Indian GP 2011 review

Этап семнадцатый, Индия, Буддх, 28-30 октября 2011.

«Обидели!»Какой индус не мечтает прокатиться с

ветерком по родной трассе!? Конечно

же, Карун рассчитывал, что как

минимум он увидит, как гаснут

стартовые огни, надеялся на то, что

доберется до клетчатого флага, и в

сокровенных мечтах наверняка видел

себя, триумфально заступающего на

одну из ступенек подиума. Но вместо

стремительного T128Чандхок получил в

руки… велосипед. И тысячу причин

завидовать Картикеяну.

«Не вешайте нос, сеньор Фернандо!

В следующем году Ferrari обещала

построить "чудо-пепелац", который

"удивит всех" - а уж Вы-то удивить

всегда сможете!»

Как стать серьезнее?Может быть, человек, всю

жизнь веселивший людей,

сумеет научить Льюиса

серьезности?

«Я налью, и ты налей, станут гонки веселей!»

«Пыльно!»В Индии пилотов ждала

борьба не только друг с

другом, но и с беспощадной

азиатской стихией. Но не с

жарой, как ожидалось – а с

всепроникающей пылью.

«ОПЯТЬ ДВАДЦАТЬ

ПЯТЬ»?У страсти к победам нет

возраста, как и у любви. Глаза

подскажут то, о чем молчат

пресс-релизы… Сегодня

время молодого и

удачливого, но Михаэль

подождет сколько

потребуется, ему некуда

спешить, ведь страсть к

гонкам – его жизнь, и

погаснет она только вместе с

его взглядом.

Гран При Индии28-30 октября 2011

Представление этапа: Fisico’s racing research journal

Гран-При Индии, гонка:

ДАТА – 30 октября.МЕСТО – автодром «Буддх».КОЛИЧЕСТВО КРУГОВ – 60. ДЛИНА КРУГА – 5,125 км. ДИСТАНЦИЯ ГОНКИ – 307,500 км.

Позиции на финише гонки в

прошлом году:

Гран При Индии проводится

впервые.

Расписание уик-энда:

Тренировки:Fisico’s racing research journal

Пятница, 28 октября, солнечно, сухо.

Дебют индийского этапа получился достаточно характерным - в первой же

тренировке над трассой почти что сразу же появились красные флаги, из-

за выбежавшей на трассу собаки (причем чуть позже выяснилось, что

незадолго до начала заездов по стартовой прямой бегала другая).

Впрочем, они мало кому могли помешать, так как пилоты ведущих команд,

совершив по пробному кругу, надолго вернулись в боксы, предоставив

возможность Чандхоку и Картикеяну порадовать своих болельщиков

(гонщик HRT успел проехать 30 кругов - больше всего в этой тренировке).

На Ferrari Алонсо отказала трансмиссия - испанец успел проехать

считанные круги.

Под конец тренировки не повезло и Мальдонадо, у которого сгорел

двигатель на третьем секторе кольца. Желтые флаги, которые вывесили

судьи в районе его остановки, не стали помехой для некоторых из пилотов

- именно в этот момент Хэмилтон улучшил свой результат, потеснив

Феттеля с Уэббером, улучшил и Нико Росберг, но Шумахеру все равно

уступил. Хайме Альгерсуари ошибся и разбил машину за 10 минут до конца

тренировки. После тренировки Хэмилтон и Перес были вызваны к судьям,

и схлопотали штраф в минус три позиции – они имели неосторожность

активировать DRS во время нахождения в зоне действия желтых флагов.

Вторая тренировка не принесла ощутимого прироста скоростей - они

выросли, но не так сильно как это обычно случается в случае с абсолютно

новыми трассами.

Льюис Хэмилтон, "выстреливший" в финале первой половины, не иначе

как расстроившись из-за своего штрафа, сдал, и уступил не только

Феттелю, но и обоим гонщикам Ferrari. Фелипе Масса напомнил о том, что

когда-то он считался специалистом по азиатским трассам и впервые за

долгое время мог счастливо улыбаться в конце дня, показав первый

результат.

А вот у Мальдонадо причин улыбаться так и не появилось - после

технических проблем в первой сессии его поджидал вылет в девятом

повороте спустя лишь 15 минут после начала сессии. Еще одним

"жертвоприношением" стала авария Жерома Д'Амброзио в 12-м повороте.

Для всех же остальных проблемы ограничились борьбой с пылью -

местами она буквально вздымалась клубами в воздух.

Собака на трассе – это конечно, не собака в космосе. Но это событие заставило судей

расчехлить красные флаги спустя всего лишь считанные минуты после начала тренировки.

Алонсо проехал всего лишь четыре круга, после чего на его F150 вышла из строя

трансмиссия, превратив испанца в зрителя до начала второй половины заездов.




«Пятница – день тяжелый» – пожалуй, в случае с Пастором Мальдонадо это

недалеко от истины.

Жером Д’Амброзио попытался было перейти с трассой на «ты», однако она

быстро остудила его пыл в 11-м повороте.

Ferrari установила на машину новые гибкие передние антикрылья, которые тут же

заинтересовали соперников. Обратите внимание на сноп искр с правой стороны.

Альгерсуари ехал в Индию преисполненным надежд, но первый день Гран При

ему не очень-то удался из-за «неудачной настройки», как пояснил он сам.



Пятница стала чем-то вроде «Дня скорби» - многие из пилотов надели траурные

повязки в память о Дэне Уэлдоне, Рубенс Баррикелло даже раскрасил шлем в его

память, а Ярно Трулли таким же образом почти память Марко Симончелли.

Суббота, 29 октября, солнечно, сухо.

Субботние свободные заезды прошли уже в гораздо более спокойном ключе,

нежели пятница - пилоты подучили особенности индийского кольца, и хотя

мелкие ошибки продолжили допускать почти все (особенно усердствовали в

этом Бруно Сенна и Нараин Картикеян), серьезных инцидентов в сессии

отмечено не было. Команды решали свои традиционные тренировочные

задачи, связаные в основном с решениями "шинных вопросов", а больше всех

остальных преуспели в этом гонщики Red Bull - дав вчера "порезвиться"

Хэмилтону с Массой, утром в субботу Феттель "ненавязчиво" напомнил, кто в

доме хозяин, и лишь Дженсон Баттон сумел разбить порядки Red Bull, но он

обыграл Уэббера на микроскопические 0,012 секунды.

Не повезло Даниэлю Риккиардо – коробка передач на его F111 (не путать с

американским тактическим бомбардировщиком!) «приказала долго жить»

спустя всего лишь 16 кругов тренировки. Команда была вынуждена ее

сменить , и заработала штраф. Таким образом, Риккиардо стал уже четвертым

пилотом по ходу Гран При, которому предстояло потерять места на стартовом

поле – после Петрова, провинившегося в Корее, и Хэмилтона с Пересом,

попавшихся в пятницу на желтых флагах. +

Статистика - тренировки:Fisico’s racing research journal

Результаты пятничной тренировки: Результаты субботней тренировки:


Квалификация:Fisico’s racing research journal

Суббота, 29 октября, солнечно, сухо.


Первая в истории квалификация Ф1 на индийской земле прошла в прекрасных погодных условиях, но не принесла больших неожиданностей, хотя локальных

сюрпризов было предостаточно. Первый из них произошел еще в Q1, где два болида HRT оказались быстрее соперников из Marussia Virgin, а Sauber Кобаяши

достаточно неожиданно стал пилотом, который "не успел занять стул" и в третий раз в этом году "промазал" мимо Q2. В неудаче японец обвинил Фелипе

Массу, который дескать заблокировал его на быстрейшем круге, впрочем, судьи не нашли подтверждений его версии. А первое время в первой сессии

показал Виталий Петров.

Вторая блиц-квалификация ознаменовалась вылетом Михаэля Шумахера и Пола Ди Ресты - немец посетовал на вибрацию, исходившую, по его словам, из

"района задней оси", Ди Реста же попробовал пробиться вперед "малой кровью", сделал одну попытку, но эта тактика не сработала - и в финал прошел лишь

Сутиль, а вместе с ним и оба Toro Rosso, причем Альгерсуари показал абсолютно одинаковый результат с Петровым, но, к своему счастью, сделал это

несколько раньше.

В Q3 инициативу попытались было захватить обе Ferrari, но Феттель с Хэмилтоном быстро восстановили статус-кво, чуть труднее удалось это Уэбберу, но и он

оттеснил гонщиков итальянской команды, а в попытке отыграться Масса чересчур рьяно атаковал поребрик, подвеска не выдержала, и неуправляемый болид

понесся в стену - думается, многие в тот момент вспомнили Венгрию 2009. Но на сей раз все обошлось, если не считать потери еще одной позиции - в

последний момент между Алонсо и Массой вклинился Баттон, худо-бедно спасший очень непростую для него квалификацию. Но больше всего Фелипе

горевал по испорченному комплекту резины («Он был совершенно новым!») и по разбитому переднему обтекателю – никому и в голову в Ferrari не пришло

доставить из Италии новый (хотя это уж точно ближе, чем из Англии в Японию, как с Феттелем три недели назад), хотя случись это с Алонсо, то… Но в том и

преимущество испанца, что он не совершает много ошибок и не попадает в аварии.

Поул Феттеля стал для него 13-м - таким образом, он сравнялся с показателем Айртона Сенны образца 1989-го года - и ему остается лишь один поул до

Найджелла Мэнселла, доминировавшего в квалификациях в 1992-м - "Биг Найдж" взял тогда 14 поулов, отдав по одному Сенне с Патрезе.

Фотоблиц - квалификация:Fisico’s racing research journal


Авария Массы сразу же пробудила воспоминания о Венгрии’09, но, к

счастью, в этот раз все обошлось без травм.

В Red Bull объявили накануне Гран При о том, что Феттель может отныне работать в

интересах Уэббера, чтобы помочь тому стать вторым в чемпионате. Ответ Марка хорошо

читается на его удивленном лице.

Гонщики Force India очень рассчитывали на поддержку пресловутых

«родных стен», но достойно выступить сумел лишь Сутиль.

Фотоблиц - квалификация:Fisico’s racing research journal


Нику Хайдфельду инкриминировали плохие выступления в квалификации – но

сменивший его Бруно Сенна заступил на тот же самый путь…

По словам Нараина Картикеяна, он находился на быстром круге, но все равно

помешал налетевшему сзади ястребом Шумахеру – и заработал штраф.

Toro Rosso продолжает удивлять, и под финиш чемпионата грозится стать чуть ли не

«четвертой силой».

Французы с немцали обычно плохо ладят – однако гоночный инженер Феттеля

Гийом Роклен работает с ним с 2009-го, и весьма успешно.

Статистика - квалификация:Fisico’s racing research journal

Стартовая

решетка:Максимальная скорость

в квалификации:Результаты квалификации:


Гонка:Fisico’s racing research journal

Воскресенье, 30 октября, солнечно, сухо.


Гонка несколько разочаровала - при всем уважении к трассе, которая действительно оказалась на высоте, заработав похвалу со стороны всех без исключения

пилотов, сама гонка превратилась в караванное шествие, в котором даже DRS далеко не всегда облегчала обгоны. Поэтому старт, как оказалось, стал ключевым

моментом Гран При - именно там Уэббер уступил Баттону, и потерял англичанина из виду, в то время как Масса прошел Хэмилтона, выстроив все предпосылки

для очередной серии становящегося уже классическим сражения с гонщиком McLaren. Отлично начал гонку Михаэль Шумахер, отыгравший четыре места, и

пилоты HRT, умудрившиеся дуэтом прорваться в середину второго десятка. Зато Тимо Глок и Камуи Кобаяши выбыли уже после первых же поворотов, не

сумели обойтись без повреждений и Ди Реста с Баррикелло, причем Рубенс сломал крыло о собственного напарника по по команде и он же стал причиной

сходов Кобаяши и Глока.

Всего лишь спустя пару-тройку кругов положение "устаканилось", и дальнейшие дуэли возникали лишь эпизодически - так, стоит отметить борьбу двух Toro

Rosso с не в меру прытко стартовавшим Бруно Сенной, и сход Себастьяна Буэми по технических причинам - все невезение итальянской команды в этом году

почему-то выпадает на его плечи. Конечно же, остроты внесла дуэль Массы с Хэмилтоном, причем на сей раз бразилец явно поступил опрометчиво, захлопнув

калитку в тот момент, когда отворачивать Льюису уже было некуда. Возможно, Фелипе понадеялся, что судьи привычно накажут гонщика McLaren, однако

получилось наоборот - штраф заработал сам Масса.

Впрочем, Льюису это столкновение тоже принесло одни проблемы - он заехал в боксы для смены переднего крыла, а затем потерял темп, и в конце гонки не

мог ничего противопоставить разыгравшим между собой 5-6 место гонщикам Mercedes (там Шумахер на втором пит-стопе "пересидел" Росберга). А вот Масса

после своего штрафа попробовал было отыграться, но ни к чему хорошему это не привело - еще одна чересчур рьяная атака поребрика привела к еще одной

поломке подвески! Гонка, которую Фелипе определенно должен забыть побыстрее - как и многие другие за последние два года.

Гонка:Fisico’s racing research journal


Зато Алонсо выполнил свою цель - перед началом гонки

испанец не исключал возможности побороться за

победу, но место на подиуме выглядело куда

реалистичнее, и он его сумел добиться, обыграв Уэббера

на втором пит-стопе. Таким образом Марк,

намеревавшийся одержать первую в сезоне победу и

своими собственными силами занять вторую строчку в

чемпионате, уступил своим непосредственным

конкурентам - и теперь шансы Дженсона Баттона на

вице-чемпионство выглядят наиболее реальными, все

же задел в 13 очков перед Алонсо за две гонки до конца

вполне убедителен.

Что до Феттеля, то он продолжает угрожать рекордам -

на сей раз Себастьян повторил рекорд Найджелла

Мэнселла по количеству побед с поула за сезон - в 1992-

м Биг Найдж все свои 9 побед одержал, стартуя с поула,

и сегодня немецкий вундеркинд повторил его

достижение - а также достижение Михаэля Шумахера

образца 2002-го года.

Фотоблиц - гонка:Fisico’s racing research journal

Столкновение в первом повороте – главным его действующим лицом стал Баррикелло, протаранивший сначала своего партнера Мальдонадо, а затем Кобаяши, который

прихватил с собой и Глока. Итог – бразилец без переднего антикрыла, а на Sauber был пробит радиатор и машину окутало паром, словно подбитый броненосец.




Оба Toro Rosso уверенно расправились на первых кругах с Lotus Renault Бруно Сенны, четко

обозначив свои амбиции на конец сезона – и на следующий год.

Уже после первого круга отрыв Феттеля от Баттона превышал 1,3 секунды, и молодой немец

таким образом легко оградил себя от «сектора поражения от DRS».

Ковалайнен снова

порадовал ждущих

ренессанса Team Lotus

болельщиков – в какой-то

момент финский гонщик

вышел на несколько

кругов на 10-е место, а на

финише опередил

Баррикелло на 15 секунд.


Серхио Перес почти всю гонку яростно сражался с Виталием Петровым.

Мексиканец знал, за что борется, ведь после пит-стопа Бруно Сенны за два

круга до конца гонки он вышел на 10-е место.

Шумахер отлично стартовал, и не удовлетворился этим – на второй серии пит-

стопов он сумел перехитрить Нико Росберга.




О финише Гран При возвестила легенда индийского крикета Сахин Тендулкар – большой

поклонник Ф1 с 2002-го года.

Фелипе Масса вновь нашел приключения – сначала ставшая уже классической дуэль с

Хэмилтоном, а потом – еще одна авария-близнец субботней, с разбитой подвеской.

«Хорошисты» и

«плохиши»:

Fisico’s racing research journal

Себастьян Буэми заслуживает слова похвалы даже несмотря на то, что ему не удалось

завершить гонку, ведь на фоне успехов Хайме Альгерсуари швейцарец несколько незаслуженноостается в тени, так как нередко становится жертвой технических проблем. В Индии Буэми был навысоте весь уик-энд – он постоянно находился в десятке, практически всегда впереди партнера. Лишьна старте Себастьян чуть сплоховал, выпустив Хайме вперед, впрочем, у него оставались шансыотыграться – после первого пит-стопа швейцарец начал было приближаться к Альгерсуари, но какраз в этот момент его подвел двигатель.

Рубенс Баррикелло в недобрый час принялся куролесить – если бразильский ветеран

собирается убеждать кого-то кроме Фрэнка Уильямса в своей профпригодности, то на этом этапепохвастать ему точно нечем, так как на первом же торможении он умудрился врезаться внапарника по команде, и вдобавок ударить Sauber. С такими аргументами могут и место тест-пилота не предложить…

Фелипе Масса уик-энд начинал не иначе как «за здравие» – лучшим временем в пятничных

тренировочных заездах, напомнив было о себе прежнем, так хорошо выступавшем на азиатскихэтапах. Но вот суббота и воскресенье… И ладно бы, аварию в квалификации («выкладывался по-максимуму, рисковал!») и столкновение с Хэмилтоном («не видел Льюиса») можно назвать спорнымимоментами, но еще раз сломанная о поребрик передняя подвеска напомнила об известной поговорке отех людях, которые и на своих ошибках не учатся.

Михаэль Шумахер продолжает удивлять в гонках, после, казалось бы, совершенно

недостойных своего имени квалификаций. В этот раз немец проявил творческий подход к старту – онне стал попусту транжирить свой KERS на стартовой прямой, а приберег его для более важныхучастков первого круга. Эффективность подобного решения очевидна, ведь после первого круга онвышел на 8-е место, заложив базис для дальнейшего прогресса, приведшего его в итоге на отличнуюпятую позицию.


Россия в Ф1 – Виталий Петров в Индии:Fisico’s racing research journal

Любопытно, но в прошлогодней премьере - Гран

При Кореи - Виталий также стартовал на пять

мест ниже своей стартовой позиции, тогда за

столкновение с Хюлкенбергом на старте

японской гонки. И вот, год 2011, премьера, Гран

При Индии - и Виталий с гандикапом в "минус

пять" после своей аварии с Михаэлем

Шумахером.

К чести российского гонщика, он сделал все что

было в его силах чтобы сгладить неприятные

последствия штрафа. В Q2 Виталий показал

равное с точностью до тысячной время с

Альгерсуари, вот только испанец показал свой

результат чуть ранее, и именно он, а не Петров,

прошел дальше. Досадная неудача, сглаженная в

некоторой степени уверенной победой над

Бруно Сенной. 16-е стартовое место - еще не

конец света, что не раз доказывал тот же

Альгерсуари, выбивший Виталия из финала

квалификации, да и сам Петров в уже

упомянутой прошлогодней Корее с 20-го места

прорвался уже на 7-е, когда вылетел с трассы.

Петров решил сразу же, на первых же кругах,

пока пелетон медленен, "отстреляться" с

медленным "хардом", и дальнейшую гонку

проводить уже используя исключительно софт,

но этот план сорвался, что досадно, по вине

самого пилота - нечетко сработав сцеплением на

пит-стопе, он потерял жизненно важные шесть

секунд, и они не позволили ему опередить своих

главных соперников - Переса и Ди Ресту. Еще

один шанс у Виталия появился во время второй

волны пит-стопов - тогда уже механики Sauber

слегка замешкались, но перед этим Петров

весьма некстати отстал от мексиканца, и выйти

вперед не смог, как не смог обогнать

впоследствии на трассе, ибо максимальная

скорость Sauber была выше на 8 км/час.

Одиннадцатое место часто называют самым

обидным в Ф1 - и в Индии этот не самый

приятный удел выпал именно на долю Петрова.

Статистика - гонка:Fisico’s racing research journal

Классификация гонки: Максимальная скорость в гонке:



Быстрейшие круги гонки:Номера шасси:

На этом Гран-При:

- Команда Mercedes набрала 350-е очко после своего возвращения в Ф1.

- Себастьян Феттель в 35-й раз в карьере поднялся на подиум.

- Марк Уэббер в 25-й раз в карьере стартовал с первого ряда.

- Хайме Альгерсуари в 10-й раз в карьере финишировал в очковой зоне.

- Ярно Трулли в 250-й раз стартовал в гонке, а Тимо Глок – в 70-й.

-



Последовательность быстрейших кругов: Пит-стопы (графически):

Вертикаль – продолжительность пит-стопа в секундах, горизонталь – время гонки.

Круги и километраж Гран При, шасси:



Круги/позиции:



График истории гонки:


Положение в чемпионате пилотов:Fisico’s racing research journal


Положение в Кубке Конструкторов:Fisico’s racing research journal


Момент истории:«Самый быстрый индус в мире»


Нараин выступал в британской Ф3 с 1998-го по 2000-й

год и неплохо себя показал – шестой в 1999-м, 4-й год

спустя.

Первое знакомство с Ф1 состоялось в 2001-м году –

сначала он провел тесты с Jaguar в июне, но сильно

уступил и Де Ла Росе, и молодому немцу Андре

Лоттереру, а осенью ему подвернулся шанс провести

две тестовые сессии с Jordan – одну в Сильверстоуне,

другую в Мюджелло. В дождь в Сильверстоуне он

проиграл пришедшему между делом в команду

Алези ровно две секунды.

НАРАИН КАРТИКЕЯН родился 14 января 1977 года, в

один день, но ровно на четыре года позже чем другой

пилот Ф1 - Джанкарло Физикелла. Молодому мальчику

передались гены отца, некогда бывшего чемпиона

Индии по ралли, семикратного победителя ралли

"Южная Индия". Заметив способности мальчика, отец

отправил его во Францию, на обучение в известной

школе Elf-Winfield School, после чего молодой Нараин

уже не стал возвращаться в Индию, начав тот длинный

путь, который привел его в итоге в Ф1 - и в список 50

самых уважаемых людей Индии, по версии журнала

ICMR & 4Ps Magazine.



Союз с Williams в 2006-2007 не вылился ни во что

путное – команда была заинтересована лишь в

деньгах Картикеяна.

В 2003-2004 Нараин выступал в World Series Nissan,

за команду Тревора Карлина – он-то и помог

Картикеяну пристроиться в Jordan, хотя пребывание

самого Карлина в ирландской команде в 2005-м

оказалось очень коротким.

К изумлению очень многих, Картикеян

дебютировал в Ф1 в 2005-м, но оказался

явно «сыроватым» для «королевских

гонок», хотя и набрал очки в памятном

Гран При США.



В А1GP индус пришелся ко двору не только по национальному

признаку – он выглядел вполне конкурентоспособным в этой

серии, одержав две победы за неполных два сезона.

Как и любой пилот, Картикеян мечтал выступить и в Ле-Мане – и в

2009-м ему это удалось за рулем Audi R10, причем экипаж Нараина

финишировал седьмым в классе LMR1.

В 2010-м Картикеян перебивался третьесортными гонками – девять гонок в

американской Camping World и полсезона в «футбольной» Суперлиге не могли

принести никакой славы экс-пилоту Ф1.



НАРАИН КАРТИКЕЯН14 января 1977, Индия, Ченнай.

Достижения в Ф1:

Сезоны: 2005 (Jordan), 2011 (HRT).

Лучшее место в чемпионате: 18-й (2005).

Стартов в Гран При: 27.

Лучшая стартовая позиция – 11.

Не квалифицирован – 1 раз.

Лучший финиш – 4-й.

Очков – 5.

Кругов пройдено – 1347.

Километров пройдено – 6593.

Техобоз: Fisico’s racing research journal

Mercedes W02:Новое - это незабытое старое.


Конец сезона - время подводить итоги. Для лидеров все давным-давно ясно - слабые места их машинвыявлены, разработчики получили инструкции, и лидеры уже заняты тем, что отрабатываютконцептуальные решения для следующего сезона - примером могут служить новые антикрылья McLarenлибо Ferrari.А вот удел команд послабее далеко не столь радужен - они продолжают биться над недостатками своихнынешних машин, пытаясь понять их до конца, что неизбежно сказывается на работе с новой машиной.В такой ситуации оказалась часто критикуемая в последнее время Lotus Renault.

Одной из команд, которые вовсю принялись испытывать узлы для

следующего сезона, стала Mercedes, которая привезла в Индию

обновленную концепцию запрещенного было в прошлом году F-Duct. В

отличие от прошлогодней системы, работавшей в корме машины,

нынешняя располагается в носу и - самое важное - никоим образом не

управляется пилотом, то есть не является "подвижным аэродинамическим

элементом", а следовательно, не попадает в запрещенную категорию

устройств.

На носовом обтекателе болидов Ф1 можно найти небольшое овальное

отверстие, которое присутствует на всех без исключения машинах. Над

ним находится специальный волнорез, который позволяет части воздуха

проходить внутрь стоек переднего антикрыла.

В отличие от прошлогоднего заднего антикрыла, на нынешнем не видно

никаких отверстий для выхода воздуха, а следовательно, можно

предположить, что они расположены в невидимой глазу зоне, то есть на

обратной стороне основной плоскости ноcового антикрыла.

Для соответствия техническому регламенту гонщик не должен оказывать

влияния на работу этой новинки. Следовательно, вместо пилота, работой

этой системы управляет расположенный в носовом обтекателе усилитель,

который срабатывает и снижает лобовое сопротивление крыла только при

определённом воздушном потоке.

Пока что точно знают как работает эта новинка лишь инженеры Mercedes,

однако этот случай показывает, насколько изобретательны инженеры

команд Ф1, которые постоянно находят "лазейки" в регламенте, порой

совершенно непостижимые.

Техобоз: Fisico’s racing research journal


McLaren MP4/26:Осторожный Баттон.

Renault R31:Топтание на месте.

Ferrari F150:Опережая время.

В пятницу Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон

испытывали новое переднее антикрыло (2) - причем по

итогам испытаний Хэмилтон решил оставить его себе и

на квалификацию с гонкой, в то время как более

осторожный Баттон перестраховался, и остался со старой

версией (1). Результаты квалификации, к слову, наводят

на некоторые размышления по поводу эффективности

выбора...

Новое переднее антикрыло имеет цельную основную

плоскость, без выемки, делившее плоскость ранее в

районе, помеченном стрелкой на верхнем рисунке.

Кроме того, слегка изменились кронштейны для

крепления закрылков, однако это нельзя назвать

новинкой - такое решение команда уже использовала в

2010-м, до появления ступенчатой основной плоскости.

В Индии Ferrari использовала свое

новое переднее антикрыло

получше, и его, естественно,

можно было лучше рассмотреть

(верхний рисунок). Все его

компоненты пересмотрены -

торцевые пластина стала проще, в

основной плоскости рядом с

местом ее крепления к торцевой

пластине появился канал для

воздуха (на старом крыле его не

было и в помине), один широкий

верхний закрылок сменил два

спаренных, изменились верхние

передние закрылки.

Новинка со знаком "минус" в Lotus

Renault - устав бороться с

перегревом, инженеры команды

вернулись к старому варианту

корпуса, с гораздо более широким

кузовом в районе задних колес.

Экcперименты с зауженной

"талией" начались в команде еще в

июле, однако, как видно, ни к чему

путному не привели, по крайней

мере, на R31. Регресс команды

стал одним из самых неприятных

сюрпризов этого сезона.

Documents

Indian GP 2011 review