3as - TDS

Karoserija služi za smještaj vozača, putnika i tereta. Osim ovog osnovnog, karoserija može da ima druge posebne zadatke. U sastav karoserije ulazi i tzv. pokrivka ili, kako se još naziva, opšivka. Ovaj skup elemenata služi za pokrivanje sklopova koji su van karoserije ili kao dopuna najčešće za poboljšanje aerodinamičnosti (smanjenje otpora vazduha) i kao estetske komponente.

Podjela karoserija na vrste može, kao i kod drugih sistema i sklopova vozila, da se vrši u odnosu na različite parametre.

2

Slike karoserija m/v:

3

U pogledu prijema opterećenja karoserije mogu da budu:

1. nenoseće, 2. polunoseće i 3. samonoseće

U odnosu na vrstu vozila razlikuju se karoserije za: 1. lahke putničke automobile,

2. autobuse,

3. teretna vozila,

4. putnička-teretna,

5. radna i

6. specijalna vozila.

4

5

Kada se karoserija učvršćuje za okvir elastičnim vezama, okvir je onaj sklop nosećeg sistema koji na sebe prima i prenosi sva opterećenja, pa i opterećenja od same karoserije. Tada je riječ o nenosećoj karoseriji.

Slučaj polunoseće karoserije je onda kada se ova kruto vezuje za okvir zavrtnjima, zakivcima ili zavarivanjem. Tada karoserija prima na sebe dieo opterećenja.

U nekim konstrukcijama vozila, najčešće kod lahkih putničkih automobila i autobusa, okvir kao oklop uopšte ne postoji, pa karoserija preuzima na sebe sve funkcije nosećeg sistema. U tom slučaju radi se o samonosećoj karoseriji.

KAROSERIJA PUTNIČKOG AUTOMOBILA Karoserija putničkog automobila služi za

smještaj i zaštitu od spoljnih uticaja vozača, putnika i prtljaga. U nju se često smještaju i neki agregati i sklopovi vozila (pogonski agregati, rezervoar, električni uređaji i dr.). Karoserija je i značajan parametar pasivne bezbjednosti vozila.

U odnosu na broj redova sjedišta dijele se na: jednoredne (najčešći slučaj kod turističko-sportskih tipova), dvoredne (najčešći slučaj gradnje) i troredne (automobili koji se grade skoro isključivo po narudžbini).

U odnosu na broj vrata postoje karoserije sa dvoja, troja, četvoro, petoro i šestoro vrata.

6

7

Samonoseće karoserije obezbjeđuju veću krutost uz manju masu. Međutim, one imaju i dva nedostatka: teža i skuplja proizvodnja i problem prigušenja buke i vibracija, koji se prenose od neelastično oslonjenih masa. Prvi nedostatak se eliminiše velikim serijama koje se proizvode u dužem vremenskom periodu.

Drugi nedostatak se eliminiše primjenom izolirajućih sredstava u elementima za vezu neelastično oslonjenih masa i karoserije.

Polunoseće karoserije (noseći sistem se sastoji od posebnog okvira i karoserije) se, takodjer, koriste na putničkim automobilima.

Primjena posebnog okvira: smanjuje nivo buke, (umetanjem prigušnih

elemenata između okvira i karoserije), pojednostavljuje proces sklapanja, olakšava prelazak na novi model izmjenom

samo karoserije (a ne i okvira), omogućuje uprošćenje i ubrzavanje procesa

eksperimentalnog usavršavanja.

8

Izbor karoserije, pri projektovanju, zavisi od većeg broja uticajnih faktora kao što su:obim (broj) vozila koji će se proizvesti, broj modifikacija koji se predviđa, učestanost promjene modela, raspoloživa proizvodna oprema, kvalifikaciona struktura radnika, tradicija u proizvodnji, transport i skladište, ukus potrošača, cijena, raspoloživi materijal, sistem održavanja, patenti i dr.

9

PODJELA KAROSERIJEProstorni sistemi, u zavisnosti od korišćenja

oplate za prijem opterećenja, dijele se na:

1. rešetkasti sistem 2. skeletni sistem i3. panelni sistem

10

Rešetkasti sistem je krut sistem, sastavljen od masivnijih nosača sa zatvorenim i otvorenim kutijastim presjecima. Opterećenja se prenose samo preko tih nosača. Oplata se izrađuje od lahkih legura ili plastike (primjer, vozilo "Trabant"). Osnova je od istih nosača i panela. Spoj gornjeg i donjeg dijela se izvodi razdvojivom ili nerazdvojivom vezom.

11

Skeletni sistem je, ustvari, razvijeni rešetkasti. Opterećenja primaju i nosači i oplata. Kod ovog sistema mora da se koristi isti materijal i za nosače (rešetku) i za oplatu. U osnovi paneli, također, primaju opterećenja. Primjer ovakve karoserije je karoserija vozila "Golf“.

12

Panelni sistem se sastoji od spoljne i unutršsnje oplate (panela) koji se tako spajaju da zajedno primaju opterećenja. U donjem dijelu u panele se ugrađuju zatvoreni kutijasti nosači koji su, u stvari, izrađeni od savijenih krajeva panela poda i bočnih stranica karoserije. Prednji i zadnji blatobrani se spajaju zavarivanjem kako bi se povećala krutost sistema. Primjer ovakvog sistema je karoserija vozila "Lada" .

13

U odnosu na način sklapanja prostorne karoserije se grade kao:1. sklapajuće, 2. objedinjene i 3. modulne.

Sklapajuće se sastoje od posebnih manjih elemenata međusobno spojenih.

Objedinjene se sastoje od većeg broja elemenata unutar kojih se nalaze osnovni noseći elementi.

Modulne se karakterišu time što su prednji, srednji i zadnji dio izrađeni posebno, pa se međusobno sklapaju dozvoljavajući rasklapanje. U nekim slučajevima, kod zadnjih, posebno se izrađuje osnova.

14

Na svakoj karoseriji se uočavaju tri osnovna dijela:1. prednji dio - za smještaj pogonskog

agregata ili prtljaga (u zavisnosti od osnovne koncepcije vozila),

2. srednji dio - za smještaj vozača i putnika i 3. zadnji dio - za smještaj prtljage ili pogonskog

agregata.

Prednji i zadnji dio imaju poklopce koji mogu da se otvaraju i zatvaraju, a služe za prilaz pogonskom agregatu, odnosno prtljagu.

U prostoru za prtljag često se predviđa smještaj rezervnog točka, kao i alata.

15

Osim opštih zahtjeva (minimalna sopstvena težina, dovoljan vijek trajanja, što jednostavnija izrada i dr.), karoserija treba da zadovolji i sljedeće specifične zahtjeve:1. neophodan prostor za smještaj drugih sklopova vozila i

njihovo opsluživanje i za smještaj vozača, putnika i prtljage.

2. udoban i siguran ulaz i izlaz vozača i putnika 3. pasivnu bezbjednost vozača i putnika 4. pogodan i odgovarajući raspored komandi i

instrumenata, dobru preglednost i vidljivost sa mjesta naročito vozača, a zatim i putnika,

5. povoljan aerodinamički profil 6. pouzdanu izolaciju od prašine, vlage, hladnoće, toplote i

buke 7. potrebnu komfornost (udobna sjedišta, ventilacija,

grijanje, osvjetljenje i dr.).16

Minimalna sopstvena težina se dobrim dijelom obezbjeđuje samim izborom samonoseće karoserije kao koncepcije. Osim toga, ide se na korištenje veoma tankih specijalnih limova za izvlačenje, debljine od 0,50 do 0,80 mm. Da bi im se povećala krutost limovi, naročito u unutrašnjim i podnim dijelovima, se profilišu.

Kod putnickih automobila jedan od najkritičnijih sklopova vozila u pogledu zahtijevanog vijeka je upravo karoserija. Na njen vijek najveći uticaj ima korozija. Zbog toga se pri projektovanju i izradi vozila posebna pažnja poklanja borbi i zaštiti karoserije od korozije. Pri konstruisanju karoserije predviđa se čitav niz mjera kako bi se obezbijedila dobra zaštita od korozije.

17

Prije svega, potrebno je upotrebljavati odgovarajući kvalitet materijala i izbjegavati tzv. "mrtve uglove", gdje bi mogla da se skuplja i slabo da otiče voda.

Za nesmetano i brzo oticanje vode na mjestima gdje se njeno skupljanje ne može da izbjegne, treba da se predvide odgovarajući otvori. Mjesta najosjetljivija na početak korozije su "mrtvi uglovi" u blatobranima i na mjestu njihovog spoja sa karoserijom, a zatim podni dio, posebno donji bočni nosači ispod vrata. Zbog toga ovim mjestima treba posveti posebnu pažnju.

Osim toga, znatnu i veoma važnu ulogu u zaštiti od korozije imaju pravilno odabrani i dobro sprovedeni tehnološki postupci hemijske i elektrohemijske zaštite karoserije nakon njene izrade, a zatim kvalitet boje i način njenog nanošenja i to kako osnovne, tako i ukrasne.

18