TRANSPORTmemo 21/2010 1

Nr. 21 - 11. årgang. 3. desember 2010

Siden sist -Polske transportører «overtar» Side 2«Go to gate» «» 3Suksess for Brings fisketog «» 4ICF Konkurs «» 5Halden - Havn uten gods «» 5Se opp for skip på 18.000 TEUS «» 7Eek kjøper Svendsen «» 8Firda Billag kjøper Fjord1 Transport «» 8InQuire - ny i Norge «» 9DB Schenker North Rail Express «» 9

Av innholdet:

2000 - 2010TRANSPORTmemo 10 ÅR

- har kloke hoder og NHO’s økonomi-barometer antydet at transportbransjen ognæringslivet forøvrig er tilbake til nivåetfør finanskrisen tok kvelertak i 2008. Detmå bety at vårt forbruk og produksjonogså er tilbake - bransjeforskjeller ogandre unntak kan vel bekrefte påstan-den!? Gledelig melding som varmer godti et land som for øvrig er dypfryst.

NHO-økonom Tor Steig sier det til ogmed så presist at - Lille Julaften er vitilbake på samme nivå som da finans-krisen inntraff for to år siden. Det er ikkemer en tre uker til det!!

Nå kan signalene fra SSB ha en ”kjøl-ende” effekt på optimismen;

- ”Norsk økonomi er fremdeles i enlavkonjunktur, men konjunkturbunnenser ut til å være passert. Økt innenlandsketterspørsel ventes å holde veksten oppeog føre norsk økonomi over i høykonjunk-tur i 2013”.

Siden sist har vi lagt den kaldestenovember siden målingene startet for 150år side bak oss. Den ene kulderekordenetter den andre noteres med forundring.Vekselvis har kulde og snø lammettrafikken både hjemme og ute. I Danmarker det visstnok snøen som er den størstehindringen. Her fryser for eksempelpakkene inne på de nye pakkeutlevering-sautomatene.

Her hjemme har allerede jernbanen fåttføle både kulde og snø. Det til tross for atdet er investert millionbeløp i nye sik-ringstiltak. Det er kalkulert risiko å væretransportkjøper i Norge - enten det er sompassasjer eller godstransportør.

Schenker mener imidlertid at de harløsningen på problemet. Rett over nyttårstarter de sin egen blokktogforbindelsemellom Oslo og Narvik. Mellom linjene i

presentasjonen av konseptet står det at deskal klare en høyere kvalitet ennCargoNet. Uansett - Schenker skriver littjernbanehistorie i den sammenheng.(Prosjektet er omtalt under ”Bedriftsnytt”i denne utgaven).

TIMOCOM FORINTEREUROPEISK TRANSPORT

En rekke bedrifter innen intereuropeiskbiltransport bruker det tyske systemet,

TimoCom TRUCK & CARGO®, somverktøy og ”meglersentrum” i sitt dagligevirke.

TimoCom ble etablert av en liten gruppespeditører i 1997. De så selv behovet i sinhverdag som transportmeglere og ”sne-kret sammen” nettstedetwww.timocom.com.

TimoCom er et mangesidig verktøy, mendet er TimoCom TRUCK & CARGO® somer kjernen i systemet, hvor en på den eneside kan oppgi gods for transport, og påden annen side ledig kapasitet. Det skalvære flere norske aktører som brukersystemet med stort hell, heter det i infor-masjon fra selskapet.

Utover funksjonene i Truck & Cargo harTimoCom et såkalt transportbarometersom gir en oversikt over balanse eller

IKT/Internett

«Julen er den ondesamvittighetens fest»

Agnar Mykle

«Norsk økonomi erfremdeles i en lav-konjunktur, men

konjunkturbunnenser ut til å være

passert. Økt innen-landsk etterspørselventes å holde vek-sten oppe og føre

norsk økonomi over ihøykonjunktur i

2013»

(I hjørnene - litt Jul og litt filosofi)

2 TRANSPORTmemo 21/2010

Ansvarlig Redaktør: Tord Brun Knudsen Abonnement 1/1 år - 22 utgaver: kr. 1.375,- Abonnement løper inntil oppsigelse.Freelance: Olav Hermansen Mob.: 94 14 59 60 1/2 år - 11 utgaver kr. 750,- ISSN 1502-0126 - © Copyright

Tove Iren Becker Mob.: 95 20 37 94 www.transportalen.no

Utgiver: Node AS, Tlf.: 23 38 04 44Postboks 73, Fax: 23 38 04 451101 OSLO post@transportmemo.nomemoTRANSPORT

Godstransport med utenlandske biler i 2009 POLSKE TRANSPORTØRER ØKER

Lastebiltransporten i Norge var lavere i 2009 enn året før, så også for de utenlandskelastebilene, melder Statistisk Sentralbyrå - SSB. Unntaket er Polen som økte sin transporttil og fra Norge med over 50 prosent. Utlendingenes andel av transporten til, fra og iNorge økte fra 2008 til 2009.

Polske lastebiler fraktet totalt910 500 tonn gods til, fra og iNorge i 2009 mot 601 300 tonn i2008. Det er en økning på 51,4prosent. Polsk transport har øktraskt og var i 2009 oppe påtredje plass bak Sverige ogDanmark i mengde godstransportert til, fra og i Norge,skriver SSB.

Totalt ble det fraktet 12,8millioner tonn gods mellomNorge og utlandet med lastebil2009. Av dette sto lastebiler frade andre EØS-landene for 7,4millioner tonn, eller 57,7 prosent.Året før fraktet lastebiler fradisse landene 7,6 millioner tonngods til og fra Norge. Det

utgjorde 54,7 prosent.

En fjerdedel av transportarbeidet med utenlandske biler.Også det totale transportarbeidet, en størrelse hvor både transportert mengde og

tilbakelagt distanse inngår, gikk ned i 2009. Likevel økte utlendingenes andel av gods-transporten fra 23,5 prosent i 2008 til 24,8 prosent i 2009.

Svenske og tyske biler taper andeler.Svenske biler sto for snaut 40 prosent av godsmengden og 22 prosent av transport-

arbeidet med utenlandske bilertil, fra og i Norge i 2009. Ilikhet med de norske taperogså de svenske bilene terrengi forhold til andre nasjonalite-ter. Året før hadde svenskelastebiler 46 prosent avgodsmengden og nesten 28prosent av transportarbeidet.Tyske biler hadde også enmerkbar tilbakegang i Norgefra 2008 til 2009.

Lite kabotasje.De utenlandske bilene

utfører først og fremst trans-porter mellom Norge ogutlandet. I 2009 ble 66,9

prosent av den importerte og 47,9 prosent av den eksporterte godsmengden transportertpå biler fra de andre EØS-landene. Transporter innenlands utføres i all hovedsak avnorske biler. Såkalt kabotasjekjøring, hvor utenlandsk transportør frakter gods fra ettsted i Norge til et annet sted i Norge, utgjorde bare 0,1 prosent av den totale innenland-ske transporten i 2009. Alt ifølge SSB.

At andelen ren innlandstransport er såpass lav er nok overraskende. Organisasjonerog bedrifter har lenge klaget over at utlendinger overtar mer og mer av våre renenasjonale transporter. Her kommer jo den skjeve kostnadsmessige konkurranse-faktoren inn. Men det er altså ikke så galt som man skulle tro.

(Kilde og grafer SSB)

«Aldri har vi hatt så myefritid -

Aldri har vi levd så lenge -Aldri har vi hatt så lite

tid»

« Polsk transporthar økt raskt og var i2009 oppe på tredjeplass bak Sverige ogDanmark i mengde

gods transportert til,fra og i Norge»

«I likhet med denorske taper også de

svenske bileneterreng i forhold

til andrenasjonaliteter»

TRANSPORTmemo 21/2010 3

missbalanse mellom ledig kapasitet oggods. I følge selskapet skal det være etverktøy som kan brukes i salgs- ogmarkedssammenheng.

GREENWAVE MED ”GATEBOOKING”Med hele Skandinavia som marked

lanserer Greenwave et helt nytt portal-system for transportører, container- oggodsterminaler.

De roper nærmest ”Go to Gate” medtjenesten som skal være et naturlig binde-ledd mellom transportselskapene ogterminalene i Skandinavia. Systemet girmuligheten til å forhåndsbestille tid foravhenting og/eller innlevering av contai-nere og gods for øvrig.

Systemet takler også ISPS dokumentasjo-nen og genererer den obligatoriske ”CargoSecurity Declaration. Den kan komplette-res med elektronisk manifest, pakklister,bilder og liknende. Dokumentene kanderetter skries ut eller sendes elektronisktil vedkommende terminal. Hvis terminal-selskapet også abonnerer påGateBooking-tjenesten som en integrertdel av sitt terminalsystem eller frittstå-ende, vil bookinginformasjonen blirdirekte overført fra transportørens tilterminalens konto. Ellers senderGateBooking automatisk en e-post medalle vedlegg til ”gateoperatøren”. Utoverdenne beskrivelsen sammenfatterGreenwave systemet med ”5 slåendeargumenter for Gatebooking-ISPS:

- Ingen kødanning og ventetid i terminal-gaten

- Innfrir ISPS-dokumentasjonskrav medpapirløs booking

- Kostnadsfri basiskonto for transportører- Transportøren får tilgang til alle termina-

ler fra sin egen konto- Systemstøttet kommunikasjon via SMS og

e-post.Greenwave ble etablert i 2000 og har

tidligere blant annet ”bygget” et terminal-system med betegnelsen T3 - TerminalTransaction Tool for effektivisering avdriften av containerterminaler.www.greenwave.no -www.gatebooking.no

DAG MEJDELL PRESIDENT I IPCKonsernsjef Dag Mejdell i Posten Norge

er pr. 1. desember utnevnt til president iden internasjonale postunionen, IPC -International Post Corporation).

Mejdell har vært konsernsjef i Posten ifem år og får nå ansvaret for å lede IPCsom organiserer de 24 største post-selskapene i Europa, Nord-Amerika, Asiaog Stillhavsregionen. Samlet represente-rer de 80 prosent av verdens brevvolumerog 2,4 mill. ansatte.

Selv ser Mejdell dette som en tillitserk-læring, men først og fremst er dette enanerkjennelse av at Posten Norge harlyktes med postens omstilling.

INGEBORG SÆTRE LEDER FOR UNIPostkoms 1. nestleder Ingeborg Sætre er

valgt til leder for UNI Europa Post &Logistikk, sammenslutningen avPostkoms søsterorganisasjoner i heleEuropa. UNI Europa Post og Logistikkhar hovedsete i Genève. Fagforbundenetilsluttet UNI Post og logistikk har énmillion medlemmer i Europa og 2,5millioner på verdensbasis. Sætre har værtaktiv i UNI helt siden tidlig på 90-tallet,blant annet gjennom styreverv i organisa-sjonen både på europeisk nivå ogverdensnivå.

GRUNNKURS I TOLLBEHANDLINGTollvesenet arrangerer kurs for alle som

tollekspederer varer eller driver virksom-het knyttet til import eller eksport. Kursetskal gi deltagerne tilstrekkelig kunnskapslik at de kan tolldeklarere varer i trådmed gjeldene regler og rutiner.

Så langt har tollvesenet satt opp trebolker for 2011:

- 14. til 18. februar med påmeldingsfrist 4.februar.

- 4. til 8. april med påmeldinsfrist 25. marsog

- 23 til 27. mai med påmeldingsfrist 13. mai.Det er kun plass til 15 deltager pr. gang,

Kurskalenderen

Forbunds- & Foreningsliv

Hjem fraJulebord

Ø

«De roper nærmest”Go to Gate” medtjenesten som skalvære et naturligbindeledd mellom

transportselskapeneog terminalene iSkandinavia»

4 TRANSPORTmemo 21/2010

så her er det første mann til mølla.Kurset arragneres i Infosenteret i

Tollregion Oslo og Akershus.Nærmere opplysninger og påmelding

www.toll.no eller e-post tiloslo.kurs@toll.no

PRESENTASJONSTEKNIKKLTL Kompetanse arrangerer kurs i

presentasjonsteknikk på Lørenskog 10. til11. februar 2011.

- Tar du sjansen på at du eller dine ergode nok i:

- Å gi kundene gode presentasjoner somfanger oppmerksomheten?

- Å gi kunden gode billedlige og peda-gogiske presentasjoner som gir gjennom-slag?

Målsetningen er altså å få deltagerne tilå bli bedre historiefortellere, skriverarrangøren blant annet i sin invitasjon.

Nærmere opplysninger og påmelding:www.ltl.no

ÅRSKONFERANSEN 2011Logistikkforeningen.no’s Østlands-

avdeling holder stadig koken og invitererallerede til sin Årskonferanse 2011 somarrangeres mellom Oslo og Kiel 1. til 3.april 2011. Konferansetittelen er ”Tillands, til vanns – og i lufta med…”.

Heller ikke neste års konferanse er utentrekkplaster. Ved siden av den relativttunge faglige delen får vi følge av herreneBye & Rønning og eventyreren CecilieSkog skal fortelle litt om sine bravader ivillmarken.

Selve fagdelen inneholder foredrag fraledelsen i blant andre Wilh. Wilhelmsen,Jetpak, Ringnes og Jernia. Vi vil også få etinnblikk i konsekvensene av pirat-virksomhetene i Somalia har for vårbransje.

Du finner hele programmet ogpåmeldingsverktøy påwww.logistikkforeningen.no. Program-met ligger også ved som bilag til denneutgaven. Hvis dette ikke er nok, kan du takontakt medcato.hoberg@kghcustoms.com hvis duhar spørsmål om arrangementet.

KJELL HANSEN SHIPPING + 3%Kjell Hansen Shipping Eftf. AS øker

sine generelle rater og gebyrer med 3prosent fra årsskiftet.

Selskapet driver som kanskje kjent medstykkgods og partilast mellom Oslo/Østlandet og Norge nord for Namsos.

BAF - CAF - PSSSom vanlig tar vi her estimater for hvilke

gebyrer rederiene vil beregne i kommendemåned.

For november ser det ut til å bli somfølger:

BAF - India, Pakistan, Bangladesh, SriLanka: US$ 533,- pr. TEU, US$ 32,- pr.kbm. CAF - 14 %.

- Fjerne Østen/Asia: US$ 763,- pr. TEU,US$ 36,- pr. kbm. CAF: 15%.

Det er noe varierende hva BAF-satseneinkluderer, men stort sett gjelder det Nox.

PSS - Peak Season Surcharge(høysesongtillegg) er nå stort sett avviklet idenne omgang.

SUKSESSRUTE FORFRAKT AV FERSK FISK

På ett år har en ny togrute fra Norge tilNederland erstattet 5.000 trailerturer medfersk fisk.

- Med støtte fra Marco Polo-programmetturte vi å satse, sier logistikkdirektør SteinBørre Johnsen i Bring Logistics LinehaulAS.

- Vi frakter fersk fisk og returemballasjefra Norge til Nederland, Belgia og Frank-rike – og frisk frukt, grønnsaker, blomster,bygningsmateriell og forbruksvarertilbake, sier han videre.

Marco Polo-programmet skal fremme etmer miljøvennlig internasjonaltgodstransportsystem. Programmet girøkonomisk oppstartsstøtte til overføringav godstransport fra vei til sjø, jernbane ogindre vannveier. Norges deltagelse iprogrammet er en del av EØS-avtalen.

Målet med prosjektet er å overføre myeav den transporten som tidligere gikk påveiene til jernbane. I dag går det to tog tur/retur hver uke.

- Det betyr at vi sparer 100 trailerturer iuken, forteller Johnsen.

Prosjektet til Bring Logistics LinehaulAS ble innstilt som det beste av de i alt 70søknadene som kom inn etter utlysningenfra Marco Polo-programmet i 2009. Dettyske logistikkselskapet TX Logistik AG erpartner i prosjektet som er tildelt støtte påover 4,3 millioner euro i perioden 2009-2012. Johnsen har tro på at prosjektet vilvære bærekraftig etter at støtteperioden erover i 2012, melder Norges EU-delegasjon.

Konferanse- &Messekalenderen

Tariffer & Rater

Jernbane &Kombitransport

«Det er mye lettere åtolerere naboens fester når

man selv er med»

«Ved siden av denrelativt tunge fagligedelen får vi følge av

herrene Bye &Rønning og eventy-reren Cecilie Skog»

«Prosjektet til BringLogistics LinehaulAS ble innstilt somdet beste av de i alt70 søknadene som

kom inn etter utlys-ningen fra MarcoPolo-programmet

i 2009»

TRANSPORTmemo 21/2010 5

Vi har åpnet Norges

mest moderne

Logistikksenter

sentralt på Berger

INTERCONTAINER-INTERFRIGOKONKURS

Intercontainer-Interfrigo - ICT med basei Sveits er konkurs etter årelang ulønnsomvirksomhet. Selskapet som er en sammen-slutning av Intercontainer og Interfrigodriver 145 blokktogruter med dagligeavganger i hele Europa. Selskapet er enav de største kombiaktørene i Europa.

Nå skal driften videreføres av bostyret ihåp om å finne en kjøper til ”vraket”.(Kilde: PåHuGGeT)

M & S PÅ SKINNERMarks & Spencer med hovedkontor i

London, kommer nå til å kjøre mer godspå skinner. I første omgang er det snakkom 300.000 produkter innen klær oghusholdningsutstyr. På strekningenmellom Daventry og Falkirk regner kjedenmed å spare inn 800 tonn CO2-utslippårlig. Varehuskjeden forteller at jernbane-transport sparer tid, kostnader og utslipp.Marks & Spencer har også spart storeutslipp ved å gå fra 110 mindre lagre overhele Storbritannia til fire store.

M&S ble startet av Michael Marks ogThomas Spencer i Manchester i 1884. Idag har kjeden 895 forretninger i over 40land.

IRU’S ÆRESPRISFem norske lastebilsjåfører er hedret

med IRU’s Diplome d’Honneur ellerærespris. IRU som er den internasjonaleveitransportunionen hedrer hvert årEuropas beste og sikreste sjåfører - enanerkjennelse til sjåfører som har minst 20år bak seg uten å ha forårsaket uhell desiste 15 årene eller har brutt trafikkreglereller tollregler de siste 5 årene.

- Her snakker vi virkelig omtungtransportens dyktigste gentlemen,skriver Norges Lastebileier-Forbund -NLF.

Årets norske vinnere av Diplomed’Honneur er:

Alf Jørn Sørensen - Rustad TransportStåle Gulbransen - Sunnmøre Transport

Arne Ingar Horten - Arne OlsbakkTransport

Aziz Camo - Erics Budservice ogJohn Terje Fevelen - Erstad Transport.

(Kilde: NLF).

EU ØNSKER MILJØSKATTPÅ TUNGTRAFIKK

EU vil øke skatten på tungtrafikk for åstimulere til mer bruk av transport på sjøog bane. Hvis dette gjennomføres, er detførste gang lyd- og luftforurensing blirskattelagt. EUs ministere for transport erenige om å introdusere prinsippet om atden som forurenser, skal betale for det.

BA OG IBERIA SNART I MÅLBritish Airways og Iberia vil ventelig

inngå i et felles selskap om kort tid. Beggeskal videreføres i sine nåværende navn,men samles i International AirlinesGroup - IAG som er et nyetablert selskapmed base i London.

Sammenslutningen vil bli Europas neststørste flyselskap etter Lufthansa. De vildisponere 408 fly og frakte 58 mill. passa-sjerer årlig.

Hva godsvolumet vil bli er uklart, menat det er betydelig, er hevet over tvil.Begge selskapene har sine egne frakt-divisjoner/selskaper med avdelinger overstore deler av verden.

Når sammenslutningen er gjennomførtskal selskapene vokse. De har allerede 12flyselskaper i kikkerten for oppkjøp.

HALDEN: VIL HA NY HAVN -SELV UTEN GODS

I svært mange år har politikerne iHalden desperat forsøkt å flytte dagensoffentlige havn til Sauøya, hvor NorskeSkog Saugbrugs har sin virksomhet. Mankan si mye om politikerne i Halden, menønsket om å støtte Saugbrugs skal manikke kimse av. Så langt har de flesteforsøk vært stemplet som ulovlige i

Hav & Havn

Flyfrakt

Langs veien

«Når man står med beggeføttene på jorden har man

ofte bilen på verksted»

«Her snakker vivirkelig om

tungtransportensdyktigste gentle-

men»

«Sammenslutningenvil bli Europas nest

største flyselskapetter Lufthansa»

6 TRANSPORTmemo 21/2010

forhold til norsk lov og EØS-regelverket.Men i Halden gir man ikke opp - uansett.Den nye Halden havn ønskes bygget påsørsiden av Sauøya med jernbanetunnelgjennom fjellet.

Investeringene som havnekapitalen -den tidligere ”havnekassa” i Halden måkoste, er i dag beregnet til 150-200.millio-ner kroner. Den offentlige havnen iHalden hadde kun ni skipsanløp i 2009,idet skip som går til Norske Skogs leidekaianlegg teller som anløp til privat kai.

Havnedirektør Anne Sigrid Hamran iOslo uttaler til NRK Østfold at hun trornye Halden havn vil bli et tapsprosjekt.Det samme har andre havneledere gittuttrykk for i media.

Havnen i Oslo dobler container-kapasiteten fordi trinn 2 avSjursøyautbyggingen kan starte etter atStatoil har gått med på å fjerne sitt tank-anlegg (TM 20/10). Anne Sigrid Hamranforteller at containerkapasiteten skal økesfra 200.000 til 450 000 TEUs på sikt. Hunmener utsiktene for vekst så absolutt ertilstede for de øvrige havnene i Oslofjor-den, men ikke for Halden.

Havnedirektøren begrunner detteoverfor NRK Østfold med at Halden havnblir for liten, ligger utenfor allfarvei, ogdet er usannsynlig at transportører vilvelge å ta seg inn den smale Ringdals-fjorden som har et begrenset omland rentnæringslivs- og befolkningsmessig.Undervannstersklene i fjorden, sombegrenser størrelsen på skipene som kananløpe, vil også bidra til at andre havnerer å foretrekke.

- Når vi snakker om rasjonell transporter det helt usannsynlig at Halden fårskipsanløp med gods skal over på veieller bane til områder som ligger utenfordet regionale næringslivets havnebehov,sier hun til NRK Østfold. (Tove)

SHORTSEA MED TVwww.shortsea.tv ble lansert under

Oslofjordkonferansen som nylig bleavholdt. Nettportalen er ment å gi enrask oversikt over ruter, rederier ogspeditører som har spesialisert seg påsjøtransport langs kysten. Tjenesten erlevert av Shortsea Promotion CentreNorge i samarbeid med Logistikk- ogTransportindustriens Landsforening.Målet er å øke kunnskapen om sjø-transporten i Norge. Informasjonstjenes-ten retter seg mot norske speditører,eksportører, importører og distributørersom kan ha glede av de fordeler sjøveienbyr på.

- Våre showcase viser bruk av sjøtran-sport og de besparelser som kan oppnåes.

Vi ser på de viktigste utfordringer oghvordan disse kan overkommes. Altbeskrives fra transportbrukers ståsted,heter det. www.shortseashipping.no

TRONDHEIMSFJORDEN:TO HAVNER BLIR ÉN?

Styrene i Trondheimsfjorden Interkom-munale Havn - TIH og Indre Trondheims-fjord Havn - ITH møttes nylig i Verdal forå diskutere mulighetene for å slå sammende to havneselskapene. Det er ønsket at etforslag om sammenslåing kan presenteresfor representantskap og havneråd innenjuni 2011, melder Trondheim Havn.

- TIH og ITH har ført samtaler på admi-nistrativt nivå knyttet til utfordringer manstår overfor i å tilrettelegge for effektivhavnedrift i vår region i tråd med nasjo-nale føringer om å etablere større, inter-kommunale havneorganisasjoner for åtjene brukerne, utvikle fagkompetansen ogstyrke den felles finansielle evnen, påpe-kes det.

Et felles havneselskap vil bli en tydeligaktør i regionens samferdselsdebatt. Ikkeminst er en diskusjon om et felles havne-selskap ønskelig på bakgrunn av etable-ringen av et nytt knutepunkt i regionen.

Havnestyrene skal nå utrede sakenvidere hver for seg - det være seg fordelerog ulemper, trusler og muligheter, verdi-vurderinger, samt utarbeide vedtekter ogsamarbeidsavtale for et nytt selskap.

- En sammenslåing vil tidligst kunneskje i 2012, opplyser Trondheim Havn.

NORSK HAVNEUNION??Nei - det synes ikke vi i

TransportMEMO. Vi foreslår et navn somikke er nevnt i listen over mulige navn påden nye organisasjonen som skal sedagens lys neste år; Norges Havne-forbund synes vi lyder nasjonalt oghavnedekkende. Det nærmeste vi kommerer Norsk Havneforbund, men hvorfor ikkeNorges?

De andre forslagene på de sammen-sluttede organisasjonene er:

Norsk Havneunion, Norsk Havne-allianse, Norsk Havnepool, Norsk Havne-forening, Norsk Havneforbund, NorskeHavners Fellesforbund og Norske Havnershovedorganisasjon.

Nei - Kort og godt Norges Havne-forbund!

LANDSTRØM I OSLO?Oslo Havn KF i samarbeid med Color

Line, Hafslund og Bellona skrev den 29.november under på Oslos klimapakt for åredusere klimautslipp. Landstrøm-prosjektet ser på mulighetene for land-

«Julens gleder finner duikke under treet, men i ditt

hjerte»

«Halden havn blirfor liten, ligger

utenfor allfarvei, ogdet er usannsynligat transportører vilvelge å ta seg inn

den smale Ringdals-fjorden som har etbegrenset omland

rent næringslivs- ogbefolkningsmessig»

TRANSPORTmemo 21/2010 7

SAMLAST PÅ BIL FRA EUROPAKONTORER I DANMARK, ESTLAND, LITAUEN, LATVIA

OG RUSSLANDREPRESENTERT AV AGENTER I RESTEN AV EUROPA

WWW.NORDCARRIER.NO

strøm for ferger som ligger til kai i Oslo.Målet er å kutte 3000 tonn CO2 fra ColorLines to ferger, noe som tilsvarer utslippfra 1000 biler.

- TA ANSVAR I ADENBUKTA!Det er bare et tidsspørsmål før man vil

oppleve kapringer av norske skip, medfare for sjøfolkenes liv og helse, uttrykkerde tre sjømannsorganisasjonene ogNorges Rederiforbund. De har nå bedt omet møte med statsministeren for å disku-tere tiltak i Adenbukta.

- Som en av verdens største skipsfarts-nasjoner burde det være en selvsagtforpliktelse for Norge å bidra til å sikre friog trygg ferdsel på verdenshavene. Av deti største sjøfartsnasjonene i verden er detfor tiden bare Norge som ikke deltarmilitært i Adenbukta, skriver organisasjo-nene i et felles brev som nylig ble sendtStoltenberg & Co.

MAERSK BESTILLERSKIP PÅ 18.000 TEUS!?

Maersk Line skal eller er i ferd med åplassere en ordre på opp til 20 container-skip med en kapasitet på opp til 18.000TEUS (!). Ifølge ryktene skal det væreaktuelt å bestille 10 skip i første omgangmed opsjon på ytterligere 10 skip, skriverThe Journal of Commerce Online.

De største containerskipene i dag har enkapasitet på oppunder 15.000 TEUS ogselv den størrelsen er det få havner somhar kapasitet til å ta i mot. Når det nå kanvære aktuelt med enda større skip, er detknapt noen havner som kan håndtere demuten å foreta omfattende utvidelser i bådekaianlegg og kraner.

Formålet med denne skipsstørrelsenskal blant annet ha miljømessige aspekter.Det er ikke utenkelig at de vil brukeflytende naturgass som drivstoff.

Det er ikke rart at denne meldingen gikksom varmt hvetebrød i atskillige fag-medier de to siste dagene. Størrelsen erganske enkelt oppsiktsvekkende, ogmange mener dette er å skyte over mål.

CARGONET BLIR 100% NORSKCargoNet har siden etableringen i 2002

vært eid av NSB med 55 prosent og detsvenske Green Cargo med 45 prosent. Nåovertas den svenske aksjeposten av NSBAS og CargoNet AS blir et heleiet datter-selskap av NSB.

- Endringen i eierstrukturen endrer ikkeCargoNets satsing innen kombinertetransporter på jernbane i Norge og Sve-rige. Det svenske datterselskapetCargoNet AB skal videreføres uendret ogdertil styrkes, sier adm. direktør AreKjensli i CargoNet AS tilTransportMEMO. - Vi har nå lagt etrestruktureringsår i den svenske bedriftenbak oss, og ser en meget god utvikling iSverige, sier Kjensli.

Årsaken til endringen i eierstrukturenskal blant annet være uenighet mellomCargoNet og Green Cargo om fremtidigstrategi. Videre har Green Cargo ytretønske om å integrere driften i CargoNetAB i Green Cargo, noe hverken NSB someier eller CargoNet har følt for.

Nå skiller de altså lag rent eiermessig,men samarbeidet mellom de to vil fortsettei Sverige der Green Cargo fortsatt viltrekke tog for CargoNet. Kjensli ser ingenkonflikt i at de nå på sett og vis blir bådesamarbeidspartnere og konkurrenter.

Konkurransen oppstår snart i et heltspesielt forhold der Green Cargo skaltrekke tog mellom Oslo og Narvik forSchenker (se egen omtale).

- For CargoNet er det viktigste at vi er istand til å gi våre kunder i Norge ogSverige økt konkurransekraft gjennomvåre transporter. Jeg er trygg på at vi fåren eier med ambisjoner om å utvikle vårtkonsept videre, og CargoNet vil ta del i destrukturelle endringer som skjer itransportbransjen nasjonalt og internasjo-nalt, sier Kjensli til slutt

DHL UTVIDER PÅ NORD-AFRIKAI april i år etablerte DHL en stykkgods-

service med bil mellom Europa og Ma-rokko. Nå ser de mot øst og har opprettet

Bedriftsnytt

Linjefart

«Du får aldri sjanse til etnytt førsteinntrykk»

«Når det nå kanvære aktuelt med

enda større skip, erdet knapt noenhavner som kanhåndtere dem»

i

8 TRANSPORTmemo 21/2010

tilsvarende rutegående service på Tuni-sia. Begge linjene inngår i selskapets”Euroconnect” nettverk, som også harforbindelse til og fra Norge.

Knutepunktet for trafikken på Tunisiaer Lyon i Frankrike mens Marokkobetjenes via navet i Barcelona.

Den økonomiske samhandelen mellomEuropeiske land og de nordafrikanskelandene skal være sterkt økende. Detgjelder spesielt de søreuropeiske landene,heter det i en melding fra Deutsche PostDHL.

EEK KJØPERSVENDSEN TRANSPORT

Eek Transport AS på Notodden harovertatt sin samarbeidspartner SvendsenTransport AS på Dagali ved Geilo.Selskapet har betjent Eeks kunder iNumedal og Hallingdal og dette samar-beidet har nå altså ført til at Eek Trans-port gjennom sitt nye eierskap dekkerdette i egen regi.

Overtagelsen skjedde pr. 1. oktober ogfra nyttår fusjoneres Svendsen TransportAS inn i Eek Transport AS. Etter det vilEek Transport disponere 132 biler i allestørrelser. Det vil gi en omsetning pånærmere 300 mill. kroner i 2011. Mann-skapet vil telle flere enn 200 medarbeidereinkludert de som kommer fra SvendsenTransport og datterselskapet Mereco AS iSandnes. Ole Gunnar Svendsen (49)somvar deleier og daglig leder vil fortsette iden nye konstellasjonen og styre deaktivitetene han tidligere har hatt, nå somavdelingsleder ved terminalen i Hokk-sund på 2.100 kvm. Det er for øvrig herSvendsen Transport har hatt sitt hoved-kontor.

Svendsen Transport har hatt sinbasisvirksomhet i faste stykkgodsruter iNumedal og Hallingdal. I tillegg betjenerde nedre Buskerud og store deler avØstlandet med daglige ruter fra hoved-terminalen i Hokksund.

Eek Transports hovedaktiviteter vilfortsatt være å betjene stykkgods- ogekspressmarkedet med lukkede skapbileri faste ruter. Den siste tilveksten vilutfylle selskapets landsdekkende virk-

somhet. Denne dekker nå også Nord-Norge gjennom den nylig inngåtte avtalenmed Bjørnflaten Frysetransport i Tromsø(TM 19/10).

FJORD1 TRANSPORT INN IFIRDA BILLAG

Firda Billag AS kunngjorde den 17.november at de kjøper Fjord1 TransportAS for 35,1 mill. kroner. Samlet gir dette etselskap med en omsetning på ca. 300 mill.kroner, 170 biler og 270 medarbeidere.

Adm. direktør Peter Midtun i FirdaBillag ser gode samkjøringseffekter i de toselskapene

- Dette er to aktører som passer godtsammen aktivitetsmessig, og som utfyllerhverandre på kompetansesiden. Dette bliren aktør som skal vinne nye kunder ogskape lønnsomhet for eierne og som igjenvil sikre arbeidsplassene, sier Midtun.

At det ble Firda Billag som skulle overtaFjord1 Transport skal ha hatt økonomiskeårsaker, for det var flere interessenter isalgsrunden, som det heter i meldingen frade to selskapene.

Firda Billag er en betydelig underleve-randør til Schenker både på innlands- ogutlandstransport.

Inntil i sommer var Firda Billag etinterkommunalt selskap. Dette ble oppløsti juni i år og etterfulgt av etableringen avaksjeselskapet.

Fjord 1 Transport hadde sin opprinnelsei Sunnmøre Romsdal Billag og gikkderetter inn i Fjord1 Gods Møre som bleetablert i juli 2008.

Det nye selskapet blir en av de størstegodstransportørene på Vestlandet.

GSL MED DELT VIRKSOMHETI forrige utgave sto det at Global Ship

Logistics, som er datterselskap av Kuehne+ Nagel - K + N hadde flyttet sin virksom-het fra Bekkelagskaia til K + Ns nye anleggi Persveien på Ulven. Her ble vi dessverrefeilinformert. Det er GSL’s terminal- oglagervirksomhet som er flyttet. Kontoretligger fortsatt på kaikanten, presisereradm. direktør Mona Juell i GSL forTransportMEMO.

ØOg snøenlaver ned

«Samlet gir dette etselskap med en

omsetning på ca.300 mill. kroner,170 biler og 270medarbeidere»

« - fra nyttårfusjoneres SvendsenTransport AS inn iEek Transport AS»

TRANSPORTmemo 21/2010 9

Vårt nye topp modernelagerhotell i Frogner

Næringspark er innviet!Det er ikke noe å lure på,

flytt hele varelageret til oss!

Østre Aker Vei 95, 0596 Oslo,Telefon:22 07 50 00Telefsx 22 07 50 01

www.freja.com

INQUIRE AS ETABLERT I NORGEDet er fremdeles de som mener at mindre

aktører kan hanskes med de store i detsterkt konkurransepregede transport- oglogistikkmarkedet. Det gjelder ogsåherrene Christer Strand (50) og BjörnPaulsson (32) som nylig etablerte InQuireAB og InQuire AS.

Strand og Paulsson har betydeligerfaring fra svenske speditører og trans-portører. Når de nå griper fatt i markedet iegen regi er det fordi de har klokkertronettopp på at mindre aktører har sinnaturlige plass i markedet. De ser for segen nordisk blokk med hovedvekt påSverige, Finland og Norge. InQuire AB ogInQuire AS er heleide datterselskaper avInQuire Holding AS. At holdingselskapeter etablert i Norge har sine finansielleårsaker, sier Björn Paulsson.

I Sverige skal de være operative fra sittkontor i Lidköping fra februar 2011. Da erde hverken speditører eller transportører;Selskapet skal være ”Intelligent Partner ofLogistics - IQPL”. Det igjen betyr at deskal formidle, analysere, prosjektere,konsolidere og utføre transporter fra heleverden til det nordiske markedet.

InQuire beskriver IQPL som en metodesom ivaretar kundens krav samtidig somlogistikken gjennom InQuire foredles ogeffektiviseres gjennom tydelig struktur,prosesser, avanserte IT-systemer og etdedikert personell. De skal ha høy gradav fleksibilitet gjennom sin nøytralitet ogintegritet, heter det i en presentasjon.

Etter oppstarten i Sverige er det Finlandog Norge som står for tur. Men det opera-tive senter for hele Norden skal ligge iSverige. I de andre landene skal deetablere såkalte ”back office” og adminis-trative enheter.

Summa summarum; Selskapet er ennordisk aktør med operativt senter iLidköping. De opererer innfrakter tilNorden, Line Haul innenriks oggrenseoverskridende, de har X-dock iSverige, Norge og Finland, samt distribu-sjon. www.inquire.se

De regner med å være etablert med egetkontor i Norge innen utgangen av mars2011. Her er forhandlinger med potensi-

elle kunder allerede i gang, sier BjörnPaulsson.

DB SCHENKERNORTH RAIL EXPRESS

Etter mer enn et års planarbeid tarSchenker nå skjeen i egen hånd på strek-ningen Oslo/Østlandet - Narvik.

DB Schenker North Rail Expresslanseres neste år og vil med det gi ethistorisk tidsskille i norsk jernbane-historie, heter det blant annet i en presen-tasjon av konseptet. Her heter det også atselskapets visjon og overordnet mål er åetablere en direkte toglinje mellom Nord-Norge og Europa. Første steg er altså enegen direkte jernbaneforbindelse mellomNord-Norge og Oslo.

Initiativet vil fra første dag øke gods-volumene med bane med 30 prosent påstrekningen. Schenker alene vil fremføre90 prosent av sitt godsvolum til og fraNord-Norge med jernbane. De skal kjøreblokktog i egen regi fem dager i ukenbegge veier.

Det nye konseptet baserer seg på entotalavtale med DB Schenker Rail iTyskland. Det svenske Green Cargo, somfor øvrig nettopp har solgt seg ut avCargoNet (se egen omtale) skal stå forfremføring - altså trekkraft/lokomotiver.Endelig er det gjort avtale med det ferskedrammensselskapet CargoLink som fåransvar for terminaltjenestene i Narvik ogOslo, booking og lasteplanlegging, samtterminaltjenester som skifting og lastingog lossing på terminalene. Avtalenomfatter også at Schenker skal ha medopp til 15 vogner med nye biler forCargoLink hver uke.

Hvert blokktog blir på 10 vogner medkapasitet på til sammen 40 containere/vekselflak og 3 vogner med nye biler forCargoLink. Total lengde blir 520 meter.Gjennomsnittsfarten er satt til 71 km./time. Totalt vil det frakte ca. 25.000containere pr år, tilsvarerende 12.500lastebilturer.

Det er flere årsaker til at Schenkeretablerer egen linje. De har benyttetCargoNet på denne strekningen sidenstarten i 2002. Schenker har hatt en

«Det vi trenger mest i liveter noen som får oss til å

gjøre vårt beste»

«Etter mer enn etårs planarbeid tar

Schenker nå skjeen iegen hånd på strek-

ningen Oslo/Østlan-det - Narvik»

«Det svenske GreenCargo, som for øvrignettopp har solgt segut av CargoNet (se

egen omtale) skal ståfor fremføring - altså

trekkraft/loko-motiver»

10 TRANSPORTmemo 21/2010

betydelig markedsandel mellom sør ognord og har hatt tilstrekkelig volum-tilgang til å kunne fylle et eget tog.

Dårlig fremføringskvalitet har ogsåvært en medvirkende årsak til at men nåvil starte opp med eget tog, anførerSchenker i sin presentasjon.

CargoNet på sin side ønsker den nyeaktøren velkommen og mener dette barestimulerer til sunn konkurranse.Schenker har vært en viktig kunde, mendet har til tider vært kapasitetsproblemer.

- Nå får vi bedre kapasitet for eksiste-rende kunder og kanskje til og med plasstil nye kunder, sier adm. direktør AreKjensli i CargoNet.

Og - når alt er innkjørt, vil Schenkerogså selge eventuell ledig kapasitet i detåpne markedet. - Her er utnyttelse ogretningsbalanse meget viktige faktorersier trafikkdirektør Jon Austrheim somhar vært prosjektleder for DB SchenkerNorth Rail Express. Han signaliserersamtidig en offisiell åpning av ruten den4. januar 2011.

Og - det skulle jo bare mangle at ikkeSchenker skulle etablere en egen jernba-nelinje. Morsselskapet Deutsche Bahn erjo en av Europas største jernbane-selskaper.

WILHELMSEN SHIPS SERVICE- er nå navnet på Wilhelmsen Agencies

AS som ble fusjonert med WilhelmsenShips Service den 1. desember. Kunngjø-ringen ble registrert i september og omtalti TransportMEMO nr. 16/10.

Wilhelmsen Agencies har kontorer iBergen, Glomfjord, Mongstad, Oslo,Porsgrunn, Stavanger og Ålesund.Selskapet var tuftet på agenturvirksom-het, logistikk, skipsklarering og beslektetvirksomhet. Den nye konstellasjonen erlangt mer omfattende og består av seg-mentene Ships Agency, Liner Logistics,Unitor Product Deliveries, RefrigerantRetrofit Services og Unitor Safety Service.Christer Bonde som var adm. direktør iWilhelmsen Agencies har totalansvaretmed Area Director Scandinavia som tittel.

Wilhelmsen Agencies var et heleietdatterselskap av Barwil Agencies As somigjen var et heleiet datterselskap av Wilh.Wilhelmsen ASA’s datterselskap Wil-helmsen Ships Service AS.

Wilhelmsen Agencies AS hadde enomsetning på 38,6 mill. kroner i 2009,mens Wilhelmsen Ships Service omsattefor ca. 1,3 mrd. kroner samme år.

NYE AKTØRER:INQUIRE AS, c/o Advokatfirma Horgen

og Horgen AS, Karl Johans gate 25, 0159

Oslo. AS-kapital kr. 100.000,-. Björn ErikJesper Paulsson er styreformann og ChristerLennart Strand er daglig leder. Formål:Etablere og drive logistikkvirksomhet forulike bransjer og produkter, samt all annenbeslektet virksomhet. Org. nr. 996 027 392.

Samtidig bleINQUIRE HOLDING AS med org. nr. 896

027 212 etablert som morselskap til oven-nevnte og det svenske Inquire AB. (Se egenomtale over).

STENA BULK AS, Stokmoveien 1, 7500Stjørdal. AS-kapital kr. 100.000,-. Stein GeorgBirger Wettergreen er styreformann ogdaglig leder. Formål: Rederi og beslektetvirksomhet. Org. nr. 996 007 766.

STENA RORO AS, Stokmoveien 1, 7500Stjørdal. AS-kapital kr. 100.000,-.ThomasKirkebye Østrem er styreformann og dagligleder. Formål: Rederi og beslektet virksom-het. Org. nr. 996 007 782.

TT FRAKT AS, Valløveien 72C, 3154Tolvsrød. AS-kapital kr. 100.000,-. John-ErikKjettorp er styreformann og daglig leder.Formål: Transport og beslektet virksomhet,samt kjøp og salg av eiendom og deltagelse iandre selskaper. Org. nr. 996 222 489.

FIRMAENDRINGER:BIRK33 AS, 2316 Hamar med org. nr. 989

047 957 har skiftet navn tilNARMO TRANSPORT AS. Samtidig er

Frank Roger Bye tiltrådt som ny daglig leder.

EXPRESSBILEN AS, 5460 Husnes med org.nr. 993 571 296 har skiftet navn til

RO-TRANS AS. Samtidig har selskapetsom ble etablert i januar 2009 utnevnt RogerKleven som ny daglig leder.

STOR OSLO DISTRIBUSJON AS, 0668Oslo med org. nr. 989 559 486 er besluttetfusjonert med

BLUE WATER SHIPPING AS, 0668 Oslomed org. nr. 992 360 232. Det fusjonerteselskapet omsatte for ca. 16 mill. kroner i 2009og var et heleiet datterselskap av Blue WaterShipping. Det ble etablert i 2006 som datter-selskap av Grans Spedisjon, som så bleovertatt av Blue Water Shipping i juli 2008.2009 tallene tatt i betraktning ligger den nyekonstellasjonen an til en samlet omsetning påca. 70 mill. kroner.

OPPLØSNING/SLETTING:SYRE TRANSPORT AS, 4280 Skudenes-

havn med org. nr. 963 150 660 er meldtoppløst.

SWISSLOG COLLETT AS, 0581 Oslo medorg. nr. 933 336 875 er slettet i Foretaks-registeret som følge av at selskapet blefusjonert med Swisslog AS i mai i år.

KONKURS/TVANGSOPPLØSNING:EIKER DISTRIBUSJON AS, 3300 Hokk-

sund. Org. nr. 967 277 134. Konkurs åpnetden 26. nov. -10.

NORD NORSK CONTAINER-TRANSPORT AS, 8514 Narvik. Org. nr. 992672 757. Konkurs åpnet den 16. nov. -10 etteroppbud. Selskapet ble etablert i 2008 med

Julekort er straffen manhvert år pålegger seg fordi

man ikke fikk skrevet debrevene man burde i løpet

av året»

«Dårlig fremførings-kvalitet har ogsåvært en medvir-kende årsak til atmen nå vil starteopp med eget tog»

«WilhelmsenAgencies var et

heleiet datterselskapav Barwil AgenciesAs som igjen var etheleiet datterselskapav Wilh. Wilhelm-

sen ASA’s dattersel-skap Wilhelmsen

Ships Service AS»

TRANSPORTmemo 21/2010 11

Tel: 08010Int. +47 2294 4444

www.colorline-cargo.com

Terje Dypvik som styreformann, og var etdeleiet datterselskap av Nord Norsk Spedi-sjon AS. Omsetningen i 2009 var på kr.207.000,-.

SANDEFJORD KRAN & TRANSPORTAS, 3241 Sandefjord. Org. nr. 979 494 971.Konkurs åpnet den 1. des. -10 etter oppbud.Selskapet som ble etablert i 1997 omsatte fordrøyt 29 mill. kroner i 2009 mot 43 m ill. åretfør.

TOTAL DISTRIBUSJON BERGEN AS(tidl. Bergen Universalservice AS), Sudalen113, 5124 Morvik. Org. nr. 989 753 940.Konkurs åpnet den 23. nov. -10.

NORGE - VERDENSMESTERI LAKSEEKSPORT

Norge som er et av verdens minste landbåde i areal og folketall, synes å væreverdensmester i lakseeksport. Det er storevolumer til varierende verdi som eksporte-res. Frem til oktober i år er verdien avlakseeksporten høyere enn i hele 2009 -totalt ca. 33 mrd. kroner. I fjor var ekspor-ten hele 6 mrd. kroner høyere enn i 2008.

Noe av årsaken til den enorme vekstener at Chile som er en av våre størstekonkurrenter på området har hatt omfat-tende sykdom og måttet redusere produk-sjonen med fire femtedeler.

ERIK EGELUND (51) er ansatt somkonsulent i Transportnett AS hvor hanbegynner den 3. jan. 2011. Egelundkommer sist fra stillingen som IT ansvar-lig i Ringstad Transport AS hvor hanblant annet har implementert systemer fraTransportnett. Han begynte i selskapetsom transportmegler sommeren 2006.Han har tidligere drevet eget Web-utvi-klingsselskap rettet mot transport-bransjen.

SVEIN ERIK ERIKSEN går over i pensjo-nistenes rekker 1. desember etter 36 år ibransjen. Eriksen startet sin karriere hosBugge & Olsen AS i Larvik i 1974. Hanhar bl.a. vært adm. direktør i Gods & Bil

AS, Nettlast AS i Oslo, Oslo og HIT NorgeAS som var eid av Posten Sverige AB ogsenere innfusjonert i Tollpost Globe AS.Han har til sammen jobbet 19 år i Toll-post. Fra 2003 som divisjonsdirektør medansvaret for DPD/Utland, In Night ogMyPack som er Posten Norden’s merke-navn for pakker til privatpersoner. Ettermange år med ukependling til Oslo, serpensjonisten frem til en aktiv tilværelsehjemme i Larvik med golf, ski, sykkel,hage, hus og reiser.

ROY OLAV GRØTVEDT har avsluttetsin yrkeskarriere som kulminerte etter merenn 25 år i Tollpost Globe. Nå er hanpensjonist på heltid.

- Grøtvedt ble ansatt i selskapet i 1985og har hatt en betydelig rolle underprosjekteringen og byggingen av Alfaset-terminalen som ble åpnet i 1992. I 1996ble han utnevnt til sikkerhetssjef og hargjennom sin innsats gjort denne rollen tilen meget viktig funksjon i selskapet, heterdet i en melding.

Forut for jobben i Tollpost har han blantannet vært transportsjef i Block Wathne iLisleby i 15 år. Grøtvedt har i tillegg værtaktiv i foreningssammenheng og var medpå å etablere Norsk TransportøkonomiskForening som nå er identisk medLogistikkforeningen.no, hvor han erutnevnt til æresmedlem.

Etter Grøtvedts avgang er sikkerhets-funksjonene i Tollpost Globe forteltmellom

HAROLD MISUND som er sikkerhets-sjef/-rådgiver og

STEFAN T. BØE som er fagsjef forsikkerhet. De har fått ansvaret for hen-holdsvis de administrative og det tek-nisk/operative på selskapsnivå.

LEIF HAUG (47) er ansatt som trafikk-sjef for Norsk Trailer Express - Nortrailstrafikker på Kontinentet og Storbritannia.Haug kommer fra Dachser (tidl. ContiNorHaugsted) hvor han har fulgt selskapetfra starten for drøyt 25 år siden. Da hansluttet i selskapet i sommer var hanspedisjonssjef med tilsvarende ansvarsom i sin nye jobb som han tar fatt på den3. januar 2011.

Nytt om navn

Notert

«Julenissen har rett; Besøkfolk bare én gang i året»

Victor Borge

«I fjor var eksportenhele 6 mrd. kronerhøyere enn i 2008»

12 TRANSPORTmemo 21/2010

,TRANS portrettet,

GLENN SCHRØDER er kokk av utdannelse, men etter å ha praktisert yrket i sjøforsvaretfant han ut at det slett ikke var så gøy. Tilfeldighetene styrte ham inn i en bane innenlogistikk og i dag er 36-åringen fra Sandefjord logistikksjef og innkjøpsansvarlig i VismaRetail AS som ble kjøpt opp 77% av investeringsselskapet Kohlberg Kravis & Roberts(KKR) for 11 mrd. Visma Retail ligger i Barkåker utenfor Tønsberg. GLenn har riktignokikke vært i jobben i mer enn en drøy måned, men faget har han lært gjennom 13 års erfa-ring fra blant annet lagerarbeid og transportplanlegging i Santech Micro Group - SMG (i dag Also) ogGreenTech Holding ASA - begge i Sandefjord. Det er altså elektronikk som har vært grunnlaget for hanskarriere; GreenTech med resirkulert IT-utstyr og SMG som distributør med nytt ditto. Et annet grunnlag ertilleggsutdannelse innen materialadministrasjon, HMS, arbeidslederskole, bransjerettede kurs, og grunnleg-gende markedsføring på BI.

I Visma Retail er det en smalere produktgruppe som dominerer hverdagen til Glenn. Kassasystemer ogtilbehør, herunder både programvare, maskiner og beslektet utstyr og service, alt under fellesbetegnelsenautomatiserte butikkløsninger som står på programmet. Det er ikke mindre enn 370 ansatte i denne delen avdet ellers så omfattende Visma-systemet. I logistikkfunksjonene er det 3 personer rent administrativt ogklargjøringsmannskapet teller ca 10 personer. Norge er hovedmarkedet, men de har også avdelinger iSverige, Danmark, Finland og Nederland som tar seg av sine nasjonale kunder.

På konsern nivå i 2009 hadde man en omsetning på 3,3mdr kroner. Hvorav Visma Retail står for ca400mill kroner.

Glenn Schrøder er Sandefjording og bor i 4-mannsbolig sentralt i byen - annen hver uke med datterenIselin på 13 år. I ferier er det «Syden» som har fristet de siste årene. I år var de på Kreta og neste sommer gårturen til Tyrkia.

Når Iselin klarer seg selv er Glenn i sving på sykkel, spiller fotball eller innebandy. I år var hantriatlonaktør i «Gråtassen 2010», og har ellers fartstid fra «Hortenmarka Rundt» og «Sandefjordrittet».Trening to til tre ganger pr. uke er et «must» for å holde seg i form.

Når far og datter skal kose seg er det Taco på bordet. I andre sammenhenger inntar Glenn mer enn gjerneen biff med egnet tilbehør.

Fotballgledene er til tider så som så for Jens og pappaen hans;– Jeg scoret to mål på fotballkampen i dag jeg, sa Jens.– Å, så bra da, hva ble stillingen? – 1-1!En viktig aktør i Visma Retails system er budbil- og transportselskapet Leverance AS. Her sitter Idar

Pettersen og styrer, noe han skal fortelle om i neste og dette års siste utgave - TransportMEMO nr. 22/10 sombrettes ut i slutten av uke 50.

KNUT HOFFSENGEN (55) er ansatt iBlue Water Shipping AS i Oslo somsalgskonsulent. Han har hatt tilsvarendestillinger i ATS Cargo ogJohs. LundeCargo Oslo som overtok aktivitetene i ATStidligere i år. Han har også tilsvarendeerfaring fra DFDS Transport (nå DSVRoad).

TRUDE KNUTSEN (49) er ansatt somspedisjonsmedarbeider i Blue WaterShipping AS i Oslo. Hun kommer sist fratilsvarende stillinger i ATS Cargo AS ogJohs. Lunde Cargo Oslo AS. Hun harogså flere år bak seg i Nordisk Express/Freja Transport & Logistics.

NIER SPIELBERG (56) er ansatt somsalgs- og markedsansvarlig i Kjell HansenShipping Eftf. AS i Oslo. Han har tidli-gere vært i selskapet i 20 år, men har desiste årene hatt avbrekk som daglig leder idet tidligere Norgesfrakt AS og sist iNortrail som innlandsansvarlig. Han vartilbake ”i gjengen” den 1. desember, ogerstatter -

GUTTORM BJERKLY som blir pensjo-nist pr. 1. januar 2011 og gir seg etter 20 åri selskapet. Han har tidligere vært salgs-konsulent i Nor-Cargo AS (Nå BringCargo).

SIGURD THORSNES er ansatt somSenior Project Manager for fryseskip-tjenester i Eimskip-CTG AS fra 30.novem-ber. Thorsnes har lang erfaring ishippingindustrien hvorav 11 år innenfryselast. Han vil hovedsakelig jobbe medstore prosjekter i Nord-Atlanteren og vilha kontor ved Eimskip-CTG AS’ Bergenavdeling. Eimskip-CTG AS er den norskedelen av Eimskip. Eimskip-CTG AS harkontorer 6 steder i Norge og opererer 12skip. Selskapet har til sammen 50 ansatte.

KJELL AARSKOG (32) er ansatt somlogistikkonsulent i Transportnett. De sistefrem årene har han vært ansatt i Airspedsom eksportmedarbeider. Han har enMaster og Science grad innen logistikk fraHøgskolen i Molde. Aarskog begynner isin nye jobb den 1. febr. 2011.

«Julens glæder ere tvende: Først dens indtog, så dens ende» Piet Hein