K&L · 2011. 1. 23. · Sea Focus 2008 selvitti Itämeren kaupan-käynnin haasteita 22 Innorail Kouvola esittäytyi Berliinissä 26 Kuljetus&Logistiikka 5/2008 3 Kuljetus & Logistiikka

K

K&LVuosaaren satamaaviimeistellään 4

DB Schenker seminaarikeskittyi ympäristö-kysymyksiin 10

Raahessa uudistetaansatamaa javäyliä 13

Porin Satamajatkaaerikoistumista 14

Haminan satamassasuuriainvestointeja 16

Turun satamassapostitiivisia odotuksia 18

Maamme laajinlogistinen alueTurun seudulle 21

Sea Focus 2008 selvittiItämeren kaupan-käynnin haasteita 22

Innorail Kouvola esittäytyiBerliinissä 26

Kuljetus&Logistiikka 5/2008 3

Kuljetus & LogistiikkaTOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku. Puh. +358 2 2444 110. Email: [email protected]

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Saarinen, puh. + 358 40 717 5686, [email protected] TOIMITUSSIHTEERI Tiina Isomäki, puh. + 358 40 9125 983, [email protected]

ILMOITUSMARKKINOINTI puh. +358 2 2444 110. Email: [email protected]

PAINOPAIKKA Painola, Piispanristi

JAKELU Itella Oyj

5/2008

Kaikki

TALKOISIIN“Taantuma on todellista” sanoi päämi-nisteri radiossa. Taantuman ilmiöiden ehkäisemiseksi on kaikkien osallistuttava omalta osaltaan.

Rakentaminen nyt ja taantuma-ajan hintojen hyödyntäminen on varmasti pidemmän päälle kannattava ratkaisu. Pääministeri vertasi yhdeksänkymmentä-luvun alun taantumaa ja niitä ketkä silloin hyödynsivät sen hetkisen tilanteen.

Samaa sanon minäkin. Rakentaminen etenkin uusien asuntojen rakentaminen asunnoiksi on monessakin suhteessa jär-kevää juuri nyt. Työllistäminen sekä rahan kiertäminen omassa yhteiskunnassa on tärkeä keino hillitä taantuman vaiku-tuksia. Hyvien aikojen säästöön jääneitä rahavaroja voi nyt hyödyntää edullisesti

Ketkä sitten voivat osallistua talkoisiin? Yksityiset kuluttajat tietenkin, jokainen omalta osaltaan. Mikäli velkaantuminen ei ole ylittänyt vielä maksukykyä ei ole estettä ja pelkoa tulevasta!?

Miten on valtion, puolustusvoimien, kaupunkien ja kuntien laita? Miten he voivat osallistua talkoisiin jolla taantumaa hillitään, tai parhaimmillaan nostetaan Suomi uuteen nousuun?

Ainakin kaupungit sekä kunnat ovat taistelleet niukkojen rahavarojen kanssa jo pidemmän aikaa. Valtion kanta kun-tiin ja kaupunkeihin on yksinkertaistet-tuna ollut suurin piirtein, että koettakaa hillitä menoja, kyllä se siitä. Kaupungit sekä kunnat ovatkin sittemmin hillinneet menojaan ihan kiitettävästi, ainakin osto-hankinnoissa.

Esimerkiksi kaikki kaupunkien sekä kuntien ostotarjonta kilpailutetaan ja voit-tajana on aina yksinkertaisesti halvimman tarjouksen tehnyt useimmiten ylikansal-linen yritys. Paikalliset tai Suomalaiset yritykset eivät pärjää hintakilpailussa yli-kansallisille yrityksille.

Paikallinen yrittäjä jää nuolemaan näp-pejään hävittyään hintakilpailun, ja antaa loppujen lopuksi potkut myyjälleen riit-tämättömän liikevaihdon seurauksena.

Työtön myyjä kiertelee työvoimatoimiston sekä oman paikkakuntansa sosiaalitoi-miston väliä. Työtön elää tällöin käyttäen paikkakuntansa, sekä valtion ostohankin-noissa “säästämiä” rahoja elämiseensä.

Työtön myyjäkään ei ole vielä tapahtu-maketjun viimeinen lenkki. Oman talous-alueen lopullinen tuottamattomuus, sekä kilpailukyvyn heikkeneminen ovat lopul-lista seurausta huonosti harkituista pää-töksistä.

Valtio, kaupungit sekä kunnat siis “säästävät” suuria summia ostohankin-noissaan ostamalla ulkopuoliselta ja samalla joutuvat tukemaan työllisyyttä tai siis jopa työttömyyttä omalla vastuualu-eellaan.

Onko siis varmaa ettei paikallisia omia yrityksiä kannata tukea tekemällä ostot heiltä ? Onko halvempaa siirtää rahaa taskusta toiseen myöhempää luovutta-mista ajatellen?

Käsittääkseni paikallinen yrittäjä on osa yhteiskuntaa joka pyörittää talouselämää . Paikallinen yritys luo paikallisia työpaik-koja ja ainakin osa rahasta jää pyörimään lähialueelle ja loppujen lopuksi suuri osa palautuu valtion, kuntien sekä kaupunkien kassaan erilaisten verojen muodossa.

Luulisi olevan edullista maksaa hieman paikkakunnan omaa lisää palveluista ja samalla säästää tulevaisuudessa sosiaa-limenoissa.

Kaikkea vastuuta ei voi sälyttää yksityi-selle kuluttajalle. Olisi mielekästä jos oma kunta tai kaupunki toimisi esimerkkinä tekemällä ostonsa omalta paikkakunnal-taan ja näin myös esimerkillään osoittaisi miten talous elvytetään.

Minun mielestäni kyse on lyhytnäköi-syydestä päätöksiä tehdessä. Ainakin tällä hetkellä jolloin ratkaistaan lähitule-vaisuuden talouselämän suuntaviivoja. Kenenkään ei tulisi nyt “luistaa” yhteisistä talkoista lyhyen aikavälin edullisuuteen vedoten.

Leif Kuismanen

4 Kuljetus&Logistiikka 5/2008

uosaaren satama-alueella käy kiivas hyörinä, vaikka se avataan vasta mar-raskuun lopulla.

- Eri rakennuskohteet ovat nyt viimeistely-vaiheessa. Samanaikaisesti me valmistelemme sataman käyttöönottoa, toteaa Vuosaaren satamakeskuksen johtaja Kari Noroviita.

Vuosaaren satama on hyvällä paikalla aja-tellen kuljetus- ja logistiikka-alan yritysten tarpeita. Sataman portille pääsee, kun ajaa suoraan Kehä III:n itäpäähän. Juuri ennen satamaporttia on pitkä tunneli, joka alittaa

Mustavuoren herkän luontoalueen. Tunne-lissa on 4,5 metrin enimmäiskorkeus.

- Tavanomaiset rekat mahtuvat hyvin tulemaan tunnelin kautta. Lähinnä rajoitus koskee vain poikkeuksellisen korkeita eri-koiskuljetuksia. Näille on oma maan pinnassa kulkeva reittinsä, joka mahdollistaa ylikorkeat ja ylileveätkin kuljetukset, Noroviita sanoo.

Sataman suurimman liikennevirran muo-dostavat rekat, konttiautot ja trailerit.

- Kaikki lastinkäsittelyjärjestelmät ja liiken-nejärjestelyt viritetään siten, että purkamiset,

lastaamiset ja liikkumiset satama-alueella sujuisivat mahdollisimman joustavasti ja nopeasti. Tämä on myös satamankäyttäjien ja tavaranomistajien edun mukaista.

Satamaan johtavan vesiväylän syvyys on 12,5 metriä.

- Syvyys on sama kuin Helsingin Länsisa-taman syväväylällä. Se riittää hyvin niin sano-tuille feeder-aluksille, joita Itämerellä liikkuu. Suuret valtamerialukset eivät ainakaan tällä hetkellä tule juuri Etelä-Itämerta lähemmäs, Noroviita sanoo.

Vuosaaren satamaa viimeistelläänUutta uljasta Vuosaaren satamaa viimeistellään käyttökuntoon. Valmistumisen jälkeen satamaportin läpi kulkee päivittäin noin 4 000 ajoneuvoa. Liikkuminen ja tavarankäsittely satama-alueella on pyritty tekemään mahdollisimman joustavaksi ja nopeaksi. Satamaan tulee myös palvelukeskus,jossa kuljettajat voivat viettää lakisääteiset taukonsa sekä peseytyä, ruokailla ja jopa katsastuttaa autonsa.

Teksti: Tero Tuisku

V


KOLME SATAMAOPERAATTORIA

Vuosaaressa toimii kolme satamaoperaattoria eli Finnsteve, Multi-Link Terminals ja Steveco. Ne vastaavat osaltaan sataman turvallisuu-desta.

- Operaattoreilla on tuotannolliset kont-rollipisteensä. Jokainen rekka ajaa sataman pääportin läpi. Jos kaikki on kunnossa, rekka pääsee pysähtymättä tuotantoportille, jossa se otetaan satamaoperaattorin tuotantojär-jestelmään ja sille annetaan oikea nosto tai

-purkauspaikka.Vuosaaren sataman erikoisuuksiin kuuluu

rautatie 8-raiteisine ratapihoineen. Sata-massa uskotaan, että rautatiekuljetukselle on kasvavaa tarvetta tulevaisuudessa.

Satama-alueen maapohja on asvaltoitu kauttaaltaan.

- Asvalttia on saman verran kuin 400 kilo-metrillä maantietä. Porttialueella on erityisen kovaa kulutusta kestävää asvalttipinnoitetta. Muuallakin on käytetty kohteen mukaan valittua asvalttilaatua.

Vuosaaren satamaan nousee kaikkiaan kymmenen kiinteää nosturia, joista vastaa-vat satamaoperaattorit. Nostureista kuusi on aivan uusia ja muut neljä siirretään paikalle muista satamista.

- Tänne on tulossa varsin moderni lasti-käsittelykapasiteetti ja -varustus, Noroviita toteaa tyytyväisenä.

Sataman porttialueelle tulee monipuolinen palvelukeskus kuljetusliikkeille ja ammatti-kuljettajille. ▼

Vuosaaren satamakeskuksen johtaja Kari Noroviita toteaa, että uuteen satamaan on tulossa varsin moderni lastikäsittelykapasiteetti ja -varustus.

• Finnsteve• Steveco• Multi-Link Terminals• Container-Depot• Marine Container Yard• Arctic Container• Sponda

• Nurminen Logistics• Speed Group

• Delta Trucks• K1 Katsastajat• Portsari• ABC-liikennemyymälä• Ravintola Vuoska• Gustav Paulig• ABB Marine• Aker Arctic Technology• Tullin toimipiste

VUOSAAREN SATAMA-ALUEELLE TULEVIA

YRITYKSIÄ JA TOIMIPAIKKOJA

• Avataan 28.11.2008.• Pinta-ala 250 hehtaaria.• Varasto- ja terminaalitilaa 170 000 neliömetriä.• Kaksi 750-metristä konttilaituria.• Meriväylän syvyys 12,5 metriä.• 3 000 ihmisen työpaikka.

• Rakentamiskustannukset 687,5 miljoonaa euroa, josta itse sataman osuus on 57 prosenttia ja liikenneväylien 43 prosenttia.• Neljänneksen osuus Suomen konttiliikenteestä.

VUOSAAREN SATAMA


- Porttialueella on esimerkiksi pysäköintipaikkoja, ravintola, suihku sekä autojen huoltopiste ja jopa kat-sastustoimistokin. Kuljettaja voi viettää palvelukeskuk-sessa hyvin lakisääteisen taukonsa.

STEVECO TULEE IDÄSTÄ VUOSAAREEN

Maan suurin satamaoperaattori Steveco Oy tekee his-toriallisen liikkeen. Tähän asti lähinnä Itä-Suomen sata-missa toiminut yritys tulee operaattoriksi Vuosaaren satamaan.

- Meille tulee tänne kaikkiaan satakunta ihmistä. Kaluston osalta laiturialueelle nousee kaksi upouutta Kenecranesin tekemää pukkinosturia. Näiden ohella käytämme viittä yhteistä nosturia. Lisäksi saamme tänne kaksi mobiilinosturia sekä muuta käsit-telykalustoa, jota siirrämme Vuosaareen Kotkasta, Stevecon Vuosaaren yksikön johtaja Tomi Rautio kuvailee.

Steveco on toiminut pitkään operaat-torina Kotkan satamassa, jossa on myös yrityksen pääkonttori. Tytäryhtiön kautta Stevecolla on toimintaa Saimaalla, Haminan satamassa sekä Moskovan jokiterminaalissa, jota pyörittää OOO Steveco.

- Vuosaaressa haastamme paikalliset operaattorit ja uskomme saavamme uuden sataman myötä asiakkaita myös täältä Helsingistä ja laajemminkin pääkaupunki-seudulta.

Rautio toteaa, että Steveco ei ole pelkkä ahtausliike.- Olemme tänä päivänä täyden palvelun logistiik-

katalo. Tarjoamme esimerkiksi kontinkäsittelyä, ro-ro-terminaalitoimintoja, varastointia sekä Steveco Internationalin kautta kansainvälisiä logistisia palveluja. Voi sanoa, että pystymme hoitamaan tavarat tehtailta loppuasiakkaille asti.

Steveco saa toimistotilat satama-alueelle rakennetta-vasta Vuosaari Service Centeristä. Asiakaspalvelupiste tulee porttialueelle, jossa tapahtuu lastin luovutus ja muut vastaavat toiminnot.

Finnsteven uudet nosturit valmiina tosityötä varten.

Asiakkuuspäällikkö Perttu Hokkanen Spondasta sanoo, että tilojen kysyntä on kiihtynyt syksyn edetessä. Taustalla on vii-meistelyä vaille valmis toimistotalo Vuosaari Service Center.

Stevecon Vuosaaren yksikön johtaja Tomi Rautio sekä asiakaspalvelupäällikkö Heli Niemi ovat valmiita palvelemaan täyden palvelun logistiikkatalona Vuosaaren sataman käyttäjiä.

Olemme täyden palvelun logistiikkatalo.

-Tomi Rautio, Steveco Oy

SPONDA TARJOAA SYNERGIAETUJA

Sponda Oyj on saanut tehtäväkseen etsiä ja löytää vuokralaisia sataman tiloihin.

- Meillä on tarjolla ensinnäkin logistiikkatiloja 900 neliömet-ristä ylöspäin logistiikka-alueellamme. Toimistotiloja on saatavilla yhdestä huoneesta alkaen suurempiin kokonaisuuksiin sekä Gatehouse-porttirakennuksesta että Vuosaari Service Centeristä, asiakkuuspäällikkö Perttu Hokkanen Spondasta sanoo.

Tarkkoja vuokrausastelukuja pörssiyhtiö voi ilmoittaa vain tulosjulkistustensa yhteydessä. Hokkasen mukaan tilojen kysyntä on kiihtynyt syksyn edetessä.

- Vuokralaisiksi on tullut erilaisia vienti- ja tuontihuolintayri-tyksiä, satamaoperaattoreita sekä monia muita logistiikka-alan

toimijoita. Satamassa oleva yritys saa synergiaetua isosta logistiikka-alueesta, jossa yhdistyy neljästä pääkuljetusmuodosta kolme ja vain lentoasema on hieman syr-jempänä. Toisaalta lentokentällekin pääsee joutuisasti Kehä kolmosta pitkin, Hokkanen kuvailee.

Hokkasen mukaan hyvä sijainti tuo myös välitöntä taloudellista etua.

- Kuljetuskustannuksia säästyy, kun tavarat voidaan ottaa suoraan laivasta terminaalikäsittelyyn. Tänä päivänä pitää huomata sekin, että näin pystytään vähentä-mään liikennepäästöjä.

NURMINEN PÄÄSEE LÄHELLE RAUTATIETÄ

Nurminen Logistics Oyj avaa logistiikkatavarataloksi nimeämänsä toimipaikan Vuosaaren satamaan. Ensimmäisessä vaiheessa val-

mistuva tila on 34 000 neliötä. Tila kasvaa 50 000 neliöön kaikkien vaiheiden valmistuttua.

Nurmisen tavaratalossa on tarjolla varastointia, tavarankäsit-telyä, huolintaa sekä räätälöityjä palvelukokonaisuuksia. Talon eri-koisuuksiin kuuluu suora rauta-tieyhteys 250 metrin laiturilla.

Helsingin suurin satama-operaattori Finnsteve keskittää toimintansa uuteen Vuosaaren satamakeskukseen ja lopettaa Länsisataman ja Sörnäisten sata-man toimipaikat. Yritys ottaa käyttöönsä neljä Kalmarin valmis-tamaa isoa nosturia. Lukit, kurottajat ja muut työkoneet tulevat Finnsteven noin 70 hehtaa-rin toimialueelle.

Oy Marine Container Yard Ab keskittää satamapalvelunsa Vuosaaren satamakeskukseen ja sulkee Länsisataman konttiva-rikon. Uusi konttivarikko nousee satamakeskuksen länsilaidalle.

Maan johtavalle kahvitalolle Gustav Pauligille rakennetaan parhaillaan uutta kahvipaahtimoa satamakeskuksen Meriportin yritysalueelle. Muutto tapahtuu syksyllä 2009. Nykyinen, käytöstä poistuva paahtimo on myös Vuosaaressa runsaan kilometrin päässä satamasta.

Satama soveltuu hyvin Pauligin toimipaikaksi. Onhan yritys merikuljetusten suurkäyttäjä. Raakakahvi tulee Pauligille laivoilla Etelä- ja Väli-Amerikasta sekä Itä-Afrikasta. Kahvi toimitetaan maailmalta Eurooppaan syvämerilaivoissa. Hampurin satamassa tuotteet siirretään pienempiin feeder-aluksiin, jotka tuovat raaka-kahvin perille Vuosaareen. Pauligin paahtimo valmistaa vuosittain noin sata miljoonaa kahvipakettia. Suomen ohella kahvia toimite-taan Venäjälle ja Baltian maihin. ■


Satamassa oleva yritys saa synergiaetua isosta logistiikka-alueesta, jossa yhdistyy neljästä pääkuljetusmuodosta kolme ja vain lentoasema on hieman syrjempänä.- Perttu Hokkanen, Sponda Oyj

Vuosaaren kaikki lastinkäsittelyjärjestelmät ja

liikennejärjestelyt viritetään siten, että

purkamiset, lastaamiset ja liikkumiset satama-alueella sujuisivat mahdollisimman

joustavasti ja nopeasti.- Kari Noroviita,

Vuosaaren satamakeskuksen johtaja


Varova Oy • PL 18, 00501 Helsinki • puh. (09) 773 961 • [email protected] • www.varova.fi

Perille kaikkialle maailmassa. Varmasti ja varovasti.

miu

raa

d

On ilo palvella ja onnistua!

Varova Oy on palvellut menestyviä vienti- ja tuontiyrityksiä jo kuudenkymmenen vuoden ajan – tehokkaasti, joustavasti ja yksilöllisesti.

Tarjoamme käyttöönne maailmanlaajuiset kuljetus- ja huolintapalvelut, oikean kaluston ja optimaalisen nopeuden.

Palvelut: • Maantiekuljetukset • Merikuljetukset• Lentorahti • Erikoiskuljetukset• Transito • Huolinta

Turun lennot tuovat tehokkuuttaDHL Express aloitti syyskuun puolivälissä säännölli-set, jokaisena arkipäivänä tapahtuvat rahtilennot Turun LogiCityn ja DHL:n Euroopan lajittelukeskuksen, Leip-zigin välillä.

-Voimme näin tehokkaasti yhdistää sekä lento- että maantiepikakuljetusten nouto- ja jakeluverkoston, perustelee DHL Express Suomen toimitusjohtaja Ken-neth Palmgren Turun valintaa.

DHL Express on jo elokuun alusta lähtien reitittänyt maantiepikakuljetuksensa Turun uuden terminaalinsa kautta. Palmgrenin mukaan näin on voitu parantaa pal-veluaikoja Suomen ja Manner-Euroopan välillä.

Uusi lento saapuu Leipzigista Turkuun joka arkiaamu kello 08.30 ja lähtee paluumatkalle kello 22.45. Turkuun lennetään Boeing 737 -koneella, jonka kantavuus on 16,5 tonnia. Näin kyytiin mahtuu suuria ja raskaitakin lähetyksiä.

-Uudesta lennosta hyötyvät ennen muuta Länsi- ja Keski-Suomen asiakkaat. Koneen myöhäisen lähtöajan ansiosta alueen suurimmilla paikkakunnilla olevat asi-akkaat voivat kerätä lähetyksiään koko työpäivän ajan. Noutoaikataulut siirtyvät merkittävästi myöhemmäksi, koska lähetyksiä ei enää toimiteta Helsingin lennolle, toteaa Kenneth Palmgren.

Syksyn aikana Turun kaupunki- ja lähialueen palvelu-valikoimaan lisätään myös aamupäivätoimitukset. (KA)

Muurla-Lohja moottoritie avataanUusi E18 moottoritieosuus Muurla-Lohja avataan liikenteelle 15.11.2008.

LVM käynnisti ruuhkamaksujen käytöstä selvityksen

Liikenne- ja viestintäministeriö on avannut internet-sivut, jossa voi seurata ruuhkamaksuista tehtävän selvitystyön etenemistä. Sivut tarjoavat myös laa-jasti tietoa ruuhkamaksuista ja sen käyttökokemuksista esimerkiksi Tukhol-massa ja Lontoossa.

Ruuhkamaksujen selvitystyö käynnistyi 19.8.2008 ja sen on määrä valmis-tua ensi kesäkuuhun mennessä. Viidessä vaiheessa etenevän selvityksen edistymistä voi seurata internetissä osoitteessa www.ruuhkamaksu.fi . Selvi-tys koskee neljäätoista Helsingin seudun kuntaa.


o vuonna 1991 perustetulla Tikkurilan Renkaalla on tällä hetkellä kolme toimipistettä pääkaupunkiseudulla. Hel-singin Mannerheimintien lisäksi yritys palvelee Vantaan

Kielotiellä sekä raskaaseen kalustoon keskittyneessä Vantaan Hakkilan tiloissa.

Tikkurilan Rengas myy ja säilyttää nimensä mukaisesti autojen renkaita sekä vanteita. Yrityksestä saa myös yleisa-pua monenlaisiin auton vaivoihin ja vikoihin. Toimitusjohtaja Ari Kosonen kertoo Tikkurilan Renkaan kasvaneen tasaisesti vuosien varrella. Autorenkaiden myyntiluvut kohoavat jo lähes 30 000:een kuluvana vuonna.

-Vuosaaresta on tulossa meidän päätoimipiste. Uusissa tiloissa voimme tarjota erittäin hyvät ja kilpailukykyiset palve-lut, toteaa Kosonen.

HUOLTOA AUTOILLE JA KULJETTAJILLE

Vuosaareen kohoaa huoltotilojen lisäksi kahvila-ravintola Vuoska, jota ryhtyy vetämään Sirkka Kosonen. Sirkka ja Ari

Kosonen uskovat, että tällaiselle autoilijan monipuoliselle keitaalle on tarvetta. Vuosaaressa panostetaan raskaaseen kalustoon.

-Huoltohalliin mahtuu yhtä aikaa kaksi täysperävaunul-lista rekkaa. Ja vaikka palvelua saa 24 tuntia vuorokaudessa, pyrimme hinnoittelemaan palvelut autoilijoille ja yrittäjille edullisiksi, korostaa Ari Kosonen.

150 -paikkaisen kahvila-ravintolan yhteyteen rakennetaan autonkuljettajille myös suihkut, saunat ja lounge -tilat televi-sioineen ja internet -yhteyksineen.

-Vuosaaren toimipisteen ajatuksena on, että sieltä saa ruokaa ja huoltoa niin kuljettajat kuin autotkin, linjaa Koso-nen.

Kaksitoista henkilöä työllistävä Tikkurilan Rengas Oy kuuluu pohjoismaiseen DekkPartner -ketjuun, joka on itsenäisten kauppiaiden omistama. Toimipisteitä on yli 60 Suomessa ja koko Skandinaviassa noin 300. Vuosaareen Tikkurilan Rengas palkaa 6 - 8 uutta työntekijää. ■

www.tire.fi

Tikkurilan Rengas Oy avaa ensi vuoden tammi-helmikuussa uuden toimipisteen aivan Vuosaaren sataman portin pieleen. Läpi vuorokauden auki oleva autoilijoiden keidas huoltaa niin autot kuin kuljettajatkin.

Vuosaareen syntyy

AUTOILIJOIDEN KEIDAS

Toimittaja Kari Anttonen

J


inlandia-talossa järjestetty DB Schenker -päivä sai suuren suosion. Lokakuun alussa pidettyyn päivään osallistui noin

300 kuljetus- ja logistiikka-alan ammattilaista. Nämä olivat pääsääntöisesti DB Schenkerin asiakkaita ja yhteistyökumppaneita.

- Päivä järjestetään vaihtoehdoksi perin-teiselle messuosallistumiselle. Messuilla kon-taktit tahtovat jäädä melko pintapuolisiksi. Nyt pystymme keskustelemaan asiakkaidemme kanssa syvemmin ja pohtimaan laajemmin yhteistyömahdollisuuksia. Haluamme myös antaa asiakkaillemme syvempää tietoa ja ajattelemisen aihetta yhteisistä aiheistamme, Oy Schenker East Ab:n toimitusjohtaja Göran Åberg totesi päivän yhteydessä järjestetyn seminaarin avauspuheenvuorossa.

Seminaarissa kuljetus- ja logistiikka-alan asiantuntijat eri tahoilta esittivät näkemyk-siään. Projektipäällikkö Christina Wolf IVL Svenska Miljöinstitutista puhui kuljetustoi-minnasta ja kestävästä kehityksestä. Hänen mukaansa esimerkiksi maailmanlaajuiset tulvat, kovat sateet ja myrskyt sekä poikke-uksellisen korkeat lämpötilat ovat konkreetti-sena näyttönä siitä, että muutoksilla on kiire.

- Nykyinen tilanne kuljetuksessa ei edistä kestävää kehitystä. Syinä ovat esimerkiksi lyhytjänteinen toiminta, läpinäkyvyyden puute kuljetusketjussa sekä kestävän kehityksen epäselvät vastuukysymykset, Wolf totesi.

Wolfi n mukaan liikennepolttoaineissa ei ole tapahtunut riittävää parannusta ympäris-töä ajatellen.

- Biodieselin käyttö liikenteessä on vielä hyvin vähäistä. Toisaalta moottoreita olisi mahdollista parantaa muutenkin ympäris-

tömyönteiseen suuntaan. Lisäksi kuljettajia pitäisi kouluttaa vähäpäästöiseen ajotapaan. GPS-paikannusta kannattaa suosia jakelulii-kenteen reittisuunnittelussa. Syytä on myös siirtää yhä enemmän kuljetuksia rautateille ja vähentää maanteitse ja ilmateitse tapahtuvaa kuljetusta. Wolf painotti.

UUSIA VAATIMUKSIA ASIAKKAILTA

Göran Åberg totesi seminaariesitelmässään, että DB Schenkeriltä vaaditaan näinä aikoina paljon.

- Meidän on pohdittava, miten pystymme tuottamaan lisäarvoa asiakkaillemme ja mitkä ovat vastauksemme muuttuvaan toimintaym-päristöön, joka johtuu muun muassa parhail-

laan vallitsevasta fi nanssikriisistä, kiristyvistä päästörajoituksista sekä verkkokaupan kas-vusta ja kuljettajien työaikadirektiiveistä. Tämä kaikki asettaa uusia vaatimuksia kulje-tus- ja varastopalvelujen tuotantoon.

DB Schenker on selvittänyt asiakkaidensa näkemyksiä omasta toiminnastaan ja kulje-tusalasta laajemminkin. Åberg esitti semi-naarissa tutkimuksen tuloksia. Tutkimuksen kiinnostavimpiin tietoihin kuuluu se, millä perusteilla asiakkaat valitsevat käyttämänsä kuljetus- ja logistiikkayhtiön.

- Ykköstoiveina tulivat esille edullinen hin-tatason kilpailutilanteessa, lupausten pitämi-nen sekä asiakkaan tarpeiden huomioiminen. Lisäksi asiakkaat odottavat koko logistiikka-ketjulta läpinäkyvyyttä, innovatiivisuutta sekä

Teksti: Tero TuiskuKuvat: DB Schenker / Nina Dodd

DB Schenker -päivän seminaari keskittyi

YMPÄRISTÖ-KYSYMYKSIINDB Schenker -päivän seminaarissa pohdittiin laajasti kuljetus- ja logistiikkatoimintojen vaikutuksia ympäristöön. Maailmanlaajuinen DB Schenker -konserni ilmoitti asettaneensa tavoitteekseen vähentää hiilidioksidipäästöjä 20 prosenttia nykyisestään vuoteen 2020 mennessä. Tämän luvataan onnistuvan siitäkin huolimatta, että kuljetusmäärät kasvavat kaiken aikaa.

F


kattavaa ja jatkuvasti laajenevaan kuljetusverkostoa. Asiakkaat odottavat meiltä myös konkreettisia toimia ympäristön hyväksi, Åberg sanoi.

- DB Schenker vastaa asiakkaiden odotuksiin muun muassa uusiutuvalla kalustolla sekä moderneilla toimintatavoilla. Konser-nissa on tehty rakenteellisia muutoksia, joista yhtenä esimerkkinä on tehostettu asiakaspalvelu. Panostamme tuotekehitykseen, jota ohjaavat asiakkaiden muuttuvat tarpeet. Tämä näkyy esimerkiksi uusiutuneina kuljetusten seurantajärjestelminä. Olemme myös ottaneet lentoliikenteen osittain omaan ohjaukseen ja rautateillä otimme käyttöön omat blokkijunat.

Åbergin mukaan DB Schenkerin organisaatiota on vahvistettu yritysostoin.

- Suomessa ostokohteisiin kuuluvat Kotijakelu ja muualla Euroopassa esimerkiksi BAX, Spain-TIR sekä Romtrans. Ympä-ristöhaasteisiin olemme vastanneet laatimalla ympäristöraportin sekä aloittamalla systemaattiset laskennat ympäristökuormituk-sesta. Henkilöstöä myös palkitaan hyvistä ympäristösuorituksista.

VIHREYS VIEHÄTTÄÄ

Logistiikkajohtaja Detlef Trefzger Schenker AG:stä totesi, että ympäristövaatimukset asettavat suuria vaatimuksia konsernin toi-mintatapoihin.

- Asiakkaiden taholta on tullut kysyntää entistä vihreämpiin kuljetus- ja logistiikkaratkaisuihin. Muutosta tukee myös poltto-aineiden hintojen voimakas nousu. Tämä kaikki merkitsee esimer-kiksi sitä, että meidän on lisättävä rautateiden käyttöä logistisessa ketjussa. Samoin lentokuljetuksista on siirryttävä yhä enemmän

meri- ja rautatiekulje-tuksiiin, Trefzger sanoi.

Trefzger kertoi kon-sernin omistajayhtiön Deutsche Bahnin ympä-ristömyönteisistä toi-mista. Deutsche Bahn on koeajanut uuden Euroopan ja Aasian välisen rautatieyhtey-den. Koeajon mukaan matka-aika Kiinasta Hampuriin kestää junalla runsaat kaksi

viikkoa eli huomattavasti vähemmän kuin laivakuljetus.Trefzger esitti myös täsmällisen ja vaativan luvun DB Schenker

-konsernin ympäristötavoitteista.- Aikomuksenamme on vähentää hiilidioksidipäästöjä 20 pro-

senttia nykyisestään vuoteen 2020 mennessä. Tämä onnistuu siitäkin huolimatta, että kuljetusmäärät kasvavat kaiken aikaa. Keinoina on muuttuvien kuljetustapojen ohella energiatehok-kuuden parantaminen kaikissa terminaali- ja varastotiloissamme. Yhtenä tavoitteena on jopa siirtyminen aikaisempaa vihreämpiin tuotteisiin, joka vähentää niin sanottua hiilijalanjälkeä. Tämä tie-tysti tehdään yhteistyössä asiakkaiden kanssa.

Trefzger kuvaili myös DB Schenkerin suuruutta. Vuonna 1872 Saksassa perustetulla yrityksellä on nykyi-sin 1 500 toimipaikkaa 150 maassa. Viime vuonna yritys kuljetti tavaraa huimat 312,8 miljoonaa tonnia. Se on vahva toimija kaikissa neljässä pääkuljetusmuodossa ja selkeästi alan suurin toimija Euroopassa. Maailmanlaa-juisessa kilpailussa DB Schenker on kakkosena DHL:n jälkeen.

UPM-KYMMENE PANOSTAA RFID-LUENTAAN

UPM-Kymmenen logistiikkajohtaja Jussi Sarvikas kuvaili seminaarissa, miten yritys pyrkii tehostamaan logistisia toimintojaan. Yhtenä esimerkkinä on pyrkimys etäluet-tavan RFID:n (Radio frequency identifi cation) laajamit-taiseen hyödyntämiseen.

- Se alkaa jo metsistä. Ehkä piankin tulevaisuudessa jokai-nen puunrunko varustetaan RFID-tunnisteella. Samoin sitä on tarkoitus käyttää esimer-kiksi paperirullissa ja muissakin kohteissa pitkässä toimitus- ja valmistusketjussa. RFID tehos-taa toimintoja ja alentaa kus-tannuksia sitä enemmän, mitä suurempia volyymit ovat. Emme todennäköisesti pääse niin suu-riin volyymeihin kuin kappaleta-varateollisuus tai kauppa, mutta silti tuotto voi olla riittävä, Sarvi-kas sanoi.

UPM-Kymmene on ulkoistanut logistisia toimintojaan viime vuosina voimakkaasti alihankkijakumppaneiden hoidettavaksi.

- Viime vuosikymmenen puolivälissä meillä oli logistisissa teh-tävissä 1 500 henkilöä. Tänä päivänä heitä on alle sata.

Metsäjätti suosii logistiikkakumppaneita valitessaan globaaleja toimijoita. Yksi kumppani onkin DB Schenker.

- Yleensä kumppanimme ovat omilla markkina-alueillaan joh-tavia yrityksiä. Edellytämme kumppaneiltamme erittäin vahvaa kilpailu- ja palvelukykyä, Sarvikas korosti.

UPM-Kymmenen aikomuksena on panostaa myös kokonaan uusille tuotealueille. Selvityksen kohteena on lämmitysbrikettien tuotanto. Brikettejä käyttävät nykyään omakotitalouksien ohella myös esimerkiksi kaukolämpöä tuottavat yritykset. Tällä alalla vah-voja toimijoita Suomessa ovat Vapo ja Biowatti.

Maailmalaajuisilla markkinoilla toimiva UPM-Kymmene on havainnut, että sanomalehtipaperin menekki on pudonnut Yhdys-valloissa.

- Sähköinen media korvaa paperilehtiä ja paperin kautta saata-vaa informaatiota. Euroopassa ei ole vielä tapahtunut samanlaista pudotusta sanomalehtipaperin kysynnässä, mutta ei kysyntä toi-saalta kasvakaan, Sarvikas totesi.

MERILIIKENNE JATKAA KASVUAAN

Johtaja Simo Airas Finnlines Oy:stä kuvaili seminaarissa merilii-kenteen tulevaisuuden näkymiä.

- Itämeren talousalueen meriliikenne jatkaa kasvuaan. Venäjä rakentaa lisää uusia Itämeren kuivarahtisatamia kuten Lomo-nosov, Vistino ja Bronka. Toisaalta liikenteen puhtausvaatimukset lisääntyvät; esimerkiksi meripolttoaineen rikkipitoisuuden määrät kiristyvät edelleen. Vuonna 2010 sallittu pitoisuus on enintään 1,0 prosenttia ja vuonna 2015 enää 0,1 prosenttia, Airas sanoi.

Itämeren merikuljetusten määrä on nykyään 750 miljoonaa tonnia.

- Venäjän kauppa toimii Itämeren talousalueen moottorina. Venäjän ja EU-25-maiden välinen kauppa kasvoi vuosina 2000-2006 keskimäärin 20 prosenttia vuodessa. Suomenlahden alus-liikenteen ennustetaan kasvavan nykyisestään 24 prosenttia

vuoteen 2015 mennessä, Airas totesi.Airas on huolissaan vienti- ja tuon-

tikuljetusten epätasapainosta.- Yksikköliikenteessä epätasapai-

non kasvuun liittyy myös tyhjien yksi-köiden merkittävä määrällinen nousu. Tämä vaikuttaa haitallisesti kaikkien ketjun osapuolten kustannustehok-kuuteen. Helsinki-Travemünde-reitillä taas kuljetukset keskittyvät voimak-kaasti loppuviikkoon kun sen sijaan alkuviikosta tavaratiloissa on paljon tyhjää. Tasainen tavaravirta säästäisi kustannuksia merkittävästi, Airas summasi. ■

www.gli.fi

GLi Yhtiöt on nuorekas, innokas ja pirteitä päätöksiä tekevä tämän vuosituhannen yksityinen yrityskeskittymä (GLi

Logistics Oy, GLi Express Oy, GLi Service Oy ja GLi Reval Ou). Tarjoamme mm. kuljetus- ja logistiikka-alan koulutus-, kehittämis-, konsultointi- ja projektipalveluja asiakkaan toiveiden mukaan räätälöitynä.

Koulutuksia keväällä 2009

Liikenneyrittäjäkoulutus

Turussa, Tampereella, Kajaanissa, Kouvolassa Ilmoittaudu nopeasti, paikkoja rajoitetusti.

Ammattipätevyyskoulutukset

Jyväskylässä, Turussa, Seinäjoella, Helsingissä, Isossakyrössä, Aitoossa, Kälviällä,

Tampereella, Vantaalla, Kajaanissa, Hinnerjoella jne.

Aiheet: ennakoiva ajaminen (pakollinen), ADR, työhyvinvointi, ensiapu, trukkikortti, työturvalli-

suuskortti, laadullinen toiminta, ajoneuvotekniikka, asiakaspalvelu, tieturva, sisäinen yrittäjyys

Lisätiedot Kristian Lella 010 440 4401 tai [email protected]


aahen sataman ongelmaksi on muodostunut liian matala, 8-metrin väylä, joka ei vastaa tämän hetken vaatimuk-sia. Satamajohtaja Kaarlo Heikkinen kertoo, että muu-

tokset raaka-aineiden tuonnissa edellyttävät kymmenen metrin syvyistä väylää. Satamaan ovat tähän saakka päässeet vain 8,0 metrin kulkusyvyiset alukset ja pienemmät jäänmurtajat.

- Raahen syväsatamahankkeen ensimmäiseen vaiheeseen kuuluvat uuden uuden satama-altaan ruoppaaminen, läjitysal-taiden rakentaminen ja aallonmurtajan läpi rakennettava uusi kulkuaukko satama-altaaseen, toteaa Heikkinen.

- Tähän, tänä vuonna aloitettuun vaiheeseen liittyy myös Merenkulkulaitoksen toteuttama meriväylän ruoppaaminen. Raahen kaupungin osuus ensimmäisen vaiheen kustannuksista on noin 23 miljoonaa euroa ja Merenkulkulaitoksen osuus on noin 16 miljoonaa euroa.

Satamajohtaja Heikkisen mukaan Raahen sataman uudistuk-set ovat myös valtion näkökulmasta tärkeitä, koska ulkoväylän jäänmurrossa voidaan käyttää syventämisen jälkeen kaikkia jäänmurtajia. Valtio ja Euroopan Unionin aluekehitysrahasto, EAKR on myöntänyt hankkeeseen osarahoitusta.

KOKONAAN UUSI SATAMANOSA

Käytännössä Raaheen rakennetaan kokonaan uusi satamanosa, jonne tulee 355 metriä uutta syvälaituria ja noin 35 hehtaaria uutta varastokenttää. Syväsataman läjitysaltaiden penkereiden

pituus on yhteensä 2,5 kilometriä. Läji-tysaltaasta raken-tuu myöhemmin uusi satamakenttä. Ruoppausmassoilla rakennettavista va-rastokentistä viisi hehtaaria tulee La-paluodon sataman-osaan.

Uuden syvälai-turin rakentaminen kuuluu uudistus-hankkeen toiseen osaan, joka käynnistyy ensi vuoden alussa. Koko hankkeen investointikustannukset ovat yhteensä noin 50 miljoonaa euroa, josta Raahen kaupungin osuus on noin 30 miljoonaa euroa.

Raahen satama on 6,6 miljoonan tonnin tavaraliikenteellään Perämeren suurin satama. Merkittävä osa tavaraliikenteestä on terästuotteita ja -raaka-aineita. Sataman kautta liikkuu runsaasti myös kontteja, sahatavaraa sekä projekti- että muita irtolasteja. Satamassa kävi viime vuonna 761 laivaa.

Syväsatama- ja väylähanke valmistuu vuoden 2009 lopussa. ■

Raahessa uudistetaan

SATAMAA JA VÄYLIÄ


Raahen sataman palvelut ovat parantumassa merkittävästi lähitulevaisuudessa syväsataman uudistusten myötä. Raaheen johtava väylä syvennetään ja satama on saamassa mm. uuden satamakentän.

R


orin Satamaan on juuri valmistunut uusi suurikapasiteettinen kemikaalilai-turi. Lisäksi suurten ja raskaiden tuot-

teiden high & heavy -keskus on viimeistelyä vaille valmis. Miksi Porissa on haluttu inves-toida juuri näihin kohteisiin?

– Sataman takamaat huomioiden kyseessä on luonnollinen valinta. Kahden tunnin ajomatkan päässä meistä sijaitsee paljon kemian- ja energiateollisuuden toimijoita sekä metalliteollisuuden yrityksiä. Jo ennen uusia investointeja meiltä löytyi puitteet

ja osaaminen, joita kyseiset toimijat voivat hyödyntää tehokkaassa kuljetusketjussaan. Uusilla investoinneilla toimintamme on vain vahvistunut entisestään, satamajohtaja Jaakko Nirhamo kertoo.

HETI KÄYTTÖÖN

Kemikaalilaiturin avajaisia vietettiin juuri lokakuun lopussa, minkä jälkeen investointi on otettu heti käyttöön. Sataman nykyiset kemian ja petrokemian asiakkaat ovat laa-

jentaneet toimintaansa ja heidän lisääntynyt rahti kulkee uuden laiturin kautta. Myös uudet asiakkaat ovat Porin Sataman tähtäimessä. ”Esimerkiksi Helsingin Laajasalon terminaalin lopettaessa tulee sen kautta kulkevan kemi-kaaliliikenteen etsiytyä muualle. Meille tuo liikenne mahtuu hyvin” väläyttää Nirhamo.

VAHVUUTENA ISOT PROJEKTILASTIT

Uuden high & heavy -keskuksen keskeisin etu on se, että satamakentiltä pääsee nope-

Porin Satamassa on syksyn aikana valmistumassa useita investointeja. Niistä tärkeimmät ovat uusi suurikapasiteettinen kemikaalilaituri Tahkoluodossa sekä suurten ja painavien projektilastien käsittelykenttä Mäntyluodossa. Viimeaikaisten uudistusten ja vapaan tilan avulla Pori pyrkii johtavaksi tuonti- ja vientisatamaksi metalli-, kaivannais-, kemian- ja energiateollisuudelle.

Porin Satama jatkaa erikoistumista

kemikaali- ja projektikuljetuksiin

P

Teksti ja kuvat: Tiina-Maija Peltokoski/Porin Satama


asti sekä laivaan että valtatielle, koska siir-tomatkat ovat lyhyet. Satamaan johtavan tiestön suunnittelussa on selkeästi otettu huomioon suurten projektikuljetusten tar-peet esimerkiksi siltojen alituksissa. Sata-massa puolestaan pystytään varastoimaan tuotteita sekä ulko- että sisätiloissa.

Suuriin ja painaviin projektilasteihin keskittyminen on järkevää, koska Porin sataman toimijoilla on vahva pitkän ajan kokemus suurten kappaleiden käsittelyssä. Porissa sijaitsee Suomen vahvin satama-nosturi Masa, joka pystyy nostamaan jopa 200 tonnin kappaleita. Vielä suuremmissa nostoissa apuna voidaan käyttää viereisen Technip Offshoren telakan nostovoimaa.

TILA LUO TULEVAISUUTTA

Satamajohtaja Nirhamo korostaa, että kaupunkikeskustoissa sijaitsevien torin-varsisatamien on erittäin vaikea saada toimitiloja etenkin kemikaaliliikenteelle. Porin Satamassa tilanne on toinen, koska kaupungin keskusta sijaitsee 20 kilomet-rin päässä satamasta. Tämä jos mikä on vahvuus erityisesti kemikaalikuljetuksissa. Yhteensä satamasta ja sen välittömästä läheisyydestä löytyy laajentumistilaa 200 hehtaaria eri logistiikka- ja teollisuustar-peisiin.

– Porin Satama tarjoaa erinomaiset toimintamahdollisuudet nyt ja tulevai-suudessa, koska olemme yksi harvoista satamista, jolla on tilaa kasvaa. Satsaam-mekin vain niihin asioihin, missä näemme, että meillä on tulevaisuutta. Päällekkäiset

investoinnit muiden satamien kanssa eivät mielestäni ole järkeviä, ilmaisee Nirhamo.

SUURTEN LAIVOJEN SUURI SATAMA

Monelle on yllätys, että Porissa sijaitsee Suomen syvin meriväylä. Ei ole mikään pikku juttu, että 15,3 metrin syväys takaa sen, että kaikki Tanskan salmesta Itäme-relle tulevat laivat pääsevät myös Porin satamaan. Cape-kokoluokan laivat teke-vätkin Porista suurten laivojen suuren sataman.

NOPEASTI MAALTA JA MERELTÄ

Porin sataman luonnostaan syvä ja jäätön meriväylä takaa helpon navigoitavuuden, koska sataman edustalla ei ole lainkaan saaristoa. Myös kulku satamasta sisä-maahan on helppoa. Valtatieyhteys alkaa satamasta ja jatkuu 11-tietä pitkin ilman pysähdyksiä suoraan Tampereelle. Samoin kulku valtatie 8 pitkin Pohjanmaan suun-taan on helppoa, etenkin kun tien paran-nustyöt saatiin valmiiksi kesän aikana. Matka Tampereelle ja Pohjanmaalle on alle kaksi tuntia ja kuudessa tunnissa Porin satamasta tavoittaa jopa neljä miljoonaa suomalaista.

Ratayhteyksiäkin käytetään satamassa paljon esimerkiksi Boliden Harjavalta Oy:n rikastekuljetuksiin. Raideliikenne takaa hyvät mahdollisuudet myös kemikaali-kuljetuksille. Tahkoluodon kemikaalisa-tamassa on valmis ratapiha kemikaalien purkamiseen sekä kemikaalivaunujen

purkauslaitteistot ja -putkistot. Ne voidaan ottaa käyttöön hyvin nopeasti.

PORI ON SUOMEN SATAMAELIITTIÄ

Turvallisuuden huomioiminen on Porissa suuressa roolissa.

– Osoituksena hyvästä työstämme, olimme turvallisuusasioissa Suomen paras satama Taloustutkimuksen vuonna 2007 toteuttaman Satamatutkimuksen mukaan. Tutkimuksessa mukana olleista 20 sata-masta olimme kokonaisuudessaan nel-jänneksi paras joustavuuden ollessa yksi vahvuuksistamme. Edellisten lisäksi halu-amme kehittää toimintaamme niin, että olemme entistä palvelevampi ja palvelu-alttiimpi satama, päättää satamajohtaja Jaakko Nirhamo. ■

Porin Satama tarjoaa erinomaiset toimintamahdollisuudet nyt ja tulevaisuudessa, koska olemme yksi harvoista satamista, jolla on tilaa kasvaa.- Jaakko Nirhamo, satamajohtaja

Suuriin ja painaviin projektilasteihin keskittyminen on järkevää, koska Porin sataman toimijoilla on vahva pitkän ajan kokemus suurten kappaleiden käsittelyssä. Porissa sijaitsee Suomen vahvin satamanosturi Masa, joka pystyy nostamaan jopa 200 tonnin kappaleita. Vielä suuremmissa nostoissa apuna voidaan käyttää viereisen Technip Offshoren telakan nostovoimaa.



amina Multimodal Terminals vaihtoi yhtiöjär-jestystä jo keväällä toukokuussa. Haminan kaupungin hallinnoimasta kommandiittiyhti-

öistä tuli osakeyhtiö. Toimitusjohtaja Mervi Nurminen kertoo, että Haminan kaupungin rahkeet eivät enää riitä laajentamaan toimintaa.

- Steveco jätti Haminan maaliskuussa ja samalla UPM Kymmene siirsi liikenteensä pois Haminasta. Metsäteollisuus on merkittävä asiakaskunta, joten oli tärkeätä, että saimme säilytettyä muut alan asiakkaat, korostaa Nurminen.

KONTTILIIKENNE TÄRKEÄÄ

Hamina Multimodal Terminalsille konttiliikenne on tärkein satamatoiminto. Vuonna 1999 aloittanut yritys

perustettiin alkujaankin tuottamaan nimenomaan tehokkaita ja joustavia konttiterminaalipalveluja. Nyt operoitavien yksikköjen määrä on asettanut yhtiön positiivisen haasteen eteen.

- Tavaravirtojen lisääntyminen on edellyttänyt uuden henkilökunnan rekrytoimista ja kouluttamista. Olemme tehneet myös kone- ja toimialuehankintoja, mikä näkyi yhtiön maalis-kesäkuun tuloksessa myös huomattavan suurina aloituskustannuksina sekä hen-kilöstön että kaluston ja tilavuokrien osalla. Nyt uudet palvelutuotteet ovat vakiintuneet, toteaa toimitusjoh-taja Nurminen.

- Haminasta lähtee mm. kaksi täyttä 50 vaunun konttijunaa viikoittain Venäjälle. Tämä block-train -konsepti on tällä hetkellä ainoa Suomen satamien ja Pietarin välinen konttijunatuote.

Haminan satamassa

SUURIA INVESTOINTEJAHaminan sataman vilkas ja yhä kasvava liikenne ajaa satamaoperaattori Hamina Multimodal Terminals Oy:n etsimään yhteistyökumppania. Syynä on edessä olevat suuret investoinnit.

H

LIIKEVAIHTO RAJUSSA KASVUSSA

Multimodal Terminals on merkittävä työllistäjä Haminassa, sillä yhtiön henkilökunnasta 82 prosenttia on haminalaisia. Yhtiön palveluksessa on tällä hetkellä noin 190 henkilöä. Liikevaihto on kasvanut tammikuusta elokuuhun 147 prosenttia ja vuoden 2008 osalta arvioidaan päästävän noin 19 miljoonan euron liikevaih-toon. Kasvuun on vaikuttanut konttiliikenteen lisääntyminen 13 prosentilla ja uusien liiketoimintasektoreiden avaaminen. Myös Multimodal Terminalsin tuloskehitys on alkukesän jälkeen kään-tynyt positiiviseksi.

- Haminaan tulee runsaasti tavaraa ympäri maailmaa: Euroo-pasta, Kauko-Idästä ja Etelä-Amerikasta saakka. Tärkeitä tuonti-artikkeleita ovat mm. liha ja kahvi, kertoo Mervi Nurminen. ■

Haminan satamassa toimii yksi Itämeren tehokkaimmista konttiterminaaleista, jota laajennetaan

parhaillaan vastaamaan tulevaisuuden tarpeita. Sataman kautta kulkee tällä hetkellä vuosittain noin 200 000 TEU-yksikköä. Konttiterminaalin laajennus

(v. 2012) mahdollistaa jopa miljoonan TEU:n käsittelyn.www.portofhamina.fi

ositiivista on esimerkiksi matkustaja-liikenteeseen saatu entistä suurempi laiva, Galaxy ja viidenneksellä kasvanut

tuontiautojen määrä. Olimme kaukaa viisaita ja varauduimme autojen tuonnin lisääntymi-seen asfaltoimalla viime kesänä 12 hehtaaria uusia autokenttiä.

Kuljetusten vähenemiseen viime vuodesta on vaikuttanut paitsi kansainväliset suhdan-teet, myös Ruotsin junalautan, SkyWindin jääminen pois liikenteestä. Näin Turun sata-malla on vähemmän kapasiteettia tarjolla.


P

Kansainvälisistä uhkakuvista huolimatta

Turun satamassa

POSITIIVISIA ODOTUKSIA

Vaikka kansainvälinen rahoitus- ja talouskriisi on jo syksyn mittaan ehtinyt hiljentää tavarakuljetuksia, on Turun sataman toimitusjohtaja Christian Rambergilla toiveikkaat ja positiiviset odotukset lähitulevaisuudelta.



Toinen, tulevaisuuden kannalta merkittävä uusi avaus on Schenkerin varastolaajennus Ovakon alueella. Sinne yritykselle tulee kaik-kiaan noin 10 000 neliömetriä lisätilaa. Kaikki-aan logistinen keskus tulee olemaan kooltaan 30 000 neliömetriä, kertoo Ramberg.

Kyseessä on tosi hyvä asia meille. Se osoit-taa, että Turku on logistisena paikkana veto-voimainen.

RUOTSIN POSTILLE LOGISTIIKKAKESKUS

Toinen suuri asia Turun satamalle on Ruot-sin Postin, Posten Logistikin päätös rakentaa 26 000 neliömetriä katettua, lämmintä tilaa Ovakon alueelle.

Turun kautta voidaan tavaraa jakaa nope-asti kolmeen suuntaan:kotimaan markkinoi-den lisäksi Skandinaviaan ja Venäjälle. Yliyön kuljetukset onnistuvat laajalle alueelle, heh-kuttaa Ramberg.

Syynä logistiikan ottamiseksi kehityksen keihäänkärjeksi turussa on tavoite luoda uusia työpaikkoja. Logistinen rytmi on kuiten-

kin monesti vaikea muuttaa, joten kehitystyön on oltava pitkäjänteistä.

Ovakon alue alkaa olla valmis. Nyt panos-tamme Pansion satamaan, johon keskitetään suurin osa Saksan ro-ro -liikenteestä. Sinne rakennetaan myös logistisia varastoja, joista kolme valmistuu jo tänä vuonna, paljastaa Ramberg.

Turun sataman tavoitteena on luoda Pan-sion satamasta Lyypekin ja Travemunden vas-tapari. Varastojen lisäksi Pansio toimii myös telakkateollisuuden ulkovarastona.

Kantasatamaakin on kehitetty ja siellä on tehty muutostöitä. Sinne on rakennettu jäte-vesien talteenotto -järjestelmä sekä uusia matkustajasiltoja ja katuja on nostettu. Mat-kustajaliikenteen kannalta tilanne onkin hyvä, arvioi Christian Ramberg.

TALOUS VANKALLA POHJALLA

Vaikka Turun sataman tavaraliikenne on vähentynyt kymmenen prosenttia viime vuo-desta, ei sataman talous ole ahtaalla. Sata-

man toiminta on monen tukijalan varassa. Esimerkiksi kiinteistöjen,kenttien ja varasto-jen vuokraaminen on merkittävä osa liiketoi-mintaa.

Olemme rakentaneet myös risteilyaluksille oman laiturin. Näitä aluksia vieraileekin kym-menkunta vuosittain.

Vaikka Itämeren alueella ovat suhdanteet muuttuneet, uskoo Christian Ramberg kulje-tusten kasvavan pitkällä aikavälillä. Satamat ovat tässä kehityksessä keskeisessä ase-massa.

Helsinkiin avataan Vuosaaren suursatama, mutta uutta satamakapasiteettia tarvitaan muuallekin.

Toimitusjohtaja Ramberg pitää rautateiden kehittämistä tärkeänä. Toijalan radalle hän kaipaa akselipainojen nostoa ja lisää ohitus-paikkoja niin Toijalaan kuin Riihimäellekin. Turusta pitäisi Rambergin mielestä saada suora yhteys Kouvolaan ilman junan kulku-suunnan vaihtamista. ■

Toimitusjohtaja Christian Rambergin mukaan Turun satamalla on runsaasti ilonaiheita tavaraliikenteen vähenemisestä huolimatta.

Olemme enemmän yhdessä

Yhdessä asiakkaan kanssa suunnittelemme ja toteu-tamme parhaat mahdolliset palvelukokonaisuudet, olipa kyse lento-, meri- tai maantiekuljetuksista, varastoinnista tai muista logistiikan haasteista.www.schenker.fi | www.kiitolinja.fi

Kiitolinja on aina ollut kotimaan maantiekulje-tusten tuttu ja turvallinen kumppani. Olemme myös paljon enemmän.

Yhdessä maailmanlaajuisen Schenker-verkoston kanssa Kiitolinja on vastaus kaikkiin logistiikka- ja varastointitarpeisiin Suomessa ja maailmalla.


avoitteenamme ei ole tarjota vain sujuvia kuljetuspalveluja ja -yhteyksiä, vaan pyrimme houkuttelemaan tänne

monipuolista logistista toimintaa - etenkin logistisia mahdollisuuksia hyödyntävää ja työpaikkoja luovaa nopeakiertoista kokoon-panoteollisuutta, linjaa toimitusjohtaja Nie-melä.

LogiCity sijoittuu lentoaseman, Venäjälle ja Kiinaan johtavan rautatien, Keski-Suomeen vievän moottoritien ja itä-länsi suunnassa etenevän E 18 -kehätien rajaamaan aluee-seen. Turun ja Naantalin satamiin ajaa nel-jännestunnissa.

Pilot Turku on pieni, tehokas toimintayk-sikkö. Työntekijöitä on ainoastaan neljä ja vuosibudjettikin jää noin 700 000 euroon. Tavoitteet ovat kuitenkin suuret. Ari Niemelän mukaan yhtiön toiminta perustuu verkostoi-tumiseen.

Pienen yksikön toiminta on ketterää. Käy-tämme tarvittaessa myös ostopalveluja ja voimme sitouttaa parhaat osaajat kehitys-hankkeisiin, toteaa Niemelä. PALJON YHTEISTYÖKUMPPANEITA

Pilot Turku Oy:n luonnollisia yhteistyökump-paneita ovat satamia sekä maantie-, raide- ja lentoliikennettä hoitavat tahot sekä niiden parissa toimivat lukuisat yritykset. Kaupun-

geilla ja muilla maanomistajilla on myös tärkeä rooli.

Uusimpia yhteistyökumppaneita ovat työ-voimaa tarjoavat yritykset kuten Varamies-palvelu ja Barona. Työvoiman turvaaminen on perusta hankkeiden kehittymiselle. Toinen uusi yhteistyömuoto löytyy turvapuolelta.

LogiCityn ensimmäinen vaihe sijoittuu Turun lentokentän eteläpuolella. Tämän alueen toteutus on jo pitkällä, sillä alue on kaavoitettu ja ensimmäiset yritykset ovat jo sijoittumassa sinne. Mm. Kaukokiito on varau-tunut rakentamaan noin 30 000 kerrosneliön suuruisen toimitilan ja Lääninkuljetus noin 16 000 kerrosneliön verran omia tilojaan.

Tulossa on myös useita muita yrityksiä, joiden kanssa sijoittumisneuvottelut ovat lop-puvaiheessa, kertoo Ari Niemelä.

Lentokentän pohjois- ja itäpuolen alueen kaavoitusta työstetään parhaillaan. Kaikkiaan alueen kaavoitus mahdollistaa noin miljoo-nan kerrosneliömetrin rakentamisen. Pilot Turussa käytetään kuitenkin tällä hetkellä realistisena työlukuna puolet pienempää ker-rosneliömäärää. Valmistuttuaan LogiCity on maamme laajin logistinen keskus.

RAIDELIIKENTEELLÄ VALOISA TULEVAISUUS

Turun lentokentän alue on liikenteellisesti hyvässä solmukohdassa kaikkien kuljetus-muotojen suhteen. Toimitusjohtaja Ari Nie-melä uskoo varsinkin raideliikenteen näkevän monestakin syystä vielä parhaat päivänsä.

LogiCity -alueelle on pistoraiteet ja rah-dinkäsittelyalue jo mallinnettu. Kun saamme sopivan toimijan, voi toteutus alkaa nopeasti.

Myös lentorahdin suhteen Turku on solmu-kohdassa. Etelä-Suomen ylitse kulkee monia kansainvälisiä lentoreittejä. Ari Niemelä hah-motteleekin lento- ja autoliikenteen jakelu-

verkostojen kohtaamista Pohjois-Euroopan, Skandinavian, Suomen ja Venäjän markkina-alueiden osalta LogiCityssä.

TNT on jo keskittänyt kaikki Suomen rah-tilentonsa Turkuun. Toinen suuri toimija DHL on aloittanut pikarahtilennot Turun ja Leipzi-gin välillä. Molemmat yhtiöt lentävät Turkuun jokaisena arkipäivänä.

Niemelä näkee Turun logistiset mahdolli-suudet niin idässä kuin lännessäkin. Hänen mielestään esimerkiksi Venäjän suuntaan kannattaa panostaa ja Turku voi olla vastaa-vasti sillanpääasema länteen, Skandinaviaan.

Tavoittelemme tavaravirtojen pysähtymistä Turun alueelle ja jatkojalostusta. Ruuhkat-tomuudessaan Turku tarjoaa monipuoliset, nopeat yhteydet ja tavaroiden läpimenoajat.

Ari Niemelä pitää yhden vuosikymmenen aikajännettä sopivana LogiCityn kehittymi-seksi.

Tällaisissa hankkeissa on usein ominais-piirteenä, että vauhti kiihtyy kunhan pää on saatu auki. Me pyrimme löytämään ns. ank-kuriyrityksiä, jotka houkuttelevat ympärilleen muita yrityksiä. ■

Turun seudulle syntyy maamme laajin

LOGISTINEN ALUELogiCity -hanketta vetävän Pilot Turku Oy:n toimitusjohtaja Ari Niemelä uskoo Turun lentokentän ympäristöön syntyvän seuraavan vuosikymmenen kuluessa Suomen suurin logistinen alue.


T

anasaaren kulttuurikeskuksessa jär-jestetty Sea Focus 2008 -seminaari oli sarjassaan toinen. Seminaari järjes-

tetään vuosittain aina syyskuun viimeisenä torstaina.

Tämänkertainen seminaari houkutteli pai-kalle noin 90 kiinnostunutta kuulijaa. Semi-naarilla on joka vuosi oma ajankohtainen teema, Focus. Tänä vuonna käsiteltiin poh-joisen Itämeren kaupankäynnin haasteita ja uusia logistiikkaratkaisuja.

Seminaarin järjestää Establish Finland Oy, joka on Supply Chain Managementiin eli toimitusketjun hallintaan erikoistunut kon-sulttitoimisto. Kansainvälisellä Establish-kon-sernilla on toimipisteitä Suomen ohella myös Ruotsissa (pääkonttori), Itävallassa, Kiinassa ja Yhdysvalloissa. Konsultteja konsernissa on runsaat 150. Konsernin sisällä Establish Fin-land Oy vastaa merenkulku- ja satamalogis-tiikan osaamisesta.

Seminaarin puheenjohtaja, vuorineuvos Martin Saarikangas pohti nykyistä taloudel-lista tilaa.

- Vallitsevassa epävarmuudessa pelätään jopa maailmanlaajuisen laman tuloa. Itse en kuitenkaan usko, että taloudessa ollaan menossa kovinkaan syvälle. Lähinnä kyse on taantumasta, josta ei tule kovinkaan pitkää. Mielestäni Yhdysvaltain ongelmallinen tilanne ei pysty pysäyttämään koko maailmaa, Saari-kangas sanaili.

Saarikangas painotti, että kuljetettavaa riittää nyt ja tulevaisuudessakin.

- Jatkuvasti maail-massa avautuu uusia markkinoita kun kehi-tysmaat teollistuvat ja uutta kulutusta syntyy. Laivakuljetuksissa menee meidän osaltamme hyvin. Esimerkiksi vienti Venä-jälle tapahtuu suurelta osin Itämeren kautta ja määrä on kasvussa. Tämä tuo monenlaista työtä suomalaisillekin merenkulkualan yrityksille. Suuri itäinen naa-purimme on meille kokonaisuudessaan val-tava mahdollisuus, Saarikangas maalaili.

KASVU JATKUU

Establish Finland Oy:n toimitusjohtaja Johan Hackman kuvaili merikuljetusten nykyistä tilaa.

- Tilastojen mukaan maantiekuljetusten ja lentokuljetusten määrä laski viime vuonna. Sen sijaan merikuljetusten määrä jatkaa nou-suaan. Yhtenä selityksenä on se, että vienti Venäjälle kasvaa yhä, Hackman sanoi.

Venäjän voimakas taloudellinen nousu on aiheuttanut Hackmanin mukaan sen, että maan logistiikkapalveluiden kehittyminen ei

ole pysynyt talouden yleisessä kasvu-vauhdissa.

- Esimerkiksi jakeluliikenne ei toimi maassa yhtä hyvin kuin täällä Suo-messa. Venäjällä ollaan vasta raken-tamassa säännöllisiä reittikuljetuksia kaikkien noin 20 miljoonakaupungin välille. Yhteyksien rakentaminen pie-nempiin kaupunkeihin on vielä kau-kana tulevaisuudessa. Myöskään esimerkiksi satamien kapasiteetti ei riitä kattamaan nopeasti kasvavaa lii-kennettä. Kokonaisuudessaan Venä-jän logistiikkapalveluista on enemmän

kysyntää kuin tarjontaa. Mielestäni suoma-laisyritystenkin kannattaisi panostaa Venäjän satamainvestointeihin. Tämä täytyy kuitenkin tehdä hyvin valmistautuen ja huomioiden maan taloudelliset ja poliittiset riskit, Hack-man totesi.

Hackman korosti, että merikuljetuk-sille on odotettavissa monia haasteitakin.

- Ro/ro-kuljetus-ten määrä on poik-keuksellisen suuri Itämerellä. Jatkossa on mahdollista, että konttikuljetukset pa-


H

Teksti: Tero Tuisku

Sea Focus 2008 selvitti pohjoisen Itämeren

KAUPANKÄYNNIN HAASTEITASyyskuun lopulla Helsingin Hanasaaressa järjestetyssä Sea Focus 2008 -seminaarissa käsiteltiin pohjoisen Itämeren kaupankäynnin haasteita ja uusia logistiikkaratkaisuja. Pohdinnan kohteena olivat myös merenkulun taloudelliset näkymät.


▼

remman hyötykuormansa ansiosta kasvavat ro/ro-kuljetusten kustannuksella. Tähän pala-taan varmasti Sea Focus 2009 –seminaarissa ensi vuonna, jolloin teemana on ”Energy, Economy and Environment”.

HUOLTA TURVALLISUUDESTA

Merenkulkulaitoksen pääjohtaja Markku Mylly esitti seminaariesitelmässään huolensa Itämeren turvallisuudesta.

- Liikenne Itämerellä kasvaa koko ajan ja Venäjä on merkittävä kasvun moottori, Mylly totesi.

Kiivaimpina kesän päivinä Suomenlah-della seilaa Myllyn mukaan peräti lähes 600 kauppa-alusta ja lukematon määrä huviveneitä. Oman ongelmansa muo-dostaa Helsingin ja Tallinnan välinen voimakas poikittai-nen liikenne. Tämä kaikki lisää onnet-tomuuksien riskiä, mistä voi seurata henkilö- ja kalus-tovahinkojen ohella vakavia ympäristö-haittoja öljypäästöi-neen. Tätä ei poista

se, että niin sanottujen kaksoisrunkoalusten määrä on noussut.

Mylly oli huolissaan myös talvimerenkulun heikosta osaamisesta.

- Menneet talvet ovat olleet leutoja, joten miehistöllä ei välttämättä ole kokemusta oikeasta talviliikenteestä. Jos ja kun vastai-suudessa tulee kovia pakkastalvia, lisääntyy onnettomuuksien riski, Mylly varoitti.

JÄÄNMURTOON KAIVATAAN KILPAILUA

Vuoden 2004 alussa Merenkulkulaitoksesta irrotettiin silloinen varustamoyksikkö. Näin syntyi Finstaship, joka tarjoaa jäänmurto-, offshore-, lauttaliikenne- ja väyläpalveluja

merenkulun tarpeisiin. Finstashipin toimitusjohtaja Esko Mustamäki vakuutti seminaarissa, että tulevai-suudessakin tarvitaan jäänmurtoa ilmastomuutoskeskustelusta huo-limatta.

Finstashipin kolmivuotinen siir-tymäkausi päättyi vuoden 2006 lopussa.

- Ensimmäisenä siirtymäkau-den jälkeisenä vuotena eli 2007 jo 60 prosenttia liikevaihdostamme tuli kilpailluilta markkinoilta. Yksi selitys on se, että meidän offshore-toimintamme on kasvanut merkittä-västi. Erityisesti olemme pystyneet

lisäämään monitoimimurtajiemme operointia offshoressa.

Mustamäki muistutti, että väylämaksuja alennettiin tämän vuoden alusta kymmenen prosenttia. Yksi syy alenemiseen on jäänmur-topalvelujen kokonaiskustannusten putoami-nen.

Mustamäen mukaan Finstaship toimii lähes monopoliasemassa Suomessa.

- Sana “lähes” tarkoittaa sitä, että tarvit-taessa Merenkulkulaitos voi tilata jäänmur-topalvelua Ruotsista. Me emme haluakaan tällaista näennäistä monopoliasemaa vaan toiveenamme on saada aidosti kilpailua. Merenkulkulaitos on yrittänyt avata kilpai-lua jopa kahteen kertaan, mutta toistai-seksi tuloksetta. Me uskomme, että kilpailu alentaisi kustannuksia ja parantaisi palve-lun laatua. Kilpailun aikaansaamisella me voisimme varmistaa sen, että pystymme


tehostamaan omaa toimintaamme niin että saavutamme ulkomaanliikenteen aluksissa vallitsevan kustannustason. Tämä olisi myös asiakkaidemme edun mukaista.

TOIVEENA PITEMMÄT SOPIMUSKAUDET

Mustamäki haluaisi pitempiä sopimuskausia jäänmurtoon.

- Nykyiset sopimuskaudet ovat pääsään-töisesti vuoden mittaiset yhden lisävuoden optiolla. Lyhyet sopimuskaudet aiheuttavat sen, että emme voi investoida uusiin aluksiin. Myös perusparannusinvestointeja on vaikea perustella emmekä siksi tiedä, kuinka kauan alukset on mahdollista pitää jäänmurrossa.

Mustamäen mukaan sopimuskausien pituuden pitäisi olla vähintään kymmenen vuotta.

- Tämä kannustaisi paremmin investoin-teihin. Kilpailutus pitäisi suorittaa noin kolme vuotta ennen seuraavan sopimuskauden alkua uudisalustilausten mahdollis-tamiseksi.

Tulevaisuuden jäänmurtaja on Mustamäen mukaan monitoimialus.

- Perinteiset jäänmurtajat kor-vataan seuraavien 10-20 vuoden aikana monitoimimurtajilla. Tämä johtuu siitä, että perinteisten jään-murtajien käyttöaste on matala, joten kustannukset operointipäivää kohden nousevat kohtuuttoman korkeiksi.

Mustamäki haluaisi siirtyä Suomen merivesillä alueellisiin jään-murtopalveluihin. Alueita olisi kolme eli Perämeri, Selkämeri ja Suomen-lahti.

- Pienemmät aluekokonaisuudet antaisivat nykyistä paremmat mahdollisuudet kilpailut-tamiseen, Mustamäki arvioi.

ETUA MULTIMODAALISUUDESTA

Seminaarissa puhuttiin runsaasti multimodaa-lisesta kuljetuksesta. Käsitteellä tarkoitetaan sitä, että tavaraa kuljetetaan eri liikennevä-lineissä aina sen mukaan mikä kulloinkin on tehok-kainta ja tarkoituksenmu-kaisinta. Multimodaalisen kuljetuksen alalajina on trimodaalinen kuljetus, jossa liikennevälineitä on kolme.

Kehitysjohtaja Auvo Muraja Oy Saimaan Ter-minals Ab:stä kertoi tri-modaalisuuden eduista nimenomaan Venäjän kuljetuksissa.

- Trimodaalisuus vähentää Venäjän viennin eri kuljetusmuoto-jen ongelmia sekä optimoi kuljetuskustannuk-sia. Sen avulla pystytään myös hyödyntämään nykyistä paremmin paluulastietua, Muraja totesi.

Venäjän maantiekuljetuksissa on tuttuja ongelmia eli rajanylityspaikkojen ruuhkaan-

tuminen sekä venäläisten erikoinen hin-noittelukulttuuri autorahdeissa. Mutta eivät rautatiekuljetuksetkaan ole ongelmattomia.

- Vaunukaluston heikko saatavuus han-kaloittaa toimintaa. Lisäksi Suomen puolen korkeat rajaliikennetariffi t vievät rautatiekul-jetusten kilpailukykyä.

Merikuljetukset Venäjälle ovat kokemassa Murajan mukaan melkoisen muutoksen.

- Heti alussa Venäjän uudet satamaresurs-sitkaan eivät pysty nielemään voimakasta lii-kenteen kasvua. Kuitenkin tulevaisuudessa venäläiset pyrkivät aktiivisesti ohjaamaan tavaravirtoja pois Baltian ja Suomen transito-satamista suoraan omiin satamiinsa.

STORA ENSOLLA PITKÄ KOKEMUS TRIMODAALISUUDESTA

Logistiikkajohtaja Antti Vehviläinen Stora Ensosta kertoi metsäteollisuuden hyödyntä-neen ikiajat trimodaalisuutta vaikka sanaa ei

ole kauaa tunnettukaan.- Metsäteollisuuden

tuotteita on kuljetettu jo pitkään maanteitse, vesiteitse ja rautateit-sekin. Tällainen kolmen kuljetusmuodon yhteis-käyttö eli ketjutus on ollut normaalia toimin-taa logistiikassa kautta aikain, Vehviläinen totesi.

Vehviläinen muis-tutti, että Itämereltä on vesiyhteys Moskovaan ja muihinkin Venäjän suuriin kaupunkeihin.

- Vesiliikenne sopii suurille tavaraerille. Se on kuitenkin avoinna vuosittain vain runsaat puoli vuotta. Lisäksi Venäjän sisäiseen vesi-kuljetukseen pitäisi saada kilpailua, mikä alentaisi kustannuksia.

Moskova ympäristöineen on tärkein mark-kina-alue Stora Enson tuotteille.

- Moskovan alueella on useita terminaaleja, mutta pääosa niistä on rakennettu vain yhden

tai kahden kuljetusmuodon varaan. Lisäksi ne ovat pääsääntöisesti niin sanottuja A-luokan terminaaleja, joissa on lämmin varasto, korkea tur-vallisuus ja hinnat taivaissa.

Metsäteollisuuden tuotteille riit-täisivät myös B-luokan kylmät ter-minaalit. Sellainen on löytynytkin eli Scanbumagan terminaali.

- Scanbumaga on B-luokan ter-minaali lähellä Moskovan keskustaa. Terminaaliin on trimodaaliyhteys eli sinne pääsee vesiteitse, maanteitse ja rautateitse. Lisäksi terminaalissa on käytössä suomalaista tekniikkaa

tietohallinnon ja toiminnanohjauksen osalta.Scanbumagan omistavan Oy Saimaan Ter-

minals Ab:n Auvo Muraja esitteli terminaalin ominaisuuksia.

- Matka Suomen rajalta Scanbumagaan kestää autolla kaksi vuorokautta, rautateitse neljä vuorokautta ja laivalla seitsemän vuoro-

kautta. Kaikki ajat sisältävät keskimääräisen tullausajan maahan tultaessa.

Scanbumagan heikkouksiin kuuluu Murajan mukaan korkea vuokrataso. Se on moninkertainen Suomeen verrattuna. Lisäksi terminaalin sijainti kaupungin siltojen takana rajoittaa aluskokoa.

HAASTAJA RAUTATEILTÄ

Rautatiekuljetukset haastavat ikiaikaiset lai-vakuljetukset Kaukoidän liikenteessä. Näin totesi toimitusjohtaja Timo Jaakkola (DHL Freight Russia, Baltics and Transit Traffi c). Reitti kulkee menneiltä vuosilta tutun Trans-Siperian-rautatien eteläpuolella.

- Raideliikenteen valttina on erittäin nopea kuljetusaika verrattuna laivaliikenteeseen. Kuljetusaika on pudotettavissa jopa noin kahteen viikkoon. Laivareittejä käytettäessä kuljetusaika kiinalaiselta tavaranlähettäjältä eurooppalaiselle asiakkaalle kestää tyypilli-sesti 3-4 viikkoa ja pahimmillaan jopa kuusi viikkoa.

Deutsche Bahn on kokeillut yhdessä Kiinan sekä neljän transitomaan rautatieviranomais-ten kanssa rahtikonttikuljetusta Pekingin ja Hampurin välillä.

- Koeajossa todettiin, että matka tait-tuu konttijunalla 15 vuorokaudessa, mikäli ketjun kaikki osaset loksahtavat paikalleen. Voi sanoa, että tämä aika on karkeasti puolta lyhyempi kuin perinteisessä merikuljetuk-sessa. Ajan säästö on niin suuri, että uusi reitti varmasti kiinnostaa niin kuljetusyhtiöitä kuin asiakkaitakin, Jaakkola arvioi.

Jaakkolan vision mukaan jo vuoteen 2012 mennessä uutta rautatieyhteyttä käyttää merkittävän suuri ja alati kasvava asiakas-kunta. ■

SEURAAVA SEA FOCUS PIDETÄÄN HANASAARESSA 24.9.2009.


Kouvolasta Berliiniin ja takaisin

Innorail Kouvola esittäytyi 23.-26 syyskuuta Berliinissä järjestetyillä InnoTrans 2008- logistiikkamessuilla. Osallistuminen tapahtumaan toteutettiin yhteistyössä Kymenlaakson ammattikorkeakoulun kanssa.

Teksti ja kuvat: Satu Tähkä


nnoTrans on Euroopan johtava logistii-kan alan esittelytapahtuma. Nelipäiväset messut keräsivät tänä vuonna runsaat

1900 näytteilleasettajaa ympäri maailmaa. Osallistujia oli ensimmäistä kertaa mukana myös Australiasta ja Lähi-idästä. Vieraita tapahtuma houkutteli alustavien arvioiden mukaan yli 70 000.

Innorail Kouvola tavoitteli messuosallis-tumisellaan entistä laajempaa tunnettuutta sekä uusia yrityksiä paikkakunnalle. Yrityksen kehitysjohtaja Jani Tikkanen on tyytyväinen messuilta saatuihin tuloksiin.

- Osastolla oli todella paljon kiinnostu-neita kävijöitä, ja meillä oli runsaasti hyviä keskusteluja. Pääsimme jälleen lähemmäksi päätavoitetta, että Kouvola ja Innorail todella tunnetaan Euroopassa, Tikkanen muotoilee.

LAAJA KATSAUS PALVELUTARJONTAAN

Innorailin osastolla oli liiketoiminnan lisäksi mahdollisuus tutustua kehitysohjelman myötä syntyneisiin koulutus- sekä tutkimus-palveluihin. Akateemisia palveluita tilassa esitteli Lappeenrannan teknillisen yliopiston Kouvolan yksikön vastuuprofessori Olli-Pekka Hilmola.

Alueelliseen, alan toisen asteen ammatilli-seen koulutukseen vieraita perehdytti Jukka Leino Kouvolan Seudun ammattiopistosta. Leino toimii opiston sisäisen Innorail-projek-tin koordinaattorina.

Ammattiopistossa käynnistyi tänä syksynä kaksi uutta rautatiealan koulutusohjelmaa: maarakentajan ja prosessinhoitajan tutkin-not. Ohjelmia on kehitetty työelämälähtöi-

sesti, ja ne pohjautuvat radan rakennus- sekä kunnossapitotoimiin.

Kanssakäymiset messuilla olleiden viran-omaisten kanssa antoivat pontta jatkaa kou-lutusohjelmien kehittämistä.

- Meillä on selkeä suuntaviiva, ja keskus-teluissa todettiin, että teemme tarpeeseen perustuvaa kehitystyötä, iloitsi Leino.

VALTTINA PERSOONALLISUUS

Innorailin messuprojektin suunnittelu ja toteutti kuusihenkinen opiskelijatyöryhmä Kymenlaakson ammattikorkeakoulusta. Ryhmän toimeksiantoon kuului hankkeen läpivienti kokonaisuudessaan.

Tiimityönä rakennettu messuosasto herätti huomiota uniikilla olemuksellaan. Ryhmän

I

Osaston valmistuttua oli suunnittelijoiden,

Anne Aaltonen (takana) ja Kaisa Puumala,

hymy herkässä.

Työryhmä tervehti messuvieraita ilolla. Ryhmä oikealta: Satu Tähkä (KyAMK/viestintä); Heli Jurkkola, Kari Haahtela, Lauri Hakama (KyAMK/liiketalous); Kaisa Puumala ja Anne Aaltonen (KyAMK/muotoilu)

Innorailin esittelytila sai messuvierailta kiitosta raikkaasta visuaalisuudestaan.

▼


��

�� !�"

% % % & ' � " ! � ( " � � � � & ( �

��!�!��!�)�"��''��!�)�"��"!��#!�!�� "�*��!�+��*�!��#�!

�,��,��"��''��-��"�

��+�.��"��-��+�*��!-��#!"��

luomaa tunnelmaa ihasteltiin läpi messujen, ja ohikulkijoita hauskuutettiin myös tilan rakennus- ja purkuvaiheessa.

Lähes vuoden käynnissä ollut projekti saatettiin pää-tökseen onnistuneesti. Ryhmän työskentely osastolla poiki Innorailille lukuisia kontakteja, ja tiimi koki yleisöltä sekä yri-tykseltä saadun palautteen palkitsevana.

Tilan suunnitteluun ja rakentamiseen osallistunut, muotoi-lua ammattikorkeakoulussa opiskeleva Kaisa Puumala vai-kuttui kokonaisuudesta.

- Antoisinta oli nähdä oma työ valmiina paikan päällä, juuri sellaisena kun sen oli kuvitellut näyttävän. Innorail oli tyy-tyväinen yhteistyöhön, ja porukka aivan loistava. Mahtavaa, Puumala tiivistää.

Pitkäjänteinen työ projektin parissa oli antoisa kaikille osapuolille.

- Yhteistyö täytti kaikki opetukselliset edellytykset sekä työelämäyhteysvaatimukset, jotka tämänkaltaisille hankkeille asetetaan, iloitsee ammattikorkeakoulun liiketalouden lehtori Sinikka Pekkalin.

Osapuolet ovat jo alustavasti keskustelleet kumppanuu-den jatkamisesta, ja osallistumisesta seuraavaan, vuonna 2010 järjestettävään InnoTrans -tapahtumaan. ■

Innorail Kouvola:

- Kouvolan kaupungin kehityshanke- käynnistetty vuonna 2003- yhdistää käytännön liiketoiminnan sekä tutkimus- ja koulutuspalvelut- Visio 2010: johtava rautatieliiketoiminnan ja -asiantuntemuksen keskus EU:n ja Venäjän rajalla- lisätietoja: www.innorailkouvola.fi

Palloillen pinnalle. Lauri Hakama viihdytti yleisöä omintakeisella tyylillä.


��

�� "#��"�� $��

% % % & ' � " ! � ( " � � � � & ( �

��

��

��

��

�

�

��!�!��!�)�"��''��!�)�"��"!��#!�!�� "�*��!�+��*�!��#�!

�,��,��"��''��-��"�

��+�.��"��-��+�*��!-��#!"��

BS on laajentanut liiketoimintojaan Venä-jälle ja Baltiaan palvellakseen paikallisilla markkinoilla toimivia kansainvälisiä ja suo-

malaisia asiakkaitaan. IBS:n tavoitteena on myös voittaa uusia asiakkuuksia ja olla mark-kinajohtaja valikoiduilla toimialoilla pääosin Pietarin ja Moskovan alueilla vuoteen 2009 mennessä. IBS:llä on tarjota Venäjälle lokali-soitu ratkaisu sekä monipuoliset tukipalvelut.

IBS toimii Venäjällä yhteistyössä pai-kallisen kumppanin, Cinimex Informatican

kanssa. Yritys sijaitsee Moskovassa ja sen palveluksessa työskentelee yli 90 henkilöä. Cinimex on IBM Advanced Business Part-ner ja sen palveluksessa työskentelee useita sertifi oituja IBM-arkkitehtuurin ammattilai-sia. IBS:llä ja IBM:llä on globaali strateginen kumppanuussuhde, jonka johdosta IBS toimii läheisessä yhteistyössä IBM Venäjän kanssa.

IBS:n toimitusketjun hallinnan osaami-selle löytyy kysyntää Venäjän markkinoilla. Logistiikka- ja jakeluliiketoiminta ja erityisesti toimialaratkaisut autoalalle, lääketukkukaup-paan, kirjakustannukseen sekä paperi- ja toimistotarvikkeiden tukkukauppaan ovat nopeassa kasvussa. IBS:n ratkaisut, IBM:n vahva asema sekä laaja tarjonta luovat hyvät lähtökohdat it-järjestelmien rakentamiselle Venäjän markkinoilla.

IBS tarjoaa valmiin toimintamallin yrityksesi Venäjän tietojärjestelmien käyttöönotolle.

IBS Venäjä ja Baltia

Onko yrityksenne avaamassa toimipistettä Venäjälle?Venäjän talous kasvaa nyt nopeasti ja useat IBS:n asiakkaista ovat käynnistämässä liiketoimintaa kyseisillä markkinoilla.

I

Muutamia esimerkkejä IBS Enterprise Russia –ratkaisun hyödyistä:• Samat toimintatavat tulevat käyttöön koko yrityksessä• Venäläisille käyttäjille IBS

Enterprise omalla äidinkielellään• Yritysjohdolle parempi kontrolli

alueen toimintoihin; tiedot ovat katsottavissa omalta työasemalta

• IBS:n yhteistyökumppani hallitsee sekä IBS Enterprisen että paikalli-sen järjestelmän ja toimintatavat

• IBS:n ratkaisussa on huomioitu Venäjän kirjanpitolaki ja verolainsäädäntö


dulta tekee logistiikka-alan oppilais-taan varastonhoitajia hyvin käytän-nönläheisesti.

- Meillä on Keravalla 200 neliön ja 70 lava-paikan opetusvarasto, jossa oppilaat voivat käytännössä harjoitella esimerkiksi trukin-käyttöä sekä käyttämään varastoautomaattia ja jopa pyörittämään varaston toiminnanohja-usjärjestelmää, jolla tehdään hyvin monipuo-lisesti tavaran vastaanottoon ja lähetykseen liittyviä kirjallisia dokumentteja, projektipääl-likkö, logistiikkainsinööri Jani Järvinen Adul-tasta kuvailee.

Opetusvarastossa on muun muassa vas-tapainotrukki, jolla oppilaat voivat harjoitella niin ajamista kuin tavaralavojen nostamista hyllyyn ja hyllystä pois. Lisäksi varastossa on kaksi pientavaroille tarkoitettua varastoauto-maattia, joita hyödynnetään myös koulutuk-sessa, Järvinen sanoo.

AMMATTIOSAAMISTA OPPISOPIMUSKOULUTUKSELLA

Koulutettavat henkilöt ovat useimmiten oppi-sopimusoppilaita.

- Kaikilla on jo työpaikka. Meiltä he saavat käytännön-läheisen koulutuksen varas-totehtäviin. Koulutus kestää puolitoista vuotta ja sen jäl-keen heillä on mahdollisuus suorittaa näyttökoe ja saada aikanaan myös todistus suo-ritetusta varastonhoitajan tut-kinnosta.

Oppisopimuskoulutus tapahtuu käytän-nössä siten, että Adulta antaa lähiopetuspäi-vinä niin sanottua teoriaopetusta oppilaille. Lähiopetuspäiviä on puolentoista vuoden aikana 25-30 eli 1-4 päivää kuukaudessa. Muuna aikana oppilaat soveltavat saamiaan oppeja omalla työpaikallaan. Ideana on, että tarvittava ammattitaito saavutettaisiin pää-osin työtä tehden. Nimetty työpaikkaohjaaja varmistaa sen, että oppilas saa tehtäväkseen juuri niitä töitä, joita teoriaopetuksessa on aikaisemmin käsitelty.

Oppisopimuskoulutus on maksutonta niin työantajalle kuin työntekijällekin.

- Työnantaja voi kuitenkin tukea opetusta siten, että oppilaalle maksetaan normaali palkka lähiopetuspäiviltä. Nykyisin noin 70 prosenttia oppilaista saa palkan ollessaan lähiopetuksessa koululla. Tämä on perustel-tua siksi, että oppisopimuskoulutuksen avulla työnantaja saa pätevän tekijän taloon. Tietysti jos lähiopetus tapahtuu iltaisin normaalityö-ajan ulkopuolella, ei palkanmaksuvelvoitetta ole, Järvinen toteaa.

Oppilaat pystyvät hyödyntämään myös Adultan virtuaaliakatemiaa eli internetver-kossa toimivaa oppimisympäristöä.

- Virtuaaliakatemiasta oppilaat saavat lisä-tietoa oppiaineistaan. Siellä annetaan myös

Teksti: Tero Tuisku

Adulta panostaa LOGISTIIKAN KOULUTUKSEEN

Adulta antaa opetusta logistiikan perustutkintoon. Teoriaopintoja hyödynnetään saman tien oikeissa työtehtävissä. Adultan erikoisuutena on oma 70 lavapaikan opetusvarasto, jossa pystytään harjoittelemaan käytännössä varastotöiden eri vaiheita sekä esimerkiksi trukinajoa ja varastoautomaatin käyttöä.

Adultan opetusvarastossa on oppilaiden käytössä vastapainotrukki.

A


oppimistehtäviä, joihin vastaukset on löy-dettävissä omalta työpaikalta. Myös tulevien lähiopetuspäivien oppimateriaali on saatavilla akatemiasta. Kokonaisuudessaan virtuaalia-katemia parantaa itseoppimista aktivoides-saan oppilasta etsimään tarvittavia tietoja omalta työpaikalta.

NÄYTTÖKOE MITTAA OSAAMISEN

Opintojen loppuvaiheessa eli noin 1,5 vuoden päästä aloituksesta oppilaat voivat suorittaa niin sanotun näyttökokeen.

- Näyttökokeessa varmistetaan, että oppi-las osaa vaaditut asiat. Koe suoritetaan oppi-laan työpaikalla ja hänen suoritustaan arvioi kolme henkilöä. Yksi on oppilaitosedustaja, joka on pätevöitynyt näyttötutkintomestariksi. Toinen edustaa työantajaa, joka on yleensä oppilaan esimies. Kolmas arvioija on oppilaan työtoveri samalta työpaikalta. Hyväksytyn näyttökokeen jälkeen oppilas saa todistuksen suoritetusta varastonhoitajan tutkinnosta, Järvinen sanoo.

Yhden ryhmän Adultan oppilaista muo-dostavat työvoimapoliittisin perustein koulu-tettavat henkilöt.

- Nämä oppilaat tulevat koulutukseen työvoimatoimistojen kautta. Toimistoilla on tapana kilpailuttaa koulutusyrityksiä siitä, mikä valitaan koulutuksen antajaksi. Me järjestämme kontaktiemme avulla myös har-joittelupaikan näille oppilaille. Moni hyväksi havaittu oppilas on saanut näin jopa pysyvän työpaikan, mikä on myös työvoimatoimistojen tavoite.

KOULUTUSTA MAAHANMUUTTAJILLE

Adulta on antanut logistiikka-alan koulutusta parin vuoden ajan myös maahanmuuttajille.

- Heidän opinto-ohjelmaansa kuuluu myös suomen kielen opiskelu. Lisäksi kielikou-luttaja on mukana teoriaopetuspäivillä. Hän

pyrkii varmistamaan, että teoriaopetus tulee ymmärretyksi ja samoin hän tekee kielellisiä tukitoimia liittyen lähiopetuspäivien oppima-teriaaliin.

Uusia haasteita Adultan varastoesimies-koulutukselle antaa se, että lisääntyvä määrä henkilöstöstä on maahanmuuttajia.

- Tämä otetaan huomioon esimiesten koulutuksessa, jossa tavoitteena on antaa vuoroesimiehille valmiuksia huomioida eri-tyisryhmien tarpeet viestin välittämisessä ja kommunikoinnissa sekä taitoa toimia organi-soidusti kiireen keskellä, Järvinen kuvailee.

VALMIINA UUSIIN YHTEYKSIIN

Adultalla on valmiit yhteydet moniin logis-tiikka-alan yrityksiin.

- Tiedämme kohtalaisen hyvin eri yri-tysten koulutustarpeen. Aina kun yrityksiin

tulee uusia ihmisiä, he ovat mahdollisia uusia oppisopimusoppilaita. Isojen asiakasyritys-ten osalta kaikki oppilaat voivat olla samalta työpaikalta, jolloin voimme täsmällisemmin kohdentaa koulutuksen sisältöä juuri kysei-seen yritykseen sopivaksi. Varsin usein oppi-laat ovat kuitenkin eri työpaikoilta, jolloin erilaisista työympäristöistä tulevat opiskelijat voivat jakaa toisilleen käytännön työn tekemi-seen liittyvää tietoa. Nämä voivat tulla siihen koulutusohjelmaan, joka sopii heidän ja työ-antajan aikatauluun kaikkein parhaiten, Jär-vinen muistuttaa.

Adulta on valmis yhteistyöhön uusien yri-tysten ja oppilaiden kanssa.

- Eri koulutusohjelmien alkamisajat ja hakumenettelyt näkyvät meidän kotisivuil-lamme osoitteessa www.adulta.fi ■

Logistiikkainsinööri Jani Järvinen Adultasta toteaa, että virtuaaliakatemia parantaa itseoppimista aktivoidessaan

oppilasta etsimään tarvittavia tietoja omalta työpaikalta.

Adulta Oy

• Yksi Suomen suurimmista ammatillisista aikuiskoulutuskeskuksista.

• Omistajina neljä kuntaa: Kerava, Järvenpää, Mäntsälä ja Tuusula.

• Seitsemän toimipistettä: Järvenpää, Kerava, Tuusula, Vantaa ja Helsinki.

• Perustettu 1972.

• Tarjoaa perus-, jatko- ja täydennyskoulutusta sekä yrityksille

että yksityishenkilöille.

• Vuosittain yli 13 000 opiskelijaa.

• Työllistää lähes 200 eri koulutusalojen ammattilaista,

lisäksi käytössä on laaja asiantuntijaverkosto eri aloilta.

• Vuoden 2007 liikevaihto oli 25 miljoonaa euroa.

• Toimitusjohtaja, johtava rehtori Leena Sairo vuodesta 2007.


aikkialla Suomessa tavaraliikenteen neljäviikkoinen yrittäjäkurssi toteute-taan liikenneministeriöltä saatavien

ohjeiden mukaan. Kurssin sisältöön ja muo-toon vaikuttavat myös EU:n direktiivit, joilla pyritään samankaltaistamaan unionin maiden liikenneyrittäjätutkintoa.

Kurssi rakentuu siten, että tavaraliiken-neyrittäjät suorittavat neljäviikkoisen kurssin ja traktoriyrittäjät ovat kurssilla kuusi päivää. Tämän lisäksi kurssi jakaantuu kotimaan- ja ulkomaanliikennelupiin. Vuodesta 1999 asti pelkän kotimaan tavaraliikenneluvan suorit-taminen ei ole kuitenkaan ollut mahdollista, vaan yhteisöluvan pakettiin kuuluu aina myös ulkomaan osuus. Yrittäjät, joilla on voimassa oleva kotimaanliikennelupa aikaisemman lain mukaan, voivat suorittaa vain ulkomaanosion.

Kurssilta yhteisölupa ei irtoa. Kun on suorittanut kurssin ja sen jälkeen kirjallisen kokeen hyväksytysti, voi hakea yhteisölupaa lääninhallitukselta. Liikenneluvan myöntämi-seen vaikuttaa myös hakijan hyvämaineisuus, joka voidaan tarvittaessa varmentaa rikosre-kisteriotteella.

Luvan saaminen kestää kokonaisuudes-saan yli kolme ja puoli kuukautta. Luvan-hakemisessa on lisäksi otettava huomioon viranomaisten aikataulut, esimerkiksi ruuhka- ja loma-ajat. Nämä tekijät saattavat viivästyt-tää luvan saamista. Yhteisölupa on voimassa viisi vuotta, jonka jälkeen se uusitaan hake-muksella lääninhallitukselle.

APUA YHTEISÖLUVAN HAKEMISEEN SEINÄJOELTA!

Seinäjoen ammattikorkeakoulu järjestää tavaraliikenteen yrittäjäkursseja yhteistyössä SKAL:n ja AKE:n kanssa. Neljän viikon mit-tainen kurssi järjestetään kaksi kertaa vuodessa.

Seinäjoen ammattikorkeakoulu on jär-jestänyt kursseja jo vuodesta 1990 lähtien. Kurssi järjestetään kaksi kertaa vuodessa. Kurssit toteutetaan virka-aikana, maanan-taista perjantaihin.

- Kurssille tullaan yleensä perustettaessa uutta yritystä, laajennettaessa vanhaa tai kun edessä on sukupolvenvaihdos, luette-lee Havulehto kurssille tulemisen motiiveja. SeAMK Liiketoiminnan kursseilla on par-haimmillaan ollut reilu 40 osallistujaa. Kurs-silaisia tulee ympäri Suomen ja ikä vaihtelee aina 18 vuodesta 60 vuoteen asti. Valtaosa kurssilaisista on miehiä, mutta Havulehdon mukaan naisten osuus on ollut kasvussa viime vuosina.

- Jokaiselle kurssille riittää aina muutama nainen, Havulehto mainitsee ja kehottaa naisia tulemaan rohkeasti mukaan miesval-taiselle alalle.

Aikataulu luvanhakemisprosessi noudat-telee seuraavanlaista kaavaa. Neljäviikkoisen kurssin jälkeen kurssilaisten on suoritettava kirjallinen tentti. Tentin järjestää AKE ja tentti-tilaisuus on yleensä noin kaksi viikkoa kurssin jälkeen. Tentin tarkistaminen vie reilun viikon. Tenttikään ei tuo lupaa suoraan käteen vaan prosessi jatkuu edelleen. Yhteisölupaa hae-taan lääninhallitukselta, kun hakija on saanut AKE:n tentin hyväksytysti läpi. Lupahake-mukseen laitetaan liitteeksi AKE:n myöntämä kurssitodistus. Tähän vaiheeseen kuluu reilut kuusi viikkoa. Lisäksi luvan myöntäminen edellyttää luvanhakijan hyvämaineisuutta ja luotettavuutta. Tämä varmistetaan tarvitta-essa rikosrekisteriotteella. Kokonaisajaksi tu-

lee siis yli kolme ja puoli kuukautta.Kurssilla käsiteltävinä aihealueina ovat

muun muassa liikennelaki, työsuhdeasiat, verotus- ja kirjanpitolaki sekä markkinoin-nilliset asiat. Luennoitsijoina toimivat alan ammattilaiset niin SeAMK:n sisältä kuin ulkopuoleltakin. Näin varmistetaan kattava, ajankohtainen sekä asiantunteva opetus. Ajantasainen materiaali tulee Suomen Kul-jetus ja Logistiikka Ry:ltä eli SKAL:ltä. Mate-riaalia päivitetään jatkuvasti ja lisäksi SKAL päivittää materiaalia kurssilaisille vuoden ajan kurssin loppumisesta.

- Melkein joka viikko tulee jotakin uutta päivitettävää materiaaleihin, toteavat SeAMK Liiketoiminnan liikenneyrittäjäkoulutuk-sen koordinaattori Sari Havulehto ja SKAL Pohjanmaan toiminnanjohtaja Esko Nummi yhdestä suusta.

SeAMK Liiketoiminta kerää jokaisen kurssin päätteeksi palautetta kurssilaisilta. Palautteiden mukaan kurssilaiset ovat pää-osin olleet hyvin tyytyväisiä kurssin antiin. Näin saatuihin parannusehdotuksiin on myös vastattu.

- Kurssi on yrittäjälle mittava sijoitus, joten meidän on pystyttävä takaamaan investoin-nin kannattavuus pitämällä laadusta kiinni, kertoo Nummi perusteluja palautteen kerää-miselle.

Seuraava kurssi järjestetään Seinäjoella 3.11-28.11.2008. Kurssin hinta on 1600 e. Tämän lisäksi kurssilaisen täytyy itse kustantaa lupaan liitty-vät maksut. Mukaan mahtuu vielä halukkaita. Lisätietoa saat: www.seamk.fi /liiketoiminta tai Sari Havulehto 040 830 3975. ■

Tavaraliikenteen kaupalliseen harjoittamiseen

VAADITAAN YHTEISÖLUPATavaraliikenteen kaupallinen harjoittaminen lukeutuu luvanvaraisiin elinkeinoihin. Tämän vaadittavan luvan, yhteisöluvan, voi saada suorittamalla neljäviikkoisen kurssin ja suorittamalla kirjallisen kokeen hyväksytysti.

K


www.adulta.fi

TUONNIN JA VIENNIN HUIPPUOSAAJAKSIKansainvälisen kaupan huolitsijan ja vientiassistentin koulutus- Ulkomaankaupan ammattitutkinto

AIKA:2.12.2008 - 31.12.2009

PAIKKA:Mäkitorpanpolku 4Helsinki (Oulunkylä)

LISÄTIEDOT:www.adulta.fi/huippuKimmo ViitanenPuh. 050 469 [email protected]

Kuinka haen koulutukseen?

Koulutus on tarkoitettu ulkomaankaupan ja huolinnan parissa työskenteleville tai näihin tehtäviin siirtyville. Suorita koulutuksen ohessa ulkomaankaupan ammatti-tutkinto näyttämällä osaamisesi. Voit valita huolitsijan tai assistentin suuntautumisalan. Koulutusiltoja on 22–32 kpl (kello 16.30–20.00), määrä riippuu opiskelijan valinnoista. Hinta 540 €. Hakuaika päättyy 11.11.2008.

Koulutuksen aiheita ovat:

kauppasopimusten toteuttaminen

hoitaminen ja tullimenettelyt

ja kieliopinnot

13 000 opiskelijaa 200 koulutusta yli 80 eri tutkintoa

YHTEYSTIEDOT:Adulta OyPL 96, 04401 JärvenpääPuh. (09) 271 [email protected]

Ammattilaisia kuljetusalalle Kouvolassa

Ammattitutkintoonvalmentavaa koulutusta- Linja-autonkuljettaja- Yhdistelmäajoneuvonkuljettaja- Puutavarakuljettaja

Muuta koulutusta- Autonkuljettajan jatkokoulutus (35 h)

- ADR-ajolupa- Trukkikorttikoulutus- KEY-ajotapakoulutus- PKY-LAATU® ja ympäristö-koulutus

KOUVOLAN AMMATILLINENAIKUISKOULUTUSKESKUS

Tarkemmat tiedotwww.kvlakk.fi


issan NP300 ei ole ihan uusi auto Suo-messa.

- Malli on periaatteessa sama kuin vuonna 2006 Suomen markkinoilta poistu-nut auto. NP300 ehti tuohon aikaan saa-vuttamaan neljänneksen markkinaosuuden pick-up-autojen luokassa. Nyt markkinoille tullut malli on sama uutta moottoria ja muu-tamia pieniä yksityiskohtia lukuun ottamatta, hyöty- ja kuorma-autojen myyntipäällikkö Samu Koistinen Nissan Nordic Europe Oy:stä sanoo.

NP300 eroaa selkeästi Nissanin toisesta suositusta pick-up-mallista Navarasta.

- Yhteistä on lähinnä vain moottorin perus-runko. Navarasta poiketen NP300 on tarkoi-tettu ihmisille ja yrityksille, jotka haluavat työkalukseen pick-upin ilman hienouksia. Maanviljelijät, kunnat sekä huolto- ja kunnossapitoyri-tykset ovat tyypillisiä auton käyt-täjiä. Navara taas on selkeästi Premium-luokkainen; hienos-

tuneempi ja todella näyttävä pick-up, joka on ajo-ominaisuuksiltaan ja muka-vuudeltaan lähes henkilöautomainen. Monet asiakkaat kuitenkin kaipaavat perus-pick-upia, joka on myös hinnal-taan edullinen. NP300 täyttää tämän tarpeen täydellisesti. Kokonaisuudessaan NP300 ja Navara eivät kilpaile keskenään juuri millään tavalla, Koistinen kuvailee.

EROJA PAKETTIAUTOIHIN ON

Koistinen korostaa, että pick-up-autojen ja tavallisten pakettiautojen välillä on selkeä ero.

- Pick-upin käyttäjällä on kuljetettavaa tavaraa aika vähän, mutta hän tarvitsee usein

hyviä maasto-ominaisuuksia ja veto-kykyä. Nelivetoisessa NP300:ssa on mallista riippuen 2 800-3 000-kiloisen jarrullisen perävaunun vetomassa. Pakettiautossa vastaava lukema on yleensä noin 2 000 kiloa.

NP300:n eri mallien arvonlisä-verolliset hinnat ulottuvat 25 800 eurosta 37 100 euroon. Kallein malli on Double Cab. Se määri-tellään Suomessa henkilöautoksi

ja siksi hinta on korkea. Double Cab on neli-ovinen ja siinä on viisi istuinta. Lava on pit-kästä ohjaamosta johtuen lyhyempi. Lähinnä Double Cab soveltuu muutaman hengen työ-porukoiden kuljetukseen ilman kovin suurta tavaramäärää.

Edullisin malli on Single Cab, jossa on pitkä lava ja kahden henkilön ohjaamo. Suosituin malli on King Cab, joka myös on rekisteröity kahdelle. Sen ohjaamo on kuitenkin tilavampi istuimien takana olevan lämpimän säilytysti-lan takia.

Kokonaisuudessaan kaikkien NP300-autojen varustus on hyvä. Vakiona kaikissa malleissa on esimerkiksi radio/CD-soitin, tasauspyörästön luistonrajoitin, elektroninen ajonestolaite ja kauko-ohjattu keskuslukitus sekä manuaalinen ilmastointi.

Teksti: Tero Tuisku

Nissan NP300 palasi Suomen markkinoille

Nissan NP300 on vahva pick-up-auto, joka on tarkoitettu tosi kovaan työhön ja hankaliin maasto-oloihin. Kaikki tarpeellinen on vakiona, mutta nahkaverhoilut ja muut hienoudet eivät kuulu mallin ominaisuuksiin. NP300:lle odotetaan hyvää menestystä kilpailluilla pick-up-automarkkinoilla.

NP300:n maavara on 230 milliä.N

Nissan NP300 Single Cab on malliston edullisin auto.


HYVÄT MAASTO-OMINAISUUDET

Oman kappaleensa ansaitsevat NP300:n maasto-ominaisuudet. Kaikissa malleissa on neliveto ja maavara on 230 milliä. Auto pystyy etenemään myös lähes puolen metrin syvyi-sessä vedessä eli kahluusyvyys on 450 milliä. Mäennousukyky on 39 astetta ja suurin sivu-kallistuma 48 astetta. Kääntöympyrä on 5,6 metriä. NP300:ssa on vakiona mustat loka-

suojanlevikkeet, jotka kestävät met-sässä pientä kolhimistakin. Voi sanoa, että auto ei ole liian hieno metsiin, pel-loille tai muihinkaan hankaliin maastoi-hin.

- 1400 euron arvoinen Comfort Plus -varustepaketti päivittää auton ulkonäön uudelle tasolle sisältäen muun muassa maalatut lokasuojanlevikkeet, kroma-tut peilien kuvut sekä muhkeat renkaat kevytmetallivanteineen.

NP300:n huoltoväli on 30 000 kilomet-riä ja ensihuoltoa suositellaan, mutta se ei ole pakollinen. Ensihuolto suoritetaan noin tuhannen ajokilometrin kohdalla ja se käsittää lähinnä öljynvaihdon.

Nissan NP300:n avolavaan on saatavilla lavakate ja lavasuoja, joita voi tiedustella Nissan jälleenmyyjiltä.

Suomessa Nissan pick-up-autoja on saatavilla kaikista 58 Nissanin jälleenmyyn-tiliikkeestä. Huoltopisteitä on yhtä monta. ■

Myyntipäällikkö Samu Koistinen ja tuliterä Nissan NP300. Hänen mukaansa NP300:ssa yhdistyy hinnan ja laadun vahva liitto.


astercomin rakentama paikannus-palvelu GPS-MSolutions hyödyntää mallikkaasti satelliittipohjaista GPS-

yhteyttä sekä GSM-matkapuhelinyhteyttä. Palvelu soveltuu moneen eri käyttöön, mutta erityisen hyvin se toimii tavanomaisessa jakelutyössä. Tässä sovelluksessa jakelusta vastaavat muutamat autot, joita ajojärjestäjä pyrkii ohjaamaan nykyaikaisin keinoin.

- Käytännössä jokaiseen jakeluautoon asennetaan pieni, yhdistetyllä GPS- ja GSM-antennilla varustettu komponentti, joka kyt-ketään tupakansytyttimeen. Konttorilla oleva ajojärjestäjä saa puolestaan käyttöönsä web-bipohjaisen ajoneuvojen seurantajärjestel-män, jota pystyy käyttämään millä tahansa nettiyhteydellä varustetulla tietokoneella, Mastercomin myyntipäällikkö Harri Koponen kuvailee. Koponen omistaa yrityksen yhdessä kumppaninsa Henri Karhusen kanssa, joka käyttää toimitusjohtajan nimikettä. He perus-tivat Mastercom Oy:n vuonna 2003.

Webbipohjaisesta seurantajärjestelmästä on Koposen mukaan melkoinen etu verrat-

tuna perinteiseen ohjelman avulla käytettä-vään järjestelmään.

- Ajojärjestäjä pystyy käyttämään ohjaus-järjestelmää meidän webbisivuiltamme omilla henkilökohtaisilla tunnuksillaan. Tietokonee-seen siis ei tarvitse asentaa minkäänlaista ohjelmaa, jota pitäisi päivittää säännöllisin välein. Meidän ratkaisussamme tarvittavat karttapäivitykset ja muut vastaavat muutok-set tehdään suoraan webbisivuille, josta asi-akas saa ne käyttöönsä saman tien.

KARTTA AJOJÄRJESTÄJÄN APUNA

Ajojärjestäjä saa tietokoneensa ruudulle selkeän, värillisen kartan, jossa näkyy jake-lutyössä olevien ajoneuvojen sijainti. Tarvit-taessa näkyviin saadaan myös reittihistoria sekä tarkat ajankohdat siitä, missä kulloinkin on käyty.

- GPS-paikannus on tarkentunut men-neistä vuosista tuntuvasti. Nyt paikannus-tarkkuus on kolme metriä. Tämä merkitsee,

Teksti: Tero Tuisku

Satelliittipohjaista seurantaa jakeluliikenteeseenKuopiolaisen Mastercom Oy:n webbipohjainen paikannuspalvelu tehostaa jakelutoimintaa merkittävästi. Palvelun avulla ajojärjestäjä pystyy seuraamaan jakelutyössä olevien autojen liikkeitä. Myös ohjeiden antaminen kuljettajille onnistuu paremmin kuin perinteisessä, mutta perin hankalassa ja kalliissa puhelinsoittelussa.

Käyttöliittymän perusnäkymä.

Kartta voidaan tarkentaa

esimerkiksi yksittäiseen

kaupunkiin, josta näkyvät

liikkeellä olevat jakeluautot.

M


Satakunnan ammattikorkeakoulu | www.samk.fi/haku Jussi Saarinen (logistiikka) | Puh. 044 710 3636Heikki Koivisto (merenkulku) | Puh. 044 710 3674

YHTEISHAKU23.3. - 9.4.2009

Merellisen sijaintinsa vuoksi Rauma on ihanteellinen paikka logistiikan opetukselle. Pisimmät perinteet on merenkulun opetuksella, mutta myös tekniikan logistiikan koulutusoh-jelmalla on jo vuosien kokemus kuljetustekniikan, varas-toinnin, jakelujärjestelmien ja hankintatoimen opetuksesta.

SAMK - KOULUTUSTA TYÖELÄMÄN TARPEISIINSatakunnan ammattikorkeakoulun yhteistyöverkostot alu-een yritysten kanssa sekä modernit oppimisympäristöt ja -metodit luovat opiskelijalle vahvan lähtökohdan kehittää omaa ammattitaitoaan. Hyvä kielitaito ja kansainvälisyy-teen perehdyttävä koulutus antavat valmiudet toimia monipuolisissa logistiikan tehtävissä.

INSINÖÖRI (AMK) MERIKAPTEENI (AMK)

MONIPUOLISTA LOGISTIIKAN OSAAMISTA RAUMALLA

että auton reitti jopa piha-alueen sisälläkin pystytään osoittamaan erittäin tarkasti.

On tuttua, että jakelutyössä saattaa tapah-tua kaikenlaisia epäselvyyksiä. Jakelupiirissä oleva asiakas voi esimerkiksi ilmoittaa, että jakelu on myöhästynyt. GPS-MSolutions pystyy osoittamaan selkeästi, koska koh-teessa on käyty. Tällä tavalla pystytään ratkai-semaan useita kiistoja.

Varsin usein jakelutyössä tulee eteen poik-keustilanteita. Yhtäkkiä tulee tarve hakea vaikkapa rautatieasemalta jokin paketti.

- Perinteinen tapa ratkaista tämä pulma on se, että ajojärjestäjä soittaa vuoronperään useille kuljettajille ja kyselee heidän mahdol-lisuuttaan käydä asemalla. Kun tätä tapahtuu usein, nousevat puhelukustannukset melkoi-sesti. Lisäksi työaikaa kuluu tolkuttomasti. Meidän ratkaisussamme ajojärjestäjä näkee tietokoneen ruudulta, mikä auto on lähinnä asemaa. Hakuohje voidaan antaa kuljettajalle suoraan GPS-MSolutions käyttöliittymästä, Koponen sanoo.

MUITAKIN SOVELLUKSIA ON

Mastercomin ratkaisu soveltuu moneen muu-hunkin käyttöön. Esimerkiksi eräs turvayhtiö hyödyntää sitä valvontatyössä.

- Kun turvayrityksen autossa on mukanaan GPS-paikannin, sen reitti tallentuu järjestel-mään. Tarkkuus on niin hyvä, että käynnit jopa yksittäisillä ovilla täsmällisine kellonai-koineen käyvät ilmi.

Mastercom kehittää parhaillaan ratkaisua, jossa yksittäiset tuo-tepakkaukset varuste-taan RFID-tunnisteilla. Tämä auttaisi varmista-maan esimerkiksi sen, että yksittäiset tuotteet menevät täsmälleen oikeaan paikkaan.

Mastercomin rat-kaisuissa käytetään eri puolilta maailmaa tulevia komponentteja. Älyn niihin on tuonut Mastercomin henki-löstö.

- Asiakas voi hankkia laitteet joko perintei-seen tapaan ostamalla tai joustavalla leasing-rahoituksella. Leasing-kauden pituus voidaan sopia asiakkaan toi-veen mukaan esimer-kiksi 2-5 vuodeksi. Leasingmaksu voidaan yhdistää kuukausittai-seen palvelumaksuun. Tämä varmistaa sen, että yllättäviä lisäkuluja ei koskaan tule.

Koposen mukaan Mastercomin paikan-nusratkaisuja käyttävät kymmenet yritykset. Autoja on seurannassa muutamia satoja. ■

Myyntipäällikkö Harri Koponen Matercomista toteaa, että

GPS-MSolutionsin avulla on mahdollista tehostaa työtä sekä

tuottaa selkeitä säästöjä.

www.nissan.fi

VARAA KOEAJO JO TÄNÄÄN!

NISSAN.LUOTETTAVA TYÖKAVERI.Paras työkaveri on sellainen, joka helpottaa työtaakkaa ja jonka seurassa on mukavaa. Siksi uusi NP300 Pick Up on parhaimmillaan niin työmaalla kuin tielläkin.

NP300 PICK UP

VAKIONA MM.• 4x4

• Ilmastointi

• Kauko-ohjattava keskuslukitus

• Tasauspyörästön luistonrajoitin

• Radio/CD-soitin

• Sähkösäätöiset sivupeilit

• Sähkötoimiset lasinnostimet

• Kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt

ALKAEN 25 800 €

Tarjous voimassa 1.10. – 31.12.2008. Pidätämme oikeuden hinnanmuutoksiin. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Kuvan autot erikoisvarusteltuja. Takuu 3v./100 000 km.

UUSI4x4 NP300 Pick UpHinnat alkaen 25 800 €


uurten teräskelojen kuljettamiseen tehty kehtokontti (Hard Open Top Cradle Container) on varustettu kou-

rulla, jossa teräskelat pysyvät matkan aikana turvallisesti paikoillaan. Kontin lastaaminen ja purkaminen on yksinkertaista, sillä mitään käsin rakennettavaa kiinnitystä ei tarvita. Myös konventionaaliseen kiinnittämiseen käytetty puutavara tulee tämän kontin myötä tarpeettomaksi.

Kehtokonttia voidaan nostaa jopa 40 tonnin lastissa, mutta sitä voidaan käyttää myös vielä painavammalle lastille jos kontti itse nostetaan laivaan tyhjänä, siihen voi-daan lastata keloja jopa 60 tonnin painoon saakka, jolloin kontti toimii turvallisena kiin-nitysalustana. Tämä on ainoa tapa kuljettaa suuria teräskeloja myös sääkannella, toteaa tuotekehityksessä mukana ollut merikapteeni Markku Yli-Kahri.

Vaikka kontti on teräskeloille kehitetty eri-koiskontti, on samalla onnistuttu tekemään myös erinomainen bulkkikontti. Konttiin on irrotettavan katon kautta helppo lastata esi-merkiksi raaka-aineita kuten ferrokromia ja kehtorakenteesta johtuen se on nopea tyh-jentää kippaamalla bulkkikuorma kontista. Tämän vuoksi keloja vievää konttia ei tarvitse

kuljettaa tyhjänä takaisin terästehtaalle vaan se voi tuoda paluulastina raaka-aineita.

Toinen lanseeratuista konteista on matala kehtokontti (Hard Open Top Low Cradle Container). Siinä on kolme poikittaista kehtoa, joihin voidaan lastata halkais i ja l t aan 90120 cm:n keloja. Konttia voidaan käsitellä moni-puolisesti samoilla nostu-ripihdeillä tai trukeilla, joilla niissä kuljetettavia kelojakin käsitellään. Myös mata-lan kehtokontin kantavuus on 40 tonnia.

Tämä kontti on isoa sisartaan erikoistu-neempi ja se on suunniteltu liikenteeseen, jossa tuotteen nopea kierto on tärkeää. Nopeutta lisää se, että niin kelojen lastaus kuin kontin ja sen katon käsittely on erittäin helppoa myöskään mitään käsityönä tehtä-vää lastin tukemista puutavaralla ei tarvita. Kontti on puolet ns. High Cube -kontin kor-keudesta, joten se ei vie ylimääräistä tilaa.

Näitä molempia kontteja voidaan laivojen lisäksi kuljettaa myös rautateitse ja sisä-

vesiproomuilla eli ne antavat oman panoksensa inter-modaalien kuljetusten lisäämiseen, mitä nykyisessä ruuhkaisessa EU:ssa pidetään erittäin tärkeänä, kertoo toimitusjohtaja Hans Langh.

Langh Ship on ollut mukana teräksenkulje-tuksessa vuodesta 1989 alkaen ja kehittänyt useita kuljettamista tehostavia menetelmiä näille erityisen painaville tuotteille. ■

KAKSI UUTTA KONTTIA Langh Ship Cargo Solutions -tuoteperheeseen

Langh Ship on lanseerannut jälleen uusia terästuotteiden kuljettamiseen soveltuvia containereita. Uuteen ajattelutapaan perustuvat kontit on suunniteltu teräskelojen kuljettamiseen ja kuten muutkin tuoteperheen kuljetusmenetelmät ne tehostavat terästuotteiden kuljetuksia.

S


ietyö seuraavan mutkan takana, pelastusajoneuvo nopeasti lähestymässä takaapäin, henkilöauto pysähdyksissä keskellä tietä tai jäinen maantie-

osuus. Nämä ovat esimerkkejä mahdollisista onnetto-muustilanteista, jotka voidaan välttää, mikäli kuorma- ja henkilö-autot, moottoripyörät ja liikenneympäristö saa-daan puhumaan samaa kieltä keskenään.

“Uuden viestintäteknologian avulla kuljettajaa voidaan varoittaa nopeasti mahdollisista vaaroista ja siten välttää ongelmat helpommin. Uusi teknologia avaa aivan uusia mahdollisuuksia onnettomuuksia ehkäiseville ratkaisuille”, sanoo Lars-Göran Löwenadler, Volvo Trucksin turvalli-suustyöstä vastaava johtaja.

Viestintäjärjestelmä esitellään testiradallaAjoneuvojen valmistajat, järjestelmien toimittajat ja tut-

kijat ovat työskennelleet yhdessä EU:n yhteisessä “Car 2 Car Communications Consortium” (C2C-CC) -projektissa kehittääkseen järjestelmän, joka mahdollistaa kommuni-koinnin ajoneuvojen ja niiden ympäristön välillä.

Projektin käytännön sovellusratkaisut esitellään ensimmäistä kertaa lokakuun 22.–23. päivinä todellisiksi simuloiduissa tilanteissa Opelin testiradalla Dudenhofe-nissa, Frankfurtin ulkopuolella. Yhteisessä projektissa on mukana yhdeksän henkilöautovalmistajaa, mutta vain yksi kuorma-autovalmistaja – Volvo Trucks.

“Aivan kuten C2C-CC-projektissakin Volvo Trucks panostaa vahvasti onnettomuuksia ehkäisevään turvalli-suuteen, missä otamme huomioon myös koko monitahoi-sen ja monimutkaisen liikenneympäristön. Osallistumalla tähän yhteisprojektiin luomme perustan entistä parem-malle turvallisuudelle, ei vain kuorma-autojemme kul-jettajille vaan kaikille tienkäyttäjille Euroopassa”, kertoo Lars-Göran Löwenadler. ■

YMPÄRISTÖN JA AJONEUVOJEN VÄLINEN VIESTINTÄ Rakennustyömaat ja tilapäiset kunnossapitotyöt aiheuttavat onnettomuuksia, koska kiinteistä liikennemerkeistä ei välitetä tai ne huomataan liian myöhään. Kommunikaation autosta toiseen mahdollistavissa järjestelmissä tien ylläpi-täjä kommunikoi suoraan kuljettajan kanssa toimittaen liikennetiedotteissaan tietoa tietöistä ja rajoituksista sekä antaen neuvoja jne. Liikenneympäristön ja ajoneuvojen välinen kommunikaatio lisää paikallisen tiehallinnon ja autoissa olevien järjestelmien toiminnallista integraatiota parantaen turvallisuutta ja liikenteen tehokkuutta sekä auttaen suojelemaan ympäristöä.

VAARALLISEN TILANTEEN KUVAUS Tien varrella oleva yksikkö välittää tiedot työmaasta vaarallisen alueen lähis-töllä oleville ajoneuvoille. Viestit kertovat yksityiskohtaisesti työmaa-alu-eesta, varoittavat kuljettajia vaarallisesta paikasta ja ilmaisevat myös tietyön keston.

Tulevaisuuden Volvo kuorma-autot

TUNNISTAVAT VAARAT ETUKÄTEENKuorma-autot, jotka automaattisesti tunnistavat liikenteen vaaratilanteet ennen kuljettajaa. Volvo Trucks paljastaa yhdessä yhteistyökumppaneidensa kanssa, miten tulevaisuuden liikenneturvallisuutta voidaan parantaa uusien ajoneuvojen ja niiden ympäristön välisten viestintäratkaisujen avulla. Esittely pidettiin testiradalla Frankfurtin ulkopuolella Saksassa.

T

Philips Bus & truck:aja pidemmälle kuin koskaan ennen!

MasterLife-ajovalolamput

kestävät pidempään

kuin mitkään muut 24V-

ajovalolamput.

MasterDuty BlueVision

yhdistää xenon-efektin ja

MasterDutyn äärimmäisen

tärinänsiedon (jopa 13,8g*).

www.philips.com/automotive

PELASTUSAJONEUVON JA MUIDEN AJONEUVOJEN VÄLINEN VIESTINTÄ Ihmishenkien pelastaminen voi olla kiinni minuuteista ja sekun-neista. Muiden tienkäyttäjien on väistettävä hälytysajossa olevia pelastusajoneuvoja, kuten ambulansseja sekä palo- ja poliisiautoja. Sireenin perusteella hälytysajoneuvon paikallistaminen ajoissa voi olla kuitenkin vaikeaa, minkä vuoksi oikeiden väistöliikkeiden teke-minen on hankalaa.

Approaching Emergency Vehicle Warning – CAR2CAR, lähesty-västä hälytysajoneuvosta varoittava järjestelmä hyödyntää pelas-tusajoneuvon Cooperative Awareness Messagen (CAM) tuottamia tietoja auttaakseen autoilijoita tekemään ajoissa tilaa pelastusajo-neuvolle jo ennen kuin sireenin ääni kuuluu tai hälytysvalot näky-vät.

MOOTTORIPYÖRÄN JA AJONEUVOJEN VÄLINEN VIESTINTÄ Perusteelliset moottoripyöräonnettomuuksista tehdyt tutkimuk-set osoittavat, että inhimillinen erehdys on ensisijainen syy niihin onnettomuuksiin, joissa moottoripyörä on osallisena. Onnettomuu-den selittää erityisesti se, ettei moottoripyöräilijää ole nähty tai hänen etäisyytensä ja vauhtinsa on arvioitu väärin.

Approaching Motorcycle Warning – CAR2CAR, lähestyvästä moottoripyörästä varoittavan järjestelmän tavoitteena on auttaa niin kuljettajia kuin moottoripyöräilijöitä välttämään näitä virheelli-siä aistihavaintoja. CAM-viesteihin (Cooperative Awareness Mes-sages) perustuen ajoneuvo pystyy tunnistamaan moottoripyörän, ja näin molemmat ajoneuvot pystyvät välttämään mahdollisesti uhkaavan vaaratilanteen.

VAARALLISEN TILANTEEN KUVAUS Moottoripyörä ajaa päätietä, ja henkilöauto lähestyy risteystä oike-alta. Kuorma-auton aiheuttaman näköesteen vuoksi henkilöauton kuljettaja ei näe lähestyvää moottoripyöräilijää. Risteykseen ajaes-saan henkilöauton kuljettajaa varoitetaan lähestyvästä moottori-pyörästä. Moottoripyöräilijä saa myös varoituksen.


• valotelineet• kylkiputket• lavakaaret• karjaraudat

RuostumattomatKarjapuskurit ja Lisävalotelineet

RST-STEEL OY • NIVALA • Puh. 0400-890 813www.rst-steel.fi

Mazda Motor Corporation on ilmoittanut suunnitelmistaan testata Mazda RX-8 Hydrogen RE -mallia Norjan yleisillä maanteillä yhteistyössä Hydrogen Road of Norway (HyNor) -projektin kanssa.

HyNor on ainutlaatuinen norjalainen projekti, joka esittelee vetyenergiainfrastruktuurin sovelluksia 580 kilometriä pitkällä reitillä Oslosta Stavangeriin. Reitin varrelle perustetaan vety-huoltoasemia vetyajoneuvojen tankkausta varten. Projektin tavoitteena on mullistaa liikkuminen Norjassa. Hanke käsittää busseja, takseja ja yksityisautoja sekä erityyppisiä liikennejär-jestelmiä mm. kaupunki-, kaupunkien välinen, alueellinen ja pitkän matkan liikenne.

Mazda testaa vetykiertomäntämoottorilla Mazda testaa vetykiertomäntämoottorilla varustettua autoa Norjassavarustettua autoa Norjassa


RAJAMÄEN AUTOLIIKE OY

MB-Volvo-Scaniakuorma-autosi

Tarjoa myöskäytetyt moottorit(myös epäkuntoiset)www.euro-teli.fi

Ostamme

(09) 389 52000400-646 200

FAX (09) 389 5201

euro-teli oy

KUORMA- JAPAKETTIAUTOPURKAMO

e•

t eliur

o -

0400 646 200

Katso myöskauppapaikka!www.turvakilvet.fi

Yli 1000turva-kilpeähintoi-neen.

Tilaa ilmainen tuotekuvasto!

08-442 131

1. huhtikuuta 2009 astuu voimaan peilien jäl-kiasennusta koskeva EU-direktiivi. Sen myötä kaikissa EU:ssa vuoden 2000 tammikuun 1. päivän jälkeen rekisteröidyissä yli 3,5 tonnin kuorma-autoissa on oltava uudet laajakulma- ja lähialuepeilit, jotka täyttävät näkyvyyttä koskevat määräykset.

Direktiivin avulla pyritään lisäämään kuorma-auton kuljettajien ja muiden liiken-teessä mukana olevien turvallisuutta. Nyky-ään tapahtuu monia onnettomuuksia, jotka johtuvat ns. tavallisten peilien jättämistä ”kuolleista kulmista”. Uudet laajakulmapeilit ovat edeltäjiään kaarevampia, mikä yhdessä

lähialuepeilien kanssa parantaa kuljettajan näkökenttää. Hänen on helpompi havaita ohjaamon edessä tai sivulla olevat henkilöt tai esineet.

VAIHDA SIIS PEILIT AJOISSA!

Vaihda peilit ajoissa!

Voidaksemme vieläkin paremmin vastata asi-akkaidemme tarpeisiin, tulee Ahola Transport aloittamaan kuljetuslinkki- ja varastointitoi-minnan Nykvarnissa Ruotsissa. Tähän tarkoi-tukseen vuokrataan postin aiemmat toimitilat Mörbyn teollisuusalueelta. Alueella jo olevan terminaalin ansiosta voimme tarjota 6000m2 varastotilaa asiakkaillemme. Tämän lisäksi rakennamme 6000m2 hallin (Naantalissa olevan hallin kaltainen) tukeaksemme kulje-tuslinkki-konseptiamme.

Linkin toiminta alkoi pienemmässä mitta-kaavassa jo 1.10.2008 alkaen. Vuodenvaihteen jälkeen toiminta käynnistyy kokonaisuudes-saan. Varastointia pystymme tarjoamaan välittömästi.

Samassa yhteydessä olevien varasto-ja linkkitoimintojen ansiosta voimme tarjota asiakkaillemme logistiikkaan, varastointiin sekä kuljetuksiin liittyviä kokonaisratkaisuja. Päivittäisillä lähdöillä voimme taata tehokkaat kuljetukset koko markkina-alueellamme.

Ahola Transportin toiminta laajenee Nykvarniin Ruotsiin

Suomessa ajaville venäläisille raskaan liiken-teen kuljettajille on julkaistu opaskirjanen. Rekalla Suomessa -opasta jaetaan mm. raja-asemilla, tullissa ja viisumipisteissä. Tärkeä jakelukanava on venäläinen kuljetusyritysten liitto Asmap.

Opas on tarkoitettu apuvälineeksi kuljet-tajalle. Siinä on tietoa esimerkiksi liikenne-säännöistä, tarvittavista asiakirjoista, raskaan liikenteen ja ajoneuvojen määräyksistä, toimi-misesta vahinkotilanteissa ja suomalaisesta liikennekulttuurista.

Tietopaketti on tehty lähialueiden liikenne-turvallisuusyhteistyössä, jonka vetäjänä toimii

liikenne- ja viestintäministeriö. Yhteistyötä on tehty 1990-luvulta lähtien.

Ulkoministeriön rahoittamassa yhteistyössä ovat mukana liikenne- ja viestintäministeriön lisäksi sisäasiainministeriö, Tiehallinto, Poliisi, Liikenneturva, SKAL, Ajoneuvohallintokeskus sekä venäläinen raskaan liikenteen kuljetus-yritysten liitto, Asmap.

Venäjänkielinen opas on luettavissa lii-kenne- ja viestintäministeriön verkkosivuilla osoitteessa www.lvm.fi /muut julkaisut. Netti-versio löytyy myös osallistujatahojen verkko-palveluista.

Suomalainen kuorma-autovalmistaja Sisu Auto Trucks Oy toimittaa syksyn aikana kaik-kiaan 103 SISU puutavara- ja maansiirtoautoa Venäjälle. Tilaaja on Venäjän suurin kansain-välinen metsäteollisuusyhtiö ILIM Group.

Autot tulevat Ust-Ilimskissä Irkutskin alu-eella toimivan paperi- ja sellutehtaan raa-kapuun kuljetuksiin ja tehdasta palvelevan infrastruktuurin rakentamiseen.

Autoista 91 on täydellisesti varustettuja SISU Timber puutavara-autoyhdistelmiä,

joissa on 3-akselinen vetoauto ja 4-akse-linen perävaunu. Maans i i r t oau to t ovat 3-akselista teh-dasvarusteltua SISU Rock 6x4 mallisarjaa. Autojen toimitukset ovat alkaneet ja ensimmäiset maansiirto- ja puutavara-autot ovat jo perillä Ust-Ilimskissä, joka sijaitsee noin 6500 kilometriä Suomesta itään Irkutskin alueella Siperiassa.

Sisu Auton toimitukset Ust-Ilimskiin Venäjälle täydessä vauhdissa

Uusi opas neuvoo Suomeen tulevia venäläiskuljettajia


Lokakuun päivityksestä pari esimerkkiä:- Isompi moottori ja tehot eivät aina alenna

EcoTest-sijoitusta: Skoda Fabia Combi 1.4 16V Elegance saa vain 59 pistettä ja 4 Ecotest-tähteä 7,1 litran/100km kulutuksellaan. Isoveli Octavia 1,6 FSI Ambiente kuluttaa polttoai-netta yhtä paljon, mutta tarjoaa enemmän

tehoa ja isomman matkustamon. Octavia saa 80 pistettä ja 4 tähteä.

- Mercedes B 170 NGT Blue Effi ciency saa maakaasulla kiitettävät 82 pistettä ja 4 Eco-Test-tähteä, mutta bensiinimoottorilla vain 67 pistettä ja kolme tähteä.

Mitä korkeammat pisteet ja enemmän tähtiä auto on saanut, sitä vähemmän se saastuttaa ympäristöä. Autojen arvostelu on suoritettu kokoluokittain, joten suora vertaa-minen muihin onnistuu vain luokan sisällä. Tähtimäärä antaa toki hyvän viitteen automal-lin ympäristösuorituskyvystä siitä huolimatta, mihin luokkaan se kuuluu.

Saksassa toteutettava ja Autoliiton Suo-messa julkaisema EcoTest on laajin ja kattavin Suomessa julkaistava autojen ympäristöomi-

naisuuksia mittaava testi. Se antaa puoluee-tonta tietoa kuluttajille ostopäätösten avuksi tai oman automallin ympäristöominaisuuksien selvittämiseksi. EcoTest mittaa kaikki autojen olennaiset päästöt kuten hiilidioksidin (CO2), hiilimonoksidin (CO), hiilivedyt (HC), typpiok-sidit (NOx) ja pienhiukkaspäästöt sekä polt-toaineen kulutuksen. Testissä huomioidaan myös ilmastoinnin vaikutus päästöihin.

www.autoliitto.fi /ecotest -sivu päivittyy sitä mukaan, kun uusia automalleja testataan.

EcoTest-sivustolla yli 800 automalliaAutojen ympäristövaikutuksia kartoittava EcoTest-tutkimus on taas täydentynyt. Tietokannasta löytyy nyt 805 automallia, joiden hiilidioksidi- ja saastepäästöt selviävät sivulta www.autoliitto.fi /ecotest.

Kesällä Suomeen lanseerattu Fiat Fiorino on valittu Vuoden Pakettiautoksi 2009. Tavara-autoihin erikoistuneet toimittajat ympäri Eurooppaa antoivat Fiorinolle peräti 112 pis-tettä 140:stä. Tuomariston suomalaisjäsen on Heikki Laurell Auto, tekniikka ja kuljetus -lehdestä. Fiorino jakaa Vuoden Pakettiauto 2009 -tittelin samalla tehtaalla Turkissa val-mistettavien sisarmalliensa Citroën Nemon ja Peugeot Bipperin kanssa. Kolmikosta ainoas-taan Fiorinoa myydään Suomessa.

Fiorino jatkaa Fiatin tavara-autojen menestystarinaa: viime vuonna Fiat Scudo oli Vuoden Pakettiauto, vuonna 2006 tittelin vei Fiat Doblò ja vuonna 1995 titteli myönnettiin Fiat Ducatolle.

Fiatin ja PSAn yhteistyön tuloksena synty-nyt Fiorino on suunniteltu vastaamaan kau-

punkikuljetuksen haasteisiin. Tuomariston mielestä Fiorino on ainutlaatuinen kokoluo-kassaan: kompakti ulkomitoiltaan, taloudelli-nen ja ketterä.

Tuomariston mielestä Fiorino on aidosti innovatiivinen tuote muun muassa tilaratkai-sujen, muotoilun ja turvatekniikkansa ansi-osta. Uutuusmalli on erittäin käytännöllinen ja tarjoaa parhaan vastineen rahalle.

Fiat Fiorino tarjoaa monipuoliset kuljetus-mahdollisuudet. Persoonallista Fiorinoa on saatavana useana versiona: tavaran kulje-tukseen Fiorino Van ja henkilökuljetukseen Fiorino Combi sekä lisäksi Fiorino Combi CityVan.

Fiorino Van sopii hyvin työvälineeksi talo-udellisuuden ja ison tavaratilan puolesta. Van-malli liikkuu ketterästi kaupunkiliiken-

teessä ja tavaran lastaus onnistuu ahtaissa-kin paikoissa. Ulkomitoiltaan kompaktissa Fiorinossa on 2,5 kuution tavaratila, johon mahtuu jopa Euro-kuormalava.

Henkilökuljetukseen tarkoitettu Combi-malli yhdistää tila-autosta tutun ajomukavuuden ja aidon pakettiauton kul-jetusmahdollisuudet. Autossa on mukavat istuimet viidelle ja reilusti tilaa myös tava-roille. Takaistuin on mahdollista taittaa kah-dessa osassa tai poistaa kokonaan tavaratilan kasvattamiseksi jopa 2,5 kuutioon. Fiorino Combi on saatavana myös kaksipaikkaisena CityVan-pakettiautona, jolloin yritys saa alv-vähennyksen ja käyttövoimavero on huomat-tavasti alhaisempi.

Fiat Fiorino on Vuoden Pakettiauto 2009


Vallilan Takomo Oy Arinatie 5, 00370 HKI Puhelin 09-5617880 www.vallilantakomo.fi

AJOMUKAVUUTTAKUORMAKANTAVUUTTA

KESTÄVYYTTÄ

Jousialan ammattilainen vuodesta 1945

Maailman johtava autolamppujen valmistaja Philips tuo markkinoille maailman ensimmäi-sen ympäristöystävällisen 12 V auton halo-geenilampun Philips EcoVisionin. Philipsin kehittämään huipputeknologiaan pohjautuva EcoVision-ajovalolamppu kuluttaa jopa 20 % vähemmän energiaa normaaliin autolamp-puun verrattuna.

EcoVision tukee Philipsin maailman-laajuista sitoumusta, jonka mukaan yritys keskittyy energiankulutuksen vähentä-

miseen kaikessa tuo-tekehi tyksessään . Energiaa säästävän

omina isuutensa vuoksi EcoVi-

sion vähentää ilmakehään vapautuvia hiilidi-oksidipäästöjä.

EcoVision-lamppujen elinikä on kaksin-kertainen standardilamppuihin verrattuna. Valoteholtaan ne ovat 10 % kirkkaammat. Lisäksi ilmakehälle haitalliset auton hiilidiok-sidipäästöt vähenevät jopa 36 kiloa lamppu-paria kohden.

”Jos kaikki maailman autoilijat vaihtaisivat tavalliset autolamppunsa EcoVision-lamp-puihin, energiansäästö vastaisi kuutta voi-malaitosta tai Suur-Helsingin kokoisen (noin 900 000 ihmistä) asukaskeskittymän hiilidi-oksidipäästöjä”, myyntipäällikkö Marko Ilva Philips Autolampuista kuvailee EcoVisionin 20 %:n energiansäästöä.

Ilvan mukaan tämä tarkoittaisi noin kuusi miljoonaa tonnia vähemmän vuosittaisia hii-lidioksidipäästöjä, mikä vastaa kaksi kertaa Saksan Schwarzwaldiin sitoutuneen hiilidi-oksidin määrää*.

Philipsin EcoVision-lamput ovat uusin tuote Philipsin innovatiivisten 12 V auton halogeenilamppujen sarjassa. Sarjassa on ainutlaatuisen laaja valikoima valoja eri kuljettajien ja autojen tarpeeseen. Sarjaan kuuluvat BlueVision, NightGuide DoubleLife, X-treme Power, Vision Plus ja Premium.

*perustuu laskelmaan, jonka mukaan heh-taari metsää sitoo 150 tonnia hiilidioksidia.

Philipsiltä maailman ympäristöystävällisin auton halogeenilamppu

Nissanin visio kaupunkiliikenteen tulevaisuu-desta ensi vuosikymmenen puolessavälissä kiteytyy tähän konseptiautoon.

Nuvu on kompakti, vain kolme metriä pitkä auto, jonka istuinjärjestely on ainutlaatuinen 2+1. Se on suunnattu kaupunkilaisille, jotka eivät halua luopua vapaudestaan ja muka-vuudestaan. Nuvu on ketterä ja ajo-ominai-suuksiltaan erinomainen kaupunkiauto, joka on myös helppo pysäköidä.

Nuvu on konkreettinen esimerkki Nissa-nin sitoutumisesta ympäristöteknologioiden kehittämiseen: auton akkuun johdetaan sähkö lasikaton päällä olevista pienikokoi-sista aurinkopaneeleista. Paneelit synnyt-tävät auringonvalosta energiaa, joka syötetään energiapuuta pitkin akun latausjärjestel-miin ja sähkömoottoreiden tehon lisäämiseen.

Nuvun sisätiloissa on käytetty luonnonmateri-aaleja; lattia on valmis-tettu laminaattilevyihin puristetusta kuitupuusta,

jonka pinnassa on kierrätysrenkaiden kumista valmistettu kuviointi ja istuimet on valmistettu kierrätysmateriaaleista.

Nissan on aiemmin ilmoittanut lanseeraa-vansa sähköauton vuonna 2010 Japanissa ja Yhdysvalloissa ja vuonna 2012 maailmanlaa-juisesti. Nuvussa käytetään osittain samaa teknologiaa kuin suunnitteilla olevassa tuo-tantoautossa; Nuvua ei kuitenkaan ole tar-koitettu tuotantoon.

Nissan Nuvu

VDO Downloadkey Portable SetKannettava kortinlukija ja tiedonsiirtoavain samassa paketissa

Mobile Card Reader– Suora lataus ilman yrityskorttejaKannettavan Mobile Card Reader -kortinlukijanja tiedonsiirtoavain Downloadkeyn uusimman II-version yhdistelmällä kuljettajatietojen lataa-minen on helppoa missä tahansa. VDO Down-loadkey Portable Set vapauttaa käyttäjänsä yhteydestä digipiirturiin: viranomaisvaatimus-ten mukaisen tietojen luvun voi nyt suorittaa vaikkapa taukotuvassa siinä kuin tien päälläkin.

Settiin kuuluvien lukijan ja tiedonsiirtoavaimen lisäksi käsillä tarvitsee olla vain kuljettajakortti. Mobile Card Reader suorittaa kortin tietojen luvun ja Downloadkey II toimii tiedot tallentava-na muistiyksikkönä. Tietojen siirto käynnistyy automaattisesti, kun sekä kuljettajakortti että Downloadkey II on liitetty lukijaan. Mobile Card Reader on aina käyttövalmis, sillä verkkovirran lisäksi se toimii myös AAA-paristoilla (sekä muuntaja että paristot mukana).Tuotenumero: A2C59511850

Downloadkey II– Kapasitettia ja yhteensopivuuttaVDO Downloadkey Portable Setin muistiyksik-könä toimiva Downloadkey II on uusin versio VDO:n suositusta tiedonsiirtoavaimesta. Sen avulla arkistointivelvoitteen täyttäminen ei voisi olla helpompaa: avaimessa on liitäntä sekä di-gitaaliseen piirturiin että tietokoneeseen (USB 2.0). LED-merkkivalot kuittaavat onnistuneentiedonkulun sekä tietoja piirturista avaimelle että avaimelta edelleen tietokoneelle siirrettäessä.

Downloadkey II ei tarvitse omaa virtalähdettä tai paristoja sen enempää toimintaansa kuin tietojen tallennukseenkaan. Se toimii myös tavallisena 256 Mb muistitikkuna ja on yhteensopiva kaikki-en digitaalisten ajopiirturien ja USB-liitännällä varustettujen tietokoneiden kanssa. Kevyen ja pienikokoisen laitteen kapasiteetti riittää noin 1000 tietojen lataukseen neljännesvuosittain.

Oy Kaha Ab • Ansatie 2, PL 117, 01511 Vantaa Puhelinmyynti: (09) 615 68300 • Fax (09) 615 68301 • [email protected]

Lisätiedot ja jälleenmyyjät: www.kaha.fi

NEO täyttää täysin vähittäiskaupan vaati-mukset hyvintoimivalle ja helppokäyttöiselle käsikäyttöiselle tiedonkeruuteknologialle tuoterekisteröintiin myymälöissä ja varas-toilla, hintakontrolliin ym.

Näiden käyttömahdollisuuksien lisäksi NEO kattaa samat tiedonkeruualueet kuin toinen aikaisempi Psion Teklogix-ratkaisu - tunnettu ja erittäin suosittu Workabout MX. Nämä alueet ovat erityisesti mittarinluku kulutuksen laskennassa, pysäköintival-vonta, lipputarkastus ym.

NEOn markkinoilletuonnilla Psion Teklo-gix vahvistaa johtavan asemansa käsikäyt-töisen tietokoneteknologian, langattoman tiedonkeruun, RFID- ja Speech-teknolo-gian tuottajana.

SELVÄT EDUT SILMÄNKORKEUDELLA

- NEOn käyttäjäystävällisyys alkaa silmän-korkeudella kirkkaalla ja erittäin tarkalla kosketus-värinäytöllä. Näyttö on muotoiltu käyttäjään nähden ergonomisesti oikeaan kulmaan, kertoo Psion Teklogixin Pohjois-maiden toimitusjohtaja, Lars Langgaard. - Tämä kulmanäyttö takaa optimaalisen työskentelyn tiedonkeruun aikana ilman jo liiankin tuttua “skannaa, heilauta näyttöä, siristele silmiä ja yritä lukea” menettelyä.

Lars Langgaard korostaa, että hienon ergonomian ja pienen koon lisäksi NEO on varustettu tehoakulla, joka asettaa uudet standardit tässä segmentissä. Täyteen ladat-tuna virtaa on riittävästi koko päivän työhön.

Psion Teklogix on juuri tuonut markkinoille uusimman lisänsä käsikäyttöisten tietokoneiden perheeseen. Tämä uusin näppärä ja erittäin kestävä pieni tietokone on nimeltään NEO ja se on monine käyttömahdollisuuksineen, suuren toiminnallisuutensa ja ainutlaatuisen käyttäjäystävällisyytensä ansiosta ensisijaisesti tarkoitettu vähittäiskauppojen käyttöön joustavana tiedonkeruuratkaisuna.

NEO uudet käsikäyttöiset edut vähittäiskauppaan


Tilaus-toimitusketjun ammattilainen – www.logistiikkatalo.com

Hallitulla logistiikalla lisäarvoaliiketoimintaan

SAP vahvistaa kuljetus- ja logistiikkasektorin markkinatarjontaa tarjoamalla toiminnanoh-jausjärjestelmiä muun muassa lento-, posti- sekä rautatieyhtiöille. SAP toteuttaa nämä tavoitteet palkkaamalla 46-vuotiaan Paul Dhamin, joka jatkossa johtaa kyseisen alan liiketoimintaa Pohjoismaissa sekä Baltian alueella.

”Yksi monille yrityksille tärkeimmistä kil-pailutekijöistä on toimintojen hallinta ja läpi-näkyvyys läpi koko toimitusketjun erityisesti yritysten kuljetus- ja logistiikkatoiminnoissa. Tässä tapauksessa liiketoimintoihin suuntau-tuneella IT-strategialla ja sijoituksilla moder-neihin toiminnanohjausjärjestelmiin voi olla positiivinen vaikutus yrityksen kehitykseen”, Paul Dhami sanoo.

Hänellä on työkokemusta kuljetus- ja logistiikkasektorin työtehtävistä muun muassa SAS Airlinen ja DHL:n palveluksessa. Dhamin edellinen työpaikka oli ruotsalainen

konsultointiyhtiö TopLogic AB, joka keskittyy kuljetus- ja logistiikkasektoriin.

Dhami uskoo, että yhä useammat kuljetus- ja logistiikka-alan toimijat tulevat huomaa-maan, että IT-ratkaisuilla voi olla merkittävä rooli, kun pyritään saavuttamaan tavoitteet voimakkaasti kilpailusuuntautuneilla mark-kinoilla.

”Nykyajan asiakkaat vaativat, että IT-sijoi-tusten tulee luoda toimintaan lisäarvoa toi-mialakohtaisten, ihanteellisten ratkaisujen muodossa”, Paul Dhami sanoo.

Hän korostaa, että SAP:lla on nykyään maailmanlaajuisesti noin 1200 kuljetus- ja logistiikka-alan asiakasta sekä pitkät perin-teet Supply Chain Management (SCM) -ratkaisujen kehittäjänä, mikä on kilpailuetu asiakkaille.

www.sap.com/finland

SAP panostaa yhä voimakkaammin logistiikka- ja kuljetussektoriin Pohjoismaissa ja Baltiassa

Kouvolan hallinto-oikeus on hylännyt Vaali-maalle suunnitellun rekkaparkin asema- ja osayleiskaavasta tehdyt valitukset. Jos tästä päätöksestä ei valiteta, päästään parkkia rakentamaan jo vuoden 2009 alussa.

Kaakkois-Suomen tiepiirin tiejohtaja Antti Rinta-Porkkunen arvioi, että rekkaparkki voisi olla käytössä jouluksi 2009 murskepintai-sena. Tilaa olisi ehkä vain 200-300 raskaalle

yhdistelmälle, mikä johtuu valitusten aihe-uttamasta aikatauluviivästyksestä. Tilat piti alunperin tehdä 1 000 rekalle, mutta vuoden viivästys on nostanut kustannuksia niin, että hintakatoksi asetetut 24 milj. euroa riittävät enää noin 700 auton alueeseen. Töiden alku siirtyy yhä kauemmas ja alue kutistuu lisää, jos valitusten käsittely jatkuu KHO:ssa.

Vaalimaan rekkaparkki kutistuu valitusten vuoksi

EU:n oikeus- ja sisäasiainneuvosto hyväk-syi lokakuussa lopullisesti direktiivin, joka koskee ympäristönsuojelua rikosoikeudelli-sin keinoin. Direktiivi velvoittaa jäsenvaltiot säätämään rangaistaviksi vakavat ympäristöä turmelevat tai pilaavat teot, kun ne on tehty tahallaan tai törkeästä huolimattomuudesta.

Ympäristörikosdirektiivi on hyvin kattava. Rangaistaviksi säädettävät teot koskevat mm. päästöjä, säteilyä, vaarallisten laitosten toimintaa, jätteitä, suojeltuja luonnonvaraisia eläin- ja kasvilajeja ja niiden kauppaa sekä suojeltavia elinympäristöjä.

Rangaistusten laji ja taso jää jäsenvalti-oiden säädettäväksi. Direktiivin säännökset ovat vähimmäisvelvoitteita, jotka eivät estä jäsenvaltioita toteuttamasta tiukempia toi-menpiteitä kansallisesti.

Direktiivi edistää ympäristönsuojelua erityi-sesti sellaisissa jäsenvaltioissa, joissa rikoksia ja rangaistusvastuuta koskevat säännökset

eivät nykyisellään ole kattavia. Suomessa direktiivissä mainitut teot on jo pääosin sää-detty rangaistaviksi.

Jäsenmaiden on saatettava lainsäädän-tönsä yhdenmukaiseksi direktiivin kanssa kahden vuoden kuluessa.

EU-oikeuden näkökulmasta merkittävää on, että kyseessä on ensimmäinen Euroopan parlamentin ja EU:n neuvoston yhteispäätös-menettelyssä hyväksymä direktiivi rikosoike-uden alalla.

Vakavat ympäristöä turmelevat teot tulossa rangaistaviksi koko EU:n alueella


www.portofhanko.fi

Luotettavaapalvelua

Boschin ja Samsungin yhteisyritys aloittaalitiumioniakkujen tuotannon

Tulevaisuudessa litiumioniakuista saadaan virtaa tehokkaille hybridi- ja sähköautoille. Bosch laajentaa litiumioniakku-valikoimaansa niitä kehittävän ja valmistavan yhteisyrityksensä SB LiMotive Co. Ltd:n kautta. Litiumioniakkujen varsinaisen tuotannon suunnitellaan alka-van 2011. Bosch odottaa hybridi- ja sähköajoneuvojen maailmanlaa-juisen markkinaosuuden nousevan yli kolmeen prosenttiin vuoteen 2015 mennessä.

Blue1:n uudet kohteet kesällä 2009: Biarritz, Dubrovnik ja Split

Blue1 avaa kesällä 2009 suorat reittilennot kolmeen uuteen lomakoh-teeseen Etelä-Euroopassa: Biarritz Lounais-Ranskassa sekä Kroatian suosikkikohteet, Split ja Dubrovnik. Kaikki kolme uutuuskohdetta tulevat nyt ensimmäistä kertaa suomalaisten lomamatkailijoiden saa-taville suorin reittilennoin lennettyinä. Kaikkiin näihin kohteisiin len-netään kahdesti viikossa.

Itella Viestinvälitys on ostanut venäläisen Connexions-nimisen yrityksen, jonka ydinosaamista on asiakassuhdemarkkinoinnin konsultointi- ja kampanjanhal-lintapalvelut avaimet käteen -periaatteella. Myyjäosapuolena

on Connexionsin toimiva johto, joka jatkaa yrityksen palveluk-sessa. Vuonna 1999 perustettu yritys työllistää noin 30 henkeä, ja sen liikevaihto on noin 3 mil-joonaa euroa.

Itellalta uusi päänavaus Venäjällä: yrityskaupalla mukaan asiakassuhdemarkkinointiin


MAARAKENNUSKONEENKULJETTAJAN KOULUTUSOHJELMA pk 769

METSÄKONEEN KULJETUKSENKOULUTUSOHJELMA pk 764

WWW.AKKUKELLARI.COM

AKKUKELLARI OY AB

www.lumikko.com

PL 30460101 SeinäjokiPuh. 010-835 5400

Tatti 1300760 HelsinkiPuh. 09-558 200

ISS Security Oy ja Esperi Care Oy ovat 29.10.2008 allekirjoitetulla kauppakirjalla ostaneet Eltel Networks Oy:n turvaliiketoi-minnat Turussa.

Kaupassa Eltel Networks Oy:n ilmoi-tuksensiirto- ja kulunvalvonta sekä palo-, video- ja rikosilmoitinliiketoiminnat siirtyvät ISS Security Oy:lle. Esperi Care Oy:lle siirty-

vät Eltel Networks Oy:n turvapuhelinliiketoi-minnat. Kaupan piiriin kuuluva liikevaihto on noin kaksi miljoonaa euroa, josta noin 85 % kohdistuu ISS Security Oy:lle siirtyvään liike-toimintaan. Liiketoimintakaupan myötä 13 henkilöä siirtyy ISS Security Oy:hyn ns. van-hoina työntekijöinä.

Yrityskauppa ISS Securitylle

Suomalaisyritykset ovat haluttuja yhteistyö-kumppaneita Venäjällä, selviää Suomalais-venäläisen kauppakamarin (SVKK) tekemästä selvityksestä. Selvitys kartoitti venäläisten yri-tysjohtajien näkemyksiä yhteistyöstä suoma-laisten kanssa.

Tutkimuksen mukaan suomalaiset yrityk-sen voisivat käydä kauppaa Venäjällä selke-ästi nykyistä enemmän. Selvityksen mukaan 98 prosenttia selvitykseen vastanneista venäläisistä suuryrityksistä olisi kiinnostunut löytämään uusia suomalaisia yhteistyökump-paneita. Pienistä ja keskisuurista yrityksistä-

kin yli kolme neljännestä haluaisi löytää uusia kontakteja Suomesta.

Pk-yrityksillä tärkein peruste kaupankäyn-tiin suomalaisten kanssa oli palveluiden ja tuotteiden laatu, suuryritykset taas arvos-tavat suomalaisten luotettavuutta. Kiinnos-tusta yhteistyöhön löytyi pidemmältäkin kuin Suomen lähellä olevilta alueilta.

Tutkimuksessa haastateltiin sekä pk-yri-tysten että suurten yritysten johtajia. Haasta-teltuja pk-yrityksiä oli yli 580 ja suuryrityksiä 400.

Katse itään, yrittäjä!

Kun Chrysler LLC viime kuussa julkisti liki tuotantovalmiit sähköautonsa, asia tuli yllätyksenä autoalan sisäpiiriläisille-kin. Sekä täysin sähköllä toimivia autoja että polttoainetehokkaita hybrideitä on kehittänyt Chyslerin oma erikoisosasto ENVI kaikessa hiljaisuudessa. Myyntiin autot tulevat Pohjois-Amerikasta alkaen jo 2010. Nyt salaisuuksien verhot on avattu, ja myös suomalaiset voivat ennakkoon tutustua tuleviin mallei-hin. Chrysler Finland on avannut www.chryslergoeselectric.fi / -sivuston ker-tomaan ENVIn kehitystyöstä ja tule-vista malleista.

ENVIn ratkaisuja voidaan soveltaa kaik-kiin Chrysler-, Jeep- ja Dodge-malleihin, eli sekä etu-, taka- että nelivetoisiin autoihin. Sivustolla esitelläänkin täysiverinen urhei-luauto Dodge EV, täysikokoinen tila-auto Chrysler EV ja Wranglerin perimää kantava maastoauto Jeep EV. Näistä Dodge EV kulkee sataprosenttisesti sähköllä, ja Chrysler EV ja Jeep EV ovat hybrideitä.

Sivustolla selviävät sähköauton ja hybri-din erot sekä se, miten uudet hybridit eroa-vat markkinoilla jo olevista. Sähköautohan

kulkee pelkällä sähköllä. Hybridi puolestaan kulkee pelkällä sähköllä ensimmäiset 70 kilometriä (riittää meille useimmille tavalli-siin työmatka-ajoihin ja ostoksilla käyntiin), jonka jälkeen käynnistyy yksilitrainen bensii-nimoottori. Näissä uuden sukupolven hybri-deissä bensiinimoottori ei kuljeta autoa, vaan pyörittää generaattoria, joka tuottaa sähkön sähkömoottorille. Tärkeä tieto kuluttajille on myös se, että autot ladataan tavallisella verk-kovirralla.

Uusi sivusto kertoo Chryslerin sähköautoista

Vuokraus ja markkinointiP. 010 3040 300, [email protected]

Logistiikkatarjontamme sijoittuu pääkaupunkiseudun lisäksi eri puolilleSuomea. Esimerkkejä valmiista ja rakenteilla olevista logistiikkakohteista:

Logistiikka edellä

Soita ja sovi esittely. Ammattitaitoinen ja palveleva henkilökuntammelöytää juuri sinulle sopivan tilaratkaisun.

• Hakkilankaari 2, Vantaa 4 000-8 000 m2 • Honkanummentie 8, Vantaa 4 000-12 000 m2

Katso myös www.aberdeen.fi/hakkila• Tikkurilantie 10, Vantaa 1 500-4 500 m2

• Varastokatu 9 , Hyvinkää 850-1 900 m2

• Kullasvaarantie 4, Kouvola 15 651 m2

- [email protected], p. 010 3040 471

• Lylykoskentie 11, Joensuu 550 m2


Kohtuukulujen toimitilat ovat rehellistä perustilaahyvillä paikoilla. Niiden älykkyys perustuu taloudelli-suuteen. Ja tilat ovat muuttovalmiita pienellä pinta-silauksella tai ilman – jos on oikein kova kiiremuuttaa.

Oletko koskaan miettinyt, mitkä ovat viisi tärkeintä asiaa yrityksesi johtamisessa? No hyvä – ota kynä käteen ja kirjoita ne paperille. Oliko helppoa?

• Kuvaavatko ne pitkän aikavälin visiotasi?• Mihin suuntaan nuo viisi tärkeintä ovat kehittyneet kuluneen vuoden aikana? Mon-tako prosenttia?• Näkyvätkö nuo viisi tärkeintä myös paino-tuksina budjetissasi?• Ohjaako henkilöstön tavoiteasetanta ja pal-kitseminen kohti visiota?

Visio, strategia, johtamisen mittaristot ja johtamisjärjestelmä eivät ole vain pörs-

siyritysten työkaluja. Jokainen yritys tarvit-see tavoitteen, suunnan, vauhdin ja keinot edetä sinne. Me kaikki lienemme yhtä mieltä joukkovoiman tehosta: jos kaivamme yhtä ja samaa ojaa, samaan suuntaan ja virtaus-suunnastakin ollaan yksimielisiä, niin homma hoituu erinomaisesti ainakin, jos tontti on oma tai naapurilta lupa!.

Olen kysynyt alun kysymyksen ”mitkä ovat viisi tärkeintä johtamisen mittariasi” kym-meniltä johtajilta; yleensä vastaus kuuluu ”helppo juttu - nehän ovat… äääh…”. Vielä hankalammaksi asian tekee, jos tärkeim-piä asioitamme pitäisi pystyä mittaamaan ja ilmaisemaan asiat niin selkeästi, että kave-rikin ne ymmärtää. Vision ja strategian tulee olla ymmärrettäviä ja ne pitää pystyä muun-tamaan konkreettisiksi tavoitteiksi. Hyvä visio kertoo myös sen, mitä emme tee.

HALVALLAKIN SAA HYVÄÄ

Kaikilla on oikeus hyvään johtamiseen. Sel-keästä visiosta on helppo johtaa eri organi-

saatio-osille konkreettiset tavoitteet ja tehdä jokaiselle työntekijälle oma tuloskortti, jossa tavoitteet on ilmaistu lopputuloksina - ei tekemisinä vaan konkreettisina, mitattavina lopputuloksina. Jokaisen johtajan ja johdetta-van olo paranee, kun tietää tehneensä oikeita asioita sovitun määrän. Hyvä johtamisjärjes-telmä ei välttämättä vaadi suuria investoin-teja tietotekniikkaan vaan tärkeintä on sisältö ja tapa toimia.

Kirjoittaja toimii itsenäisenä liikkeenjohdon kon-sulttina pääkaupunkiseudulla ja Etelä-Savossa. Hän on rakentanut ja konsultoinut johtamisen tietojärjestelmiä ja –mittaristoja vuosikymme-niä. Käytännön johtamiskokemusta hänellä on mm. Pretax- ja Proha-konsernien johtotehtä-vistä, Tieto-Innovation Oy:stä ja toimitusjohta-juuksia mm. ProCountor International Oy:ssä ja Accountor Oy:ssä. Lauri Mertaoja on Liik-keenjohdon konsulttien (LJK) ja Suomen stra-tegisen johtamisen seuran (SSJS) jäsen sekä Nestor Partners Oy:n partneri.Mertaoja Consulting; [email protected]

Oletko koskaan miettinyt, mitkä ovat viisi tärkeintä asiaa yrityksesi johtamisessa? No hyvä – ota kynä käteen ja kirjoita ne paperille. Oliko helppoa?

Strategian toimeenpanon tehostaminen

Kirjoittaja Lauri Mertaoja




KUORMA-AUTOIHIN- kaapistot- pöydät- verhot- Työvaatteet- Led takavalot- Ym.

GSM 050 363 4366

www.trucker.fi

AJONEUVOPC erikoisliike

www.ajoneuvopc.fi

Calix on tuonut markki-noille uuden, vain 35mm paksun sisätilanlämmitti-men. Pienestä koostaan huolimatta lämmittimessä on tehoa 1400W, joten se riittää isommankin auton

lämmittämiseen.Lämmitin toi-

mitetaan varus-

tettuna nerokkaalla tukijalalla, joka optimoi lämpimän ilman puhalluksen suoraan tuuli-lasille. Tukijalkaa käytettäessä ei myöskään auton kojelautaan tarvitse porata reikiä. Mikäli tukijalkaa ei voi käyttää, tulee lämmit-timen mukana myös perinteinen kiinnityslevy kojelauta-asennusta varten.

Lämmitin on varustettu nollakytkimellä ja sillä on viiden vuoden takuu.

Ohut sisätilanlämmitin Calixilta!

Leguan Lifts tuo markkinoille aivan uuden Leguan 160 2S -mallin henki-lönostimen, jota on saatavana sekä tela-alustalla että nelivetona. Jämäkkä Leguan 160 henkilönostin soveltuu sekä sisä- että ulkokäyttöön. Uutuuden tuotanto aloitetaan tammikuussa 2009.

Leguan 160:n käyttövoimana on joko polttomoottori, 230 V valovirta tai molem-

mat. Polttomoottoreissa on valittavana 2-sylinterinen nestejäähdytteinen

Kubota-diesel tai 13-hevosvoi-mainen Honda-bensiinimoottori sähköisellä rikastimella. Mootto-

rin kierroksia voidaan säätää korista käsikaasuvi-vusta.

Leguan 160 -henkilönostin on toteutettu suoralla hydrauliohjauksella. Suoraohjauksen portaattomasti toimivat hydrauliventtiilit eivät ole herkkiä vedelle eivätkä jäätymiselle.

Leguan 160 soveltuu testatusti hyvin poh-joismaisiin olosuhteisiin.

www.leguanlifts.com

Leguan Lifts tuo markkinoille uuden 160 2S -mallin henkilönostimen

Uusi 7- sylinterinen Sisu Power moottori 400 - 500 hv:n teholuokkaan 10- litrainen iso SisuPower työkonemoottori tuotantoon 2009.

AGCO Sisu Power esittelee uuden seitsemän sylinteri-sen työkonemoottorin isoon 400 - 500 hv:n teholuokkaan. Tehontarpeet erilaisissa työ-koneissa ovat nousseet ja näyttävät yhä nousevan mm. puimureissa, traktoreissa, kontinkäsittelyko-neissa, maansiirtokoneissa, aggregaateissa ym. Tähän isoon teholuokkaan työkonemoot-

toritarjontaa ei ole runsaasti. Tästä syystä Sisu Power mietti omaa mahdollisuuttaan teholuo-kan nostamiseksi. Koska volyy-mit ainakin aluksi eivät ole isoja, päätettiin nykyiseen työkone-moottorisarjaamme lisätä isoin veli eli lisätä isoimpaan kuusi sylinteriseen moottoriimme 84 CTA-4V:n yksi sylinteri keskelle lisää. Näin saatiin seitsemännen sylinterin avulla lähes 20 % lisää

iskutilavuutta ja vastaavasti tehoa ja vääntö-momenttia.

AGCO Sisu Power lanseerasi uuden innovatiivisen 7-sylinterisen 9,8 litran moottorin

Olemme laajentaneet navigaattorilatauspalve-luamme kattamaan myös Baltian asemat. Nyt voit siis ladata myös Suomen asemien lisäksi Viron, Latvian, Liettuan, Venäjän ja Puolan Neste Oil asemat POI-kohteina seuraavien laitevalmistajien navigaattoreihin: Garmin, Magellan, Navicore, Navman ja TomTom.

Autonavigaattorissa Neste Oilin asemat

esitetään asennuksen jälkeen erillisinä koh-teina kuljettavan reitin varrella, asemiin voi-daan laskea reititys ja laite voidaan asettaa hälyttämään Neste Oilin asemien läheisyy-dessä.

Pidä autonavigaattorisi ajantasaisena Neste Oilin asemien osalta - tiedostot päivi-tetään joka päivä!

Uutta! Nyt myös Baltian asemat ladattavissa navigaattoreihin


eutralizer -pohjalliset on kehitetty nimensä mukaisesti neutraloimaan jalkojen virheasentoja ja virheellisiä

liikeratoja, jotka jatkuessaan voivat johtaa erilaisiin tuki- ja liikuntaelinten rasitusvaivoi-hin. Pohjalliset tukevat napakasti jalan taka-osaa, jolloin jalan asento ja liikerata säilyvät mahdollisimman neutraaleina, mutta jalka voi kuitenkin työskennellä luonnollisesti. Poh-jalliset myös pehmentävät jalkojen rasitusta kovilla alustoilla. Takaosan Heel Grip –muoto vähentää kantapään rasvapatjaan kohdis-tuvaa painetta ja Ergothan-iskunvaimennus lieventää kantapäähän ja niveliin kohdistuvia iskuja käveltäessä. Täysin uutena ominaisuu-tena on korkeakaarisen jalan poikittaiskaaren pehmike.

Neutralizer-pohjalliset on testattu käy-tettäviksi Jalaksen kaikissa turvajalkineissa sekä valmistajan Gram-, Tandem Sport- ja Comfort-työjalkineissa. Ne ovat edullinen vaihtoehto mittatilaustyönä tehdyille erikois-pohjallisille ennakoivassa terveydenhoidossa. Niitä ei ole kuitenkaan tarkoitettu korvaa-maan jo syntyneiden rasitusvammojen lääke-tieteellisiä hoitoja.

Vuonna 1916 perustettu Jalas kuuluu Poh-joismaiden johtaviin erikoisjalkinevalmistajiin. Yrityksen tuotannosta pääosan muodostavat teollisuuden ja palvelusektorin työ- ja turva-jalkineet. Jalaksen viime vuoden liikevaihto oli 36,3 miljoonaa euroa ja henkilöstömäärä 217. Tänä vuonna liikevaihto tulee olemaan runsaat 40 miljoonaan euroa. ■

Lisätietoja: Tuotepäällikkö Leena Ferm, 0400 825 995, [email protected]

Jalakselta uusi ergonominen pohjallismallistoTyö- ja turvajalkinevalmistaja Urho Viljanmaa Oy – Jalas on tuonut markkinoille uuden jalkojen rasittumista ehkäisevän pohjallismalliston. Neutralizer-nimellä myytävät pohjalliset perustuvat Jalaksen tuoteosaamiseen ja FootStop Service –skanneripalvelusta saatuihin kokemuksiin. Niiden kehittämisessä on otettu huomioon eri jalkatyyppien fysiologiset eroavuudet. Sarjasta löytyvät vaihtoehdot sekä matalan, keskikorkean että korkean kaarityypin jalalle.

Tule-sairauksien kustannukset 2 miljardia euroa vuodessa

Neutralizer-pohjalliset ja FootStop Service –skanneripalvelu ovat osa Jalaksen tuki- ja liikuntaelinsairauksia (tules) ehkäisevää tuotekonseptia. Rasitus-

vaivoja ja –vammoja ehkäisevillä tuotevalinnoilla edistetään yksilön hyvinvointia ja työkykyä. Niillä on myös huomattava kan-

santaloudellinen merkitys, sillä tule-sairauksista aiheu-tuvat suorat kustannukset Suomessa ovat arviolta

60 miljoonaa euroa ja työpaikkamenetykset 2 miljardia euroa vuodessa. Nämä kustannuk-

set muodostuvat mm. lääkkeistä, avohoi-topalveluista, vuodeosastohoidoista,

kuntoutuspalveluista, sairauspois-saoloista ja työkyvyttömyyseläk-keistä. Tule-sairauksista johtuvia sairauspäiviä kertyy vuodessa yli kaksi kertaa enemmän kuin mie-lenterveyden ja sydän- ja verisuoni-

sairauksien osalta yhteensä. Oikein valituilla henkilösuojaimilla estetään

myös tapaturmia. Vuosittain noin 100 000 suomalaista saa työssään lievän vamman ja näistä 10 000 on työkyvyttömänä 1 – 12 kuukautta. Noin 1000 henkilöä vammau-

tuu työssä pysyvästi. Näistä vammoista suuri osa on juuri erilaisia tuki- ja liikunta-

elinten vammoja.

N


www.vuokra-auto.fi

Rydöntie 24, 20360 TURKU0400 440 171, 0400 583 033

(02) 210 5000, fax. (02) 210 5050www.mattila.com

KUORMA- JA PAKETTIAUTOJEN

MYYNTI JA VUOKRAUS

AUTOJOUSI KY

PERÄVAUNU KY

VUOLA TRUCKS OY

puh. 020 711 8830

www.vuola.fi

“Nokia N79 -multimediatietokone kääntää katseita tänä syksynä. Käyttäjä saa myyntipakkauksen mukana kolmet eriväriset Xpress-on-vaihtokuoret. Kun laitteen takakuori vaihdetaan, näyttö-teema muuttuu automaattisesti yhteensopivaksi takakuoren värin ja tyylin kanssa”, sanoo Nokian Suomen ja Baltian mark-kinoinnista vastaava Kirsi-Harra Vauhkonen. “Nokia N79 -mul-timediatietokone ei kuitenkaan ole pelkkää pintaa, vaan tyy-likäs ulkokuori kätkee alleen hämmästyttävän monipuoliset ominaisuudet, joiden avulla kokemusten jakaminen ystävien

kanssa on helppoa, hauskaa ja houkuttele-vaa.” ELÄMÄÄ KUVINA JA KOKEMUKSINA

Nokia N79 -multimediatietokoneessa on Carl Zeissin optiikalla varustettu viiden megapik-selin kamera, jonka ansiosta elämän parhaat hetket eivät jää pelkiksi muistikuviksi, vaan ne voi tallentaa vaivattomasti. Kuviin voi liit-tää niin sanottuja geotageja eli GPS-koordi-

naattien välittämiä paikkatietoja, joiden avulla on helppo muistaa, missä sijaitsee vaikkapa se kauppa, jossa oli tarjolla todellisia löytöjä. Nopeiden Internet-yhteyksien ja vertaansa vailla olevien selain-ominaisuuksien avulla elämän tähtihetkistä kertovat kuvat ja videoleikkeet voi ladata helposti ja nopeasti jaettavaksi Share on Ovi- ja Flickr-yhteisöjen kaltai-sille sivustoille.

Myyntipakkauksen mukana tulevalle neljän gigatavun microSD-muistikortille mahtuu noin 3 000 musiikkikappaletta, 2 500 kuvaa tai jopa kaksi tuntia korkealaatuista videokuvaa. ■

Suuren maailman tyyliä ja suorituskykyäNokia N79 -multimediatietokoneen myynti on alkanut. Tämä tehokas uutuusmalli yhdistää älykkään ja intuitiivisen muotoilun huippuluokan suorituskykyyn. Laitteen arvioitu verollinen myyntihinta Suomessa on 560 euroa.

Kun kännykkäsi soi, ja sen näytöllä vilkkuu vieras puhelinnumero, otatko puhelun vas-taan vai jätätkö vastaamatta? Tuoreen tut-kimuksen mukaan uteliaisuus ajaa monet suomalaiset vastaamaan myös vieraisiin numeroihin. Voiko vastaamatta jättämisestä olla jotain haittaa, ja miten numeron omista-jan saa selvitettyä kätevimmin?

Vaikka suomalaisia pidetäänkin perintei-sesti pidättyvinä ja ujoina, suurin osa meistä vastaa silti vieraista numeroista tuleviin puheluihin. Kännykän näytöllä vilkkuva vieras puhelinnumero herättää uteliaisuutta siitä, kuka soittaa ja mitä asiaa tällä on.

- Taloustutkimuksen tekemän tutkimuksen mukaan suomalaiset saavat viikoittain 4-5 puhelua numeroista, joita he eivät tunnista entuudestaan. Keskimääräistä useammin puheluita vieraasta numerosta vastaanotta-vat miehet, 25?34-vuotiaat ja suurituloiset, kertoo Fonectan markkinointi- ja viestintä-johtaja Jukka-Pekka Vuori.

Fonecta Avain -tutkimuksen mukaan vie-raista numeroista tuleviin puheluihin vas-tataan etenkin silloin, kun odotetaan tietoa jostain asiasta, esimerkiksi lääkärikäynnin tuloksista (24%). Myös esimerkiksi huoli omaisista (21%) tai käynnissä oleva työnhaku saavat tarttumaan luuriin (18%).

Tietämättömyys soittajasta ei estä suo-malaisia vastaamaasta tuntemattomaan numeroon epäkorrektissakaan paikassa. Val-taosa vastaa puheluun julkisessa liikennevä-lineessä (65%) ja joka kuudes (16%) kesken kokouksen.

- Vaikka puhelu tulisikin vieraasta nume-rosta, puhelimeen saatetaan vastata missä tahansa, muun muassa kirkossa, synnytyssa-lissa, hautajaisissa tai häissä. Yllättävin tutki-muksessa selvinnyt asia oli kuitenkin se, että jopa kuusi prosenttia suomalaisista vastaa vieraasta numerosta tulevaan puheluun myös kesken lemmenleikkien.

Vastaatko sinä vieraisiin numeroihin?


Suomalaiset saavat uuden nettikauppiaan. Nelly.com jolla on yksi markkinoiden laa-jimmista muotivalikoimista ottaa askeleen rajan yli ja aloittaa toimintansa Suomessa.

-Olemme saaneet useita kyselyitä, siitä milloin avaamme myös Suomessa ja nyt olemme vihdoinkin aloittaneet. Tästä päi-västä lähtien suomalaiset voivat ostaa vii-meisintä muotia nopeasti ja kätevästi Nelly:stä, kertoo Nellyn toimitusjohtaja Mikael Olander.

Miehet ja Naiset löytävät Nelly.com:ista yli 200 tuotemerkkiä johtaviltä muodin ja kauneuden jakelijoilta. Valikoimasta

löytyy merkkejä kuten Dolce & Gabbana, Ed Hardy, Juicy Couture, Björn Borg ja

Triple5 Soul.

-Saamme päivittäin uusia tuotteita valikoimaamme. Haluamme viimeisim-män muodin olevan saatavilla riippu-matta siitä asutko maalla vai kaupungissa, jatkaa Mikael.

Nelly.com on naapurimaa Ruotsissa muodin johtava nettikauppa ja yritys on kesästä lähtien toiminut myös Norjassa. Suomen lisäksi, Nelly aloittaa toimin-tansa samanaikaisesti myös Tanskassa. Nettisivujen ensisijainen kohdeikä-ryhmä on 18-35 vuotiaat.

www.nelly.com

Suomi seuraavana Nelly.com:ille

Mitä nykymies rakastaa ja miten?

”Olisiko sittenkin niin, että nainen – tai toinen mies (ja mitä näiden ääripäiden väliin mah-tuukaan) – joka halajaa mieheltä R-sanaa onkin itse harhassa? Eikö kaikki lumous mene-tetä juuri silloin, kun asioista puhutaan niiden oikeilla nimillä? Eikö selittelyä vaille jäävä teko, uuden käyttöjärjestelmän asentaminen tietokoneelle tai keväinen renkaanvaihto, ole loppupeleissä isosti R-sanampi kuin R-sana paljaassa rivoudes-saan voi koskaan olla?”, Jarkko Tontti pohtii.

Maamme eturivin mieskirjaili-joita pyydettiin kertomaan nyky-miehen kokemasta rakkaudesta. Tarinoista syntyi Armas Alvarin ja Jarkko Tontin toimittama novelliantologia Miehen rakkaus (Gummerus). Kokoelma, joka avaa ikuista aihetta persoo-nallisista näkökul-mista.

Kaikki äkkilähdöt yhdestä osoitteesta

Rantapallon uusi äkkilähtö-palvelu on avattu – mukana Aurinkomatkat, Finnmatkat, Tjäreborg, Lomamatkat, Detur ja Hispania.

Rantapallon juuri lansee-raama hakupalvelu helpottaa äkkilähtöjen metsästystä aimo harppauksen. Palvelu kerää kaikkien suurimpien matkan-järjestäjien tuoreet äkkiläh-tötiedot ja listaa ne selkeäksi yhteenvedoksi osoitteessa: www.rantapallo.fi /akkilahdot/.

Hartwall kehitti Suomen ensimmäisen ruokaoluen

Hartwall tuo ensimmäisenä Suomessa markkinoille erityisesti ruuan kanssa nautittavaksi tar-koitetun oluen. Hartwall haluaa vahvistaa kuluttajien makutes-teissä menestyneellä olutvaihto-ehdolla entisestään suomalaista olutkulttuuria.

Suomalaiset kokkaavat arjessa ja juhlassa entistä enemmän, ja ruokaohjelmat ja -lehdet ovat suosionsa huipulla. Uusi 1836 Classic Gourmet -ruokaolut vastaa kuluttajien tarpeeseen - olutva-likoimasta on puut-tunut olut, joka on tarkoitettu nautittavaksi nimenomaan ruuan kanssa. Uusi ruokaolut on kehitetty Suomessa, ja se valmistetaan Hartwallin Tor-nion panimolla.

Tiesitkö, paljonko työtunnin teettäminen maksaa?

Yhden työtunnin teettäminen maksaa työnantajalle keski-määrin 28 euroa. Siitä 16,50 euroa on työntekijän bruttotuloa. Verojen jälkeen tilipussiin jää noin 10 euroa.

Loput 11,50 euroa ovat niin sanottuja välillisiä työvoima-kustannuksia: loma-ajan ja vapaapäivien palkkoja, tulos- ja voittopalkkioita sekä sosiaali-maksuja. Yrityksillä voi olla myös muita työsuhteisiin ja henkilös-töön liittyviä kustannuksia, kuten työterveyshuollon, työpaikka-ruokailun, koulutuksen ja henki-löstöetujen kustannukset. EK

www.portgate.fi

Marraskuussa

2008

Ota yhteyttäPerttu Hokkanen, asiakkuuspäällikköp. 0400 896 784 [email protected]

Toimistotiloja joustavasti useissa kokoluokissa

Logistiikkatilaa alkaen 900 m2

avataan

Euroopan modernein

logistiikkakeskus

Vuosaaren satamassa

modernein

kakeskus

aaren satamassa

aavataanavataanEuroopan mod

logistiikkak

Vuosaar

Documents

K&L · 2011. 1. 23. · Sea Focus 2008 selvitti Itämeren kaupan-käynnin haasteita 22 Innorail Kouvola esittäytyi Berliinissä 26 Kuljetus&Logistiikka 5/2008 3 Kuljetus & Logistiikka