Hebdo sem50 2014

Hapag-Lloyd

La fusion avec CSAV est officielle

Hapag-Lloyd a obtenu le feu vert définitif pour intégrer l’activité conteneurisée de CSAV. L’armateur allemand devient numéro quatre mondial de la ligne maritime régulière.

Hapag-Lloyd a officialisé sa fusion avec CSAV. L’armateur allemand a obtenu l’aval de toutes les autorités compétentes pour in-tégrer les activités conteneurisées de son homologue chilienne. Le contrat avait été signé en avril dernier. Cette opé-ration, qui devrait être effective d’ici la fin du deuxième trimestre 2015, hissera l’armateur de Hambourg dans le top 4 du secteur.

Ce dernier se retrouve à la tête d’une flotte de 182 navires, dont 80 en propriété, pour une capacité totale de 950.876 EVP, entre le français CMA CGM (1,617 M EVP) et le taïwanais Evergreen (950.000 EVP). Il pourra compter sur un trafic annuel de quelque 7,5 millions d’EVP et sur un chiffre d’affaires de 12 milliards de dol-lars. La compagnie table sur des économies

de 300 millions de dollars par an issues de l’optimisation des deux réseaux.

Cette fusion relève les ambitions des deux entités et leur offrira une plus grande capacité de résistance dans un secteur ultra concurrentiel. Pour Rolf Habben Jansen, PDG d’Hapag-Lloyd, “avec la puissance d’Hapag-Lloyd sur le trafic asiatique et sur l’Atlantique Nord combinée à la position de force de CSAV, nous allons devenir le leader de la ligne maritime régulière dans

cette région. Notre capacité à soutenir la concurrence sera aussi grandement amé-liorée par le comblement de l’écart avec les trois leaders de notre secteur”. Cependant, cette position dans le gotha mondial est déjà fragilisée. Le carnet de commandes d’Hapag-Lloyd – 55.800 EVP, soit 5,9 % de sa capacité actuelle – laisse

ce dernier sous la menace d’Evergreen, qui attend la livraison de 174.000 EVP au cours des prochaines années, d’après le consultant Alphaliner.

Le dirigeant assure qu’il ne faut s’attendre à aucun bouleversement majeur hormis l’inté-gration par la partie chilienne du système de la

compagnie allemande, qui est censée s’ache-ver à la fin du premier trimestre 2015. De son côté, le PDG de CSAV, Oscar Hasbún, s’est dit fier que ces deux compagnies anciennes deviennent l’un des acteurs les plus impor-tants du secteur du shipping et que celui-ci ait un ancrage fort en Amérique latine.

AugmentAtiOnde cApitAl

Le rapprochement s’accompagnera d’un renforcement du capital d’Hapag-Lloyd de 370 millions d’euros d’ici fin décembre, 259 millions pour CSAV et 111 millions pour Kühne Maritime. La nouvelle structure capi-talistique du groupe allemand fera de CSAV son actionnaire principal avec une part de 34 %, aux côtés de HGV (23,2 %), Kühne Maritime (20,8 %), TUI (13,9 %), Signal Iduna (3,3 %), HSH Nordbank (1,8 %), MM Warburg (1,8 %) et Hanse Merkur (1,1 %). CSAV, HGV et Kühne Maritime ont convenu de rassembler 51 % des parts pour être en mesure de contrôler la compagnie ensemble. CSAV aura 50 % de cette participation, tandis que HGV et Kühne Maritime possé-deront 25 % chacun.

Franck AndRé

Agefos-PME :L’emploi maritime résiste à la crise

Calais-Port 2015 :Le projet va être soumis au vote le 19 décembre

Institutions/Infrastructures

STX :Royal Caribbean prêt à commander deux nouveaux navires

Les Abeilles :150 ans de remorquage

Entreprises

Les EMR à l’honneur avant les Assises

2014 s’annonce sous le signe de la reprise

Assises de l’économie de la mer :

Canada :Les bélugas font capoter le terminal pétrolier de Cacouna

International

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69ème année Semaine 50 - décembre 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

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“Notre capacité à soutenir

la concurrence sera aussi

grandement améliorée”

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SAV

2 - Semaine 50 - Décembre 2014 - l’antenne Assises de l’économie de la mer

“Je veux vous annoncer que j’ai désigné deux lauréats pour la construction de fermes pilote hydroliennes, dont le projet Nephtyd d’Alstom et GDF Suez”, a déclaré le 2 décembre le Premier ministre lors de son discours d’inauguration de la nouvelle usine d’éoliennes en mer d’Alstom à Montoir-de-Bretagne, aux abords de Saint-Nazaire. “À ce stade, il n’a pas été possible de

retenir tous les projets. J’ai donc demandé au Commissariat géné-ral à l’investissement d’identifier

les technologies les plus intéressantes pour les soute-nir autrement”, a ensuite précisé manuel Valls lors de son discours aux Assises de l’éco-nomie de la mer, à Nantes.

Outre Nephtyd, le second projet retenu, Normandie Hydro, sera construit par EDF

et DNCS grâce à une technolo-gie développée par OpenHydro, filiale de DNCS dans l’hydro-lien. Il prévoit l’installation de sept hydroliennes d’une puis-sance totale de 14 mégawatts, dont le raccordement final au réseau électrique est prévu à partir de 2018. “La sélection de ce projet donne une impul-sion au développement d’une filière française de l’hydrolien dont Cherbourg sera le moteur”,

s’est réjoui thierry Kalanquin, président d’OpenHydro.

Au total, l’appel à projets pour construire ces turbines sous- marines productrices d’électricité représente un investissement avoisinant une grosse centaine de millions d’euros. Ces hydro-liennes doivent être immergées et installées dans le secteur à très fort courants sous-marins du Raz Blanchard, dans la Manche, au large du Cotentin. Huit projets

avaient été remis au printemps à l’Ademe dans le cadre de l’appel à manifestation d’intérêt (AMI) pour la construction de “Fermes pilote hydroliennes”, annoncé en 2013 à Cherbourg par François Hollande. Le projet Normandie Hydro s’inscrit dans la continuité du déploiement de la ferme ex-périmentale de Paimpol-Bréhat, dans les Côtes d’Armor, où deux hydroliennes doivent être instal-lées en 2015.

Les EMR à l’honneur avant les AssisesEn marge des Assises de l’économie de la mer, à Nantes, Manuel Valls a inauguré la nouvelle usine d’Alstom d’éoliennes en mer à Montoir. Dans le domaine des EMR, le Premier ministre a également annoncé les lauréat des premières fermes pilote d’hydroliennes.

Alain Vidalies compte sur Bruxellespour la Sncm et myFerrylink

À l’occasion des dixièmes Assises de l’économie de la mer, le secrétaire d’État français chargé des Transports, de la Mer et de la Pêche, Alain Vidalies, compte sur Bruxelles pour résoudre le problème de MyFerryLink et de la SNCM. En outre, il a commenté les propositions du rapport Leroy retenues par le gouvernement.

La veille d’une énième visite à Bruxelles pour défendre la cause des deux compagnies de ferries françaises, MyFerryLink (le vestige de SeaFrance) et la SNCM, depuis la fin de la se-maine dernière en redressement judiciaire, Alain Vidalies a espéré mardi 2 décembre en milieu de journée : “Il faut savoir si le tribunal de com-merce pourra accorder la Délégation de service public (DSP) au repreneur. Il faut pouvoir l’ob-tenir pour conserver les emplois”.

3 deS 28 pROpOSitiOnS du RAppORt leROy RetenueS

Autre grande préoccupation du moment pour le secrétaire d’État, le dossier transmanche MyFerryLink. Il a expliqué : “L’Autorité fran-çaise de la concurrence a émis un avis positif alors que l’Autorité de la concurrence britan-nique a émis un avis négatif pour des motifs ju-ridiques que je ne partage pas. La situation est donc bloquée. Je vais rencontrer le ministre bri-tannique. Je suis conscient que les autorités sont indépendantes mais je ne baisse pas les bras. J’espère qu’on gagnera en appel”.

Enfin, sur le dossier de la construction navale, Alain Vidalies a estimé que la spécialisation de STX a permis la création ou le maintien de nom-breux emplois directs. Selon lui, “l’orientation qui a été prise a été juste”.

Dans le sillage des déclarations du Premier ministre, manuel Valls, qui lui avait toutefois volé la vedette à Nantes sur les dossiers trans-port devant les quelque 1.500 congressistes des Assises de l’économie de la mer, Alain Vidalies a commenté trois des vingt-huit propositions du rapport Leroy qui ont été retenues par le gouvernement.

Il s’est félicité que la loi de finances rectifica-tive 2015 prévoie que les armateurs bénéficient d’une exonération d’impôt sur les plus-values en cas de cession de navires sous réserve qu’ils s’engagent à en acquérir d’autres dans les trois ans à venir. “Nous souhaitions que le pavillon français soit attractif pour les Européens”, sou-ligne-t-il, rappelant que le monde de la finance est mobilisé par le gouvernement. Selon lui, la modernisation de la loi du 31 décembre 1992, qui permet aux transporteurs de produits raffinés de bénéficier pour leurs navires de l’extension du pavillon français qui ne s’appliquait jusqu’ici qu’aux unités de pétrole brut, est un progrès. Sur le dossier de la piraterie, il a rappelé la signature toute récente du décret portant sur les conditions d’exercice de l’activité privée de protection des navires de commerce.

Nombreux sont les professionnels français du secteur du shipping qui se sont félicités de voir que le rapport rédigé par le député Arnaud leroy et présenté à Frédéric cuvillier, le pré-décesseur d’Alain Vidalies aux fonctions de ministre délégué aux Transports sous le gouver-nement Valls 1, en novembre 2013, n’a pas fini sa course dans un tiroir comme nombre d’autres rapports parlementaires. Reste à savoir si le député, présent aux Assises de la mer pour re-cueillir de nombreux suffrages de la part des pro-fessionnels, verra d’autres propositions retenues par le gouvernement Valls 2 ou ses successeurs.

V. J. c.

“la grande ambition maritime de la France”

La dixième édition des Assises de l’économie de la mer, qui se sont déroulées à Nantes les 2 et 3 décembre, a été l’occasion, pour le Premier ministre, Manuel Valls, de réaffirmer la “grande ambition maritime” de la France devant quelque 1.600 personnes issues du monde du shipping national.

Le jour de l’ouverture des dixièmes Assises de l’écono-mie de la mer, après avoir inau-guré des usines d’éoliennes marines d’Alstom, manuel Valls a lancé : “La France doit réaffirmer ses positions maritimes”. Pour preuve, il a indiqué avoir signé le décret de la loi autorisant le recours aux entreprises privées de pro-tection à bord des navires de commerce.

le SOutien de BRuxelleS

à lA ligne mOntOiR-VigO SAlué

Autre mesure attendue par les professionnels, il a éga-lement annoncé l’extension pour l’été 2015 du pavillon français des navires de pé-trole brut à ceux transportant des produits raffinés.

Le Premier ministre a aussi annoncé que des mesures fis-cales seront prises avant la fin de l’année pour sécuriser le dispositif de taxe au tonnage. Un dispositif qui permettra d’étendre aux acquisitions en crédit-bail l’exonération des plus-values de cession des navires.

Manuel Valls a également abordé le sujet des autoroutes de la mer. Selon lui, “le sou-tien accordé par la Commission européenne à la ligne Montoir-

de-Bretagne-Vigo est impor-tant”, a-t-il souligné, ajoutant qu’il avait évoqué le dossier la veille, lundi 1er décembre, avec le gouvernement espagnol. Et le Premier ministre d’ajouter : “La mer et et l’environnement ont des enjeux intimement liés”.

Pour sa première interven-tion publique sur le front du transport maritime, Manuel Valls ne pouvait pas faire l’im-passe sur l’épineux dossier de la SNCM. Quatre jours après son redressement judiciaire, il a affirmé : “L’État suit de près ce dossier”. Alors qu’une contestation s’est fait entendre au fond de la salle, il a ajouté : “Je souhaite aller plus loin”.

Enfin, à propos des éner-gies marines renouvelables, il a affirmé qu’elles “constituent un formidable potentiel de croissance économique”.

L’intervention de Manuel Valls constituait la réponse à celle de Francis Vallat, le pré-sident sortant du Cluster ma-ritime français, qui s’apprête à céder la barre à Frédéric moncany-de-Saint-Aignan.

Après Nantes cette année, la onzième édition des Assises de l’économie devrait se tenir en 2015 à Marseille.

Vincent cAlABRèSe

“Nouvelle usine d’éoliennes offshores

à Montoir”

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Manuel Valls

l’antenne - Semaine 50 - Décembre 2014 - 3

Bien que soulignant la dimi-nution de 16 % du trafic de raf-finage et le recul du pétrole brut, le directeur de l’Isemar souligne toutefois une reprise de l’acti-vité dans les ports français. paul tourret note une progression de 7 % du trafic ro-ro dans le port de Calais. “Anvers recons-titue également son activité”, souligne-t-il, rappelant éga-lement une amélioration des ventes de véhicules en Europe. Il se félicite du “retour de confiance des investisseurs dans la zone euro”. Mais il s’interroge sur les conséquences pour les portuaires européens “du ralentissement de la croissance chinoise”.

Du côté armatorial, Paul Tourret a relevé un bon taux d’utilisation de la flotte. Il juge que le carnet de commandes s’est avéré meilleur en 2014 que lors des années précédentes. “On se retrouve avec un excès de flotte”, indique-t-il, notant “le retour de de la profitabilité des

compagnies maritimes”. Selon le dirigeant de l’institut, “pour la première fois, la croissance de la demande de transport devrait être supérieure à la croissance de la capacité de transport”.

Convaincu que “les éclaircies prévues” ne vont pas pour autant déboucher sur “un ciel bleu” pour le monde du shipping, il

s’interroge sur les effets de la baisse du prix du baril de pétrole brut sur le marché. “ C e r t a i n s pays seront moins sol-vables”, juge-

t-il. Autre interrogation de Paul Tourret pour les mois à venir, l’impact des tensions avec la Russie.

Pour Raymond Vidil, le prési-dent d’Armateurs de France, “la surcapacité continue de régner en maître”. Autres phénomènes, à ses yeux, “les surcoûts liés à la protection de l’environne-ment et à la sûreté des navires sont plus élevés”. Selon lui, “les armateurs sont à la manœuvre pour réaliser des économies et

rationaliser les coûts”. Il juge que, “pour les grands opéra-teurs, ça commencer à payer. Mais, pour les petits opérateurs, c’est plus difficile”. Il se féli-cite toutefois des propositions du rapport Leroy qui ont été adoptées.

“SAVOiR pRendRe deS RiSqueS”

Au chapitre des alliances armatoriales, interrogé sur

l’évolution du projet P3 en grou-pement Ocean Three, nicolas Sartini, directeur exécutif des lignes Asie-Europe du groupe CMA CGM, a déclaré : “La page Maersk-MSC est tournée. CMA CGM sera le leader du groupement Ocean Three. Dès janvier 2015, nous allons opérer, aux côtés de CSCL et UASC, 200 navires sur l’axe Est-Ouest”. Il a ajouté la nécessité pour un ar-mateur de “savoir prendre des risques”. Ainsi a-t-il rappelé la

prise de contrôle par le groupe français de l’armateur allemand OPDR et annoncé des investisse-ments en Inde.

Quant à philippe louis-dreyfus, PDG du groupe Louis Dreyfus Armateurs (LDA), il a rappelé que lorsqu’une entreprise est un armateur battant pavillon français, “elle béné-ficie de quelques atouts et de contraintes”.

Vincent cAlABRèSe

2014 s’annonce sous le signe de la repriseSelon Paul Tourret, le directeur de l’Isemar, qui présentait un panorama de l’économie mondiale à l’occasion de la dixième édition des Assises de l’économie de la mer, “l’année 21014 s’achève sur un signe positif”. Il estime que les ports français enregistrent “une légère reprise”. À ses yeux, 2014 aura été une meilleure année que 2013. Quant aux armateurs , ils estiment que le pavillon français représente des atouts et des contraintes.

Le paquebot “France” prêt à renaître sous des lignes futuristesLe projet de nouveau paquebot “France”, appelé à devenir la vitrine du savoir-faire et de l’art de vivre français tout comme l’était son prédécesseur inauguré en 1962, est en cours de finalisation et sa construction pourrait démarrer dès 2016.

“On a prévu de boucler la phase de financement avant fin 2015 et on a bon espoir de tenir ce calendrier de façon à ce que la construction puisse démarrer en 2016 pour un lancement en 2018”, a assuré Didier Spade, l’armateur flu-vial à l’origine de cet ambitieux projet initié en 2009. L’objectif de départ était un lancement en 2015, mais pour assu-rer sa rentabilité un pont supplémen-taire a été ajouté. Le paquebot disposera ainsi de 400 cabines (300 dans le projet initial), ce qui permettra l’embarque-ment de 800 passagers, loin des plus de 5.000 croisiéristes pour le plus gros au monde actuellement.

Le navire, dont la maquette au 1/160e a été présentée pour la première fois lors des Assises de l’économie de la mer mardi 2 et mercredi 3 décembre à Nantes, mesurera 260 mètres de long (316 pour son prédécesseur) et 32 mètres de large. Il sera construit, comme son prédécesseur, aux chantiers STX de Saint-Nazaire. Avec des lignes épurées et futuristes, celui qui est appelé à devenir le successeur du fleu-ron de la Compagnie générale transatlan-

tique, disposera de deux fausses chemi-nées, habitées, et peintes en rouge et noir comme le “France” des années 60/70. Toutes ses cabines, d’une superficie allant de 36 à 200 m2, disposeront d’un balcon. Un pont promenade ceinturera le navire, tandis que plusieurs restaurants – gérés en partenariat avec le chef Alain Ducasse –, salons et bars prendront place au sommet de la “cheminée” avant ou encore au cœur même de l’étrave.

Un coût De 450 miLLionS D’eUroS

Le navire comptera également une école de cuisine, un centre de thalasso-thérapie ou encore... une tyrolienne ins-tallée entre les deux “cheminées” per-mettant aux passagers les plus téméraires de survoler la palmeraie de 1.500 m2 et ses vasques relaxantes. L’objectif est que le navire “puisse jouer vraiment le rôle d’ambassadeur des talents de la France partout où il ira dans le monde”, a in-diqué Didier Spade, précisant qu’il avan-cera à la vitesse maximale de 21 nœuds et disposera d’une motorisation hybride gasoil/gaz naturel liquéfié. “C’est un très beau projet, c’est formidable”, a jugé le havrais michel Deschamps, qui a bien connu le “France”. “Il faudra cependant que les gens fassent leur deuil avant de pouvoir accueillir ce nouveau paque-bot”, a assuré l’ancien marin de 73 ans, la gorge nouée à l’évocation du bateau mythique. “Trop de souvenirs, trop de

tristesse, le “France” c’est notre iden-tité”, a-t-il expliqué.

Le coût du nouveau paquebot a été évalué à 450 millions d’euros. Son modèle économique repose sur une prévi-sion de 40 croisières par an avec un taux de remplissage de 85 % pour un chiffre d’affaires compris entre 140 et 150 mil-lions d’euros. Le navire, qui arborera le pavillon français, sera financé en partie (entre 150 et 200 millions d’euros) par du capital-investissement (apport de fonds propres à une société en échange d’une participation à son capital). Le solde sera apporté via des prêts bancaires. Un premier investisseur français a rejoint le projet en juillet, a assuré Didier Spade, qui dans la foulée a lancé un club des investisseurs français avec un ticket d’entrée de 3 millions d’euros. Objectif

: arriver à une vingtaine de participants, soit au moins 60 millions d’euros. Des fonds étrangers (États-Unis et Moyen-Orient essentiellement) semblent aussi intéressés par le projet et prêts à inves-tir dans ce créneau des croisières de luxe. “Le “France” doit appartenir aux Français”, a en outre estimé le PDG de Seine Alliance, société qui exploite des bateaux de réception à Paris, indiquant que lors du lancement du navire tous les Français qui le souhaiteront pour-ront en devenir les actionnaires, via un financement participatif. “Je suis très confiant sur l’avenir du “France””, a avancé l’homme d’affaires, rappelant que le marché de la croisière était “en train d’exploser”, notamment en Asie.

Sandra Ferrer

Assises de l’économie de la mer

“Protection de l’environnement et sûreté engendrent

des surcoûts”© LdA

4 - Semaine 50 - Décembre 2014 - l’antenne Infrastructures/Institutions

Sur le périmètre étudié*, force est de constater que l’économie maritime traverse la crise avec robustesse. Depuis 2008, ses 5.500 établissements environ ont ainsi préservé leurs 102.800 em-plois, dont 37 % actifs dans l’in-dustrie navale et nautique et 23 % dans les ports de commerce, devant le transport maritime et le secteur de la pêche et des cultures marines (19 % chacun). Vérifiée au cours des six dernières années, cette stabilité devrait se confir-mer puisque 58 % des éta-b l i s s e m e n t s sondés ne pré-voient aucun recrutement à court terme, et 74 % aucun licenciement non plus. Toutes activités confondues, l’économie maritime se compose à 83 % de TPE de moins de dix salariés. Avec plus de la moitié des établissements recensés, la

pêche et les cultures marines comptent 94 % de ces TPE “en raison notamment d’une prédo-minance des navires de petite taille”, commente Agefos.

VieilliSSement deS eFFectiFS

Ailleurs comme dans les ports de commerce (57 %), le transport maritime (65 %) ou la manutention portuaire (44 %), la pro-portion des TPE est sensiblement

plus faible. Au plan géo- g r a p h i q u e enfin, Bretagne (25 %), Poitou-C h a r e n t e (13 %) et Paca

(12 %) concentrent la moitié des établissements.

À 21 %, la part des emplois fé-minins est stable et très inférieure à la moyenne nationale (49 %). “Il apparaît toutefois qu’à des postes

de responsabilité et dans les fonc-tions transverses, les femmes sont relativement bien représentées”. Autre indicateur, la proportion de jeunes salariés de moins de 25 ans y est également inférieure (13 %) par rapport à la moyenne nationale (17 %). Deux secteurs semblent davantage en souffrir : les ports de commerce à travers leurs activités de manutention et de plaisance. “Avec près de 40 % des effectifs salariés âgés de 45 ans et plus, les ports de commerce seront progres-sivement confrontés à une problé-matique de passerelles profession-nelles à mettre en place pour les métiers exposés à une contrainte physique marquée, et à renforcer les mesures pour prévenir la péni-bilité au travail”.

diFFiculté à RecRuteR

À hauteur de 9 %, le taux des salariés dont l’ancienneté est in-férieure à un an est plus faible que dans l’ensemble de la population active (11 %), pouvant traduire un recrutement moins dynamique qu’ailleurs. Or, les établisse-

ments “manifestent régulière-ment des difficultés à recruter”. Pourvoyeuse d’emplois stables, le CDI est à 76 % la forme de contrat la plus répandue dans l’économie maritime avec des exceptions dans les filières qui recourent aux saisonniers comme la pêche et les ports de plaisance. Le temps plein y est également la norme (92 %, 98 % dans les ports de commerce !). Quant aux catégories socioprofessionnelles, la part des ouvriers augmente de trois points pour se hisser à 41 % des effectifs, soit le double de la moyenne nationale, portée par l’industrie navale et nautique, la pêche et les ports de commerce.

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Paradoxe, le nombre de cadres y est en parallèle supérieur (20 % contre 17 % en France) boosté par le transport maritime (29 %), les ports de commerce (27 %), les industries navales et nautiques (23 %). Ce grand écart se vérifie

aussi à travers l’hétérogénéité des qualifications : 40 % des effectifs possédant un niveau équivalent au brevet des collèges ou inférieur. Aussi la formation profession-nelle y est-elle considérée comme un “outil stratégique au dévelop-pement des compétences et de la compétitivité des entreprises, d’aide à la reconversion et un fa-cilitateur de mobilité,” souligne Agefos. Un levier mal optimisé, selon le sondage, puisque les en-treprises relèvent “la complexité du système de formation profes-sionnelle, difficile à appréhen-der”, notamment dans les TPE “où se passer d’un salarié durant un laps de temps, même de courte durée, s’avère compliqué”.

érick demAngeOn

* Pêche et cultures marines, ports de commerce, transport maritime, in-dustries navales et nautiques, ports de plaisance élargi pour l’enquête d’opinions aux secteurs de l’environ-nement, services et conseil, énergies maritimes renouvelables et offshores. Un volet du baromètre est également consacré à la Marine nationale

Agefos-PME

L’emploi maritime résiste à la criseÀ la veille des Assises de l’économie de la mer organisées à Nantes, Agefos-PME a dressé un panorama de l’emploi maritime. Il confirme la stabilité du secteur tant en nombre d’établissements qu’en effectif, ainsi que la part importante de TPE. Vieillissement de la pyramide des âges dans les ports, difficultés à recruter et complexité de la formation professionnelle sont les enseignements de ce baromètre 2014.

l’arrêté instaurant des contrôles à bord des navires paru au JO

L’arrêté instaurant des contrôles sanitaires à bord des navires, après ceux déjà mis en place dans les aéroports pour prévenir la propagation du virus Ebola, est paru au JO.

L’arrêté instaurant des contrôles à bord des navires concernant Ebola est paru vendredi 5 dé-cembre au “Journal officiel”. La ministre de la Santé, marisol touraine, avait annoncé le 24 oc-tobre que des mesures complémentaires à celles mises en place dans les aéroports allaient être ins-taurées à l’arrivée dans les ports pour les navires partis depuis moins de trois semaines depuis un pays touché par l’épidémie. Selon l’arrêté, tout navire qui, dans les 21 jours précédant son entrée sur le territoire national, a effectué une escale dans un des pays touchés par le virus doit infor-mer les capitaineries des ports où il compte faire escale, au plus tard 72 heures avant sa première escale dans un port français. Avant l’entrée dans le port, le capitaine du navire est en outre tenu

de signaler tout cas suspect au Centre de consul-tation médicale maritime (CCMM). Comme c’est déjà le cas pour les passagers et membres d’équipage voyageant par avion, ceux transitant à bord de navires doivent désormais eux aussi faire l’objet d’un contrôle de température à leur arrivée en France. Il est précisé que cela concerne les personnes à bord de navires ayant fait une escale, dans un délai de 21 jours précédant leur arrivée, dans les pays touchés par l’épidémie. Ce contrôle est effectué à bord des navires, indique l’arrêté, ajoutant que les ressortissants étrangers refusant de s’y soumettre se verront refuser leur entrée sur le territoire tandis que les ressortis-sants d’un des pays de l’UE seront orientés, en cas de refus, vers un service médical afin de se soumettre à des examens médicaux. Dans le cas où une personne à bord d’un navire présenterait des signes évocateurs de la maladie, le préfet territorialement compétent est habilité à prendre toutes les mesures nécessaires pour éviter la propagation du virus, comme le déroutement du navire ou son immobilisation.

Ministère de la santé

rapport Bonny

présentation à Alain Vidalies le 4 décembre

martine Bonny, inspec-trice générale de l’adminis-tration du développement du-rable, a présenté le 4 décembre les conclusions et préconisa-tions de la commission qu’elle a présidée concernant le régime d’emploi des ouvriers dockers à Alain Vidalies, le secrétaire d’État chargé des Transports.

Le rapport établi par Martine Bonny préconise de “clarifier la définition de la profession d’ouvrier docker ainsi que ses conditions de recours par les entreprises de manutention”. Il propose éga-lement un “projet de charte nationale concernant les nouvelles implantations in-dustrielles sur les places por-tuaires”. Selon le secrétariat d’État, cette charte, “qui a vo-cation à être signée par les or-ganisations professionnelles patronales et les syndicats, comporte des engagements réciproques et explicites en termes de fiabilité et de com-pétitivité des approvisionne-ments et des expéditions par voie maritime”. Ce groupe de travail, mis en place à l’initia-tive de Frédéric cuvillier, le prédécesseur d’Alain Vidalies, a associé, outre les adminis-trations concernées, l’Unim, l’Union des ports de France,

des utilisateurs des places portuaires, dont “Armateurs de France” et l’Association des utilisateurs de transport de fret (AUTF). Des repré-sentants des ouvriers-dockers salariés et intermittents ont également été associés. Selon la Fédération nationale CGT des ports et docks (FNPD), “il appartient maintenant au mi-nistère d’engager le plus rapi-dement possible le processus législatif afin de clôturer nos travaux et de pérenniser la profession de dockers”.

Vincent cALABrèSe

Martine Bonny, inspectrice générale de l’administration du développement durable

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“L’économie maritime emploie près de

103.000 personnes”

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Le projet d’agrandissement du port de Calais va être soumis au vote le 19 décembre, a annoncé lundi 8 décembre le président de la région à Calais. “Nous avons décidé de soumettre la DSP au vote de l’assemblée régionale à la suite d’un débat d’orientation bud-gétaire le 19 décembre”, a déclaré daniel percheron (PS) à l’issue d’un conseil portuaire. “À partir

du moment où l’État confirme, à travers l’intervention structurée du préfet, qu’il sera largement à nos côtés, à partir du moment où le maire de Boulogne, de Calais et le président de la communauté d’agglomération précisent qu’ils ont décidé de prendre leur part dans ce grand chantier, beaucoup des incertitudes ont été levées”, a-t-il ajouté.

La semaine dernière, le vote de la délégation de service public (DSP), nécessaire pour désigner un nouveau concessionnaire pour les ports de Calais et Boulogne-sur-Mer, avait été ajourné, entraî-nant de fait un report de la mise en œuvre du projet Calais-Port 2015. Cette décision, prise en raison des craintes pesant sur le financement du projet, avait provoqué l’inquié-tude des élus locaux, des syndi-cats et de la population. Lundi 8 décembre, environ 300 manifes-tants s’étaient retrouvés devant la Chambre de commerce et d’indus-trie de Côte d’Opale, à Calais.

“Étant persuadé que les 50 millions d’euros manquant peuvent être récupérés à travers le privé, l’État ou la région en fai-sant des efforts, je suis allée au bout de ma démarche car c’est le projet essentiel et unique qu’il est impor-tant de dévelop-per”, a déclaré la sénatrice-maire de Calais, natacha Bouchart (UMP). “La ville de Calais a pris ses responsabilités et a montré qu’elle était en ca-pacité aussi d’accompagner le projet s’il était bloqué”, a-t-elle ajouté.

un nOuVeAu BASSin de 110 HectAReS

en eAux pROFOndeS

Calais est le premier port fran-çais de passagers (10,4 millions

en 2013) et le premier port conti-nental pour le trafic maritime transmanche de marchandises

(41 millions de tonnes de fret en 2013).

“Calais-Port 2015”, lancé en 2003 et qui re-présente 600 à 650 millions d’euros rien que pour le port de Calais, prévoit pour ce dernier

la réalisation d’un nouveau bassin de 110 hectares en eaux profondes, de nouveaux postes à quai et de nouveaux terre-pleins au nord des installations portuaires existantes. Le projet prévoit également la moder-nisation du port de Boulogne-sur-Mer, premier port de pêche français (35.000 tonnes) et pre-mier centre européen de trans-formation des produits de la mer (380.000 tonnes).

Calais-Port 2015

Le projet va être soumis au vote le 19 décembre

La région Nord-Pas-de-Calais soumettra au vote le 19 décembre le projet d’agrandissement du port de Calais et de modernisation de celui de Boulogne-sur-Mer, chantier évalué à 800 millions d’euros.

Infrastructures/Institutions

Aménagement du nouveau quai HD’ici juillet 2016, Port de Sète-Sud de France comptera un nouveau quai pour l’accueil de porte-conteneurs, rouliers, unités fluviales et cimentiers. Ce chantier est mené de front avec le réaménagement du pôle passagers sur le môle Masselin. Soit au total un investissement de 58 millions d’euros.

Propriétaire du port de Sète-Frontignan depuis 2007, la région Languedoc-Roussillon y a lancé deux nouveaux aménagements : la réhabilitation du môle Masselin et la construction d’un nouveau quai (H) gagné sur la mer. Pour 14,2 millions d’euros financés à parité par la région et l’Eu-rope (Feder), les travaux sur le môle Masselin, appelé à devenir le nouveau pôle passagers du port, ont débuté en juillet. Confiés à Bouygues Travaux Publics, ils dureront dix mois. Avec li-vraison prévue pour mai 2015, ils visent à réaliser deux nouveaux quais avec parkings où pourront accoster des ferries et des paquebots de croisière de 220 mètres de long. Pour 44 millions d’eu-ros financés par la région à hauteur de 85 % et

l’Europe pour 15 % (Feder), la construction du quai H offrira de son côté un nouveau linéaire de 450 mètres. Il est destiné à accueillir des navires jusqu’à 260 mètres de long et 26 mètres de large dont porte-conteneurs, rouliers, unités fluviales et cimentiers. Comprenant la pose de rails pour recevoir à terme un portique à conteneurs et les outillages de manutention de l’entreprise Lafarge à proximité, le chantier a débuté en septembre et les travaux dureront vingt-deux mois. Sa livraison est prévue pour juillet 2016.

Le lancement de ces aménagements coïncide avec le déploiement du système d’information portuaire AP+. En octobre, l’établissement public régional “Port de Sète-Sud de France” exploitant le port de commerce sétois pour la région a en effet choisi la société MGI pour implémenter le Cargo Community System CCS avec, pour ob-jectif notamment d’accompagner le développe-ment du trafic sur le nouveau quai H. À fin sep-tembre, le port de Sète affichait un tonnage de 2,5 millions de tonnes en repli de 4,7 % dû, pour l’essentiel, aux vracs liquides (- 14,5 %).

érick demAngeOn

sète

rouen

Journée continue à grand-couronne

Avec pour objectif de toujours améliorer la qualité de service, les entreprises de manutention du terminal de Grand-Couronne ont mis en place un système de journée continue.

Depuis quelques semaines, les entreprises de manutention portuaire BLP-Normande de Manutention (groupe Bolloré), Somap et le gestionnaire de parc à conteneurs Arnal ont décidé d’étendre en journée continue de 7 h 30 à 17 h 30 l’exploitation du terminal à conteneurs et marchandises diverses de Grand-Couronne, ont indiqué l’Union portuaire rouennaise et Haropa-Port de Rouen.

Ce dispositif répond à la demande des commis-sionnaires de transport, des

transporteurs routiers et des chargeurs. Il constitue un avantage concurrentiel pour les sociétés de transport rou-tier qui peuvent désormais effectuer une double desserte quotidienne régionale, opti-misant ainsi la gestion des vé-hicules et l’ensemble de l’or-ganisation du transport avec l’Île-de-France et la Normandie.

La mise en place de ce sys-tème constitue un atout sup-plémentaire dans la recherche permanente de compétitivité des ports.

“Cette démarche souligne le dynamisme de la place rouennaise pour développer de nouveaux trafics, souligne philippe dehays, président de l’Union portuaire rouen-naise (UPR). Elle permet d’améliorer la fluidité, enjeu devenu majeur pour les ports européens”.

Jean-claude cORnieR

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“Premier port continental pour le trafic maritime

transmanche de marchandises”

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6 - Semaine 50 - Décembre 2014 - l’antenne Entreprises

Royal Caribbean est prêt à commander deux nouveaux na-vires à STX France pour 1,2 mil-liard d’euros. Ces deux navires doivent être livrés respectivement à l’automne 2018 et début 2020, si le financement de la commande est bouclé “d’ici deux à trois mois”, a précisé le directeur général des chan-tiers STX France, laurent castaing. Destinés à la filiale Celebrity Cruises de RCCL, ils feront 300 mètres de long et pourront accueillir dans leurs 1.450 cabines quelque 2.900 passagers. “Ils pourront être exploités sur toutes les mers du globe”, précise STX France. “Bateaux d’un très haut niveau de luxe”, ils représentent onze millions d’heures de travail, a précisé Laurent Castaing.

STX construit déjà pour une autre filiale de RCCL

deux navires de la classe “Oasis”, les plus grands pa-quebots du monde : quelque 8.000 passagers et membres d’équipages, un milliard d’eu-ros et onze millions d’heures de travail chacun. La commande

du premier Oasis, enregis-trée en décembre 2012, alors que le chômage par-tiel touchait une part importante du personnel, a marqué le retour

des heures fastes des chantiers STX France, nouveau nom des légendaires “Chantiers de l’Atlantique” depuis leur rachat par les Coréens du groupe STX en 2008. Elle marquait aussi le retour à Saint-Nazaire de Royal Caribbean, ancien client “histo-rique” des chantiers qui avaient construit douze de ses navires dans les années 80 et 90.

Depuis fin 2012, les bonnes nouvelles n’ont cessé de s’accu-muler pour STX. Outre la levée de l’option sur le second Oasis en mai dernier, les chantiers ont enregistré en mars la commande, par l’italo-suisse MSC Croisières, autre client historique des chan-tiers, de deux gros paquebots, pour 1,5 milliard d’euros, assortis d’une option sur deux autres.

Pour parvenir à ce résultat, STX France s’est notamment doté d’un nouveau portique géant qui lui permet de construire les

paquebots de la classe “Oasis” mais aussi plusieurs paquebots plus petits en même temps.

un nOuVeAu pORtique géAnt

En outre, après des mois de négociations, la direction et une partie des syndicats ont signé début 2014 un “accord de com-pétitivité” crucial pour rempor-ter les commandes. “Le carnet de commandes est bien rempli, jusqu’à 2019-2020 suivant les

métiers”, a précisé Laurent Castaing. “On n’a pas arrêté d’embaucher depuis deux ans : 250 personnes, encore 50 dans le tuyau et a priori on va conti-nuer”, a-t-il ajouté. Les effectifs actuels des chantiers STX France sont de 2.400 personnes, a-t-il in-diqué. La sous-traitance à pleine charge des chantiers fait en outre travailler, en plus de leurs sala-riés, quelque 4.000 personnes.

Anne-Sophie lASSeRRe et Alexandra tuRcAt

STX

Royal Caribbean prêt à commander deux nouveaux navires

Poursuivant leur remontée après un passage difficile en 2012, les chantiers navals STX France à Saint-Nazaire viennent de signer une lettre d’intention de commande de 1,2 milliard d’euros pour deux nouveaux navires destinés à une filiale de l’armateur américain Royal Caribbean Cruises Ltd (RCCL), qui devrait leur assurer du travail jusqu’en 2020.

“onze millions d’heures

de travail”

© StX

snCM

des élus marseillais reçus par Alain VidaliesLe secrétaire d’État chargé des

Transports, Alain Vidalies, a reçu jeudi 4 décembre des élus locaux de Marseille pour évoquer à leur demande le dossier de la compagnie maritime SNCM, placée en redressement judiciaire. “J’ai senti un mi-nistre franchement attentif à cette question, en prenant en compte la situation mar-seillaise, vraiment inquiet pour les salariés, pour leurs familles”, a expliqué Samia Ghali, à l’issue de la rencontre à Paris. “Il m’a dit aussi qu’il en parlait régulièrement avec le président de la République et que c’était aussi une inquiétude du président de la République et du Premier ministre. C’est déjà un bon point, j’espère que toute l’énergie qu’on mettra dans la SNCM pour essayer de la sauver ne sera pas de l’éner-gie perdue”, a ajouté la sénatrice-maire (PS). Samia Ghali, qui avait appelé le gou-vernement à considérer la crise à la SNCM comme un “dossier d’État”, lors de sa mise

en redressement fin novembre, a indiqué qu’Alain Vidalies lui avait dit qu’en l’état il n’y avait pas de repreneur. “Ce n’est ni négatif ni positif, on est dans l’attente”, a-t-elle ajouté. La délégation reçue jeudi 4 décembre comptait notamment le député-maire (PC) de Martigues, Gaby charroux, le député (PS) Henri Jibrayel et le prési-dent d’Euroméditerranée, Bernard morel, selon Samia Ghali. De même source, le mi-nistre a promis de bientôt recevoir des élus corses.

Les élus locaux, qui ont rencontré jeudi 4 décembre le secrétaire d’État aux Transports, Alain Vidalies, ont reçu “un message très négatif de Bruxelles” à propos du dossier de la SNCM, a indiqué ven-dredi 5 décembre le président de la région Provence-Alpes-Côte d’Azur, michel Vauzelle. “Comme nous le redoutions, c’est un message très négatif de Bruxelles que nous a transmis le secrétaire d’État

aux Transports à propos du dossier de la SNCM”, a indiqué Michel Vauzelle, qui était représenté jeudi 4 décembre par son vice-président délégué au développement économique. “Le secrétaire d’État s’est montré en effet plus que pessimiste quant à la transmissibilité de la délégation de ser-vice public (pour la desserte de la Corse, attribuée à la SNCM et à La Méridionale jusqu’en 2022, NDLR) à un éventuel re-preneur. Malgré ses efforts, la négociation avec les commissaires européens n’a pas abouti”, poursuit l’élu. La SNCM a été dé-clarée en cessation de paiement et placée en redressement judiciaire, après que l’ac-tionnaire majoritaire Transdev (66 % des parts) a volontairement provoqué le dépôt de bilan de la compagnie en exigeant le remboursement immédiat de créances que

la SNCM n’était pas en mesure d’honorer. La SNCM, qui compte 2.000 salariés dont 1.500 salariés en CDI, a été placée en re-dressement judiciaire pour une durée de six mois avec une audience d’étape prévue le 7 janvier. Selon la direction actuelle, le “pé-rimètre à l’équilibre” se situerait entre 800 et 1.000 emplois, à condition de conserver la DSP. “Dans ces conditions, nous devons tous interpeller avec vigueur les respon-sables de la Commission européenne sur la gravité des conséquences d’une analyse qui condamnerait la SNCM à la liquidation judiciaire. Quel opérateur pourrait se dé-clarer devant le tribunal de commerce pour une reprise de la compagnie sans cette garantie ?”, s’interroge Michel Vauzelle, qui demande à rencontrer les commissaires européens concernés par le dossier.

Une délégation de salariés de la com-pagnie maritime SNCM, placée en re-dressement judiciaire, a été reçue mardi 2 décembre par le président de l’Of-fice des transports de la Corse (OTC), Paul-marie-Bartoli, à Propriano, la ville dont il est le maire. “Nous n’avi-ons rien à lui demander. Nous voulions simplement qu’il prenne la mesure du drame social qui se joue et qu’il voit les visages de ceux qui vont se retrouver

à la rue”, a déclaré un représentant de la CGT marins, Sylvain Passègue. Il a ajouté que les salariés voulaient mettre Paul-Marie-Bartoli “devant ses contradictions après ses déclarations sur la condamnation de la compagnie par l’Union européenne et son immobi-lisme qui a suivi”. Paul-Marie-Bartoli n’a pas fait de déclarations après cette rencontre avec la délégation de salariés de la SNCM.

des salariés à l’OtcLe Premier ministre veillera “scru-

puleusement” à préserver un “maxi-mum” des quelque 2.000 emplois de la SNCM, qui vient d’être placée en redressement judiciaire, a-t-il assuré mardi 2 décembre. Le redressement judiciaire de la compagnie de ferries déficitaire, décidé vendredi 28 no-vembre par le Tribunal de commerce de Marseille, est un “aboutissement malheureux mais inéluctable après une décennie de déficits lourds”, a déclaré le chef du gouvernement dans son dis-cours aux Assises de l’économie de la

mer à Nantes. “Comme vous le savez, l’État suit de près ce dossier. Avec les ministres concernés, je veillerai scru-puleusement à la continuité territoriale avec la Corse et à ce qu’un maximum d’emplois soient préservés dans le bassin”, a affirmé Manuel Valls. “Sur ce dossier, le langage de vérité s’impose”, a-t-il ajouté. Revenant sur la situation “difficile” du secteur des ferries, le Premier ministre a jugé que “le soutien public a pu conduire à la surcapacité de certaines liaisons” et “à une compétiti-vité insuffisante des armements”.

préserver un maximum d’emplois


Coque noire, structure blanche, ponts dégagés, les re-morqueurs du Havre se sont long-temps appelés les Abeilles : cette dénomination serait née vers la fin du xixe siècle, selon l’exposi-tion organisée par le Port Center du Havre pour fêter leur anniver-saire : ils “tournaient alors en rond dans l’avant-port et la rade,

dans un ballet incessant, offrant leurs services aux capitaines qui les hélaient au porte-voix”.

lA cOmpAgnie eSt FOndée en 1864

L’exposition montre l’évo-lution de l’activité : du temps de la marine à voile, lamaneurs

et marins tractaient les navires depuis leur barque, à l’aide d’aus-sières. Les premiers remorqueurs à vapeur apparaissent à partir de 1840 et la Compagnie de remor-quage et de sauvetage Les Abeilles est fondée au Havre en 1864, l’Abeille 1 mise en service un an plus tard. Six unités en 1907, 27 en 1932… Les modes de propul-sion évoluent de l’aube à l’hélice, passant au diesel en 1956, à la pro-pulsion Voith-Schneider en 1972, enfin au système dit “à propulsion azymutale”.

Les Abeilles sont rachetées en 1996 par le groupe Bourbon, puis en 2007 par le groupe espa-gnol Boluda Corporac ión Marítima, deu-xième arma-teur mondial spécialisé dans le remorquage avec plus de 200 unités. Elles sont restées sans concurrents jusqu’à l’ar-rivée de la Société nouvelle de remorquage du Havre (SNRH). La filiale du néerlandais Kotug a bien tenté de s’implanter, en pers-pectives de la mise en service en

2006 de Port 2000. Quatre ans de guerre tarifaire et de contentieux en matière d’effectifs et de droit

du travail plus tard, la SNRH a dû cesser ses activités, fin 2010. Boluda Le Havre est donc toujours en situation

monopolistique, compte au-jourd’hui 150 employés et huit re-morqueurs de 3.530 à 5.290 CV, allant jusqu’à 65 tonnes de traction.

natalie cAStetz

Les Abeilles

150 ans de remorquage

Les Abeilles havraises célèbrent leur 150e anniversaire. Propriété de l’espagnol Boluda depuis 2007, les remorqueurs opèrent 10.000 mouvements par an au Havre.

le “cScl globe” entre en serviceLe nouveau plus gros porte-conteneurs du

monde est officiellement entré en opération hier, en commençant son voyage inaugural entre Shanghai et l’Europe du Nord (Felixstowe, Rotterdam, Hambourg et Zeebruges). Propriété de la compagnie China Shipping Container Lines (CSCL), le “CSCL Globe” fait 400 mètres de long et affiche une capacité de 19.100 EVP. Mis bout à bout, ces 19.100 conteneurs 20 pieds couvriraient une distance dépassant cinq fois

la hauteur de l’Éverest. Le géant des mers fait baisser le coût unitaire du conteneur transporté et réduit la consommation et le taux d’émissions par EVP. Le navire a été construit par les chan-tiers sud-coréens de Hyundai Heavy Industries (HHI). Il est censé être le premier d’une série de cinq porte-conteneurs de même taille comman-dés par l’armateur chinois. Le “CSCL Globe” peut transporter environ 200 millions de tablettes informatiques en un seul voyage.

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sita

une déchetterie fluviale à lyon

Sita, filiale de traite-ment des déchets de Suez Environnement, a signé mardi 2 décembre un pro-tocole de partenariat avec la Compagnie nationale du Rhône (CNR) et deux acteurs du transport fluvial pour déve-lopper une déchetterie fluviale mobile dans le Grand Lyon.

Outre Sita et la CNR, ce protocole de partenariat a été signé, à l’occasion du salon Pollutec de Lyon, avec la Compagnie fluviale de transport (CFT), acteur prin-cipal du transport fluvial en France, et Voies navigables de France (VNF), qui gère le plus grand réseau européen de voies navigables. Le prin-cipe est simple : une barge sera positionnée pendant une journée sur un quai de Lyon.

Les habitants pourront venir déposer leurs déchets dans des contenants situés sur le quai. Un triporteur alimenté en électricité, transportera les contenants remplis sur la barge, qui à la fin de la jour-née, sera emmenée sur un site de traitement et de valorisa-tion des déchets de Sita.

Cette barge sera par ailleurs déplacée grâce à un pous-seur alimenté par un couple batterie/pile à combustible à hydrogène. Sept types de déchets pourront être collec-tés, dont les encombrants, les gravats ou les déchets verts. L’objectif est d’améliorer la collecte en milieu urbain où peu de déchetteries exis-tent. Le lancement est prévu mi-2015, a précisé Suez Environnement.

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“Boluda 2e armateur mondial dans le remorquage”

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8 - Semaine 50 - Décembre 2014 - l’antenne International

Les bélugas du Saint-Laurent ayant été classés “en voie de disparition”, le projet de ter-minal pétrolier de TransCanada à Cacouna s’est vu suspendu lundi 1er décembre. Cette baleine blanche arctique, dont le bec rieur est surmonté d’un large front, était classée comme “menacée” depuis la dernière étude of-ficielle du genre ef-fectuée il y a dix ans. Cette population de moins d’un millier d’individus, contre plus de 10.000 jadis, “fait face maintenant à un risque de disparition considérablement plus élevé” que lors du précédent rapport sur ces cétacés, a indiqué lundi 1er décembre le Comité sur la situation des espèces en péril du Canada (Cosepac), formé de scientifiques et dont les conclu-sions sont remises au ministère de l’Environnement.

En conséquence, TransCanada, qui cherche à écouler par cette voie maritime le pétrole de l’Ouest canadien, a décidé “d’ar-rêter” ses travaux de terminal pétrolier à Cacouna. La société canadienne souhaitait opérer d’ici 2018 dans cette bourgade

québécoise un ter-minal pétrolier connecté au méga-oléoduc Énergie Est construit pour l’occasion avec un débit prévu de 1,1 million de barils par jour.

Cette décision a été prise “pour prendre le temps d’analyser la recommandation du Cosepac, d’évaluer ses impacts poten-tiels sur le projet Énergie Est, et pour réviser toutes les options viables pour l’avenir”, a expli-qué tim duboyce, porte-parole de TransCanada. Dans son rap-port, le Comité environnemental

explique que cette baleine nor-dique fait l’objet d’une nouvelle série de “menaces croissantes”, telles que “la pollution, la per-turbation causée par le bruit, et le développement industriel”.

Le gouvernement québé-cois avait autorisé en août TransCanada de mener des son-dages sismiques et des forages au large de Cacouna afin de dé-terminer l’emplacement idéal pour accueillir ce terminal afin d’y charger des pétroliers. Dans un jugement sévère pour le

gouvernement, un tribunal avait suspendu le chantier en septembre car la zone retenue était prisée par ces baleines pour mettre bas. Dans ce rapport, le Cosepac passe en revue la situation de trente-six espèces animales et végétales et conclut que “la liste des espèces sauvages canadiennes en péril ne cesse de s’allonger”.

Les scientifiques pointent no-tamment le sort fragile des cari-bous, dont les populations bo-réales sont désormais considérées comme “menacées” en raison

des “impacts cumulatifs de l’ex-ploitation pétrolière, gazière et forestière”.

Le Comité a également sou-ligné que trois espèces d’arbres étaient “en péril”, comme le pin flexible. En Ontario, le frêne bleu est lui menacé par l’agrile du frêne, un insecte ravageur également récemment introduit. Le mûrier rouge avec moins de 200 arbres est pratiquement éteint. Les chercheurs relèvent en outre le déclin “extrêmement rapide” des petites tortues ponctuées.

Canada

Les bélugas font capoter le terminal pétrolier de Cacouna

Le projet de terminal pétrolier à Cacouna sur le fleuve Saint-Laurent a été suspendu par l’opérateur d’oléoducs TransCanada après que les autorités canadiennes ont officiellement classé les bélugas “en voie de disparition”.

lancement d’une voie ferréeLes chefs d’État iranien, kazakh et turkmène ont inauguré au Turkménistan une ligne de chemin de fer qui doit traverser leurs trois pays et qui doit permettre d’accélérer le transport de produits pétroliers vers les marchés européens.

L’Iran, le Turkménistan et le Kazakhstan ont lancé mercredi 3 novembre une nouvelle voie ferrée.

“Ce chemin de fer est un moyen de relier le golfe Persique, la mer d’Oman, les pays asia-tiques, la Chine, la Russie, la Turquie et l’Europe”, a salué le président iranien, Hassan Rohani, lors d’une cérémonie offi-cielle à Akiaïla, l’une des stations ferroviaires de la voie ferrée, à la frontière entre l’Iran et le Turkménistan.

La voie ferrée per-mettra de transporter jusqu’à 10 millions de tonnes de marchandises par an, dont du pé-trole, ainsi que des voyageurs entre les pays de la région, a indiqué le ministère turkmène des Transports. Au total, 2 milliards de dollars issus des fonds publics turkmènes, et de prêts contractés

à la Banque de développement asiatique et à la Banque de développement islamique, permettront de financer ce projet, conclu en octobre 2007 par les trois pays, selon une source au sein du gouver-nement turkmène. Quelque 700 km de ce nouveau chemin de fer ont été construits au Turkménistan, 140 km au Kazakhstan et 85 km en Iran.

Le président turkmène, gourbangouly Berdymoukhamedov, a évoqué un “événement historique”, se félicitant des nouvelles possi-bilités données “aux marchés européens pour diminuer la distance qui les sépare du Proche Orient, du Moyen-Orient et de l’Asie du Sud”. Cette nouvelle voie ferrée permet aussi de désen-

claver le Kazakhstan et le Turkménistan, deux pays d’Asie cen-trale qui n’ont aucun accès aux voies mari-times commerciales, a souligné le président kazakh, noursoultan nazarbaïev. L’Iran, qui multiplie les pro-jets de grande am-pleur en Asie centrale, espère aussi construire dans les prochaines

années un chemin de fer direct pour relier la région à la mer d’Oman, le long des frontières afghane et pakistanaise, pour réduire encore la distance entre les pays de la région et les mers chaudes.

turkMénistan

niCaragua

les doutes persistent sur le canal

Les premiers coups de pioche sont annoncés pour le 22 décembre, mais rien n’a filtré publiquement encore sur le financement et l’impact écologique du canal interocéanique du Nicaragua, un chantier pharaonique estimé à 50 milliards de dollars et confié à une entreprise chinoise inconnue, HKND.

À un mois des premiers coups de pioche, les doutes persistent sur le canal du Nicaragua. La viabilité de la voie, qui serait trois fois plus longue que le canal de Panama, a été établie par des études qui seront rendues pu-bliques dans les prochaines semaines, a affirmé jeudi 27 novembre l’un des princi-paux responsables du projet, l’ingénieur australien Bill Wild. “Je ne comprends pas pourquoi les gens pensent que nous n’avons pas terminé les études”, a-t-il déclaré. Il a assuré que les promoteurs du projet étaient “satisfaits des résultats” de ces études techniques, réalisées par

China Railway Construction, et des projections financières du cabinet d’audit améri-cain McKinsey et compa-gnie. Bill Wild a expliqué que les études seront dévoi-lées petit à petit car “nous sommes parvenus à la conclu-sion avec le gouvernement qu’il n’était pas possible de diffuser toutes les infor-mations” en même temps. L’ingénieur s’est refusé à évo-quer les investisseurs ou pays qui seraient impliqués dans le projet, le plus ambitieux d’Amérique latine, avec lequel le Nicaragua espère capter 5 % du commerce maritime mon-dial et concurrencer le canal de Panama, inauguré il y a un siècle à quelques centaines de kilomètres au sud. “Cela, il faut le demander au prési-dent de HKND, Wang Jing”, a éludé Bill Wild. Il a enfin assuré que l’étude d’impact en-vironnemental confiée au cabi-net britannique Environmental Resource Management (ERM) était prête mais qu’il fallait encore définir les projets de compensation écologique, qui, a-t-il reconnu, ont constitué “une grande préoccupation pour tout le monde”.

Blanca mORel

“Végétaux et animaux en péril”

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14 - Semaine 50 - Décembre 2014

“Cosette”

Robin des bois veut attaquer l’ÉtatL’association Robin des bois a annoncé

lundi 1er décembre son intention de pour-suivre l’État en justice pour obtenir l’invali-dation de la décision d’immerger le navire “Cosette” au large de la Martinique, qui ré-sultait selon le gouvernement d’un cas de “force majeure”. L’association “a demandé la com-munication de tous les rapports d’expertise sur l’état du navire depuis 2010, tous les procès-verbaux des ser-vices de l’État sur le “Cosette””, a indiqué son président, Jacky Bonnemains. “Si nous n’avons rien d’ici le 15 décembre, nous allons saisir la Commission d’accès aux documents administratifs” (Cada) et “le préfet va être obligé de nous les envoyer,

s’ils existent”, a-t-il ajouté. “Quand on aura la preuve qu’il n’y a pas eu de véri-table expertise, on attaquera la décision d’immersion devant le tribunal adminis-tratif de Fort-de-France” pour qu’elle soit “invalidée”, a ajouté Jacky Bonnemains.

Il a précisé que l ’ o r g a n i s a t i o n menait cette dé-marche avec l ’ A s s a u p a m a r (Association pour la sauvegarde du patrimoine martiniquais) “et éventuellement d’autres parties prenantes”. Le “Cosette”, un

cargo construit en 1966 et amarré depuis cinq ans au port de Fort-de-France, a été immergé le 4 novembre à 14 milles nautiques des côtes martiniquaises, par 2.700 mètres de fond.

MouvementsLe Conseil d’administration de

l’Union française des industries pétro-lières (Ufip) a élu Francis Duseux à sa présidence. À compter du 1er jan-vier 2015, il succédera à Jean-Louis Schilansky, qui présidait la fédéra-tion professionnelles depuis juin 2008, après en avoir été le délégué général pendant sept ans. Francis Duseux est ingénieur diplômé de l’École nationale supérieure de chimie de Paris et de l’École nationale supérieure du pétrole et des moteurs (ENSPM). Il a effectué toute sa carrière au sein d’ExxonMobil où il a occupé différents postes de di-rection dans les domaines du raffinage, des approvisionnements, de la logistique et de la distribution aux États-Unis, au Royaume-Uni, en Belgique et en France.

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Directeur depuis la création de la Direction générale des infrastructures, du transport et de la mer en 2008, Daniel Bursaux s’est vu confier le poste de directeur général de l’Institut national de l’information géographique et forestière (IGN). Sur décision du conseil des ministres du 5 novembre, il est remplacé à la tête de la DGItM par François Poupard, ancien directeur adjoint de cabinet du secrétaire d’État aux transports Frédéric Cuvillier de juin à décembre 2012. Depuis, François Poupard était directeur général de l’opé-rateur public Eau de Paris. Ingénieur en chef des ponts, des eaux et forêts, il a eu notamment en charge les questions d’urbanisme, de déplacements et de propreté au cabinet du maire de Paris Bertrand Delanoë entre 2008 et 2012, s’investissant notamment dans le projet Autolib’.

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Le président de l’Union des indus-tries et métiers de la métallurgie (UIMM), Frédéric Saint-Geours, présidera par intérim le conseil de surveillance de la SNCF, à la suite du vote de la réforme ferroviaire, et l’actuel président du groupe public, Guillaume Pepy, sera président du directoire par intérim. Le président de RFF, Jacques Rapoport, occupera la fonction de président dé-légué du directoire par intérim de la SNCF, à compter de lundi 8 décembre également. C’est l’actuel vice-président de l’UIMM, Jean Luminet, qui assurera l’intérim à la tête de la fédération jusqu’à la mi-mars après le départ de Frédéric Saint-Geours. Jusqu’alors patron de thalys International, Franck Gervais a été nommé directeur général de Voyages-sncf.com où il prend la place d’Yves Tirode. Et Agnès Ogier prend la tête de thalys, en remplacement de Franck Gervais.

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Malaysia Airlines a recruté le PDG de la compagnie aérienne irlandaise Aer Lingus, l’Allemand Christoph Mueller, pour diriger à partir de mi-2015 la com-pagnie malaisienne au bord du gouffre après deux catastrophes cette année, a annoncé vendredi 5 décembre l’action-naire majoritaire.

ValidationLe 25 novembre, le Conseil de sur-

veillance du Grand Port maritime de La Réunion a approuvé à l’unanimité le projet stratégique de l’établissement pour la période 2014-2018. Le docu-ment prévoit 140 millions d’euros d’in-vestissements pour 54 opérations de modernisation. Celles-ci concernent notamment la phase 2 de l’extension du terminal à conteneurs (port Est), qui comprend le dragage, l’allonge-ment des quais et l’acquisition de por-tiques post-panamax pour pouvoir ac-cueillir des porte-conteneurs de 9.000 à 11.000 EVP et passer à 450.000 EVP de capacité annuelle de traitement.

Frets maritimes

Une surabondance de naviresLes vracs secs et de pétrole ont

baissé la semaine dernière, plombés par une demande en baisse et un trop grand nombre de navires disponibles.

Le Baltic Dry Index (BDI) a fini ven-dredi 5 décembre à 982 points. Ce sont les gros navires qui ont le plus souffert la semaine dernière. Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014) a ter-miné la semaine à 1.282 points. “La hausse des taux d’affrètement pour les capesizes a été de courte durée”, ont noté les experts du courtier maritime Braemar. “Les bons niveaux d’activité fin octobre et début novembre se sont maintenant dissipés et les prix sont retombés à des niveaux déprimés”. La baisse des tarifs pour les capesizes va à l’encontre des tendances saisonnières du secteur. En effet, leurs prix tendent norma-lement à augmenter au cours du quatrième trimestre car les grandes compagnies mi-nières soldent leur contrats de livraison en fin d’année. Les exportations de charbon et de minerai de fer depuis l’Australie se sont considérablement ralenties, car la demande chinoise pour ces produits s’est érodée. Les capesizes sont donc particulièrement af-fectés par cet affaiblissement de la demande, étant donné que ces navires transportent essentiellement du charbon et du minerai de fer. La Chine est le premier consommateur mondial de ces deux matières. “Le manque d’appétit des Chinois pour le charbon a également eu un effet sur les taux d’affrètement des panamax”. Les tarifs des panamax dans la région Asie-Pacifique ont d’ailleurs été les plus éprouvés notamment à cause du trop grand nombre de navires disponibles dans la région, selon des courtiers. Le Baltic Panamax Index (BPI) a terminé vendredi 5 décembre à 1.088 points.

De leur côté, les frets pétroliers ont fini la semaine dernière en baisse, également lestés par un nombre croissant de navires en quête de chargement. Le Baltic Clean tanker Index (BCtI) a terminé à 766 points vendredi 5 décembre. En Asie et dans le bassin Atlantique, le nombre de navires disponibles pour transporter des produits pé-troliers a augmenté, pesant ainsi sur les tarifs puisque les affréteurs sont en meilleure position pour négocier les prix à la baisse. L’activité s’est aussi essoufflée sur le marché des VLCC, selon les analystes des courtiers Fearnleys et Icap, même si les armateurs ont pour le moment réussi à limiter leurs pertes. Ces derniers tablent sur un rebond dans les deux prochaines semaines alors que de nouveaux chargements de pétrole brut devraient émerger. L’indice Baltic Dirty tanker Index (BDtI) a ainsi fini vendredi 5 décembre à 815 points.

PollutionLa société Dock des pétroles

d’Ambès (DPA), filiale des groupes total et Esso, et son ex-directeur général, ont été relaxés lundi 1er décembre par le tribunal correctionnel de Bordeaux, devant lequel ils étaient poursuivis pour avoir pollué la Gironde après la rupture d’une cuve d’hydrocarbure en 2007. À l’audience le 13 octobre, le parquet avait requis des amendes de 30.000 euros contre la société et 5.000 euros contre son ex-directeur général. “C’est une grosse déception. À nos yeux, il y a négligence et responsabilité de l’exploi-tant. C’est au fond un encouragement à polluer”, a regretté après l’énoncé de la décision Daniel Delestre, président de la Société pour l’étude et l’aména-gement de la nature dans le Sud-Ouest (Sepanso) Gironde, partie civile avec quatre autres associations environne-mentales. “Personne n’est responsable, alors on peut continuer à déverser tout ce qu’on veut dans la Garonne”, s’est emporté Me Pierre Landette, l’avocat de la commune de Macau, qui fait face au complexe pétrolier sur l’estuaire de la Gironde. Ils ont tous deux immédia-tement fait part de leur volonté de faire appel. En janvier 2007, une cuve de pétrole brut de 13.000 m3 s’effondrait, le liquide noir se déversant dans des bacs de rétention prévus à cet effet. Mais, par un “effet de vague”, quelque 2.000 m3 de pétrole avaient débordé sur la route lon-geant le dépôt. Selon le tribunal, la qua-si-totalité du produit allait être récupérée, à l’exception de 50 m3 répandus dans la Garonne.

Un membre d’équipage d’un navire-citerne vietnamien a été tué d’une balle dans la tête par des pi-rates au large des côtes de la Malaisie, dans une nouvelle attaque commise dans les eaux du Sud-Est de l’Asie, ont indiqué hier les autorités locales. Seize membres d’équipage se trou-vaient sur le navire transportant du bitume de Singapour au Vietnam quand des pirates ont fait irruption di-manche 7 décembre près de l’île d’Aur, en mer de Chine méridionale, au sud-est de la Malaisie, a précisé le Centre régional de la piraterie du Bureau ma-ritime international (BMI), basé à Kuala Lumpur. “Des voleurs sont montés sur

le navire. Ils ont tiré une balle dans la tête d’un membre d’équipage”, a décla-ré le directeur du BMI, noel Choong, ajoutant que les pirates avaient dérobé des effets personnels des membres

d’équipage avant de prendre la fuite. La victime a succombé à ses blessures au cours de son transfert à l’hôpital à Singapour, a-t-il ajouté. Au cours des derniers mois, des pirates ont mené plusieurs attaques en Asie du Sud-est, au large de la Malaisie, de l’Indonésie et de Singapour. En octobre, un pétro-lier battant pavillon vietnamien avait été détourné par des pirates au large de Singapour. Les assaillants s’étaient emparés d’un tiers de la cargaison, avant de prendre la fuite. En avril, des pirates avaient attaqué un pétrolier au large de la côte Est de Malaisie, bles-sant le capitaine et faisant main basse sur la cargaison.

Attaque d’un navire-citerne en Malaisie

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Carnet noirL’ancien ministre centriste

Jacques Barrot, 77 ans, membre du Conseil constitutionnel depuis 2010, est décédé subitement mer-credi 3 décembre à la mi-journée dans le métro parisien. Jacques Barrot, ancien ministre de Valéry Giscard d’Estaing et de Jacques Chirac, avait été commissaire eu-ropéen entre 2004 et 2009, et no-tamment aux transports de 2004 à 2008.

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GrèveUne grève reconductible des salariés

du transport routier est prévue à partir du 18 janvier au soir, après l’échec de négociations salariales avec le patro-nat, a-t-on appris lundi 1er décembre auprès de la CGt-transports. Le se-crétaire général de la CGt-transports, Jérôme Vérité, dénonce “une profes-sion qui se «smicardise»”, en référence au salaire minimum légal.

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LQ

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Hebdo sem50 2014