PAGINA OTATE® 1 L B I A Viernes, 2 de julio de 1911•«•MHMMMHi

LA ISLA ylos barcos en

de guerra españoSe tra

;

Ik, será transferido a ia m. marcos", de la Navy americanaj y

El primer "Galicia" era m cañonero-torpedero pe, en 1899, fue vendido a Venezuela con los "Filipinas" y "Diego Velázpez"Hoy, en Norfolk» base ée la

Flota norteamericana delAtlántico, se procederá a laentrega e la Marina de gue-rra española del buque-díqueée desembarco "San Marcos",tmo ée los integrados en elprimer ccmjunto de seis naviosqpe, conforme a los acuerdosfirmados por ambos Gobiernosel pasado 6 de agosto de 1970»pasarán a integrarse en nues-tras fuerzas navales,

Qudnee serán las unidades aentregar por la Navy america-na pero, en esta primera fase,figurarán, además del "SanMarcos", cuatro dragaminas yun submarino. Los otros nuevebuques de guerra, que serántransferidos a España en fasessucedidas, son cuatro destruc-tores» un submarino, dos trans-portes de tanques, un petrole-ro y uaa transporte de municio-nes.

Hoy se arriará la bandera delas "stars and stripes" del'ISaüi Marcos" y, cuando se izela española a tope, recibirá elnuevo nombre de "Galicia" y,así, se convertirá en el quintobuque de guerra que en nues-tra Armada luce el nombre dela región tan y tan bien com-penetrada —siempre— con to-da la mar española.

mismo nombre que hoypasa a estamparse en las alefeas del nuevo buque-dique dédesembarco ha lucido en otrosmuchos extranjeros que, enlas ratas mercantes, siemprehan recalado por sus puertostodos. El viejo "Galicia" de laHamburg Amerika Linie —queIDO era otro que el antiguo

; el "Galicia" de

la Societá di Navigazione a Va-pore Lloyd Triestino; los dos"Crown of Galicia" de la Caw,Prentice, Clapperton and Com-pany, naviera que Mego cam-bió el nombre de la razón so-cial por el de Prentice, Servíce and Henderson y, con los"Crown of Aragón", "Crownof Granada", "Crown of León,"Crown of Castilla" y tantos ytantos otros, paseó por todoslos mares los nombres de iosviejos reinos peninsulares.

No lo olvidó la Marina mer-cante española y, cuando aliora lo lleva el antigua "Haba-na" de la Trasatlántica —e!mismo que mucho antes se lla-mó "Alfonso XIII"— converti-do en factoría pesquera de laPescanova, recordamos, e(ntreotros, a aquel que, con más decien años sobre sus cuadernas,siempre navegó bajo la contra-seña de la Tejero, de La Co-rana, y casi banda a banda conel que, de su mismo nombre,arbolaba la contraseña de laCompañía Ballenera Española,filial ésta de la Brunn & vonder Lippe, de Tonsberg, queoperaba desdíe la Ría de Cama-rinas,

Una vez más, y a partir dehoy, un "Galicia" pasa a figu-rar en las listas de nuestraMarina de guerra que, por vezprimera, contará entre susefectivos a un barco de un tipocreado durante la pasada gue-rra -^el "landing ship dock—para atender a especiales si-tuaciones creadas en el Paci-fico y que, por su alto valorcombativo y táctico, se ha he-cho imprescindible en todaslas Armadas que en el mundo,

El cañonero-torpedero "Galicia11

Kn 1087, la Royal Navy reciíbió dos pequeñas unidadesq*ie, clasificadas cerno "guríboats", eran rápidas y lleva-ban tubos lanzatorpedos, Y fue

mo los otros tres, los dos tu-bos a proa, sobre la flotación,

Cuando en 1898 comenzó laguerra con Estados Unidos, el"Temerario" se encontraba en

q-ues españoles , aprovisionamiento que —por lo que a car-bón respecta— resultaba inne-cesario por cuanto existían enlos de p ó si t so más de 3.000 to-neladas de dicho combusti-ble.

El 11 de mayo, tres buquesde guerra americanos se acer-caron al puerto y abrieron fue-go sobre la caseta de amarredel cable pero, al intentar de-sembarcar, las fuerzas fueronrechazados por el fuego de lasunidades españolas, bateríasde costa y tropas de Infanteríaque se situaron rápidamenteen los puntos amenazados

El vapor "Purísima Concep-ción, que intentaba cruzar aJamaica a cargar víveres —sehabía hecho a la mar de'SdeBatabanó-— logró entrar pri-mero en Tunas para, d>e allí,seguir a Casilda o Cienfuesros,pero ante la presencia de losbarcos de la Navy americana,se internó entre los cayos y,finalmente, pudo entrar enManzanillo.

Días más tarde, los buquesespañoles estacionados en Cien-fuegos se hicieron a la mar ycruzaron sus fuegos con tresamericanos que, de mayor por-te y velocidad, causaron averías al pequeño "Gaviota"; el13 de junio, el "Diego Veláz-quez" zarpó para reconocer aun barco que asomaba en elhorizonte y que, luego, resultós*er un crucero americano quetrató de darle caza y, si bienlogró un impacto en la r>roadel cañonero español —ésteiba al mando de don Juan deCarranza y Reguero— con elapoyo artillero de las restan-tes unidades pudo alcanzarpuerto. La Navy americanasostenía el bloqueo con buquesde mayor tonelaje que los es-pañoles qué, pase a su inferio-ridad en armamento y veloci-dad, ésos les ata-caten uaná yotra vez hasta que, el 14 doagosto, se comunicó por elMiando aue se había suscrito e?

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Por Juan - Antonio PADRÓN ALBORNOZ•HQBMBMMMMKt

años más tarde, a Estados Uni-dos se compró el antiguo cru-cero españo*! "Isla de Cuba"que, hundido en Cavite, habíasido puesto a flote. En la Mari-na venezolana recibió el nue-

ra! MirandaM —recién moder-nizados en Italia, en cuya Mariña había servido bajo losnombres de "Milazzo" y "Dar-danelli"— los ya veteranos quenavegaron con bandera espa-

a 300 toneladas— que habríande operar en el Cantábrico y,con ellos, al mando del alférezde navio don Federico SánchezBarcáiztegui el "Galicia" s*> hi-zo a la mar artillado con un

Hería que ambos llevaban er®prácticamente igual

El "Galicia" recibió cincoimpactos directos que le cau-saron un muerto y tres heri-dos y, el "B 6", —como dicedon Alfredo Aguilera en sumagnífico libro sobre los buques de la Marina española-—"entabló valiente duelo artille-

El* buque dique de desembargo "San Marcos" que, noy, será entregado y rebautizado "Galicia" en la base naval de Norfolk

vo nombre de "Mariscal Su-cre" y, con nueva artillería—dos piezas de 102 milímetrosy ocho de 76— inició nuevaetapa de vida con aquellos quefueran antes sn<s compañerosde bandera y que, hasta la ad-quisición die otras unidadesen Italia, estos buques fueronel núcleo de la Armada de lanación hermana.

Cuando se incorporaron los'"General Soublette" y "Gene-

ño'la fueron dados de baja pe-ro, hasta 1941, en las listas dela Armada venezolana perma-neció el "Miranda" que, en susviejas planchas, parecía guar-daba el eco de toda una épo-ca e:n que, en aguas cubanas,luchó con fuerzas siempre nu-méricamente superiores, comotambién lo había hecho el "Ga-licia", aquel que primero llevóel nombre que hoy nace denuevo a la mar.

Los dos remolcadores "Galicia"Finalizada la primera gue-

rra mundial, la Marina de gu€rra española adquirió en Gr^nBretaña tres remolcadores™"H,S. 78", "H.S. 80" y "H.S.

82"— que, con les míe vos nom-bres de "Cartagenero", "Fe-rrolano" y "Gaditano", se destinarom a préster sus serviciosen las bases navales de Carta-gena y El Ferrol.

48 remolcadores del t i p o"Saint" que la Marina de gue-rra británica recibió en los dosúltimos años del conflicto bé-lico.

I D-e 800 -toneladas, eran susprincipales dimensiones 41 me-tros de eslora por 9 de mangay, diseñado pura servicios conlos convoyes trasatlánticos,estaba equipado con una alter-

f rinlo mi.*» ría Ha 1 200

Vickers de 76 milímetros yuna ametralladora.

Con los "bous" —todos almando del teniente de naviopero conservando, por lo gene-ral, el personal civil de máqui-nas— estableció el "Galicia" ?ubase en Ribadeo. Con él ope-raban los "Tritonia", "Denis"."Virgen del Carmen" y "JuanIgnacio", y, posteriormente,los "Santa Urbana" y "JuanMari", así como el también re-molcador "Argos".

La campaña de los "bous"—y el "Galicia" con ellos—- nosólo se limitó a la vigilancia yreconocimiento de los mercan-tes, sino también apoyaron elavance de la columna del co- ironel Martín Alonso que ope-raba en las costas de Asturias.

Muchas fueron las presas—"Ugondo", "Alfonso Senra","Ulia", "Gobeo", "Punta Sabi-nal", "Arate Hendí", etc.— y,durante el avance de las tro-pas de Martín Alonso, sobre

ro al no poder sumergirse momentaneamente".

Luego intervino el "Velah-co" que, hundido el submarino,recogió a su bordo a la dota-ción.

El "Galicia" pasó nuevarnente a El Ferrol cuando, en no-viembre de 1937, finalizó lacampaña de los "bous" en elCantábrico.

En 1939 recibió las siglas"HA 5" mientras que, el se-gundo de su nombre —aquel"Saint Olememt"— lució las4ÍRA 1" hasta que, el 22 de oc-tubre de 1952, naufragó en lacosta gallega.

El crucero ""Galicia"El cuarto "Galicia" fue uno

de ios tres cruceros del tipo"Cervera" que, inspirados enlos "E" británicos, tomaronforma y se botaron en el Arsenal ferro laño.

ha 10 la dirección

auténticamente de crucero, seescurría a la mar. Y las doschimeneas, robustas, planas ycaídas —la popel, según loscasos con zunchos blancos —tocadas con redecilla chisperay con centinela de silbos y"mambrús", completaban elarmonioso conjunto".

En septiembre de 1928, cotíAlfonso XIII a su bordo, el"Príncipe Alfonso" zarpó deBilbao y visitó Estocolmo, Kiel,Gotemburgo y, antes de regre-sar a España, recaló en puertosescoceses. En noviembre fue aItalia y Francia —también hi-zo escala en Malta— y, tam-bién a su bordo, Alfonso XIIIembarcó en Cartagena paraMarsella el 15 de abril de 1931.

Rebautizado "Libertad", enlos primeros meses de 1936participó en los ejercicios detiro de la División de cruceros,ejercicios que, como blanco,tendrían al viejo "Conde dnVenadito" condenado a desa-parecer en aquellas manio-bras.

A la máxima, los tres cru-ceros arrumbaron hacia don*de —al garete— el "Venad tto*esperaba las salvas fatales. Ti-ró primero el "Libertad" y, lar-ga la primera, corta la segun-da, la tercera ahorquilló elblanco certeramente y, entreremolinos, desapareció el vie-jo crucero antes de que pudie-sen intervenir los "Cervera" y"Miguel de Cervantes".

En septiembre de 1937, en elcombate naval de Cherche!, tu-vo duelo artillero con el "Ba-leares" cuando éste interceptóal convoy que, formado por ios"Escolano", "Antonio de Sa-trústegui" y "Aldecoa", se di-rigía a Valencia,

, En este;' encuentro lntorvi.noiam-bíéii el "Méndez Núñez" yvarios, destructores y, duranteunas horas,: los buques lucha- -ron mientras, proa a tierra, losmercantes trataban de ganaraguas neutrales de Argelia. Di-ce en sus "Memorias" el almi-

+p rlon FranHfipn Moreno

todos. El viejo "Galicia" de laHamtarg Amerika Linie —queno era otro que el antiguo"ftltesealia"---; el "Galicia" da

combativo y táctico, se ha he-cho imprescindible en todaslas Armadas que en el mundoson.

El cañonero-torpedero "Galicia"En 1887, la Royal Nayy re

eftbió dos pequeñas unidadesq<ue, clasificadas como "gunboafcs", eran rápidas y lleva-basn tubos lanzatorpedos. Y fueasí como, con estos "Kattlesna-kew y "Garshopper", nació e]eañonero-torpedero, al igualque, dos años antes, nuestro'IDestractor" dio denominacióny características a todos losque en el mundo han sido, sony serán.

Nuestra Marina de guerraadoptó el tipo -—primero se lesllamó cruceros-torpederos— y,de acuerdo con los piamos delingeniero naval don Tomás Ta-Herie, se inició en Cartagenala construcción del "Temera-rio** y, en los de Vila y Com-peñía, en La Grana, Ferrol, searbolaron las quillas de los''Vicente Yañez Pinzón, "Mar-qués de Molías", "Martín Alón,so Punzón" y nuestro "Galicia"Un sexto cañonero-torpederode este mismo tipo, que toma-ba forma en La Carraca, ibae llevar el nombre de "Veloz"pero, en atención a la aporta-ción económica de la coloniaespañola en Méjico, recibió elde INucva España".

De 570 toneladas —el **Nue~va 3Bsp<aña" era ée 630— éstemiestro primer "Galicia** sebotó en 1801 y, con sus geme-los, entró en servicio dos añosmes tarde. Eran sus principa-les dimmsiones 58 metros deeslora por 7 de manga, 4,22 depuntal y 3,67 de calado,

Estaba equipado con dos gru-pos de triple expansión que,tomando vapor de dos calderascilindricas, desarrollaban 1,600H,P. sobre dos hélices y le da-ban 18 arados de máxima.

Su casco, fino y marinero, sefemaítaba con dos palos en caí-da e igual número de chime-

que, muy juntas, le dife-renciaban de los "Martín Alon-gó" y íí!Nueva España", que só-lo llevaban una.

Con 120 toneladas de carbónen los "sirle bunkers", el "Ga-licia" tenía una autonomía de2.700 millas a velocidad econó-mica y, además, disponía decangrejas que, en un momentodado, podían auxiliar su mar-cha e incluso significar un aho-rro en el consumo de combus-tible.

Tanto el "Galicia" como los"Marqués de Molíns" y "Vi-cente Yañez Pinzón", fueronartillados con seis piezas de 57milímetros -tres por ban-da—, una ametralladora d'8 11y, a proa, dos tubos lanzatorpe-dos.

Los restantes —-'Temerario",^Martín Alonso Pinzón" y*1N-U€va España"— montabandos piezas de 1®0 milímetros,Blstema González Hontoria,cuafcco INbrdenfelt de 57 y, co-

mo los otros tres, los dos tu-bos a proa, sobre la flotación.

Cuando en 1898 comenzó laguerra con Estados Unidos, el"Temerario" se encontraba enla entonces existente estación

iba al mando de don Juan deCarranza y Reguero— con elapoyo artillero de las restan-tes unidades pudo alcanzarpuerto. La Navy americanasostenía el bloqueo con buquesde mayor tonelaje que los es-pañoles que, pese a su inferio-ridad en armamento y veloci-dad, ésos Íes atacaban un¡a yotra vez hasta que, el 14 doagosto, se comunicó por elMando que se había suscrito e^

LOS dos remolcadoresFinalizada la primera gue-

rra mundial, la Marina de gu€rra española adquirió en GranBretaña tres remolcadores-"H.S. 78"? "H,S. SO" y "H.S.

82'?— que, con les nuevos nom-bres de "Cartagenero", "Fe-rrolano" y "Gaditano", se destinarom a prestar sus serviciosen las bases navales de Carta-gena y El Ferrol.

El crucero "Galieia'% desguatado el pasado año. Su última escala en nuestro puerto fueel 1 de febrero de 1963, cuando, acompañado de Ja corbeta "Atrevida", llegó arbolando la

insignia del contralmirante Gener Cuadrado.

naval del Río de la Plata; el"Marítín Alonso Pinzón", coailos "Vicente Yañez", "Marquésde Molins" y "Nueva España",estaban en La Habana y, enCienfuegos, se encontraba el"Galicia" que, desde los prime-ros momentos, quedó aisladodel resto de las fuerzas nava-les.

Estaba el "Galicia*' al man-do del teniente de navio deprimera Armo y, ocxn él, que-daron en puerto los cañoneros"Vasco Núñez de Balboa", "Al~sedo" y ífDíego Velázq-uez".También se encontraban lospequeños guardacostas "Ga-viota", "Cometa", "Satélite","Linee" y "Contramaestre",

El 21 se comenzaron a fon-dear las defensas submarinas—minas tipo Mattieson—• em-plazadas entre la linea de Pa-sa Cabaíllos y los almacenesJimagua. Además se prepararon y sumergieron otras, deltipo Bustamante, en el canalque forma la costa con el islo-te d;e Cayo Carenas.

A la caída de la barde del 22ée abril, por el Norte y fren-te a La Habana apareció laEscuadra enemiga que, seguídamente —con sus once uni-dades— estableció el estrechobloqueo del puerto. Siete díasmás tarde, los primeros barcosamericanos cruzaron las aguasde Cienfuegos y, desde entonrees, se mantuvieron a la vistade la costa para impedir elaprovisioaiainiento de los bu-

protocolo preliminar de las ne-gociaciones de paz entre España y Estados Unidos y, portanto, se suspendieron las hos-tilidades.

Los buques permanecieronsuntos en puerto hasta que, aprincipios de 1899, comenzó larepatriación del personal y ma-terial que había pertenecido alApostadero de La Habana. Atal efecto se enviaron a Cubatíos cruceros auxiliares "Pa-triota" y "Rápido" y, en la es-tela de éstos, las unidadesarrumbaron a Fort de France.

A remolque los "Marqués deMolins", '"Diego Velázquez" 5"Filipinas", el resto de los bu-ques hizo viaje por sus propiosmedios y, ya reunidos todos enla capital de Martinica, el 7 demayo zarparon para la Penín-sula —en ruta carbonearon alredoso de la isla del Hierro—mientras que, adquiridos porla Marina de guerra venezola-na, aillá quedaron los "Filipi-nas", "Diego Velázquez" ynuestro primer "Galicia",

Más tarde, cuando ya el "Ga-licia" navegaba bajo banderavenezolana y el nuevo nombrede "Bolívar", a estas unidadesque antes habían izado los co-lores españoles se agregó elcañonero "Sandoval" - -quehabía estado d-e estación enGuantánamo— al que se re-bautizó "Miranda"

Estas unidades, con base enPuerto Cabello, fueron la ba-se de la Marina venezolana y»

Los tres habían sido botadoren 1918 en los astilleros de laGrichton and Company, enSouth Saltney, y eran barcosde 300 toneladas, 26 metros deeslora y 6,5 de manga; equi-pados con alternativas triplesy potencia total de 420 H.P.,alcanzaban máxima de 10 nu-dos en velocidad libre»

En 1921 se adquirió el H.MS. "Saint Clement" —tambiénproducto de la Crichton andCompany -—que era uno de ios

48 remolcadores del t i p o"Saint" que la Marina de gue-rra británica recibió en los dosúltimos años del conflicto bé-lico.

De 809 torj-elp.das, eran susprincipales dimensiones 41 me-tros de eslora por 9 de mangay, diseñado para servicios conlos convoyes trasatlánticos,estaba equipado con una alternativa triple que le daba 1.200H.P. de"potencía "" totaf sobre j jf d9

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La -campaña de los ."bous"—y el "Galicia" con ellOiS™ nosólo se limitó a la vigilancia yreconocimiento de los mercan-tes, sino también apoyaron elavance de la columna del co-ronel Martín Alonso que ope-raba en [as costas de Asturias.

Muchas fueron las presas—"Ugondo", "Alfonso Senra","Ulia", "Gobeo", "Punta Sabi-nal", "Arate Mendi", etc.— y,durante el avance de las tro-pas de Martín Alonso, sobre

la. zoma entreuna hélice; a régimen normal,la máxima era de 12 nudos y,con 240 toneladas de carbónen sus "side bunkers", a velo-cidad económica tenía un muyamplio radio de acción.

Estaba equipado con los másmodernos equipos de salvamentó —bombas de' achique,monitores contra incendios,etc.— y, además, artillado conana pieza de 76 milímetros,sistema Vickers.

Este "'Saint Clement" vino aEspaña —se le destinó a la ba-se naval de El Ferrol— con elnombre de "Galicia" y, durantealgún tiempo, lo lució en elespejo de popa. Pero, poco mástarde, lo cambió por el de "Cí-clope" cuando, en Holanda, pa-ra la Marina se botó, en iosastilleros de la N.V. van derKuij & van der Rees MachBabr. & Scheepswerí, un nue-vo remolcador.

•Este, de 35Í) toneladas, 30metros de eslora y 6,5 de man-ga, recibió primero las siglasde <4R 5" y, posteriormente, elnombre de "Galicia" y, así, seconvirtió en el tercero que lollevaría en nuestra Armada.

De Rotterdam vino a El Fe-rrol, donde quedó estacionadoy prestó magníficos serviciosen colaboración con el ya "Cí-clope" —antiguo segundo "Ga-licia"— 'tanto en la base nava¡como en las aguas tormentosasde aquella zona.

En agosto de 1936 comenzóen OE'l Ferrol el armamento delos "bous" —pesqueros de 200

de Vidio a San Esteban dePravia, tuvieron que prestar suapoyo artillero una vez más.

El 3 de septiembre, el "Tri-tonia", que navegaba con el"'Virgen del Carmen", avistóen superficie a un submarinodel tipo "C" y, mientras arrum-baban hacia él, avisaron al"Galicia" que —con el "De-nis"~ puso proa a la ./situaciónindicada.

Comenzó el combate en su-perficie mientras el submari-no, siempre etn ella,, res-pondía con su cañón de 76 mi-límetros. Luego, cuando apa-recieron los "Juan Ignacio" y"Argos", hizo inmersión y, mástarde, salió a flote y se rea-nudó el combate hasta que, laaparición de un hidro "Saboya'

I tor—así como la del destruc"Ve lasco"— hizo que el

submarino de nuevo se sumer-giese y así terminó el encuentro.

El 13, el "Galicia", con cua-tro "bous", zarpó para un cru-cero de cinco días y con órde-nes de, al. amanecer del día15, encontrarse al Norte doCabo Higuer para dar protec-ción antisubmarina al acoraza-do "España" y, el 18, avistó aisubmarino "'E 6" que, en su-perficie, respondió al fuego delremolcador.

El "B 6", cargado de cartachería, no podía hacer inmer-sión por cuanto pondría e«n peligro su estabilidad y. siempreen superficie, comenzó el due-lo al cañón dado que la arti-

El remolcador "Galicia", ex H.MJ5. "Saint Clement", que posteriormente fue rebautizado4<ےelope",

"bamt Glememt"— lució las i<£RA 1" hasta que, el 22 de oc-tubre de 1952, naufragó en lacosta gallega.

E! crucero "Galicia"El cuarto "Galicia" fue uno

de los tres cruceros del tipo"Gervera" que, inspirados enlos "E" británicos, -tomaronforma y se botaron en el Arsenal ferrolano.

Diseñados bajo la direcciónde Sir Philip Watts, directortécnico de la Armstrongs, es-tos cruceros —nacidos en Es-paña— mejoraron visiblementelas características de sus "sister ships" de la Royal Navy

El 24 de noviembre de 1922se arboló la quilla ded que, el3 de enero de 1925, se botó conel nombre de "Príncipe Alfon-so". Tras él, el 16 de octubredel mismo 1925 y el 18 de ma-yo de 1928, se botaron los "Al-mirante Cervera" y "Miguel deCervantes" respectivamente.

De 7.850 toneladas, eran susprincipales dimensiones 176,6metros de eslora por 166 demanga y 5,03 de calado. Esta-ban armados con ocho piezasde 152 milímetros —en dusmontajes simples y tres do-bles—; cuatro antiaéreos de101 y dos de 47, así como condoce tubos lanzatorpedos, de533 milímetros, en cuatro equi-pos triples.

El aparato motor estabacompuesto por cuatro gruposde turbinas Parsons que, to-mando vapor de ocho calderasYarrow, les daban 80.000 S. HP. y máxima de 33 a régimennormal, si bien el "PríncipeAlfonso" en las pruebas regla-mentarias desarrolló 83.000 S.H.P. y 34,7 nudos.

Con 1.722 toneladas de com-bustible líquido en sus tan-ques, estos cruceros tenían unaautonomía de 5.000 millas a 15nudos y, a la máxima, el radiode acción era entonces de1.200.

La protección la confiaba el"Príncipe Alfonso" —comotambién sus gemelos— a unacintura variable entre 50 y 75milímetros y, además, a UB-acubierta protectriz de 25. E>1puente de mando y !los man-teletes de la artillería princi-r>al lilem-ban blinda jes de 150 y25 milímetros respectivamen-te.

De ellos, y con toda razón,dijo González Echegaray: "Eranlos tres buques de guerra másbonitos del mundo cuando reentregaron en los astilleros delFerrol, entre los años 1925 y1929. De cascos finísimos y ai-re marcial; aquel monstruosotrípode de palo mayor con an-tenas gigantes, se iluminaba enlas noches de engalanado gene-ral recortando la silueta máselegante y proporcionada queen buques de su clase y por-te haya existido. La artilleríaprincipal jugaba a la pata-co«ja en montajes dobles y sim-ples y llevaban batería de tor-pedos considerable; la papa,

Ci JOrt-

le ares" cuando éste interceptóal convoy que, formado por ios"Esco'lano", "Antonio de Sa-trústegui" y "Aldecoa", se di-rigía a Valencia.

En este encuentro Intervinotambién el "Méndez Núñez" yvarios destructores y, duranteunas horas,... ios buques lucha*ron mientras, proa a tierra, losmercantes trataban de ganaraguas neutrales de Argelia. Di-ce en sus "Memorias" el almi-rante don Francisco Morenoque, "a las 17,3-0, abrieron fue.go contra nosotros todos losbuques. El "Libertad" centrósu tiro a la cuarta salva, mien-tras que las salvas del '*Mén-dez", al principio bien dirigi-das, iban quedando cortas, que-dándose rezagado".

El combate llegaba a su fin."A las 18,15 se pierde de vis-ta el enemigo, y a las 18,18 ho-ras se gobierna al 270°, p'&rano perder el contacto y dirigir-nos al encuentro del "Cana-rias", viéndose nuevamente al"Libertad", "Méndez Núñez" ydos destructores, haciéndosefuego contra el primero conlas torres dirigidas por el al-za de popa. El "Libertad" ha-ce también fuego y, al ir cen-trando su tiro, se arrumbó al310°. gobernándose nuevamen-te al 290° a las 18,34 para noperder de vista los humos, y alas 18,40 al 256° para ir al en-cuentro del "'Canarias", vién-dose, a las 19 horas, cinco co^lumnas de humo por la aletade babor y otras dos por la po-pa, que se perdieron de vistatotalmente a las 19,08 horas".

El "Libertad" se hizo a lamar el 5 de marzo de 1938 des-de Cartagena para, con cuatrodestructores, proteger un ata-que que tres lanchas torpede-ras habrían de llevar a cabocontra Palma de Mallorca. Laderrota de estas unidades secruzó con la de los "Canarias**y "Baleares", que regresabande escoltar un convoy de mer-cantes y, en la lucha, resultótorpedeado y hundido el ú^i-mo de los citados cruceros que,como dice Aguilera, "jadearíaunas horas su agonía, hundién-dose finalmente envuelto enllamas, corno, años después, los"Washington" italianos en labatalla de Ma>tapán",

Internarlo en Bizerta conotras unidades destacadas du-rante la guerra en Cartagena,el "Libertad" fue rebautizado"Galicia" y, completamentemodernizado, se incorporó denuevo a las fuerzas navales.Lo¡s montajes sencillos habíansido transformados en doblesy, suprimido el que montabaen el espardel, allí se instaló

(Pasa a la página OCHO)

REPRODUCCIONESFOTOGRÁFICAS:

Juan Hernández

vacilado en utilizar el canuca-tivo de "qusling" para referir-se a una formación como la queparece preparar Yahia Jan.

El Gobierno de la India hamanifestado por otra parte,una ve£ más su protesta porlas ventas de armas nortéamericanas al Pakistán. El minis-tro Swaran Singh no ha vaci-lado en atacar muy directa-mente a Washington, ^La acti-tud de los Estados Unidos damuestras de uea completa in-sensibilidad hacia todo lo ocu-rrido. Es muy difícil aceptarlo que dicen los portavoces ñorbeamericano'S, pero a pesar detodo seguimos esperando queestas ventas serán suspendi-das»'.

La impresión más general esque los Estados Unidos se handecidido a jugar la carta YahiaJan y en estas circunstanciasel Gobierno de Indira Gandhipodrá hacer poco más qoie mantenerse alerta contra la tensiónen las fronteras y hacer todolo que esté en su mano paraque los odio millones de refu-giados regresen al PakistánOriental.

La misma ludirá Gandihi haadvertido e la oposición queno conviene "hablar de gue-rra" y que es conveniente noprovocar al Pakistán, para nodarle ocasión ée atacar a laIndia. Aquí se tiene la segu-ridad de que cualquier ataquepodría ser rechazado, pero elGobierno comprende que espreferible no tentar a la suer-te y evitar posibles complica-ciones internacionales.

Peter CHANDLER

(Viene de la página CUATRO)

—sobre calzos— un hidro, ti-po Arado, y una grúa metáli-ca para su maniobra. La anti-gua artillería antiaérea fuesustituida por otras, de 37 mi-límetros y en montajes dobles,además de numerosas ametra-lladoras de £o milímetros, tam-bién para tiro antiaéreo,

Se le suprimió el trípode—todas estas reformas tam-bién se llevaron a cabo en el"'Miguel de Cervantes"— y re-formó totalmente el puente demando y direcciones de tiroRevisado el aparato motor, enlas pruebas alcanzó y sostuvo

a sus años— una mediade 31 nudos.

Fue a Buenos Aires en 1946y, en varias ocasiones, vino aSanta Cruz —su última escalafue el 1 de febrero de 1963,cuando arbolaba la insignia de*contralmirante Gener Cuadra-do— y, un año más tarde, co»nla baja del "Cervantes" comenzó el declinar de los tres"E" españoles.

En 1965 fue dado de baja el"Cervera" y, el pasado año,tras larga etapa de amarre nel Arsenal de Cartagena, elcuarto "Galicia" de la Marinade guerra española fue al des-guace.

El "San Marcos", hoy "Galicia"Este "San Marcos" que hoy

arbolará los colores españolescon el nombre de "Galicia" re-presenta el claro exponerte deuna nueva concepción de lalucha anfibia.

En todos los tiempos se hanllevado a cabo desembarcos an-fibios, pero con variaciones dela técnica y circunstancias demanera extraordinaria. Al fi-nalizar la primera guerra mun-dial, y visto el desastroso re-sultado obtenido por los alia-dos en los Dar dame los y Gallí-poli, algunos expertos asegura-ron que se había cerrado en la

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historia el capítulo de la gue-rra anfibia.

Aquellas barcazas, de proarebatible, con cabida para 300infantes o algún pequeño tan-que de los de entonces, queda-ron arrumbadas en los Arse-nales a la espera del desguace:lejos quedaban los días de glo-riosa y oscura lucha en aque-llas playas regadas con U» san-gre generosa de los Anzaesque, desde Australia y NuevaZelanda, llegaron en defensade sus hermanos de Europa.

Se decía que había sido inú-til el sacrificio y que la guerraanfibia era algo que pertenecía,por completo, al pasado; sinembargo, pocos años más tarde, bajo bandera española,aquellas mismas "K" —las ve-teranas de Sed-ul-Bahr, Re-lies y Kum Kalé— lograronéxito rotundo en Alhucemas y,con su actuación, reafirmaronlas posibilidades, amplias, delos grupos anfibios.

En la segunda guerra mundial la concentración de fuer-tes elementos ofensivos servíade respaldo a los numerososgrupos de embarcaciones espe-ciales —de todos tamaños—que, en un momento dado,convergían sobre las playasenemigas y allí, varadas en lacosta, vomitaban los hombres,material y suministros necesa-rios para consolidar una cabeza de playa.

La Marina estado-unidense,con un muy amplio historial ensu haber —Marshall, Guam,Carolinas, Okinawa e Iwoji-ma~— desarrolló lo aprendidoa fuerza de sangre y sacrifi-cios y, pronto, puso a pruebacon éxito rotundo una intere-sante flota anfibia que ha ser-vido de modelo a otras Arma-das interesadas en este nuevoaspecto de la guerra.

El "'San Marcos", del tipo"Casa Grande" es barco que,tanto por su estampa como porsus características técnicas ytácticas es verdaderamente in-teresante.

Es, prácticamente, un diqueflotante con propulsión protnaque, en el pozo de popa, puedealbergar tres "LCT" —comple-tamente cargadas— o treintay seis "LCM"; inundando tan-que es pedajes y abriendo hcompuerta que cierra el pozo,

estas barcazas abandonan elbarco por sus propios mediosy, con tropas o material, arrumban hacia la zona de playaasignada.

La operación siguiente es ala inversa; los barcazas entranen el pozo inundado y, ya trin-cadas a son de mar, el "well"se achica tras el cierre de lacompuerta y, finalizada estaoperación, el buque-dique dedesembarco emprende de nue-vo su ruta.

De 4.780 toneladas standardy 9.375 a plena carga, la qui-lla del "San Marcos —desdehoy "Galicia"— se arboló en elArsenal de Filadelfia y, botadoel 10 de enero de 1945, con lanumeral LSD 25 fue entrega-do a la Marina americana el15 del siguiente mes de abril.

De 144 metros de eslora por24 de manga y 5,48 de cala-do, el aparato motor está com-puesto por dos grupos 'de tur-binas que, sobre dos ejes, ledan 7.000 S.H.P. de potenciatotal y, a régimen normal, máxima de 15,4 nudos.

Está armado el nuevo "Ga-licia" con doce antiaéreos de40 milímetros —en dos mon-tajes cuádruples e igual núme-ro de dobles— y dispone deplataforma sobre el pozo parala maniobra de helicópteros

Lleva dos chimeneas —unaa cada banda— y, a |)opa deellas, dos grúas para la manio-bra de las "LCM" o "LCU" quepuede albergar.

Originalmente montaba unapieza de 120 milímetros —lue-go suprimida— y, en su lugar,se instalaron las de 40, en mon-tajes dobles, que mejor garan-tizan su propia defensa haoidacuenta de que, por lo general,estos buques-diques naveganbajo la protección de otras uni-dades que, en el momento deldesembarco, les prestan suapoyo artillero.

Las "LCU" que puede al-bergar, son barcazas de 200 to-neladas —375 a plena carga—-que pueden transportar tre«carros de combate de los ti-pos M 103 A o M 48; también

tienen capacidad para seis deltipo M 42 y, normalmente, ladotación de cada una estácompuesta por 12 hombres.

Otro tipo de "LCU", el 501,es de 160 toneladas —309 aplena carga— con capacidadpara cuatro carros de combateó 200 toneladas de carga,

Las "LCM", de 55 toneladas,son de 17 metros de eslora yestán equipadas con dos moto-res que, sobre igual númerode ejes, les dan potencia totalde 450 S.H.P.

Del mismo tipo d>e este nues-tro nuevo "Galicia", aparte desus gemelos en activo en laNavy americana, prestan servi-cio los "Nafkratoussa", ex"LSD 9", en la Marina de gue-rra griega, y "Tung Hai", ex"LSD 8", en la de China na-cionalista. Estos, con otros cua-tro del mismo tipo, navegaronbajo el blanqoíirrojo de la Ro-yal Navy durante la segundaguerra mundial y, en 1947, fue-ron devueltos a la Armadaamericana que, años más tar-de, los transfirió a las citadasfuerzas navales.

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