Kuljetus & LogistiikkaKuljetus & Logistiikka | Lehti logistiikka ...vapaata tilaa logistiikka- ja teollisuustarpeisiin. Hyvät yhteydet Porin Satamaan johtavat syvät (max. 15,3 m),

KOULUTUSKOULUTUS• • Yrityksen kilpailukyky kuntoonYrityksen kilpailukyky kuntoon

• Ammattipätevyyskoulutus uhkaa ruuhkautua• Ammattipätevyyskoulutus uhkaa ruuhkautua• Logistiikka Koulutus V&P vannoo työturvallisuuden nimiin• Logistiikka Koulutus V&P vannoo työturvallisuuden nimiin

• Liikennepalvelualalle oma ammattitutkinto• Liikennepalvelualalle oma ammattitutkinto• TTS panostaa kuljetus- ja logistiikka-alan koulutustarjontaan• TTS panostaa kuljetus- ja logistiikka-alan koulutustarjontaan

PORIN PORIN SATAMALLA SATAMALLA on pian valmius jopaon pian valmius jopa

kaksinkertaistaa liikenteensäkaksinkertaistaa liikenteensä

PORI

Vaasa

Oulu

Kuopio

Jyväs-kylä

Tampere

Helsinki

Lappeen-ranta

Porin Satama | Merisatamantie 13, 28880 PORIPuh. (02) 621 2600 | Fax (02) 621 [email protected] | www.pori.fi /port

Porinsatama

3 tunnin ajomatkanetäisyydellä

6 tunnin ajomatkanetäisyydellä

Suurten laivojen satama

Tehokkuutta uudella kemikaalilaiturillaTahkoluodon uusi moderni kemikaalilaituri nopeuttaa tuntuvasti lastaus- ja purkaustyötä. Laiturin syväys 10 metriä, 12 metrin valmius isommille kemi-kaalialuksille. Ratapiha kemikaaleille on valmiina, samoin kemikaalivaunujen purkaus- ja lastauslaitteistot ja -putkistot.

High&heavy -lastitSuurten ja painavien lastien kuljetus uuteen high&heavy-keskukseen onnistuu suuren tieikkunan ja ruuhkattomuuden ansiosta. Osaamista ja nostovoimaa löytyy, mm. Suomen vahvimman satamanosturin ansiosta (200 tn).

Tila luo tulevaisuuttaKemikaalisataman säiliökapasiteettia voidaan lisätä n. 300 000 m³. Kokonaisuudessaan Porin Satamassa ja sen välittömässä läheisyydessä on yli 200 ha vapaata tilaa logistiikka- ja teollisuustarpeisiin.

Hyvät yhteydetPorin Satamaan johtavat syvät (max. 15,3 m), helposti navigoitavat ja lähes jäävapaat väylät. Valtatieyhteydet 2-, 11-, 8- ja 23-tietä pitkinjohtavat mm. pääkaupunkiseudulle sekäPirkanmaan, Pohjanmaan ja Keski-Suomensuuntaan matka-ajan jäädessä lyhyeksi.6 tunnin ajomatkan etäisyydellä asuu yli 4 miljoonaa suomalaista ja sijaitsee läheskoko Suomen teollisuus ja kauppa.

Kuehne + Nagel: Lisää laivoja Kaukoidän reiteille 6

Ajokirja-ohjelmistollaselkeyttäajojärjestelyyn 8

Aita ei ole reunusvaan järjestää ja selkeyttää 13

Ympäristötietoisuutta ja kustannus-säästöjä 18

Puunkuormaaja -mestariaetsitään 36

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Puh. +358 2 2444 110. Email: [email protected]

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Saarinen, puh. + 358 40 717 5686, [email protected]

TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, [email protected]

LEHDEN ULKOASU JA LADONTA M&T Grafidee, puh. +358 44 514 6789, [email protected]

JAKELU Itella Oyj • ISSN 1458-1086 • KANNEN KUVA Cargotec Oy

| pääkirjoitus |

Yrityksen kilpailukyky kuntoon 22Ammattipätevyyskoulutus uhkaa ruuhkautua 24Logistiikka Koulutus V&P Ky:Vain nollatoleranssi riittää 26Liikennepalvelualalle oma ammattitutkinto 27Faktiasta oppia nosturialalle 28TTS panostaa monipuoliseen kuljetus- ja logistiikka-alan koulutustarjontaan 30

koulutus 21-32

Tässä lehdessä:

Tehdään myös hyvää, ei vain rahaaYrittäjyys on enemmän kuin liiketoimintaa: siihen kuuluu myös ajatte-lu- ja toimintatapa suhteessa elämään ja työhön. Yrittäjäksi saatetaan ryhtyä esimerkiksi, kun haetaan ratkaisua palkkatyössä tai sen arvomaa-ilmassa ja tämän myötä oman elämän laadussa koettuihin ongelmiin. Yrittäjät ja yritykset, joiden valinnoissa on korostunut yhteiskunnalli-nen vastuu, ovat osa yhteiskunnallisen yrittäjyyden ilmiötä.

Yhteiskunnallisen yrittäjyyden erityispiirre on elämäntyylin, yhteis-kunnallisen vaikuttamien ja elannon ansaitsemisen yhdistäminen. Yrit-täjyyden keinoin halutaan myös ratkaista yhteiskunnallisia ongelmia.

Isossa-Britanniassa yhteiskunnallisia yrityksiä on jo monella eri toimialalla joukkoliikenteestä viihdekeskuksiin. Suomen Lontoon ins-tituutin tekemän selvityksen mukaan jopa kolmannes suomalaisista pk-yrityksistä koki, että yrityksen toiminnan tavoitteet olivat yhtene-viä jonkin yhteiskunnallisen tai ympäristöllisen ongelman ratkaisun kanssa. Eli yhteiskunnallista yrittäjyyttä on Suomessakin, vaikka sillä nimellä asiaa ei ole tähän mennessä kutsuttu.

4 Kuljetus & Logistiikka

“Uusia teknisen valvonnan muotoja syntyy koko ajan. Koska yhtään vanhaa järjestelmää ei pureta, pian täysin yksityisiä ovat vain ajatukset”, ennustaa tietokirjai-lija Petteri Järvinen. Järvisen ilmestynyt Yksityisyys – turvaa digitaalinen kotirauhasi -kirja esittelee arki-päiväisen valvonnan laajan kirjon, mm. matkapuheli-met, paikkatiedot, viranomaisten rekisterit, nettikäytön ja alati laajenevan liikennevalvonnan.

Googlen ja Facebookin ilmaisuus on harhaa

Valtaosa Googlen ja Facebookin käyttäjistä ei tule ajatelleeksi, että käyttäessään ”ilmaisia” palveluja he todellisuudessa rahoittavat yritysten normaalia liike-toimintaa. ”Googlen, Facebookin ja muiden näennäi-sesti ilmaisten nettipalveluiden avulla ihmiset saadaan luovuttamaan henkilökohtaiset tietonsa amerikkalai-sille yrityksille, jotka voivat käyttää tietoja esimerkiksi kaupallisiin tarkoituksiin. Google tietää nimesi, hen-kilötietosi, salaisuutesi ja tiedostosi – eivätkä Euroo-pan tietosuojalait rajoita sitä”, Järvinen muistuttaa. ”Sähköinen viestintä, profi lointi ja sosiaaliset verkostot kiinnostavat myös tiedustelupalveluita: Ruotsin FRA, Yhdysvaltojen NSA sekä eri maiden vastaavat organi-saatiot seuraavat maansa läpi kulkevaa tietoliikennettä ja keräävät itselleen hyödyllistä tietoa.”

Jokainen uusi valvontamuoto on sinänsä oikea ja pe-rusteltu, mutta pienistä askeleista syntyy maailma, jota kukaan ei halua. ”Britanniassa länsimainen teknologia on jo yhdistetty lakeihin ja valvontaan, jollaista on to-tuttu näkemään vain totalitaarisissa valtioissa”, Järvi-nen sanoo.

Ruuhkamaksu toisi autoilijat GPS-valvonnan piiriin

Autoilu on hyvä esimerkki teknisen valvonnan leviä-misestä. Parkkihalleissa ja maanteillä tallennetaan autojen rekisterikilpiä, seuraavaksi tulee reaaliaikainen valvonta. ”Viime syksynä Helsin-gin kaupunginhallitus hyväksyi periaatteen ruuhkamaksun käyt-töönotosta. Liikenne- ja viestin-täministeriön kanta on, että maksun tulee perustua uu-

simpaan satelliittitekniikkaan. Se tietää jatkuvaa GPS-seurantaa jokaiselle pääkaupunkiseudun autoilijalle”, Järvinen sanoo.

Onneksi ihmiset ovat hiljalleen ymmärtämässä yksi-tyisyytensä arvon. “Tietosuojasta on tulossa vihreyden kaltainen megatrendi.”

Yksityisyys - turvaa digitaalinen kotirauhasi kertoo, miten kansalainen voi suojautua valvonnalta ja miten netissä voi liikkua jättämättä turhia jälkiä. Omaa yk-sityisyyttään voi suojata, mutta se vaatii osaa-mista ja hieman vaivaa.

Pian yksityisiä ovat vain ajatukset

Petteri Järvinen (DI)

Go ahead, challenge us.At Agility, we create and operate logistics facilities, employ people with local knowledge and provide safety stocks in new markets. So we’re not only following where you go, we’re leading you down the road to increased profitability.

...............................

© 2010 Agility Logistics AG

Agility is a leading logistics company with 37,000 employees taking care of our customers in more than 120 countries. Put your local office to the test: Tel. 09-618 750 E-mail. [email protected]

“Turn new markets into new re venue.”


uomen ja koko Euroopankin talous on lähtenyt alkuvuonna rivakkaan nousuun taantuman jälkeen. Nousun myötä tavaran-

kulku maiden välillä on kasvanut jopa ruuhkaksikin asti.

- Erityisesti tämä näkyy Kaukoidästä Eurooppaan ja samalla Suomeen tule-vassa rahtilaivaliikenteessä. Kontit ovat ruuhkautuneet Kaukoidän satamissa niin että niiden kuormausajat ovat pi-dentyneet jopa 3-6 viikkoon jo ennen liikkeellelähtöä, Markus Nyman sanoo.

Ruuhkautumiselle on ikävä syy.- Varustamot pitävät tarkoituksel-

lisesti liikenteessä aivan liian vähän laivoja. Seurauksena on ollut, että rah-tipalvelujen kysyntä on suurempi kuin tarjonta. Tämä on nostanut hintoja tun-tuvasti aikaisemmasta tasosta.

Viime vuoden puolella rahtihin-nat olivat noin 2 000 dollaria kontil-

ta. Tämän vuoden aikana hinnat ovat nousseet 75 prosenttia eli noin 3 500 dollariin kontilta. Toisaalta hintoja nos-tetaan jopa kuukausittain.

Laivojen nopeutta pudotettu

Syvimmän taantuman aikana iso osa varustamojen laivoista oli pakko jättää pois liikenteestä. Nyt nousun alettua niitä otetaan käyttöön hyvin verkkai-

sesti. Lisäksi varustamot ovat hidas-taneet laivojen kulkunopeutta. Ennen taantumaa nopeus oli 21 solmua, jolloin laivat tulivat Kaukoidästä Pohjois-Eu-rooppaan 30-35 päivässä. Nyt nopeus on pudotettu 18 solmuun ja samalla matka-aika on pidentynyt 40-45 päi-vään. Eräät varustamot ovat siirtymässä 15-16 solmun nopeuteen, jolloin matka-aika pitenee peräti 50-55 päivään.

- Sinänsä nopeuden alentaminen on hyväksyttävää, koska se vähentää polt-toainekustannuksia ja samalla päästöjä. Tällä on kuitenkin merkittävä vaikutus kuljetusketjun suunnitteluun. Maa-hantuojien täytyy huomioida se, että tavaran saanti Kaukoidästä Suomeen kestää kuormauksen ruuhkautumisesta ja kuljetusajan pitenemisestä johtuen jopa kahteen kuukauteen ja ylikin. Pa-himmillaan tämä on johtanut siihen, että kiireisimmät tuotteet on siirretty lentorahtiin, mikä on kallista.

Kuehne + Nagel:

Varustamot jarruttavat tavarankulkua Kaukoidästä Eurooppaan pitämällä liikenteessä aivan liian vähän rahtialuksia. Näin toteaa Kuehne + Nagelin toimitusjohtaja ja Suomen Huolintaliikkeiden Liiton merijaoksen puheenjohtaja Markus Nyman. Tilanteen korjaamiseksi Kuehne + Nagel suunnittelee jopa Trans Siperian rautatieliikenteen käynnistämistä Kaukoidän ja Suomen välille.

S

Kuehne + Nagelin Tikkurilan varasto on kooltaan noin 7 000 neliömetriä.

Lisää laivoja Kaukoidän reiteille

Varustamoilla on omat syynsä hin-tojen nousuun.

- Varustamoala teki viime vuonna yhteensä 30 miljardin dollarin tappion. Alan yritykset elävät nyt pit-kälti kunkin maan ta-kaaman lainoituksen varassa. Siksi varusta-mot pitävät oikeutenaan nostaa rahtihinnat ylös. Parhaiten se onnistuu, kun pidetään kysyn-tä korkeampana kuin tarjonta. Korostan kui-tenkin, että suomalai-set varustamoyritykset eivät ole mukana hinto-jen manipuloinnissa. Lisäksi ongelma ei ole muilla reiteillä yhtä suuri kuin Kaukoidän ja Euroopan välisessä lii-kenteessä.

Suuruuden voimaa

Kuehne + Nagel kuuluu maailman suurimpiin kuljetus- ja logistiikka-alan yrityksiin. Merirahtikuljetuksissa se on maailman suurin, varastologistiikas-sa kolmanneksi suurin, lentorahdissa kolmanneksi suurin ja Euroopan au-tokuljetuksissa seitsemänneksi suurin. Yritys työllistää maailmanlaajuisesti

55 000 ihmistä. Toimintaa sillä on yli sadassa maassa. Yritys perustettiin vuonna 1890 Saksassa. 1970-luvulla

pääkonttori siirtyi Sveitsiin.

Suomessa yri-tyksellä on pää-kaupunkiseudulla varastotilaa lähes 10 000 neliötä. Kotkassa ja Ha-minassa on tilaa noin 15 000 neliö-tä kummassakin. Suurin, noin 7 000 neliön varas-totila Kuehne + Nagelilla on Van-

taan Tikkurilassa.- Tikkurilassa tarjoamme myös

kylmä- ja viileätilaa ensisijaisesti lää-keteollisuuden lentorahtia varten. Suomen ja Keski-Euroopan välinen kappaletavaraliikenne kulkee keski-tettyjen logistiikkakeskusten kautta. Saksassa on Kuehne + Nagelin kappa-letavarakeskus, josta on säännöllinen, aikataulutettu liikenne 38 Euroopan maahan, Nyman kuvailee.

- Olemme rakentaneet Suomeen vuosia sitten kylmäkuljetusketjun, josta on suorat kuljetukset Keski-Eu-

rooppaan. Palvelu on tarkoitettu en-sisijaisesti elintarvikkeille. Palvelun suosio on kasvanut kaiken aikaa ja aiomme panostaa jatkossakin sen ke-hittämiseen.

Rautatieliikenne laivarahdin kilpailijaksi

Parhaillaan Kuehne + Nagel tutkii säännöllisen rautatierahtiliikenteen käynnistämistä Kaukoidän ja Suomen välille Trans Siperian rataa hyödyn-täen. Reitin suosio romahti jokunen vuosi sitten venäläisten nostettua rah-tihinnat kohtuuttoman korkeiksi. Nyt tilanne on muuttumassa, mikä antaa uuden mahdollisuuden tutkia rautatie-kuljetusta.

- Matka-aika rautatietä pitkin on paljon lyhyempi kuin nykyisenkaltai-nen laivareitti eli vain noin 25 päivää. Siksi sen kehittämiseen kannattaa panostaa. Sekin on etuna, että näin vältetään jatkuvasti kasvavaa meriros-vousta. Ympäristönkin kannalta tämä on mielenkiintoinen ratkaisu, koska koko 9 500 kilometrin rata on sähköis-tetty ja päästöt näin ollen mitättömät, Markus Nyman toteaa. ■

- Varustamot pitävät tarkoituksellisesti liikenteessä aivan liian vähän laivoja, Kuehne + Nagelin toimitus-johtaja Markus Nyman sanoo. Neuvotteluhuoneen mittari osoittaa aurinkoenergialla tuotetun sähkön määrää yhtiön Vantaan toimistotiloissa.

Palvelun suosio on kasvanut

kaiken aikaa ja aiomme panostaa

jatkossakin sen kehittämiseen.


uljetusliikkeen ajojärjestelyä voi hoitaa monella tavoin. Vaikka ajanvarauskirjat alkavat jo olla

historiaa, moni pk-yrittäjä näpertelee edelleen epäkäytännöllisten Excel-taulu-koiden kanssa.

Keskisuomalaisen kuljetusyrittäjäsu-vun kasvatti, Panu Silvasti, on seurannut alan kehitystä näköalapaikalta vuosia, ja tietää syyn.

- Tietokonepohjaisten ajojärjestelyoh-jelmistojen lisenssit ovat kalliita. Niitä ei ole suhteutettu, fi rman kokoon, hän kertoo.

Kun veljen, Ville Silvastin, kuljetus-liike päätti kolme vuotta sitten siirtyä lopullisesti tietokoneaikaan ohjelmis-tosuunnittelija tarttui haasteeseen. Tavoitteena oli kehittää markkinoiden helppokäyttöisin ja joustavin ajojärjes-tely-ohjelmisto.

Ajokirja ei vaadi lisenssiä: laskutus perustuu kalustonmäärään suhteutet-tuun kuukausimaksuun.

- Halusin pitää kokeilukynnyksen ma-talana ja laskutuksen reiluna. Itse ohjel-

man käytön oppii muutamassa tunnissa, Silvasti Softwaren lippulaivan kehittäjä kertoo.

Internet-pohjaisuuden ansiosta Ajokirjaa ei tarvitse asentaa jokaiselle kuljettajalle erikseen, pelkkä käyttäjä-tunnus riittää.

- Tien päällä liikkuva kuljettaja, ajojärjestelijät, huoltopäällikkö ja las-kuttaja voivat tarkastella ja muokata kokonaisuutta samanaikaisesti, missä ikinä ovatkin.

Ajomääräykset voidaan välittää kul-jettajille myös tekstiviestisovelluksella, mikäli jokaiseen autoon ei haluta inves-toida kannettavaa tietokonetta.

- Periaatteessa kuljettaja ei tarvitse kuin 3G-puhelimen, mutta käytännössä työtuntien ja kuljetusten raportointi on

kätevämpää läppärillä, Sil-vasti huomauttaa.

Erikois- ja tavarakuljetuksille

Silvasti avaa ohjelmiston kalenterinäkymän: perus-toimintojen lisäksi Ajokir-ja näyttäisi toimivan myös kaluston huoltokirjana. Sen avulla voi myös hoitaa eri-koiskuljetusluvat sähköisesti Tiehallintoon yhdellä klik-kauksella.

- Olemme modifi oineet Ajokirjan erikseen projektikohtaisiin erikoiskulje-tuksiin ja hektisempään tavaraliikentee-seen erikoistuneille yrityksille.

Runkolinjoja sahaavat rahtipuolen kuljetusliikkeet hyötyvät ohjelmiston nopeudesta. Kun keikkoja ja autoja on paljon, olennaista on kalenterin päivit-tämisen vaivattomuus.

- Rutiinikeikkoja on helppo monistaa: perustiedot eetteriin ja sitten vain täy-dentämään, Silvasti esittelee.

Ohjelman arkkitehtuuri on joustava, mikäli asiakas haluaa yksilöllisiä muu-toksia, ne on helppo toteuttaa pienillä lisäkustannuksilla.

Perusominaisuuksien lisäksi Ajokir-jaan saa myös reaaliaikaisen ajoneuvo-seurannan.

- Se tallentaa reaaliajassa tietoa auto-jen navigaattoreista. Näin toimiston pää pysyy prosessin joka vaiheessa ajan ta-salla, Silvasti kertoo.

Reitti, ajonopeudet, lastausajat ja muut tiedot tallentuvat verkkopankeista tutun SSL-suojauksen omaavalle palve-limelle. Käytännössä ohjelmisto toimii siis myös yrityksen keikkahistoriana.

- Sieltä voi jälkikäteen tarkistaa esi-merkiksi kuljettajakohtaisia tietoja ja keikkojen yksityiskohtia helposti. ■

KSelkeyttä ajojärjestelyyn

Internet-pohjaisella Ajokirja-ohjelmistolla ajojen hallinta ja raportointi onnistuu tehokkaasti tienpäältä, toimistosta tai vaikka kotoa käsin.

1 Toimittaja.Hyödy laajasta osaamisestamme Euroopan johtavana varastoteknologian ja hyllystöjen toimittajana.www.jungheinrich.fi


atamajohtaja Jaakko Nirhamo on tyytyväinen mies. Kun Mänty-luodon väylä syvenee 10 metris-

tä 12 metriin, on Porilla parhaat väylät lähes kaikille tuoteryhmille.

- Väylän syventäminen mahdollistaa isojen laivojen käynnin Porissa. Väylällä on myös valtakunnallista merkitystä, se

tulee muuttamaan tavaran kuljetusreit-tejä koko maassa tulevaisuudessa.

Nirhamo näkee Porin sataman 15,3-metrisen Tahkoluodon väylän ja nyt sy-vennettävän Mäntyluodon väylän sekä muiden meriliikenteessä tapahtuvien muutosten muuttavan logistiikkaa koko Suomessa.

- Aluskokojen kasvaessa kuljetuskus-tannuksia voidaan pienentää käyttämäl-lä suuria aluksia, laivojen rikkipäästöjen rajoittamisella itämerellä on myös mer-kittävä merkitys itämeren liikenteeseen. 1/3 osa maailman laivoista kykenee käyttämään rikitöntä polttoainetta, siis 2/3 ei voi tulla ilman teknisiä muutoksia itämerelle kuljettamaan rahtia.

50 vuoden tarpeita varten

Mäntyluodon väylä pääsi vuosi sitten val-tion elvytyspakettiin. Kaikkiaan hanke maksaa Porin kaupungille 22 miljoonaa

euroa. Lisäksi valtio tukee sitä 9,2 mil-joonalla eurolla.

- Laiturirakennelman käyttöikä on 50 vuotta, joten kyse on pitkävaikutteisesta hankkeesta.

Porin satamassa ja sen tuntumassa on 200 hehtaaria vapaata valmista tonttiti-laa satamatoimintoja tarvitsevalle teolli-suudelle ja logistiikkayrityksille.

Alueella on hyvä infrastruktuuri kau-kolämpö, vesi- ja viemäriverkosto ja se on hyvien raide- ja maantieväylien ulot-tuvilla.

- Täällä on tarvittava teollisuuslogis-tiikka, sanoo Jaakko Nirhamo ja toivot-taa tervetulleeksi kaikki yritykset, joita kiinnostaa sataman läheisyys.

Lakko teki loven tulokseen

Kapasiteettia ja resursseja Porissa siis riittää. Alkuvuoden ahtaajalakko teki lii-kenteeseen ison loven. Millaiseen tulok-

Mäntyluodon väylän syventäminen tänä ja ensi vuonna tuo Porin satamalle runsaasti lisäkapasiteettia. Viime vuonna 5,3 miljoonan tonnin liikenteeseen yltäneellä Porilla on valmius jopa kaksinkertaistaa liikenteensä.

PORI suurten laivojen satama

S

- Täällä on tarvittava teollisuuslogistiikka, sanoo Satamajohtaja Jaakko Nirhamo ja toivottaa tervetulleeksi kaikki yritykset, joita kiinnostaa sataman läheisyys.

Kuljetus & Logistiikka 11

sen tänä vuonna päästään, sitä Nirhamo ei vielä lähde ennustamaan.

- Vuonna 2003 oli hiljainen alkuvuo-si, mutta pääsimme silti ennätykseemme kuuden miljoonan tonnin liikenteeseen. Aika näyttää, miten tänä vuonna käy.

Satamat seuraavat aitiopaikalla Suomen ja sen teollisuuden suhdanteita.

- Vienti- ja tuontiluvuista näkee vä-littömästi, missä mennään, Nirhamo toivoo, ettei ahtaajalakko ja sen seuraa-mukset vie kansantalouden jälleen mii-nukselle.

Nirhamo katsoo kuitenkin toiveikkaa-na tulevaisuuteen. Porin satamalla on monta etua, jotka auttavat sitä kiristy-vässä kilpailussa.

- Meillä meri esimerkiksi jäätyy har-vemmin kuin muissa satamissa, mainit-see satamajohtaja Nirhamo.

Porin sataman edustalta puuttuu jäätä keräävä saaristo. Saariston puute on myös merkittävä meriliikenteen turval-lisuustekijä. Tämän talven jäätilanteessa ominaisuudesta on ollut rahanarvoista hyötyä varustamoille ja niiden asiakkail-le.

- Laivat kulkevat aikatauluissa ja ku-luttavat polttoainetta paljon vähemmän, kun niitä ei jään seassa käännellä satama-altaassa ja yritetään saada laituriin.

Myös laivojen aiheuttamat päästöt jäävät pienemmiksi. ■

Porin satamalla on monta etua, jotka auttavat sitä kiristyvässä kilpailussa.


Me myös vuokraamme

huolto

puh 010 2320 100

puh 010 2320 100

-trukithoitaa minkä taha

nsa työ

n

Myynti, leasing ja lyhytaikainen vuokraus: Sirpa Stenbom puh 010 2320 893 Bertel Qvanström puh 010 2320 858 Stefan Karlström puh 010 2320 854

p kysy lisää

Intermodal units for steel transport

Langh Ship Cargo Solutions, Alaskartano, FI-21500 Pikis, Finland. Tel. +358 2 477 9400 www.langh.fi

Also for heavy bulk cargoes

Hard Open Top Cradle ContainerPayload 40 and 50 t

Side Open Container Payload 40 t


ur-Ait Oy toimittaa vuosittain lähes 200 kilometriä aitaverk-koa ja noin 1500 erilaista porttia

ollen Suomen suurin valmistaja, maa-hantuoja ja markkinoija. Yksi hyvä esi-merkki pitkään jatkuneesta yhteistyöstä on DB Schenkerin Suomen logistiikka-keskukset.

Aidattu alue suojaa ja vartioi

Vuoden 2009 lopussa valmistunut laa-jennus kasvatti DB Schenkerin Turun logistiikkakeskuksen lähes 32 500 m2 suuruiseksi toimivaksi tilaksi, joka ko-rosti entisestään valmiuksia yhdistää tehokkaasti eri kuljetusmuotoja maalla, merellä ja rautateillä. DB Schenkerin Turun rooli koko scandinaaviselle tuon-nille on hyvin tärkeä, sillä siirtymä lai-vayksiköistä kotimaan terminaaliin on lyhyt ja nopea.

Sulavasti satama-alueeseeen sidot-tu mutta sen ulkopuolelle aidatut ter-minaalialueet ja varastot ovat helposti tunnistettavissa tuotanto-alueeksi, mikä rajaa myös vahinkokäyntejä yleiseltä liikenneväylältä. Kulunvalvonta on aina käytössä vaikka päivisin porttien puomit ovat auki ja muina aikoina liikkumista rajoitetaan suljetuilla porteilla. Aidattu alue onkin edellytys nykyaikaiselle val-vonta- ja turvallisuusjärjestelmälle, jota edellytettään kaikissa konsernin toimi-pisteissä. DB Schenkerin Turun varasto toimii myös kansainvälisen TAPA-serti-fi kaatin mukaisesti.

Hyvä portti ohjaa ja opastaa

Aidoitusta ja liikenteenohjausta suun-niteltaessa tonttien sijainti ja alueella muu oleva toiminta olivat tarkkaan mie-tinnässä, jo ennestään kaavoitetulle ja rakennetulle alueelle tehtiin yksilöllisiä ratkaisuja mm. terminaalin pihassa päi-vittäin yli 200 ajoneuvon liikennöimi-selle. Liikenteen valvonnassa ja porttien ohjauksessa hyödynnetään mm. rekis-

teritunnistetta ja kameroita dokumen-tointia varten.

Aidat ja portit eivät ohjaa vain ajo-neuvoja ja lähtevää sekä saapuvaa tavaraliikennettä. Turvallista henki-löstöliikennettä varten on omat kulku-väylänsä ja kulunvalvonnalla varustetut henkilöportit.

Huoltotyöt sopimuksen mukaan

Kun luottamus pelaa ja vasteaikakin huoltokutsuille on pieni, on aitojen ja porttien huoltotoimet varaosatoimituk-sineen luonnollista ohjata aitavalmista-jalle. Varsinaista huoltosopimusta ei DB Schenker ja Pur-Ait ole tehnyt, mutta sovitun käytännön mukaan mm. suuren lumikuorman ja talven aikana kiinteis-töhuoltotöiden aiheuttavat vauriot kor-jataan nopeasti.

DB Schenkerin toimitapana on nou-dattaa tehokkuutta ja järjestystä, joka ulottuu myös kiinteistön hoitoon. Sel-keät ja jämäkästi rajatut piha-alueet ker-tovat yrityksen brändistä ja ympäristön huomioivasta siisteydestä. ■

Aita ei ole reunus tavaralle vaan se järjestää ja selkeyttää

Aidat, portit ja niihin liittyvä kulunvalvonta on osa logistista toimitusketjua, jonka tarkoituksena on hallita tehokkaasti lähtevää ja tulevaa materiaalivirtaa turvallisuuden ja tuotannollisuuden ehdoilla.

Suomessa DB Schenkeriin kuuluvat kansainvälisiä meri- ja lentokuljetuksia sekä Euroopan maakuljetuksia tarjoava Schenker Oy ja kotimaan varastointi- ja logistiikkapalveluja, Express-pakettipalveluja ja Kiitolinjan kuljetuspalveluita tarjoava Schenker Cargo Oy. Kiitolinja-ketju tarjoaa Suomessa maantiekuljetusten lisäksi varastointipalveluja ja kokonaislogistisia ratkaisuja.Suomesta johdetaan myös DB Schenkerin itäisen Euroopan toimintoja. Tästä vastaa Oy Schenker East Ab.

P

Turun logistiikkakeskuksen K-terminaalin portista ajaa päivittäin yli 200 ajoneuvoa

Schenker Cargo Oy:n kehitysjohtaja Jari Haveri kertoo, että jo konsernin turvamääräysten mukaan rakennuk-set ja piha-alueet ovat aina aidotta-malla suojattava ja suljettava.


Helsingin Satama antoi huomionosoi-tuksen “vihreästä asenteesta” European Cruise Councilille (ECC), joka on Euroo-passa toimivien risteilyvarustamoiden järjestö. Huomionosoitus annettiin aktiivi-sesta kumppanuudesta ympäristöystäväl-lisen sataman kehittämisessä.

Helsinki ja Turku tekivät viime vuonna vetoomuksen eri toimijoille Itämeren suo-jelun puolesta. Itämerialoitteen sitoumuk-sessa esitetyillä toimenpiteillä pyritään vähentämään kaupunkien toimintojen ai-

heuttamaa vesistökuormitusta, joista yksi on lisätä risteilylaivojen jätevesien johta-mista viemäriverkostoon.

ECC vastasi haasteeseen ja koko 23-jä-senisen järjestönsä voimin sitoutui käyttä-mään jätevesien tyhjennysmahdollisuutta Helsingissä. Toinen osoitus ECC:n ympä-ristövastuusta oli ECC:n viime keväänä järjestämä Green Cruise Day, jossa ris-teilyvarustamot esittelivät ratkaisuitaan vähentää risteilylaivojen ympäristökuor-mittavuutta päättäjille, ympäristöviran-

Green Attitude -huomionosoitus European Cruise Councilille

Enää lähitalojen asukkaiden ei tarvitse kärsiä kuor-man käsittelyn aiheuttamasta metelistä aamuisten tavaratoimitusten yhteydessä, sillä EJE 116 SI-LENT DRIVEn tuottama melutaso on tiiviin kehi-tystyön tuloksena onnistuttu laskemaan 59 dB:iin.

Jungheinrich on tuonut markkinoille EJE 116 -lavansiirtovaunusta uuden mallin, jossa erilai-sin toimin on onnistuttu hiljentämään vastaaville laitteille tyypillistä ajo- ja nostomelua. EJE 116 SI-LENT DRIVE saanee suosiota etenkin elintarvi-kealan liikkeissä, joissa hiljaisuus on ensiarvoisen tärkeää. “Esimerkiksi asuinalueilla sijaitsevien liik-keiden aamuisissa tavaratoimituksissa hiljaisuus on arvossaan”, toteaa Jungheinrichin aisallisten trukkien tuotealueen johtaja Stefan Hirt.

EJE 116 SILENT DRIVEn hiljaisella lisävarus-telulla päästään vain 59 dB:n (A) melutasoon1. “Asukkaiden ei enää tarvitse kärsiä metelistä kau-punkialueiden liikkeiden aamuisten tavaratoi-mitusten yhteydessä”, Stefan Hirt jatkaa. Myös markettien asiakkaiden korvat säästyvät, kun tuo-tetäydennyksiin käytetään liikkeen auki ollessa EJE 116 SILENT DRIVEa.

Melutaso on saatu alenemaan lukuisien teknis-ten muutosten avulla. Esimerkiksi vaimennetut kuomut ja suojukset muuttavat trukin ominaistaa-juutta ja vähentävät siten resonanssiääniä. Veto-, kuorma- ja tukipyörien Shore-kovuus on vain 75, eli ne ovat epätavallisen “pehmeitä”. Iskurasitus

Jungheinrich kehitti hiljaisen

lavansiirtovaunun


En pysty huolehtimaan Kiinassa olevasta

kuormastani!

omaisille ja sataman lähiseudun asukkaille.ECC on osoittanut näin toimiessaan paitsi ympäristö-

arvoja kunnioittavaa asennetta ja vastuuntuntoisuutta, myös halukkuutta yhteistyöhön sekä pyrkimystä löytää hyviä yhteisiä ratkaisuja.

Helsingin Sataman tavoitteena on minimoida haitalli-sia ympäristövaikutuksia yhdessä asiakkaiden kanssa ja kantaa oman kortensa Itämeren herkän alueen suojelus-sa. Jätevesivastaanoton mahdollistava tekniikka on ole-massa eikä jätevesimaksuja veloiteta, joten taloudellisia esteitä ei ole. ■

onkin trukkia käytettäessä tavanomaista vähäisempää. Kaksoisrullan käyttö puolestaan vähentää ajoalustan aihe-uttamia iskuja. Kaakelilattialla tai muulla tiheäsaumaisella alustalla ajamisesta syntyvä melu eli niin kutsuttu runko-ääni vähenee käytettäessä kolmoiskuormapyörää, joka on saatavana lisävarusteena.

EJE 116 SILENT DRIVEn kehitystyössä on kiinnitetty erityisen paljon huomiota pumpun käyntiäänen hiljaisuu-teen. Lisäksi pumppu on irrotettu rungosta, joten siitä ei enää johdu runkoon värähtelyn aiheuttamia ääniä. Lisäksi trukissa on käytössä noston katkaisu, joka pysäyttää noston automaattisesti enimmäisnostokorkeuteen saavuttaessa ja estää kyseiselle tilanteelle tyypillisten äänten syntymisen.

EJE 116 on taloudellinen apulainen kuormientekemisessä ja purkamisessa

Sekä hiljaisen, erikoisvarustellun Jungheinrichin EJE 116 -lavansiirtovaunun että tavallisen mallin ulkonema edessä on vain 494 mm eli erittäin pieni (L2), joten se pysyy hel-posti ja varmasti hallussa ahtaissakin tiloissa. Se onkin erittäin taloudellinen apulainen kuorma-autojen kuormaa-misessa ja purkamisessa sekä kuormalavojen siirtämisessä lyhyillä etäisyyksillä. EJE 116 voi ottaa ja siirtää enimmil-lään 1 600 kg:n kuormia.

Jungheinrich-lavansiirtovaunun pitkä ohjausaisa takaa sen, että trukin ja sen käyttäjän välillä säilyy aina tarpeel-linen etäisyys. Ryömintäajopainikkeesta on apua varaston ahtaimmilla alueilla, sillä sen ansiosta trukkia voi kuljettaa automaattisesti alennetulla nopeudella ohjausaisan ollessa ylhäällä.

ProTracLink vähentää trukin tukipyörän kulumista

Jousitetut, vaimennetut tukipyörät on yhdistetty ProTrac-Link-kallistuksenvakaajan kautta, ja ne jakavat tukivoiman tarpeen mukaan. Suoraan ajettaessa etusijalla on mahdol-lisimman hyvä veto, joten tukivoima keskitetään vetävään pyörään. Kaarreajossa patentoitu järjestelmä taas luovut-taa voimaa ulompaan tukipyörään, minkä ansiosta ohjaus-aisallinen lavansiirtovaunu pysyy vakaana kaarteissakin. Ajettaessa ylös ramppia ProTracLinkin tasausmekanismi ehkäisee tukipyörien kulumista, sillä mekaanisesti yhdiste-tyt tukipyörät ovat aina keskenään samalla tasolla. ■


Hallitusammattilainen,hyvä uutinen Sinulle:

www.tietoteema.fi Puh: 010 2393 600

Syksyllä 2010 julkaistaan virtuaalinenhallitustyökalu HansaBoard.net.

Ja elämäsi ei ole enää entisellään.

Suomalainen yritysautojen kokonaispal-veluja tarjoava Fleet Innovation Oy jatkaa vahvaa kasvuaan markkinoilla ja rekrytoi lisää ammattilaisia. Yhtiön toimitusjohta-jan Jukka Aromaan mukaan kustannuste-hokas tapa toimia markkinoilla on otettu hyvin vastaan.

- Olemme kyenneet kasvattamaan mark-kinaosuuttamme kilpailuilla markkinoilla. Viime vuoden aikana osa rahoitusyhtiöistä päätti vetäytyä hallinnointimarkkinoilta, me sen sijaan huomasimme palvelujemme tarpeen ja kysynnän kasvavan. Samaten huoltoleasing on selkeästi käännekohdas-sa. Vanhat mallit ja tavat toimia eivät ole nykypäivää, sanoo toimitusjohtaja Jukka

Aromaa Fleet Innovationista.Fleet Innovationin yritysautojen ulkois-

tuspalvelu tarkoittaa muun muassa sitä, että jokainen huoltoleasing-hankinta kil-pailutetaan. Huoltoleasing-rahoitukselle on myös kustannustehokkaita vaihtoehtoja ja yhtiö onkin vaihtoehtoisten rahoitusmal-lien edelläkävijä. Rahoitusvaihtoehtojen lisäksi Fleet Innovationin toimintamalliin kuuluvat yritysautojen hankintaan, käyt-töön ja seurantaan liittyvät muut palvelut, kuten mm. vakuutukset, maksukortit ja sijaisautot.

- Meille asiakkaan etu ja kustannuste-hokkuus ovat toimintamme ydin. Asiak-kaillemme olennaista on, että pystymme

yhdessä valitsemaan kuhunkin tilan-teeseen parhaiten sopivan ratkaisun ja hyödyntämään monipuolisen markkinan mahdollisuudet lisäämättä asiakkaan re-surssitarvetta, Aromaa sanoo.

Jori Paukkonen myyntiryhmän johtoon

Yhtiö onkin rekrytoinut lisää alan osaajia ri-veihinsä. Uudeksi myyntiryhmän johtajaksi ja partneriksi on kutsuttu Jori Paukkonen, jolla on yli kymmenen vuoden kokemus muun muassa Volvo Rahoituksesta, ALD Automotivesta ja Easy Km:stä Hän aloitti tehtävässään maaliskuun 15.päivänä. ■

Fleet Innovation jatkaa vahvaa kasvuaan yritysautomarkkinoilla

ALAN UUTISET MYÖS VERKOSSA

www.kuljetusjalogistiikka.com


Jätä kuormasi meille – me pystymme!

Tarvitsetko standardipalveluita

vai räätälöityjä ratkaisuja

auto-, lento- tai merirahdissa?

Niin tai näin, toimitamme lähetyksesi

edullisesti ja ajallaan oikeaan paikkaan.

Niin kotimaassa kuin maailmalla.

Palveluksessasi maalla, merellä

ja ilmassa - Itella Logistiikka!

Pyydä tarjous:itella.fi /kuljetus

Tammermatic toimittaa korkean teknologian laitteiston metrojunien pesua varten

Uusi Tammermatic XJ -mallinen metrojunien pesulinja pe-rustuu kehittyneimpiin suunnitteluteknologioihin. Siinä on kosketusnäytöt, valmius pestä junat edestä, sivuilta, takaa ja katolta ja lukuisia pesuohjelmia kuivaus mukaan luettu-na. Järjestelmä on kytketty vedenkierrätysjärjestelmään, joka säästää sekä vettä että kemikaaleja ja toimii pesuohjel-man valinnan jälkeen täysin automaattisesti.

Viimeisin täysautomaattinen metrojunien pesulinja toi-mitettiin Venäjän toiseksi suurimpaan kaupunkiin Pieta-riin, jossa on yli viisi miljoonaa asukasta. Kaupungin alue on laaja, ja maanalainen julkinen liikenne on olennaista sen koko sen julkiselle toiminnalle. Suuret liikenneruuhkat ovat päivittäisiä, sillä ajoneuvojen lukumäärä on kasvaa jat-kuvasti. Pietarin ensimmäinen metrolinja avattiin vuonna 1955. Nyt kaupungin metrossa on yli 60 asemaa runsaan 110 ratakilometrin varrella, ja se kuljettaa yli neljä miljoo-naa matkustajaa päivässä.

Tammermatic-pesulinja korvasi paikallisen, yli 30-vuoti-aan neuvostoaikaisen laitteen, joka oli vanhentunut jo kauan sitten. Pietarin metrolla on runsaasti junakalustoa, ja satoja vaunuja on pestävä joka viikko.

Muita Tammermaticin laitteita asennetaan parhaillaan ja lisää seuraa myöhemmin tänä ja ensi vuonna.

”Tammermatic InterClean Groupin ja maahantuojiemme hyvä maine sekä Tammermatic InterClean -järjestelmien pitkä käyttöikä, luotettavuus ja helppo huolto olivat ne syyt, joiden vuoksi Tammermaticin järjestelmä voitti tämän tar-jouskilpailun. On ilo myydä tällaisia korkean teknologian laitteita, kun tietää, että loppukäyttäjät ovat tyytyväisiä”, sanoo Tammermatic InterClean Groupin vientipäällikkö Juha Tukiainen. ■


erinteisellä päästä-päähän kul-jetustenhallinnan ratkaisulla toimitusketju on hallittavissa

alueellisesti tai jopa valtakunnallisesti. Jos toimitaan vakioreiteillä ja vain isojen kumppanien kanssa niin tällaisen järjes-telmän rakentamisen investointi voi olla hyvinkin perusteltu. Ohjelmistojen kan-nalta tämä on ratkaistavissa liittämällä karttapohjainen hienosuunnittelu- ja mo-biiliohjelmisto toiminnanohjauksen jär-jestelmään. Rakentamisen kustannukset tulevat järjestelmien integraatiosta.

Perinteiset toiminnanohjausjärjestel-mät eivät ole vahvimmillaan silloin kun puhutaan kuljettajaa auttavasta mo-biilipäätteestä tai ajojärjestelijän kart-tanäkymästä. Viimeistään vaikeuksiin joudutaan, kun suunnittelun vastuuta,

tietoa ja toimintatapoja tulisi jakaa sopi-musyrittäjien kanssa.

Voisiko tulevaisuuden trendi olla so-velluspalveluna pilvestä käytettävä oh-jelmisto, jossa yrittäjä tai yritys voi itse suunnitella operatiivista toimintaansa?

Kysymys on muustakin kuin kulje-

tustenhallinnasta. Aihetta lähellä olevia soveltamiskohteita tarjoavat älykkään-toimitusketjun toiminnot ja sosiaalinen media. • Älykkäässä toimitusketjussa yrittäjät ja anturit tuottavat ja jakavat tietoa kulje-tuksen poikkeamista, lastin lämpötiloista,

Kuljetustenhallinnan tietojärjestelmiin kohdistuu muutospaineita liiketoiminnan puolelta. Toimitusketjusta halutaan reaaliaikaista tietoa kuten kylmäketjun seurattavuutta tai sijaintitietoa. Isot toimijat ovat jo pitkään ulkoistaneet kuljetuksia yrittäjille, joista puolestaan on kasvanut paikalliset olosuhteet tuntevia tehokkaita toimijoita. Ympäristötietoisuus ja kustannussäästöjen hakeminen ohjaavat entisestäänkin vähentämään ajettuja ajokilometreja.

P▼

Ympäristötietoisuutta ja kustannussäästöjä

[email protected]

www.transval.fi

NYT ON AIKA ULKOISTAA! arast L tt m a aam Ul ntt T rminaali

TA A ANK SITT LY TILOI INNS ita T it alv llaan

kuljetusten sijainnista ja ajoneuvon tilasta. • Yhteisöllisillä ratkaisuilla ja tätä tukevilla malleilla voidaan lisätä yritysten välistä kommunikaatiota. Vaikkapa puun-hankinnassa kuljetusyrittäjät voivat vaihtaa kelirikkotietoja yhdellä klikkauksella. Ilmoitettua kelirikkopaikkaa lähellä toimivat yrittäjät saavat ilmoituksen ja uuden reitin, jossa ke-lirikko on huomioitu.

Kuljetustenhallinnassa mm. ajoneuvopalautteen antami-sessa tai työajan raportoinnissa puhelin alkaa olla houkutte-leva vaihtoehto päätelaitteeksi. Kevyemmät kämmenmikrot ovat tulleet hinnassa lähemmäs puhelimia ja puhelimet ja erityisesti Nokian N900 haastavat suorituskyvyn, näytön re-soluution, näytön koon ja muistin osalta kämmenmikrot niin tämä ravistelee varmasti markkinaa. Isotkin yritykset harkit-sevat päätelaitteeksi puhelinta; erityisesti silloin kun käyttäjä-määrät ovat useita satoja tai tuhansia käyttäjiä.

Suomessa nokialaisia älypuhelimia on jo laajasti käytössä kuljetusliikkeiden johdolla ja työnjohdolla. Myös kentän pa-laute kuljettajilta on ollut hyvää, kunhan toiminnot pidetään yksinkertaisina ja nopeasti käytettävinä.

Teesejä kuljetustenhallintaan

· lähtökohtana mitattavat liiketoiminnan prosessit ja niiden kehittäminen

· tuotannossa tulee olla parissa kuukaudessa· puhelin toimii päätelaitteena siinä missä kämmenmikro

tai kannettavakin, käyttöolosuhteet ja tarpeet sanelevat laitteen

· kartta- ja sijaintitieto mukaan heti alussa · kaikkea ei tarvitse rakentaa itse, markkinoilla on valmiita

ratkaisuja

Olemme keskellä mielenkiintoista murrosta langattomis-sa yritysratkaisuissa. Suomalaiselle toimijalle on erityisen iloinen asia, että puhelinkehityksen terävintä kärkeä hiotaan Suomessa sekä laite- että softapuolella. Sopivasti eri kompe-tensseja yhdistellen klusteri voi tuottaa uusia menestystari-noita. ■

Suomi ja Venäjä puuttuvat raja-alueen matkaviestinongelmiin

Suomi ja Venäjä ryhtyvät toimiin matkaviestinverkkojen ongelmien poistamiseksi maiden välisellä rajalla. Suoma-laisten ja venäläisten teleoperaattorien tulee suunnata lä-hettimensä siten, etteivät matkapuhelut siirry raja-alueella naapurimaan verkkoon. Tätä aiotaan myös valvoa nykyistä paremmin.

Asiasta sovittiin virkamiesvaltuuskuntien kokoukses-sa Pietarissa maaliskuussa. Kyseessä oli ensimmäinen Suomen ja Venäjän hallitusten välisen talouskomission yh-teyteen perustetun viestintä- ja IT-asioita käsittelevän työ-ryhmän kokous.

Lähettimien oikean suuntaamisen lisäksi operaattoreita kehotetaan neuvottelemaan verkkovierailu- eli roaminghin-noista sekä teknisistä ratkaisuista, joilla ongelmat raja-alu-eilla pystyttäisiin välttämään.


Cargotecin, Veho Hyötyajoneuvot / Mer-cedes-Benzin ja Suomen Kuljetus ja Logis-tiikka SKAL ry:n yhteistyökumppaneineen järjestämä kilpailukaravaani kiertää 27 paikkakuntaa aloittaen 12.4 perinteistä poiketen Lahdesta ja päättyen toukokuun lopussa Nummelaan.

Alkukilpailujen jälkeen viisi lääninmes-taria ja seitsemän nopeinta haastajaa ki-saavat Suomen Puunkuormaajamestarin tittelistä 11.6. Turun Kaupunginteatterin parkkipaikalla Suomen Kuljetus ja Logis-tiikka SKAL ry:n liittokokouksen yhtey-dessä. Palkintoina Buster-alumiinivene sekä kaksi Mercedes-Benz tehdasmatkaa Saksaan. Alkukilpailujen aikojen perus-teella palkitaan naistensarjan voittaja Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry:n luovutta-malla palkinnolla. Alkukilpailujen aikojen

perusteella selviää myös veteraanisarjan voittaja.

Kilpailualustoina ovat Mercedes-Benz Actrosit. Tänä vuonna malliston järeim-mästä päästä olevat autot ovat tyypiltään 3360 6x4, 33 t koko-naismassalla ja 15,9 l V8 -moottoreilla, joiden maksimiteho on 598 hv ja vääntömoment-ti 2 800 Nm. Autot on varustettu Mercedes PowerShift vaihdeau-tomatiikalla. Kilpailu-paikoilla koeajettavana myös Actros 2548L -moduuliyhdistelmä.

Kilpailunosturina on Loglift 105 ST kuorman-

tuntevalla hydrauliikalla sekä teleskoopin sisäpuolisella letkutuksella. Kilpailupai-kalla nähtävänä myös Jonsered 1080 ST -puutavaranosturi sähköohjauksella. ■

12.4. ma Lahti, Veho Hyötyajoneuvot, Kasaajankatu 8

13.4. ti Kouvola, Veho Hyötyajoneuvot, Kanervistontie 46

14.4. ke Lappeenranta, Veho Hyötyajoneuvot, Terminaalinkatu 27

15.4. to Imatra, KTK, Randelin

16.4. pe Mikkeli, Veho Hyötyajoneuvot (Raskone)

19.4. ma Savonlinna, Malkki Oy

20.4. ti Kitee, Neste Tolosenmäki

21.4. ke Joensuu, Veho Hyötyajoneuvot (Hartikainen)

22.4. to Varkaus, Veho Hyötyajoneuvot, Relanderinkatu 118

23.4. pe Kuopio, Veho Hyötyajoneuvot, Takojantie 24

26.4. ma Pihtipudas, Ajokone

27.4. ti Iisalmi, Veho Hyötyajoneuvot (Hartikainen)

28.4. ke Lieksa, Autokorjaamo Kari Väyrynen

29.4. to Kuhmo, KTK

3.5. ma Kajaani, Veho Hyötyajoneuvot (Hartikainen)

4.5. ti Kuusamo, KTK

5.5. ke Rovaniemi, Veho Hyötyajoneuvot, Teollisuustie 9

6.5. to Oulu, Veho Hyötyajoneuvot, Kaarnatie 32

17.5. ma Nivala, Neste

18.5. ti Pietarsaari, Neste Pedersöre/ Edsevö

19.5. ke Seinäjoki, Veho Hyötyajoneuvot, Rengastie 21

20.5. to Haapamäki, Veho Hyötyajoneuvot, Sepäntie

21.5. pe Jyväskylä, Veho Hyötyajoneuvot, Vasarakatu 10

24.5. ma Tampere, Veho Hyötyajoneuvot, Jasperintie 1, Pirkkala

25.5. ti Pori, Veho Hyötyajoneuvot, Korjaamokatu 3

26.5. ke Rauma, Rauman Diesel jaAutosähkö (Ruokaravintola Soffi)

27.5. to Nummela, Neste, Lohjanharju 110-tie

11.6. pe Loppukilpailu, Turku, Turun Kaupunginteatterin parkkipaikka

Kilpailukierrosaikataulu 2010

Puunkuormaaja-mestaria etsitään 25-vuotisjuhla-kiertueella

Alan ammattilaisten keskuudessa suuren suosion saavuttanut vuosittainen Puunkuormaajamestarikilpailu käynnistyy jälleen nyt jo 25. kerran.


koulutus


koulutus

Yrityksen tuottavuus pitäisi nousta, mutta työpaikoilla on taantuman myötä entistä vähemmän väkeä. Asiakkuusjohtaja Björn Brännbackalla saattaa olla ongelmaan ratkaisu.

— Jatkossa yrityksissä tehdään töitä entistä pienemmällä porukalla. Se ei välttämättä tarkoita, että töitä on teh-tävä entistä kovemmin vaan mieluum-min toisin ja fi ksummin. Yrityksiin olisi luotava jatkuva kehittämisen kulttuuri, Vaasan aikuiskoulutuskeskuksen asiak-kuusjohtaja Björn Brännbacka sanoo.

Poppakonsteja tuloksen parantami-seen Brännbacka ei tarjoa. Kehittämi-nen lähtee yksilöllisesti kunkin fi rman omista tarpeista ja tavoitteista. Ne saat-

tavat kirkastua keskusteluilla aikuiskou-lutuskeskusten yrityskehittäjän kanssa.

— Yrityksen johtamiseen liittyvät strategiat. Ne on saatava konkretisoitu-maan ja johtamaan tekoihin. Se on suuri pointti! Koulutus lähtee juuri näistä tar-peista ollen osa yrityksen kehittämistä ja uudistumista, Brännbacka kertoo.

Valtio tukee koulutusta

Yksi vaihtoehto pk-yrityksille on pari vuotta käytössä ollut yhteishankinta-

koulutus. Yritys tai muu työnan-taja kouluttaa nykyisiä tai uusia työntekijöitään yhteistyössä työ- ja elinkeinohallinnon kanssa.

Parhaimmillaan valtio maksaa kuluista 70 prosenttia ja yrittäjä loput. Aikuiskoulutuskeskuksil-ta löytyy osaamista koulutuksen räätälöinnissä ja suunnittelussa.

— Aikuiskoulutuskeskukseen voi ottaa yhteyttä, vaikka varsi-naista koulutustarvetta ei olisi vielä löytynyt. Palaverissa yri-tyskehittäjämme kanssa asiat yleensä konkretisoituvat, Bränn-backa toteaa.

Jos yhteishankintakoulutus huomataan hyväksi vaihtoeh-doksi, aikuiskoulutuskeskus val-mistelee yrittäjän puolesta ELY:lle eli vanhalle TE-keskukselle esityksen.

Yhteishankintakoulutuksiin ei hyväksytä pelkästään esi-merkiksi työturvallisuuteen ja ensiapuun liittyviä korttikou-lutuksia. Mutta jos ne ovat osa

isompaa kokonaisuutta, esitys menee helpommin läpi.

— Mukana voi olla asiakaspalveluun, laadun parantamiseen, kieleen, tietotek-niikkaan, hitsaukseen tai vaikka hydrau-liikkaan liittyvää koulutusta. Teknisten asioiden lisäksi opetetaan yleisiä työelä-mätaitoja. Miten esimies ottaa vastuun ja miten johdetaan? Myös työhyvinvoin-ti ja sosiaalinen työyhteisö ovat tärkeitä asioita.

Nopea ja räätälöity

Globalisaatioon liittyvät asiat kosketta-vat jo useimpien kuljetus ja logistiikka-alan yrityksiä, ja Brännbackan mukaan lopuillakin aihe on tulossa tavalla tai toi-sella vastaan. Se vaatii nopeaa reagointia ja panostamista kilpailukykyyn.

— Koulutus voidaan käynnistää jo kuukauden päästä ensimmäisestä pala-verista yrityskehittäjän kanssa, asiak-kuusjohtaja lupaa.

Yhteishankintakoulutuksen muodot:

- Rekry - Kun yrityksen tarpeisiin ei löydy ammattitaitoisia työntekijöitä, eikä lähiaikoina valmistu tarvittavia osaajia muusta koulutuksesta- Täsmä - Yrityksen ja sen henkilöstön tarpeisiin räätälöity ammatillinen perus- tai lisäkoulutus. Soveltuu myös määräai-kaisiin lomautustilanteisiin.- Muutos - Työnantaja voi auttaa talo-udellisesta tai tuotannollisesta syystä irtisanottuja työntekijöitään löytämään uuden ammatin tai työpaikan tai tukea toistaiseksi lomautettuja työntekijöi-tään.- Osallistujat saavat koulutusajalta palkkaa tai tietyin edellytyksin työvoi-makoulutuksen koulutustukea ja ylläpi-tokorvausta.■

Yrityksen

kilpailukyky kuntoon


Kehittäminen lähtee yksilöllisesti kunkin fi rman omista tarpeista ja tavoitteista. Ne saattavat kirkastua keskusteluilla aikuiskoulutuskeskusten yrityskehittäjän kanssa.


koulutus

Y rityksissä huolestuttiin, kun huo-mattiin usean työnjohtotehtä-vissä toimivan ihmisen jäävän lähivuosina eläkkeellä. Heidän tilalleen olisi löydettävä päteviä henkilöitä, mutta vaihtoehdot olivat vähissä.

— Insinöörit eivät viihdy tämän kal-taisissa työnjohtotehtävissä pitkään. Ajomestareilla, ajojärjestäjillä ja muilla työntekijöillä on alan käytännöt hyvin hallussa, mutta ihmisten johtamisesta, viestinnästä ja yrittämisestä heillä ei ole välttämättä kokemusta eikä koulutusta, Turun ammatti-instituutin tiimikoordi-naattori Ari Johansson kertoo.

Ratkaisuksi syntyi työnjohtokoulutus, jonka opetusministeriö käynnisti kokei-luna viime syksynä. Siihen voivat hakea

kuljetus-, auto-, kone- ja metalli- sekä kaupan alan työnjohtotehtävissä tai sel-laisiin siirtymässä olevat. Turun ammat-ti-instituutin ja ammattikorkeakoulun yhteistyössä toteuttamat kuljetuspuolen työnjohto-opinnot kestävät 1,5-2 vuotta. Ne vievät kaksi iltaa viikossa, joiden lisäk-si syvennytään etätehtäviin ja verkko-ope-tukseen.

— Heille opetetaan mm. työnjohtotaito-ja, asiakaspalvelua, henkilöstöjohtamista ja taloutta. Lisäksi opiskellaan ammattiin liittyvää tietotekniikkaa, kieliä, fysiikkaa ja matematiikkaa, Johansson toteaa.

Vähän keskeyttämisiä

Kuljetusalalla koulunpenkkiä on nyt kulu-tettu noin seitsemän kuukautta kuudessa

Työelämän toiveesta alkanut työnjohtajakoulutuskokeilu käynnis-tyi vuoden 2009 syksyllä. Tiimikoordinaattori Ari Johanssonin mukaan kuljetusalan opiskelijat ovat hyvin motivoituneita oppimaan.

Ammattipätevyyskoulutus uhkaa ruuhkautuaJohansson: Työnjohtokoulutus lunasti paikkansa

Tiimikoordinaattori Ari Johansson (vas.) ja kouluttaja Ami Haataja kannustavat kuljettajia päivittämään tietämyksensä mm. vaarallisten aineiden kuljetuksista.


eri oppilaitoksessa. Johanssonin mieles-tä kokeilu on jo lunastanut paikkansa.

— Opiskelijat ovat motivoituneita ja keskeyttämisiä on vähän. Kun saman alan ihmisiä on koottu yhteen, he oppivat myös toisiltaan. Opiskelijat ovat olleet tyytyväisiä, tiimikoordinaattori sanoo.

Koulutuksen jatko riippuu opetus-ministeriöstä. Valtakunnallisissa ta-paamisissa haetaan kokemuksia sekä pohditaan, mikä osuus työnjohtokoulu-tuksella voisi olla tutkintorakenteessa.

— On syytä uskoa, että kokeilu vaki-naistetaan. Joka tapauksessa se jatkuu syksyllä, jolloin voimme ottaa vielä lisää opiskelijoita.

Kiire pätevyyskoulutukseen

EU määräsi kuorma- ja linja-autonkul-jettajat, jotka ovat hankkineet korttinsa henkilöliikenteessä ennen 10.9.2008 tai tavaraliikenteessä ennen 10.9.2009, viiden päivän pakolliseen jatkokoulutuk-

seen. Sen tulisi olla suoritettu henkilölii-kenteessä 10.9.2013 ja tavaraliikenteessä 10.9.2014 mennessä.

Pätevyyskoulutus koskee myös alalle myöhemmin tulevia. Silloin viisipäiväi-nen jatkokoulutus on oltava suoritettuna viiden vuoden aikana ajokortin myöntä-misestä.

Jatkokoulutusta on liikenteen turval-lisuusvirasto Trafi n mukaan suoritettu vasta 65.000 päivää. Asian on arvioitu koskevan 80.000 – 100.000 kuljetta-jaa, joten koulutuspäiviä tarvittaisiin 400.000 – 500.000.

— Jos koulutus painottuu jakson loppua kohden, sen järjestäminen on haaste viimeisinä vuosina. Onko silloin kaikkien mahdollista osallistua koulu-tukseen? Yrittäjien pitäisi nyt herätä hankkimaan jatkokoulutusta kuljetta-jille, etteivät pyörät lakkaa pyörimästä, Johansson sanoo.

Viiden päivän jatkokoulutuksen voi

jakaa viidelle vuodelle niin, että se vie päivän vuodessa. Tiimikoordinaattorin mielestä se on parempi tapa kuin rysäyt-tää koko jakso kerralla.

— Henkilöstöä voi olla hankala irrot-taa töistä viisi päivää peräkkäin. Lisäksi oppimisen kannalta on parempi, että koulutuksen jakaa osiin. ■

Kun saman alan ihmisiä on koottu yhteen, he oppivat myös toisiltaan.

Ari Johansson kannustaa kuljettajia päivittämään tietämyksensä mm. vaarallisten aineiden kuljetuksista.


koulutus

U-direktiivin mukaiset kuljetta-jien jatkokoulutukset ovat sen ominta alaa. Yritys panostaa

toiminnassaan myös henkilönostinten turvallisen käytön koulutuksiin sekä tuli-työkorttikoulutuksiin.

EU-direktiivin mukaan jokaiselta kuorma- ja linja-auton ammattimaisessa liikenteessä toimivalta kuljettajalta edel-lytetään ammattipätevyyttä. Pitääkseen ammattipätevyytensä voimassa kuljetta-jien on suoritettava jatkokoulutus viiden vuoden välein.

– Yritykseni pääpaino on kuljettajien jatkokoulutuksissa, mutta esimerkiksi rakennusliikkeille kohdennetut työtur-vallisuuskorttikoulutukset ja työturval-lisuuskortti jatkokoulutukset kuuluvat opetusohjelmaan Vesa Rouvinen kertoo.

Valvova viranomainen, liikenteen tur-vallisuusvirasto Trafi , seuraa ja valvoo koulutuksia ja niiden toteuttamista.

– Mielestäni yritykset ovat ottaneet asian melko mukavasti vastaan, vaikka myös perinteistä pientä vastahakoisuut-ta ilmenee. Joidenkin yritysten taholla merkkipaalu tulee kuitenkin yllättäen. Sil-

loin voi iskeä ihan oikeasti se kuljettajapu-la, jos koulutettuja henkilöitä ei ole, Vesa Rouvinen sanoo ja viittaa kuljettajien ammattipätevyysdirektiiviin, jonka mu-kaisesti linja-autonkuljettajien on suori-tettava jatkokoulutus viimeistään vuonna 2013 ja kuorma-auton kuljettajien vuonna 2014.

Valtakunnallisia koulutuksia

Kouvolalaisen Logistiikka Koulutus V&P toimii valtakunnallisesti.

– Yritykseltämme kannattaa pyytää tarjous erilaisista koulutuksista, vaikka koulutettavat olisivat toisella puolella Suomea.

– Olemme valmiita kouluttamaan myös viikonloppuisin, koska useille kul-jetusyrityksille keskellä viikkoa järjes-tettävä koulutus tuo kohtuutonta haittaa yrityksen toiminnalle, Vesa Rouvinen toteaa.

Tulityökorttikoulutuksista ja hen-kilönostinten turvallisen käytön kou-lutuksista ei saa direktiivin mukaista jatkokoulutuspäivää.

– Nämä koulutukset ovat kuitenkin erittäin tarpeellisia, jos ajatellaan lain säädännöllistä näkökohtaa.

Rouvinen tietää, että kaikkia tapatur-mia ei millään koulutuksella voida täysin välttää, mutta uskoo turvallisuuteen liit-tyvien asioiden kertauksen voimaan.

– Työhön kohdentuvien lakien ja ase-tusten tiedottaminen laittaa kuulijat pohtimaan omia mahdollisuuksiaan ta-paturmien välttämiseksi. Nollatoleranssi on varmasti meille kaikille yhteinen asia työturvallisuudessa.

Pitkä kouluttajakokemus

Viime syyskuussa Kouvolassa toimintan-sa aloittanut Logistiikka Koulutus V&P tarjoaa iästään huolimatta pitkän linjan kouluttajakokemusta.

– Meiltä löytyy logistiikkakoulutusko-kemusta reilun 20 vuoden ajalta. Lisäksi ostamme myös ulkopuolista osaamista koulutuskohtaisesti. Kaikilla mukana ole-villa kouluttajilla on mittava työkokemus omalta koulutusalalta, Rouvinen lupaa ja kertoo yrityksellään olevan kaikki tarvit-tavat Trafi n koulutusluvat.

– Kannattaa seurata Logistiikka Kou-lutus V&P Ky:n kotisivuja (www.logis-tiikkakoulutus.fi ). Sieltä löytyy koko koulutustarjonta sekä tulevat koulutuk-set. ■

Logistiikka Koulutus V&P Ky:

Vain nolla-toleranssi riittääKouvolalainen Logistiikka Koulutus V&P vannoo työturvallisuuden nimiin.

E

– Työhön kohdentuvien lakien ja asetusten tiedottaminen

laittaa kuulijat pohtimaan omia mahdollisuuksiaan tapaturmien

välttämiseksi. Nollatoleranssi on varmasti meille kaikille yhteinen

asia työturvallisuudessa, Vesa Rouvinen sanoo.


Merja Kankaala näki Liikennepalvelualo-jen Liiton lehdessä ilmoituksen uudesta tutkinnosta ja innostui heti.

– Halusin edes yhden ammattitut-kinnon. Tulin töihin huoltamoalalle heti lukion jälkeen yli 20 vuotta sitten.

Merja Kankaala valmistui yhdessä työ-toverinsa kanssa ensimmäisten joukossa viime vuoden toukokuussa. Kyseessä on Turun Aikuiskoulutuskeskuksen valta-kunnallinen koulutus, jonka opiskelijat tulevat eri puolilta Suomea.

– Koulutus pidetään Tampereella, koska se on maantieteellisesti luonte-vaa. Uusi ryhmä aloitti nyt maaliskuussa, mukaan mahtuu vielä toukokuun aikana, kertoo vastuukouluttaja Sirpa Otsola.

Vinkkejä asiakastyöhön

Sirpa Otsola kertoo, miten monen kurssi-laisen itsetunto on noussut kohisten.

– Se näkyy omassa työssä pelkästään myönteisesti. Lisäksi työpaikat ovat saa-neet paljon uusia tuulia turvallisuudessa ja asiakaspalvelun kehittämisessä.

Merja Kankaala arvioi koulutuksesta olevan hyötyä jokapäiväisessä asiakas-työssä.

– Sain monia ideoita myös kurssikave-reilta, kun kuuntelin, miten muualla asi-oita tehdään.

– Koulutuksessa oli runsaasti markki-nointia. Toivottavasti pääsen käyttämään niitäkin taitoja.

Erityisen hyödyllisenä osana koulutus-ta Merja Kankaala näkee yhden päivän paloharjoituksen. Hän pääsi ensimmäistä kertaa käyttämään vaahtosammutinta.

– Paloturvallisuus on asia, joka on as-karruttanut huoltoasemalla työskennel-lessä.

Merja Kankaalan työnantaja yrittäjä Ilmari Ojakoski vahvistaa koulutuksen antaneen uutta osaamista, vaikka takana on pitkä ura huoltamo-alalla.

– Olen saanut myönteistä asiakaspa-lautetta. Esimerkiksi autotarvikkeiden myynnissä heidän osaamisensa on kas-vanut. Öljyt ja lasinpyyhkijät ovat parem-min hallinnassa kuin ennen.

Ojakoski pitää uutta koulutusta erityi-sen tervetulleena, koska huoltamoala on naisvoittoista. Autoihin liittyvä tietous on tervetullutta.

Koulutus auttaa kilpailussa

Turun Aikuiskoulutuskeskus on räätälöi-nyt liikennepalvelualan koulutuksen yh-teistyössä Suomen Bensiinikauppiaiden ja Liikennepalvelualojen Liiton kanssa. Tavoitteena on nostaa huoltamoalan työntekijöiden ammattitaitovaatimuksia ja sitä kautta viedä uutta tietoa ja käytän-töjä työpaikoille. Koulutuksella halutaan antaa eväitä pärjätä liikennepalvelumyy-mälöiden ja huoltoasemien kovassa kil-pailussa, jossa ei enää ole kyse bensan myynnistä.

– Bisnes on ihan muualla. Asiakkaat odottavat hyvää ruokaa, kahvilapalveluja, auton pesua sekä pieniä huoltotoimenpi-teitä, veikkausta ja päivittäistavaroiden ostomahdollisuuksia, kuvailee kouluttaja Sirpa Otsola ja jatkaa, että paikan viih-tyisyys ja ennen kaikkea asiakaspalvelu ratkaisevat, mihin asiakas jatkossa mat-koillaan poikkeaa.

Shell-huoltamoyrittäjä Ilmari Ojakoski on samoilla linjoilla.

– Kilpailun takia joka asiassa saa skar-pata. Muuten jää isojen jalkoihin. ■

Huoltamoalalla sama työntekijä voi iltavuorossa paikata renkaan ja kiirehtiä keittiöön hoitamaan ruokapuolta. Matkalla neuvotaan vielä asiakasta valitsemaan pyyhkijänsulat. Vaativalle alalle onkin räätälöity oma koulutus.

Liikennepalvelualalle oma ammattitutkinto

Huoltoasemalla työskentelee monitaituri

koulutus


-Näiden koulutusten lisäksi koulutuskeskus järjestää varasto- ja siltanosturin-kuljettajakursseja sekä muuta nostoalaan liittyvää koulutusta, kuten asentaja- ja tarkastajakoulutuksia, luettelee Faktian nosturialan toimialajohtaja Hannu Pit-känen.

Nosturikoulutukseen hakeutuvat hy-vinkin eri taustaiset ihmiset: on niin työttömiä, alan vaihtajia, työnantajien lähettämiä täydennyskoulutettavia kuin oppisopimusopiskelijoita. Opiskelijoiden ikähaarukkakin on aina parikymppisistä kuusikymppisiin.

Jokin sentään yhdistää suurinta osaa opiskelijoista. Nimittäin sukupuoli.

- Naiset ovat vielä toistaiseksi margi-naaliryhmänä. Heitä voisi olla huomatta-

vasti enemmän, varsinkin tornipuolella, Pitkänen pohtii.

Kaikille nosturikoulutus ei kuitenkaan sovi. Hannu Pitkänen muistuttaa, että nosturiala ei ole kenen tahansa ala.

- Ala on hyvin vaativa ja vaarallinen. Kaikki eivät pysty toimimaan sillä.

Tulevaisuudessa työllistävä ala

Ala kuin ala on kärsinyt viime aikojen ta-

loustaantumasta. Näin on käynyt myös nosturialalle. Hannu Pitkänen kuitenkin jaksaa uskoa alaan.

- Jos ei oteta nykyistä lamaa huomi-oon, työllistyminen nosturialalle on ollut hyvää, Pitkänen kertoo.

Ja työllistävänä nosturialaa voidaan pitää jatkossakin: alalla työskentelevien ikäjakauma on vinoutunut ja vanhoja työntekijöitä siirtyy lähiaikoina paljon

Tornia, ajoneuvoa vai siltaa?

Aikuiskoulutuskeskus Faktian nosturiosastolta valmistuu vuosit-tain parisenkymmentä torninosturinkuljettajaa, nelisenkymmentä ajoneuvonosturinkuljettajaa ja kuutisenkymmentä kuormausnosturinkuljettajaa.

Faktiasta oppia nosturialalle

Monipuolinen koulutuskeskusFaktia Oy on aikuiskoulutukseen kes-kittynyt osakeyhtiö, joka on perustettu vuonna 1970 Forssan ammatillisen kurs-sikeskuksen nimellä.Tuolloin koulutusta tarjottiin ompelu- ja kutoma-alalle, metallialalle, autoalalle, puutyöalalle, rakennusalalle ja palvelu-alalle. 2000-luvulla Faktia kouluttaa ne-lisen tuhatta ihmistä vuosittain.Tämän päivän koulutusaloista varmas-ti jokainen löytää jotakin kiinnostavaa, sillä tarjonta on laaja. On rakentamista, talotekniikkaa ja sähköalaa, metallialaa, koneistusta ja tietojenkäsittelyä, liiketoi-mintaa, ravintola-alaa sekä sosiaali- ja terveysalaa, puhtaanapitoa ja puutarha-alaa. Unohtamatta tietenkään nosturi- ja logistiikka-alojen koulutusta.

Keskustanuorten Kurvinen kiittelee satsauksia nuorten työllistämiseen

Keskustanuorten puheenjohtaja Antti Kurvinen pitää hallituksen kehys-riihen päätöksiä nuorten kannalta rohkaisevana. Nuorisotyöttömyyden lieventämiseen suunnattiin nyt lisä-rahaa kaiken kaikkiaan 77 miljoonaa euroa. Tämä on suuruusluokaltaan samaa mittakaavaa kuin hallituskau-den alussa opintotukeen tehty tuntuva tasokorotus. Nykyisen taloustilanteen valossa hallituksen tuoretta päätöstä voikin pitää erittäin merkittävänä sat-sauksena nuorten auttamiseksi.

- Hallitus on tehnyt ison työn kään-täessään kaikenlaisten kivien ja kanto-jen alta lisärahaa nuorisotyöttömyyden nujertamiseen, kehuu Kurvinen.

Kurvisen mielestä nuorille ja vas-tavalmistuneille kaavailtu työllis-tämisseteli tulee käyttää nuorten palkkaamisesta syntyvien kulujen alentamiseen. Tämän porkkanarahan avulla nuorten työllistäminen olisi työnantajalle nykyistä houkuttelevam-paa ja vastaavasti nuori saa itselleen palkkioksi työpaikan.

- Luotamme Keskustanuorissa siihen, että hallitus seuraa edelleen ak-tiivisesti nuorisotyöttömyyden kehittymistä. Jos nyt tehdyt ratkaisut eivät ole pure riit-tävällä teholla, niin halli-tuksella tulee olla kesällä valmiudet jatkotoimenpi-teisiin, muistut-taa Kurvinen.

eläkkeelle.Kuten monella muullakin

alalla, myös nosturialalla ta-pahtuu yleensä kasvua nousu-suhdanteen aikana. Vuosien saatossa ala on kuitenkin pysy-nyt suhteellisen saman kokoise-na.

- Uusia yrittäjiä tulee ja menee, Pitkänen luonnehtii.

Teoriaa ja käytäntöä sopivan lähellä

Käytännössä nosturikoulutus on yhdistelmä koulun penkkiä ja työssäoppimista. Oppilaitokses-sa annettava perusopetusjakso kestää 10-15 viikkoa, jonka jäl-keen opiskelija lähtee työssäop-pimisjaksolle.

- Torninosturinkuljettajakou-lutuksen pituus on noin sata työpäivää. Muut koulutukset ovat huomattavasti lyhempiä. Niiden pituus vaihtelee päivästä kolmeen viikkoon, Pitkänen kertoo.

Sijaintinsa puolesta Forssa on oivallinen paikka koulutuskeskukselle. Kakkos-tien ja kymppitien risteyksessä sijaitsevaan kaupunkiin on helppo tulla niin Hel-singistä kuin Turustakin. Eikä Tampereellekaan ole pitkä matka.

- Huonoa sijainnissa on se, että Forssaan ei ole rautatieyhteyttä, harmittelee Pitkänen harmittelee.

Jotakin koulutuspaikan sijainnista kertoo myös se, että opiskelijoita tulee kaikkialta Suomesta. ■

Kuten monella muullakin alalla, myös nosturialalla tapahtuu yleensä kasvua noususuhdanteen aikana.

koulutus


TS:llä on monipuolisen kul-jetuskaluston ja varastoalan oppimisympäristön lisäksi kou-

lutuskäytössä linja-auto- sekä yhdistel-mäajoneuvosimulaattorit, joiden avulla voidaan harjoitella turvallisesti erikois-tilanteita liikenteessä. Lisäksi liukkaan kelin ajoharjoittelua varten käytössä on harjoittelualue Vihdissä.

Ammattipätevyys kannattaa päivittää hyvissä ajoin

Vuonna 2007 voimaan tullut laki kuorma- ja linja-autonkuljettajien am-mattipätevyydestä on tuonut muutoksia kuljettajien koulutukseen. Käytännössä se on tarkoittanut jatko- tai lisäkoulutus-ta muun muassa liikenneturvallisuudes-ta. Huolena on, että suuri osa hakeutuu

koulutukseen juuri ennen määräajan umpeutumista. Vaikka vanhojen ajo-korttien siirtymäaika kestää vuoden 2014 loppuun saakka, kannattaa henki-lö- ja tavaraliikenteen kuljetuksiin vaa-dittava koulutus hankkia hyvissä ajoin. Tällä hetkellä koulutuksiin pääsee vielä suhteellisen helposti, mutta tilanne voi kasvavan kysynnän vuoksi olla muuta-man vuoden kuluttua toinen. Lisätietoja

TTS koulutuksen järjestämistä ammatti-pätevyyskoulutusten ajankohdista löydät osoitteesta www.direktiivikoulutus.fi

Työnjohtokoulutus kehittää valmiuksia toimia esimiestehtävissä

TTS:n toteuttama työnjohtokoulutus, joka on tarkoitettu henkilö-, tavaraliiken-teen tai varastotoiminnan ammattilaisil-le, toteutetaan yhteistyössä Laurean ja

TTS panostaa monipuoliseen kuljetus- ja logistiikka-alan koulutustarjontaan

TTS kouluttaa kuljetus- ja logistiikka-aloilla uusia ammattilaisia sekä kehittää alalla olevien osaamista monipuolisesti. Kuljetus- ja logistiikka-alan koulutusta järjestetään Nurmijärven Rajamäellä, Vantaalla ja Helsingissä sekä yritysten tiloissa eri puolilla Suomea.

T


www.logistiikkakoulutus.fivesa.rouvinen@logistiikkakoulutus.fiKysy lisää p. 040 533 8014

-henkilönostinkoulutus-tulityökorttikurssit-ym. ym.

KOULUTUS KEHITYS www.jto.fi

Oikeaa osaamista

JTO:lla olemme perehtyneet aikuisten oppimiseen ja opetusmenetelmiin. Kouluttajamme ovat kokeneita asiantuntijoita ja vierailevia yritysedustajia.

Poimintoja alkavista ohjelmista:

Ohjelma Alkaa Lisätietoja Tuottavuusfoorumi, 1 pv. 2.6. www.jto.fi/tuofoorumi Työntutkimus- ja mittaustutkinto, 12 pv. 16.8. www.jto.fi/tymiSix Sigma Green Belt, 6 pv. 18.8. www.jto.fi/sixJohtamisvalmennus, 8 pv. 14.9. www.jto.fi/jovaEsimiestaidot käyttöön, 5 pv. 20.9. www.jto.fi/etk

Lisätietoja myös numerosta 010 7555 440

Eväitä hyvään esimies-toimintaan ja kehittämiseen

Hämeen ammattikorkeakoulujen kanssa. Koulutus toteutetaan oppisopimuskoulu-tuksena.

Työnjohtokoulutuksen tavoitteena on antaa opiskelijalle mahdollisuus koulut-tautua ja kehittää valmiuksiaan toimia työnjohtotason esimiestehtävissä. Koulu-tus sopii myös kuljetusyrittäjille. Koulutus järjestetään henkilö- ja tavaraliikenteen sekä varastotoiminnan suuntautumisvaih-toehdoille. Lisätietoja TTS:n Internet-si-vuilta osoitteesta www.tts.fi

Trukinkuljettajakurssit ja työturvallisuus-korttikoulutukset voidaan toteuttaa myös yrityksen omissa tiloissa

TTS järjestää trukinkuljettajakoulutuksia sekä yksityisille henkilöille että yrityskoh-taisesti. Yrityskohtainen koulutus on mah-dollista toteuttaa yrityksen omissa tiloissa

ja omalla kalustolla tai vaihtoehtoisesti TTS koulutuksen tiloissa Vantaan Sarka-tiellä.

Työturvallisuuskorttikoulutuksen ta-voitteena on, että opiskelija saa perus-tiedot työympäristön vaarojen tunnista-miseen sekä tiedot työsuojelun yleisistä periaatteista ja yhteistoiminnasta. Kurs-sin hyväksytysti suorittaneet saavat Työturvallisuuskeskuksen myöntämän työturvallisuuskortin. Lisätietoja TTS:n Internet-sivuilta osoitteesta www.tts.fi

Tutkintoon johtavat koulutukset alalle tuleville ja työssä oleville

Muuttuvilla työmarkkinoilla osaaminen vaatii jatkuvaa päivitystä. Työssä oleville tutkinnon suorittaminen on mahdollista myös työnäyttönä, kysy lisää.

TTS järjestää seuraavia kuljetus- ja logistiikka-alan tutkintoja:

Logistiikan perustutkinto:autonkuljettaja, linja-autonkuljet-taja, yhdistelmäajoneuvonkuljetta-ja, varastonhoitaja

Ammattitutkintoon valmistavana aikuiskoulutuksena:Citybussinkuljettaja, linja-autonkul-jettaja, yhdistelmäajoneuvonkuljet-taja, varastoalan ammattitutkinto

Lisätietoa kaikista tutkinnoista Internet-sivuilta osoitteesta www.tts.fi ■


koulutus

vahva logistiikka- ja kuljetusalan kouluttaja Varsinais-Suomessa

Tu

run

am

ma

tti-

institu

uti

n a

iku

isko

ulu

tus

www.aikuiskoulutus.fi

Tutustu tarkemmin koulutustarjontaamme:

Meillä on mahdollista suorittaa kuljetus- ja varas-toalan tutkintoja. Lisäksi tarjoamme yrityksille rää-tälöityä koulutusta.

Tutkinnot:

Logistiikan perustutkinto, yhdistelmäajoneuvonkuljettajaYhdistelmäajoneuvon kuljettajan ammattitutkintoLogistiikan perustutkinto, linja-autonkuljettajaLinja-autonkuljettajan ammattitutkintoLogistiikan perustutkinto, varastonhoitajaVarastoalan ammattitutkintoKuljetusalan työnjohtokoulutus

Henkilöstökoulutus:

ADR-koulutukset (perus, säiliö)ADR–täydennyskoulutusTrukkikoulutusHygieniapassiTyöturvallisuuskorttiTulityökorttiTieturvakorttiEA 1 ja EA 2

Syksyn avoimet ammattipätevyyskoulutuspäivät:

4.9. Trukkikoulutus1.10. Työturvallisuuskorttikoulutus23.10. Tieturvakoulutus5.11. Kuljettajan ensiapu27.11. Työturvallisuuskorttikoulutus3.12. Tilausajoliikenne ja siihen liittyviä säädök-

siä sekä linja-autotekniikan perusasioita

Koulutuspaikka:

Lemminkäisenkatu 14-18 C-porras, 2. krs, 20520 Turku

Raskaankaluston renkaisiin erikoistunut Bridgestonen Truck Point- verkosto on nyt 57 palvelupisteen laajuinen.

Truck Point- ketjuun liittyi Kanto-lan Rengas Oy neljän palvelupisteen voimin.

Itä-Suomen ja Kymenlaakson alueel-la toimiva Kantolan Rengas palvelee kaiken kokoisia kuljetusyrittäjiä Mikke-lissä, Kouvolassa, Haminassa ja Voik-kaalla.

Maaliskuun lopulla Truck Point- ket-juun liittyi myös Helsingin Viikissä sijait-seva PH-Rengas Oy.

Kantolan Rengas Oy ja PH-Rengas Oy ovat molemmat pitkän historian omaa-via rengasliikkeitä. Uusien Bridgestone ja Firestone kuorma-autonrenkaiden li-säksi valikoimasta löytyy myös Bandag pinnoitetut.

Truck Point Suomessa; 57 itsenäi-sen ja yrittäjävetoisen palvelupisteen

voimin on osa koko Euroopan laajuista verkostoa johon kuuluu yli 2300 raskai-siin renkaisiin erikoistunutta itsenäistä rengasliikettä. ■

Bridgestonen raskaankaluston palveluverkosto Truck Point laajenee

Hiilipihi logistiikkakeskus - iso mutta mallikelpoinen

S-ryhmä rakentaa uutta käyttötavaran logistiikkakeskusta Sipoon Bastukär-riin. Uusi keskus on kooltaan jättimäi-

nen, noin kymmenen eduskuntatalon kokoinen rakennus.

Valtavasta koostaan huolimatta lo-gistiikkakeskuksesta tulee hiilipihi. Sen lämmityksen ja viilennyksen tuottaa Fortumin toteuttama energialaitos, joka käyttää lähes sataprosenttisesti uusiu-tuvia energiamuotoja. Näin suurta vas-taavaa laitosta ei ole aiemmin toteutettu Suomessa eikä muissa Pohjoismaissa.

Koko logistiikkakeskuksen arvo on yli 150 miljoonaa euroa. ■

Huurre Group toteuttaa saksalaiselle Metro-yhtymälle mittavan varastolaa-jennuksen Moskovan lähelle Noginskiin. Laajennuksen keskeinen osa on uusi pakastevarasto, johon kuuluu käsittely-tila, tilat tuoreen kalan käsittelyyn sekä alkoholivarasto. Tämä tilaus vahvistaa Huurre Groupin asemaa johtavana te-ollisten kylmäratkaisujen urakoitsijana Venäjän markkinoilla.

Vuonna 2008 Huurre toimitti teollisen kylmälaitoksen Metron tuoreruokavaras-toon Noginskissa. Metro oli tyytyväinen projektin toteutukseen, ja se valitsi Huur-teen suunnittelemaan, toimittamaan ja asentamaan uuden 14.500 m²:n pakas-tevaraston.

Kokonaisuudessaan Huurre on nyt al-lekirjoittanut sopimuksia noin yhdeksän miljoonan euron arvosta tähän projek-tiin liittyen. Työt paikan päällä aloite-taan aikaisin tänä kesänä. Teknisesti hyvin nykyaikaisen ja energiatehokkaan laitoksen suunnittelu on aloitettu, ja projekti valmistuu vuoden 2011 ensim-mäisellä neljänneksellä. ■

Huurteelta mittava varastolaajennus Metro-yhtymälle Moskovaan


Citroën DS3 pukeutuu Yves Saint Laurentiin

CITROËN alleviivasi edelleen ominaispiirteisiinsä kuuluvaa luovaa ennakkoluulot-tomuutta räätälöimällä uudesta DS-mallistaan maailman nimekkäimpiin kuulu-van muotitalon tyyliä ja eleganssia heijastelevan version. Uuden DS3:n pohjalle yksilöity malli luovutettiin Pariisin Petit Palais?n museossa järjestetyssä Yves Saint Laurentin retrospektiivisen näyttelyn avajaisissa muotitalon käyttöön. Näyt-tely avattiin 10.3. ja se on auki 29.8.2010 saakka.

Pierre Bergé-Yves Saint- säätiön toteuttama näyttely muodostaa yli 300 esi-merkin avulla kokonaisesityksen suuren muodinluojan töistä hänen uransa eri vaiheilta, alkaen Diorilla syntyneistä luomuksista vuonna 1958 aina vuoteen 2002 asti, jolloin mestari vetäytyi eläkkeelle. Ensimmäistä kertaa esillä on myös Jean-Loup Stieffin Yves Saint Laurentista vuonna 1971 ottamia valokuvia.Nyt CITROËN DS3 on astunut mukaan suuren Yves Saint Laurentin maailmaan, jolle leimallisiia piirteitä ovat esteettisyys, ylellisyys ja yksilöllisyys. ■

Maailman ensiesitys väreistä, joita televisioissa ei ole nähty koskaan aiemmin

Sharp esittelee uuden AQUOS LED television Quattron 4-väritekniikalla. Kyseessä on läpi-murto nykypäivän LCD-TV tekniikassa. Sharp on lisännyt keltaisen subpikselin jokaiseen pikseliin (RGB) ja luonut täysin uuden televi-sion 4-väristandardin (RGBY).

Keltainen subpikseli mahdollistaa kuvapa-neelin todenmukaisen värintoiston. Tämä ei ole aikaisemmin ollut mahdollista. Olemme nyt siirtymässä RGB-tekniikasta täysin uuteen 4-väristandardiin!

Häikäisevä auringonnousu, turkoosi meri, vihreä sademetsä, purjeveneen puiset yksi-tyiskohdat ja säihkyvät korut ? nämä kaikki ovat esimerkkejä siitä, miten katsoja voi uuden 4-väritekniikan avulla nauttia täysin ainutlaatuisesta television värintoistosta ja kuvanlaadusta.

AQUOS LED-televisio Quattron-tekniikalla on sekä elegantti että kapea vain 39 millimet-rin syvyysmitallaan. LE820E-sarjan televisioi-den etupaneelista on poistettu kaikki turhat katseluelämystä häiritsevät yksityiskohdat.

4-väritekniikan neljän subpikselin avulla ruudun kuva-alkioiden määrä kasvaa kuudes-ta miljoonasta yli kahdeksaan miljoonaan. Useammat subpikselit tarkoittavat parempaa yksityiskohtien ja nyanssien toistettavuutta, jonka ansiosta kuva on tarkempi, kirkkaampi ja elävämpi.

Sharpin uusi AQUOS LED Quattron on kau-poissa huhtikuun 2010 aikana. ■

Suomalainen osaaminen näkyy vahvasti kuukauden päästä alkavassa Shanghain maailmannäyttelyssä. Toukokuun 1. päiväs-tä lokakuun loppuun järjestettävän Shang-hai Expo 2010:n paviljongeista kolmetoista on mallinnettu suomalaisen Teklan tieto-mallinnusohjelmistolla Tekla Structuresilla. Tekla on Suomen virallinen yhteistyökump-pani maailmannäyttelyssä. ■

Shanghain maailmannäyttelyn paviljongit kohoavat suomalaisohjelmiston avulla

Helsingin Satamalle Most Effi cient Port Services -diplomi

Helsingin Satama sai diplomin Miamin ris-teilymessuilla tehokkaimmista satamapal-veluista. Diplomi on Dream World Cruise Destinations -lehden äänestystulos. Muita Helsingin Sataman kanssa samassa kategori-assa diplomin saaneita olivat Barcelona, Kiel, La Romana, Muscat, Port Everglades, Rotter-dam sekä Vancouver. ■

Ferry Clotin Ramera voitti vuoden 2009 mestaruuskisat

Espanjalaisen moottoripyörärakentaja Ferry Clotin luoma Ramera vetää mielen hiljaiseksi. Ei siksi että Ramera olisi jotenkin dramaattisen näköinen, vaan siksi että normikaverille on haasteellista kiskaista lompakosta $190,000 jotta saisi is-tahtaa Rameran puikkoihin. Vaikka esimerkiksi Lamborbiker edustaa todella tyyli-kästä muotoilua, on Rameran perinteisen ja yksinkertaisen tyylikäs moottoripyörä miehelle.

Ferry Clotin Ramera on vuoden 2009 mestaruuskisojen voittaja, joten uskallan näin ollen nimittää Rameraa custom fillareiden kuninkaaksi. 23-tuumaisilla ren-kailla varustetun Rameran maavara on todella pieni, sillä fillari melkein ”nuolee” maata. Komean näköistä, mutta voin kuvitella miltä tuntuu täräyttää satasta hieman isompaan pykälään Suomen routaisen maaperän muokkaamilla teillä.

Über-maskuliininen Ramera on myytävänä Ferry Clotin customeita myyvässä

Hot Dream kaupassa. Lähde [BornRich]

• Tiedostojen lataus automaattista, halutun jakson mukaan. Tämä varmistaa lainmukaiset latausaikavälit.

• Kuljettajakortin ja massamuistin lataukset tapahtuvat ilman yrityskorttia ajo-neuvossa. Yrityskortti on toimistossa josta tunnistus tehdään langattomasti

• Tiedonsiirto langattomasti salatussa muodossa on kuljettajien kannalta turvallisempaa kuin tiedostojen postittaminen esim. muistitikulla

• Säästät aikaa! Tiedot siirtyvät VDO:n Digipiirturista suoraan toimiston ohjelmaan.

• Laaja yhteensopivuus eri valmistajien arkisto-ohjelmien kanssa.

DLD on saatavana kahtena eri versiona:

• WLAN –yhteys

• GPRS –yhteys euroopanlaajuiseen langattomaan tiedonsiirtoon.

Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha. Jälleenmyyjät: www.kaha. /jm

VDO Download DeviceLakisääteiset lataukset helposti

ALAN UUTISET & AMMATTILAISET myös verkossa

>>> www.kuljetusjalogistiikka.com


Varastonhallinta ja kuljetustenohjausAutamme asiakkaitamme pääsemään eroon aikaa vievästä paperityöstä ja tapahtumien kirjaamisesta jälkikäteen.

5th Logistics™ kattaa koko toimitusketjun lähtien tavaran vastaanotosta hyllytykseen, pakkaamisesta palautuksiin ja kuljetusten ajantasaiseen ohjaukseen sijaintitiedon avulla.

Erityisosaamistamme ovat RFID- ja GPS-teknologiat, puheohjaus, SAP-integraatio, mobiilit päätelaitteet ja kylmäketjunhallinta.

Yhteyshenkilö: Sami VesterinenPuh. 040 8303816, [email protected]

”Järjestelmä toimii hienosti. Toteutuspäätöksemme jälkeen lankavarastomme kehitysprojekti sujui erittäin joustavasti ja nopeasti Fifth Elementin kanssa.”

Tapani Vuojamo, Tamfeltin IT-päällikköwww.fifthelement.fi

Alankomaissa kaupunkien keskustojen uusien meluntorjuntamääräysten ansios-ta on alettu kehittää uusia tapoja laskea yritysten tavarantoimituksiin liittyvää me-lutasoa. BASF Polyurethanes -yrityksen asiantuntijat ovat kehittäneet erinomai-sen tuotteen: polyureasta valmistetun ”lastauspintakuiskaajan”.

”Lastauspintakuiskaaja” on yksin-kertaisesti Elastocoat® C -kerros, joka on levitetty lastauslaiturin meluisalle ja epätasaiselle pinnalle. Tuotteen ansiosta kuljetusliikkeet, melusaastetta vastaan taistelevat viranomaiset ja saasteesta kärsivät paikalliset asukkaat voivat vih-doin viimein huokaista helpotuksesta. Vain viiden millimetrin paksuinen poly-ureapinnoitekerros vähentää melutasoa kuudella desibelillä.

Melusaasteen haasteet

Jotta liikenneruuhkat eivät haittaisi tava-rantoimituksia, tavarat tuodaan yrityksiin yleensä aikaisin aamulla tai myöhään illalla. Vuonna 1998 Alankomaissa laa-dittiin määräykset sallitusta melutasosta vuorokauden eri aikoina. Suurimmaksi sallituksi äänentasoksi määrättiin 65 de-sibeliä kello 19.00 ja 23.00 välillä ja 60 desibeliä 23.00 ja 7.00 välillä. Määräyk-sestä koitui todellinen ongelma tuhansille tavarantoimittajille, jotka kuljettivat taval-lisia arkipäivän tarvikkeita Alankomaiden kyliin ja kaupunkeihin.

Uusi lastauslaitureiden polyuretaanipinnoite

Elastocoat C -melutasoratkaisu

Toisilta aloilta kerätyn runsaan kokemuk-sen perusteella BASF Polyurethanes kehit-ti Elastocoat C -polyuretaanimenetelmän, jolla lastauslaiturien melutasoa vähenne-tään 54 desibeliin pelkällä viiden millimet-rin paksuisella pinnoitekerroksella. Melun vähentäminen ei ollut kehitystyön ainoa tavoite, sillä lastausalueen pinnoitteen on oltava myös kestävä ja suojattava alustaa kulumiselta. Lisäksi sen pitäisi vähentää lastauskoneiden ja rullakkojen vierimiskit-kaa. Elastocoat C:n kitka ja hankauksen-kestävyys ovat olleet erinomaisia useissa testeissä.

Helppo puhdistaa ja nopea levittää

Lisäksi Elastocoat C voidaan puhdistaa helposti ja perusteellisesti puhdistusai-neilla ja korkeapainepesurilla. Se sopii myös useisiin erilaisiin kohteisiin, kuten kuorma-autojen lastausalueille, nosto-lavoille, lastaussilloille ja kaikenlaisille metallipinnoille ja teräslattioille. Pinnoi-te voidaan levittää erittäin nopeasti: 30 neliömetrin alueen pinnoitukseen kuluu vain 45 minuuttia. Pinnoitetulla alueella voidaan kävellä jo puolen tunnin kuluttua pinnoituksesta ja jo neljän tunnin kuluttua sitä voidaan käyttää tavalliseen lastauk-seen.


Linja-autot, kuorma-autot,pikkubussit ja tila-autot maalaa

KAAKKOIS-SUOMEN MAALAUSKESKUS OY

Valtatie 6:n varrella

Jokelantie 250, 47200 Elimäki P. 0400-961740

Automaalaamo Automaalaamo

KOTIMAISETNOSTOLAITTEET

www.arvihelin.fi

Henkilönostokori

Lavanostin

Valmistus ja myynti:

Jatkohaarukat

Tynnyrinkäsittely-laitteet

Oitracon OyUnajantie 8

26840 Raumap. [email protected]

www.oitracon.fi

AAT-akkutoimisetsaksalaiset

porraskiipijäthenkilö- ja

tavara-kuljetuksiin

KAIKKI TUOTTEET TURVALLISEEN NOSTAMISEEN JA SIDONTAAN

CERTEX Finland OyJuvan teollisuuskatu 25 C02920 ESPOOPuh. 0201 550 220Fax 0201 550 [email protected] www.certex.fi

“Tämä on erinomainen kuorma-auto ja olen hyvin ylpeä siitä. Uusi Volvo FMX vie meidät - ja asiakkaamme - paalupaikal-le”, sanoo Staffan Jufors, Volvo Trucksin pääjohtaja.

Entistä pidemmälle erikoistunut auto

Volvo Trucks on valmistanut maansiirto-autoja jo vuodesta 1928. Volvo FMX on kuitenkin uusi askel entistä pidemmälle vietyä erikoistumista kohti. Tämä on joh-tanut siihen, että erittäin menestyneestä FM-mallisarjasta on edelleen kehitetty nyt esiteltavä kokonaan uusi Volvo FMX -malli. “Asiakkaat ovat pyytäneet entistä yksityiskohtaisempaa erikoistumista ja me kuuntelemme heitä”, toteaa Staffan Jufors. “Erikoisvalmisteinen Volvo FMX on todiste siitä - kuorma-auto on aidosti

ja läpikotaisin ominaisuuksiensa veroi-nen. Se elää vaativista haasteista.”

Painopiste entistä voimakkaammin maansiirtoalan tehtävissä

Volvo FMX on uusin lisäys Volvo Trucksin aggressiiviseen tuotestrategiaan - yrityk-sen historian haastavimpaan tuotesuun-nitelmaan. Tuleva lanseeraus on selvä osoitus siitä, että Volvo panostaa enti-sestään tähän vaativaan kuljetusalaan. “Olemme menestyneet jo erinomaisesti nykyisellä Volvo FM -mallilla etenkin Ve-näjällä, Itä-Euroopassa ja Pohjoismaissa. Uuden, entistä erikoistuneemman Volvo FMX -kuorma-auton myötä potentiaali kasvattaa markkinaosuuksia suurenee entisestään - kaikilla markkina-alueilla”, Staffan Jufors toteaa. ■

Volvo FMX -maansiirtoauton maailman ensiesittely

Volvo Trucks esittelee uuden auton Bauma-messuilla

ALAN UUTISET MYÖS VERKOSSA >>> www.kuljetusjalogistiikka.com

Testivoittaja Kesärenkaat ja muuten vaan hyvät renkaat tosi sopivaan keväthintaan! Lisää kokoja: soita: 09-344 3443

Halpa uusi! Pinnattu Kotimainen VETO/VAPAA

Yokohama ETU

SEMPERIT ETU

Levypyörät alkaen

295/80R22.5 280€ nordman 205€ 290€ 300€ 9X22.5 80€ 315/70R22.5 280€ nordman 205€ 319€ 315€ 11.75X22.5 90€ 315/80R22.5 280€ nordman 205€ 320€ 315€ ja sitä rataa 385/65R22.5 245€ Wanli 200€ 334€ 335€ HINNAT ALV 0% 385/55R22.5 SEMPERIT 345€ 250€ 430€ 345€

Avoinna : Arkisin 08.00-17.00 Sesonkilauantaisin 10.00-14.00 puh 09-344 3443

Ravintola Vuoska

Meiltä aitoa kotiruokaa! Lounasbuffet 8,50€ Keittolounas 6,50€ (10.30-15.00) Salaattipöytä alkaen 3€ Päivän leike 9,50€ Iltabuffet alkaen 7,50€ (17.00-21.00)

Avoinna Ark:05.30- 23.30 La 07.00-18.00 Su: 10.00- 18.00

Lapset vanhempien seurassa, alle 12v syövät puoleen hintaan ja alle 5v

ilmaiseksi!

Isot Ala Carte ateriat joilla nälkä lähtee! Joka kymmenes lounas ilmaiseksi. Tule ja

hae oma lounaspassisi! Olutta, virvokkeita ja muuta hyvää. Tervetuloa!

PS:Joko olet maistanut Vuoskan Possua? Tikkurilan Rengas, GesTone ja Ravintola Vuoskan löytyy osoitteesta: Rahtarinkatu 5 00980 Helsinki

Puh:TiRe 09-344 3443 Vuoska 343 3030 www.tire.fi www.gestone.fi www.vuoska.fi


Vallilan Takomo Oy Arinatie 5, 00370 HKI Puhelin 09-5617880 www.vallilantakomo.fi

Jousialan ammattilainen vuodesta 1945

ALUSTAN JA JOUSITUKSENKORJAUKSET NOPEASTI JA

AMMATTITAITOISESTI

Vallilan Takomo OyArinatie 5, 00370 HKI

Puhelin (09) 5617 880Nyt myös Vuosaaren satamassa,

Rahtarinkatu 1, 00980 HKI

www.vallilantakomo.fi

RXTX-TUOTE OY

JO YLI 10v RADIOPUHELINTUOTTEIDEN

MAAHANTUONTIA JA JÄLLEENMYYNTIÄ!

Kalevan puistotie 13, 33500 Tampere

Myynti: 03-2553 000, 03-2558 062Myynti/Huolto: 03-3568 300

Fax: 03-2558 062

www.vuokra-auto.fi

Rydöntie 24, 20360 TURKU0400 440 171, 0400 583 033

(02) 210 5000, fax. (02) 210 5050www.mattila.com

KUORMA- JA PAKETTIAUTOJEN

MYYNTI JA VUOKRAUS

Rocla uudistaa käsikäyttöisten tuotteiden mallistoaRoclan käsikäyttöiset tuotteet helpottavat materiaalin käsittelyä niin kaupan varastoissa kuin asiakastiloissakin sekä teollisuudessa. Roclan uudet haaruk-ka-, saksi- ja pinoamisvaunut on suunniteltu päivittäiseen, kovaan käyttöön. Kattavasta mallistosta ja lisävarustevalikoimasta on helppo löytää sopiva tuote erilaisiin käyttötarkoituksiin.

Laaja mallisto ergonomisia tuotteita eri tarpeisiin

Roclan kevyet RMA25 ja RMA30 -haarukkavaunut ovat kestäviä työkaluja päi-vittäiseen kuormalavojen siirtoon lyhyille siirtomatkoille. Mallistoon kuuluvat ruostumattomasta teräksestä valmistetut haarukkavaunut sopivat erityisen hyvin esim. elintarvike- ja lääketeollisuuden tarpeisiin.

Rocla RHW 22 Dual vaakavaunun rinnalle tullut uutuus Rocla RHW21 on vaihtoehto kevyempiin käyttöympäristöihin, joissa on muutamia päivittäisiä punnitustapahtumia. Roclan punnitsevilla haarukkavaunuilla materiaalien siirto ja punnitus tapahtuvat samanaikaisesti - näin laitteet säästävät nor-maalissa varastokäytössä aikaa jopa 60 prosenttia verrattuna tavaroiden pun-nitsemiseen erillisellä vaa’alla.

Rocla RXM/RXE10-saksivaunut ovat erinomaisia apuvälineitä pakkaami-seen, purkamiseen tai lavojen käsittelyyn työpisteissä esim. elintarvike- ja huonekaluteollisuudessa ja kirjapainoissa. Akkutoiminen Rocla RXE10 sovel-tuu usein toistuviin nostoihin. Saksivaunusta saa helposti oikeankorkuisen ergonomisen työtason, mikä vähentää selän kuormittumista ja nopeuttaa työtä.

Käsikäyttöinen pinoamisvaunu RSM10 tuo tehokkuutta pienten varastojen tai myymälöiden toimintoihin. Ohjausaisan ja kahvan ergonomiset ratkaisut helpottavat ohjattavuutta ja varmistavat käyttäjän oikean työasennon. Säh-köisellä nostolla varustetut pinoamisvaunut RSE10/12 pinoavat, nostavat ja kuljettavat materiaalia tehokkaasti ja ergonomisesti tuotantoalueilla tai pie-nissä varastoissa.

Kaikille tuotteille on saatavana laajat huolto- ja varaosapalvelut kaikkialla Suomessa. ■

• R O S T O C K • H E L S I N K I • S T O C K H O L M • T A L L I N N • R I G A • T U R K U • K A P E L L S K Ä R • P A L D I S K I

Yhdistämme Itämeren alueen liike-keskuksia 7 reitillä, päivittäin 30 lähtöä sekä 35 km rahtikapasiteettiä.

Ympäristöä säästäen nopeammin perille

Documents

Kuljetus & LogistiikkaKuljetus & Logistiikka | Lehti logistiikka ...vapaata tilaa logistiikka- ja teollisuustarpeisiin. Hyvät yhteydet Porin Satamaan johtavat syvät (max. 15,3 m),