INDICE DE MAPAS MAPA 1.- Cuenca Hidrográfica del …sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/gto/estudios/2008/11GU... · realización oportuna de acciones de mantenimiento preventivo,

Manifestación de Impacto Ambiental de Puente Vehicular de la Avenida

Río San Lorenzo

Responsable Técnico: Ing. Ernesto Ibarra Rodríguez

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INDICE DE MAPAS página

MAPA 1.- Cuenca Hidrográfica del Río Guanajuato 10 MAPA 2.- Provincias Fisiográficas en el Estado de Guanajuato. 11 MAPA 2.- Subprovincias Fisiográficas en el Estado de Guanajuato, acercamiento a la región de ubicación del proyecto.

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MAPA 3.- Cuerpos de agua. 14 MAPA 4.- muestra la Geología (tipo de rocas) en el Estado de Guanajuato.

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MAPA 5.- muestra la geología (tipos de rocas), en el área de influencia del Proyecto del Puente Vehicular.

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INDICE DE FIGURAS página

Figura 1.- Ubicación del Proyecto: Puente Vehicular de la Avenida Río San Lorenzo, Parque Tecnoindustrial Castro del Río.

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Figura 2.- Croquis de ubicación del Puente Vehicular de la Avenida Río San Lorenzo del Parque Tecnoindustrial Castro del Río.

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Figura 3. Planta del apoyo central del puente 25 Figura 4 ( a ). Sección transversal de un pilote. 26 Figura 4 ( b).- Sección longitudinal del pilote. 26 Figura 4 ( c).- Características del Cabezal. 27 Figura 5.- Distribución de Trabes preesforzadas 27 Figura 6.- Distribución de apoyo central y losas. 28 Figura 7.- Localización de la superficie muestreada. 74 Figura 8.- Distribución de la vegetación en la superficie muestreada. 76 Figura 9.- Puesto de observación para el paisaje. 82 Figura 10.- Red de Interacciones 105


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INDICE DE FOTOGRAFÍAS página

Fotografía 1.- Vista aérea del sitio del desarrollo del Proyecto del Puente Vehicular de la Avenida Río San Lorenzo, del Parque Tecnoindustrial Castro del Río

19 Fotografía 2.- Vista aérea del parque industrial en el que se muestra el sitio en el que se desarrollará el proyecto del Puente Vehicular; pudiéndose apreciar la geomorfología de los alrededores, siendo ésta una planicie abierta y extensa

66 Fotografía 3.- Vado que actualmente existe en donde se pretende establecer el puente.

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Fotografía 4.-Limpieza del área de influencia del Puente. 70 Fotografía 5.- Primera barrera de tierra a 160 metros del área del puente.

70

Fotografía 6.- Vista desde la primera barrera de tierra hacia el vado que existe en donde se construirá el puente

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Fotografía 7.- Segunda barrera a 200 metros del área del puente. 71 Fotografía 8.- Estado del río aguas abajo. 72 Fotografía 9.- Ejemplar de Ludwigia peploides 73 Fotografía 10.- Aspecto de la vegetación arbórea 77 Fotografía 11.- Imagen del ecosistema. 78 Fotografía 12.- Agua estancada con residuos sólidos dispersos. 78 Fotografía 13.- Otra vista con las Condiciones del ecosistema actualmente.

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Fotografía 14.- Se evidencia la cobertura del carrizo y del tule 79 Fotografía 15.- Se evidencia la cobertura del carrizo y del tule pero del tramo aguas abajo en su extremo Izquierdo sentido Norte-Sur

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Fotografía 17.-Vista aguas abajo margen Oriente. 83 Fotografía 18.- Otra vista del margen Oriente. 83 Fotografía 19.- Vado de terracería actualmente en uso. 84 Fotografía 20.- Vista del estado Actual del Río desde el primer bordo.

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Fotografía 21- Vegetación del área donde se estanca el agua del río.

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Fotografía 22.- Imagen desde el puente peatonal construido sobre la carretera federal No. 45 a la altura de la “Calera”. La línea amarilla señala el área donde se construirá el puente.

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INDICE

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1. Proyecto: I.1.1 Nombre del proyecto …………………………………………. 2 I.1.2 Ubicación del proyecto ………………………………………. 4 I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto …………………………… 4 I.1.4 Presentación de la documentación legal 5

I.2 Promovente 5 I.2.1 Nombre o razón social 5 I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del promovente. 5 I.2.3 Nombre y cargo del representante legal 5 I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal 5

I.3 Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental

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I.3.1 Nombre o razón social 6 I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes o CURP 6 I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio. 6 I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio. 6

II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 7 II.1 Información general del proyecto 7

II.1.1 Naturaleza del proyecto 7 II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización 19 II.1.4 Inversión requerida 20 II.1.5 Dimensiones del proyecto 21 II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias

22

II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos

22

II.2 Características particulares del proyecto 24 II.2.1 Programa General de Trabajo 28 II.2.2 Preparación del sitio 29 II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto

30

II.2.4 Etapa de construcción 30 II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento 31 II.2.6 Descripción de obras asociadas al proyecto 32 II.2.7 Etapa de abandono del sitio 33 II.2.8 Utilización de explosivos 33 II.2.9 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera

33

II.2.10 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos

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III. Vinculación con los ordenamientos jurídicos aplicables en materia ambiental y, en su caso, con la regulación del uso de suelo

III.1 Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos. 36


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III.2 Ley General del equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente

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III.3 Ley de Aguas Nacionales 39 III.4 Ley para la Protección y Preservación del Ambiente

del Estado de Guanajuato 39

III. 5 Ley de Fraccionamientos para el Estado de Guanajuato y sus Municipios

40

III. 8 Ordenamiento Ecológico Municipal 56 III. 9 Sistema Estatal de Áreas Naturales Protegidas del Estado de Guanajuato (SANPEG)

59

III.10 Norma Mexicana NMX-R-046-SCFI-2005 PARQUES INDUSTRIALES – CLASIFICACIÓN

56

V. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO Inventario Ambiental

61

IV.1 Delimitación del área de estudio 61 IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental 63 IV.2.1 Aspectos abióticos 63 IV.2.2 Aspectos bióticos 68 IV.2.3 Paisaje 88

IV.2.4 Medio socioeconómico 104 IV.2.5 Diagnóstico ambiental 105

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

107

V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales

107

V.1.1 Indicadores de impacto 107 V.1.2 Lista indicativa de indicadores de impacto 108 V.1.3 Criterios y metodologías de evaluación 108 V.1.3.1 Criterios 110 V.1.3.2 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada

104

VI. Medidas preventivas y de mitigación de los impactos ambientales

120

VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental

120

VI.2 Impactos residuales 123 VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

123

VII.1 Pronósticos del escenario 123 VII.2 Programa de Vigilancia Ambiental 123 VII.3 Conclusiones 125

Glosario de Términos 119 Bibliografía 126


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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

MODALIDAD PARTICULAR (GUIA HIDRÁULICA)

PROYECTO

PUENTE VEHICULAR DE LA AVENIDA RÍO SAN LORENZO

ABRIL 2008

RESPONSABLE TÉCNICO: ING. ERNESTO IBARRA RODRÍGUEZ


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PROYECTO: PUENTE VEHICULAR DE LA AVENIDA RÍO SAN LORENZO, I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1 Proyecto: Elaborar e insertar en este apartado un croquis (tamaño doble carta), donde se señalen las características de ubicación del proyecto, las localidades próximas, rasgos fisiográficos e hidrológicos sobresalientes y próximos, vías de comunicación y otras que permitan su fácil ubicación.

Figura 1.- Ubicación del Proyecto: Puente Vehicular de la Avenida

Río San Lorenzo, Parque Tecnoindustrial Castro del Río.


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Figura 2.- Croquis de ubicación del Puente Vehicular de la Avenida Río San Lorenzo del Parque Tecnoindustrial Castro del Río.


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El Puente Vehicular de la Avenida Río San Lorenzo se muestra en el croquis anterior, resaltado en círculo rojo, cuyas coordenadas geográficas son 20° 47’ 14.0” Latitud Norte y 101° 20’ 28.0” Longitud Oeste y una altura de 1756 metros sobre el nivel del mar (msnm). En el anexo 1.1 se incluye el plano de ubicación del mismo.

I.1.1 Nombre del proyecto Proyecto “Puente Vehicular de la Avenida Río San Lorenzo”

I.1.2 Ubicación del proyecto El cruce de la Avenida Río San Lorenzo (calle principal del Parque Tecnoindustrial Castro del Río) con el Río Guanajuato, tiene por coordenadas geográficas 20° 47’ 14.0” Latitud Norte y 101° 20’ 28.0” Longitud Oeste y una altitud de 1756 metros sobre el nivel del mar (msnm). El Parque Tecnoindustrial Castro del Río se ubica en el kilómetro 125 + 250 de la carretera Panamericana, tramo Irapuato - Silao, en el municipio de Irapuato, Guanajuato.

I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto Por las dimensiones particulares del proyecto, su ejecución tendrá lugar en una sola etapa, incluyendo todas sus fases desde el punto de vista de la lógica constructiva, es decir, las fases de: selección y preparación del sitio, construcción e inicio de operación serán desarrolladas en un único espacio de tiempo consecutivo. El proyecto tiene una vida útil estimada de 30 años desde el inicio de la obra hasta su construcción, operación y mantenimiento, sin embargo, la programación y realización oportuna de acciones de mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo del proyecto, pueden incrementar su vida útil hasta en un 70% más, es decir el puente, podría alcanzar una vida útil de alrededor de los 50 años.

FASE PERIODO DE DURACIÓN 1. Preparación del terreno: Trazo y

preparación del sitio 1 mes

2. Construcción 2 meses 3. Operación* 30 años

*nota: esta fase corresponde al periodo que el puente funcionará, después del acondicionamiento del acceso, hasta que se le brinden los mantenimientos correspondientes.


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I.1.4 Presentación de la documentación legal: Dado que el proyecto del Puente Vehicular de la Avenida Río San Lorenzo está sobre el cauce del Río Guanajuato y al ser éste un cuerpo de agua propiedad de la Nación, no es posible contar con documentación legal que acredite la legal posesión del predio, sin embargo, y de acuerdo a lo establecido en la Ley de Aguas Nacionales y su Reglamento, los cauces y sus bienes inherentes bajo la Administración de la Autoridad del Agua (Comisión Nacional del Agua) pueden ser sujetos de autorización para su ocupación con obras de infraestructura vial como las del objeto del presente estudio, motivo por el cual, el promovente del proyecto, entre otros permisos y autorizaciones inherentes, inició las gestiones correspondientes ante la Gerencia Estatal de la Comisión Nacional del Agua (CNA) para obtener el permiso para construcción de obras en zona federal, así como para obtener la concesión para la ocupación de terrenos federales cuya administración compete a esa Autoridad. En el Anexo 1.2 se acompañan al presente la respectiva solicitud de fecha 15 de octubre de 2007 e ingresada ante esa Autoridad en fecha 15 de octubre del mismo año, correspondiéndole el folio 03707 asignado por la CNA.

I.2 Promovente

I.2.1 Nombre o razón social La razón social del promoverte es INMOBILIARIA CASTRO DEL RÍO S.A. DE C.V.; se anexa copia simple del acta constitutiva; ver anexo 1.3

I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del promovente. RFC: .

I.2.3 Nombre y cargo del representante legal

I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal

PROTEGIDO POR LA LFTAIPG




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I.3 Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental

I.3.1 Nombre o razón social

I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes o CURP

I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio.

RESPONSABLE TÉCNICO: CÉDULA PROFESIONAL NÚMERO:

I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio.



PROTEGIDO POR LA LFTAIPGPROTEGIDO POR LA LFTAIPG



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II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

II.1 Información general del proyecto II.1.1 Naturaleza del proyecto

Caracterización Técnica del proyecto: El presente proyecto pretende la construcción del Puente Vehicular de la Avenida San Lorenzo del Parque Industrial, con 2 carriles para cada sentido, una pendiente de 2% desde el eje central hacia ambos lados, apegándose a las siguientes características:

Característica Dimensión Largo * 60 m

Ancho ** 22 m Altura *** 8.75 m

Superficie Estribos (4) 110 m2 Superficie Total (✴) 1 430 m2

Notas: * esta característica incluye ambas losas de transición, a ambos extremos del puente, cuyas dimensiones son de 5 m x 22 m c/u . (dimensiones de una losa de transición 22 m X 5 m) ** incluye el ancho de banquetas a ambos lados del puente, cuyas dimensiones serán de 60 m x 2 m c/u. *** correspondiente a la altura desde la base de la losa de cimentación hasta la superficie de concreto asfáltico. ✴ esta superficie corresponde a la total, compuesta por la superficie de 1 320 m2 y la de los cuatro estribos del puente de 27.50 m2 c/u.

Otros elementos principales de construcción del puente son:

Elemento Cantidad Soporte 5 Pilote de refuerzo de concreto 16 Trabe prefabricada y preesforzada 26 pzas Cabezal 2 Losa del puente 2 Losa de cimentación 1 Losa de transición 2 Banqueta 2 Parapeto 2 Talud de mampostería 2 Estribos y alerones 4


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Enseguida se describe más a detalle las características de los elementos y actividades principales que se utilizarán para la construcción del proyecto:

C O N C E P T O UNIDAD

SUBESTRUCTURA EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS DE ACUERDO CON SU CLASIFICACIÓN A CUALQUIER PROFUNDIDAD EXCAVACIÓN P.U.O.T. CUALESQUIERA QUE SEAN SU CLASIFICACIÓN Y PROFUNDIDAD EN ESTRIBOS DE MAMPOSTERIA m3 RELLENOS DE EXCAVACIONES PARA EXTRUCTURAS P.U.O.T EN ESTRIBOS DE MAMPOSTERIA SELECCIONADO V.R.S.=10%, EXPANSION MAXIMA DE 3% COMPACTADO AL NOVENTA POR CIENTO (90%) m3 EN APROXIMACIONES DEL PUENTE CON MATERIAL SELECCIONADO, V.R.S. 20% MINIMO C.L.=7% MAXIMO, COMPCATADO AL 90% m3 MAMPOSTERIA DE TERCERA CLASE A CUALQUIER ALTURA P.U.O.T. CON MORTERO DE CEMENTO, RESISTENCIA MINIMA A LA COMPRESION A SIETE DIAS = 60 kg/cm2 INCLUYE: CHAPEO EN LAS CARAS EXTERIORES DE LOS ESTRIBOS Y ALEROS m3

CONCRETO HIDRÁULICO P.U.O.T. PREMEZCLADO

PILOTES DE CONCRETO EN CIMENTACION DE fć=150 kg/cm2 m3 ESTRIBO (CEMENTO RESISTENTE A LOS SULFATOS) DE fć=250 kg/cm2 m3 CABEZAL (CEMENTO RESISTENTE A LOS SULFATOS) m3 ACERO PARA CONCRETO HIDRÁULICO, ACERO DE REFUERZO P.U.O.T., VARILLAS, ACERO DE REFUERZO , f'y= 4,200 kg/cm2, CABEZAL kg

SUPERESTRUCTURA

MAMPOSTERIAS, TUBOS PARA DRENES, TUBO DE PVC DE 3” m l CONCRETO HIDRÁULICO P.U.O.T., PREMEZCLADO, DE fć=250 kg/cm2, EN LOSA m3

LOSA DE TRANSICIÓN m3 SUMINISTRO Y MONTAJE EN POSICION DE LOS ELEMENTOS PREFABRICADOS TRABE CAJON DE 183 CM DE ANCHO 135 CM DE PERALTE Y 25.00 M DE LONGITUD, PARA FORMAR PARTE DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE pza ACERO DE REFUERZO P.U.O.T., VARILLAS, ACERO DE REFUERZO DE f'y= 4,200 kg/cm2, EN LOSAS Y LOSAS DE TRANSICIÓN kg ACERO PARA CONCRETO REDONDO DE 5/8" DE 97 CM ACERO AISI 1080 PZA PARAPETO Y GUARNICIÓN CONCRETO HIDRÁULICO CONCRETO HIDRÁULICO P.U.O.T. PREMEZCLADO DE

PREMEZCLADO DE fć=250 kg/cm2 EN GUARNICIONES Y REMATES m3

DE fć=150 kg/cm2 EN GUARNICIONES Y REMATES m3

ACERO PARA CONCRETO HIDRÁULICO ACERO DE REFUERZO P.U.O.T., VARILLAS ACERO DE REFUERZO f'y= 4,200 kg/cm2 EN GUARNICIONES Y REMATES kg ACERO ESTRUCTURAL A-36 kg ESTRUCTURAS DE CONCRETO REFORZADO TUBOS PARA ALIGERAR LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES DE CARTON COMPRIMIDO DE 21 CM. DE DIÁMETRO m l SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE TUBO DE ACERO DE 7.60 cm DE DIAMETRO CEDULA 40 CON PINTURA EPOXICA P.U.O.T. kg SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE TUBO DE ACERO DE 6.40 cm DE DIAMETRO CEDULA 40 CON PINTURA EPOXICA P.U.O.T. kg SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE TUBO DE ACERO GALVANIZADO DE 5.10 cm DE DIAMETRO CEDULA 40 P.U.O.T. kg SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE TUBO DE ACERO GALVANIZADO DE 3.80 cm DE DIAMETRO CEDULA 40 P.U.O.T. Kg SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE PERNOS DE 2.54 cm CON TUERCA P.U.O.T. Pza

Sigue…


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C O N C E P T O UNIDAD

APOYOS Y JUNTAS DE DILATACIÓN

CONCRETO HIDRAULICO, JUNTAS DE DILATACIÓN P.U.O.T. JUNTA DE CALZADA TIPO MEX T-50 NO METALICAS m l APOYOS INTEGRALES DE NEOPRENO A.S.T.M. 2240 D-60 P.U.O.T DE 25x25x4.1 cm Pza DE 30x1460x5.7 cm Pza DE 30x1430x5.7 cm Pza DE 30x2021x5.7 cm Pza DE 30x1800x5.7 cm Pza DE CELOTEX DE 4 CM DE ESPESOR INCLUYE SELLADOR m2

Las actividades de mantenimiento que requerirá el puente consistirán en las revisiones del concreto y carpeta asfáltica del piso, y en su caso de la restauración de aquellos puntos en los que sea necesario recubrir o sustituir completamente el concreto y/o carpeta asfáltica (carpeta asfáltica de 20 cm de espesor), así como el recubrimiento asfáltico de las juntas de calzada; además de la limpieza y/o sustitución de los parapetos y la señalética que se averíe. El puente vehicular brindará servicio de cruce como se mencionó a vehículos de carga, utilitarios de las empresas del parque y a proveedoras; así como a habitantes de las comunidades aledañas con necesidad de contar con vía de acceso a la carretera panamericana, tal como la Ex -Hacienda de Márquez, Serrano, Buenos Aires, San Antonio del Rico y Granjas El Cerrito, Las Mercedes, San Ignacio, Los Sabinos, Jesús Villanueva Martínez, Juan Bustos, entre otras que están más al oeste de los terrenos del Parque. Caracterización Ambiental del Proyecto: La presente descripción se realizará tomando como base la cuenca hidrográfica del Río Guanajuato, en la que se ubica el desarrollo del proyecto de construcción del Puente Vehicular de la Avenida Río San Lorenzo, del Parque Tecnoindustrial Castro del Río. (ver mapa 1 de la cuenca hidrológica del Río Guanajuato). FISIOGRAFÍA De acuerdo a la información de INEGI, el proyecto del Puente Vehicular de la Avenida Río San Lorenzo y su área de influencia se localiza dentro de la provincia fisiográfica, en la parte Norte del el Eje Neovolcánico; en la Subprovincia del Bajío Guanajuatense. La cuenca hidrográfica del Río Guanajuato, misma que se localiza en dos provincias fisiográficas: la Altiplanicie o Mesa Central y el Eje Neovolcánico Transmexicano. (Ver mapa 2) La provincia de la Mesa Central está constituida por enormes planicies con una altitud que va de 1,900 a 2,200 msnm. Se encuentra rodeada por la Sierra Madre


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Occidental, la Oriental y el Eje Neovolcánico, que sirven de barreras naturales y que han determinado sus características más sobresalientes.

MAPA 1.- Cuenca Hidrográfica del Río Guanajuato.

Ubicación del Proyecto: Puente

Vehicular de la Avenida Río San

Lorenzo


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MAPA 2.- Provincias Fisiográficas en el Estado de Guanajuato.

Al interior de esta zona, la provincia se divide en tres subprovincias: (a) hacia el norte, las llanuras y sierras del norte de Guanajuato; (b) al centro de la zona, los valles paralelos del sureste de la sierra de Guanajuato; y (c) en el extremo sur, El Bajío guanajuatense. En forma general, las llanuras y mesetas de erosión se ubican prácticamente al centro de la subprovincia, conformando un sistema montañoso que, junto con las discontinuidades centrales, forman la sierra de Guanajuato. Los valles paralelos del sureste de esta sierra constituyen una discontinuidad localizada en su ladera sudoccidental, abarcando los municipios de León, Guanajuato, y valles amplios en los municipios de Silao, Irapuato, Salamanca, Villagrán, Cortazar y Celaya.


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MAPA 2.- Subprovincias Fisiográficas en el Estado de Guanajuato, acercamiento a la región de ubicación del proyecto.

Morfología En cuanto a sus características topográficas, la cuenca se divide en tres grandes regiones: la primera de ellas es considerada como un sistema denudatorio de montaña, en donde se localizan las mayores elevaciones de la zona; se inicia en los 2,000 m de altitud, en la ciudad de Guanajuato, y llega hasta los 2,750 m, constituyendo el límite hidrológico de la cuenca; abarca el área comprendida al norte de la ciudad capital hasta alcanzar la región más alta, en Santa Rosa, municipio de Guanajuato. Las pendientes oscilan entre 20 y 50%. La segunda zona corresponde a las áreas de depósito que pueden ser consideradas como zonas acumulativas aluviales y cuyas elevaciones van de los 1,850 m s.n.m., en la salida de la presa La Purísima, hasta los 2,000 m, al sur de la ciudad de Guanajuato; comprende las regiones de Aldama, Silao y parte del municipio de Guanajuato. Las pendientes oscilan entre 8 y 20%. La tercera región correspondiente a la que se ubica el desarrollo del Proyecto, se presenta entre 1,700 y 1,800 m de altitud; comprende parte de los municipios de Pueblo Nuevo, Irapuato y Silao. Esta región es parte del graben de El Bajío, con pendientes menores que 5%; las principales elevaciones que se presentan en esta zona son los cerros Arandas, Blanco, El Veinte, Prieto, La Campana, El Capulín, El Venado, Tinaja de Bernales y El Brete, que se localizan en los municipios de Irapuato y Pueblo Nuevo.


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Las principales unidades orográficas que cruzan el Estado son: La Sierra Gorda, ubicada en la región nororiental del estado de Guanajuato, que tiene una dirección NO - SE. El segundo grupo montañoso importante, lo constituye la sierra de Guanajuato, que es un largo y nuevo anticlinal fallado en grandes bloques, que se levanta abruptamente de los valles que lo rodean en medio de la Mesa Central y casi en el centro del Estado, con una dirección general NO-SE (Instituto de Geología UNAM et al SPP, 1980) Geología El Eje Neovolcánico parece ser una antigua sutura reabierta a fines del Cretácico. La zona se caracteriza por la presencia de una gran cantidad de aparatos volcánicos, diversos conos, calderas y coladas que en su mayoría han conservado intacta su estructura original. Existe también en el lugar una gran cantidad de fracturas y fallas asociadas al vulcanismo terciario y cuaternario que han dado lugar a fosas largas y de cierta profundidad (Instituto de Geología UNAM et al Zaragoza, 1978). Hacia el sur de la cuenca del río Guanajuato, comprendiendo los municipios de Pueblo Nuevo, Irapuato y parte del municipio de Silao, se ubica un valle de origen aluvial con pequeñas zonas de basalto, localizadas en el cerro de Arandas y el cerro Blanco, en el municipio de Irapuato. Al norte de éste, en las regiones de Aldama y Santa Fe de Guadalupe, existen rocas ígneas extrusivas ácidas entre los 1,800 y los 2,000 m de altitud. En la región oeste de Aldama, al norte de Santa Fe de Guadalupe, la región este de Silao y sur del municipio de Guanajuato, se localizan capas de arenisca y conglomerado. En la región norte, específicamente en el municipio de Guanajuato, se encuentran solamente conglomerados. Existen pequeñas regiones en esta área donde es posible localizar dioritas, así como en una región del municipio de Silao que presenta riolitas (Instituto de Geología et al DETENAL, 1978). Resultado de la exploración de suelo se encontró la siguiente estratigrafía del sitio del Proyecto y Reportado en el Estudio de Mecánica de Suelos, mismo que se anexa al presente. (ver anexo 2.1) • De 0.0 a 6.0 m: arcilla limosa, color café oscuro, de alta plasticidad. contiene

arena fina, la consistencia del conjunto es media; • de 6.0 a 9.0 m: arcilla, color café claro, de plasticidad media, con arena fina poca

media cuarzosa y riolítica, la consistencia del conjunto es muy rígida; • de 9.0 a 15.0 m: toba arena limosa, la arena gruesa, color café con tonos rojizos

y amarillentos, el conjunto se encuentra en estado muy compacto conforme se profundiza.

• Nivel freático: durante la campaña de exploración se detecto el nivel freático.


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Clima La cuenca del río Guanajuato posee un clima BS1hw; es decir, semiseco-semicálido, con lluvias en verano y escasa precipitación invernal, con invierno fresco. La temperatura media anual es de 18°C y la oscilación anual de la temperatura media mensual, es extremosa. La precipitación presenta ligeras variaciones a lo largo de la cuenca; en el área de El Bajío, la precipitación registrada es de 700 mm, mientras que en la región de Aldama y sierra de Guanajuato, es de 800 mm anuales.

Hidrología Esta cuenca se localiza en el sistema hidrológico Lerma- Chapala. Los ríos Guanajuato y Silao constituyen los afluentes más importantes del centro del Estado.

MAPA 3.- Cuerpos de agua.

El río Guanajuato se origina en las estribaciones sudoccidentales de la sierra de Guanajuato; se forma con el río Santa Ana, al que se le unen las corrientes que pasan por la capital del Estado, se dirige hacia el sur, atravesando los municipios de Irapuato y Pueblo Nuevo y se une al río Lerma. La cuenca del río Guanajuato comprendía tres sistemas: La Llave, Silao y Guanajuato los que anteriormente desembocaban en el río Irapuato, que a su vez


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descargaba sus aguas en el río Lerma. Actualmente, tanto el río de la Llave como el Silao, son interrumpidos por las presas La Llave y el Conejo, respectivamente, de tal forma que ahora sólo el río Guanajuato desemboca en el río Lerma. El sistema del Guanajuato, actúa como río troncal en la cuenca del mismo nombre, alimentado por un gran número de arroyos y ríos secundarios, dentro de los que se encuentran los arroyos Soledad, Yerbabuena, El Sauz, El Cubo y el río Grande, así como numerosos arroyos secundarios y terciarios. Siguiendo esta corriente hacia el sur y ya dentro del municipio de Irapuato, se corta su curso formándose de nuevo en las laderas del cerro de Arandas, donde se tiene el inicio de un gran número de canales que riegan los cultivos de esta zona; la corriente continúa hasta desembocar en el río Lerma, en el municipio de Pueblo Nuevo. Suelos Los suelos localizados en la sierra correspondientes a la cuenca del río Guanajuato, se caracterizan porque el intemperismo químico moderado es el principal proceso formador del suelo, siendo su distinción principal el escaso desarrollo. Los colores de los suelos están estrechamente relacionados con el contenido mineralógico del material parental y con los porcentajes de materia orgánica, que van de medios a altos. Los óxidos de Fe (removidos) están presenten en un mayor porcentaje en los suelos provenientes de las piroxenitas, y en menor proporción en los derivados de granitos. Los rangos de capacidad de intercambio iónico varían de 12.79 (granito) hasta 55.69 meq/100 g en los suelos provenientes de ignimbritas-basaltos. La relación SiO2/Al2O3 sugiere que los suelos desarrollados sobre ignimbritas-basaltos y granitos se generan más rápidamente; en contraste, los suelos derivados de las rocas ultrabásicas son los menos desarrollados (Hernández-Silva et al., 1990). Tomando como base la carta de suelos elaborada por DETENAL en 1978, las siguientes unidades de suelo están presentes en la cuenca del río Guanajuato: Vertisol pélico en las partes planas de Pueblo Nuevo, Irapuato y Silao. En el poblado de Aldama, los alrededores de Irapuato, en el cerro de Arandas y Blanco, en el municipio de Silao y parte de Guanajuato, el suelo predominante es Feozem háplico. En la región de Santa Rosa y parte del municipio de Guanajuato, se presenta Luvisol órtico; y en Santa Fe de Guadalupe, Cambisol eútrico. Vegetación El bajío guanajuatense se caracteriza en esta zona por la existencia de una vegetación de mezquital, donde coexisten en su estrato superior especies como Mezquite (Prosopis laevigata), casahuate (Ipomoea murucoides), en su estrato medio de nopales (Opuntia spp), granjeno (Celtis pallida) y Huizaches (Acacia spp). La superficie donde se localiza este parque industrial posee áreas conservadas con vegetación nativa donde predominan los mezquites, áreas donde se practicaba y aún se practica la agricultura de riego y áreas donde hay vegetación inducida para la creación de barreras divisorias y rompevientos de casuarina (Casuarina cunninghamiana) y eucalipto (Eucalyptus globulus). De manera dispersa es posible


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observar pirules (Schinus molle) y jacarandas (Jacaranda mimosifolia), así como árboles frutales en una zona cercana a donde se establecerá el presente proyecto, el cual está conformado por la edificación de un puente. La vegetación riparia a ambos márgenes del río, conserva vegetación nativa propia de estos ecosistemas. La vegetación observada son el pirul (Schinus molle), el mezquite (Prosopis laevigata), huizache hediondo (Acacia farnesiana), Sauz (Salix humboldtiana) y el sauce (Salix bonplandiana) arbustos como la jara de arroyo (Baccharis salicifolia). Dentro de las especies exóticas la higuerilla (Ricinus communis), el tabaquillo (Nicotiana glauca), hidrófitas enraizadas emergentes como el carrizo (Phragmites australis) y el tule (Typha domingensis) e hidrófitas de hojas flotantes, este grupo comprende a las plantas que están unidas al substrato, sus tallos, órganos vegetativos y reproductivos se encuentran flotando sobre la superficie del agua, incluye aquellas plantas que se desarrollan en aguas someras, por las características de sus hojas y flor amarilla podemos suponer que es una Ludwigia peploides (University of Florida herbarium Collections Catalog).

Uso del Suelo Los usos de suelo predominantes en la zona de estudio es el agrícola, aunque específicamente el Proyecto a desarrollar está enclavado en un terreno clasificado por la autoridad municipal como industrial, de acuerdo a la constancia extendida por la Dirección de Ordenamiento Inmobiliario de la Presidencia Municipal de Irapuato. (ver anexo 2.2) Agricultura: La agricultura tecnificada y diversificada, ocupa mayor superficie la agricultura de temporal con 51.4%, aunque la de riego representa un valor de 48.5%. El 26.2% de la superficie esta dedicada a la actividad pecuaria. Existe una tendencia relativamente alta a diversificar la producción agrícola, de manera que en las superficies de riego se cosecha fresa, ajo, cebolla, col de bruselas y espárragos como principales productos externos; como productos internos se siembra principalmente chile y jitomate. En las zonas de agricultura de temporal, se cultivan productos básicos, como maíz, sorgo y frijol. En la zona de influencia del Proyecto del Puente Vehicular, a pesar de ser estar clasificado de uso industrial, todavía prevalecen algunos terrenos que no se han ocupado y permanecen cultivos tales como trigales.

Ganadería: En la región de la Cuenca del Río Guanajuato se distinguen dos tipos de ganadería: la extensiva, que se desarrolla básicamente en la región norte con cría de ganado bovino y caprino, y la intensiva, relacionada con la ganadería lechera y la porcicultura que se practican en El Bajío. Irapuato es uno de los municipios en donde se concentra a nivel estatal mayores existencias de ganado porcino con 79,459 unidades, seguido por el ganado bovino con 31,588 unidades, el caprino con 20,011 y en menor número el ovino con 245 unidades. Las condiciones de cría de ganado son las siguientes: solo pastoreo:38%, estabulado:43.3%,


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semiestabulado:18.6%. Presenta coeficientes de agostadero de 6.67, 7.59. En los alrededores de la zona del Proyecto, las actividades pecuarias de mayor relevancia económica son la bovina, porcina y caprina, aunque se circunscribe a pequeñas rancherías y granjas. Silvicultura: En la zona de influencia del Proyecto del Puente Vehicular no se detectaron éste tipo de actividades. Aunque años atrás en la parte norte de la Cuenca del Río Guanajuato, la actividad forestal se basaba principalmente en las especies de los géneros Pinus y Quercus, predominando el segundo (Instituto de Geología et al SPP, 1980). Objetivos y Justificación del Proyecto. La construcción del Puente sobre el Río Guanajuato, tiene los siguientes objetivos:

a) Dotar de la infraestructura vial suficiente y necesaria a las empresas que se establecerán en el parque industrial; así como a los habitantes de las comunidades aledañas.

b) Coadyuvar con las Autoridades Municipales y estatales en el desarrollo de la infraestructura vial que requiere el municipio de Irapuato a fin de fortalecer la infraestructura necesaria para lograr la atracción de inversiones y contar con un mayor número de empresas establecidas en el municipio; especialmente en el Parque Industrial donde se desarrolla el presente proyecto, para satisfacer las necesidades de empleo y mejorar el ingreso de sus habitantes, tanto en la etapa de construcción, como en la de operación.

c) Promover el Desarrollo Urbano planeado y ordenado en las zonas que las Autoridades Municipales lo determinen.

La ciudad de Irapuato, en los últimos años ha experimentando un acelerado crecimiento de su población, lo que constituye un reto que de forma conjunta, Autoridades y desarrolladores inmobiliarios deben ser capaces de enfrentar y atender, por lo que es necesario poder ofrecer los servicios que requiere la ciudadanía, entre lo que se encuentran los servicios de infraestructura vial. No debe olvidarse que Guanajuato en su conjunto, esta viviendo un auge económico sin precedente, pues en los últimos años, inversionistas tanto nacionales como extranjeros están invirtiendo en el desarrollo de instalaciones productivas, lo que atrae población hacia los polos de desarrollo; particularmente, Irapuato junto con las ciudades de León, Salamanca y Celaya, forma parte de la red de ciudades medias del corredor industrial del Bajío, que están experimentando este fenómeno, por lo que se requiere estar preparados para el crecimiento, en especial lo relativo a la creación de infraestructura urbanística industrial, apegada a la normatividad vigente que exigirá la demanda de la población e iniciativa privada para el establecimiento de sus plantas productivas.


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II.1.2 Selección del sitio Criterios Ambientales Uno de los principales criterios ambientales es que se aprovechará la existencia de un vado de terracería, por lo que no va a ser necesario hacer obras complementarias que puedan alterar en mayor extensión el entorno del proyecto. En segundo lugar, por el beneficio que traerá a la zona de influencia, principalmente al existir un paso o cruce adecuado y seguro (el Puente Vehicular) del río; éste último, ni su vegetación se verán afectados por la prevalencia o surgimiento de más vados de terracería para el cruce de vehículos y personas, lo que conllevará a una medida de mitigación hacia la escasa fauna y flora que ahí se desarrolla. Dado que la ruta de acceso del Parque Industrial es sobre la misma vialidad del cruce del Puente sobre el Río Guanajuato, se propiciará un cruce rápido, al igual que un ingreso y salida del parque, lo que contribuirá en menores emisiones a la atmósfera de gases de combustión dados los menores consumos de combustible Criterio Técnico Por otro lado, el aspecto de tráfico en el interior del parque, será más fluido dado que el puente está justo frente al acceso al parque, propiciando tiempos menores de ingreso o salida a la carretera panamericana de los vehículos de carga y automóviles de las empresas y los habitantes de los poblados aledaños, representando así más seguridad en el traslado de los materiales que transportarán; menor tiempo para acceder a una vía general de comunicación y por consecuencia un menor consumo de combustible fósil, así como una reducción en las cantidades de emisiones de gases de combustión de los vehículos que ingresen al Parque industrial. Criterio Socioeconómico El dotar de infraestructura vial suficiente y necesaria a las empresas que se establecerán en el parque industrial; así como a los habitantes de las comunidades aledañas. El Proyecto de construcción del puente permitirá el traslado de vehículos de carga, más seguro que por los vados que existen para cruzar el Río, propiciando la conservación de la integridad de los materiales transportados y las vidas de los conductores. En Segundo, se podrá contar con un rápido y seguro acceso a los habitantes (aprox. 2 237 habitantes, INEGI 2000) de las comunidades aledañas, tales como la Ex –Hacienda de Márquez, Buenos Aires, Serrano, Santa Bárbara, San Antonio del Rico, San Vicente, Taretan, la Calera, Lo de Juarez y Granjas El Cerrito, San Ignacio, Jesús Villanueva Martínez, Juan Bustos, entre otros; lo que les permitirá un acceso rápido y seguro a la carretera panamericana reduciendo así costos por traslado y tiempo en el viaje. El desarrollo del Parque representa una fuente potencial de ingresos para la población de las comunidades aledañas, por su participación en empleos directos e


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indirectos, lo que propiciará también un desarrollo en la zona de influencia del proyecto. II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización El plano topográfico actualizado en el que se detallan las poligonales y colindancias del o de los sitios donde será desarrollado el proyecto, agregar para cada poligonal un recuadro en el cual se detallen las coordenadas geográficas y/o UTM de cada vértice. se muestra en el anexo 2.3 de la presenta manifestación. El plano de conjunto del proyecto con la distribución total de la infraestructura permanente y de las obras asociadas, así como las obras provisionales dentro del predio, se encuentra en el anexo 2.4 de esta manifestación.

Fotografía 1.- Vista aérea del sitio del desarrollo del Proyecto del Puente Vehicular

de la Avenida Río San Lorenzo, del Parque Tecnoindustrial Castro del Río


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II.1.4 Inversión requerida Se estima que la inversión requerida para el desarrollo del proyecto es de $13‘421,992.20 lo cual incluye:

C O N C E P T O UNIDAD CANTIDAD

SUBESTRUCTURA EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS DE ACUERDO CON SU CLASIFICACIÓN A CUALQUIER PROFUNDIDAD EXCAVACIÓN P.U.O.T. CUALESQUIERA QUE SEAN SU CLASIFICACIÓN Y PROFUNDIDAD EN ESTRIBOS DE MAMPOSTERIA m3 4,075.00 RELLENOS DE EXCAVACIONES PARA EXTRUCTURAS P.U.O.T EN ESTRIBOS DE MAMPOSTERIA SELECCIONADO V.R.S.=10%, EXPANSION MAXIMA DE 3% COMPACTADO AL NOVENTA POR CIENTO (90%) m3 700.00 EN APROXIMACIONES DEL PUENTE CON MATERIAL SELECCIONADO, V.R.S. 20% MINIMO C.L.=7% MAXIMO, COMPCATADO AL 90% m3 700.00 MAMPOSTERIA DE TERCERA CLASE A CUALQUIER ALTURA P.U.O.T. CON MORTERO DE CEMENTO, RESISTENCIA MINIMA A LA COMPRESION A SIETE DIAS = 60 kg/cm2 INCLUYE: CHAPEO EN LAS CARAS EXTERIORES DE LOS ESTRIBOS Y ALEROS m3 3,805.00

CONCRETO HIDRÁULICO P.U.O.T. PREMEZCLADO

PILOTES DE CONCRETO EN CIMENTACION DE fć=150 kg/cm2 m3 160.80

ESTRIBO (CEMENTO RESISTENTE A LOS SULFATOS) DE fć=250 kg/cm2 m3 52.00

CABEZAL (CEMENTO RESISTENTE A LOS SULFATOS) m3 435.25 ACERO PARA CONCRETO HIDRÁULICO, ACERO DE REFUERZO P.U.O.T., VARILLAS, ACERO DE REFUERZO , f'y= 4,200 kg/cm2, CABEZAL kg 51,900.00

SUPERESTRUCTURA MAMPOSTERIAS, TUBOS PARA DRENES, TUBO DE PVC DE 3” Metros lineales 40.00

CONCRETO HIDRÁULICO P.U.O.T., PREMEZCLADO, DE fć=250 kg/cm2, EN LOSA m3 1,557.50

LOSA DE TRANSICIÓN m3 292.50 SUMINISTRO Y MONTAJE EN POSICION DE LOS ELEMENTOS PREFABRICADOS TRABE CAJON DE 183 CM DE ANCHO 135 CM DE PERALTE Y 25.00 M DE LONGITUD, PARA FORMAR PARTE DE LA SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE pza 24.00

ACERO DE REFUERZO P.U.O.T., VARILLAS, ACERO DE REFUERZO DE f'y= 4,200 kg/cm2, EN LOSAS Y LOSAS DE TRANSICIÓN kg 248,050.00 ACERO PARA CONCRETO REDONDO DE 5/8" DE 97 CM ACERO AISI 1080 PZA 610

PARAPETO Y GUARNICIÓN CONCRETO HIDRÁULICO CONCRETO HIDRÁULICO P.U.O.T. PREMEZCLADO DE fć=250 kg/cm2 EN GUARNICIONES Y REMATES m3 43.50

DE fć=150 kg/cm2 EN GUARNICIONES Y REMATES m3 42.50 ACERO PARA CONCRETO HIDRÁULICO ACERO DE REFUERZO P.U.O.T., VARILLAS ACERO DE REFUERZO f'y= 4,200 kg/cm2 EN GUARNICIONES Y REMATES kg 12,155.00 ACERO ESTRUCTURAL A-36 kg 2,460.00

ESTRUCTURAS DE CONCRETO REFORZADO TUBOS PARA ALIGERAR LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES DE CARTON COMPRIMIDO DE 21 CM. DE DIAMETRO ml 785.00

SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE TUBO DE ACERO DE 7.60 cm DE DIAMETRO CEDULA 40 CON PINTURA EPOXICA P.U.O.T. kg 2,550.00

SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE TUBO DE ACERO DE 6.40 cm DE DIAMETRO CEDULA 40 CON PINTURA EPOXICA P.U.O.T. kg 60.00

SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE TUBO DE ACERO GALVANIZADO DE 5.10 cm DE DIAMETRO CEDULA 40 P.U.O.T. kg 670.50

Sigue..


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C O N C E P T O UNIDAD CANTIDAD

SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE TUBO DE ACERO GALVANIZADO DE 3.80 cm DE DIAMETRO CEDULA 40 P.U.O.T. Kg 14.00

SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE PERNOS DE 2.54 cm CON TUERCA P.U.O.T. Pza 520.00

APOYOS Y JUNTAS DE DILATACIÓN

CONCRETO HIDRAULICO, JUNTAS DE DILATACIÓN P.U.O.T. JUNTA DE CALZADA TIPO MEX T-50 NO METALICAS ml 337.50

APOYOS INTEGRALES DE NEOPRENO A.S.T.M. 2240 D-60 P.U.O.T DE 25x25x4.1 cm Pza 390.00 DE 30x1460x5.7 cm Pza 5.00 DE 30x1430x5.7 cm Pza 5.00 DE 30x2021x5.7 cm Pza 5.00 DE 30x1800x5.7 cm Pza 5.00 DE CELOTEX DE 4 CM DE ESPESOR INCLUYE SELLADOR M2 200.00 Las inversiones relativas a la prevención y mitigación de protección de soportes y bordos del cauce (pilotes, taludes y estribos de mampostería), particularmente para este rubro, se estima una inversión de $ 2’990,730.00 Dado que el proyecto constituirá una obra vial que será parte de la infraestructura de servicio que brindará el Parque Industrial, no se estima un periodo de recuperación de la inversión del capital para “Inmobiliaria Castro del Río, S.A. de C.V.”. II.1.5 Dimensiones del proyecto En la siguiente cuadro se aprecian las dimensiones del proyecto cuyos elementos permanentes de la construcción son los aquí mencionados; pudiéndose apreciar el área total que ocuparán, respecto al área que se verá alterada por dichas obras, misma que será causada por la cimentación del puente.

Elemento dimensiones superficie % de superficie total

Superficie Total 1 430 m2 100 % Estribos del puente (cuatro) 3.61 m x 7.6 m 110 m2 7.69 % Carpeta asfáltica con banquetas

50 m x 22 m 1 100 m2 73.69 %

Concreto Asfáltico de 2 Losas de Transición

5 m x 22 m c/u 220 m2 15.38 %

Superficie Alterada por las obras permanentes de desplante de cimentación*

22 m x 3.4 m 74.8 m2 0.05 %


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Nota: * No existe una afectación en sí misma, por la construcción del puente, sólo se ocasionará un disturbio temporal en el área que estaba previamente impactada en el cauce del Río. II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias • Usos de suelo: es exclusivamente industrial, de conformidad a la constancia de autorización expedida por la Dirección General de Ordenamiento Territorial a través de la Dirección de Ordenamiento Inmobiliario de la Presidencia Municipal de Irapuato, otorgada mediante oficio número DGOT/NO/1975/20078 de fecha 31 de marzo de 2008, ver el anexo 2.2. • Usos de los cuerpos de agua: Actualmente se le da uso en época de lluvias para el control de inundaciones conduciendo los escurrimientos de los afluentes al Río Guanajuato, aguas arriba del sitio del Proyecto. Además, el resto del año se usa para la conducción de aguas residuales de las comunidades ubicadas aguas arriba. Dada la infraestructura existente (Parque Industrial) y uso de suelo actual, no es necesario la realización del cambio de uso de suelo, conforme lo establece el artículo 28 fracción VII de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y los artículos 5° inciso O y artículo 14 de su Reglamento en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental. II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos La zona donde se ubica el proyecto, esta teniendo un creciente desarrollo, particularmente en la zona de la carretera panamericana, en la que en los últimos años se han asentado tres diferentes parques industriales. Debido a la existencia de Parque Tecnoindustrial Castro Del Río previo a la construcción del Puente Vehicular, la zona cuenta con infraestructura vial constituida por las vialidades de la primera sección (lado Este del Río Guanajuato), vado de terraceria para cruce del Río, para acceder al lado Oeste del Parque; asimismo, en la zona existen los servicios de distribución de agua potable, red de drenaje sanitario, sistema de comunicaciones e instalaciones de servicio eléctrico y alumbrado público.

Los servicios requeridos para llevar a cabo este proyecto son: Agua potable. Este servicio está disponible en la zona, por lo que para satisfacer los requerimientos para el consumo del personal que labore en la obra, el residente deberá adquirir el agua de consumo en la localidad más cercana. Drenaje. El servicio de drenaje está disponible en la zona, más sin embargo la compañía contratista encargada de la construcción es la responsable de proveer el


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servicio de sanitarios para los trabajadores, así como del manejo y disposición final de las aguas y residuos generados por este servicio. El arreglo de los sanitarios portátiles durante la etapa de preparación y construcción deberá hacerse sobre el terreno ex profeso preparado y aledaño a la construcción. Electricidad. El servicio de suministro de energía eléctrica ya se encuentra en el sitio, tanto para la construcción como para los requerimientos futuros. Combustible. Para los trabajos de construcción del presente proyecto se requerirá diesel, gasolina y aceite para la operación de los equipos y maquinaria, por lo que se suministrará de la estación de servicio anexa a los terrenos al Parque Industrial sobre la Carretera Panamericana. El suministro de combustible lo realizará la compañía a cargo de la construcción del proyecto. No está contemplada la habilitación de áreas temporales para el almacenamiento de combustibles y lubricantes. Durante la construcción del proyecto los servicios de apoyo los proporciona la empresa designada al desarrollo de los trabajos de terraceado, mediante el establecimiento de letrinas e infraestructura para el aseo de personal y equipo. El personal de la compañía encargado de los trabajos, será trasladado diariamente al sitio de la obra, ya que la mayor parte del personal vive relativamente cerca de la zona de influencia del proyecto, por lo que duermen y comen en sus hogares. Los asentamientos humanos existentes en el radio de influencia del proyecto son las siguientes: De acuerdo al INEGI, se manifiesta la agrupación de comunidades definiéndose como a continuación se presenta:

COMUNIDAD POBLACIÓN VIVIENDAS PEA

Buenos Aires 419 64 115 El cerrito, Granja 4 1 … Ex –Hacienda Márquez 1 795 367 417 Jesús Villanueva Martínez 7 1 … La Calera 5 292 857 1 480 Lo de Juárez 3 574 737 1 064 Rancho Guadalupe (El Ranchito) 110 18 38 San Antonio del Rico 1 962 374 1 025 San Vicente 1 272 238 402 Santa Bárbara, 748 140 198 Serrano 1 113 225 251 Taretan 949 200 258

TOTAL 2,237 3,222 1,679 Fuente: INEGI, 2000


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Inmobiliaria Castro del Río, S.A. de C.V., en el desarrollo del Proyecto de referencia, contribuirá al desarrollo de la zona, pues dentro de las actividades de urbanización del proyecto realizará la introducción de los servicios de cabecera en el lado Oeste del Parque, así como la construcción del paso vial sobre el Río Guanajuato y continuidad del equipamiento requerido para el establecimiento de las empresas. Las aguas residuales generadas por las empresas que ahí se establezcan, serán conducidas hacia una planta de tratamiento de aguas residuales, que de acuerdo a los planes de desarrollo del Parque se construirá próximamente. Cabe destacar que el proyecto se pretende desarrollar con base en la norma mexicana NMX-R-046-SCFI-2005 que establece la Clasificación de Parque Industriales, de forma que el proyecto brinde a los usuarios del parque industrial infraestructura y vialidades, aspectos logísticos y de desarrollo económico cuidando el ambiente y preservando los recursos naturales. II.2 Características particulares del proyecto Obras de protección Algunos de los elementos importantes del puente sin duda alguna resulta, la construcción del basamento del mismo, a fin de que soporte las altas cargas y el socavamiento del mismo a causa de las corrientes del río. Es por ello que enseguida se describirán los elementos que protegerán tales elementos de la estructura, a fin de evitar que se deslave y/o socave por acción de las corrientes. La base del puente estará formada por pilotes cortos en la base de los estribos de 5.0 m de longitud, de 80 cm de diámetro apoyándose en la arena limosa compacta, con lo que se apoyará a 6.5 m de profundidad con respecto al nivel de terreno natural (el lecho del río). La separación entre pilote y pilote será de 2.50 m. al eje del pilote, el diseño del pilote y de la profundidad fue en base al diseño geotécnico realizado por la empresa GeoGrupo del Centro S.A. de C.V. el cual se describe en la memoria de cálculo estructural del puente la cual se anexa a la presente (ANEXO 2.5) Como los pilotes se localizan dentro de la zona mojada, para realizar la perforación en seco, resultado del estudio de mecánica de suelos, se les recomendó el empleo de ademe metálico recuperable de 0.80 m de diámetro para aislar el tirante de agua; o en su defecto desviar temporalmente la corriente de agua del río en la zona mientras se perfora y cuela el pilote. Cabe hacer mención que de realizarse la desviación temporal de la corriente de agua, aprovechando que el flujo es muy bajo, ésta se hará realizando una zanja dentro del mismo cauce, sólo que estará cerca de uno de los márgenes, a fin de poder realizar las excavaciones de los pilotes y la construcción de la losa de cimentación; ésta losa tiene los extremos en forma de


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cuña, a fin de desviar la corriente y disminuir así los esfuerzos que la corriente ejerza sobre la losa de cimentación. Los pilotes se colocarán evitando la segregación del concreto. El revestimiento del concreto será como mínimo de 18.0 cm. El colado deberá ser continuo para evitar la generación de juntas frías. El descabece para retirar el concreto contaminado será de 30 cm como mínimo. La demolición para la liga estructural se efectuara con martillo neumático empezando en la periferia y por la cabeza de la pila, y así sucesivamente hasta llegar al núcleo y luego en forma descendente; en los últimos 20 cm. Se hará con maceta y cincel.

18.00

2.50

2.50

BANQUETA

ARROYO DE CALLE

2.00

2.50

2.00

1.00

2.00

2.50

1.00

figura 3. Planta del apoyo central del puente. La distribución de pilotes se realizó tomando en cuenta la capacidad de carga por punta en cada pilote que es de 18 toneladas, y también dependiendo el área y la carga que le corresponde a cada pilote. Capacidad de punta en el pilote: 18 toneladas. W=1,200 kg/m2 Cabezal: La construcción del cabezal donde se apoyarán las trabes prefabricadas están diseñadas en base a las cargas que deberá de soportar, y se requiere concreto con una resistencia de fć=250 kg/cm2. El cabezal cuenta con características que se muestran en la figura 2( c).


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figura 4 ( a ). Sección transversal de un pilote.

figura 4 ( b).- Sección longitudinal del pilote.


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Figura 4 ( c).- Características del Cabezal.

Trabes Prefabricadas: Se colocarán las trabes prefabricadas apoyándose en los cabezales de los estribos, y estas tendrán las mismas dimensiones a un lado y otro del puente. Estas tendrán la siguiente distribución:

CL

50.00

22.04

1.70

0.70

25.00 25.00

1.70

1.70

1.70

1.70

1.70

1.70

1.70

1.70

1.70

1.70

1.70

5.00 5.00

1.00

0.70

1.00

0.70

1.00

0.70

1.00

0.70

1.00

0.70

1.00

0.70

1.00

0.70

1.00

0.70

1.00

0.70

1.00

0.70

1.00

0.70

1.00

0.70

Figura 5.- Distribución de Trabes preesforzadas.


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Losas de Concreto: Se construirán cuatro losas, dos losas de transición y dos losas del puente de acuerdo con el armado propuesto en el plano y de acuerdo con las especificaciones marcadas por el cálculo de la estructura en primera parte para observar y verificar el diámetro de varilla que se utilizará en la construcción.

CL

CL

1.00

Figura 6.- Distribución de apoyo central y losas. II.2.1 Programa General de Trabajo El programa general de trabajo incluyendo las actividades desde la conceptualización del proyecto, acopio de recursos económicos e inicio de las gestiones correspondiente para cubrir los trámites requeridos para obtener los permisos y autorizaciones necesarios emitidos por las diversas autoridades involucradas para el desarrollo el proyecto, contempla de forma general las siguientes acciones:

TIEMPO (AÑOS) ACCIONES 1 2 5 10 15 20 25 30

1. Conceptualización del proyecto, diseño y estudios preliminares

2. Corrida de trámites administrativos

3. Ejecución de actividades constructivas (Preparación de sitio y construcción)

4. Operación y mantenimiento

GUARNICION Y PARAPETO

50.00

21.58

Ø0.80

5.005.00


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Por otra parte, de acuerdo a las estimaciones que la empresa ha realizado para la ejecución de las actividades constructivas, se plantea ejecutar las obras del proyecto en un plazo de 4.5 meses como máximo, para ello, serán realizadas las siguientes acciones:

TIEMPO (MESES) ACCIONES

1 2 3 4 5 6 Preparación del sitio

Despalme, trazo y nivelación

Excavaciones Cargas y acarreo de tierras

Construcción Relleno y compactación

Cimentaciones Construcción de la superestructura

Acabados, Acondicionamiento del acceso

Limpieza de zona Operación y Mantenimiento

II.2.2 Preparación del sitio Debido a que la zona del proyecto esta inmersa en un sitio que en una primera instancia tenía una vocación agrícola, y paulatinamente fue urbanizada con la introducción del Parque Industrial, la vegetación existente no tiene relevancia desde el punto de vista florístico, la zona federal del arroyo no sustenta algún bosque de galería conformado, y particularmente en esta zona de la cuenca, la vegetación arbórea es esporádica, en lo general predomina el tule, maleza y arbustos de poca relevancia que cubren el área circundante al proyecto y sólo aguas abajo se observan mezquites y sauces a unos 520 m en el cauce y sus linderos del río. Por ello, para la realización de las acciones de las obras, se deberá de limpiar de los escasos arbustos y malezas el terreno, desazolvar el cauce del arroyo en la zona constructiva del paso vial, y efectuar la nivelación y movimiento de tierras producto de estas actividades. En la zona del proyecto anexa al cauce el río por ambos lados, será necesario despalmar y nivelar el suelo natural en los sitios donde serán desplantados los estribos y zonas de acceso a los mismos.


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En la zona del cauce del río, será efectuada la limpieza del mismo y la excavación necesaria para proceder a efectuar la construcción de las obras de cimentación y la superestructura, las acciones de excavación deberán ser las mínimas posibles y el material producto de las mismas será retirado del lugar y llevado al sitio de disposición final que le autorice la autoridad competente. Por otra parte, las actividades de trazo y nivelación están orientadas al deslinde y conformación horizontal de las superficies donde se realizarán las cimentaciones hasta el nivel de desplante indicado en el proyecto ejecutivo del paso del puente, se realizarán mediante el trazo geométrico con Estación Total, para cada uno de los vértices de la estructura y además la nivelación se realizará con nivel fijo, desde el desplante, verificando la altura y ubicando posibles ductos o líneas existentes en el derecho de vía con detectores de metal . No debemos olvidar que la obra pretende contribuir, además de mejorar los accesos de la zona, permitirá contribuir a restablecer y preservar la vegetación propia del arroyo. II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto No se realizarán obras provisionales, de acceso, ni de almacenamiento de materiales, ni mantenimiento de equipo, ya que actualmente existe un vado de terracería, mismo que de ser necesario, deberá adecuarse en tanto se concluye la construcción del proyecto, a fin de permitir el paso de vehículos pesados en ambas márgenes del Río. Se utilizarán las terracerías de acceso ya existentes, para el abastecimiento de servicios sanitarios, la empresa contratista se apoyará en letrinas portátiles y para los servicios de alimentación se tomará apoyo de las localidades más cercanas. No se contempla la instalación de campamentos para el alojamiento de personal. II.2.4 Etapa de construcción La construcción del proyecto consistirá en el acondicionamiento del Río Guanajuato en la zona del proyecto y en la construcción de la estructura que soportara el puente, que permitirá el paso de vehículos que se desplacen y pretendan entrar al parque industrial. Ver planos en anexos 2.3 y 2.4. La secuencia en que se describen las actividades, no indica necesariamente el orden de las actividades a realizarse durante la fase de construcción, ya que de acuerdo a las condiciones del terreno, tiempo y programas de entrega de materiales, las


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actividades pueden realizarse en una secuencia diferente, incluso de forma simultánea en uno o más frentes de obra. • Desmonte: Dadas las condiciones del medio donde se ubicará el proyecto, y conforme se ha descrito en el cuerpo del presente, no existe vegetación arbórea y arbustiva que retirar, por lo que no es necesario realizar obras de desmonte en el ancho que marca la zona donde se pretende la construcción del Puente Vehicular. • Despalme: El despalme consiste en excavar de 30 a 40 cm del suelo natural mediante maquinaria, desalojando la capa superficial del terreno natural que por sus características no sea adecuada para la construcción. Dadas las condiciones de la zona del proyecto, será necesario remover el suelo únicamente en la zona de cimentaciones del puente, por lo que el impacto al suelo es mínimo. El material producto del despalme, se deposita en lugares estratégicos para su posterior utilización en los arropes de taludes y terraplenes. Los trabajos de despalme de la superficie se realizan con maquinaria, afinando la excavación manualmente. • Cortes para la colocación del puente: Los cortes son las excavaciones ejecutadas a cielo abierto en el terreno natural, en ampliación de taludes o terraplenes existentes y en derrumbes, con el objeto de preparar y formar la sección de la obra. La altura promedio de los cortes es de 30 a 40 cm de la capa terrígena de material tipo A. • Instalación de señalizaciones: Con el fin de evitar posibles accidentes por la acción de agentes externos a la operación bajo condiciones normales (excavaciones, impactos físicos, entre otros), se instalan los señalamientos necesarios y reducir las posibilidades de daños. II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento a) descripción general del tipo de servicios que se brindarán en las instalaciones y su periodicidad; El Puente Vehicular una vez construido, será sometido por el administrador del Parque Industrial a verificaciones anuales, a fin de revisar la carpeta asfáltica del puente, así como los parapetos y señalética vertical y horizontal, al igual que el resto de vialidades. Las actividades a desarrollar en el mantenimiento se describen enseguida: La limpieza de la vialidad (rodamiento, banquetas, parapetos, canaletas, juntas de dilatación, camellones, señalética, etc.): Estas acciones serán rutinarias y consisten en el conjunto de actividades que se realizan sobre las superficies de pavimento, carpeta asfáltica o partes metálicas, con el propósito de eliminar objetos extraños que afecten la comodidad y seguridad del usuario; así como el retiro de fragmentos de rocas, basura o vegetación que surja.


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Además del retiro de acumulaciones de polvo o piedras en los espacios de las juntas de dilatación, a fin de evitar que se generen esfuerzos en ellas y produzcan grietas o fisuras. Acciones de reparación: Reparaciones de parapetos y banquetas: conjunto de actividades para reponer o rehabilitar parcialmente un parapeto o una banqueta que presenten deterioros o daño, provocados por impactos o corrosión de los elementos metálicos, entre otros, con el propósito de restituir las condiciones originales de estos elementos. Reparaciones y resane de concreto: conjunto de actividades que se realizarán para restituir secciones de elementos de estructuras de concreto hidráulico, deteriorados ya sea por impactos, corrosión del esfuerzo, colocación deficiente del concreto o degradación del concreto por carbonatación o por reacción álcali-silíce, entre otros. La restitución se hará mediante resanes del recubrimiento o reparaciones de la sección completa. Los residuos que se generen de éstas actividades de limpieza (material recolectado, tierra, plásticos, vidrio, piedras, madera, cartón) se recolectarán en los contenedores que para tal efecto se tienen establecidos, para enviarse al Relleno Sanitario Municipal aquellos que no sean susceptible de reciclamiento, y los que si lo sean (cartón, papel, plástico, madera, metales, vidrio) se enviarán con empresas autorizadas para su recolección y reciclamiento. De suma importancia para mantener y de ser posible aumentar la vida útil el Puente Vehicular, resulta el funcionamiento hidráulico del cauce, que tiene una influencia directa sobre el proyecto, pues un adecuado funcionamiento del cauce redundará en un mejor desempeño de las condiciones hidrológicas del proyecto. Las acciones de mantenimiento preventivo que requerirá el puente, y su estructura, están relacionadas con la conservación de los servicios, de forma tal que se mantengan las estructuras desarrolladas para que la obra mantenga su funcionalidad. Dependiendo de las acciones de vigilancia y supervisión que las autoridades competentes ejerzan en la zona de influencia del proyecto, especialmente en el cauce del Río Guanajuato, es factible que en periodos de tiempo de 3 a 5 años, se requiera verificar a detalle el estado que guarda la estructura y demás obras complementarias. II.2.6 Descripción de obras asociadas al proyecto Directamente para el proyecto en cuestión no se contemplan obras asociadas necesarias para su desarrollo, pues no se requieren al estar el proyecto inmerso en


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una zona urbanizada que permite cubrir las necesidades para su desarrollo; la única obra superior que tiene una relación directa con el proyecto que se informa, lo constituye el desarrollo la segunda etapa de urbanización del Parque Industrial, proyecto que requiere contar con el puente sobre el Río Guanajuato, para brindar vialidad al desarrollo. Por otra parte, como obras complementarias al proyecto, será necesario adecuar los niveles de rasantes de la vialidad de acceso a la segunda etapa del Parque Industrial, así como del lado Este del Parque para que permitan acceder de manera suave y natural al paso vial, facilitando el tránsito vehicular del desarrollo. II.2.7 Etapa de abandono del sitio Debido a la naturaleza de la obra desarrollada, y considerando el lapso de tiempo de su vida útil, y la extensión de tiempo que puede permanecer funcional la obra con la implementación de un buen programa de mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo, y debido al dominio eminentemente público al que pasará la obra, el alcance del presente estudio no contempla el abandono de las obras del proyecto, situación que en su momento deberá ser analizada a la luz de los avances tecnológicos futuros y de la normatividad aplicable. II.2.8 Utilización de explosivos No será necesario utilizar explosivos en el desarrollo del proyecto, pues el material que deberá retirarse para desarrollar el proyecto, puede ser excavado mecánicamente. II.2.9 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera Considerado el tipo de proyecto que se reporta, las obras a realizar generarán diversos materiales, residuos y emisiones a la atmósfera de forma discontinua en todas sus fases, entre ellos, se pueden señalar los siguientes: a) Residuos generados por el desarrollo del proyecto.

1. Cascajo 2. suelo producto de la excavación. 3. residuos de los materiales de construcción (colas de concreto, mortero

sobrante) 4. Residuos de los materiales de construcción reciclables (trozos de madera,

clavos, trozos de alambre recocido, trozos de varilla, sacos de papel).


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5. Residuos sólidos generados por los trabajadores (envases y envolturas de bebidas y productos alimenticios, entre otros).

6. Residuos de las actividades de acabado del puente (botes de pintura vacíos, estopas impregnadas de solventes y/o pintura).

Como ya ha sido mencionado, los residuos que se generarán en el sitio del proyecto en mayor volumen, son los identificados con los números 1, 2, 3 y 4; para los tres primeros residuos, como ya también se ha señalado, se contempla disponerlos en los sitios locales autorizados por las Autoridades Municipales para ello; mientras que para los residuos identificados con el número 4, se contempla enviarlos a empresas que acopian y reciclan este tipo de materiales, de las que también existen en la ciudad. Por otra parte, los residuos sólidos generados por los trabajadores se estima que serán generados en menor volumen, éstos serán almacenados en recipientes rotulados y colocados para ello en el sitio del proyecto y dispuestos periódicamente en el Relleno Sanitario Municipal. Los residuos marcados con el número 6, deberán ser sujetos de manejo con empresas autorizadas para su disposición final, para su tratamiento conforme a lo establecido en la normatividad ambiental aplicable. b) Emisiones a la atmósfera. Dentro de las emisiones a la atmósfera identificadas por el desarrollo del proyecto, se generan: emisiones de gases de combustión de los equipos, maquinaria de servicio pesado y vehículos equipados con motores de combustión interna que consumen combustibles fósiles, usados en las diferentes etapas del proyecto; emisiones a la atmósfera de polvos y partículas generados por las obras de terrecerías y acarreo o movimientos de los materiales en las actividades constructivas del proyecto; emisiones de ruido de los equipos, maquinaria de servicio pesado y vehículos requeridos en el proyecto. Considerando el volumen de la obra a realizar, las emisiones a la atmósfera no se podrán evitar, pero sí mitigar, conforme a las siguientes acciones preventivas: Los vehículos usados en el proyecto deberán cumplir la verificación de sus emisiones contaminantes conforme al programa de verificación vehicular establecido por las autoridades competentes; mientras que las emisiones de los equipos y maquinaria de servicio pesado usados en el proyecto, podrán mitigarse a través de una planeación efectiva de las actividades de forma que sean usados en el menor tiempo posible y sujetos a programas de mantenimiento estricto que permita hacer más eficiente su operación y reduzca la posibilidad de que emitan mayores cantidades de gases a la atmósfera; Mientras que las emisiones a la atmósfera de polvos y partículas serán mitigadas mediante riegos constantes del material a mover, de las superficies de rodamiento y cubriendo con lonas los vehículos que transportan los materiales.


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Por otra parte, se estima que los niveles de ruido generados por los vehículos, el equipo y maquinaria de servicio pesado utilizados, no sobrepasan los límites máximos establecidos en la legislación aplicable, y aunado a ello, la zona donde se desarrolla el proyecto esta prácticamente despoblada en una radio de 300 m por lo que no es factible que se produzca un impacto significativo sobre el particular, sin embargo, dichos equipos y vehículos deberán ajustar su operación a lo establecido en las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-SEMARNAT-1994 y NOM-081-SEMARNAT-1994. II.2.10 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos Se utilizará la infraestructura adecuada para residuos de los materiales de construcción reciclables (trozos de madera, clavos, trozos de alambre recocido, trozos de varilla, sacos de papel); Residuos sólidos generados por los trabajadores (envases y envolturas de bebidas y productos alimenticios, entre otros); Residuos de las actividades de acabado del puente (botes de pintura vacíos, estopas impregnadas de solventes y/o pintura).se almacenarán en tambos con tapa, para disponer los residuos generados por el proyecto; la mayoría de los cuales sólo se generarán durante las etapas de preparación del sitio y construcción, y que se dispondrán conforme se ha manifestado en el presente documento. De esta forma, los residuos de cascajo, suelo producto de la excavación y residuos de los materiales de construcción (colas de concreto, mortero sobrante) se contempla disponerlos en los sitios locales autorizados por las Autoridades Municipales para ello, mientras que los residuos reciclables, se contempla enviarlos a empresas que manejan y reciclan este tipo de materiales; y por su parte, los residuos sólidos generados por los trabajadores serán dispuestos periódicamente en el Relleno Sanitario Municipal. Los residuos constituidos por botes de pintura vacíos, estopas impregnadas de solventes y/o pintura, serán entregados empresas autorizadas para ello, a efecto de que reciban el tratamiento adecuado conforme a lo establecido en la normatividad ambiental aplicable.


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III. Vinculación con los ordenamientos jurídicos aplicables en materia ambiental y, en su caso, con la regulación del uso de suelo El desarrollo del proyecto encuentra su fundamento en el marco legal que sustenta y regula desde los tres ámbitos de gobierno, los instrumentos de planeación y de orden para el asentamiento, entre otros, de los desarrollos inmobiliarios y por ende, de la creación de infraestructura vial que éstos requieren en las diferentes zonas de nuestro territorio. III.1 Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos. En nuestra Carta Magna, fundamento del sistema Legal de nuestro país, existen diversas disposiciones orientadas al cuidado del medio ambiente y de un aprovechamiento adecuado de los Recursos Naturales; dicho estatuto refleja el sentir conservacionista de quienes la formularon, pues, concientes de la necesidad de preservar el entorno y aprovechar racionalmente los recursos de que dispone el país, expresaron los primeros conceptos relativos a la necesidad de proteger el ambiente y lograr un aprovechamiento sustentable de los recursos naturales. El artículo 25 establece que: “… Bajo criterios de equidad social y productividad se apoyará e impulsará las empresas de los sectores social y privado de la economía, sujetándolos a las modalidades que dicte el interés público y al uso, en beneficio general de los recursos productivos, cuidando su conservación y el medio ambiente….” Por otra parte el artículo 27 en su párrafo tercero señala que: “…La Nación tendrá en todo tiempo el derecho de imponer a la propiedad privada las modalidades que dicte el interés público, así como el de regular, en beneficio social, el aprovechamiento de los elementos naturales susceptibles de apropiación, con objeto de hacer una distribución equitativa de la riqueza pública, cuidar de su conservación, lograr el desarrollo equilibrado del país y el mejoramiento de las condiciones de vida de la población rural y urbana. En consecuencia, se dictarán las medidas necesarias para ordenar los asentamientos humanos y establecer adecuadas provisiones, usos, reservas y destinos de tierras, aguas y bosques, a efecto de ejecutar obras públicas y de planear y regular la fundación, conservación, mejoramiento y crecimiento de los centros de población; para preservar y restaurar el equilibrio ecológico; para el fraccionamiento de los latifundios; para disponer, en los términos de la ley reglamentaria, la organización y explotación colectiva de los ejidos y comunidades; para el desarrollo de la pequeña propiedad rural; para el fomento de la agricultura, de la ganadería, de la silvicultura y de las demás actividades económicas en el medio rural, y para evitar la destrucción de los elementos naturales y los daños que la propiedad pueda sufrir en perjuicio de la sociedad...”.


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Por otra parte, el artículo 73 en su fracción XXIG-G señala que “…El congreso tiene facultad para expedir leyes que establezcan la concurrencia del Gobierno Federal, de los gobiernos de los Estados y de los municipios, en el ámbito de sus respectivas competencias, en materia de protección al ambiente y de preservación y restauración del equilibrio ecológico….” De igual forma, el artículo 115 en su fracción V estable: “…Los Municipios estarán facultados para: a) Formular, aprobar y administrar la zonificación y planes de desarrollo urbano municipal; b) Participar en la creación y administración de sus reservas territoriales; c) Participar en la formulación de planes de desarrollo regional, los cuales deberán estar en concordancia con los planes generales de la materia. Cuando la Federación o los Estados elaboren proyectos de desarrollo regional deberán asegurar la participación de los municipios; d) Autorizar, controlar y vigilar la utilización del suelo, en el ámbito de su competencia, en sus jurisdicciones territoriales; e) Intervenir en la regularización de la tenencia de la tierra urbana; f) Otorgar licencias y permisos para construcciones; g) Participar en la creación y administración de zonas de reservas ecológicas y en la elaboración y aplicación de programas de ordenamiento en esta materia; h) Intervenir en la formulación y aplicación de programas de transporte público de pasajeros cuando aquellos afecten su ámbito territorial; e i) Celebrar convenios para la administración y custodia de las zonas federales. En lo conducente y de conformidad a los fines señalados en el párrafo tercero del artículo 27 de esta Constitución, expedirán los reglamentos y disposiciones administrativas que fueren necesarios… III.2 Ley General del equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente La Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, Ley Reglamentaria emanada de Nuestra Carta Magna, constituye el instrumento rector en materia de protección al ambiente y de restauración del Equilibrio Ecológico, y sienta las bases para lograr un desarrollo sustentable. En su artículo 1º fracción VI, señala: “…tiene por objeto propiciar el desarrollo sustentable y establecer las bases para la prevención y el control de la contaminación del aire, agua y suelo..” Respecto del asunto de interés del presente, establece en su artículo 5 fraccción X que: “…Son facultades de la Federación la evaluación del impacto ambiental de las


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obras o actividades a que se refiere el artículo 28 de esta Ley y, en su caso, la expedición de las autorizaciones correspondientes…” Por otra parte, con objeto de generalizar la aplicación del ordenamiento, los artículos del 6 al 8 establecen la distribución de competencias en la materia con objeto de “preservar el equilibrio ecológico, aprovechar sustentablemente los recursos naturales y proteger el ambiente en ella incluidos, así como a las disposiciones de los reglamentos, normas oficiales mexicanas, programas de ordenamiento ecológico y demás normatividad que de la misma se derive”. Así las cosas, la Ley de referencia, establece en su artículo 28 que. “…La evaluación del impacto ambiental es el procedimiento a través del cual la Secretaría establece las condiciones a que se sujetará la realización de obras y actividades que puedan causar desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidos en las disposiciones aplicables para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o reducir al mínimo sus efectos negativos sobre el ambiente..”. También, el artículo 35 Bis2 establece que: “…el impacto ambiental que pudiesen ocasionar las obras o actividades no reservadas a la federación será evaluado por las autoridades de los Estados, con la participación de los municipios respectivos, cuando... estén expresamente señalados en la legislación ambiental estatal. En estos casos, la evaluación de impacto ambiental se podrá efectuar dentro de los procedimientos de autorización de uso del suelo, construcciones, fraccionamientos, u otros que establezcan las leyes estatales y las disposiciones que de ella se deriven…”. Asimismo, la Ley prevé la integración del ordenamiento ecológico local y el desarrollo urbano en su artículo 20 Bis 4: “…los programas de ordenamiento ecológico local... serán expedidos por las autoridades municipales... de conformidad con las leyes locales en materia ambiental, y tendrán por objeto... Establecer los criterios de regulación ecológica para la protección, preservación, restauración y aprovechamiento sustentable de los recursos naturales dentro de los centros de población, a fin de que sean considerados en los planes o programas de desarrollo urbano correspondientes…” La ley destaca la necesidad de prevenir la suburbanización extensiva y los desequilibrios ecológicos en su artículo 23: “…Para contribuir al logro de los objetivos de la política ambiental, la planeación del desarrollo urbano y la vivienda, además de cumplir con lo dispuesto en el Art. 27 constitucional en materia de asentamientos humanos, considerará los siguientes criterios:

I. Los planes o programas de desarrollo urbano deberán tomar en cuenta los lineamientos y estrategias contenidas en los programas de ordenamiento ecológico del territorio;


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II. En la determinación de los usos del suelo, se buscará lograr una diversidad y eficiencia de los mismos y se evitará el desarrollo de esquemas segregados o unifuncionales, así como las tendencias a la suburbanización extensiva;

III. La política ecológica debe buscar la corrección de aquellos desequilibrios que deterioren la calidad de vida de la población y, a la vez, prever las tendencias de crecimiento del asentamiento humano, para mantener una relación suficiente entre la base de recursos y la población, y cuidar de los factores ecológicos y ambientales que son parte integrante de la calidad de la vida…”

III.3 Ley de Aguas Nacionales: Igualmente, Ley Reglamentaria de la Constitución Política de Los Estados Unidos Mexicanos, que regula el aprovechamiento de los recursos hídricos del país, así como de los bienes públicos inherentes. El artículo 23 de este ordenamiento hace alusión al orden que se debe seguir para obtener el derecho de aprovechar aguas nacionales y bienes públicos inherentes bajo la administración y dominio de la Autoridad del Agua en términos del artículo 113 de esta Ley. Así las cosas, este ordenamiento regula la realización de obras de infraestructura hidráulica que se construyen sobre cauces de competencia federal. III.4 Ley para la Protección y Preservación del Ambiente del Estado de

Guanajuato Este ordenamiento al igual que la Ley General del Equilibro Eclógico y la Protección al Ambiente hace previsiones en torno al desarrollo urbano, en su artículo 23 señala que: “…El ordenamiento ecológico municipal será expedido por los ayuntamientos y tendrá por objeto... establecer los criterios de regulación ecológica para la protección, preservación, restauración y aprovechamiento sustentable de los recursos naturales dentro de los centros de población, a fin de que sean considerados en los planes o programas de desarrollo urbano correspondientes…”

De igual forma en su artículo 26 establece: “…La planeación del desarrollo urbano y la vivienda deberá ser acorde con la política ambiental tomando en consideración los siguientes criterios... en la determinación de los usos de suelo se buscará lograr una diversidad y eficiencia de los mismos y se evitará el desarrollo de esquemas segregados o unifuncionales, así como las tendencias a la suburbanización extensiva; se establecerán y manejarán en forma prioritaria las áreas de conservación ecológica en torno a los asentamientos humanos…”


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De igual forma, establece previsiones en materia de impacto ambiental, en su artículo 27, conforme a lo siguiente: “…Requerirán previamente la autorización en materia de impacto ambiental del Instituto de Ecología del Estado, quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades: Las derivadas de planes y programas estatales y municipales, en materia de desarrollo urbano, turístico, de vivienda, agropecuarios, sectoriales de industria, de centros de población, así como aquellos que en general promuevan las actividades económicas o prevean el aprovechamiento masivo de los recursos naturales del Estado, sus modificaciones y ampliaciones y los cambios de uso de suelo…” Asimismo, tiene previsiones en su artículo 28 sobre las exenciones en la materia para aquellas obras o actividades cuyas dimensiones no requieran sujetarse a la evaluación del Impacto Ambiental, conforme a lo siguiente: “…El reglamento determinará las obras o actividades a que se refiere el artículo anterior, que por su ubicación y características no produzcan impactos ambientales y que por lo tanto no deban sujetarse al procedimiento de evaluación de impacto ambiental previsto en esta Ley…” También en el artículo 103 hace previsiones sobre el aprovechamiento sustentable del suelo conforme a: “…Los criterios ecológicos para la preservación y aprovechamiento sustentable de suelo se considerarán en: ... La fundación de centros de población y de asentamientos humanos; ...El establecimiento de usos, reservas y destinos, en los planes de desarrollo urbano, así como en las acciones de mejoramiento y conservación de los centros de población…” Finalmente, la Ley en comento, establece en su artículo 107, que: “…En la expedición de licencias de uso de suelo, la autoridad municipal podrá considerar los siguientes principios: ... Evitará en lo posible que, con motivo del establecimiento de actividades tanto públicas como privadas, se afecten gravemente la prestación de los servicios públicos, el equilibrio dinámico del ambiente natural, la salud y seguridad pública y, en general, el nivel de las condiciones de vida de la población….” III. 5 Ley de Fraccionamientos para el Estado de Guanajuato y sus Municipios Son sujetos de esta ley, quienes pretendan realizar en el Estado cualquiera de las acciones señaladas en el párrafo siguiente. …


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ARTÍCULO 1. Las disposiciones de esta ley tienen por objeto fijar las normas conforme a las cuales se sujetarán la autorización de divisiones de inmuebles, relotificaciones, fraccionamientos y desarrollos en condominio en los Municipios del Estado de Guanajuato. ARTÍCULO 2. Para los efectos de esta ley se entenderá por:

I. Aprobación de Traza: La autorización que se otorga al proyecto de diseño urbano de un fraccionamiento o desarrollo en condominio; II. Desarrollador: La persona física o moral propietaria de un inmueble que promueva un trámite de autorización de cualquiera de los fraccionamientos o desarrollos en condominio contemplados en esta Ley; III. Desarrollo en Condominio: El proyecto de urbanización de un inmueble y en su caso, la construcción o modificación de una edificación o grupo de edificaciones en forma vertical, horizontal o mixta a partir de 24 unidades, para cualquier transmisión de derechos reales, en donde existan elementos indivisibles de uso común por condiciones constructivas o por voluntad del propietario; IV. Dirección: La unidad administrativa municipal competente para ejercer atribuciones en materia de desarrollo urbano, divisiones, relotificaciones, fraccionamientos y desarrollos en condominio; V. Equipamiento Urbano: El conjunto de inmuebles, instalaciones, construcciones y mobiliario afectos a un servicio público, para obras complementarias del asentamiento humano y de beneficio colectivo y para obras relativas a la cultura, educación, esparcimiento, deporte o asistenciales; VI. Fraccionamiento: La partición de un inmueble, siempre y cuando se requiera del trazo de una o más vías públicas para generar lotes, así como de la ejecución de obras de urbanización que le permitan la dotación de infraestructura, equipamiento y servicios urbanos, con el propósito de enajenar los lotes resultantes en cualquier régimen de propiedad previsto por el Código Civil… …VIII. Fraccionamientos Campestres: Aquellos cuyos lotes se destinarán a uso habitacional unifamiliar y que se ubiquen fuera de las zonas de crecimiento marcado por los planes de ordenamiento territorial;… …X. Fraccionamientos Industriales: Aquellos cuyos lotes se destinarán al establecimiento de fábricas o plantas industriales y que deberán estar ubicados dentro de las áreas destinadas a ese uso, de conformidad con lo establecido por el Plan de Ordenamiento Territorial correspondiente, en su caso, se sujetarán a lo dispuesto por el Plan o Programa Municipal de Desarrollo Urbano que corresponda;… …XV. Fraccionamientos de Usos Mixtos o de Usos Compatibles: Aquellos en los que se podrán determinar diferentes usos y destinos de sus lotes, siempre


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y cuando sean compatibles de acuerdo a lo dispuesto por el Plan de Ordenamiento Territorial correspondiente; XVI. Licencia de Urbanización: La autorización en la que se señalan las especificaciones de urbanización que tendrán los sistemas de infraestructura urbana de un fraccionamiento o desarrollo en condominio;… … XVIII. Obra de Urbanización: Las obras e instalaciones necesarias para dotar a las fracciones o partes resultantes de un fraccionamiento o desarrollo en condominio de la infraestructura hidráulica, sanitaria, eléctrica, pavimentación y alumbrado público; XIX. Organismos Operadores: Las dependencias o entidades públicas que tengan a su cargo la regulación, administración y control de los servicios públicos;… … XXI. Permiso de Relotificación: La autorización otorgada para variar en un fraccionamiento o desarrollo en condominio al que se le haya otorgado el permiso de venta, las condiciones de frente, fondo o superficie para obtener una cantidad de lotes diferentes a la autorización original; XXII. Permiso de Venta: La autorización otorgada para realizar enajenaciones sobre lotes, viviendas, departamentos, locales o áreas, contenidas en el proyecto de un fraccionamiento o desarrollo en condominio; XXIII. Propietario: La persona física o moral titular del derecho de propiedad sobre un inmueble, que promueva un trámite de división; y XXIV. Secretaría: La Secretaría de Desarrollo Social y Humano.

… ARTÍCULO 13. Para la autorización de divisiones de inmuebles, cualquiera que fuera su extensión, se deberán cumplir las siguientes condiciones:

I. Las superficies resultantes no sean menores al lote tipo del desarrollo factible de ser autorizado en la zona de su ubicación, de acuerdo a los lineamientos que establece esta Ley, el Plan de Ordenamiento Territorial correspondiente y los reglamentos respectivos; y II. El destino de las fracciones no presente impedimentos para su utilización posterior y no generen incompatibilidad futura de acuerdo a los usos señalados por la certificación de usos y destinos, así como por el Plan de Ordenamiento Territorial correspondiente.

Quedan excluidas del régimen de la presente ley las resoluciones que se emitan con motivo de la partición de una herencia, así como la división forzosa derivada del cumplimiento de obligaciones civiles, determinada por la autoridad judicial en sentencia ejecutoriada. …ARTÍCULO 14. Los reglamentos municipales correspondientes, deberán señalar la extensión mínima de los lotes atendiendo a las características y requerimientos de la zona en que los mismos se ubiquen, en los términos del artículo 25 de esta Ley.


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ARTÍCULO 15. El trámite para otorgar un permiso de división se sujetará a lo siguiente:

I. El propietario deberá presentar su solicitud por escrito ante la Dirección; II. La Dirección realizará la revisión técnica y legal de la solicitud; y III. La Dirección autorizará la división cuando se cumpla con los siguientes requisitos:

a) Copia de la escritura pública de propiedad debidamente inscrita en el Registro Público de la Propiedad y del Comercio; b) Cuando se trate de persona moral, copia de la escritura constitutiva inscrita en el Registro Público de la Propiedad y del Comercio, así como documento que acredite la personalidad jurídica del representante legal; c) Certificado de libertad de gravámenes actualizado; d) Constancia de apeo y deslinde en caso de que se requiera; e) Constancia de suficiencia de servicios de agua potable y alcantarillado, y deenergía eléctrica, expedida por los organismos operadores correspondientes tratándose de predios urbanos; y f) Plano de levantamiento topográfico que incluya las calles colindantes, la infraestructura existente y la propuesta de división, garantizando la servidumbre de paso a los predios resultantes de una división de predios urbanos.

ARTÍCULO 16. En las divisiones, no se exigirán áreas de donación para equipamiento urbano. De los Fraccionamientos y Desarrollos en Condominio ARTÍCULO 19. Los fraccionamientos y desarrollos en condominio, se clasifican en:

I. De acuerdo a su uso: a) Habitacionales; b) Comerciales; c) Turísticos, Recreativos-Deportivos; d) Industriales; e) Agropecuarios; y f) Mixtos de usos compatibles.

II. Atendiendo a su destino: a) Urbanos:

1. Residencial A; 2. Residencial B; 3. Residencial C; y 4. Habitación Popular o Interés Social.

b) Campestres: 1. Residencial; y 2. Rústico.

c) Industriales: 1. Para industria ligera;


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2. Para industria mediana; y 3. Para industria pesada.

ARTÍCULO 20. De acuerdo a su proceso constructivo, los fraccionamientos además se clasifican en urbanización inmediata y de urbanización progresiva. ARTÍCULO 21. Los fraccionamientos y desarrollos en condominio deberán observar las normas de diseño y cumplir con las obras mínimas de infraestructura que le señalen los reglamentos municipales para proporcionar los siguientes servicios de infraestructura:

I. Agua potable; II. Drenaje y alcantarillado; III. Energía eléctrica y alumbrado público; IV. Vialidades vehiculares interiores y de conexión con la red vial urbana; y V. Áreas verdes equipadas con mobiliario urbano, jardinería y arbolado, de acuerdo a sus características de uso y destino.

Tratándose de desarrollos en condominio, la superficie destinada para áreas verdes será la que determine el reglamento municipal. En los desarrollos en condominio de tipo horizontal de uso habitacional, dicha superficie no podrá ser menor al cuatro por ciento del total de la superficie del desarrollo, ni podrá destinarse para un uso distinto. ARTÍCULO 22. Además de los servicios anteriores, en el caso de los desarrollos en condominio, éstos deberán contar con lo siguiente:

I. Áreas de circulación peatonal en áreas comunes; II. Áreas de uso común para la realización de obras complementarias de beneficio colectivo y relativas a la cultura, educación, esparcimiento, deporte o asistenciales, en función de las superficies que señale el reglamento municipal correspondiente.

En desarrollos en condominio de tipo horizontal de uso habitacional, la superficie destinada a estos usos no podrá ser menor al dos por ciento del total de la superficie del desarrollo; III. Estacionamiento para vehículos de acuerdo a los requerimientos del reglamento de uso de suelo o de construcción aplicable; y IV. Instalaciones y equipo de seguridad para la atención de emergencias por siniestros y desastres.

ARTÍCULO 23. En el caso de los desarrollos en condominio, las obras de urbanización en vialidades interiores o de conexión con la red vial urbana, estacionamientos y vialidades peatonales, deberán cumplir con las normas y especificaciones que le señalen los reglamentos municipales.


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Las obras de edificación deberán cumplir con las normas y especificaciones que le señalen las leyes y reglamentos municipales aplicables. ARTÍCULO 24. Los fraccionamientos sólo se autorizarán si son compatibles con las características señaladas en la certificación de usos, destinos y en su caso, derivadas del Plan de Ordenamiento Territorial correspondiente o en su caso, de la licencia de factibilidad de uso de suelo en los términos que señala la Ley de Desarrollo Urbano del Estado. En todos los fraccionamientos se deberá asegurar su correcta integración a la red de infraestructura y vialidad urbanas. Para que el Ayuntamiento autorice la venta de fraccionamientos alejados de las zonas urbanizadas, el desarrollador deberá ejecutar por su cuenta las obras necesarias para el acceso vial y la conexión de los servicios con la zona urbana que determine el Municipio y, con las características que éste señale. ARTÍCULO 25. Los fraccionamientos deberán ajustarse a las normas técnicas del diseño y de las obras de urbanización y edificación, conforme lo dispuesto en esta Ley y los reglamentos municipales, pero en ningún caso se permitirán lotes que tengan un frente menor a 6.00 metros y una superficie inferior a 105.00 metros cuadrados. ARTÍCULO 26. Las autorizaciones, licencias y permisos que se expidan en contravención a los preceptos establecidos en la presente Ley y demás ordenamientos jurídicos aplicables, serán nulos de pleno derecho. ARTÍCULO 27. Los fraccionamientos promovidos para usos de habitación popular o de interés social podrán realizarse bajo el procedimiento constructivo de urbanización progresiva, por organismos públicos competentes o en coordinación con ellos, previo estudio socioeconómico y proyecto de urbanización de cada caso. Las obras mínimas de urbanización con las que deberán contar son agua potable, drenaje y alcantarillado. En la licencia de obra respectiva se señalará el plazo máximo para concluir el resto de las obras atendiendo a la magnitud del fraccionamiento. ARTÍCULO 28. En los fraccionamientos y desarrollos en condominio, los proyectos de los sistemas de infraestructura de agua potable, drenaje, alcantarillado y energía eléctrica deberán ser calculados tomando en consideración la densidad de población contemplada en el proyecto o de acuerdo con la densidad máxima de población a la zona de ubicación del proyecto, de acuerdo a las disposiciones que se establezcan en los planes de ordenamiento territorial.


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Los desarrollos en condominio de tipo horizontal de uso habitacional no podrán realizarse en zonas habitacionales de densidad alta, de habitación popular o de interés social. Asimismo, en este tipo de desarrollos no se permitirán unidades de propiedad exclusiva que tengan un frente menor a 9.00 metros y una superficie inferior a 225.00 metros cuadrados. ARTÍCULO 29. Los fraccionamientos deberán contar con áreas de donación, destinadas para la dotación de equipamiento urbano y áreas verdes, de acuerdo a lo siguiente:

I. Para los fraccionamientos de uso habitacional el 12% sobre la superficie total del proyecto autorizado; II. Los fraccionamientos para uso agropecuario, industrial, comercial o de destino campestre el 5% sobre la superficie total del proyecto autorizado, misma que será equipada por el desarrollador de acuerdo a las características del desarrollo. La Dirección dictaminará el tipo de equipamiento urbano a que se destinarán estas áreas, previo análisis de la propuesta presentada por el desarrollador; III. Los fraccionamientos de tipo mixto de usos compatibles, aplicarán proporcionalmente para la superficie de cada uno de los usos, los porcentajes señalados en las fracciones anteriores; y IV. En los fraccionamientos turísticos, recreativo-deportivos, las áreas destinadas a estas actividades serán consideradas como equipamiento urbano.

ARTÍCULO 30. El Ayuntamiento determinará el uso y destino de las áreas de equipamiento urbano en base al dictamen de la Dirección; dicho dictamen será elaborado sobre la base del Plan de Ordenamiento Territorial y el Programa de Desarrollo Urbano respectivo. ARTÍCULO 31. En los fraccionamientos que sufran afectaciones derivadas del Plan de Ordenamiento Territorial, planes, programas de desarrollo urbano o las declaratorias de reservas correspondientes, por instalaciones de equipamiento urbano o el trazo de vías públicas, dichas afectaciones se podrán considerar hasta el 100% como parte de la donación a excepción de las vialidades que el Plan proponga en restricciones federales, de conformidad con el convenio que al efecto se celebre entre el Ayuntamiento y la autoridad federal. El reglamento municipal establecerá los lineamientos para fijar el porcentaje a que se refiere el párrafo anterior, atendiendo a las características de la zona y a los requerimientos del fraccionamiento. De los Requisitos Previos


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ARTÍCULO 32. La autorización de divisiones, relotificaciones y obras de urbanización de fraccionamientos y desarrollos en condominio, deberá solicitarse por el propietario o el desarrollador a la autoridad municipal competente. ARTÍCULO 33. Previo a la autorización de las autoridades competentes, el desarrollador o el propietario deberá haber satisfecho los siguientes requisitos:

I. Anexar la documentación prevista en el artículo 15 de esta ley para el caso de divisiones y para los demás casos la señalada en el reglamento que expida el Ejecutivo del Estado, así como actualizar la documentación que haya perdido vigencia; y II. Pagar los derechos fiscales correspondientes, a fin de que la Dirección proceda a la revisión del expediente técnico anexo a la solicitud. En caso de que el desarrollador o el propietario no satisfaga los requisitos, se archivará la solicitud.

ARTÍCULO 34. Previo al otorgamiento de la licencia de urbanización de un fraccionamiento o desarrollo en condominio, el desarrollador deberá obtener del organismo operador, la aprobación de los proyectos de infraestructura. ARTÍCULO 35. En el caso de fraccionamientos o desarrollos en condominio que requieran la construcción de obras de cabecera para el suministro de energía eléctrica, dotación de agua potable, desalojo y tratamiento de aguas residuales, o de integración vial a la zona urbanizada, deberá celebrarse convenio con el organismo operador, previo a la solicitud de la licencia de urbanización. ARTÍCULO 36. Previo al otorgamiento del permiso de venta de un fraccionamiento o desarrollo en condominio, el desarrollador deberá acreditar:

I. Haber obtenido la licencia de urbanización en el fraccionamiento o desarrollo en condominio; II. El pago correspondiente a los impuestos y derechos de conexión; III. La escrituración a favor del Municipio sobre las áreas de donación y vías públicas; y IV. El otorgamiento de garantías ante la autoridad competente, sobre la ejecución total y adecuada de las obras de urbanización con las especificaciones y plazo previstos en la licencia de urbanización.

ARTÍCULO 37. Cuando la Dirección autorice que un fraccionamiento o desarrollo en condominio se urbanice por etapas, la garantía se constituirá por cada una de ellas, fijándose como base para su monto, el presupuesto de la misma. ARTÍCULO 38. Previo al trámite de liberación de garantía de las obras de urbanización del fraccionamiento o desarrollo en condominio, el desarrollador deberá obtener cada una de las actas de entrega-recepción de los servicios, por parte de los organismos operadores.


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De la Autorización de Fraccionamientos o de Desarrollos en Condominio ARTÍCULO 42. La autorización de fraccionamientos o de desarrollos en condominio, se tramitará conforme a las siguientes fases:

I. Aprobación de traza; II. Licencia de urbanización; III. Permiso de venta; y IV. Recepción de las obras de urbanización y equipamiento urbano, según se trate de un fraccionamiento o desarrollo en condominio. Tratándose de desarrollos en condominio, la licencia de edificación podrá obtenerse por el desarrollador o por el condómino, en los términos que fije la Ley, los reglamentos y las disposiciones municipales aplicables, así como las características generales y arquitectónicas de la vivienda, locales o edificios que señale el reglamento del propio condominio.

ARTÍCULO 42 Bis. Para los efectos de esta Ley, así como los demás ordenamientos jurídicos, se entenderá por asentamiento humano irregular, el conglomerado demográfico que se conforme como fraccionamiento o desarrollo en condominio o bajo cualquier otra modalidad, y que no cuente con la aprobación de traza expedida por la autoridad municipal correspondiente, ni con lo establecido en el artículo 4 de la presente Ley. ARTÍCULO 43. La aprobación de traza de un fraccionamiento o desarrollo en condominio deberá tramitarse ante la Dirección, anexando la documentación que se señale en el Reglamento que expida el Ejecutivo del Estado. Cualquier observación procedente al análisis de la documentación, se notificará al desarrollador dentro de los cinco días hábiles siguientes a la recepción de la solicitud, a efecto de que la subsane. Si transcurrido un plazo de treinta días hábiles posteriores a la fecha de la notificación, el desarrollador no subsana, corrige o justifica las observaciones que le requiere la Dirección, se ordenará el archivo de la solicitud. ARTÍCULO 44. Aprobada la traza, el desarrollador dispondrá de un plazo máximo de ciento ochenta días naturales para presentar los proyectos técnicos de infraestructura del fraccionamiento o desarrollo en condominio y solicitar en los términos de esta Ley, la licencia de urbanización. En caso de no hacerlo, dicha aprobación quedará sin efecto, salvo que existan causas técnico administrativas que impidan cumplir con el plazo señalado. ARTÍCULO 45. Recibida la solicitud para licencia de urbanización, la Dirección conforme a los proyectos aprobados por los organismos operadores de los sistemas de agua, alcantarillado, drenaje, energía eléctrica, pavimentación y alumbrado público, dentro de los diez días hábiles siguientes resolverá sobre su aprobación o, señalará al desarrollador las observaciones que deban subsanarse.


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Si en un plazo de treinta días hábiles posteriores a la notificación, el desarrollador no subsana o corrige la documentación o justifica las observaciones que le requiere la Dirección, se ordenará el archivo de la solicitud. ARTÍCULO 46. Otorgada la licencia de urbanización, el desarrollador deberá dar inicio a las obras de urbanización en un plazo no mayor de sesenta días naturales y respetar las especificaciones, etapas de urbanización y programa autorizados. ARTÍCULO 47. La Dirección y los organismos operadores supervisarán las obras de urbanización que se realicen en los fraccionamientos o desarrollos en condominio, a efecto de verificar que se cumpla con las especificaciones y normas señaladas en la autorización correspondiente. La Dirección deberá llevar un registro mensual de evaluación del avance de obra, cuando por segunda ocasión consecutiva el avance no corresponda al programado, se procederá de conformidad con lo establecido en el artículo 52 de esta Ley, previa audiencia con el desarrollador. ARTÍCULO 48. El plazo para la realización y terminación de las obras de urbanización se otorgará considerando el programa de obra y la magnitud del fraccionamiento o desarrollo en condominio. Dicho plazo no excederá de dos años, posteriores a la fecha de expedición de la licencia respectiva, a excepción de los fraccionamientos de urbanización progresiva. Con anticipación de treinta días hábiles previos al vencimiento del plazo establecido en el párrafo anterior y previa justificación de las causas que motivaron su retraso, se podrá solicitar la ampliación del mismo, el cual se podrá otorgar por parte de la Dirección por un periodo máximo de ciento ochenta días naturales, sin que sea necesario cubrir nuevos derechos de supervisión. Si posterior a la ampliación otorgada existieran causas justificadas, la Dirección, previo pago de nuevos derechos de supervisión, podrá conceder un nuevo plazo para la conclusión de obras de urbanización, en atención al programa de obra que presente el desarrollador. Del Permiso de Venta en Fraccionamientos o Desarrollos en Condominio ARTÍCULO 49. Iniciadas las obras de urbanización en el caso de un fraccionamiento o desarrollo en condominio, el desarrollador podrá solicitar ante el Ayuntamiento el permiso de venta, anexando los siguientes documentos:

I. Certificado de gravámenes. En caso de existir algún gravamen, acreditar que el mismo se deriva de la aplicación de recursos para la construcción del fraccionamiento o desarrollo en condominio y, que se cuenta con anuencia para continuar con el trámite de permiso de venta, otorgado por el titular del gravamen;


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II. Copia certificada de la escritura del área de donación y de las vialidades; III. Garantía para la ejecución de las obras de urbanización total o faltantes, por el importe a valor futuro que señale la Dirección de acuerdo con el programa de ejecución de obra, a excepción de los considerados bajo el procedimiento de urbanización progresiva; y IV. En el caso de que las obras se encuentren concluidas deberá exhibir la certificación correspondiente.

ARTÍCULO 50. En el permiso de venta se estipularán todas las obligaciones a que debe sujetarse el desarrollador y se inscribirá a costa de éste, en el Registro Público de la Propiedad del Partido Judicial que corresponda y se publicará por dos veces en el Periódico Oficial del Gobierno del Estado y en el diario de mayor circulación del Municipio, con un intervalo de cinco días entre cada publicación. ARTÍCULO 51. Otorgado el permiso de venta, el desarrollador estará obligado a realizar y concluir las obras de urbanización con apego al calendario y avances planteados en su programa de ejecución. ARTÍCULO 52. El Ayuntamiento podrá suspender temporalmente el permiso de venta otorgado en los siguientes casos:

I. Que las obras no se hayan iniciado de conformidad con el calendario y avance planteado en el programa de ejecución; II. Que el avance real mensual de obra por dos ocasiones consecutivas sea inferior al 85% del avance programado por ejecutar en el mismo periodo; y III. Que la realización de las obras no se concluya dentro de los plazos señalados en la licencia de urbanización o de edificación. El Ayuntamiento señalará en su resolución, las condiciones y temporalidad de la suspensión.

De la Recepción de las Obras de Urbanización y Equipamiento Urbano de los Fraccionamientos o Desarrollos en Condominio ARTÍCULO 53. A la terminación de las obras de urbanización de la etapa o total autorizado, el desarrollador podrá solicitar a la Dirección y a los organismos operadores, la recepción de obras y servicios, respectivamente. Una vez recibida la solicitud, la Dirección citará al desarrollador y a los organismos operadores a efecto de que se realice una inspección final del fraccionamiento o, en su caso, de las obras de urbanización y equipamiento del desarrollo en condominio. ARTÍCULO 54. De la inspección final se levantará el acta correspondiente, en la que se señalarán: De dicha inspección final se levantará el acta correspondiente, en la que se señalarán:

I. Las incidencias y reparaciones que se hubieran realizado durante el periodo de construcción;


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II. El estado físico de las obras de urbanización; y III. Las reposiciones y reparaciones a realizar, en caso de que existieran, a efecto de que proceda la recepción definitiva.

ARTÍCULO 55. Los desperfectos que se presenten en las obras de urbanización previas a la recepción, serán notificados por los organismos operadores al desarrollador para que éste lleve a cabo las reparaciones necesarias dentro del plazo señalado por los mismos. ARTÍCULO 56. El desarrollador una vez realizadas las reparaciones a que se refiere el artículo anterior, podrá solicitar la formalización de la entrega-recepción de los sistemas de infraestructura del fraccionamiento o desarrollo en condominio. ARTÍCULO 57. La Dirección y los organismos operadores recibirán las obras de urbanización, los bienes inmuebles, equipo e instalaciones destinados a los servicios públicos de los fraccionamientos, para la conservación y operación de las redes de servicio de agua potable, drenaje y alcantarillado, alumbrado público, vialidades y banquetas. Las instalaciones internas de los desarrollos en condominio, estarán a cargo de la administración de los mismos, de acuerdo con su reglamento interno. En los desarrollos en condominio, los gastos que se originen por la prestación de los servicios en las áreas o bienes comunes se cubrirán de conformidad con lo dispuesto por la Ley; pero en todo caso el organismo operador, prestador del servicio, expedirá a cada condómino su recibo o factura y le cobrará individualmente por el servicio que reciba en su unidad de propiedad exclusiva. ARTÍCULO 58. La Dirección y los organismos operadores levantarán acta circunstanciada de la entrega-recepción de las obras de urbanización o equipamiento urbano, respectivamente. ARTÍCULO 59. El desarrollador deberá presentar las actas de recepción de los organismos operadores para la entrega-recepción al Municipio de las obras de urbanización o equipamiento urbano. ARTÍCULO 60. El trámite de un fraccionamiento concluirá con la aprobación de las actas de entrega-recepción al Municipio, de las obras de urbanización o equipamiento urbano. ARTÍCULO 61. La Tesorería y las áreas administrativas de los organismos operadores sólo podrán dar trámite a la liberación de la garantía otorgada para la realización de las obras de urbanización, una vez que se verifique su conclusión. De las Obligaciones de los Desarrolladores


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ARTÍCULO 62. Los desarrolladores, tendrán las siguientes obligaciones: I. Donar al Municipio respectivo dentro de los límites del fraccionamiento, las superficies de terreno destinadas a vías públicas de acuerdo al proyecto que se apruebe; II. Establecer la infraestructura para la prestación de los servicios públicos de agua potable, drenaje y alcantarillado, alumbrado público y doméstico, pavimentos, aceras y jardines, conforme a las especificaciones que señalen los Reglamentos Municipales; incluyendo las vías de enlace del fraccionamiento a la zona urbanizada más próxima de la ciudad o población de que se trate; III. Donar al Municipio la superficie de terreno ubicada en el propio fraccionamiento, que exclusivamente se utilizará para espacios verdes y equipamiento urbano, sin que puedan destinarse a fines distintos en el caso de las áreas destinadas a espacios verdes, el desarrollador deberá entregarlas forestadas y equipadas. Dicha superficie será deducida del área total del proyecto autorizado en los términos de esta Ley. En el caso de desarrollos en condominio, la superficie de donación fuera del desarrollo será determinada en el reglamento municipal correspondiente, pero en ningún caso podrá ser mayor al cuatro por ciento de su superficie. Tratándose de desarrollos en condominio de tipo horizontal de uso habitacional, la superficie de donación fuera del polígono condominal será del cuatro por ciento de la superficie total del desarrollo. IV. Enterar el importe de los derechos derivados de los trámites y autorizaciones que regula esta Ley; V. Otorgar ante el Ayuntamiento y a satisfacción de éste, una garantía para la realización y conservación de las obras de urbanización, en los términos y por los montos que fije el Reglamento Municipal; VI. Responder por los vicios ocultos en las obras de urbanización; VII. Escriturar a favor del Municipio la superficie del área de donación, y de las vías públicas en su caso. El Notario Público será el que indique el desarrollador; VIII. Colocar y conservar en el predio del cual se autorice el fraccionamiento o el desarrollo en condominio, el aviso donde se mencionen las características de los mismos y las autorizaciones otorgadas; IX. Instalar por su cuenta, las señales de tránsito y las placas necesarias con la nomenclatura de las calles; y X. Permitir la práctica de visitas de inspección ordenadas por la autoridad competente.

ARTÍCULO 63. Los desarrolladores tienen prohibido celebrar acto o contrato alguno, que implique la transmisión del dominio de inmuebles, lotes, departamentos, viviendas, locales o áreas de los fraccionamientos o desarrollos en condominio, si carecen del permiso de venta respectivo.


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ARTÍCULO 64. Los desarrolladores serán responsables de la operación y mantenimiento de las obras de urbanización y servicios públicos hasta en tanto no se lleve a cabo la recepción por parte de la autoridad municipal correspondiente. ARTÍCULO 65. Si se llegase a causar daño o deterioro en las obras o instalaciones existentes durante la ejecución de las obras para el nuevo fraccionamiento o desarrollo en condominio, el desarrollador tiene la obligación de cubrir el importe de las reparaciones, para lo cual deberá convenir con los organismos operadores, la forma en que, dada la naturaleza del daño y la urgencia de repararlo quede terminado. III.6 Plan Estatal de Desarrollo 2025 Este Plan constituye el instrumento rector que contiene las políticas generales para hacer frente al reto de modernizar el Estado de Guanajuato al corto, mediano y largo plazo. El Plan, dentro de su apartado VI denominado “Medio Ambiente Sustentable basado en el rescate y aprovechamiento eficiente y racional de los recursos naturales, señala en su subtítulo 2, Diagnóstico que: • Persiste un manejo inapropiado del agua. • Existen problemas sociales, económicos y políticos que afectan el consumo de

agua sobre todo en la agricultura. • La red de pozos existentes es inadecuada. • Los estudios confiables respecto al abatimiento y la contaminación de los mantos

son escasos. • El marco jurídico que regula el uso sustentable de los recursos es inadecuado e

insuficiente. Así mismo en el apartado correspondiente a la Prospectiva el cual se señala como el número tres en materia de agua, en el punto número 4 denominado Plan Estratégico, apartado 4.1 Líneas Estratégicas y Objetivos de Largo Plazo, se señala para el aspecto relacionado con el medio ambiente lo siguiente:

• Diseñar y fortalecer políticas de protección, manejo y uso de recursos naturales.

• Fortalecer el marco jurídico ambiental integral. • Ampliar la educación y cultura ambiental. • Reforzar la participación social. • Consolidar la investigación y desarrollo de la tecnología ambiental. • Fomentar la industria de reciclaje, tratamiento de agua y manejo de residuos.


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• Reutilizar los recursos sólidos y líquidos. • Aplicar tecnologías limpias en los sectores productivos. • Proteger y usar de manera eficiente los recursos naturales.

III.7 Ordenamiento Ecológico del Territorio el Estado de Guanajuato (EOT) Como tal, el ordenamiento es el instrumento de planeación ambiental por excelencia que permite, a través de una investigación de gabinete y campo, detectar las características generales del estado en cuanto a sus recursos naturales, así como su vinculación con las actividades productivas y las sociedades. Es un instrumento de planeación porque al señalar la problemática encontrada también se indican las causas de la misma, generándose a partir de ello, propuestas concretas para solucionar los problemas. De acuerdo al OET, El origen del río Guanajuato está en el cerro de San Miguel, a 10 Km, al norte de Guanajuato; es una corriente que con dirección general sur baja hacia Irapuato y que se llama en algún pequeño tramo arroyo Copalillo el cual recibe como afluente derecho al río de Silao, a 1Km, aguas abajo de Irapuato. Sobre el río de Guanajuato se han hecho observaciones hidrométricas en la estación llamada LAS AMERICAS a partir de junio de 1957, situada a 17 Km, aguas abajo de Guanajuato y también a 20 Km aguas arriba de Irapuato. Según este documento, una serie de suelos es un agrupamiento de suelos que tiene un mismo carácter de perfil; la misma variación general en su color, estructura, consistencia, secuencia de horizontes, las mismas condiciones generales de relieve y drenaje; origen común o similar (roca matriz) y modo de formación (Earl Storie, 1970), así, la serie de suelos del sistema Bajío León-Silao es denominada serie Silao, y presenta las siguientes características: Unidad de Suelo Pheosem háplico (Hh), presenta una textura fina, sin fases, y presenta una geoforma de valle, con un origen del tipo aluvión. Esta unidad de suelo es apta para la agricultura de temporal y riego, siempre y cuando se ubique en lugares con pendiente no mayor del 15 %, y sin fase física o química. También se califica con aptitud para desarrollo urbano y asentamientos humanos; no posee ninguna restricción para este uso. Sin duda Irapuato representa uno de los municipios más importantes del estado de Guanajuato, ésta radica en el crecimiento económico y demográfico de los últimos años, lo cual a su vez ha generado un incremento en cuanto al deterioro ambiental en el municipio, como se ha podido observar a través de este estudio de ordenamiento ecológico, habiendo sido ésta una de las razones por las cuales se le propuso como área de atención prioritaria.


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En cuanto al Desarrollo Urbano que ha tenido la ciudad de Irapuato, ésta ha tenido un crecimiento acelerado. Este crecimiento ha hecho que la mancha urbana se extienda o se incremente de la que tenía hace 10 años. Según el OET, este crecimiento se analizó con respecto a la última imagen de satélite que se tiene y anterior espaciomapas del Estado. En términos reales la ciudad de Irapuato, secundada por la ciudad de León han tenido el mayor crecimiento en la última década.

Criterios de sustentabilidad: En relación a los criterios señalados en los puntos sobre protección de ecosistemas acuáticos y equilibrio de los elementos naturales que intervienen en el ciclo hidrológico; aprovechamiento sustentable de recursos naturales y la consideración de la protección del suelo, áreas boscosas y selváticas y el mantenimiento de caudales básicos de las corrientes de agua, y la capacidad de recarga de los acuíferos, factores fundamentales en el equilibrio, se presentan a continuación de manera esquematizada criterios para el uso sustentable del suelo, para desarrollo urbano, industrial, etc. Criterios de Sustentabilidad para Desarrollo Urbano: Desarrollo urbanos que sean ambientalmente planificado que considere: Mínimo 10 m2 de áreas verdes por habitante, de conformidad con los postulados de la Organización Mundial de la Salud. En suelo de aptitud urbana, Trazo alejado de autopistas y aeropuertos, Fuera de áreas de sismicidad o hundimientos, Mantener hasta lo posible vegetación nativa, Áreas verdes cuidadas, No descargar contaminantes, Drenes pluviales y servicios separados, Utilizar materiales de construcción disponibles en la zona, Propiciar disminución de generación de residuos, Reciclar y separar residuos, Vialidad externa con trazos adecuados para propiciar fluidez en tráfico. Criterios de sustentabilidad para desarrollos industriales En suelo de aptitud urbana, Trazo alejado de autopistas y aeropuertos, Fuera de áreas de sismicidad o hundimientos, Mantener vegetación nativa, Áreas verdes cuidadas, Condiciones de hábitats, No descargar contaminantes, Drenes pluviales y servicios separados, Utilizar materiales de construcción disponibles en la zona, Propiciar disminución de generación de residuos, Reciclar y separar residuos, Compostear, Construir a distancias, Vialidad externa con trazos adecuados para propiciar fluidez en tráfico, Utilizar tanques de tormenta para aguas pluviales, Tratar residuos industriales, Construcción de estacionamiento suficientes para maniobras, Determinar compatibilidades en procesos productivos para evitar riesgos.


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III. 8 Ordenamiento Ecológico Municipal Actualmente el Gobierno Municipal a través del Instituto Municipal de Planeación, desarrolla el Ordenamiento Ecológico del Municipio en una escala de 1:50, 000, este trabajo ya fue publicado en su fase descriptiva en el año de 1999, y ha constituido un instrumento de apoyo para efectuar la planeación ambiental del Municipio, con objeto de que el Municipio de Irapuato, se oriente hacia el desarrollo Sustentable. III. 9 Sistema Estatal de Áreas Naturales Protegidas del Estado de Guanajuato (SANPEG) En el Estado de Guanajuato aún no se cuenta con declaratorias de áreas naturales protegidas de carácter federal, sin embargo, el Gobierno del Estado de Guanajuato, ha emitido decretos con declaratorias de protección para 21 diversas áreas naturales en el Estado, mismas que están integradas dentro del Sistema Estatal de Áreas Naturales Protegidas del Estado de Guanajuato (SANPEG), sistema institucionalizado a partir de 1997. En el territorio del Municipio de Irapuato existe únicamente una sola Área Natural Protegida, denominada Cerro de Arandas, misma que está fuera del área de influencia del Proyecto del Puente Vehicular de la Avenida Río San Lorenzo, del Parque Tecno -Industrial Castro Del Río. El Área Natural Protegida “Cerro de Arandas” se localiza en la región centro del Estado en la parte Noroeste del Municipio de Irapuato, Gto., colinda al Norte con la comunidad de San Agustín y la carretera estatal Irapuato-Romita, al Sur con los Fraccionamientos “Villas de Irapuato” y “Lomas del Pedregal”, al Este con las comunidades de “Guadalupe Paso Blanco” y “Arandas”, así como con la carretera estatal Irapuato-Romita, y al Oeste con las comunidades de “La Caja” y “Potrero de Noria de Camarena”. III.10 Norma Mexicana NMX-R-046-SCFI-2005 PARQUES INDUSTRIALES – CLASIFICACIÓN La norma mexicana establece criterios claros y uniformes para la evaluación de los parques industriales de nuestro país así como generar confianza y certidumbre a los inversionistas y usuarios. La norma mexicana alienta a los desarrolladores de parques industriales a mejorar sus instalaciones y servicios existentes y también sirve para que los nuevos proyectos tengan la oportunidad de planearse y construirse con estándares de mayor calidad. 1 OBJETIVO


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El objetivo primordial de esta norma es regular el desarrollo de los parques industriales en México, así como brindar condiciones favorables para la operación de las empresas que se establezcan en los mismos. Esta norma mexicana proporciona criterios para determinar si un desarrollo industrial puede ser catalogado como parque industrial cumpliendo con las condiciones de calidad, infraestructura, urbanización y servicios adecuados, así como con las disposiciones legales vigentes. Esta norma mexicana ofrece parámetros de evaluación para que los desarrolladores y clientes potenciales tengan criterios unificados para determinar la calidad y eficiencia del parque industrial. Además establece los métodos de prueba genéricos para estandarizar las mediciones requeridas dentro de los parámetros de evaluación ya mencionados. 2 CAMPO DE APLICACIÓN Esta norma se aplica a los desarrollos industriales considerados parques industriales y que cumplan con las especificaciones de esta norma y las disposiciones de las distintas autoridades competentes. 3 DEFINICIONES Para los propósitos de esta norma mexicana se establecen las siguientes definiciones: 3.1 Nave industrial Es la instalación física o edificación diseñada y construida para realizar actividades industriales de producción, transformación, manufactura, ensamble, procesos industriales, almacenaje y distribución. 3.2 Parque industrial Es la superficie geográficamente delimitada y diseñada especialmente para el asentamiento de la planta industrial en condiciones adecuadas de ubicación, infraestructura, equipamiento y de servicios, con una administración permanente para su operación. Busca el ordenamiento de los asentamientos industriales y la desconcentración de las zonas urbanas y conurbadas, hacer un uso adecuado del suelo, proporcionar condiciones idóneas para que la industria opere eficientemente y se estimule la creatividad y productividad dentro de un ambiente confortable. Además, coadyuva a las estrategias de desarrollo industrial de una región. 3.3 Terreno industrial Es el lote de terreno o número de lotes de terreno colindantes ocupados por una misma empresa para la instalación de una industria. … 5 CLASIFICACIÓN Los parques industriales se clasifican de acuerdo a sus diferentes etapas de desarrollo en:

- Parque Industrial en Construcción: Es aquel parque proyectado; que cuenta con los permisos y licencias para su desarrollo, por parte de las autoridades competentes; que ha iniciado o terminado las obras de infraestructura básica; se encuentra en construcción y en el cual no se ha establecido industria alguna - Parque Industrial en Operación: Es aquel parque que cuenta con los permisos y licencias para su desarrollo, por parte de las autoridades competentes; ha terminado las obras de infraestructura básica suficiente para que pueda establecerse una empresa; puede encontrarse en construcción o haber terminado una, varias etapas o la totalidad proyectada.


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5.1 Requisitos para la clasificación de las diferentes etapas de desarrollo del parque industrial:

5.1.1 Parque industrial en construcción: a) Título de propiedad del predio (escritura pública); b) Plano de ubicación del parque; c) Estudio de impacto ambiental; d) Estudio de mecánica de suelos y geotecnia; e) Proyecto ejecutivo de ingeniería; f) Licencias, autorizaciones, permisos y requerimientos para su construcción en cumplimiento con la normatividad de la entidad federativa donde se ubique; g) Obras de cabeza en construcción o terminadas. (Infraestructura básica); h) Avance de obra (fotos), y i) Cronograma de desarrollo del PI y fecha estimada de terminación de obra o la primera etapa en su caso e inicio de operaciones del parque.

5.1.2 Parque industrial en operación: a) Los requisitos del a al g anteriores b) Plano de lotificación autorizado, planos actualizados de la obra terminada y permisos para la operación industrial. c) Parque urbanizado y con todos los servicios básicos (mínimo 10 ha) o por etapas en caso de que el parque industrial se desarrolle por etapas autosuficientes; d) Contar con administración permanente; e) Tener un reglamento interno con obligatoriedad en su cumplimiento y f) Autorización de venta o renta de terrenos en el parque.

5.2 Estudios adicionales

a) Manifestación de impacto vial. Cuando sea obligatoria conforme a leyes y reglamentos vigentes.

6 ESPECIFICACIONES Los desarrollos industriales que se clasifican en esta norma como parques industriales deben cumplir con todas las especificaciones enumeradas a continuación: Como complemento de las especificaciones siguientes, en el apéndice informativo A se establecen sugerencias para mejorar la calidad e imagen del parque industrial. 6.1 Servicios básicos El parque industrial debe contar con lo especificado en la tabla 1. TABLA 1.- Tabla de servicios básicos en función de la superficie vendible en parques industriales


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6.2 Infraestructura y urbanización

- Carriles de aceleración y desaceleración o camino de acceso al parque; - Vialidades pavimentadas de concreto asfáltico o concreto hidráulico; - Guarniciones de concreto; - Alumbrado público suficiente y eficiente en vialidades y banquetas: mínimo promedio de 8 luxes; - Nomenclatura de calles y números oficiales de los lotes; - Áreas verdes, 3 % del área total del parque; - Señalización horizontal y vertical (informativas, restrictivas y preventivas), y - Redes de energía eléctrica; - agua potable; - teléfonos; - drenaje con cualquiera de las siguientes soluciones: (1) descarga de aguas residuales a red municipal, (2) reuso previo tratamiento, (3) descarga a cielo abierto, previo tratamiento, cumplimiento con norma vigente y permiso de CNA;

6.3 Superficie El desarrollo industrial debe tener un mínimo de 10 ha de superficie urbanizada para considerarse parque industrial, y se recomienda contar con una reserva de terreno para su crecimiento por lo menos de 10 ha de terreno utilizable. 6.4 Terreno industrial Dentro de un parque industrial todas las edificaciones deben cumplir con las siguientes características:

6.4.1 Densidad de construcción Superficie máxima de desplante 70 % Espacios abiertos 30 % Superficie de Terreno 100 %

6.4.2 Restricciones de construcción 6.4.2.1 Para parques cuyos trámites de autorización se inicien con anterioridad al año 2005

- Distancia mínima al frente de calle o avenida 5,0 m. 6.4.2.2 Para parques cuyos trámites de autorización se inicien a partir del año 2005

- Distancia mínima al frente de calle o avenida 7,0 m; - Distancia mínima a colindancias laterales y posterior 2,5 m, y - Distancia mínima a colindancias con andén de carga 32,0 m. - Banquetas frente a empresas en operación

6.4.3 Áreas verdes 6.4.3.1 Para parques cuyos trámites de autorización se inicien con anterioridad al año2005 se debe destinar un mínimo del 3 % de la superficie del terreno para uso de áreas verdes. 6.4.3.2 Para parques cuyos trámites de autorización se inicien a partir del año 2005 se debe destinar el 5 % mínimo de la superficie del terreno, para uso de áreas verdes.

6.4.4 Estacionamientos Para parques cuyos trámites de autorización se inicien a partir del año 2005 cada terreno industrial, debe contar con el área de estacionamiento suficiente para albergar dentro de


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su terreno a los vehículos, (autos, bicicletas, transporte de personal, motos, camiones, etc.) que su operación requiera para su personal, directivos, visitantes, clientes, etc., y no invadir otras áreas fuera de su propiedad. El área del estacionamiento debe estar pavimentada o recubierta con gravilla. Cada lote industrial debe contar con las siguientes áreas mínimas para estacionamiento: - 1 Cajón de estacionamiento por cada 200 m2 de área de almacenamiento; - 1 Cajón de estacionamiento por cada 150 m2 de área de producción; - 1 Cajón de estacionamiento por cada 50 m2 de área de oficinas, y - 1 Cajón de estacionamiento para trailers por cada 1000 m2 de área de nave industrial. - Los andenes de carga no se deben ubicar frente al acceso principal, excepto si el terreno tiene 2 ó más frentes. - El área del cajón de estacionamiento, incluyendo superficie de circulación debe ser de 25 m2 mínimo, para automóviles.

6.5 Reglamento Interno Para su eficaz funcionamiento todo parque industrial debe contar con un reglamento interno que por lo menos incluya lo establecido en los incisos 6.1, 6.2 y 6.4 de esta norma. El reglamento interno sirve para proteger las inversiones y los intereses, tanto de los industriales, como de los promotores, regula el uso del suelo y su desarrollo, conserva su imagen urbana y lo mantiene en buenas condiciones, especifica los criterios de proyecto y construcción de las naves industriales, conserva el valor del inmueble y evita la especulación. El reglamento interno debe incluirse en texto integrado o como anexo en la escritura pública del terreno industrial y ser respetado por los industriales, proyectistas, constructores, usuarios y visitantes del parque industrial. La estructura del reglamento interno puede ser modificada de acuerdo a las necesidades específicas de cada parque industrial (ver Apéndice informativo B de la norma). 6.6 Ubicación relativa Un elemento de éxito para el parque está definido por la cercanía que dicho desarrollo tiene con los siguientes lugares o servicios:

- Zonas habitacionales; - Centro de la ciudad; - Carretera federal, autopista, línea ferroviaria, aeropuerto o puerto marítimo; - Clientes y proveedores; - Frontera, terminal de carga y aduana.

Se recomienda que el parque industrial esté ubicado cerca de una ciudad media de apoyo con equipamiento urbano de calidad. 6.7 Impacto Ambiental Es requisito obtener la Manifestación de Impacto Ambiental con sus recomendaciones en su modalidad regional.


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V. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO Inventario Ambiental IV.1 Delimitación del área de estudio Para la delimitación del área de estudio se comenzará por la descripción de Dimensiones del proyecto, distribución de obras y actividades a desarrollar, sean principales, asociadas y provisionales, sitios para la disposición de desechos; Las dimensiones del Proyecto del Puente Vehicular de la Avenida Río San Lorenzo son las siguientes:

Elemento dimensiones superficie % de superficie total

Superficie Total 1 430 m2 100 % Estribos del puente (cuatro) 3.61 m x 7.6 m 110 m2 7.69 % Carpeta asfáltica con banquetas

50 m x 22 m 1 100 m2 76.93 %

Concreto Asfáltico de 2 Losas de Transición

5 m x 22 m c/u 220 m2 15.38 %

Los residuos que se generarán en la construcción del Puente Vehicular son:

1. Cascajo 2. suelo producto de la excavación. 3. residuos de los materiales de construcción (colas de concreto, mortero

sobrante) 4. Residuos de los materiales de construcción reciclables (trozos de madera,

clavos, trozos de alambre recocido, trozos de varilla, sacos de papel). 5. Residuos sólidos generados por los trabajadores (envases y envolturas de

bebidas y productos alimenticios, entre otros). 6. Residuos de las actividades de acabado del puente (botes de pintura vacíos,

estopas impregnadas de solventes y/o pintura). Como ya ha sido mencionado, los residuos que se generarán en el sitio del proyecto en mayor volumen, son los identificados con los números 1, 2, 3 y 4; para los tres primeros residuos, se contempla disponerlos en los sitios locales autorizados por las Autoridades Municipales para ello; mientras que para los residuos identificados con el número 4, se contempla enviarlos a empresas que acopian y reciclan este tipo de materiales, de las que también existen en la ciudad. Por otra parte, los residuos sólidos generados por los trabajadores se estima que serán generados en menor


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volumen, éstos serán almacenados en recipientes rotulados y colocados para ello en el sitio del proyecto y dispuestos periódicamente en el Relleno Sanitario Municipal. Los residuos marcados con el número 6, deberán ser sujetos de manejo con empresas autorizadas para su disposición final, para su tratamiento conforme a lo establecido en la normatividad ambiental aplicable. La comunidades aledañas al Proyecto del Puente Vehicular, se encuentra en primera instancia del propio Parque Industrial, más allá de sus linderos y de acuerdo a lo reportado por el Instituto Nacional de Estadística Geografía e Informática (INEGI), las comunidades aledañas son las siguientes:

COMUNIDAD POBLACIÓN VIVIENDAS PEA

Buenos Aires 419 64 115 El cerrito, Granja 4 1 … Ex –Hacienda Márquez 1 795 367 417 Jesús Villanueva Martínez 7 1 … La Calera 5 292 857 1 480 Lo de Juárez 3 574 737 1 064 Rancho Guadalupe (El Ranchito) 110 18 38 San Antonio del Rico 1 962 374 1 025 San Vicente 1 272 238 402 Santa Bárbara, 748 140 198 Serrano 1 113 225 251 Taretan 949 200 258

TOTAL 2,237 3,222 1,679 Fuente: INEGI, 2000

Taretan es la comunidad más cercana al sitio del Proyecto del Puente Vehicular, misma que se encuentra a 1 200 m hacia el SE en los linderos del Parque; La Calera es la otra comunidad que se ubica a 900 m en los linderos del lado NE del Parque Industrial. La población de las comunidades que se mencionan se verá beneficiada con infraestructura que les brindará el cruce sobre el Río Guanajuato. El área del Proyecto del Puente Vehicular está enclavado en Zona Templada – ZT, Provincia III El Bajío Guanajuatense, Sistema 4 El Gran Bajío. El cual se caracteriza por las grandes planicies de Aluvión Q(al) (sedimentos de arenas, limos y arcillas, con detritos de diversa composición y grado de redondez) que rellenan los valles de la zona; y en las proximidades del Proyecto se ubican algunos lomeríos de bajo relieve de Arenisca-conglomerado Ts (ar-cg) (son de color café, moderadamente compactas, de grano fino a medio en una matriz arcillosa parcialmente calcárea y en algunos sitios es ligeramente tobácea).


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En el estado de Guanajuato se identifica la presencia de diez unidades y trece subunidades de suelos, según la clasificación de suelos hecha por la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación (FAO por sus siglas en inglés) y adaptada a las condiciones de México por el Instituto Nacional de Estadística Geografía e Informática (INEGI), en su documento denominado Atlas del Medio Físico. La subunidad del Predio para el Proyecto del Puente Vehicular es vertisol pélico Vp, sin fase física, misma que corresponde al de mayor uso en agricultura; existen dos grupos texturales predominantes, uno es la textura media parecida a los limos de los ríos; en éstos abundan los limos y esta es la textura con menos problemas de drenaje, aireación y fertilidad. La textura fina está formada por arcillas que tienen mal drenaje y poca porosidad, estos suelos son duros al secarse, de texturas que van de fina a media. Lo que podemos corroborar con los resultados del estudio de mecánica de suelos, mismo que se anexa al presente. Puente Vehicular estará sobre el cauce del Río Guanajuato, cuyos usos principales son la captación de escurrentías de la cuenca del mismo nombre en épocas de lluvia; y como cuerpo receptor de aguas residuales de las comunidades agua arriba del sitio del Proyecto. Las precipitación media anual es de 714.6 mm; y de acuerdo al POET del Estado de Guanajuato, en la zona se han presentado condiciones extremas de precipitación pluvial, alcanzando máximos de 313.8 mm en el mes de julio del año de 1963; asimismo, las condiciones de temperatura media DE 20.3°C, y condiciones extremas de temperatura máxima de 39.6°C en el mes de diciembre del año 1962 y una temperatura mínima de -1.5°C en diciembre de 1954. Los usos de suelo en el sitio del Proyecto es industrial, por lo que la vegetación existente en el lugar es básicamente la vegetación riparia, con algunos individuos de sauz, sauces y mezquites, tal como se describirá más ampliamente en el apartado IV.2.2. relativo a la descripción del aspecto biótico del área de estudio. IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental IV.2.1 Aspectos abióticos a) Clima El clima como parte estructural y funcional de los ecosistemas y agroecosistemas define los tipos de vegetación y fauna que pueden prosperar, gracias a procesos de adaptación a las condiciones de temperatura y disponibilidad de agua, así como de los fenómenos meteorológicos que presenten regularidad. En este sentido, el clima es un componente fundamental de ecosistemas y sociosistemas ya que condiciona las actividades productivas que pueden practicarse en los espacios territoriales en donde se manifiesta. Asimismo se da una interacción entre vegetación y clima ya que


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cuando se elimina la cubierta vegetal se modifican las condiciones climáticas de temperatura y disponibilidad de agua (patrón de lluvias). • Particularmente, el proyecto del Puente Vehicular se ubica en la región del Bajío

Guanajuatense, por lo que posee un clima semicálido subhúmedo (A)C y se incluye dentro de la zona ecológica templada ZT, ( (A)C (wo) (w) a(e)g )

• La temperatura media anual en la zona es de 20.3°C y una precipitación pluvial

media anual de 714.6 mm. • De acuerdo a lo reportado por en el Programa de Ordenamiento Ecológico del

Territorio en el Estado de Guanajuato, se tiene registros de fenómenos severos de intemperismo para la zona, de 2.16 días de granizadas, 12.77 días de heladas y 30.39 días con rocío (et al SARH, Normales Climatológicas (1941-1970))

b) Geología y geomorfología El Proyecto del Puente Vehicular se encuentra ubicado en suelos de alto rendimiento agrícola (Vertisol pélico, Vp), con un suelos predominantes de textura media a fina, (limo, arcillas limosas, limo arcilloso, arena limosa y arenas delgadas), lo que denota su condición natural al uso agrícola.

MAPA 4.- muestra la Geología (tipo de rocas) en el Estado de Guanajuato.

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MAPA 5.- muestra la geología (tipos de rocas), en el área de influencia del Proyecto del Puente Vehicular. Las rocas expuestas dentro del estado de Guanajuato son en cuanto a su origen: ígneas, (intrusivas y extrusivas), sedimentarias y metamórficas y varían en edades desde el Triásico Superior hasta el Reciente. En el mapa 5 puede apreciarse la litología del área de influencia del Proyecto del Puente Vehicular.

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Fotografía 2.- Vista aérea del parque industrial en el que se muestra el sitio en el que se desarrollará el proyecto del Puente Vehicular; pudiéndose apreciar la geomorfología de los alrededores, siendo

ésta una planicie abierta y extensa La fotografía 2 muestra una vista aérea de la zona en la que se construirá el Puente Vehicular, al interior del Parque Industrial, pudiéndose apreciar la geomorfología de los alrededores, siendo ésta la de una planicie extensa, con lomas de pequeña elevación al sur y norte del Parque. En la zona del proyecto no se observaron fallas o fracturas del suelo durante los recorridos de campo que fueron efectuados tanto en el sitio como en sus inmediaciones, esto principalmente es debido a que el valle esta conformado por depósitos aluviales que por sus características intrínsecas ocultan cualquier posible fracturamiento de la zona Interior. En la zona del proyecto, no existen antecedentes de la presencia de fallas o asentamientos del suelo, de acuerdo a los reportes que se tienen registrados, en el Municipio de Irapuato existe la presencia de fallas y fracturas en la zona cercana debido mas que nada por asentamientos del subsuelo, dada la sobreexplotación de los acuíferos del lugar, se ubican a aproximadamente 15 kilómetros del sitio del proyecto. Susceptibilidad de la zona a: sismicidad, deslizamiento, derrumbes entre otros. La zona del Bajío de la que forma parte el sitio del proyecto, esta ubicado dentro del Eje

SSiittiioo ddeell PPrrooyyeeccttoo ddeell PPuueennttee VVeehhiiccuullaarr

NN


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Neovolcánico, en el cual hay volcanes activos, lo que representa un riesgo de sismicidad en la zona, el cual esta atenuado por origen aluvial y la estabilidad de las estructuras de la zona. Con forme a la carta de sísmica de la República Mexicana, la ciudad de Irapuato se localiza todavía en la frontera con la zona de sismos poco frecuentes correspondientes a la macro zona de baja sismicidad, con el período de recurrencia de 28 cm/seg y velocidades máximas del terreno 3 cm/seg lo que conduce a una baja sismicidad y poca influencia en el diseño de estructuras, o bien, a no considerarla. Respecto de la posible existencia de deslizamientos, no se tienen registrados la existencia de fenómenos de este tipo, además de que en las inmediaciones del proyecto no existen zonas altas que pudiesen representar un riesgo por deslizamiento. En cuanto a la ocurrencia de otros movimientos en la zona, no se consideran posibles, salvo pequeños asentamientos en la estructura que son despreciables.

c) Suelos Unidades de suelo de los sistemas terrestres

Zonas Provincias Sistemas Terrestres Subunidades de suelos Templada III El Bajío

Guanajuatense 4 El Gran Bajío Vertisol pélico sin fase y con fase

pedregosa en cerros y bajadas Fuente: Elaborado por Corporativo ADFERI, Consultores Ambientales S.A. de C.V. para este estudio

Los suelos que se ubican en el área del Proyecto correspondes a Vertisoles pélicos sin fase, según lo registra el Programa de Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de Guanajuato y lo que se apreció en campo. d) Hidrología superficial Recursos hidrológicos localizados en el área de estudio, corresponden a aquellos de la cuenca del Río Guanajuato y sus afluentes aguas arriba del área del proyecto. El sistema del Río Guanajuato, actúa como río troncal en la cuenca del mismo nombre, alimentado por un gran número de arroyos y ríos secundarios, dentro de los que se encuentran los arroyos Soledad, Yerbabuena, El Sauz, El Cubo y el río Grande, así como numerosos arroyos secundarios y terciarios. Siguiendo esta corriente hacia el sur, pasa por el área del Proyecto, y ya dentro del municipio de Irapuato, se corta su curso formándose de nuevo en las laderas del cerro de Arandas, donde se tiene el inicio de un gran número de canales que riegan los cultivos de esta zona; la corriente continúa hasta desembocar en el río Lerma, en el municipio de Pueblo Nuevo.


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IV.2.2 Aspectos bióticos a) Vegetación terrestre El ecosistema que en general se observa dentro del área donde está establecido este parque industrial es el propio del bajío guanajuatense, el cual se caracteriza en esta zona por la existencia de una vegetación de mezquital, donde coexisten en su estrato superior especies como Mezquite (Prosopis laevigata), casahuate (Ipomoea murucoides), en su estrato medio de nopales (Opuntia spp), granjeno (Celtis pallida) y Huizaches (Acacia spp). La superficie donde se localiza este parque industrial posee áreas conservadas con vegetación nativa donde predominan los mezquites, áreas donde se practicaba y aún se practica la agricultura de riego y áreas donde hay vegetación inducida para la creación de barreras divisorias y rompevientos de casuarina (Casuarina cunninghamiana) y eucalipto (Eucalyptus globulus). De manera dispersa es posible observar pirules (Schinus molle) y jacarandas (Jacaranda mimosifolia), así como árboles frutales en una zona cercana a donde se establecerá el presente proyecto, el cual está conformado por la edificación de un puente. Ahora bien, el río Guanajuato, es un río que ha sufrido la extracción de arena y grava, que aunque han generado empleos e ingresos, se han causado impactos adversos sobre el flujo del agua, la estabilidad de sus riberas, la productividad de campos agrícolas adyacentes y sobre todo en la salud ecológica del mismo. Aunado a lo anterior, la disposición de aguas negras de las numerosas comunidades rurales existentes cercanas a donde corre este cauce, tanto del municipio de Guanajuato como el de Irapuato, por lo que actualmente se cuenta con un río deteriorado y contaminado. Esta circunstancia la presenta también el tramo sobre el que se construirá la obra de este proyecto, puesto que se localizan numerosos asentamientos humanos en sus márgenes. Actualmente en el área proyectada para el puente, existe un vado conformado con ductos de plástico reforzado cuyo diámetro es significativo que permiten el paso del agua.


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Fotografía 3.- Vado que actualmente existe en donde se pretende establecer el

puente. Es necesario señalar, que en el momento de la visita de reconocimiento de dicha área, se estaba efectuando la limpieza del río en el área de influencia del puente en su lado norte (Fotografía 3) para lo cual se habían levantado barreras de tierra a unos 160 metros del área donde se construirá el puente y una segunda a 200 metros para impedir el flujo del agua y permitir los trabajos de limpieza del cauce, (fotografía 4. 5 y 6) lo que propiciaba una retención de agua, aguas arriba y un flujo menor de la misma aguas abajo (Fotografía 7), no habiendo entonces vegetación alguna que observar y ni mucho menos cuantificar, por lo que se procedió a efectuar un recorrido 300 metros aguas arriba y 300 metros aguas abajo para conocer la vegetación existente y su estado de conservación y poder inferir la situación que prevalecía antes de la limpieza. Se muestra en las siguientes fotografías esta situación:


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Fotografía 4.-Limpieza del área de influencia del Puente.

Fotografía 5.- Primera barrera de tierra a 160 metros del área del puente.


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Fotografía 6.- Vista desde la primera barrera de tierra hacia el vado que existe

en donde se construirá el puente

Fotografía 7.- Segunda barrera a 200 metros del área del puente.


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Fotografía 8.- Estado del río aguas abajo.

El río Guanajuato en un tramo de 300 metros aguas arriba y también aguas abajo del sitio donde se construirá el puente presenta un deterioro marcado, que ha generado fosas, acumulamientos de rocas, amontonamientos de tierra y ampliación del ancho del arroyo, llegando a tener en esta área un promedio de 40 metros de ancho. Estas condiciones han propiciado la formación de un ecosistema muy particular que incluye una vegetación característica de zonas donde existe agua, de vegetación riparia a ambos márgenes del río, conservando vegetación nativa propia de estos ecosistemas. La vegetación observada son el pirul (Schinus molle), el mezquite (Prosopis laevigata), huizache hediondo (Acacia farnesiana), Sauz (Salix humboldtiana) y el sauce (Salix bonplandiana) arbustos como la jara de arroyo (Baccharis salicifolia). Dentro de las especies exóticas la higuerilla (Ricinus communis), el tabaquillo (Nicotiana glauca), hidrófitas enraizadas emergentes como el carrizo (Phragmites australis) y el tule (Typha domingensis) e hidrófitas de hojas flotantes, este grupo comprende a las plantas que están unidas al substrato, sus tallos, órganos vegetativos y reproductivos se encuentran flotando sobre la superficie del agua, incluye aquellas plantas que se desarrollan en aguas someras, por las características de sus hojas y flor amarilla podemos suponer que es una Ludwigia peploides (University of Florida herbarium Collections Catalog).


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Fotografía 9.- Ejemplar de Ludwigia peploides

En este tramo del río, el tule se presenta sumergido hacia la parte central del río, y el carrizo existente se establece en los tramos más bajos en manchones, donde la velocidad del agua es menor y le permite enraizar. Por lo que se considera entonces como un ecosistema denominado de Tular, el cual según INEGI (Sistema de Consulta Versión 2.0) es una comunidad de plantas herbáceas enraizadas en el fondo de terrenos pantanosos o en las orillas de lagos y lagunas, tanto en zonas cálidas como de regiones templadas. Se caracteriza porque sus componentes tienen hojas largas y angostas o carecen de ellas. Estas comunidades ocupan superficies pequeñas en relación a otros tipos de vegetación, pueden llegar a ser considerados como ecosistemas transitorios. En estos ecosistemas la vegetación acuática cumple diversas funciones ecológicas, es fuente de alimento para numerosos herbívoros, y sirve de refugio y anidamiento para las aves, peces y anfibios, además reduce la velocidad de las corrientes y la influencia del oleaje, disminuyendo los efectos de la erosión en la línea de la ribera; desempeña asimismo un importante papel en la composición química y la calidad del agua, ya que regula la concentración de bióxido de carbono, oxígeno y de algunos nutrientes tales como el fósforo y el nitrógeno (Brown, 1976). Respecto a las posibilidades de obtener una cuantificación de la vegetación a través de un inventario o muestreo sistemático, estas revisten un grado de dificultad pues las condiciones para explorar este ambiente limitan la actuación del consultor básicamente por la profundidad del agua existente, la existencia o no de fosas y la presencia de aguas negras, lo cual implica riesgos a la salud. Por lo que solamente se realizó un inventario de la vegetación forestal en un tramo de 300 metros aguas arriba -a partir del vado ya existente- en tres metros de ancho, que es el área


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donde se desarrolla esta vegetación (900m2) y que por su ubicación no fue afectado en estas labores de limpieza.

Figura 7.- Localización de la superficie muestreada.

Lo que se tiene a ambos lados del arroyo es lo siguiente: TABLA 1.- Ejemplares y abundancia de vegetación observada en ambos márgenes del río aguas arriba en 300 metros.

NOMBRE COMÚN

NOMBRE CIENTÍFICO

No. EJEMPLARES MARGEN DERECHO

SENTIDO SUR-NORTE

No. EJEMPLARES MARGEN

IZQUIERDO SENTIDO SUR-

NORTE

TOTAL DE EJEMPLARE

S

Mezquite Prosopis laevigata 2 2 Sauce Salix bonplandiana 1 1 2 Sauz Salix humboldtiana 2 10 12 Pirul Schinus molle 1 1 Huizache hediondo

Acacia farnesiana 4 3 7

Tabaquillo Nicotiana glauca 4 2 6 Higuerilla Ricinus communis 2 2


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TABLA 2.- Usos locales de estas especies NOMBRE COMÚN

NOMBRE CIENTÍFICO USOS

Mezquite Prosopis laevigata Melífero, maderable, forrajero, medicinal, etc.

Sauce Salix bonplandiana Ornato y de sombra, se usa su madera como leña, para delimitar linderos

Sauz Salix humboldtiana Ornato y de sombra, se usa su madera como leña, para delimitar linderos

Pirul Schinus molle Ornato y de sombra, control de erosión Huizache hediondo

Acacia farnesiana Se trata de una especie que puede presentarse en gran variedad de suelos desde muy arcillosos hasta muy arenosos. Por lo que puede retener suelos y es melífero

Tabaquillo Nicotiana glauca Se reconoce como medicinal Higuerilla Ricinus communis Se reconoce como medicinal

TABLA 3.- Altura y diámetro promedio por especie

NOMBRE COMÚN

NOMBRE CIENTÍFICO

TOTAL DE EJEMPLARES

ALTURA PROMEDIO POR ESPECIE (m)

DIÁMETRO (m) (medido a la

altura del pecho) Mezquite Prosopis laevigata 2 3.5 0.10 Sauce Salix bonplandiana 2 4 0.20 Sauz Salix humboldtiana 12 3 0.10 Pirul Schinus molle 1 2.5 0.10 Huizache hediondo

Acacia farnesiana 7 2 0.05

Tabaquillo Nicotiana glauca 6 20. 0.03 Higuerilla Ricinus communis 2 1 0.02

Como se puede notar en los diámetros y alturas promedios obtenidos, estos nos muestran un arbolado relativamente joven, lo que nos indica los cambios que se tienen en este tipo de ecosistemas. Ya que el trazo de las avenidas de este río es dinámica, sobre todo en la época de lluvias, y sobre todo porque carece de un mantenimiento permanente por parte de las autoridades competentes, así como por la negligencia de quienes aprovechan el recurso renovable por la extracción de arena en sus márgenes en grandes extensiones sin ningún tipo de control, en cuanto a la conservación de la vegetación nativa. Respecto al cálculo de densidad de esta vegetación se tomará el criterio de considerar el área total muestreada en ambos márgenes del río, cuya superficie es de 1800 m2 para este proyecto en particular, teniendo los siguientes resultados:


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TABLA 4.- Densidad promedio de la vegetación arbustiva y arbórea que existe en los márgenes del Río.

NOMBRE COMÚN

NOMBRE CIENTÍFICO

TOTAL DE EJEMPLARES

DENSIDAD

Mezquite Prosopis laevigata 2 0.001 Sauce Salix bonplandiana 2 0.001 Sauz Salix humboldtiana 12 0.066 Pirul Schinus molle 1 0.00055 Huizache hediondo

Acacia farnesiana 7 0.0038

Tabaquillo Nicotiana glauca 6 0.0033 Higuerilla Ricinus communis 2 0.001

Densidad = número de individuos / área muestreada La densidad es relativamente baja, no hay afectación significativa de esta vegetación por la construcción del Puente. Respecto a la cobertura de tule y de carrizo se tiene una cobertura de un 70%, esta cobertura permite la existencia de la fauna acuática que se observó y que se describe en el apartado correspondiente.

Figura 8.- Distribución de la vegetación en la superficie muestreada.


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En la siguiente fotografía puede apreciarse la distancia que hay desde donde se Construirá el puente hasta donde existe el primer Salix.

Fotografía 10.- Aspecto de la vegetación arbórea

La vegetación adyacente a este ecosistema acuático es un campo agrícola que soporta un sembradío de trigo (Genus triticum) en el margen derecho y una nave industrial en el margen izquierdo tomando el sentido Sur-Norte desde el área donde se construirá el puente.

Ninguna de las especies vegetales mencionada se encuentra dentro de la NOM-059-SEMARNAT-2001.

Se concluye que si existió alteración al ecosistema de tular en el área de influencia del proyecto (1430 m2) tanto aguas arriba como aguas abajo, sin embargo no se pone en riesgo ninguna de las especies acuáticas puesto que están bien representadas en zonas adyacentes. No habrá afectación a vegetación forestal arbórea y arbustiva. Los sauces, sauz, mezquites, pirul y huizaches observados aún permanecen en sus sitios.

Esta situación se muestra con las fotografías siguientes:


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Fotografía 11.- Imagen del ecosistema.

Fotografía 12.- Agua estancada con residuos sólidos dispersos.


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Fotografía 13.- Otra vista con las Condiciones del ecosistema actualmente.

Fotografía 14.- Se evidencia la cobertura del carrizo y del tule

Respecto a la vegetación observada aguas abajo respecto al punto donde se construirá el puente y que no se cuantificó, está básicamente compuesta de


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vegetación de carrizo y escaso tule, el lecho del arroyo prácticamente está seco, no hay vegetación arbórea o arbustiva sino hasta unos 300 metros de ese mismo punto, como se puede apreciar a continuación.

Fotografía 15.- Se evidencia la cobertura del carrizo y del tule pero del tramo

aguas abajo en su extremo Izquierdo sentido Norte-Sur

Fotografía 15.- Se evidencia también la cobertura del carrizo pero en su

extremo derecho sentido Norte-Sur


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b) Fauna1 Según lo que se menciona en el Programa de Ordenamiento Ecológico del Territorio (OETEG) de Guanajuato, este estado no se caracteriza, salvo en el caso de aves, por ser uno de los mas diversos faunísticamente hablando del país, esto por el creciente nivel de deforestación y de la ampliación de la frontera agrícola, elementos intrínsecamente ligados a los procesos de perdida de fauna. En este mismo documento se reporta de acuerdo a las “Escalas y la diversidad de Mamíferos de México”, la posible y probable fauna que pudiese haber para la región geográfica donde se asienta el parque industrial, que incluye obviamente el sitio donde se ubicará el puente, la fauna es la siguiente: Según la clasificación de Rzedowzki (1978) para esta lista el tipo de vegetación corresponde al de un bosque espinoso, esta nomenclatura posee una equivalencia para la nomenclatura según INEGI (1988) y corresponde a un ecosistema de Mezquital en parte. Como en este estudio la nomenclatura para la clasificación de las estructuras vegetales existentes en un área determinada se basó en la nomenclatura del INEGI, se tomó del OETEG la siguiente lista como la indicada para señalar la “probable” fauna de mamíferos de esta zona. Provincia fisiográfica: Meseta Neovolcánica Tipo de vegetación: Bosque espinoso Cuenca hidrológica: Río Lerma Provincia mastofaunística: Volcánico-Transversal

Mamíferos

Nombre científico Nombre común

Odocoileus virginianus Venado cola blanca Venado real

Canis latrans Coyote Urocyon cinereoargenteus Zorra gris Mephitis macroura Zorrillo listado Spilogale putorius Zorrillo manchado Mustela frenata Comadreja Onzita Taxidea taxus Tlalcoyote Tejón Bassariscus astutus Cacomixtle tejón

Sigue… 1 Capítulo desarrollado con la colaboración de la Biol. Abigail Mendiola Amador.


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Nombre científico Nombre común Procyon lotor Mapache Lynx rufus Lince Gato montés Puma con color Puma León de montaña Desmodus rotundus Vampiro Murciélago vampiro Macrotus waterhousii Murciélago Anoura geoffroyi Murciélago Macrotus waterhousii Murciélago Cheoronycteris mexicana Murciélago Leptonycteris curasoae Murciélago Leptonycteris nivalis Murciélago Dermanura azteca Murciélago Sturnira ludovici Murciélago Antrozous pallidus Murciélago Eptesicus fuscus Murciélago Idionycteris phyllotis Murciélago Lasiurus blossevillii Murciélago Lasiurus cinereus Murciélago Lasiurus xanthinus Murciélago Myotis californica Murciélago Myotis yumanensis Murciélago Pipistrellus hesperus Murciélago Plecotus mexicanus Murciélago Plecotus twonsendii Murciélago Rhogeessa alleni Murciélago Didelphis virginiana Tlacuache común Sorex saussurei Musaraña Lepus callotis Liebre Sylvilagus floridanus Conejo Cratogeomys tylorhinus Tuza Dipodomys ordii Rata canguro Dipodomys phillipsii Rata canguro Chaetodipus hispidus Ratón de campo Perognathus flavus Ratón canguro Microtus mexicanus Metorito Metoro Ratón de

alfalfar Baiomys taylori Ratón de campo Ratón pigmeo Neotoma albigula Rata magueyera Neotoma mexicana Rata de campo Rata montera Oryzomys couesi Rata arrocera Peromyscus boylii Ratón de campo Peromyscus difficilis Ratón de campo Peromyscus gratus Ratón de campo


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Sigue.. Nombre científico Nombre común

Peromyscus levipes Ratón de campo Peromyscus maniculatus Ratón de campo Peromyscus melanophrys Ratón de campo Peromyscus melanotis Ratón de campo Peromyscus pectoralis Ratón de campo Reithrodontomys megalotis Ratón de campo Reithrodontomys microdon Ratón de campo Reithrodontomys sumichrasti Ratón de campo Sigmodon hispidus Rata cañera Sigmodon leucotis Rata cañera Glaucomys volans Ardilla voladora Sciurus aureogaster Ardilla gris Ardilla arborícola Sciurus oculatus Ardilla arborícola Spermophilus mexicanus Ardilla terrestre Spermophilus variegatus Ardilla terrestre Ardilla de

pedregal Techalote La lista anterior no garantiza la existencia de todos esos mamíferos en esta región del bajío, puesto que el ecosistema de matorral con abundancia de mezquites que se supone existente en la zona general del proyecto y que incluye el lugar donde se desarrolla este parque industrial, ha estado sometida desde hace años a procesos agrícolas, de desarrollo urbano e incluso industrial que los han llevado a transformarse y a perder mucha de su cobertura original con la consecuente pérdida de su fauna. Sin embargo se toma como una guía. Al igual que para mamíferos en este ordenamiento ecológico territorial se nos presentan una lista de aves acuáticas residentes y migratorias, siendo esta la siguiente:

Aves

Sigue..

NOMBRE CIENTIFICO NOMBRE COMUN ESTATUS PATOS

Aix sponsa Pato de charretera Migratorio Anas acuta Pato golondrino Migratorio Anas americana Pato chalcuán Migratorio Anas crecca Cerceta alas verdes Migratorio Anas cyanoptera Cerceta café Migratorio Anas clypeata Pato cucharón Migratorio Anas �iaza Pato trigueño Residente


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NOMBRE CIENTIFICO NOMBRE COMUN ESTATUS

PATOS Anas discors Cerceta alas azules Migratorio Anas fulvigula Pato texano Migratorio Anas platyrhynchos Pato de collar Migratorio Anas strepera Pato pinto Migratorio Aythya affinis Pato boludo chico Migratorio Aythya americana Pato cabeza roja Migratorio Aythya collaris Pato boludo grande Migratorio Aythya marila Pato boludo Migratorio Aythya valisineria Pato coacoxtle Migratorio Bucephala albeola Pato chillón Migratorio Bucephala clangula Pato chillón Migratorio Gallinula chloropus Gallareta frente roja Migratorio Dendrocygna autumnalis Pichiguila alas blancas Migratorio Lophodytes cucullatus Mergo copetón Migratorio Melanitta deglandi Pato negreta aliblanco Migratorio Melanitta nigra Pato negreta Migratorio Mergus merganser Mergo pechiblanco Migratorio Mergus serrator Mergo pechicastaño Migratorio Oxiura dominica Pato enmascarado Migratorio Oxyura jamaicensis Pato tepalcate Migratorio

GANSOS Anser albifrons Ganso frente blanca Migratorio Branta bernicla Branta negra Migratorio Branta canadensis Ganso canadiense Migratorio Chen caerulescens Ganso nevado Migratorio Chen rossi Ganso de ross Migratorio

Es este documento del OETEG se anota también que se estima por otra parte, que cerca de 6 millones 100 mil aves entre especies de patos y gansos invernan en México, llegando a través de tres rutas migratorias: Pacífico, Centro y Golfo (PROFEPA, 1995). La ruta migratoria del Centro es la zona que está soportada por las tierras altas del norte. Dentro de los humedales de la parte central de México tenemos tres zonas principales que están consideradas dentro de las 28 áreas prioritarias para las aves acuáticas migratorias. Estas zonas son: Sayula y Chapala, en Jalisco y Yuriria-Cuitzeo, en Michoacán. Se estima que para la región del Bajío-León-Irapuato, las estimaciones realizadas en aves acuáticas indican un ligero decremento en la población invernante para esta área, siendo el reporte de 1994 de 16,515 patos (PROFEPA, 1995).


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Grupo faunístico indicador de la situación medioambiental: Las aves son un grupo modelo para estudios biológicos en general, se utilizan como indicadoras de la conservación de especies silvestres y para identificar regiones perturbadas o que necesitan protección, ya que son buenas indicadoras del potencial de la biodiversidad de una región porque son fáciles de observar y monitorear. Por lo que para este proyecto en particular son nuestro grupo indicador del estado de conservación del ecosistema no sólo del área donde se construirá el puente sino de sus alrededores también. Esta descripción es solamente representativa de las aves observadas en un solo avistamiento, sin un seguimiento por estaciones, la mayoría de las aves acuáticas que se observaron son migratorias y tienen su período de reproducción en primavera y verano, por lo cual es fácil su observación en esta época. Por las mismas circunstancias del área y sus dimensiones solamente se procedió a efectuar un avistamiento de las aves mediante el uso de un transecto en un solo momento como ya se explicaba en el párrafo anterior. Las observaciones se realizaron con binoculares, no hubo registros auditivos, ni colectas de organismos, por lo que no es posible generar información complementaria, tal como abundancia, estatus de permanencia, distribución, régimen alimentario. Se requeriría un estudio de monitoreo de aves por estación y de acuerdo a las características de cada grupo si se requiriese información más profunda del estado que guarda el ecosistema. Las especies de aves se identificaron con la ayuda de guías de aves locales y en página de Internet especializadas. Inventario de las aves observadas dentro del área de influencia del proyecto del puente: Las aves que se mencionan se avistaron durante la estancia en el área de influencia del proyecto, es decir desde donde se construirá el puente hasta 300 metros aguas arriba coincidiendo con el área que se tomo para el inventario de flora, así mismo o se incluyen las avistadas durante un recorrido general por áreas circunvecinas dentro del mismo parque industrial. Las aves observadas son las siguientes:


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NOMBRE COMÚN

NOMBRE CIENTÍFICO

HABITAT LOCALIZACIÓN NÚMERO DE EJEMPLARES OBSERVADOS

Bolsero tunero

Icterus parisorum

Terrestre En el margen derecho (sentido sur-norte) del río del tramo del río donde se construirá el puente

15

Zenzontle Mimus polyglottos

Terrestre Sobrevolando el tramo del río donde se construirá el puente

1

Luis grande Pitangus sulphuratus


1

Golondrinas Hirundo rustica


3

Gorrión Passer domesticus

Terrestre Áreas adyacentes a donde se construirá el puente

26

Cardenalito Pyrocephalus rubinus


2

Paloma de ala blanca

Zenaida asiatica


Solo se escuchó su

canto Tortola Scardafella

inca


Solo se escuchó su

canto Zanate Quiscalus

mexicanus


4

Garza blanca

Ardea alba Acuática En un canal de riego 1

Zarapito Numenius phaeopus

Acuática migratoria

En el tular 1

Candelero americano

Himantopus m. mexicanus

Acuática En el tular 12

Pato Anas spp Acuática En el tular 3 Gallareta frente roja

Gallinula Chloropus

Acuática migratoria

En el tular 1

Respecto a insectos, fue posible la observación de un insecto del orden Odonata del género Libellula, muy común de ver en aguas someras, era una libélula azul. No hubo observación en campo de otro grupo de animales.


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De las especies identificadas ninguna se encuentra dentro de la NOM-059-SEMARNAT- 2001. Las aves acuáticas que se observaron, se avistaron dentro del tular, donde la profundidad del agua es mayor. Aún y cuando esta agua presenta una gran cantidad de materia orgánica en descomposición, no llega al grado de limitar la existencia de cadenas alimenticias, por lo que es posible que estas aves acuáticas de manera temporal residan en este ecosistema. Por las características de este sitio, en general no se considera que sean sitios de anidación permanentes, más bien como se mencionaba son temporales y de pocos días, pues proveen refugio y comida a las aves mientras se reubican en sitios con mejores características ambientales. Si este tular desaparece no se pone en riesgo la supervivencia de ninguna de las especies tanto de flora como de fauna residentes en este momento. Aunque no existen especies que estén protegidas oficialmente dentro de la NOM-059-SEMARNAT-2001, es conveniente tomar medidas para la protección de la fauna silvestre en general, no solo para un grupo taxonómico en particular, para lo cual es necesario establecer medidas que ahuyente y protejan a los animales residentes y migratorios, por lo que será conveniente establecer un Programa de Protección y Conservación de Fauna Silvestre, que sirva en general para todo el proyecto de conformación de este parque industrial desde su etapa de preparación de sitio, hasta su operación y mantenimiento. ESTUDIO DE LA CARACTERIZACIÓN DE LA DIVERSIDAD BIOLÓGICA Y CONSIDERACIONES PARTICULARES. Con la construcción del puente no se considera que perturbe de manera negativa el cauce del río Guanajuato pues el agua correrá según el flujo que contenga dependiendo de la época del año, en la época de lluvias y si estas son abundantes muy probablemente la misma corriente arrastre el tule y el carrizo, modificando el hábitat que actualmente existe, sin embargo la vegetación riparia arbórea y arbustiva no se alteraría. El establecimiento del tular puede nuevamente efectuarse en la época de estiaje cuando el flujo del agua sea menor y se estanque nuevamente. De acuerdo a las características que presenta este río sería conveniente establecer un programa avalado por la CONAGUA para establecer acciones que lo comiencen ha rehabilitar, favoreciendo las obras de drenaje que se tienen contempladas dentro de este río en su trayecto por este parque industrial, teniendo ya la ventaja de la vegetación en sus márgenes, con esto se garantiza de una u otra forma que la poca o mucha vegetación de carrizo o tule que permanezca continué con su función de albergue de fauna, aún y cuando siguiese existiendo agua residual en su interior.


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Es conveniente también conservar la vegetación de mezquites que existen aguas abajo del punto donde se construirá el puente, como una medida de conservación del propio arroyo. Respecto al resto del ecosistema que actualmente existe fuera de las márgenes de este río seguramente será modificado, por lo que se deberá garantizar las medidas preventivas que se consideraron en los estudios preliminares para el establecimiento de este parque industrial. IV.2.3 Paisaje2 El paisaje es identificado como síntesis de los sistemas ecológicos y culturales que lo constituyen. El concepto de paisaje engloba, entonces, diversos significados que se transforman o cambian según las necesidades del que lo ve, cuando lo ve y cómo lo ve, de manera que, sencillamente, de él se pueden interpretar, entre otros, los siguientes tipos: espaciales, naturales, estructuras de la naturaleza, hábitat, ecosistemas, así como objetos estético, ideológico y cultural-histórico, además de lugares. Técnicamente, lo más común es identificar al paisaje como una superficie geográfica heterogénea, constituida por un grupo de ecosistemas que presentan imagen o apariencia semejante. Esta concepción ha facilitado un entendimiento del paisaje como síntesis de interacción de los diversos componentes. Entonces, un paisaje es el resultado de la interacción de los componentes considerados, así como el registro acumulado de la evolución biofísica y de la historia de las culturas que nos precedieron a través del tiempo. Así que el paisaje podría ser una unidad espacial y temporal con un grado suficiente de homogeneidad para reconocerla como una particularidad.

Los datos básicos a levantar se deben identificar y categorizar por tipo de actividad productiva y según participación en los dominios urbano o rural. También, según clases que expresen sus características visuales, como volumetría o masa, espacio, textura, colorido, en sus patrones visuales de distribución territorial, donde intervienen las categorías habituales abierto/cerrado, continuo/discontinuo y organizaciones en cuencas visuales.

Información sobre el Proyecto El proyecto consiste en la construcción de un puente vehicular dentro del Parque Industrial Castro del Río en el municipio de Irapuato, en el estado de Guanajuato.

2 Capitulo desarrollado con la colaboración de la Biol. Abigail Mendiola Amador y el Ing. Armando Marmolejo


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Este puente vehicular estará dentro de un complejo industrial que ya está en proceso de construcción, por lo que ha habido ya afectaciones al paisaje inicial. Por la pendiente que se tiene en el puesto de observación establecido para este proyecto se tiene una visión amplia del parque, pero para fines prácticos se acotará esta área solamente a aproximadamente 100 metros alrededor del puesto de observación pues con ello se puede determinar el paisaje que el observador o transeúnte tendrá de esta obra específica como es la del puente objeto de este estudio. En base a lo anterior y al análisis del perfil del tipo de vegetación se pueden considerar una zona como la apropiada para la observación y análisis del paisaje:

Zona Descripción

Puesto de observación

Esquina en el margen Oriente del río Guanajuato, en el extremo inferior de la superficie muestreada, desde este punto se puede apreciar el arroyo, la vegetación y las naves industriales ya existentes, es una zona con pendiente suave.

El puesto de observación se señala en el siguiente gráfico.

Figura 9.- Puesto de observación para el paisaje.


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Se muestra a continuación la siguiente secuencia fotográfica que se tomó para mostrar el paisaje que se aprecia desde el puesto de observación seleccionado, hacia ambos márgenes del Río Guanajuato, Oriente y Poniente.

Fotografía 17.-Vista aguas abajo margen Oriente.

Fotografía 18.- Otra vista del margen Oriente.


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Fotografía 19.- Vado de terracería actualmente en uso.

Fotografía 20.- Vista del estado Actual del Río desde el primer bordo.


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Fotografía 21- Vegetación del área donde se estanca el agua del río.

Fotografía 22.- Imagen desde el puente peatonal construido sobre la carretera federal No. 45 a la altura de la “Calera”. La línea amarilla señala el área donde se construirá el puente.

CARACTERIZACIÓN DEL PAISAJE Los tres aspectos para la caracterización paisajística del área de estudio para la instalación del proyecto de Puente en el Parque Industrial Castro del Río que se consideraron son:

• Fragilidad visual • Visibilidad del paisaje • Calidad paisajística


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Dentro de cada uno de estos aspectos se consideran ciertas características que dan los elementos suficientes para tener una idea clara y global sobre el paisaje y su posible impacto negativo por la construcción del Puente en esta zona. Esas características se mencionan dentro de la siguiente tabla:

Fragilidad visual : 1.- Factores biofísicos 2.-Caracteres histórico-culturales 3.- Accesibilidad

Visibilidad del paisaje

Calidad paisajística

1.- Factores biofísicos

a) Determinación de la cuenca visual del territorio.

a) Descripción del paisaje circundante.

a) Densidad de la vegetación

b) Análisis del posible impacto visual.

b) Contraste cromático suelo-vegetación c) Altura de la vegetación d) Diversidad de estratos de la vegetación e)Contraste cromático dentro de la vegetación

f) Estacionalidad de la vegetación g) Pendiente h) Orientación 2.- Fragilidad visual de los Caracteres histórico-culturales.

a) Carácter global del paisaje

b) Elementos particulares 3.- Accesibilidad a) Proximidad a pueblos y carreteras b) Exposición visual ASPECTO UNO: FRAGILIDAD VISUAL 1.- FACTORES BIOFÍSICOS. a) DENSIDAD DE LA VEGETACIÓN Conforme a las observaciones efectuadas durante las visitas de campo en la zona, se estima que el área de la cuenca visual del proyecto (100 metros) cuenta con un 75% de cobertura con densidad media de cubierta vegetal.


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Y partiendo de la premisa de que a mayor densidad de vegetación, expresada ésta por el porcentaje de suelo cubierto, menor fragilidad visual dentro del mismo; y si consideramos el siguiente criterio de evaluación:

EVALUACIÓN PORCENTAJE DEL SUELO CUBIERTO

1 (nulo) 80 < x < 100 2 (bajo) 50 < x < 80

3 (medio) 30 < x < 50 4 (alto) 15 < x < 30

5 (muy alto) 0 < x < 15 Tenemos entonces que el área de estudio posee una fragilidad visual baja (valor =2), es decir, visualmente posee un paisaje con vegetación, compuesta principalmente de carrizo y tule y de escasos árboles en los alrededores del proyecto, pero si se llegan a desmontar es muy notoria su desaparición, por lo que podemos considerar que aunque hay cobertura de vegetación esta no impediría que la obra fuera observada y existe entonces un impacto visual, considerando entonces que la zona posee fragilidad visual alta para este criterio. b) CONTRASTE CROMÁTICO SUELO-VEGETACIÓN La bibliografía cita que la fragilidad visual intrínseca frente a futuras instalaciones crece con la magnitud del contraste de color entre suelo y vegetación. Cuanto mayor sea este contraste, menos se revelará lo relativo a la instalación. La coloración del suelo del área del proyecto es de color café claro, no se puede apreciar un contraste significativo entre el suelo y la vegetación existente en el sitio del proyecto la mayor parte del año; por lo que la posibilidad de que las actividades relativas a la operación del proyecto, sean observadas por algún espectador aumentan. De ahí que se considere que existe una alta fragilidad visual en esta zona. c) ALTURA DE LA VEGETACIÓN Respecto a este punto se señala que a mayor densidad y altura de la vegetación menor es la fragilidad visual del punto territorial considerado. Por lo que el criterio de evaluación es el siguiente:

EVALUACIÓN ALTURA (m) MÁXIMA DE LA

CUBIERTA VEGETAL ESTRATO SUPERIOR

1 (muy alto) 0 < x < 0.5 2 (alto) 0.5< x < 1

3 (medio) 1.0 < x ⊆ 3.0 4 (bajo) 3.0 < x ⊆ 10.0 5 (nulo) 10 ⊆ x


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Conforme a nuestro puesto de observación el área con vegetación arbórea ocupa un 5% del área total de la zona con altura promedio de 3 metro, pero la vegetación con mayor densidad tiene una altura menor y se localiza a desnivel del puesto de observación por lo que se tomará el criterio de que para este aspecto la fragilidad visual es alta media, puesto que la vegetación de árboles es escasa y la vegetación de carrizo y tule aunque es densa no impediría que se observase la obra del puente por las alturas que esta presenta. d) DIVERSIDAD DE ESTRATOS DE LA VEGETACIÓN Respecto a este punto la estructura de la cubierta vegetal condiciona su capacidad de absorción visual. A mayor complejidad de esa estructura, a un mayor número y definición de estratos de vegetación, le corresponde un menor nivel de fragilidad visual. A lo anterior hay que añadir el dominio de unos estratos sobre otros respecto a la cuantificación de esa fragilidad: la existencia de un cierto número de estratos superiores prevalece sobre la del mismo número de estratos inferiores, teniéndose entonces el siguiente criterio:

EVALUACIÓN CARACTERIZACIÓN DE LOS ESTRATOS DE LA

CUBIERTA VEGETAL

1 (nulo) Vegetación completamente estructurada: Estrato arbóreo, arbustivo, subarbustivo y herbáceo

2 (bajo) Vegetación generalmente carente del estrato arbustivo, o si existe, poco definido

3 (medio)

Vegetación de estructura media, generalmente con estrato arbóreo denso, subarbustivo ralo y herbáceo, o si aparecen los estratos intermedios más representados es acompañando a un estrato arbóreo esporádico.

4 (alto)

Vegetación mono específica poco estructurada: estrato arbóreo alto muy diferenciado, solamente acompañado, como tal estrato continuo, de un tapiz herbáceo bajo.

5 (muy alto) Vegetación sin estratos superiores al subarbustivo, a

lo más salpicada por especies en plantaciones abiertas o geométricamente organizados.

En base al análisis de la vegetación que se realizó en el área de influencia del proyecto del puente, y lo que corresponde a la diversidad de estratos el área de estudio presenta una vegetación herbácea (carrizo, tule y campo agrícola) dominante por lo que de acuerdo a la evaluación anterior esta zona posee una fragilidad visual alta.


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e) CONTRASTE CROMÁTICO DENTRO DE LA VEGETACIÓN Con respecto a este punto lo que menciona la literatura es que la diversidad cromática dentro de la propia cubierta vegetal favorece el “camuflaje” de las actuaciones humanas, sobre todo si esa gama abundante de colores no obedece a un modelo claramente definido y se distribuye de forma caótica. En nuestro estudio, el área de influencia del proyecto no presenta una diversidad cromática (durante el mes de abril). En base a esto se presenta la dominancia de dos tonos: verde claro y verde oscuro por lo que podemos considerar el área de alta fragilidad visual. f) ESTACIONALIDAD DE LA VEGETACIÓN Para la evaluación de la estacionalidad de la vegetación se debe considerar que la pérdida de opacidad, la disminución del efecto “pantalla”, que supone la pérdida de las hojas caducas, es un factor que aumenta, aunque sea de forma temporal durante el otoño-invierno, la fragilidad visual de las zonas que sustentan este tipo de vegetación se acrecienta:

Evaluación Caracteres estacionales de la cubierta vegetal

1(baja) Vegetación mayoritariamente de hoja perenne, sobre todo en sus estratos superiores

2 (media) Vegetación en cuyo estrato arbóreo se mezclan apreciablemente especies de hoja perenne y de hoja marcescente o caduca

3 (alta) Vegetación cuyo estrato arbóreo predominante lo constituyen especies de hoja o caduca

Las especies de tule y carrizo localizadas en el área del proyecto son en su mayoría de hoja perenne y las escasa vegetación de árboles en esta área de influencia como sería el sauce y sauz como dominante también son perennes y en base a la evaluación se clasifica como baja pero por la densidad de árboles y ubicación de las herbáceas respecto al nivel del puente que se pretende construir se puede considerar una fragilidad visual alta. g) PENDIENTE Se documenta que la pendiente es el elemento de mayor importancia en la determinación de la capacidad de absorción visual, al condicionar el ángulo de incidencia visual del observador. El incremento de pendiente va intrínsicamente ligado con el aumento de la fragilidad visual. Si no se consideran otro tipo de factores fisiográficos, la pendiente puede considerarse como un multiplicador del resto de los factores:


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Clase y valor Calificación de la pendiente Intervalo Evaluación

1 Llana 0 < x ⊆ 5 % Menor fragilidad 2 Suave 5 < x ⊆ 15 % 3 Moderada 15 < x ⊆ 30 % 4 Fuerte 30 < x ⊆ 45 % 5 Escarpada 45 < x Mayor fragilidad

De acuerdo a la clasificación de pendientes del terreno, se presentan pendientes en promedio van de un 2% a un 5% por lo que posee una pendiente clasificada como llana. Dependiendo del punto donde se situé el observador será la vista que tenga del Puente, pero por la topografía del terreno, se puede presuponer que de algunos puntos de este proyecto no será observada con facilidad, por lo que se puede decir que respecto a este punto existe una fragilidad visual media. h) ORIENTACIÓN Se dice que este factor está en relación directa con la configuración del territorio y no es igual su importancia en los paisajes quebrados de exposiciones nítidas que en las configuraciones alomadas suaves. Su relación con la fragilidad visual obedece a un doble criterio que fue el considerado en este estudio:

1. Mejor iluminación solar proporciona una mayor fragilidad visual al destacar posibles contrastes. El sur y el oeste son, en este sentido, más frágiles que las exposiciones al norte y al este.

2. Observación a contraluz en tiempo prolongado. Las zonas principalmente

observadas con el sol de frente presentan poca definición. Combinando ambos factores, la zona más frágil sería la orientación clara al sur, conjugando iluminación óptima y posición alta del sol al mirar hacia ella. La menos frágil sería la norte-noreste, con iluminación forzosamente rasante. En base a lo citado anteriormente y dado que la orientación del sitio del proyecto es Sur- Este, se detallará los siguientes puntos de vista: 1.-Si el observador se sitúa en el margen oriente del río sobre el punto donde se pretende la construcción del puente la fragilidad visual del paisaje con respecto a su orientación es alta puesto que hay una visibilidad amplia. 2.- Si el observador se sitúa ahora en el margen poniente del río sobre el punto donde se pretende la construcción del puente la fragilidad visual baja puesto que los


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rayos del sol sirven de barrera visual y la apreciación del paisaje es menor. Sobre todo por las mañanas. Resultados de los factores biofísicos analizados respecto a su fragilidad visual Los valores resultantes son completamente distintos, pero por el análisis de los demás factores, pero sobre todo por su ubicación en campo y el razonamiento que de esto se hace, se puede considerar que la fragilidad visual del área de estudio es alta bajo el análisis de las características del factor biofísico. 2.- CARACTERES HISTÓRICO-CULTURALES. a) CARÁCTER GLOBAL DEL PAISAJE La zona del bajío y más concretamente la que ocupa gran parte del municipio de Irapuato y que es visible y observable cuando se recorre la carretera federal No. 45 es una zona llana con abundantes campos agrícolas, barreras rompevientos y vegetación nativa compuesta básicamente de mezquites, y más recientemente el desarrollo comercial. Esta misma imagen es la que se puede aún apreciar dentro de lo que ahora es el Parque industrial, un paisaje común para quien recorre esta área del estado y que se prolonga más allá del municipio de Irapuato. b) ELEMENTOS PARTICULARES En este apartado se incluyen elementos de carácter cultural y social que influyen o dan importancia a ciertos lugares, propiciando en ellos un valor. En los estudios del paisaje estos elementos son de importancia debido a que gracias a ellos se logra analizar y por ende, a conocer como cataloga la población a esas zonas y el impacto que tendrá su alteración. Los elementos analizados son: Tradición.- Se desconoce. No hubo elementos bibliográficos que pudiese proporcionar datos al respecto. No podemos calificar.

Historia.- Seguramente hay un componente cultural en ese lugar. No se conoce una tradición histórica en la zona de interés para sus pobladores, este rubro se puede tomar como de baja fragilidad visual.

Estética.- El paisaje que ofrece este ecosistema de matorral xerófilo con abundantes mezquites es homogéneo, característico del bajío. Por lo que lo podemos considerar de baja fragilidad visual.


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Resultado del análisis de los Caracteres Histórico-culturales respecto a su fragilidad visual

Caracteres Histórico-culturales (Elementos particulares) Valor de la fragilidad visual

Tradición --- Historia Baja Estética Baja

Tomando en cuenta los caracteres históricos-culturales que se analizaron anteriormente observamos que no existen datos, ni referencias que permitan conocer la existencia de alguna tradición o momento histórico que le imprima a la zona donde se desarrolla el proyecto una peculiaridad que permita su apreciación por parte de los pobladores, esta ausencia, permite que las transformaciones al entorno por la del puente e incluso instalación de naves industriales no tengan el impacto que se podría suponer si se estableciesen en áreas de importancia históricas o culturales, por lo que se puede clasificar como de baja fragilidad visual. 3.- ACCESIBILIDAD Se menciona que la fragilidad visual del territorio debe completarse con consideraciones referentes a la posibilidad real de que la obra sea vista por algún observador. Esa fragilidad teórica o potencial se convierte en real al añadir el matiz de la accesibilidad potencial de la observación, como un modificador externo de la fragilidad intrínseca del territorio. Esta accesibilidad potencial depende, a su vez, de 2 tipos de factores: la distancia a las “fuentes” de posibles observadores, o lugares donde se pueden acumular éstos (proximidad), y la accesibilidad visual del territorio desde esas fuentes (exposición visual), esto es su mayor o menor visibilidad desde ellas. Los núcleos o fuentes de observadores más usuales son las carreteras y los pueblos. a) PROXIMIDAD A PUEBLOS Y CARRETERAS El área de influencia del puente es particular y sería solamente al interior del parque industrial, el cual se localiza a un costado de la carretera federal No. 45, sin embargo el puente está demasiado alejado para ser apreciado por cualquier transeúnte que recorra esta carretera, caso distinto ocurriría con el personal que ingrese al parque industrial y transite sobre el camino que cruza el río, podría notar la presencia del puente, el cual por su altura respecto al camino (quedan a nivel) este podría dejar de ser observado, salvo por quien camine por debajo de él, sobre el lecho del Río, lo cual no es común. Con esto la fragilidad visual es baja para este apartado. b) EXPOSICIÓN VISUAL En nuestro caso, la cuenca visual de la zona de influencia del proyecto sería el conjunto de puntos visibles desde cualquier punto cercano del área donde se proyecta la construcción de este puente.


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Y de acuerdo al punto en donde se ubiquen los posibles observadores, será el grado de exposición visual del mismo. En este caso al estar este puente proyectado dentro de un parque industrial donde solamente tendrán acceso quienes lo ocupen y tal vez algunos pobladores de comunidades cercanas adyacentes a este parque, la exposición visual a este es limitada, por su ubicación y pendiente del terreno, por lo que solamente para este punto se considerará el mismo punto de observación que permitió el análisis de las variables anteriores Único puesto de observación.- Esquina en el margen Oriente del río Guanajuato, en el extremo inferior de la superficie muestreada, desde este punto se puede apreciar el arroyo, la vegetación y las naves industriales ya existentes, es una zona con pendiente suave. Quienes tendrán una vista completa del futuro puente serán únicamente los usuarios, el impacto visual estará limitado, no observándose el puente sino hasta que se cruza o se está próximo a cruzar y si es que las personas prestan atención. La fragilidad visual entonces para este aspecto lo podemos considerar baja.

Resultado global de la evaluación sobre el aspecto de FRAGILIDAD VISUAL con sus diversos componentes: A continuación se exponen los resultados en la tabla para observar el grado de fragilidad visual obtenidos de cada uno de los factores considerados que fueron analizados.

FACTORES CONSIDERADOS FRAGILIDAD VISUAL BIOFÍSICOS a) Densidad Alta b) Contraste entre vegetación y suelo Alta c) Altura de la vegetación Alta d) Diversidad de estratos de la vegetación Alta e) Contraste cromático dentro de la vegetación Alta f) Estacionalidad Alta g)Pendiente Media h)Orientación Alta HISTÓRICO-CULTURALES a) Elementos particulares Baja ACCESIBILIDAD a) Proximidad a pueblos y carreteras Baja b) Exposición visual Baja Conclusión:


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Los resultados nos arrojan que la mayoría de los parámetros analizados dan valores de fragilidad altos, es decir, si existe una alteración irreversible al paisaje y desde puntos cercanos al puente ha construir las afectaciones serían visibles. Sin embargo la consideración que se hace es la siguiente: el proyecto si bien tiene una alteración al paisaje y en general es observable pues posee una fragilidad visual alta, esta obra no tiene un impacto cultural ni mucho menos histórico que incremente dicha fragilidad, al contrario, y se demuestra constantemente, las obras de infraestructura vial impactan al usuario de manera momentánea, pero el servicio que ofrece es mayor, ya que tarde o temprano, por el paso constante hace que el observador habitual se acostumbre a ella y la perciba como un elemento más del entorno.

ASPECTO DOS: VISIBILIDAD DEL PAISAJE La visibilidad se aprecia como el espacio del territorio que puede observarse desde un punto o zona determinada, se establece una cuenca visual que engloba todos los posibles puntos de observación desde donde el puente será visible. Su determinación, delimitará el ámbito de los posibles impactos visuales de la futura instalación. En función de estas premisas procederemos a definir la cuenca visual del proyecto que nos ocupa, utilizando un método simple de determinación directa en el sitio de interés a) DETERMINACIÓN DE LA CUENCA VISUAL DEL TERRITORIO Esta determinación se efectuó al mediodía pues la luz nos permitía una buena visibilidad e iluminación, se hizo el recorrido de los terrenos vecinos al área del puente para efectuar vistas panorámicas del mismo desde diferentes puntos, estos puntos son 3. Primer puesto de observación.- Esquina en el margen Oriente del río Guanajuato, en el extremo inferior de la superficie muestreada, desde este punto se puede apreciar el arroyo, la vegetación y las naves industriales ya existentes, es una zona con pendiente suave. Segundo puesto de observación.- Margen izquierdo sentido Sur-Norte, aguas abajo a 200 metros del punto donde se establecerá el puente. Tercer puesto de observación.- Puente peatonal construido sobre la carretera federal 45, a la altura de la comunidad de Taretan. Resultado de la determinación de la Cuenca Visual Los dos primeros puntos de observación son los que nos permiten una observación del puente, puesto que la extensión del Parque Industrial es considerable, y la


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pendiente es suave, conforme se aleja uno del punto donde se establecerá la obra, esta se va “perdiendo”, y no logrará ser vista. Desde el punto 3, que es la vista panorámica, se logra observar en general el parque industrial, sin que se detalle la obra del puente por la distancia que hay desde este punto hasta la futura obra. Y esto se puede apreciar en la fotografía correspondiente que se plasmó al inicio de este apartado. b) ANÁLISIS DETALLADO DEL POSIBLE IMPACTO VISUAL Este se efectuó tomando en cuenta tres posibles variables

VARIABLE ANÁLISIS

Número de observadores

Por el lugar el número de observadores potenciales es reducido durante la construcción del puente, este número se incrementaría notablemente cuando exista transito vehicular sobre el.

Actitudes y reacciones previsibles

Suponemos que no existe por parte de las comunidades cercanas reacción negativa alguna sobre la construcción del puente, puesto que no es visible por estar dentro del parque industrial y en cuanto se conozca la misma se verá aceptada por el beneficio que este puede proporcionar a las comunidades sobre todo en la época de lluvia, que la corriente del río cubre los pasos y este puente será la única vía que permita el cruce de manera segura, no solo para los usuarios del parque industrial sino también para pobladores vecinos.

Condiciones de la

observación

Duración Los observadores tanto internos como externos irán asimilando las modificaciones al paisaje, por lo que el impacto se considera menor. Estacionalidad Puesto que no hay un contraste cromático muy evidente, no habrá cambios significativos en la vista que se pueda tener del área del puente durante su construcción por lo que esta condición es poco significativa. Composición espacial No es un punto de atracción permanente para el observador común u ocasional, pues alrededor de esta obra se continúa la conformación del mismo parque industrial donde la instalación de las enormes naves son más contrastantes.

Resultado del análisis de VISIBILIDAD DEL PAISAJE: De acuerdo a lo anterior, consideramos que el posible impacto visual por el desarrollo del proyecto, es poco significativo, debido principalmente a dos aspectos: la topografía del lugar que impide una observación clara de todos los sitios por donde se construiría la obra y por el escaso flujo de personas que recorren la zona. Si a esto le añadimos que los cambios al paisaje serán graduales los observadores


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esporádicos o potenciales los asimilarán paulatinamente hasta que se “acostumbren” a ellos y acepten la modificación al paisaje actual. ASPECTO TRES: LA CALIDAD PAISAJÍSTICA a) DESCRIPCIÓN DEL PAISAJE CIRCUNDANTE

• Componentes del paisaje El paisaje de la zona es propio de la región por su vegetación con abundancia de mezquites y zonas agrícolas.

• Elementos visuales básicos De acuerdo a los componentes básicos del paisaje, éste lo podemos describir en términos visuales como sigue: El color que se puede apreciar en este paisaje es básicamente homogéneo de tonalidades verdes con toques amarillentos y cafés. Es un paisaje común en la zona, no existen fronteras diferenciadas que nos pudieran permitir distinguir diferentes tipos de vegetación, más bien la vegetación se conserva muy similar a lo largo de una buena extensión del municipio. Las únicas manchas cromáticas que se distinguen a su alrededor son las edificaciones propias del parque (naves industriales). Desde los puestos de observación definidos en la cuenca visual no hay una afectación significativa sobre el paisaje.

Resultado del análisis de la CALIDAD PAISAJÍSTICA: Del análisis efectuado anteriormente podemos comentar que si bien la instalación del Puente Vehicular causaría un impacto visual significativo por la existencia de un nuevo elemento, no tendría una dominancia visual respecto al resto del paisaje, esta podría disminuirse si se toman acciones preventivas, es decir, reforestar las áreas afectadas con vegetación nativa que disminuirían considerablemente el impacto visual pues amortiguarían las afectaciones que las obras propias de la construcción. Otra consideración es el suponer que la construcción del puente al poco tiempo de instalarse, comienza a “acoplarse” al paisaje, llegándose a integrar completamente, que después de tiempo tienen poco impacto visual sobre los usuarios, pues estos llegan a acostumbrarse y dejan de verlo.

CONCLUSIONES FINALES DEL ESTUDIO SOBRE EL PAISAJE Una vez efectuado el análisis un tanto subjetivo de las diversas variables que afectan al paisaje de cualquier lugar se puede concluir muy particularmente para el paisaje


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de la zona en donde se planea construir este puente tiene las siguientes condiciones visuales: 1.- La fragilidad visual del área de estudio es alta. 2.- Si existe una alteración irreversible al paisaje y desde puntos cercanos las afectaciones son visibles. 3.- La consideración que se hace es la siguiente: la observación del futuro puente ante posibles espectadores es casi nula, y los que pudieran ser observadores potenciales son solamente los que trabajan en la obra y en obras que se desarrollan dentro del mismo parque industrial, lo que se puede concluir es que respecto a la afectación del paisaje el impacto que cause el puente a construirse sobre la población en general local y transitoria es baja, y solamente será observada por quien lo recorra.

4.-La instalación de este puente no causará un impacto sobre este sitio y tampoco tendrá una dominancia visual respecto al resto del paisaje, aun y cuando la fragilidad visual sea alta por la ubicación misma del puente y el impacto aún más este puede disminuirse si se toman acciones preventivas, es decir, reforestar las áreas afectadas con vegetación nativa para integrar estos elementos artificiales en el entorno porque se restaurarán las formas, los colores y las texturas de la vegetación circundante, que disminuirían considerablemente el impacto visual pues amortiguarían las afectaciones propias de la construcción, además, estas reforestaciones constituyen un lugar de refugio, de alimentación y reproducción para las especies de fauna residentes o migratorias.

IV.2.4 Medio socioeconómico El municipio de Irapuato se considera entre los cuatro más poblados del Estado, contando con una población de 440 134 habitantes, contando con una población económicamente activa de 149 203. Cuenta con una densidad demográfica de 511 hab/km2 y una tasa de crecimiento poblacional del 4% en la década de 1980 (POET et al INEGI 1995). De acuerdo al INEGI, se manifiesta la agrupación de comunidades definiéndose como a continuación se presenta:

COMUNIDAD POBLACIÓN VIVIENDAS PEA Hombres Mujeres

Buenos Aires 419 64 115 119 220 El cerrito, Granja 4 1 … … … Ex –Hacienda Márquez 1 795 367 417 818 977 Jesús Villanueva Martínez 7 1 … … … La Calera 5 292 857 1 480 2 474 2 818

Sigue…


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COMUNIDAD POBLACIÓN VIVIENDAS PEA Hombres Mujeres Lo de Juárez 3 574 737 1 064 1 724 1 850 Rancho Guadalupe (El Ranchito) 110 18 38

46 64

San Antonio del Rico 1 962 374 1 025 937 1 025 San Vicente 1 272 238 402 631 641 Santa Bárbara, 748 140 198 349 399 Serrano 1 113 225 251 520 593 Taretan 949 200 258 460 489

TOTAL 2,237 3,222 1,679 3,880 3,383 Fuente: INEGI, 2000

La edad media en el municipio de Irapuato fue de 17 años en 1990 y de 21 años en 1995. Existen registros que indican que de 0 – 14 años había 77 405 hombres y 75 285 mujeres; de 15 – 64 años había 114 525 hombres y 127 841 mujeres; y de 65 años y más había 7 791 hombres y 9 117 mujeres. (INEGI 1995) La Distribución de hablantes de lengua indígena en el municipio de Irapuato es la siguiente: Otomí 50 hablantes, Mazahua 44, Nahuatl 73 y purépecha 40. IV.2.5 Diagnóstico ambiental El sistema ambiental en el que se encuentra el proyecto en estudio, se ubica en la zona de influencia de la Cuenca de Río Guanajuato, hacia el norte de la ciudad de Irapuato, Gto., en esta zona se desarrolla el Parque Tecnoindustrial Castro del Río que está en construcción de su segunda etapa del mismo, proyectado para la instalación de empresas transnacionales del giro de partes automotrices. Los instrumentos de planeación que han sido elaborados para ordenar el desarrollo del Municipio, clasifican a esta zona como de uso industrial, por lo que considera adecuado el favorecer el crecimiento industrial de la zona. El predio Ubicado en la zona, ya fue impactado por el desarrollo del Parque Industrial, por lo que en la zona no se identifican ejemplares de flora y fauna de interés, endémica o amenazada, que estén bajo algún estado de protección por la normatividad ambiental aplicable. Las Áreas Naturales protegidas existentes en el Municipio, no guardan elementos de interrelación de ninguna especie con esta zona, por lo que la realización de las actividades proyectadas no las impacta.

Respecto al medio biótico y abiótico, existió alteración al ecosistema de tular en el área de influencia del proyecto (1430 m2) tanto aguas arriba como aguas abajo, sin embargo, no se pone en riesgo ninguna de las especies acuáticas puesto que están bien representadas en zonas adyacentes. No habrá afectación a vegetación forestal


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arbórea y arbustiva. Los sauces, sauz, mezquites, pirul y huizaches observados aún permanecen en sus sitios.

Por otra parte, el tipo de suelo de la zona presenta factores que favorecen la urbanización, por lo que en sintonía, se requiere desarrollar obras de infraestructura vial que al parejo del crecimiento de los desarrollos industriales brinden a los usuarios y habitantes de comunidades aledaños los servicios que requieren, acciones para las que las Autoridades Municipales carecen de los recursos económicos y técnicos que les permitan responder a estas necesidades con la prontitud que la población demanda. La cuenca hasta la zona donde se ubica el lugar del proyecto, no tiene aportaciones de alguna otra corriente, más que de las aguas residuales de las comunidades por las que pasa el río, su flujo es intermitente y no sustenta vida acuática, tampoco es sustento de alguna formación vegetal arbórea, pues en su rivera no existe ningún bosque de galería, su vegetación arbustiva tiende más a ser esporádica y dependiente en grado extremo de la estación húmeda y de la acumulación o encharcamiento del agua residual que escurre por el cauce del río. Las obras del proyecto, permitirán crear un paso sobre el Río Guanajuato, complementando una vialidad que el desarrollo urbano industrial y habitantes de las comunidades aledañas requieren, y a la vez en el área de influencia del proyecto, favorecerá el flujo hidráulico del río.


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V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales Como una primera estimación cualitativa de los impactos al ambiente que pudiesen generarse por la realización de las actividades del proyecto, será aplicada una lista de verificación, seguida de una evaluación cuantitativa mediante una matriz de interacción causa-efecto de los posibles impactos ambientales identificados con esta metodología. V.1.1 Indicadores de impacto Como parte del proceso de evaluación de los impactos ambientales se consideran los siguientes

• Ambiente (medio atmosférico) Calidad del Aire.- Considera emisiones de ruido, partículas polvos, humos, y vapores de combustibles durante las etapas de preparación y construcción, tomando como base los límites máximos permisibles establecidos en la normatividad ambiental aplicable.

• Suelo Suelo.- Elemento que puede ser impactado tanto por los usos que se pretende realizar, así como su susceptibilidad de deterioro por mala disposición de residuos durante la preparación del sitio y construcción y por la eliminación directa del mismo. En este factor se resumen los efectos de contaminación del suelo provocados por una inadecuada disposición de los residuos sólidos. También se incluyen los efectos de contaminación por infiltraciones no controladas. Materiales de construcción.-Impacto al suelo por necesidad de materiales de construcción, la cual genera presión de explotación sobre los bancos de materiales, con los consecuentes perjuicios sobre suelos y vegetación.

• Medio Biótico (vegetación terrestre y fauna)

Biota.- Considera para el caso de la vegetación terrestre del sitio y de la fauna el impacto espacial sobre una superficie de terreno potencialmente afectada,


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así como la presión que pudiese surgir para especies bajo estatus de protección conforme a la normatividad ambiental aplicable.

• Aspectos Socioeconómicos

Incluye los posibles impactos positivos que conlleva la realización de las obras en los aspectos viales, económicos y sociales en la zona. V.1.2 Lista indicativa de indicadores de impacto

Factores Indicador Aire 1 Calidad del medio 2 Emisiones Suelo 1 Topoforma (relieve) 2 Caracteristicas del medio Agua 1 Disponibilidad superficial 2 Disponibilidad subterránea Biota 1 Cobertura vegetal 2 Paisaje y estética 3 Fauna Aspectos socioeconómicos

1 Empleo

2 Servicios de cabeza 3 Cultura 4 Salud ocupacional 5 Economía Local

V.1.3 Criterios y metodologías de evaluación Los criterios que permitirán evaluar la magnitud de las actividades del proyecto en los que se analizan los aspectos de los componentes naturales y sociales (variables ambientales) con sus respectivos parámetros ambientales; contra las actividades consideradas importantes y


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relevantes en cada etapa; estos parámetros se califican en: relación causa-efecto, carácter, extensión o magnitud, permanencia (temporalidad o persistencia), Relevancia, recuperabilidad, significancia o manifestación y susceptibilidad, haciendo una reflexión para la justificación y mitigación de cada uno de los aspectos considerados.

• Relación causa-efecto

Impacto directo.- Consecuencia directa del proyecto con incidencia inmediata en algún factor. Impacto Indirecto.- Resultado adicional de una acción.

• Carácter Adverso.- Daños o afectaciones al medio natural o socioeconómico por el desarrollo de las etapas del proyecto Benéfico.- Relacionado con la preservación de los recursos naturales e incremento del desarrollo productivo o social del área.

• Extensión o magnitud

Local.- Si el impacto se limita a la superficie del proyecto. Regional.- El impacto sobrepasa el sitio del proyecto y su efecto se denota en un área mayor del sitio estudiado.

• Permanencia (temporalidad o persistencia)

Temporal.- Cuando los efectos de una acción desaparecen o se reducen aplicando una medida de mitigación en un lapso de 10 años. Permanente.- Si los efectos de una acción permanecen indefinidamente en el medio natural o SOCAL por más de 10años.

• Relevancia

Relevante o crítico.- Si los efectos de un impacto son superiores a un límite aceptable y afecta significativamente al medio y requiere la aplicación de una o más medidas de mitigación. Irrelevante o moderado.- si los efectos de una acción no requieren la aplicación de medidas correctivas o de protección y los cambios en el área son mínimos o nulos.

• Recuperabilidad


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Mitigable.- Cuando el impacto se puede implementar tanto técnica como económicamente. No mitigable.- Cuando el efecto no se puede implementar tanto técnica como económicamente.

• Significancia.

Poco Significativo.- Cuando los impacto presentan modificaciones mínimas, no rebasan los límites normados, o son asimilables por el medio con medidas de mitigación o control simples. Significativos.- Los que tienen repercusiones importantes en el medio natural o socioeconómico, rebasan los límites normados o requieren la implementación de medidas de protección, correctivas o compensatorias intensivas.

En el análisis serán utilizada las siguientes claves:

A Adverso significativo a adverso poco significativo B benéfico significativo b benéfico poco significativo m Mitigable mediante la aplicación de alguna medida

V.1.3.1 Criterios Los criterios de valoración del impacto que pueden aplicarse en un Estudio de Impacto Ambiental son variados y su selección depende en gran medida del autor y del estudio. A continuación se incluyen unos cuantos que suelen estar entre los más utilizados en los Estudios de Impacto Ambiental. • Dimensión: Se refiere al grado de afectación de un impacto concreto sobre un determinado factor. Esta magnitud se suele expresar cualitativamente, aunque puede intentar cuantificarse. Un ejemplo de este criterio sería el caso de la afectación de un desarrollo hotelero sobre un humedal; el impacto producido por las emisiones derivadas de la maquinaria que trabajará en las diferentes etapas de la obra será, en general, de escasa magnitud, mientras que su destrucción directa por la construcción de las obras puede tener una magnitud elevada. • Signo: Muestra si el impacto es positivo (+), negativo (-) o neutro (o). En ciertos casos puede ser difícil estimar este signo, puesto que conlleva una valoración que a veces es en extremo subjetiva, como pueden ser los incrementos de población que se generan como consecuencia de la nueva obra. • Desarrollo: Considera la superficie afectada por un determinado impacto. Este criterio puede ser muy difícil de cuantificar, sin embargo cuando su consideración es


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viable, es recomendable incluirlo pues su definición ayuda considerablemente en la valoración de los impactos al ambiente. • Permanencia: Este criterio hace referencia a la escala temporal en que actúa un determinado impacto (por ejemplo, el impacto producido por las desviaciones de una corriente intermitente puede durar sólo durante el tiempo en que se desarrollan las obras). • Certidumbre: Este criterio se refiere al grado de probabilidad de que se produzca el impacto bajo análisis. Es común clasificarlo cualitativamente como cierto, probable, improbable y desconocido. • Reversibilidad: Bajo este criterio se considera la posibilidad de que, una vez producido el impacto, el sistema afectado pueda volver a su estado inicial. Muchos impactos pueden ser reversibles si se aplican medidas de mitigación, aunque la inviabilidad de muchos de ellos deriva más que nada del costo que tienen estas medidas. • Sinergia: El significado de la aplicación de este criterio considera la acción conjunta de dos o más impactos, bajo la premisa de que el impacto total es superior a la suma de los impactos parciales. Un buen ejemplo en un proyecto de dragado-zona de tiro es el impacto sinérgico sobre manglares, derivado de los impactos parciales: tendencia al cambio de uso de suelo por generación de zonas llanas, aptas para pastoreo, ubicación de viviendas, tiradero a cielo abierto, etc. • Viabilidad de adoptar medidas de mitigación: Dentro de este criterio se resume la probabilidad de que un determinado impacto se pueda minimizar con la aplicación de medidas de mitigación. Es muy importante que esa posibilidad pueda acotarse numéricamente para señalar el grado de que ello pueda ocurrir. Por último, cabe destacar que casi en todos los criterios, éstos pueden valorar los impactos de manera cualitativa (por ejemplo, mucho, poco, nada), sin embargo en otros, es posible llegar a una cuantificación de los mismos. V.1.3.2 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada Como ya se ha mencionado La metodología aplicada será tanto cualitativa como cuantitativa, en ésta última considerado el análisis de las redes de interacción de las actividades del proyecto de interés y las variables ambientales y socioeconómicas o factores, mediante un arreglo matricial. Red de interacciones:


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Figura 10.- Red de Interacciones

PROYECTO

AIRE AGUA

SUELO BIOTA

ECONOM SOCIAL-

Lista de verificación:

a. CALIDAD DEL AIRE NO PROBABLE

S Fenómenos atmosféricos X Velocidad X Microclima X Incremento de polvos, humos y gases de combustión

X

Ruido X

b. HIDROLOGÍA SUPERFICIAL. NO PROBABLES

Drenaje superficial x Calidad del agua x Disponibilidad x


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c. HIDROLOGÍA SUBTERRÁNEA. NO PROBABLES

Profundidad del acuífero x Infiltración x Disponibilidad x Calidad x

d. BIOTA NO PROBABLES

Alteración de la cobertura vegetal X Afectación de especies vegetales amenazadas o en peligro de extinción. X

Relaciones tróficas X Comunidades faunísticas. X Especies de fauna amenazadas o en peligro de extinción. X

Áreas de conservación. X

e. RECURSOS NATURALES Y SUMINISTRO DE ENERGÍA NO PROBABLE

S Demanda de fuentes de energía no renovable en grandes cantidades X

Efectos sobre desarrollo, generación, transmisión y uso de energía eléctrica. X

Efectos sobre desarrollo, producción, transmisión y uso de gas natural. X

Efectos sobre desarrollo, producción, manejo, explotación, transporte y uso de recursos naturales. X

f. SUELO NO PROBABLES

Características topográficas. X Modificación de las propiedades físicas y químicas. X Uso actual y potencial. X Calidad del suelo. X Erosión. X


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D. Socioeconómicos. NO PROBABLES

División o ruptura de los usos del suelo existentes X Modificación de la base económica del área X Incremento en el tráfico vehicular X Recreación X Creación de oportunidades de empleo X Inducción al desplazamiento y reubicación de familias, casas o negocios X

Requerimiento de nuevas demandas de los servicios públicos. X

Afectaciones a la calidad de vida de los residentes del área. X

Efectos en ingresos y costos a las dependencias oficiales locales. X

Inducción al crecimiento demográfico, comercial, y economía general del área. X

Cualidades estético paisajísticas. X Riesgo de explosión o incendio. X

La aplicación de esta metodología cualitativa permite inferir que la mayoría de los impactos ambientales tendrán lugar durante el desarrollo de las etapas de preparación del sitio, construcción y operación, en los factores señalados. Una vez que la metodología cualitativa ha sido aplicada, procederemos a aplicar la metodología cuantitativa de evaluación de impactos ambientales, mediante la construcción de una matriz de impactos. a) Escenario resultante del medio por la ejecución del proyecto Considerando el sitio de ubicación del proyecto y dado el grado de afectación que presenta el medio natural, no se prevén cambios negativos en el entorno natural. El medio social y económico se verá afectado positivamente, pues el desarrollo de toda infraestructura vial es un detonante del desarrollo urbano, industrial y rural. La obra no tendrá influencia directa tanto en la hidrología superficial ni subterránea, pues sus dimensiones y características la convierten en una obra puntual.


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b) Matriz de Identificación de Impactos al sistema ambiental.

ETAPAS / ACCIONES Factores aire suelo agua biota socio-

económicos 1 2 1 2 1 2 1 2 3 1 2 3 4 5 Preparación del sitio y

Construcción

Despalme, trazo y nivelación • • • • • • • • • • Excavaciones (Máq., y

Equipo) • • • • • •

Cargas y acarreo de tierras • • • • • • • • Cimentaciones • • • • Construcción de la

superestructura • • • • • • •

Acabados • Limpieza de zona • • • • • • • Operación Tráfico vehicular • • • • • • • Mantenimiento •

Aire: 1) Calidad del medio 2) Ruido; Suelo: 1) Topoforma (relieve), 2) Características del medio; Agua: 1) Disponibilidad superficial 2) Disponibilidad subterránea; Biota: 1) Cobertura vegetal 2) Paisaje y estética, 3) Fauna; Aspectos Socioeconómicos: 1) Empleo 2) Servicios de cabeza; 3) Cultura 4) Salud ocupacional 5) Economía Local c) Impactos Ambientales identificados para la etapa de Preparación del Sitio-Construcción. Suelo. Impacto identificado por la pérdida de la capa vegetal durante el despalme en la superficie donde se excavarán la losa de cimentación y pilotes. Impacto identificado por el despalme del suelo en los espacios donde se enclavarán los taludes y estribos del puente. Impacto identificado por la posible contaminación del suelo por derrames de aceites lubricantes y combustibles. Aire. Impacto identificado en las etapas de despalme y preparación del sitio por la posible emisión de partículas de polvo y gases de combustión; así como posibilidades de incrementos en el nivel de ruido.


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Agua. Impacto identificado por los posibles derrames de hidrocarburos (combustibles y aceites lubricantes) en esta etapa del proyecto. Impacto ambiental identificado por mala disposición de residuos sanitarios en la zona del proyecto. Biota Impacto identificado por perdida de cobertura vegetal durante el despalme, lo que también se ve reflejado en los aspectos paisajísticos de la zona. Aspectos Socioeconómicos Impacto identificado por la existencia de polvos y partículas en el ambiente deteriora la calidad de vida de los habitantes de las inmediaciones del proyecto, pues repercute directamente en su salud. Impacto identificado por generación de fuentes de empleo de pobladores de la zona, contribuyendo a aumentar el índice de la Población Económicamente Activa en la zona. d) Impactos Ambientales identificados para la etapa de Operación. Suelo. Impacto por el posible derrame de aceites y/o combustibles, sea derivado de los accidentes vehiculares y/o accidentes en las actividades de mantenimiento, lo que puede resultar en una contaminación al suelo y subsuelo de la zona. Aire. Impacto identificado por la posible emisión de gases de combustión de los vehículos que transiten por la zona y con posibilidades de incrementos en el nivel de ruido. Agua. No se prevén impactos para esta etapa. Biota


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Se prevén impactos por el ahuyentamiento de la fauna residente y la estacional, debido al ruido del tráfico que ocurra por el Puente Vehicular. Aspectos Socioeconómicos Impacto identificado para el uso del puente por los habitantes de las comunidades aledañas proporcionándoles un paso seguro para temporada de lluvias, reduciendo así el uso de vados de terracería que cruzan actualmente el río. c´) Caracterización de los impactos identificados Todos los impactos ambientales identificados son insignificantes. d’) Evaluación de los Impactos Identificados

ETAPAS/ACCIONES Factores Aire Suelo Agua Biota socio-económico 1 2 1 2 1 2 1 2 3 1 2 3 4 5 Preparación del sitio y

Construcción

Despalme, trazo y nivelación am

a a am

am

a b b a am

Excavaciones (Maq. y Equipo) am

am

am

am

am

b

Cargas y acarreo de tierras am

am

am

am

am

am

b b

Construcción de la superestructura am

am

a am

am

am

Cimentaciones am

am

am

Acabados, acondicionamiento del acceso

b

Limpieza de zona am

am

am

am

b am

b

Operación Tráfico vehicular a

m am

am

am

a b b

Mantenimiento am

Aire: 1) Calidad del medio 2) Ruido; Suelo: 1) Topoforma (relieve), 2) Características del medio; Agua: 1) Disponibilidad superficial 2) Disponibilidad subterránea; Biota: 1) Cobertura vegetal 2) Paisaje y estética, 3) Fauna; Aspectos Socioeconómicos: 1) Empleo 2) Servicios de cabeza; 3) Cultura 4) Salud ocupacional 5) Economía Local


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La matriz, integra varios de los conceptos evaluados en la metodología cualitativa, además de que las etapas del proyecto fueron integradas en dos clases o etapas por realizarse actividades similares de las etapas. e’) Etapa de Preparación del Sitio-Construcción Suelo. Es un impacto directo, local, permanente, irrelevante, por el tipo de obra a ejecutar se evalúa como adverso poco significativo. En el caso de posible contaminación del suelo por derrames de lubricantes y combustibles, se podrán mitigar prohibiendo las acciones de mantenimiento en el predio del proyecto; o bien, en casos de presentarse imponderables, dichas acciones deberán realizarse mediante la aplicación de procedimientos estandarizados para realizar las actividades de forma segura y cuidadosa. Aire. Por el tipo y magnitud de la obra y considerando el sitio donde se desarrolla, resultado de la evaluación, se tienen los impactos como adversos poco significativos, directos, con magnitudes locales, temporales y relevantes. Las medidas de mitigación estarán relacionadas a evitar la generación de polvos manteniendo húmedos los materiales, cumplimiento de la normatividad vigente aplicable a los vehículos de motor, implementación de programas de trabajo para uso eficiente de la maquinaria y equipos y cumplimiento el programa de mantenimiento de los mismos. Agua. Los impactos ambientales se han evaluado y clasificado como regionales, temporales e irrelevantes, evaluándose como un impacto adverso poco significativo, mitigable a través de un manejo adecuado de los combustibles, aceites lubricantes y productos residuales, establecidos mediante Programa de manejo Integral de Residuos. Asimismo, establecer un programa avalado por la CONAGUA para establecer acciones tendientes a la rehabilitación del río, al menos en el segmento de cruce del río Guanajuato con el Parque Industrial, favoreciendo las obras de drenaje que se tienen contempladas dentro de este río en su trayecto por este parque industrial. Biota Impacto evaluado como directo sobre la vegetación y la fauna, es un impacto local, permanente, y relevante, esta clasificado como un impacto adverso poco significativo para la vegetación, flora y paisaje, mitigable a través de la implementación de un


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Programa de Forestación y cuidado de en las zonas destinadas para ello dentro del Parque Industrial asociado al proyecto. Aspectos Socioeconómicos Luego de la evaluación practicada, el impacto fue clasificado como adverso y poco significativo, atendiendo al volumen de la obra y la distancia a la que se encuentra de los asentamientos humanos localizados en la zona. Se ha evaluado el impacto socioeconómico de posibilidades de empleo para personas de la localidad, clasificándose como impacto directo, local, benéfico, significativo, temporal. f’) Etapa de Operación. Suelo. Para la posibilidad de ocurrencia de derrames de aceites y combustibles durante las acciones de mantenimiento y/o accidentes vehiculares, se contempla un impacto adverso poco significativo, de duración temporal y poca magnitud. Aire. Impacto evaluado y clasificado como adverso poco significativo, con duración temporal y de poca magnitud, mitigable aplicando buenas prácticas de ingeniería vial al diseñar las rutas de tráfico y aplicación del programa de verificación vehicular. Agua. No se prevén impactos para esta etapa. Biota Para el tráfico vehicular por la generación de ruido, se tipifica un impacto adverso poco significativo, local e irrelevante. Aspectos Socioeconómicos El impacto por el uso del puente por los habitantes de las comunidades aledañas proporcionándoles un paso seguro para temporada de lluvias, se considera un impacto directo, carácter benéfico de extensión regional y de permanencia permanente.


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VI. Medidas preventivas y de mitigación de los impactos ambientales VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental A continuación se describen las medidas mitigatorias para el desarrollo de la obra, como resultado de la evaluación de los impactos ambientales identificados en la sección anterior. a) Medidas Preventivas Aire: Mitigación.

• Participar y dar cumplimiento al Programa de verificación vehicular de emisiones contaminantes para los vehículos automotores que sean usados en el desarrollo el proyecto, apegándose en todo momento a las Normas Oficiales Mexicanas siguientes: NOM-041-SEMARNAT-1993, Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible. NOM-045-SEMARNAT-1996, que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible. NOM-077-SEMARNAT-1995, que establece el procedimiento de medición para la verificación de los niveles de emisión de la opacidad del humo proveniente del escape de los vehículos automotores en circulación que usan diesel como combustible.

• En el movimiento de tierras y materiales pétreos, éstas deberán estar continuamente humedecidas, sí como las superficies de rodamiento, y terracerías, con objeto de minimizar las emisiones de partículas a la atmósfera.

• Los vehículos que transporten los materiales generados del despalme,

tepetates y escombros, deberán estar cubiertos con lonas en buen estado y bien sujetas para evitar su dispersión durante el traslado.

• Se implementará un programa de mantenimiento preventivo de la maquinaria

y equipo, incluyendo un programa de supervisión que asegure la realización de esta actividad, registrando todas las actividades en bitácoras.

• Hacer eficiente el uso de vehículos, maquinaria y equipo, a fin de reducir al

máximo sus emisiones contaminantes a la atmósfera.


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• Los vehículos, maquinaria y equipos utilizados, así como las actividades

realizadas no deberán rebasar los límites máximos permisibles de emisión de ruido.

Se deberá dar cumplimiento a lo establecido en la Norma Oficial Mexicana NOM-080-SEMARNAT-1994, Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido provenientes del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición.

• Los vehículos utilizados en el desarrollo del proyecto deberán circular a velocidades moderadas con objeto de minimizar las emisiones de polvos a la atmósfera y de ruido.

• Serán implementados letreros en el sitio del proyecto que señalen las

limitaciones de velocidad permitida y de prevención contra accidentes. Suelo. Mitigación

• Las actividades de mantenimiento a vehículos, equipo y maquinara usada en las etapas de preparación y construcción deberán evitarse; en casos fortuitos, si se presenta alguna avería del mismo, éste deberá trasladarse al sitio que el responsable del mismo tenga para ello. Para los casos fortuitos de averías de vehículos, maquinaria y equipo en las etapas de preparación del sitio y construcción, deberá implementar el procedimiento de movimiento y traslado del mismo, a fin de eliminar la posibilidad de derrame de hidrocarburos al suelo.

• En caso de derrames de hidrocarburos al suelo y subsuelo, deberá dar aviso a la autoridad competente, a fin de realizar las acciones de restauración del sitio afectado.

• El material de relleno y pétreo que se use en la obra, deberá provenir de bancos de material debidamente regularizados por la autoridad ambiental competente.

• Para la etapa de operación del puente, será necesario instalar la señalización pertinente a fin de reducir la posibilidad de accidentes viales en el puente, que puedan ocasionar derrames de hidrocarburos, entre otros materiales, al suelo y subsuelo.

Compensación

• En las inmediaciones del sitio del proyecto y en terrenos del proyecto asociado al desarrollo del Parque Industrial, será reforestadas las zonas destinadas al efecto priorizando la zona de las márgenes del Río.


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Agua Mitigación

• Serán tomadas medidas preventivas orientadas a la prevención de contaminación del recurso agua (aplicable asimismo al recurso suelo) por efecto de contaminación por derrames accidentales de hidrocarburos (combustibles y aceites lubricantes), para ello se implementará un programa de manejo de residuos, que incluya la el control y supervisión de las acciones fortuitas de mantenimiento que se realicen en el sitio del proyecto, mismas que deberá registrar en bitácora. El programa considerará como mínimo lo siguiente:

• Los residuos de naturaleza orgánica que se generen y que pudiesen constituir

un riesgo de infecciones o generación de fauna nociva deberán ser almacenados en contenedores rotulados con tapa previamente colocados en sitios estratégicos en la zona del proyecto. Posteriormente los residuos deberán ser dispuestos en el relleno sanitario Municipal.

• En caso de que sea estrictamente necesario por causas de fuerza mayor

efectuar el mantenimiento a la maquinaria o equipos usados en el proyecto que generase residuos peligrosos, éstos deberán ser envasados en recipientes adecuados y dispuestos con empresas autorizadas para su manejo y disposición final. Por ningún motivo deberán ser dispuestos en el suelo o en el relleno sanitario. Además deberá cumplir los dispuesto para tal efecto en la normatividad ambiental vigente.

Biota. Mitigación y compensación. Como una medida de mitigación y compensación se Programa de Forestación en las zonas susceptibles y aledañas al proyecto en terrenos del Parque Industrial, en donde se contempla el desarrollo de zonas verdes, apegándose a los lineamientos que para tal efecto determine la autoridad municipal o en su defecto lo que contempla el proyecto de construcción del Parque Industrial que autorizó el municipio. Asimismo, establecer un Programa de Protección y Conservación de Fauna Silvestre, que sirva en general para todo el proyecto de conformación de este parque industrial desde su etapa de preparación de sitio, hasta su operación y mantenimiento. Aspecto socioeconómico. Mitigación y compensación.

• Se contempla la contratación de habitantes de la zona y en su caso se priorizará la contratación de mano de obra del Municipio.


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VI.2 Impactos residuales De acuerdo a los impactos ambientales identificados y con base en la evaluación practicada, y considerando el tipo de obra a desarrollar así como su magnitud, podemos identificar un solo impacto residual benéfico consistente en el establecimiento de una obra de infraestructura que contribuirá al desarrollo urbano industrial de la zona de influencia del proyecto. VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS VII.1 Pronósticos del escenario Conforme a la investigación realizada, y considerando la magnitud y dimensiones de la obra, así como la adecuada aplicación de las medidas de mitigación y de compensación establecidas en el presente estudio, y considerando el comportamiento acontecido en el desarrollo de obras similares, el comportamiento futuro que tendrá el sistema de la cuenca del Río Guanajuato con la obra del paso vial, en operación no tendrá modificaciones sustanciales a las condiciones actuales; sin embargo, se obtendrá una mejora de la infraestructura vial de la zona, que como ya se señaló favorecerá el desarrollo socioeconómico de la zona. Se espera que los demás elementos del medio, no experimentaran presiones significativas. VII.2 Programa de Vigilancia Ambiental De forma paralela a la ejecución de las obras, se implementarán y se les dará seguimiento al programa de vigilancia ambiental, que deberá incluir acciones de supervisión que aseguren su cumplimiento. 1. Programa de Supervisión General de las obras del proyecto a cargo del

Residente de obra, con la supervisión del Superintendente, que incluye los aspectos ambientales, así como las acciones relacionadas a la mitigación de impacto al ambiente por el desarrollo de obras relacionadas.

2. Programa de limpieza, recolección almacenamiento y disposición final de los diversos residuos generados en el sitio del proyecto.

3. Programa de supervisión del cumplimiento del Programa de Verificación vehicular y buen funcionamiento mecánico de maquinaria y equipos.

4. Programa de regado de las zonas susceptibles de generar emisiones de polvos a la atmósfera, que incluya el estado de los letreros indicativos de baja velocidad en el sitio del proyecto.


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5. Programa de supervisión para control de emisiones de ruido (operación de maquinaria y equipo), en niveles mínimos, a través de acciones planeadas, realizadas en tiempo mínimo y en el mejor horario.

6. Seguimiento a las acciones del Programa de Forestación de las áreas susceptibles del Parque Industrial, en la zona anexa al sitio del proyecto.

7. Programa de Buenas prácticas de trabajo, para evitar accidentes y no realizar acciones peligrosas sin el cuidado y uso del equipo necesario.

8. Todas las acciones deberán quedar debidamente registradas en Bitácora. Acciones del Programa de Vigilancia Ambiental.

TIEMPO (MESES) ACCIONES POR

EJECUTAR RESPONSABLE 1 2 3 4 5 6

1. Preparación del sitio

Superintendente del desarrollo y Residente de Obra

a. Despalme, trazo y nivelación Residente de Obra

b. Excavaciones Residente de Obra c. Cargas y acarreo de tierras Residente de Obra

2. Construcción Superintendente del desarrollo y Residente de Obra

a. Relleno y compactación Residente de Obra

b. Cimentaciones Residente de Obra c. Construcción de la superestructura Residente de Obra

d. Acabados, Acondicionamiento del acceso

Residente de Obra

3. Limpieza de zona


4. Acciones de reforestación


5. Operación y Mantenimiento



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VII.3 Conclusiones En el presente informe se analizó los impactos al ambiente por el desarrollo y operación del proyecto del Puente Vehicular de la Avenida Río San Lorenzo, sobre el cauce del Río Guanajuato, del Parque Tecnoindustrial Castro del Río, en el municipio de Irapuato, Gto., de acuerdo a la información recabada, la zona donde se pretende desarrollar el proyecto esta en proceso de urbanización, y ya fue alterada por las labores previas de construcción del parque y cruce de habitantes de comunidades aledañas por lo que el sistema ambiental ya esta perturbado. Dadas las condiciones actuales del sitio, se considera viable el desarrollo urbano de la zona, y el presente proyecto es una obra asociada al proyecto industrial, necesario para brindarle una vialidad de acceso y salida al lado Oeste del Parque, para usuarios de empresas, como para habitantes de las comunidades aledañas. La cuenca sobre la que se ubica el proyecto no se verá perturbada con el desarrollo de la obra de construcción del Puente Vehicular de la Avenida Río San Lorenzo, ni tampoco el sistema ambiental de la zona, pues la magnitud de la obra es relativamente pequeña y el impacto generado por la obra no es significativo en relación al estado actual del sitio. Aunado a ello, las actividades constructivas no generarán impactos adversos significativos, y aplicando las medidas de compensación y de mitigación recomendadas en el presente, puede considerarse que la obra podrá desarrollarse sin ningún problema y reintegrarse al paisaje que se generará en la zona Brindará el servicio de cruce seguro a los vehículos de las empresas ahí establecidas, así como a los habitantes de las comunidades aledañas al Parque Industrial


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Glosario de términos Beneficioso o perjudicial: Positivo o negativo. Bordo: Pueden ser pequeñas cortinas que producen el represamiento de un cuerpo de agua superficial con diversos fines. Canal: Los canales son obras para conducción del agua captada, desde su fuente hasta el lugar de su aprovechamiento. Los canales pueden ser a cielo abierto, cerrados, sin revestir y revestidos de concreto. Cárcamo de bombeo: Consiste en un depósito de agua para mantener un suministro constante a un sistema de bombeo. Componentes ambientales críticos: Serán definidos de acuerdo con los siguientes criterios, fragilidad, vulnerabilidad, importancia en la estructura y función del sistema, presencia de especies de flora, fauna y otros recursos naturales considerados en alguna categoría de protección, así como aquellos elementos de importancia desde el punto de vista cultural, religioso y social. Componentes ambientales relevantes: Se determinarán sobre la base de la importancia que tienen en el equilibrio y mantenimiento del sistema, así como por las interacciones proyecto-ambiente previstas. Daño ambiental: Es el que ocurre sobre algún elemento ambiental a consecuencia de un impacto ambiental adverso. Daño a los ecosistemas: Es el resultado de uno o más impactos ambientales sobre uno o varios elementos ambientales o procesos del ecosistema que desencadenan un desequilibrio ecológico. Daño grave al ecosistema: Es aquel que propicia la pérdida de uno o varios elementos ambientales, que afecta la estructura o función, o que modifica las tendencias evolutivas o sucesionales del ecosistema. Dársena: Cada una de las partes interiores de un puerto de mar limitadas por los muelles y malecones (obra que se hace a orillas de los ríos o del mar para proteger éstas contra las aguas corrientes y el embate de las olas). Desequilibrio ecológico grave: Alteración significativa de las condiciones ambientales en las que se prevén impactos acumulativos, sinérgicos y residuales que ocasionarían la destrucción, el aislamiento o la fragmentación de los ecosistemas. Despedregado: Consiste en la eliminación de rocas grandes de un terreno. Dique: Muro para contener las aguas fluviales o marítimas y regular el curso de éstas. Duración: El tiempo de duración del impacto; por ejemplo, permanente o temporal. Escollera. Es un rompeolas constituido por un amontonamiento de rocas gruesas, coronado por bloques de hormigón y obra civil. Especies de difícil regeneración: Las especies vulnerables a la extinción biológica por la especificidad de sus requerimientos de hábitat y de las condiciones para su reproducción. Espigón: Dique en forma de macizo, perpendicular a la orilla de un río o una playa, que sirve para regular el curso del primero o para proteger la segunda contra el oleaje y las corrientes del litoral.


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Fluvial: Relativo o perteneciente a los ríos. Impacto ambiental: Modificación del ambiente ocasionada por la acción del hombre o de la naturaleza. Impacto ambiental acumulativo: El efecto en el ambiente que resulta del incremento de los impactos de acciones particulares ocasionado por la interacción con otros que se efectuaron en el pasado o que están ocurriendo en el presente. Impacto ambiental residual: El impacto que persiste después de la aplicación de medidas de mitigación. Impacto ambiental significativo o relevante: Aquel que resulta de la acción del hombre o de la naturaleza, que provoca alteraciones en los ecosistemas y sus recursos naturales o en la salud, obstaculizando la existencia y desarrollo del hombre y de los demás seres vivos, así como la continuidad de los procesos naturales. Impacto ambiental sinérgico: Aquel que se produce cuando el efecto conjunto de la presencia simultánea de varias acciones supone una incidencia ambiental mayor que la suma de las incidencias individuales contempladas aisladamente. Importancia: Indica qué tan significativo es el efecto del impacto en el ambiente. Para ello se considera lo siguiente: a) La condición en que se encuentran el o los elementos o componentes ambientales que se verán afectados. b) La relevancia de la o las funciones afectadas en el sistema ambiental. c) La calidad ambiental del sitio, la incidencia del impacto en los procesos de deterioro. d) La capacidad ambiental expresada como el potencial de asimilación del impacto y la de regeneración o autorregulación del sistema. e) El grado de concordancia con los usos del suelo y/o de los recursos naturales actuales y proyectados. Irreversible: Aquel cuyo efecto supone la imposibilidad o dificultad extrema de retornar por medios naturales a la situación existente antes de que se ejecutara la acción que produce el impacto. Irrigar: Llevar agua a las tierras mediante canales, acequias, etc., regar. Jagüey: Pozo o zanja llena de agua, ya artificialmente, ya por filtraciones del terreno. Magnitud: Extensión del impacto con respecto al área de influencia a través del tiempo, expresada en términos cuantitativos. Medidas de prevención: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promovente para evitar efectos previsibles de deterioro del ambiente. Medidas de mitigación: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promoverte para atenuar el impacto ambiental y restablecer o compensar las condiciones ambientales existentes antes de la perturbación que se causare con la realización de un proyecto en cualquiera de sus etapas. Milla marina (o marítima): Teóricamente es equivalente a la distancia media que separa dos puntos de la superficie terrestre situados a igual longitud y cuya latitud difiere de un minuto de arco. Por acuerdo internacional, se le ha atribuido el valor convencional de 1,852 m. Muelle: Son obras que se realizan en la orilla del mar o de un río para consolidarla, permitir el atraque de los barcos y facilitar su carga y descarga.


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Muro de contención: Su función es similar a la de un dique, que permite el represamiento de un cuerpo de agua o también para evitar el deslizamiento de suelo u otro material. Naturaleza del impacto: Se refiere al efecto benéfico o adverso de la acción sobre el ambiente. Obras de conducción: Son obras requeridas para transportar el agua captada, desde la fuente hasta el lugar de almacenamiento, regulación, tratamiento o distribución. Pluvial: Relativo a la lluvia. Presa de almacenamiento: Estas presas, como su nombre lo dice, tienen la función de almacenar agua para ser un abastecimiento confiable del recurso agua a lo largo del año, específicamente en temporadas de sequía. Su función es múltiple y pueden ser útiles para irrigación de zonas agrícolas, para suministro a zonas industriales y urbanas y para producir energía eléctrica, principalmente. Se establecen interceptando el escurrimiento de un caudal permanente, de manera que se garantice el llenado de la presa de manera continua. Presa derivadora: La función de estas presas es interceptar una corriente para elevar la columna de agua para poder así derivar el agua hacia otras zonas que requieren del recurso e incluso para derivar a otras presas, sin necesidad de establecer sistemas de bombeo para llevar el agua a zonas más altas. Presa de control de avenidas: La función de estas presas es la de evitar que las grandes avenidas que llegan a darse en temporada de lluvias puedan producir inundaciones en zonas agrícolas, urbanas, industriales, etc. al salirse los ríos de su cauce. Esta presa retiene temporalmente los grandes volúmenes de agua y permite su gradual escurrimiento aguas abajo, de manera controlada. Estas presas pueden establecerse a lo largo de un río para ir almacenando el escurrimiento y repartirlo entre varias de ellas. Represa: Sinónimo de presa o de embalse. Reversibilidad: Ocurre cuando la alteración causada por impactos generados por la realización de obras o actividades sobre el medio natural puede ser asimilada por el entorno debido al funcionamiento de procesos naturales de la sucesión ecológica y de los mecanismos de autodepuración del medio. Rompeolas: Dique avanzado en el mar que se construye a la entrada de los puertos para que no penetre en ellos el oleaje. Salmuera: Agua fuertemente cargada de sal, que puede resultar, por ejemplo, de la evaporación del agua del mar. Sistema ambiental: Es la interacción entre el ecosistema (componentes abióticos y bióticos) y el subsistema socioeconómico (incluidos los aspectos culturales) de la región donde se pretende establecer el proyecto. Subsoleo: Introducción de maquinaria para aflojar profundamente el suelo. Tómbolo: Conjunto formado por lo que primitivamente era un islote y la lengua de arena que lo une al continente. Urgencia de aplicación de medidas de mitigación: Rapidez e importancia de las medidas correctivas para mitigar el impacto, considerando como criterios si el


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impacto sobrepasa umbrales o la relevancia de la pérdida ambiental, principalmente cuando afecta las estructuras o funciones críticas. Varadero: Plano inclinado de madera o de concreto que se prolonga desde la orilla del mar hacia el fono y cuyo objeto es el de poder sacar a tierra las embarcaciones para repararlas o para otros usos, ya sea por medio de un cabrestante (especie de torno de tambor vertical para halar o tirar de un cable), arrastrándolos por la quilla de la embarcación sobre postes, o si son mayores colocándolas sobre rieles. Vegetación riparia: vegetación de ribera, también llamada vegetación ripisilva, especies vegetales que de forma natural se sitúan en las márgenes de los cauces de aguas permanentes o estacionales y que cumplen, además, una serie de características como la de ser extraordinariamente fieles a los diversos nichos ecológicos ribereños, ser sensibles a factores tan limitantes como la eutrofización y/o contaminación de las aguas, ser relativamente independientes de las condiciones climáticas del entorno en el que se localizan o ser sensibles a la textura de los suelos sobre los que se asientan, entre otras.


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BIBLIOGRAFÍA 1. Instituto de Estadística, Geografía e Informática (INEGI). Mapa Digital de México.

Dirección electrónica: http://galileo.inegi.gob.mx/website/mexico/viewer.htm?sistema=1&s=geo&c=1160

2. Ordenamiento Ecológico Territorial del Estado de Guanajuato, Tomos I, II y III. Informe Final Del Estudio Técnico Del Ordenamiento Ecológico Del Estado De Guanajuato (Oeeg), ADFERI, 1998.

3. Plan Estatal Hidráulico de Guanajuato 2000 – 2025. Diagnóstico de la Situación Hidráulica en el Estado de Guanajuato y Estrategia en Materia de Agua. CEASG, 1999.

4. Centro de Geociencias, Universidad Nacional Autónoma de México Instituto de Geología, Universidad Nacional Autónoma de México. Monitoreo De Contaminantes En Las Cuencas De Los Ríos Guanajuato, San Juan De Otates Y Turbio Y Su Impacto En El Río Lerma, Estado De Guanajuato, México. Por Gilberto Hernández-Silva, José Gregorio Solorio-Munguía, Mireya Maples-Vermeersch, Luis Vassallo-Morales, Lourdes Flores-Delgadillo, Daniel Hernández-Santiago, Sara Solís-Valdez, María Esther Hernández-Anguiano Y Jorge René Alcalá-Martínez. México DF 2005.

5. A Procedure for Evaluating Environmental Impact By Luna B. Leopold, Frank E. Clarke, Bruce B. Hanshaw, and James R. Balsley. GEOLOGICAL SURVEY CIRCULAR 645.

6. Guía metodológica para la evaluación del impacto ambiental. CONESA FERNÁNDEZ.-VITORA, V., 1995. Ed. Mundi Prensa, Madrid, España.

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INDICE DE MAPAS MAPA 1.- Cuenca Hidrográfica del …sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/gto/estudios/2008/11GU... · realización oportuna de acciones de mantenimiento preventivo,