Informe Final Greg Speier

AuditoradeSeguridadVial,PROTRANSPORTE,LimaFebreroAbril,2008

InformeFinal

____________________________________________________________DelMirador2255,Depto.401+5624928338

Vitacura,Santiago,CHILE [email protected] www.SpeierRoadSafetySolutions.com

AUDITORA DE SEGURIDAD VIAL

COSAC I

INFORMEFINALABRIL8,2006

Informepreparadopor:

IngenieroCivilGregoryCurranSpeier EspecialistaInternacionaldeSeguridadVial


InformeFinal



I. PREFACIO

En respuesta a una solicitud de Protransporte, un organismo pblico descentralizado de laMunicipalidad Metropolitana de Lima, encargada de la ejecucin y administracin del Sistema deCorredores Segregados de Buses de Alta Capacidad (COSAC I) el Ingeniero Civil que subscribe fuecontratadopararealizarunaAuditoradeSeguridadVialconelobjetoprincipalderealizarunaauditoraorevisinexhaustivaycrticaalasobrasdeinfraestructuradelCOSACI,tantoalasejecutadas,lasqueseencuentranenejecucinya losactualesproyectosafindetomar lasprevisionesparaquecuandoentreenfuncionamientosecumplaconunodelosprincipalesobjetivosdeProtransporte,elcualeselde brindar a los usuarios unmedio de transporte seguro y eficiente, con particular incidencia en laseguridadvial.Para realizar laauditoraelconsultorquesubscribe seconstituyen losdespachosdeProtransporte,realizunanlisisde ladocumentacindisponible incluyendoplanosyauditorasanteriores,conversdel proyecto con profesionales de Protransporte y de otras entidades pblicas y privadas en Limaademsvisitenterrenolostramosenconstruccinyporconstruir.Seobservelcomportamientodelosconductores,peatonesyotrosusuariosdelazonaconelfindegenerarunaimagendecmopodrafuncionar el sistema del COSAC I, una vez implementado. Un limitante que se present es que enrelacinalhechoquehastalafechanoseencuentrandisponibleslosvehculosdelsistemayelautorsehavisto limitadoaopinarenalgunoscasosbasndoseensuexperienciaconvehculossimilarescomolosdeSantiagoenChileolosdeBogotenColombia.

Elcorredorconsideradocambiarsustancialmentedurantelaimplementacindelproyectotantoenlosflujos vehiculares, el uso del suelo, el comportamiento de los usuarios, actividades de vendedoresambulantes, conductoresde vehculosdelCOSAC I, conductoresdeotros vehculosde transportedepasajeros,entreotros.Elautorha tratadodeconsiderar lasituacinactualy lasituacin futuraen laformulacindelaspreocupacionesyrecomendacionesdeesteinforme.

Finalmente,doymismssincerosagradecimientosyapreciacinalequipodetrabajotannoblementelideradopor la Ing.FannyEtoChero.Sin lasconstantesyeficacescolaboracionesdeellosnohubierasidoposiblelograrlosresultadospresentadosenesteinforme.

Abril2008

Gregory Curran Speier


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II. ANTECEDENTES

El presente informe, es una Auditoria de Seguridad Vial el cual fue elaborado durante la fase deimplementacin del novedoso sistema de transporte denominado Corredor Segregado de AltaCapacidaddeLimaMetropolitana(COSACI), impulsadopor laMunicipalidadMetropolitanadeLimaelcualcontarconbusesrpidos,aGasNaturalVehicular(GNV)yarticuladosdealtacapacidadoperandoencorredoressegregados.

ElCOSAC I tendruna extensinde 34,8 kilmetrosque van desde eldistritodeChorrilloshasta eldistritodeComasconuntramoqueestinsertadoenlaVaExpresaentrelaAv.RepblicadePanamhastaelOvaloGrauporunaextensinaproximadade10km.

Los semforos del COSAC I sern operados desde un centro de control de Protransporte. Se hanrealizadosestudiosdelaprogramacinyprogresindelasindicacionesdelossemforosalolargodelcorredor.Elpresenteinformenoprofundizenesteelementoyaqueseconsiderfueradelalcancedelestudio.

Aparentemente losproyectosdesealizacinhansidopreparadospordistintasempresasconsultorasconcriteriosdiferentesencuantoalasealizacinverticalyhorizontaltantoeneldiseodeestascomoen los lugaresquesepodranaplicar. Se recomiendaestablecerunmismocriterio,conformecon lasnormasnacionalesparaproyectarestoselementos.UnaauditoraanteriorrealizadaporlaempresaDanesaConsiaConsultantsmuestraclaramentequelapreocupacinpor la seguridad vial es una constantede Protransporte. No obstante, algunasde laspreocupacionesidentificadasenelinformedeConsiaConsultantsnohansidoconsideradostotalmente.Quedaclaroalautorqueeneltiemporestantede implementacindelCOSAC IhaymuchoquehacerparalograrcabalmentelasmetasdeseguridadvialfijadasporProtransporte.


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III. NDICE

I. PrefacioII. AntecedentesIII. ndiceIV. ElementosenlaVaExpresa

a. FaltabarrerafsicaentrecarrilesCOSACIyVaExpresab. LascolumnasypilaresentrecarrilesCOSACIsonunpeligroc. Lafaltadebermaspavimentadasesunpeligrod. AleliminarporcionesdelabermaexistentedelaVaExpresaseaumentaciertosriesgose. Velocidadmximaseguradeltramof. Demarcacionesg. Superficiedeltramoh. InterseccinalcomienzodelaVaExpresaylaSalidadeEstacinCentrali. Murosdecontencindesuelosj. Factibilidaddegenerarrampasdeemergencia

V. ElementosalolargodelCOSACIVI. ElementosenlasentradasysalidasdelaEstacinCentralyotrasestructuras

a. Pendientesmximasb. Nivelesdeiluminacinc. Glibomnimo

VII. ElementosrelevantesalospeatonesVIII. ElementosrelevantesaVehculosconAveras

a. Plandecontingenciab. RemocindebusesarticuladosdeloscarrilesdelCOSACIenlavaexpresac. RemocindebusesarticuladosdeloscarrilesdelCOSACIfueradelavaexpresad. Remocindeotrosvehculosdeloscarrilesdebusese. Remocindeotrosvehculosdeloscarrilesdelavialidadlocalylavaexpresa

IX. ElementosdepaisajismoX. Elementospreocupantesreferentesalasobrasdeconstruccin

a. Obliteracindedemarcacionesnoaplicablesb. Sealizacindedesvosc. Usodetamboresdeacerod. Otrosdispositivos


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IV. ELEMENTOS DE LA VA EXPRESA

A) FALTABARRERAFSICAENTRECOSACIYVAEXPRESA

1. EnelTramo1noexisteunsistemadecontencindevehculosparaevitarelpasodeunvehculode laVaExpresaa loscarrilesCOSAC I.En laFoto1semuestraunasituacinqueocurridurante laauditoraenterrenocuandodosvehculoscolisionaronenlaVaExpresayambosentraronalaCalzadade Buses. Durante la eventual operacin del COSAC I situaciones como esta podran resultar en laparalizacindelSistemadeBuses.RECOMENDACIN:ImplementarunabarreradiseadaparasegregarfsicamenteelCOSAC Ide laVaExpresa.Veranexo1para laconfiguracinde labarreraquepodrateneruncostodeUS$.100.00(CiendlaresAmericanos)pormetrolineal.RECOMMENDACIN:Dotarla barreramuro liso de hormign con elementos retrorreflectivos en toda su extensin y en amboslados.

FOTO1.


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2. EnelTramo1seobservandiferenciasdeelevacinquelleganhastamsomenos60cm.entrelacalzadaexistentedelaVaExpresayloscarrilesdelCOSACI.VerFoto2.Estasituacinacentuaralaseveridaddecualquieraccidenteanteunaeventualprdidadecontrolenelcualunvehculocruzaradeunacalzadaalaotra.RECOMENDACIN:Implementarunabarreradiseadaparasegregarfsicamenteelcorredor.Veranexo1paralaconfiguracindelabarreraquepodrateneruncostodeUS$.100.00(CiendlaresAmericanos)pormetrolineal.

FOTO2.

3. En el Tramo 1 se observan dos situaciones en cuanto a las estructuras de los pilares de lospuentes.CuandoestospilaresseencuentranentreloscarrilesdelCOSACIylaVaExpresarepresentanunpeligro importantepara losusuariosde laVa Expresa.Ver Foto 3.RECOMENDACIN:Alinear labarrerarecomendadaenlosprrafosanterioresconelanchoyubicacindelospilares.

FOTO3.

B) LA

4. Cpresentancadacoluhaber25recomiende impacmitigarel

FOTO4

5. Cimpacteccomentadunaalturaencompadlaresam

FOTO5

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cuentrandosundopilarqnto6. RECO1.5mcomosesgoquerepormetroline

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uente se encvehculosdelactadoporuesdeCOSACcarrilesdelCsi bien no eadde70km/

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TRANSPORTE,breroAbril,

Informe

_____

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o quemediora,deNosedoresran a

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6. Los pilares y columnas de los puentes y otras estructuras del Tramo 1 no cuentan con unadelineacin adecuada. Ver Foto 6. RECOMENDACIN: Implementar demarcaciones similar a lasrecomendadasenelManualdeDispositivosdeControldelTrnsitoAutomotorparaCallesyCarreteras(Manual Peruano), en la figura 3.3.1 (Ejemplo Tpico de las Demarcaciones de Aproximacin aObstculos).SeestimauncostodeUS$200.00aUS$300.00(DlaresAmericanos)porcolumna.

FOTO6FIGURA3.3.1

C) LASGUARDAVASYBARRERASDEHORMIGNEXISTENTESSONUNPELIGRO

7. En el Tramo 1 las "Guardavas" colocadas no son capaces de contener y redireccionar unvehculoliviano,ymuchomenosunvehculodetransportedepasajeros.VerFoto7.Estossistemasnocumplen con la normativa internacional vigente y sus terminales son reconocidas comoextremadamente peligrosas. RECOMENDACIN: Remover todas las guardavas instaladas en elTramo1.

FOTO7.

8. SeFoto8. Cfatalidad.

FOTO8

D) LA

9. EnVerFotopasodeloconsecuepavimentpaviment

FOTO9

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E) ALELIMINARPORCIONESDELABERMAEXISTENTEDELAVAEXPRESASEAUMENTACIERTOSRIESGOS

10. EnvarioslugaressecorrieronloscarrilesdelaVaExpresalateralmenteresultandoqueelcarrilderechoahoraseencuentramuyprximoapuntosduroscomoloquesemuestraenlaFoto10.Enesafotosepuedeapreciarademslostamboresdeacerollenosdegravillaquehansidocolocadascomounintentode tenerunAmortiguadorde ImpactodeBajoCosto. Estosdispositivossonuna trampa fatalpara los ocupantes de cualquier vehculo que los impacte a ms de 60 km/h. Los escombros decualquierincidenteconestosdispositivosrepresentanunpeligroadicionalparacualquierotrovehculotransitandoporel lugar,observeeltambordecostado. RECOMENDACIN: Instalarenestos lugaresAmortiguadoresde Impactode80Km./hcomo lasquesemuestranen lafotosiguiente. Elcostodeldispositivoincluyendosuinstalacin,dependedelmodeloysucostoaproximadoesdeUS$14,000(14milDlaresAmericanos).

FOTO10.

11. EnlaFoto11sepuedeapreciarunfotomontajedeundispositivomoderno.

FOTO11.


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12. En varios lugares fue necesario desplazar lateralmente los carriles y las demarcacionesexistentesfueroncubiertasconunapinturanegracomosemuestraenlaFoto12.Dichapinturanegrase est desgastando dejando una situacin muy confusa para los conductores. RECOMENDACIN:Removerlapinturanegraylademarcacinpreviaconunamquinapulidoradiseadoparatalesfines.El costo de implementar esta solucin podra ser de US $ 2 a 5 (Dlares Americanos) por metrocuadrado.

FOTO12.

13. LabermaexistentedelaVaExpresaprestabaunespacioparadetenervehculosconaverassinimpedirtotalmenteelflujovehicularporelcarriladyacente.Lasituacindespusdesuprimirporcionesdelabermaresultaenunfactordedudaporpartedelosconductoresdesiexisteonoeseespaciodeseguridadvialdisponible.Dondenoexistecualquiervehculoquetuvieraquedetenersebloquearauncarril generando congestin y la posibilidad de accidentes secundarios. RECOMENDACIN:Implementarunsistemadeatencinporgrasyuntelfonodedicadoallamadasporcelularconmotivoderetirarcualquiervehculodetenidoenlavaencuestindeminutos.

F) VELOCIDADMXIMASEGURADELTRAMO

14. SerecorrielTramo1utilizandoun"SafeSpeedIndicator",(dispositivoaprobadoporAASHTO)paramedirvelocidadesseguras.PorcurvaturalavadelCOSACIessegurahastaunavelocidaddecasi80km/h.Pordistanciadevisibilidadnoseapreciansituacionesdealtoriesgo,conlaposibleexcepcindelasentradasalaEstacinCentral,demodoquelosbusestransitandode60a70Km./hnodeberantenerdificultadesporeldiseogeomtricodelCOSACIenelTramo1.VerFoto13.


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FOTO13.

G) DEMARCACIONES

15. Las demarcaciones de los carriles muestran una buena retrorreflectividad. An as, serecomienda considerar elusodeojosde gatoo tachasdediferentesdimensionespara enfatizar lasdemarcaciones.Estosdispositivosgeneranunpequeogolpealser"pisadas"porunvehculoayudandoa definir fsicamente la trayectoria del carril. Se recomienda usar pintura amarrilla para todas lasdemarcacionesdelCOSACIdondeestnaplicadasenunpavimentodehormigndecementoportlandyaquehabrmayorcontrasteentreloscolores.Siseoptaporcolocardemarcacionesblancasdeberanpintarseconunfondonegrocomosemuestraenlafotoadyacenteparamejorarelcontraste.

Los sardinelesdelTramo1 seestnpintando tambinde coloramarrillo. Se recomiendaque todosestossedemarquenconunapinturaretrorreflectiva.

H) SUPERFICIEDELTRAMO

16. Lasuperficiedeltramofuemejoradoporelusodecepillosdealambreduranteelprocesodefraguadodelhormignparagenerarunabuenamacrotextura. Lavidatildeestetratamientopuedellegar a 10 aos pero dado que contar con un trfico de buses puede que dure la mitad.RECOMMENDACIN:Observarlasuperficie,especialmenteapartirdelos5aosdeoperacin.

InterseccinalcomienzodelaVaExpresauSalidadeEstacinCentral

17. No hay suficiente distancia de visibilidad ni largo de transicin para unir con seguridad loscarrilesizquierdadelacalzada(dondefuetomadalaFoto)yelcarrilderechaquevieneentrandodesdela Estacin Central. Ver Foto 14. RECOMENDACIN: Redisear el empalme posiblemente sernecesarioeliminarunodeloscarrilessaliendodelaEstacinCentral.


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FOTO14.

I) MUROSDECONTENCINDESUELOS

18. Por los ladosexternosde laVaExpresasehamodificadoalgunosde lostaludesexistentessinreparar el paisajismo all presente y en algunos casos habr que construirmuros de contencin desuelos para evitar una cada continua de piedras a los carriles de la Va Expresa. Ver Foto 15.RECOMENDACIN:Construirmurosdondehagafalta.

FOTO15.

J) FACTIBILIDADDEGENERARRAMPASDEEMERGENCIA


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19. Elautorrealizunanlisisdetalladoparatratardeencontrar lugaressegurospararealizarunasalidadeemergenciadesdeCOSAC Ia laVaExpresa. Es laopininprofesionaldelautorqueno sedeberaconstruirestasconexionesporlassiguientesrazones:

a. LasvelocidadesaltasdelaVaExpresab. LosdesnivelespresentesenalgunoslugaresentreelCOSACIylaVaExpresac. Porlafaltadevisibilidadporestructurasd. PorelreducidoanchodeloscarrilesdelaVaExpresae. PorlabajavelocidadypocamaniobralidaddeunaGraarrastrandounvehculo

articuladof. PorlafaltadebermaenalgunossegmentosdelaVaExpresag. Porlacurvaturaprevalente

V. ELEMENTOS A LO LARGODEL COSAC I

20. Laoperacindecualquier sistemade transporte requierepoderdefinir longitudinalmente loselementos del sistema. RECOMENDACIN: Implementar un sistema de Balizamiento a lo largo delsistemaelcualindicaralospuntoskilomtricosyhectmetrosconsealesconnmerosde8a10cmdealto. Estos servirn durante la operacin del sistema para poder identificar vehculos con averas,accidentes,necesidadesdemantencinetc.Deserde10cmdealtopodrnserledasdesdeCCTVenelcentrodecontrol.

21. Se observ un nmero de postes de servicios pblicos o de iluminacin insertados en losandenes peatonales y adems muy cercanos a los carriles de circulacin. Ver Foto 16.RECOMENDACIN:Removerlospostesdelaveredayalejarlosloposibledelaspistasdecirculacin.

FOTO16.


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22. A lo largodelproyectoexisten lugaresdondeunconductordistradopodraentrarenuncarrildelCOSAC Iporerror. RECOMENDACIN:Se recomienda colocardemarcaciones similaresalque semuestranenlaFoto17encadalugardondepudierahaberconfusin.

FOTO17,

23. Seobservaen losplanosdeseguridadvialque faltanalgunassealesparaadvertiracercadesituacionesderiesgo,porejemplo,reduccindeanchodecalzada.DeigualmanerasedeberaindicarlasvelocidadesmximasdelCOSACIydelavialidadlocal.Porotraparteeltamaodelasletrasdelassealesnoparececumplirconlanormativainternacionalrecomendada.

24. Nohaynecesidaddecolocarsealesde"ParaderodeBuses"en lasestacionesdelCOSAC Iyaqueestassealesnormalmenteseusanparaadvertiramotoristasdelaexistenciadelparadero.Conunsistemadecarrilesexclusivosestanecesidadnosepresenta,porlotanto,serecomiendaeliminarestasseales.

25. Enlosplanosdelproyectosenotansealesquenoestnsegnlanormanacionalyalaparecerno son congruentes entre lo diagramado y su texto. Ver Foto 18. Por otro lado se encuentra unadiferencia importante entre la diagramacin de las seales entre un proyecto y otro.RECOMENDACIN:Definir la norma a seguir y buscar que todas las sealizaciones y demarcacionessiganunmismopatrn.


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FOTO16.

26. En los planos de seguridad vial se observan seales que tienen un ancho mayor al espaciodisponible.Ests seales tendrnque ser reubicadas.Enotros casos seobservan sealesareasquerequieren de un poste de gran dimensin. Estos postes debern ser ubicados en lugares donde norepresentanunpeligroimportantealosvehculos.

27. EnlaFoto19sepuedeapreciarunerrorenlasdemarcacionesdelacalleJr.Zorritosdondesedemarca con flecha de viraje a la izquierda y seguir directo en dos carriles adyacentes.RECOMMENDACIN:Seguirrevisandolosplanosdesealizacinhastasuinstalacin.

FOTO19.


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28. LasemaforizacindelcorredorestarbajoelcontroldeloperadordelsistemaysecontemplapodergenerarOlasVerdesenambossentidos,situacinquefavoreceralflujovehiculardelcorredory la seguridad vial en general. Uno de los factores que pueden negar este beneficio sera de losvehculos entrando desde una va lateral y que lleguen a bloquear los carriles del COSAC I. Paraminimizar estas situaciones se recomienda agregar a losplanosde sealizacin elusode achuradosespeciales en las intersecciones con su respectiva sealizacin vertical aclarando la prohibicin debloquearlainterseccin.VerfiguraEjemploNOBLOQUEARCRUCE.

29. La efectividad y seguridad de la ola verde depende en gran medida que la mayora de losusuariosentiendan cuales lavelocidadde laolaverde. Convieneentonces colocaruna sealizacindinmicaqueindiquelavelocidadactualdelaolaverde,porejemplo,semforosprogramadosparaXXKm/h.Estosdesplieguessedeberanmostraralolargodelcorredor.

VI. ELEMENTOS REFERENTES A LAS ENTRADAS Y SALIDAS DE LA ESTACIN CENTRAL Y OTRAS ESTRUCTURAS

A) PENDIENTESMXIMAS

30. En loposiblesedebera limitar laspendientesa laentradadecualquiersegmentotechadodeCOSACIyenespecialenlaentradaalaEstacinCentraldondelosBUSESARTICULADOSseencontrarnmsllenosdepasajeros.Podraserrazonableunapendientedehasta5%.Cualquierpendientemayora


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5%podrapresentarproblemasoperacionalesrequiriendoinstruccionesespecialesparalosoperadoresdelosBUSESARTICULADOS.

B) NIVELESDEILUMINACIN

31. Porsertechadas lasentradasysalidasde laEstacinCentralyotrasestructurascomo laPlazaCastillaysimilaresdeberancontarconunsistemadeajusteautomticodelniveldeiluminacin,delocontrario los conductores tendrndificultades viendo vehculos ypeatonesmientrasque susojos seajustanalnuevoniveldeiluminacin.VerFoto20.

FOTO20.

32. TechosparcialmenteabiertoscomolaquesemuestraenlaFoto21puedengenerardificultadesde visin de los conductores de los BUSES ARTICULADOS y se recomienda buscar como cerrar losespacios.

FOTO171.


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VII. ELEMENTOS DEL COSAC I RELEVANTES A LOS PEATONES

A) ACCESABILIDADPARALOSMINUSVALIDOS,NOVIDENTESYOTROSCONLIMITACIONESFSICAS

33. El sistema COSAC I en su totalidad debera proveer para el acceso a todos sin perjuicio depersonas con limitaciones. Para esto cada estacin debera contar con rampas continuas desde lainfraestructuraexistentehastalaestacin.Dichasrampasnodeberansuperarun8%deinclinacindenohaberunanormativanacionalomunicipalmsrestrictiva.Elinicioyelfinaldecadarampadeberancontarconunbordealertadorparalosinvidentes.Deigualmanera,losbordeslateralesdelasrampaslargasdeberancontarconunabarrerafsicaparaevitarcadasdepersonas.

B) RAMPASENLOSCRUCESPEATONALES

34. Cadacrucepeatonaldeberacontarconunarampaapropiadaparapersonasensillasderuedasyparapersonasinvidentes.

C) PUENTESPEATONALES

35. Sepodraescribirun libroen cuantoa la seguridadpersonalen lospuentespeatonalesyencuantoalaseguridadpersonaldelosvehculosquepasanpordebajodelospuentespeatonales.Porsupartemuchosdelospeatonessemuestranreaciosautilizarlospuentespeatonalesexistentesyestosedebealadificultadytiempoparasubirybajar,lasinseguridadesposiblesquepresentancomoladronesyaveceslasensacindemovimientodelaestructura.

36. Lasestructuraspeatonalespuedenconvertirseenunfocodevandalismoyroboyporlotantoserecomienda iluminarestasestructurasparaminimizarelpeligroyasmaximizar suusoporpeatonesaumentandolaseguridadvial.

37. Se comentdurante laauditoraquealgunospuentespeatonales seestn suprimiendoeneldiseofinal. Alautor leparecerazonablesuprimir lospuentespeatonalesperoslocuandosepuededetenereltrnsitovehicularenunainterseccinocrucepeatonalsemaforizadolacualpuedagarantizaruntiempodedicadoysuficienteparapodercruzar lavaaniveldemaneraseguraduranteelciclodesemaforizacin.


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VIII. ELEMENTOS DEL COSAC I RELEVANTE A VEHCULOS CON AVERAS

A) REMOCINDEBUSESARTICULADOS

38. Talcomosecomentanteriormente,elautornocontabaconinformacinespecficaencuantoa lamarcaomodelode losbusesarticuladosque se vana incorporaralproyecto. Noobstante, seformulanlassiguientesobservacionesypreocupacionesparalaremocinseguradeestosvehculos.

Serequieredeunaestrategiaelcualdeberacontemplarunplandecontingenciaparaenfrentarunbusarticuladoconaverasalolargodelcorredor.Eseplandeberadefinireltipodegraausar,eltiempomnimoderespuestaycuandosevaapermitirelmovimientodeunbusconaverasconpasajeros.

PararealizarunvirajeenUconunagraremolcandounBUSARTICULADOserequiereunanchode25a30metros.Esdecir,noserposiblerealizarunvirajeenUenlavialidaddeCOSACI.

Pararealizarunvirajede90aladerechaoalaizquierdaserequiereunmnimode7metros.B) REMOCINDEBUSESARTICULADOSDELOSCARRILESCOSACIENLAVAEXPRESA

39. UnBUSARTICULADOpodrgenerarunbloqueoparcialototaldeuncarrildelcorredorsituacinporelcualhardifcil la llegadadeunagraal lugar. Para llegaral lugar lagradeberaenalgunoscasospodervirarenUen lacalzadadelCOSACI. Por lotanto, lasgrasdelCOSACIdeberantenersuficientefuerzaparapoderarrastrarunBUSARTICULADOposiblemente llenodepasajeros. De igualmaneradeberancontarconunradiodegiroquepermitamaniobrasenespaciosreducidos.

40. La Foto 22muestra una gra rescatando un BUS ARTICULADO y de esta imagen se puedeapreciar que como mnimo se requiere un glibo en todos casos equivalente a la altura del BUSARTICULADOmsunmetro.EsterequerimientosedeberaconfirmarenlaEstacinCentralytodaslasestructurasquepasanporencimadelCOSACI.


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FOTO182,

IX. ELEMENTOS DEL COSAC I RELATIVOS AL PAISAJISMO

A) DISTANCIASDEVISIBILIDAD

41. Durante lacolocacindeplantasyespeciesarbreassedebeconsiderarqueestosnogenerenlimitacionesdedistanciasdevisibilidadenelpresenteyenelfuturocuandocrezcan,especialmenteenlasintersecciones.

B) COLOCACINDERBOLESDEMAYORESDIMENSIONES

42. De igual manera se debera evitar la instalacin de especies arbreas que cuando crezcantendrntroncoscuyodimetrosermayora10cm.enunazonadondepodranserimpactadosporunvehculo.

C) ARMONIZACINDEPAISAJISMOEILUMINACIN

43. Donde un segmento de COSAC I contar con paisajismo de altura e iluminacin se deberprocurarqueseemplacendetalmaneraqueunonoanulealotro.

D) SELECCINDEPAISAJISMO

44. Sedeberseleccionarelementosdepaisajismoquenodesarrollarnsistemasderacesmasivosquepodrancomprometerlasuperficiedelosandenes.


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X. ELEMENTOS PREOCUPANTES REFERENTES A LAS OBRAS DE CONSTRUCCIN

A) OBLITERACINDEDEMARCACIONESNOAPLICABLES

45. Seobservenvarioslugareslaobliteracindedemarcacionesyanoaplicableconpinturanegralacualenpocotiemposevaborrandodejandoalavistalademarcacinquenodeberaservisible.Estopuedellevaraunaconfusinporpartedelosconductores.VerFoto23. RECOMENDACIN:Removerlapinturanegray lademarcacinpreviaconunamquinapulidoradiseadoparatalesfines. ElcostodeimplementarestasolucinpodraserdeUS$2a5(Dlaresamericanos)pormetrocuadrado.

FOTO19,

B) SEALIZACINDEDESVOS

Se observ la sealizacin para los desvos en el Tramo 2. A pesar de no usar una sealizacinretrorreflectiva segn la normativa vigente en el Per, no se observ problemas operacionales. Lassealesusadasconstandeunpanelpintado conpinturaFluorescente con textoy flechaspintadodenegro.VerFoto24. Esprobablequeestassealesnoseanvisiblesdenochee igualdeprobablequeresultenconductoresperdidosyfrustradosdurantelosprimerosdasdeundesvo.RECOMENDACIN:Utilizarsealesretrorreflectivasparalosdesvosenelfuturo.


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FOTO20,

C) USODETAMBORESDEACERO

Se observ el uso de tambores de acero pintados de colores anaranjados fluorescentes y utilizadoscomocanalizadoresde trfico. VerFoto25. Estos tamborespueden representarunpeligropara losvehculos e igual para los trabajadores de ser impactado por un vehculo a moderada velocidad.RECOMENDACIN:Utilizartamboresdeplsticoconmaterialretrorreflectivo.VerFoto26.

FOTO21,


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FOTO22,

D) DISPOSITIVOSPOCOSSEGUROS

Seobservaronvarios lugaresdondeunasecuenciadepostes insertadosenbloquesdehormignparadelinearun lugardondenoestpermitidoentrar.VerFoto27. Lospostesestnconectadosconunahuinchaplsticade talmaneraquede ser impactadounposte,esprobableque todossecaigan.Losbloques de hormign representan un peligro y se recomienda discontinuar su uso, prefiriendo lostamboresdeplsticooconosde36pulgadas.

FOTO23,

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