Investigacion TIPNIS - PIEB

8/3/2019 Investigacion TIPNIS - PIEB

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PROGRAMA DE INVESTIGACIN

ESTRATGICA EN BOLIVIA

Programa de Investigacin Ambiental

CONVOCATORIA: Sostenibilidad de las reas

protegidas en la cuenca amaznica de Bolivia


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CONTENIDO

Antecedentes

Marco conceptual:

Servicios ambientales

Carreteras y

deforestacin

Proyeccin de la

deforestacinAnlisis socioeconmico

Anlisis institucional

Conclusiones


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Evaluar la factibilidad de una iniciativaque permita mitigar la deforestacin quecausara la carretera Villa Tunari San

Ignacio de Moxos en el TIPNIS


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1. Efectuar un anlisisbiofsico,socioeconmico y

poltico al interior delTIPNIS.1. Hacer una proyeccin de

la deforestacin entiempo y espacio sobre laidentificacin deinformacin existente.


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3. Analizar los costos deoportunidad para laconservacin de bosques en

las unidades deconservacin prioritarias

4. Proponer y evaluar posibles

mecanismos deintervencin para reducirla deforestacin.


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Creacin: Parque Nacional D.L. N 7.401 del 22 de nov. de 1965.

Territorio Indgena D.S. N

22.610 del 24 de sep. de 1990 (Incluye lnearoja).

Ubicacin: Municipios de San Ignacio de Moxos y Loreto en el Beni, yVilla Tunari en Cochabamba.

Superficie: Tras varias modificaciones la superficie total del TIPNIS esde 1.302.757,2 hectreas

Poblacin.

Indgena originaria: Moxeo trinitario, Yuracar y Chiman (~4.500habitantes)

Migrantes: Desde los anos 70 la zona sur ha sido colonizada pormigrantes de la zona andina dentro de la lnea roja (~7.500 habitantes)


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La Subcentral Indgena del Isiboro Scure(Subcentral TIPNIS)

La Subcentral Scure, comunidades a lo largo delro Scure (Subcentral Scure)

El Consejo Regional del Sur (CONISUR), apoyado

por la mayora de las comunidades del sur

La Coordinadora del Colonos del Trpico deCochabamba


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La posible construccin de la carretera asfaltadaVilla Tunari-San Ignacio de Moxos que proponeatravesar el TIPNIS.

Riesgo que esta obra sea la va de entrada para

nuevos asentamientos humanos y laconsecuente desforestacin por cambios de usode suelo.

Es factible de implementar un mecanismo deintervencin, que permita mitigar impactos

negativos en caso de realizarse la carretera?.


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1. Potencial biofsico para proveer servicios de

carbono y paisaje, anlisis en SIG de imgenes desatlite actuales

2. Proyeccin de la desforestacin , anlisis histrico de

imgenes satelitales y modelacin de la deforestacinfutura

3. Costo de oportunidad del bosque, mediante anlisisvalor actual neto (VAN) de la agricultura y sistemasforestales en diferentes escenarios

4. Anlisis institucional, actores institucionales eindividuales que puedan facilitar o impedir la iniciativa,

oportunidades y limitaciones.


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Agua, proteccin delrgimen hdrico en

cuencas Secuestro y

almacenamiento decarbono

Proteccin de labiodiversidad

Belleza escnica

(entre muchos)

Servicios o funciones que prestan

los bosques a la humanidadBeneficios que el mundo natural suministra a las personas


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1. Enfocada en un servicio bien definido (o unuso del suelo que probablemente

proporcione ese servicio)2. Entre al menos un usuario del servicio

3. Y al menos un proveedor

4. De forma voluntaria y5. Condicional al cumplimiento de un contrato

(Wunder, 2005, Engel et al, 2008)


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Los rboles en crecimiento tienen la capacidad deabsorber dixido de carbono (CO2), uno de losprincipales gases causantes del efectoinvernadero que se supone contribuye alcalentamiento global.

Los pases signatarios de la CMNUCC hanidentificado a la deforestacin y degradacinde bosques como una de las causas del fenmenodel cambio climtico y los consiguientesperjuicios econmicos, institucionales, sociales y

culturales para la humanidad en general.


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Segn el Plan de Accin de Bali(2007), se denomina REDD + a la

reduccin de emisiones derivadas de

la deforestacin y la degradacinforestal; adems de la conservacin,

el manejo sostenible y elmejoramiento del stock de carbonode los bosques en los pases en

desarrollo.


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70. Alienta a las Partes que son pases en desarrollo acontribuir a la labor de mitigacin en el sectorforestal adoptando las siguientes medidas, a sudiscrecin y con arreglo a sus capacidadesrespectivas y sus circunstancias nacionales:

a) La reduccin de las emisiones debidas a ladeforestacin;

b) La reduccin de las emisiones debidas a la degradacin

forestal;

c) La conservacin de las reservas forestales de carbono;

d) La gestin sostenible de los bosques;

e) El incremento de las reservas forestales de carbono


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El Estado Plurinacional de Bolivia no acepta,

rechaza el acuerdo firmado en la COP 16nosotros somos partidarios de desarrollar un

mecanismo para la reduccin de la deforestacin

y la degradacin de nuestros bosques y lograruna gestin sostenible. Pero el enfoquedominante de esta opcin esta dirigida a la

valoracin de los bosques en trminos de su

capacidad de captura de CO2, para prepararlospara una tercera fase que ser una fase de

mercados de carbono.

(Fragmentos del discurso del embajador de Bolivia ante Naciones Unidas,Pablo Soln, pronunciado en la COP 16, el 10 de diciembre de 2011)


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Bolivia propone que el financiamiento para losbosques no tiene que estar en funcin de

cunto captura un bosque, sino en funcin decunto necesitamos para preservar y proteger

ese bosque, porque necesitamos planes degestin para que esos bosques no se destruyanproducto de incendios, producto de desmontes

que tienen que ver con la necesidad degeneracin de fuentes de trabajo alternativo.

(Fragmentos del discurso del embajador de Bolivia ante Naciones Unidas,

Pablo Soln, pronunciado en la COP 16, el 10 de diciembre de 2011)


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Deuda histrica climtica Derechos de los Pueblos Indgenas Derechos de la Madre Tierra

Tribunal de Justicia climtica

Segn Carlos Salinas (2010), Coordinador Generaldel Programa Nacional de Cambio Climtico , bajo

este enfoque se busca dar un valor integral a losbosquesy no slo el valor del carbono que losmecanismos REDD+ consideran, en este sentido losmecanismos a aplicar son denominados Bosque y

Cambio Climtico


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Plan Nacional de Implementacin de EBCC

ESTRATEGIA BOSQUE CAMBIO CLIMTICO

BM- FCPF UN-REDD COOP. ALEM.

POLTICA NACIONAL AMBIENTALPLAN NACIONAL PARA EL MANEJO INTEGRAL DEL BOSQUE

Proyectos Piloto

FASE

DE

PREPARA-

CION

Estado

Plurinacional

de Bolivia


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CARRETERAS Y

DEFORESTACION


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Carreteras para acceso a regiones menosdesarrolladas: mayor valor a la propiedad parausos no forestales generando especulacin de latierra y la deforestacin (Viteri, 1998)

Anlisis economtrico de 1970 y 1980 en ladeforestacin del Amazonas brasileo: mayor

densidad de carreteras se asocia con mayorestasas de deforestacin. (Pfaff,1999)

Impactos de la infraestructura carretera 2020:

28% amazonas brasileo desaparecer(escenario optimista)

42% (no optimista) Laurance et al.,2001


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Carreteras en el amazonas Brasileo. Cortesa de Digital Earth


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Conservadores

FilipinasLiu et al, (1993)CamerunMertens y Lambin(1997)

Extremos,amazoniaBrasilena(Alves, 2000)IPAM

2 a 3 km

15 km

50 km


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Los procesos de cambio obedecen a lanecesidad de obtener rpidamenteterrenos para la agricultura o la ganadera

Zonas boscosas son dedicadas a otros usos

o actividades ms atractivas o rentables. Factores determinantes:

Bajos ingresos Pobreza

Acceso restringido a la tecnologa Distancia a centros de consumo Tipo de suelos Caractersticas geomorfolgicas

Propiedad de la tierra(Roper, J., 1999 y Crooper, M., 1997)


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Donde existe un buen acceso a losmercados

Condiciones favorables paraagricultura ms rentable

El gobierno no ha restringido laconversin de bosques

(Chomitz and Gray, 1995; Liu et al.,1993; Ludeke et al., 1990;Mertens and Lambin, 1997; Nelson and Hellerstein, 1995;

Sader and Joyce, 1988; Rosero-Bixby and Palloni, 1996)

Los bosques cercanos a las carreteras endistancia fsica y en tiempo de viaje tienen

ms probabilidades de ser deforestados.


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Valores y caractersticas

biofsicas del TIPNIS


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Alta diversidad de ecosistemas, varios pisosecolgicos: llanuras inundables tpicas del Beni hastalas serranas del subandino (3.000 msnm).

Alto potencial de masa boscosa y carbono en un reade mas de 930.230 ha.

Los estudios de capacidad de uso de la tierra,

muestran que en la zona de pie de monte ysubandino (sector por donde est previsto que cruce lacarretera), se encuentra la nica zona con cierta aptitudagrcola del TIPNIS.

El sector por donde se prev la construccin de lacarretera, se encuentra los bosques de mayor tamaoy diversidad biolgica del TIPNIS, debido a factores

climticos (precipitacin) y de suelos.


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Se basa en el anlisis histrico de la desforestacinpasada generando una curva logstica.

La curva logstica, se combina con factores deterreno como:

Factores geofsicos como fertilidad de suelos,pendientes o clima

Factores socio-econmicos como el acceso amercados (distancias)

Factores polticos como reas protegidas,concesiones de uso de recursos naturales

Para generar la proyeccin utilizando modelosmatemticos


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1976 - 1986


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1986 - 19911986 - 1991


35/98

1991 - 2001


36/98

2001 - 2005


37/98

2005 - 2007


38/98


39/98

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

16000

18000

20000

antes del 1976 1976-86 1986-1992 1992-2001 2001-2005 2005-2007

139

3.795

18.608

7.706

12.021

9.786

rea deforestada (ha)

Total desforestado hasta 2007: 52.055 ha


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SIN CARRETERA CON CARRETERA


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Escenario mas optimista. No se construye la carretera Villa Tunari

San Ignacio de Moxos.

Se respeta la lnea roja estrictamente. Existen medidas de control en contra de

actividades que generan deforestacin.

Se basa en los patrones histricos dedeforestacin en el TIPNIS (avance hasta lafecha en la zona sur).


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1 ao


43/98

3 aos


44/98

8 aos


45/98

13 aos


46/98

18 aos


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No se construye la carretera Villa Tunari San Ignacio de Moxos.

No se respeta la lnea roja.

No existe ninguna medida para mitigar ladeforestacin.

No existen medidas de control en contra de

actividades que generan deforestacin Se basa en los patrones histricos de

deforestacin en el TIPNIS (avance hasta la

fecha en la zona sur).


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1 ao


49/98

3 aos


50/98

8 aos


51/98

13 aos


52/98

18 aos


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Escenario extremo Construccin de la carretera Villa Tunari

San Ignacio de Moxos.

No existe ninguna medida para mitigar ladeforestacin.

No existen medidas de control en contra de

actividades que generan deforestacin Se basa en los patrones histricos de

deforestacin en el TIPNIS (avance hasta lafecha en la zona sur).


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1 ao despus

de la construccin

123.536 ha

Deforestadas


55/98

3 aos despus

de la construccin

195.792 ha

Deforestadas


56/98

8 aos despus

de la construccin

344.092 ha

Deforestadas


57/98

13 aos despus

de la construccin

499.004 ha

Deforestadas


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18 aos despus

de la construccin

610.848 ha

Deforestadas


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Hasta el ao 18 despus de laconstruccin se perderan

aproximadamente 600.000 ha.correspondera a 64,5% de la cobertura

forestal del TIPNIS.

Esto equivale a 90 millones detoneladas de CO2, con un valor de 100

a 200 millones de US$ en losmercados mundiales de carbono (Costo

mas bajo del mercado del carbono)


60/98

1

Sin carretera,respetando

lnea roja

2

Sin carretera, sinrespetar lnea

roja, sin gestin

para reducir

deforestacin

3

Con carretera, sinrespetar lnea roja,

sin gestin

para reducir

deforestacin


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62/98

Costos de oportunidad de un bosque se refiere a las posiblesganancias que se pueden obtener por un uso agropecuariodel mismo y es el que se tendra que pagar para conservar elbosque.

La forma ms comn de realizar este clculo es mediante elanlisis de Valor Actual Neto (VAN) por hectrea con unaproyeccin a 30 aos y una tasa de descuento (8%).


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Egresos: (Costos de produccin en el terreno) Chaqueo y quema Siembra Mantenimiento Cosecha

Transporte a mercadosIngresos: Rendimientos de los cultivos por hectrea Precios de los productos en los mercados

Parametros de calculo

Proyeccion: 30 anosTasa de descuento: 8% anualCultivos: solo arroz y maiz para simplificar el calculo

*Para facilitar el anlisis solo consideran los dos cultivos principales:

arroz y maz


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BASE DE CALCULO:VAN agricolaTasa de descuento 8% Proyeccion 30 anos Solo cultivos mixto deArroz y maiz

VAN forestalPMFs del TIPNIS

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

VAN sincarretera

VAN concarretera

VAN forestal

818

1.667

530,93

VAN ($us/ha)


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0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

MINIMO MAXIMO PROMEDIO

179,9 Bs(10 km)

1799 Bs(100 km)

719,6 Bs(40 km)

SIN CARRETERA (FLUVIAL) CON CARRETERA

3,78 Bs/Tn/km17,99 Bs/Tn/km

0,00

200,00

400,00

600,00

800,00

1.000,00

1.200,00

1.400,00

1.600,00

1.800,00

MINIMO MAXIMO PROMEDIO

Bs 756,00(200 km)

Bs 1.058,40

(280 Km) Bs 907,20(240 Km)


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68/98

Para evitar la deforestacin en el TIPNIS se

propone aplicar un mecanismo denominadode bosque y cambio climtico

La investigacin analiz la red de actores

institucionales e individuales que puedanfacilitar o impedir una iniciativa de bosque ycambio climtico en la regin

Se identificaron consideraciones legales,oportunidades y debilidades para suimplementacin

A partir de ellas surgen las recomendaciones


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CONSTITUCIN POLTICA DEL ESTADO

Art. 349 Los recursos naturales son de propiedad ydominio directo, indivisible e imprescriptible del puebloboliviano, y corresponder alEstado su administracin enfuncin del inters colectivo

Reconoce derechos de las naciones y pueblos indgenaoriginario campesinos (Art. 30) A la gestin territorialindgena autnoma, y al uso y aprovechamiento

exclusivo de los recursos naturales renovables

existentes en su territorio sin perjuicio de los derechoslegtimamente adquiridos por terceros As mismo, estearticulo reconoce el derecho A la participacin en losbeneficios de la explotacin de los recursos naturales ensus territorios.


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Es necesario clarificar hasta donde llegan losderechos reconocidos a los pueblosindgenas:

Son dueos del almacenamiento de carbonode sus bosques?

Pueden comercializar el mismodirectamente?

Es necesario responder a esas preguntas paraevitar una fuente de conflicto potencial.


71/98

Art. 342 establece como deber del Estado y dela poblacin conservar, proteger y aprovechar

de manera sustentable los recursos naturales y

la biodiversidad, as como mantener el equilibrio

del medio ambiente Art. 390 Cuenca amaznica de importancia

estratgica

Resulta contradictoria la Ley N 3477, en la quese declara de prioridad nacional laconstruccin del tramo Villa Tunari - San Ignaciode Moxos


72/98

El mismo Estado es quien promueve desarrollar

una carretera que atravesar un rea protegida yterritorio indgena con grandes extensiones debosque nativo de la cuenca amaznica.

En consecuencia no quedan buenos argumentospara que el gobierno nacional acuda a lacomunidad internacional a solicitar recursos que

le permitan mitigar la deforestacin producto deuna carretera cuyo principal promotor es elmismo gobierno nacional.


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No se cuenta con legislacin clara vinculada a

disminuir la deforestacin e incrementar o mantenerlas funciones ambientales de los bosques.

La estrategia de cambio climtico presentada enCOP 16 es general y enunciativa pero no abordatemas operativos y prcticos que permita visualizarcomo operar la poltica:

quin puede presentar proyectos de reduccin de

emisiones vinculadas a evitar o mitigar ladesforestacin? quien es el dueo de dichos crditos?

cmo se los comercializa y quien recibe o redistribuyelos beneficios?.


74/98

Gran cantidad de bosque intangible en elTIPNIS que representa una gran riqueza encuanto a provisin de servicios ecosistmicos,

En el TIPNIS se cuenta con el potencial de

masa boscosa y carbono, en aprox. 930.230 ha.que puede ser conservado reclamando lacompensacin por las funciones ambientales

para mitigar el cambio climtico. TIPNIS = poca poblacin = oportunidad para

cuidar el bosque


75/98

Existe un marco institucional local convoluntad para encarar procesos deconservacin de dicho potencial de carbonopresente (vocacin de conservacin)

Bolivia tiene experiencias descentralizadasexitosas de arreglos recprocos para agua apequea escala

Esquemas similares a los usados para elmanejo de los recursos hdricos en el pas,pueden ser implementados para mitigar del

cambio climtico en el TIPNIS


76/98

La implementacin de un mecanismo que permita

mitigar la deforestacin en el TIPNIS enfrentaestas barreras:

El mismo Gobierno es quien promueve la

carretera y quien debe negociar esquemas decompensacin a nivel internacional.

En la poltica actual, no reconoce REDD+, ni

mecanismos de mercado. No estn definidos los mecanismos operativos

de Bosque y Cambio Climtico a nivel nacional.


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Debilidad institucional:

A nivel nacional los vnculos y coordinacin entreorganizaciones del Estado

A nivel local, existe dualidad en lainstitucionalidad indgena del TIPNIS (3

organizaciones paralelas), lo cual resta claridadrespecto a quien decide que.

Los anuncios de la construccin de la carretera hanocasionado un conflicto entre el Gobierno central

y los indgenas del TIPNIS quienes se oponenabiertamente al proyecto.

Colonos son fuertemente organizados y tienen unaalta importancia poltica para el gobierno nacional.

Conclusiones


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Conclusiones


79/98

El TIPNIS cuenta con alto potencial demasa boscosa y carbono en un rea demas de 930.230 ha.

El histrico de deforestacin 1976 a 2007muestra que la deforestacin seconcentra al sur del TIPNIS.

Las imgenes de satlite muestran que ladeforestacin en 2007 ya sobrepasa lalnea roja.


80/98

Se muestra una estrecha relacin entrepolticas pblicas y desforestacin.

En la zona sur se evidencia la disminucin

de la deforestacin de mas del 50% entreel 1992 y el 2001, periodo en el queBolivia aplicaba la poltica de coca cero,

que llevo a la erradicacin de cultivos decoca en el Chapare y tambin en el TIPNIS.


81/98

La evidencia emprica muestra que lascarreteras, incluso las mejores planificadas,generan deforestacin.

Los bosques cercanos a las carreteras endistancia fsica y en tiempo de viaje tienenms probabilidades de ser deforestados. Donde existe un buen acceso a los mercados

Condiciones favorables para agricultura msrentable

El gobierno no ha restringido la conversin de

bosque


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La proyeccin en un escenario concarretera muestra que en 18 aos, seperderan 600.000 ha. de bosque nativo

(64,5% de la cobertura forestal delTIPNIS).

Equivalente a 90 millones de toneladas

de CO2, con un valor de 100 a 200millones de US$ en los mercadosmundiales de carbono (Costo mas bajo del

mercado del carbono)


83/98

Dicha rea con potencial se encuentrajusto en el trayecto de la carreteraproyectada, al mismo tiempo es donde se

concentran los mayores valores debiodiversidad del TIPNIS.

El estudio econmico-financiero sobre la

produccin agrcola y forestal, determinaque con la carretera los costos detransporte bajan considerablemente y se

incrementa la rentabilidad de las familias


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Anlisis VAN proyectado a 30 aos

Renta anual promedio:

818,25 $us /Ha, escenario sin carretera

1.666,93 $us /Ha, escenario con carreterael primero ms bajo debido a los altoscostos de transporte fluvial que se utilizan

actualmente. Estos datos muestran que la agricultura se

convertira en una actividad ms rentable,

razn que inducir a mayor desforestacin.


85/98

Las oportunidades para llevar a cabo un

mecanismo a travs del cual se evite el cambiode uso de suelo y la consecuentedeforestacin, generando oportunidades

econmicas sostenibles para las comunidadesindgenas pertenecientes al TIPNIS, estncentradas en:

Potencial masa boscosa Poca poblacin

Marco institucional local con voluntad de

conservacin


86/98

Las debilidades:

Falta de una poltica clara

Temas operativos y prcticos que permitanvisualizar como operar la poltica

Contradicciones legales No quedan buenos argumentos para que el

gobierno nacional acuda a la comunidad

internacional a solicitar para mitigar ladeforestacin producto de una carretera cuyoprincipal promotor es el mismo.

Debilidad institucional a nivel nacional y local


87/98

Es necesario clarificar temas operativos yprcticos que permitan visualizar comooperar la poltica sobre mecanismos de

compensacin por los servicios prestadospor los Bosques.

Especialmente en esquemas

internacionales, para que esta iniciativaobtenga los fondos que se requieren.


88/98

Dado que en el caso del TIPNIS el Estado

Plurinacional no puede acudir ante lacomunidad internacional a solicitarrecursos que le permitan mitigar la

deforestacin producto de una carretera cuyoprincipal promotor es el mismo gobiernonacional.

Recomendamos dos posibles alternativas:1. Estado financie los costos

2. Alternativas para el trazo de la carretera


89/98

1. Estado financie los costos de proteccin:

En caso de que la carretera se lleve a cabo en el trazotentativo actual (atravesando el TIPNIS), se proponeque sea el estado quien financie los costos que serequieren para implementar medidas de proteccinque ayuden a evitar asentamientos, reducir el cambiode uso de suelo y otras actividades que generendeforestacin.

Debe analizarse a detalle que medidas podran seraplicadas.

Entre las medidas de proteccin se sugiere una redde campamentos y una Ley de la Repblica de

garanta contra nuevos asentamientos humanos

*Deber analizarse a profundidad si esta alternativa seria la mas eficiente para evitarasentamientos y reducir la deforestacin, puede aplicarse conjuntamente a otras medidas


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asentamientos y reducir la deforestacin, puede aplicarse conjuntamente a otras medidas(El trazo de la carretera , el nmero y posicin de campamentos es solo con fines ilustrativos)


91/98

2. Desvo del trazo de la carretera

Se reconoce que el trazado atravesando el TIPNISes tcnicamente el ms apropiado yeconmicamente representa menor inversin

en trminos de construccin al ser tierrasrelativamente libres de inundaciones temporalesque sufren las llanuras benianas.

Realizar el trazo de esta carretera, bordeando elTIPNIS por ejemplo, significara un incrementosignificativo en los costos de construccindadas las caractersticas topogrficas.


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90 millones de toneladas de CO2, con un valormuy conservador de 100 a 200 millones deUS$ podran ser reclamados si es que se

reduce la deforestacin en la zona proyectadapara la carretera.

Con este $ puede crearse un mecanismos de

compensacin a Bolivia por el desvo delactual trazo de la carretera por el TIPNIS,sin embargo se recomienda realizar estudios

tcnicos a profundidad.


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El gobierno plurinacional podra acudir ante lacomunidad internacional para financiar con estos

fondos el incremento de los costos de construccin

de la carretera, argumentando la necesidad eimportancia de la construccin de esta carreterapara el desarrollo del pas, el respeto a la madre

tierra y los derechos indgenas en un reaprotegida amaznica de importancia estrategia en

trminos de masa boscosa, biodiversidad y recursoshdricos y al mismo tiempo un territorio indgena

reconocido por el gobierno plurinacional de Bolivia.

*Se requieren estudios tcnicos a profundidad para calcular el incremento de los costos deconstruccin por un trazo distinto al previsto


94/98

construccin por un trazo distinto al previsto .(El trazo de la carretera es solo con fines ilustrativos)


95/98

Para que exista fuerza institucional con capacidad de

asumir el liderazgo de una iniciativa de esta magnitud,se sugiere un proceso de fortalecimiento a lasorganizaciones indgenas, de tal forma que seancapaces de toma de decisiones en forma

mancomunada. Debe existir una institucionalidad local capaz de

conducir de manera eficiente la socializacin,propuestas y negociacin sobre mecanismos deconservacin de sus bosques con las diferentes carterasde gobierno, y por otro lado contar con capacidadpara administrar los recursos generados por la

iniciativa con transparencia y legitimidad.


96/98

Debido al fuerte conflicto que existe entre el

Gobierno central y las organizacionesindgenas del TIPNIS, quienes se oponenrotundamente a que la carretera pase por su

territorio y a que no existe dialogo. Se recomienda implementar una plataforma

de dialogo entre el Gobierno y las

organizaciones indgenas del TIPNIS, paraconcertar criterios al respecto de medidas demitigacin ambiental necesarias y alternativaspara evitar la prdida de bosque.


97/98

Si estas acciones son implementadas y el

gobierno nacional tiene una poltica clararespecto a compensacin por los serviciosprestados de los bosques, el TIPNIS estar en

una situacin viable para llevar a cabo estainiciativa y comenzar a recibir compensacinpor la conservacin de sus bosques.

Si esta serie de acciones no son llevadas acabo, an existiendo voluntad para laconservacin, el TIPNIS no podr beneficiarsede esta fuente de ingreso


98/98

GRACIAS !

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