Logistiikka-lehti 7/2007

Korpivaarantie 1 • 01450 Vantaa • puhelin 010 575 500 • fax 010 575 7999 • www.toyota-forklifts.fi

Kaikkimateriaalinhallinta

samasta osoitteesta.Kaikki

materiaalinhallintasamasta osoitteesta.

77 II 2007 • 2007 • TToiminnanohajusta • oiminnanohajusta • ViisuloViisulogistiikkaa • LOGY juhliigistiikkaa • LOGY juhlii

Logistiikka 3 | 2007

MERILLE JA PERILLE

Vientiä niin että hitaampia heikottaa

Ota yhteyttä ja pyydä tarjous!Satamaoperaattorisi Oulussa, www.hermanandersson.fi

Veitpä tai toit, merta edemmäs ei kan-nata mennä. Oulun Satamasta olet jomelkein maailmalla. Mikä kuljetustar-peesi onkin, satamatoiminnot hoitaaHerman Andersson. Euroopan vilkkaim-piin satamiin – ja eteenpäin. Päivittäin.

Tulevaisuus ei näy takaikkunasta. Edessäolevaa kehitystä on usein ennusteltu olettaen nykymenon jatkuvan.“Kuin päättelisi mihinautomme on menossa katsomalla takaikkunasta loittonevaa maisemaa.” Toki harvoinmuutokset ovatkaan kovin jyrkkiä ja onnellinen on jo se, joka osaa määritellä oikeansuunnan edes karkeasti.

Teknologiateollisuus on juuri julkistanut Hannu Hernesniemen toimittaman teok-sen Menestyvä alihankkija 2015 – Visio ja toimenpiteet. Kirja on tuloksena kuluvanvuoden alussa käynnistyneen Suomen alihankintatoiminnan vision luontiprosessista.Siinä on tavoitteena ollut luoda katse kuljettavasta polusta 10 – 15 vuoden päähän.Kokonaiskuvan saamiseksi on koottu edustava joukko pää- ja alihankkijoita kautta teol-lisen Suomen. Nopeasta aikataulusta huolimatta on haaviin saatu paljon hyödyllistä.Vi-sio huomioi kansainväliset megatrendit. Nousevat taloudet, niiden tarjoamat työvoi-maresurssit, oman työvoiman ikääntyminen ja hupeneminen, pienenevä ja nopeamminpyörivä pallomme, raaka-aine-, energia- ja ilmastokysymykset sekä kaikilla tasoilla tar-vittava ulkoinen ja sisäinen uusiutuminen tuo toisiinsa kietoutuneen kimpun ongelmia,joiden ratkomisen tuloksena olisi oltava tehokkaampi alihankinta ja logistiikkaketju.Asiaa hankaloittava seikka on, että alihankinnan todellisesta määrästä kone- ja metalli-teollisuudessa ei ole luotettavaa tilastointia. Jopa sen mahdollistavat tarkat rajankäyn-nitkin on tekemättä ja määrittelemättä.

Teknologiateollisuuden visiossa on huomioitu erilaisten skenaarioiden vaikutus.Nousun sijasta voikin tulla taantuma tai päinvastoin. Kansainvälisessä taloudessa onnähty verkottumisen olevan kuten muutkin työkalut; taitavissa käsissä saadaan paljonhyötyä ja hyvää aikaan, heikosti toimittaessa verkko voi muodostua ongelmien vaih-danta- ja levittämiskentäksi.

Suomi on käsiteltävänä olevassa visiossakin todetusti kokenut elektroniikka-alalla joglobalisoitumisen. Siihen kone- ja metalliteollisuutemme on vasta osittain astunut, Nythalutaan julkaistun vision avulla herättää ala keskustelemaan ja pohtimaan, mutta myöstoimimaan niin, että meillä olisi myös Suomessa vastaisuudessakin tuotantoa, työpaik-koja sekä alan opiskelua ja kehittämistä. Koska edustamme alan tuottajana 1 – 2 pro-sentin luokkaa EU:n tai koko teollisen maailman puitteissa, on sen osuuden vastaisuu-dessa oltava korkeatasoista, innovoitua, kiinnostavaa ja kestävää kehitystä tukevaa. Täs-tä kaikesta tulevaisuudessa lankeaa yhä merkittävämpi osa suomalaiselle alihankinnalle.

Hannu HilloToimituspäällikkö

pääkirjoitus

LOGISTIIKKA

JulkaisijaSuomen Logistiikkayhdistys ry

ISSN 1238-6022

LOGY for Competence

12. vuosikerta

Vuosikerran hinta 70 e Suomeen,

105 e ulkomaille.

Lehti ilmestyy 9 kertaa vuonna 2007

Lehden ja toimituksen osoiteSärkiniementie 3; 00210 HELSINKI

Telefax 09-631 672

email: [email protected]

Vastaava päätoimittajaKari Litja

Puh. (09)6963 755

[email protected]

Päätoimittaja Mikko Melasniemi

Puh. (09)6963 748

[email protected]

Toimituspäällikkö Hannu Hillo

Puh. (09)6963 752

[email protected]

Ilmoitukset ja laskutusMyyntipäällikkö Juhani Piipponen

Puhelin (09)6963 751

Telefax (09)631 672

[email protected]

Toimitusvaliokunta:Tomi-Pekka Juha (pj.), Kari Cairenius, Jani

Granqvist, Mikael Hellström, Krister Kronlund,

Erja Kuokkanen-Kraft, Pekka Laaksonen, Pekka

Löfgren, Ritva Natunen ja Risto Salminen

Tilaukset ja osoitteenmuutoksetMarja Vuori

Puhelin (09)6963 744

e-mail: [email protected]

www.logy.fi

(Materiaalintoimitusohjeet löytyvät myös

mainitulta kotisivulta)

TaittoHannu Hillo / Juhani Piipponen

PainopaikkaForssan Kirjapaino, Forssa 2007

[email protected]

Yksittäisen kirjoittajan mielipide ei välttämättä

edusta Logistiikka-lehden tai Suomen

Logistiikkayhdistyksen kantaa.

Mediatietoja:Ilmoitusmääräykset ja tiedustelut:

Myyntipäällikkö Juhani Piipponen

Puhelin (09)6963 751

Telefax (09)631 672

[email protected]

Ilmoituskoot:

2/1 450 x 307 mm

1/1 s. 230 x 307 mm;

marginaalein 185 x 262 mm

1/2 s. vaaka tai pysty

1/4 s. vaaka tai pysty

1/8 s. 90 x 64 mm

MATERIAALI * PDF-tiedostona, joka sisältää

korkearesoluutiokuvat sekä fontit.

Painopaperi

Galerie One Silk 115 g/m2

pääkirjoitus 3

uutiset 6

Koneen logistiikassa vaaditaan vauhtia ja

jatkuvaa valmiutta 10

Lentorahti 2007 12

Toiminnanohjausjärjestelmän voi integroida

logistiikka-automaatioon 14

Euroviisut Suomessa 2007 – myös logistiikkamme

taidonnäyte 16

Kaupan automaattinen tilausjärjestelmä

parantaa hyllysaatavuutta 18

Pikaselvitys yrityksen logistiikkatoimintojen

tasosta: SCM-tuloskortti 20

räty: ...vielä jenkkilausekkeista ja muustakin II 22

Kuljetusliikkeiden vastuu tullioikeudellisessa

passitusmenettelyssä 24

Atlet arvostaa tyytyväistä asiakasta 26

Cascadelta uusia lisälaitteita trukkeihin 29

lakiasiaa/ kurkinen: Kaikki oleelliset asiat esille

lauppaa tehtäessä 30

Scanian uudet moottorit Euro 5 -aikaan 32

Uusi SAP-versio ottaa logistiikan paremmin

huomioon 34

Vaihdannan kustannukset tarkempaan syyniin 36

Logistiikka pitää pyörät vauhdissa 38

Ruotsin Posti jatkaa kasvuaan Pohjoismaissa 40

Sourcing kuuluu Laroxin ydinliiketoimintaan 42

Alusonnettomuuksien jätteenkäsittelyä varten

tarvitaan suunnitelma 44

makasiini 45

rfid-nurkka: Electronic Product Code

– Rfid-standardien pikakoulu 50

nimitykset 51

LOGY ja piirit 52

kalenteri 54

Korpivaarantie 1 • 01450 Vantaa • puhelin 010 575 500 • fax 010 575 7999 • www.toyota-forklifts.fi

Kaikkimateriaalinhallinta

samasta osoitteesta.Kaikki

materiaalinhallintasamasta osoitteesta.

77 II 2007 • 2007 • TToiminnanohajusta • oiminnanohajusta • ViisuloViisulogistiikkaa • LOGY juhliigistiikkaa • LOGY juhlii

7|07 sisältöLogistiikka

LOGY vietti 50-vuotisjuhliaan syyskuussa seminaarilla ja illallisilla Helsingin Kalastajatorpalla.Seminaari oli korkeatasoinen ja sen antia on hieman luettavissa tässä numerossa ja jonkin

verran seuraavassakin.Illallisilla oli juhlapuhujana Johannes Koroma, jolla on liittymä toimintaamme toisaalta Osto-

lehden pakinoitsijana aikoinaan ja nykyisenä Logistiikan kolumnistina.Ikäpresidenttimme ja kunniajäsenemme Rolf Ilvesviita käytti myös kiinnostavan puheen-

vuoron, jossa sivusi Koroman lehtimiestaitoja..Pitkään toiminnassa olleita veteraaneja huomioitiin tilaisuudessa myös juhlavuotemme Lo-

kero-vadilla, keramiikalla, jonka jo aiemmissa tilaisuuksissa saaneet esiteltiin muutoin aplodee-rattaviksi.

Ja miksi Lokero-vati? Se on toimintamme ikätoveri, joka lanseerattiin markkinoille vuonna1957. Kuvakavalkadia juhlista sivulta 52.

Mer

ja H

anni

kain

en

Puoli vuosisataalogistiikassamme

Kansi: Toyota Material Handling Finland Oy

on suurin Suomessa toimiva materiaalinkä-

sittelylaitteiden toimittaja. Yhtiö aloitti toi-

mintansa nykyisellä nimellään 1.4.2007. Tuo-

teja palveluvalikoimaan kuuluvat Toyota-

vastapainotrukit ja BT-varastotrukit, mallis-

toa täydentävät Kalmarin 5 – 9 tonnia nos-

tavat vastapainotrukit sekä Manitou-maasto-

trukit. Mecaluxin varastojärjestelmät kattavat

kokonaisratkaisut aina varastojen ja hylly-

ratkaisujen suunnittelusta ja toimittamisesta

niiden kokoonpanoon.

Laroxillaomasourcing-tiimiToiminnan kansainvälistyminen ja laajeneminen kaikille mantereille ja uusiin tuotetyyppei-hin sai Laroxin sourcingin uuteen asemaan. Sitä koordinoidaan eri osastojen kesken, silläon oma vähintäin kerran kuussa kokoontuva Sourcing Team ja sen asema tunnustetaanydinliiketoiminnan osana.

Laroxin sourcing manager Pasi Ehrling kertoo lisää haastattelussa sivulla 42.

sisältö

Mistä automaattisessa parametrien optimoinnissa on matemaattis-tie-toteknisestä näkökulmasta kysymys, kun hyllyjen täyttäminen automati-soidaan vähittäiskaupan myymälöissä, selvittelevät Michael Falck ja Tuo-mas Sointu. Sen he tekivät jo Logistiikkapäivän seminaarissa laajemminja perusteellisemmin syyskuun 6. päivänä Kalastajatorpalla. Vilkaistaan-pa sivulle 18.

Mer

ja H

anni

kain

en

Atle

t

Hyllyt täyteen automaattisesti

Atlet Nissanin piiriin

Ruotsin merkittävin perheyhtiö Atlet on saanut uuden statuksen japa-nilaisen Nissanin tytäryhtiönä. Atlet tulee kuitenkin jatkamaan toimin-taansa hyvin innovatiivisena trukinvalmistajana. Emoyhtiön kanssa alkaalupaava yhteistyö.Atlet näinä päivinä raportoituu sivulta 26.

Lakaisutehoa suuriin ja pieniin kohteisiin

Tilaa ilmainen tuote-esittely kotisivuiltamme www.karcher.fi

Kun pölytön ja siisti ympäristö on tärkeä osa toimintaa ja aika on arvokasta, on Kärcherin imula-kaisukone oikea valinta. Puhtauden ammattilaiselta löydät kattavat ratkaisut varasto- ja tuotan-totilojen sekä ulkoalueiden tehokkaaseen lakaisuun - Kompakteista perässäkäveltävistä koneista täysiverisiin imulakaisuautoihin ja kaikki siltä väliltä.

Puhdasta asiaa

SYYSTARJOUS

1495€sis. alv 22%

KM 70/30 C Advancekompakti imulakaisukone

6

uutiset


Logistiikan osaajia pohjoisesta

ESR-rahoitteisesta Palvelujohtamisen ja logistiikan maisteri-ohjelmasta valmistuu syksyn aikana Kemistä ja Oulusta uusialogistiikan osaajia. Koulutuksen toteuttajia ovat olleet Oulunyliopisto, Lapin yliopisto ja näiden yliopistojen yhteinen erillis-yksikkö Meri-Lappi Instituutti. Maisteriohjelman muita rahoit-tajia ovat Lapin ja Oulun lääninhallitukset, Kemi-Tornio -alu-een kehittämiskeskus ja Oulun kaupunki.

– Tämän koulutuksen erityispiirteitä oli se, että se toteu-tettiin kahden pohjoisen yliopiston sekä Meri-Lappi Instituu-tin yhteistyönä. Lisäksi se toteutettiin erillisenä etäopetuspro-jektina, jotta opiskelijat pystyivät suorittamaan opintoja työs-säkäynnin ohella, toteaa logistiikan professori Jari Juga OulunYliopistosta.

Koulutuksen pääpainoalueita olivat toimitusketjun hallin-ta, operaatiojohtaminen sekä kuljetus- ja liikennetalous. Oh-jelman suunnittelussa huomioitiin alueen logistiset erityisky-symykset ja –tarpeet ja sen kehittämistä tuki myös jo vuosina2001 – 2004 Kemissä järjestetty ensimmäinen ESR-rahoittei-nen logistiikan maisteriohjelma.Lisätietoja: www.mli.fi

Lisää terminaalitilaaTurun lentokentälle

Finavia rakentaa parhaillaan TNT SuomiOy:lle uutta rahtiterminaalia Turun len-tokentälle. Uusi tila laajentaa TNT:n ter-minaalitilat Turussa 5400 neliömetriin.Investoinnin ennakoidaan luovan noin20 uutta työpaikkaa kahdessa vuodes-sa.

Finavian Lounais-Suomen aluejoh-taja Mats Rosinin mukaan Turun lento-kenttä haluaa profiloitua myös rahti-kenttänä ja siihen kuvioon TNT:n laa-jennustarve sopii yhteen.

Varasto- ja toimitilat yhteen

Vantaan Aviapoliksen alueelle rakennettava Aero Business &Logistic Center on malli rakentamisesta, jossa yhdistetääntoimisto-, tuotanto- ja varastointitilat.Toiminnot sijaitsevatkahdessa eri rakennuksessa, joiden välillä voi liikkuayhdyssiltaa pitkin.Varasto- ja toimistotiloja voidaan yhdistääkunkin yrityksen tilatarpeen mukaan.Aerossa on 10 000neliötä varasto- ja logistiikkatilaa ja saman verran toimistoti-laa.

– Vastaavaa varastoinnin, logistiikan, pienimuotoisentuotannon ja Business Park -tasoisten toimistotilojenkiinteää kokonaisuutta ei ennen Aeroa ole tehty, rakennuslii-ke Oy Alfred A. Palmberg Ab:n kiinteistökehityspäällikköTuomas Sundell toteaa. Lisätiedot: www.palmberg.fi

Vantaalle uusiteknokemiatehdas

Transmeri on avannut Vantaa Piispanky-lään uuden teknokemian tehtaan ja lo-gistiikkakeskuksen. Uusi tehdas ja logis-tiikkakeskus on kooltaan noin 10 000m2 ja ne tulevat työllistämään yhteensä80 henkilöä, joista 20 kuuluu palveleviinalihankintayrityksiin. Transmeri palveleekotimaisia ja ulkomaisia yrityksiä elin-tarvikkeiden, kosmetiikan sekä pesu- japuhdistustuotteiden markkinoinnissa.Lisätiedot: www.transmeri.fi

Euroopan Investointipankki Helsinkiin

EIP on avannut Helsinkiin aluetoimiston. Pohjoismaiden in-vestointipankin (NIB) pääkonttoriin sijoitetulla uudella EIP:ntoimipisteellä pyritään vahvistamaan EIP:n läsnäoloa Itäme-ren alueella sekä tehostamaan EIP:n ja NIB:n välistä yhteis-työtä.Tässä aloitteessa perustana ovat EIP:n ja NIB:n väliseterinomaiset suhteet. Yhteistyötä on tehty eri muodoissaan,muun muassa avainhankkeiden yhteisessä rahoituksessa(esim. PPP-hankkeena toteutettava E18 Muurla–Lohja-moottoritiehanke vuonna 2005); molemmat pankit ovatmyös mukana pohjoisen ulottuvuuden ympäristökumppa-nuudessa.Tämän ohella Helsingin konttori toimii yhteystoi-mistona suhteissa alueen hallintoviranomaisten kanssa sekäItämeren alueen eri organisaatioiden kanssa.

Uuden toimiston operatiivinen rooli on etupäässä laajen-taa EIP:n toimintaa Virossa, Latviassa ja Liettuassa. Parantu-neet yhteydet EIP:n uudesta Helsingin tukikohdasta voivathelpottaa hankkeiden tunnistamista sekä turvata paremmankattavuuden pankin priorisoimilla sektoreilla.

Uusi Volkswagen-hyötyautokeskus Espoossa otettu käyttöön

Uusi hyötyautokeskus sijaitsee Kehä III:n varressa Espoon Niipperissä, jonne onajoyhteys Juvanmalmin liittymästä. Keskus sijaitsee Espoon Niipperin MANCenterin välittömässä läheisyydessä.

Konekeskossa nähdään Volkswagenin yhteistyö MAN -myynnin kanssaluonnollisena, sillä MAN-malliston kapasiteetti lähtee seitsemästä tonnistaylöspäin ja Volkswagenin Crafter-mallisto täydentää mallistoa 3,5-5 tonnin välillä.Lisäksi tarjolla on myös Volkswagen Transporter-, Caddy- ja Caravelle-mallistoalle 3,5 tonnin luokassa. Pääkaupunkialueella koko Suomen autokaupanvolyymistä muodostuu neljännes. Lisäksi erityispiirteenä on se, että hyötyajoneu-vojen myynnistä kulkee leasingyhtiöiden kautta huomattava osuus vertailtaessasitä muihin Suomen myyntialueisiin.

Konekesko Oy:n MAN -myyntijohtaja Ilkka Nissitoteaa liikennöitsijöiden tarvitsevan omassatoiminnassaan niin kevyttä kuin raskastakinkuljetuskalustoa, joitta molempia nyt on tarjollavierekkäisistä Volkswagen/MAN -hyötyautokeskuksistapääkaupunkiseudulla.

7

uutiset


Kuljetuksille tärkeät vähäliikenteiset radat kuntoon

Vähäliikenteisiin ratoihin on panostettava nykyistä enemmän, koska kuljetusten tar-ve kasvaa, katsoo puukuljetusten turvaamista selvittänyt liikenne- ja viestintäminis-teriön työryhmä. Kun ratojen kunto on hyvä, etenkin raaka-aineiden kuljetuksetvoidaan hoitaa kustannustehokkaasti.

Kuljetusten kustannustehokkuuden kannalta on tärkeää toteuttaa kuljetusreit-tejä, jotka sallivat 25 tonnin akselipainon.Tällöin junavaunuihin mahtuu enemmänkuljetettavaa.Tärkeää on myös rataverkon pullonkaulojen poisto ja kuormauspaik-kojen kehittäminen, jotta lastausmääriä voidaan lisätä. Lisääntyviä puunkuljetuksiaei voida hoitaa pelkästään maanteitse, koska autonkuljettajista on pulaa

Kiireellisintä korjausta vaativat radat, joita sulkeminen uhkaa ensimmäisenä nii-den heikon kunnon takia. Kuluvalla hallituskaudella sulkeminen uhkaa ratavälejä Sa-vonlinna – Huutokoski (vuonna 2008), Porokylä – Vuokatti (2009) ja Joensuu – Ilo-mantsi (2010).

Budjettiesitys 2008

Hallitus esittää liikenne- ja viestintäministeriön hallinnonalalle runsaat 2 miljardiaeuroa (1 818 miljoonaa ilman arvonlisäveroa) vuodelle 2008. Summa on noin260 miljoonaa euroa suurempi kuin tämän vuoden talousarviossa. Ero johtuukäynnissä olevien isojen väylähankkeiden vuosittaisesta vaihtelusta.

Valtaosa LVM:n määrärahoista kuluu teihin ja ratoihin. Länsimetron suunnitte-lua jatketaan ja ratahallintokeskus jatkaa kehäradan suunnittelua.

Tieliikelaitos Destia aiotaan yhtiöittää vuoden 2008 alussa.Valtio omistaisi osa-keyhtiön kokonaan.

Rekkaparkki valmisteluun

Liikenneministeri Anu Vehviläinen esittää, että hallituksen budjettiriihessä päättämäVaalimaalle tuleva rekkaparkki tulee saada valmiiksi jo vuonna 2008. Rekkaparkki-alue on 34 hehtaarin kokoinen alue. Sinne mahtuu 1000 rekkaa, joka vastaa 30 ki-lometrin jonoa. Rekkaparkin tekeminen maksaa 24 miljoonaa euroa.

– Alkuvuoden tilastot osoittavat, että rekkaparkin rakentamisella on kiire. Kuu-kausi kuukaudelta rekkajonot ovat pidentyneet. Elokuussa tilastojen mukaan rekka-jonot olivat keskimäärin 22,4 kilometriä päivässä. Jo ennestään tiedetään jonojenkasvavan loppuvuotta kohden, Kotkassa liikennepoliittisen selonteon aluetilaisuu-dessa puhunut Vehviläinen tähdentää.Lisätietoa: www.mintc.fi

Puheohjaus yleistyy

Viivakoodi Optiscan Oy on virtaviivaistanut nimensäOptiscan Oy:ksi. Nimen vaihdos ja samassa yhteydessätoteutettava yritysilmeen uudistus liittyvät Pohjoismaisenyhteistyön tiivistämiseen, jolla vauhditetaan puheohjauksenläpimurtoa.

– Optiscan Groupin uusiin toimistoihin Oslossa, jaSuomessa ja Ruotsissa on lisätty henkilöstön määrää.Kansainvälinen kysyntä on lisääntynyt siinä määrin, ettäyhtenäisen brändin alla toimiminen on tullut ajankohtaiseksi,toteaa Optiscan Groupin toimitusjohtaja Mikko Mertjärvi

Mertjärvi korostaa, että vaikka perinteisestä viivakoodi-sanasta luovutaan yritysnimessä, yhtiö jatkaa edelleenautomaattisen tunnistuksen eturivin asiantuntijana. Optiscantarjoaa jatkossakin niin viivakoodi-, RFID- kuin puheohjaus-teknologioihin perustuvia ratkaisuja.Lisätietoja: www.optiscangroup.com

Stora Ensolle rautatievaunujapuutavarakuljetuksiin

Stora Enso Metsä ja RP-Hitsaus Oy ovat tehneetaiesopimuksen puutavaravaunujen valmistamisesta StoraEnso Metsän Suomen liikenteeseen. Hankinnan tarkoitukse-na on lisätä kasvavan kotimaan puunhankinnan kuljetusre-sursseja, edesauttaa kilpailua rautateillä sekä lisätäympäristöystävällisen ja tehokkaan rautatiekuljetuksenosuutta puun kuljetuksessa.

Vaunun tyyppihyväksynnän jälkeen alkaa 300 vaununsarjavalmistus.Tilatut vaunut saadaan liikenteeseen puolessavuodessa hyväksynnästä. Kalusto hankitaan pitkäaikaisellavuokrasopimuksella.Vaunustolla pystytään kattamaan noinpuolet Stora Enso Metsän vuotuisesta rautatiekuljetustar-peesta.

Metsäteollisuus on lisännyt kotimaisen puun hankintaavoimakkaasti ja tätä on tarkoitus jatkaa. Nopeastilisääntyneet metsäteollisuuden kotimaan kuljetustarpeetovat kuitenkin aiheuttaneet niukkuutta kuljetusresursseihinniin maanteillä kuin rautateilläkin.

Kahvin paahtaminen Suomessajatkuu tulevaisuudessakin

Kustannuksiltaan lähes 120 miljoonan euroa maksavanPauligin kahvipaahtimon rakentaminen Vuosaaren uudensataman viereen on käynnistynyt ja se valmistuu vuonna2009. Rakennuksen on suunnitellut Arkkitehdit Tommila Oyja pääurakoitsija on Lemcon Oy.

Uusi kahvipaahtimo palvelee sekä Suomen ettävientimaiden markkinoita. Paahtimolta lähtee vuosittain yli100 miljoonaa kahvipakettia.

– Paahtimoinvestointi osoittaa Pauligin luottavankahvinjuontikulttuurin säilymiseen Suomessa ja vahvaankehitykseen lähialueilla. Uudisrakennus takaa parhaatmahdolliset tilat ja työolot osaavalle henkilöstöllemme jaVuosaaren satama hyvän logistisen sijainnin tehokkaallepaahtimotoiminnalle, kertoo Paulig-konsernin hallituksenpuheenjohtaja Bertel Paulig.

Han

nu H

illo

8Logistiikka 7 | 2007

Pakettiautojen turvallisuudessa paljon parannettavaa

Autoliitto selvitti pakettiautojen turvallisuutta yhteistyössä eurooppalais-ten sisarjärjestöjensä kanssa.Testit paljastivat, ettei pakettiautojen kolari-turvallisuus ole samalla tasolla kuin henkilöautojen. Saksalaisen autojärjes-tö ADAC:n johdolla järjestetyssä testissä selvitettiin alle 3,5 tonnia paina-vien pakettiautojen kolari- ja liikenneturvallisuutta törmäystesteillä ja au-ton hallittavuutta selvittävillä testeillä.

Vuonna 2006 Suomessa pakettiauto oli osallisena 8420 onnettomuu-dessa, joista 810:ssä tapahtui henkilövahinkoja. Pakettiautojen osuus hen-kilövahinkokolareista oli 5,4 prosenttia, ja kaikista tapahtuneista kolareista8,9 prosenttia. Tilastojen mukaan tyypillisimmät onnettomuudet, joissapakettiauto oli osallisena, olivat peräänajoja ja auton heittelehtimisen ai-heuttamia ulosajoja tai törmäyksiä.

uutisetSuomi saa uuden korkeusjärjestelmän

Jääkauden jälkeinen maanpinnan kohoaminen muuttaa korkeuksia Suo-messa ja koko Itämeren ympäristössä. Maanpinnan kohoaminen on eri-laista eri puolilla Suomea. Ilmiön johdosta kansallinen korkeusjärjestel-mä on uudistettava aika ajoin vastaamaan todellista tilannetta.

Viimeistään silloin kun tulvavesi uhkaa rakennuksia, aletaan kyselläkorkeuksien ja korkeusjärjestelmien perään. Satamien vedenkorkeudet,vesiväylät ja muu vesirakentaminen ovat esimerkkejä tarkkoja ajantasai-sia korkeuksia ja korkeussuhteita vaativista asioista.

Uusi kansallinen korkeusjärjestelmä N2000 vastaa vuoden 2000 ti-lannetta. N2000 korvaa N60-korkeusjärjestelmän, jossa korkeudetmääritetään vuoden 1960 keskimerenpinnan korkeuden suhteen.

N2000 perustuu Geodeettisen laitoksen suorittaman kolmannentarkkavaaituksen eli korkeussuhteiden mittaamisen tuloksiin. N2000 onyleiseurooppalaisen korkeusjärjestelmän suomalainen realisaatio, jokaon sidottu eurooppalaisissa korkeusjärjestelmissä käytettyyn Amsterda-min nollapisteeseen. Uudistuksen jälkeen esimerkiksi Suomen ja Ruot-sin korkeusjärjestelmät ovat käytännössä yhtenevät.

Geodeettinen laitos julkaisee kolmannen tarkkavaaituksen tuloksetja N2000-järjestelmään sovitetun uuden geoidimallin kuluvan vuodenaikana. Sen avulla GPS-havainnoilla mitatut korkeudet voidaan muuntaasuoraan N2000-järjestelmään muutaman senttimetrin tarkkuudella.Myös Maanmittauslaitoksen vaaitukset ja korkeustietoja sisältävät rekis-terit siirtyvät N2000-järjestelmään. N2000 julkistettiin Paikkatietomark-kinoilla Helsingin Messukeskuksessa 25.9.

Cloetta Fazerin toimittajaverkosto Anilinkerin vastuulle

Cloetta Fazerin ja Anilinkerin yhteistyö Cloetta Fazerin toimittajaver-koston automatisoinnista toteutui nopealla aikataululla. Projektissa Clo-etta Fazerin Suomen ja Ruotsin toimittajaverkostot integroitiin neljässäkuukaudessa. Nyt Cloetta Fazerin laaja toimittajaverkosto toimii täysinautomatisoidusti.

Projektissa rakennettiin järjestelmärajapinnat Cloetta Fazerin kah-den eri ERP-järjestelmän ja Anilinkerin välille. Cloetta Fazerin eri ERP-järjestelmät integroitiin siten, että nyt kaikki Cloetta Fazerin hankintatoimittajien suuntaan tapahtuu yhdenmukaisesti järjestelmästä riippu-matta. Aiemmin Cloetta Fazerilla oli käytössä vain toisen ERP-järjestel-män oma toimittajaportaali, jolla voitiin hoitaa automatisoidusti ainoas-taan kyseisestä järjestelmästä tehtävät hankinnat, ja loput hankinnoistahoidettiin manuaalisesti kuten esimerkiksi puhelimella. Anilinkerin pal-veluilla automatisoitu toimintamalli saatiin käyttöön kaikilla toimittajillaCloetta Fazerin järjestelmästä riippumatta.

Cloetta Fazerin toimittajat käyttävät Anilinkerin SupplierWeb-pal-velua, joka on ERP-riippumaton www-portaali toimittajille. Supplierwe-bissä toimittaja käsittelee kulutusennusteita, käsittelee tilausliikennettä,näkee tuotekohtaiset varastotasot sekä tulevat tarpeet. Lisäksi toimitta-ja ehdottaa uusia hankintasopimuksia ja tarkistaa Cloetta Fazerin lähet-tämät self billing–laskut. Lisäksi osa toimittajista toimii Anilinkerin raken-tamilla ja operoimilla suorilla järjestelmäintegraatioilla, joissa tieto liik-kuu suoraan Cloetta Fazerin ja toimittajien järjestelmien välillä. CloettaFazerin toimittajat voivat käyttää Anilinkerin ratkaisuja sekä strategiseensuunnitteluun että operatiiviseen toimintaan.

Hankinnan prosessien automatisointi selkeyttää prosesseja ja pois-taa turhia virheitä. Samoin kasvaa toimitusketjun varmuus ja reagointi-kyky.

– Projektin onnistumisen edellytyksinä ovat olleet Anilinkerin kette-ryys ja vankka asiantuntemus monimutkaisista ja vaativista teknisistäprosesseista.Tämä on aiemmin pääasiassa valmistavan teollisuuden pa-rissa toimineelle Anilinkerille merkittävä aluevaltaus elintarviketeolli-suuteen, toteaa Anilinkerin toimitusjohtaja Juhani Sormanen.

Cloetta Fazerin toimitusketjun kehittämisestä vastaava Develop-ment Manager Mikael Hellströmin mukaan: – Yhteistyö Anilinkerin kans-sa on toiminut todella hyvin. Haasteet olivat suuret, mutta Anilinkerinpalvelukonsepti ja tehokas projektimalli mahdollistivat laajamittaistenintegraatioprojektin nopean toteuttamisen.

Idän kuljetuspartnerinneIdän kuljetuspartnerinneerikoisuutemme rautatiekuljetukseterikoisuutemme rautatiekuljetukset

www.alfatrans.fi www.transpoint.fi

Logistiikka-lehden internet-osoitteisto, paikkavaraukset puh 09 6963 3751

Kaikki kuljetuksetVenäjälle, Kaukasiaan,Turkkiin ja EU-maihin

puh. (019) 483 460 | [email protected] | www.marecap.com

matkahuolto.fi

Tuottava askel logistiikkaan

www.logistep.fi

www.jungheinrich.fi

Soita: 010 616 8585Soita: 010 616 8585

Alan edelläkävijä...

...vuodesta 1957

HELSINKI TURKU TAMPERE OULU JYVÄSKYLÄ JOENSUU VAALIMAATALLINN RIGA VILNIUS GDYNIA WARSAW BUDAPEST

.com

Kone toimittaa asiakkailleen vuosittain noin 40 000 uutta

hissiä ja liukuporrasta. Hissit eivät kuitenkaan kata rakennuksen ar-

vosta kuin muutaman prosentin.

– Uusia laitteita toimitamme make-to-order -periaatteella eli mi-

tään ei voida tehdä valmiiksi varastoon. Se, kuinka hyvin asiakkaan

projekti pysyy aikataulussaan, vaikuttaa siihen, milloin pääsemme

asentamaan laitteita paikoilleen. Työmaalla meillä on oltava kaikki

osat ja materiaalit paikalla ja asennuksen on sujuttava ripeästi. Meil-

lä kun ei yleensä ole edes kunnollisia varastotiloja työmailla, AnttiSalminen kuvailee.

Tilausketjun optimointi on merkittävä haaste, sillä rakennukset

ovat erilaisia. Hissejä luulisi standardituotteiksi, mutta sitä ne eivät

aina kuitenkaan ole, vaikka Kone onkin tehnyt paljon työtä tuotetar-

jooman standardisoimiseksi. Esimerkiksi suurkaupunkien pilvenpiir-

täjiin, metroihin ja ostoskeskuksiin on tilattu hissejä ja liukuportaita,

joihin usein liittyy tilauskohtaista suunnittelua. Silloin jo laitteiden

suunnittelussa on mukana Koneen omien suunnittelijoiden lisäksi

ulkopuolisia suunnittelijoita.

– Arkkitehdit vaativat usein hissin räätälöimistä rakennuksen tyy-

liin sopivaksi. Toisinaan nuo suunnitelmat voivat muuttua projektin

jo ollessa pitkällä. Me joudumme ajoittamaan hissin rakentamisen-

kin reagoimalla työmaan etenemiseen, Salminen kertoo.

Konen hissit rakennetaan erilaisita moduuleista ja komponenteis-

ta, joista osan toimittavat alihankkijat. Yksi haaste logistiikalle on, et-

tä kaikki osat ja moduulit saadaan työmaalle juuri silloin, kun niitä

tarvitaan. Siten logistiikkaa ohjataan asennusmenetelmän lähtökoh-

dista. Logistiikkakeskusten palvelut ovat tässä avainasemassa.

Toimitusketjun riskien hallitsemiseksi kaikilla laitteiden avain-

komponenteilla on oltava vaihto-

ehtoisia toimittajia. Kone ei

myöskään ole ulkoistanut kaik-

kien moduulien valmistusta, var-

sinkaan laitteen kannalta kriitti-

siä ja Koneen omaa tieto-taitoa

vaativia moduuleja.

Huolto on logistiikkaa

Nopeuden ja valmiuden vaati-

mukset huollossa ymmärtää hy-

vin, jos kuvitteleee esimerkiksi,

kuinka tukalaa on joutua kerros-

ten väliin jumittuneeseen hissiin.

Toisaalta ostoskeskuksen kauppi-

aat menettävät myyntiä sitä

enemmän, mitä pitempään liu-

kuportaat ovat epäkunnossa.

Niinpä Koneen on pystyttävä toi-

mittamaan tarvittavat varaosat ja


Nopea ja aina valmiina

Koneen logistiikassa vaaditaanvauhtia ja jatkuvaa valmiutta– Silloin kun uusi hissi tai uudet liukuportaat asennetaan rakennustyö-maalla, meidän on hoidettava työmme mahdollisimmman nopeasti, sanootoimitusprosessien kehityksestä vastaava johtaja Antti Salminen, KONEOyj:stä.

Kone Oyj:n toimitusprosesseista vastaavajohtaja Antti Salminen kertoo yhtiönperustaneen varaosakeskukset jokamaanosaan, koska huoltotoiminnan logistiikkaedellyttää sitä. – Joka paikkaan ei varaosiavoida varastoida, toteaa hän.

Merja H

annikainen

huoltoasentajat mahdollisim-

man nopeasti paikalle. Haasteel-

linen tehtävä, sillä yhtiöllä on

huollossaan 600 000 hissiä ja

liukuporrasta ympäri maailmaa.

Osa laitteista on varsin van-

hoja ja osa muiden valmistajien

tuotteita. Kaikkia on kuitenkin

pystyttävä huoltamaan. Siten

joidenkin jo vuosikymmeniä

vanhojen hissien varaosien han-

kinta on ollut varsinainen haas-

te. Koneella on noin 800 huol-

tokeskusta noin 50 maassa.

– Logistiikalla on tärkeä roo-

li globaalissa huoltotoiminnassa.

Eihän kaikkia varaosia voida va-

rastoida joka paikassa, Salminen

huomauttaa. Kone on perusta-

nut keskitetyt varaosakeskukset

joka maanosaan.

Hissi- ja liukuporrashuollol-

ta vaaditaan nopeuden lisäksi

taitoa työskennellä mahdolli-

simman vähän ympäristöään

häiriten. Esimerkiksi liukupor-

taiden korjaaminen ei saa tur-

haan vaikeuttaa asiakkaiden liik-

kumista ostoskeskuksessa.

Paikallisesta globaaliksi

Vielä kolmisenkymmentä vuot-

ta sitten hissiyhtiöt toimivat hy-

vin paikallisesti. Syynä tähän oli

paikallinen normisto, joka säää-

teli sitä, minkälaisia hissejä val-

mistettiin. Paikallisten normien

takia eri puolilla maailmaa on

hyvinkin erityyppisiä hissejä.

Hissimarkkinat avautuivat

1980-luvulla. Muutamat hissi-

yhtiöt alkoivat kasvaa ja levittäy-

tyä eri puolille maailmaa ja mo-

net pienistä paikallisista yhtiöis-

tä joko lopettivat toimintansa

tai sulautuivat isoihin kansain-

välisiin yhtiöihin.

– Globalisaatio tapahtui tällä

alalla hyvin myöhään. Esimer-

kiksi yhteinen Koneen brändi

otettiin käyttöön vasta 1990-lu-

vulla. Aikaisemmin myös asiak-

kaamme olivat paikallisia, mutta

nykyään monet asiakkaistam-

mekin toimivat globaalisti, Sal-

minen kertoo.

Maailman hissi- ja liukupor-

rasbisnestä hallitsee neljä suurta,

joista amerikkalainen Otis on

selkeästi suurin. Kone on liike-

vaihdoltaan maailman neljän-

neksi suurin. Viime vuonna yh-

tiön liikevaihto oli yli kolme ja

puoli miljardia euroa ja henki-

löstön määrä lähes 30 000 hen-

kilöä. Kone, kuten kaikki muut

hissiyhtiöt, toimii pitkässä arvo-

ketjussa alkaen suunnittelusta

aina laitteen asennukseen ja

huoltoon asti.

– Kone on perustettu vuon-

na 1910 ja jo alkuajoista asti toi-

mintamme on ollut myös palve-

lubisnestä. Huollon sisällyttämi-

nen liiketoimintaan ei tällä alalla

olekaan mitään uutta, kuten

joillakin muilla aloilla, joilla vas-

ta viime vuosina on alettu pa-

nostaa myös huoltoon, Salmi-

nen huomauttaa.

Vaikka Kone on levittäyty-

nyt ympäri maailmaa, se on Sal-

misen mukaan yhä hyvin Eu-

rooppa-keskeinen yhtiö. Tosin

Aasian osuus yhtiön liikevaih-

dosta kasvaa jatkuvasti. Salmi-

nen korostaa, että painopiste on

siellä, missä rakennetaan suuria

metropoleja. Kiina-ilmiö ei Ko-

neelle tarkoita pelkkää kustan-

nusten säästöä vaan kysynnän

kasvua Aasiassa.

Koneen omaa Euroopan

tuotantoa on keskitetysti Suo-

messa ja Italiassa. Amerikan

markkinoille tarkoitetut laitteet

valmistetaan USA:ssa. Aasiassa

tuotantoa on Kiinassa ja Intias-

sa. Moduleita ja komponentteja

valmistetaan Eurooppaa varten

Tsekissä ja Pohjois-Amerikan

markkinoita varten Meksikossa.

Myös tuotekehitys on keskitetty

muutamaan yksikköön kolmella

eri mantereilla.

– Kun sadoista tuotantoyksi-

köistä olemme konsolidoineet

nämä keskitetyt yksiköt, siinä

on tietenkin haastetta logistii-

kalle. Nyt kun toimitusproses-

sien perusrakenteet on harmoni-

soitu, seuraavaksi ryhdymme

harmonisoimaan itse prosesseja,

Salminen kuvailee.

* Maarit Kauniskangas

Kyseessä ei ole vain lähetys– vaan sinun mielenrauhasi

Me tiedämme, että lähetyksesi arvo ylittää moninkertaisesti sen sisällön arvon. Siksi tarjoamme kattavan palveluvalikoiman, jotta lähetyksesi matkustaisi aina ykkösluokassa.

Lisätietoa yksilöllisistä lisäpalveluistamme löydät World Courierin sivuilta www.worldcourier.com.

World Courierin maailmanlaajuinen, yli 140 toimipistettä käsittävä verkosto takaa sen, että voimme noutaa ja toimittaa lähetyksesi missä päin maailmaa tahansa, vuoden jokaisena päivänä ja mihin vuorokaudenaikaan tahansa. Jokainen lähetys käsitellään erikseen. Nopea toimitus mihin tahansa ympäri maailmaa taataan sillä, että lähetys lähtee heti ensimmäisellä mahdollisella lennolla. Tarvittaessa lennolla mukana oleva kuriiri toimittaa lähetyksesi perille omakätisesti, oli sitten yö tai päivä. Kaikissa toimistoissamme työskentelee IATA:n (Kansainvälisen Ilmakuljetusliiton) sertifioitua henkilökuntaa, jotka on koulutettu käsittelemään myös vaarallisia aineitaturvallisesti. Toimitusta nopeuttaaksemme voimme esitullata lähetyksenne, jopa ennen kuin lähetyksesi on edes saapunut. Vahvistamme luovutustiedot välittömästi. Näin voit olla varma, että lähetyksesi on saapunut perille ajoissa ja turvallisesti.

24h numero 09-8700 3300World Courier (Finland) Oy, Koivuhaankuja 1, 01510 Vantaa E-mail: [email protected] tai [email protected]

Kellon ympäri elävässä maailmassa lentorahtihuolitsijan rooli

myyjän ja ostajan välissä edellyttää ammattitaidon lisäksi hyviä yh-

teistyösuhteita lentoyhtiöiden suuntaan. Jatkuva verkottuminen ja

vanhoista kumppanuuksista huolehtiminen ovat edellytys menestyk-

sekkäälle liiketoiminnalle. Keskitetyn yhteistyön ohella Waco varmis-

taa riittävän kapasiteetin solmimalla lentoyhtiöiden kanssa niin sa-

nottuja block space agreement -sopimuksia. Tuolloin sovitusta tilasta

maksetaan, tulipa siihen rahtia tai ei. Wacon kokemuksen mukaan

block space agreement -tyyppiset ratkaisut ovat lisääntymään päin.

Kyse on niin ajallisesti tärkeiden kuljetusten perille saamisesta kuin

huolitsijan imagosta. Siinä missä Waco pyrkii optimoimaan käytös-

sään olevan lentorahtikapasiteetin sekä sen kautta kulkevan tavara-

määrän, liittyy toimintaan myös diplomaattisempi ulottuvuus. Toi-

mitusehtolausekkeiden tulkinnasta toisinaan kehkeytyvät kiistat ta-

varan myyjän ja ostajan välillä edellyttävät huolitsijalta sovittelevaa

asennetta. Kyseessä on kuitenkin aina päämiesten välinen asia.

Lisää kapasiteettia agenttien kautta

Lentorahdissa toimitusketjujen mutkaton toiminta edellyttää huolit-

sijalta oikeiden lentoyhtiöiden valitsemista. Tilannetta on helpotta-

nut rahtitoimintojen yhtiöittäminen, joka on vienyt alaa ammatti-

maisempaan suuntaan. Toinen merkittävä edistysaskel on saavutettu

seurannan saralla.

– Vielä kymmenen vuotta sitten kunnon seurantaa ei ollut ole-

massa. Nykyisin tieto liikkuu melkein reaaliajassa ja lähetysten en-

nakkoinformaatio on saatavilla toimitusketjun molemmissa päissä,

kertoo Waco Logistics Finlandin lentorahtitoiminnoista vastaava

Kimmo Leskinen.

Huolitsijan kannalta on melko sama, onko lähetyksen toimeksi-

antaja tavaran ostaja vai myyjä. Mikäli tilaus tehdään Suomessa toi-

mivan osapuolen toimesta, kontrolloi Waco koko transaktiota. Ulko-

mailta tulevien toimeksiantojen kohdalla sopimus tehdään Wacon

kansainvälisten edustajien kautta. Vastaavaan tapaan yritys hyödyn-

tää kansainvälisten integraattoreiden lentorahtikapasiteettia. Rahtiti-

laa ei hankita suoraan, vaan tiettyjä lentoyhtiöitä edustavien agent-

tien kautta. Tällaisten myyntiedustajien käyttö on yleistä esimerkiksi

Keski-Euroopasta ulossuuntautuvien rahtilentojen kohdalla.

– Pyrimme mahdollisuuksien mukaan reitittämään rahtia suoraan

Suomesta ulkomaille. Se on osaltaan lisäämässä lentoyhtiöiden mie-

lenkiintoa Suomea kohtaan, Leskinen toteaa.

Osa kuljetuksista on niin suuria, että ne on kuljetettava rekoilla

Keski-Euroopan isoille kentille jatkoyhteyksiä varten. Joillekin asiak-

kaille taas paras hinta voi olla tärkeämpää kuin lähetyksen nopeus.

Kiina-ilmiö

Vaikka Suomesta ulossuuntautuvien lentorahtikohteiden kirjo ja laa-

jarunkolentojen määrä on rajallinen, luotetaan Wacossa alan hyviin

näkymiin. Lentorahti nauttii globaalilla tasolla tasaisesta kasvusta,

mutta siitä huolimatta huolitsijoiden toiminnassa näkyvät Kiina-il-

miön jäljet. Teollisuuden ja yritysten tuotannon muuttoliike halvan

työvoiman maihin on luonut epäbalanssin lentorahdin saralle. Kau-

koidästä tuodaan huomattavasti enemmän tavaraa kuin mitä sinne

viedään. Vienti ei täytä koneita, ja lopputulos näkyy lentorahdin hin-

noissa. Problematiikka korostuu erityisesti syksystä jouluun ulottuva-

na huippukautena, jolloin tuontikapasiteetista on huutava pula.

– Joskus on vaikea selittää asiakkaalle, kuinka tavaran tuominen

Aasiasta maksaa huomattavasti enemmän kuin sinne vieminen. Ky-

synnän ja tarjonnan lakihan heijas-

tuu lentoyhtiöiden hinnoitteluun,

tuumaa Leskinen.

Alana lentorahti on saanut var-

teenotettavan kilpailijan nopeutu-

neesta merirahdista. Yhä useampi

yritys käyttää merikuljetuksia ”kel-

luvina varastoina”, joiden avulla

ennakoidaan tuotteen tulevaa kulu-

tusta. Toisaalta on havaittavissa

merkkejä myös yhdistettyjen meri-

lentotuontikuljetusten yleistymi-

sestä. Tavara lastaan laivaan esimer-

kiksi Kiinassa tai Taiwanissa. Sieltä se kuljetetaan Dubaihin, mistä

lennätetään Eurooppaan. Loppujakelu tehdään maanteitse.

Kasvualueilla paranevat jatkoyhteydet

Kasvavista markkina-alueista Waco on kiinnostunut muun muassa

Etelä-Amerikasta ja Intiasta, joka on viime aikoina saanut oman

osansa suomalaisyritysten investoinneista. Kapasiteettitasapainon

haasteista huolimatta maiden kehittyvä talous lisää myös logistisia

mahdollisuuksia esimerkiksi jatkoyhteyksien puitteissa Muun muassa

Kiinan kehittynyt infrastruktuuri tarjoaa aikaisempaa paremmat

mahdollisuudet maantie- ja ilmakuljetuksille.

Leskisen mukaan sopivien reititysten löytäminen on nykyisin en-

tistä proaktiivisempaa. Aikaisemmin huolitsijat ja lentoyhtiöt pysyi-

vät pitkälti omissa oloissaan. Avainkumppaneiden kanssa kokoonnu-

taan kerran kuussa miettimään palveluiden ja reittien kehittämistä.

– Yhteydenpito on tiivistä myös muiden lentoyhtiöiden kapasi-

teetista vastaavan agenttiverkoston suuntaan. Ajan hermolla olemi-

nen on kaiken A ja O, Leskinen summaa.

Puheet Pietarin ja Tallinnan tunkeutumisesta Suomen lentorahti-

markkinoille kuitataan Wacossa turhana hypetyksenä. Sen sijaan Ve-

näjälle suuntautuva tavaraliikenne on koko ajan lisääntymässä, mikä

näkyy lentorahdin puolella. Pietarin satamat eivät enää pysty otta-

maan vastaan kaikkea kaupunkiin tulevaa tavaraa. Suomesta lähtevän

lentorahdin määrän odotetaan kasvavan myös Moskovan suuntaan.

* Ari Rytsy


Nyströmin lentorahti kasvussaOy O. Nyströmin vuoden 2005 IATA-myynti nousi 12.4 miljoonas-

ta eurosta 16.7 miljoonaan euroon vuonna 2006. Nousuprosentti,

35 % tuli lähinnä Kaukoidän vientiliikenteen kasvusta. Lentorahti-

myynnin kasvu on jatkunut myös vuonna 2007, mutta ei aivan yhtä

voimakkaana.

Oy O. Nyströmin lentorahtimyynti arvioi, että Helsinki tulee

edelleen säilyttämään asemansa vienti-gatewaynä suorien ja nopei-

den Kaukoidän yhteyksien vuoksi. Markkinoiden kasvukohde on

edelleen Kaukoitä, jonka reiteille useimmat lentoyhtiöt on investoi-

neet viime aikoina voimakkaasti.

*Hans Gustavsson

lentorahtijohtajaOy O. Nyström & Co Ab

Lentorahdissa muutoksia

Wacon lentorahtitoiminnoista vastaavaKimmo Leskinen luottaa verkottumisenvoimaan.

Ari

Ryts

y


:* Teijo Turunen

Johtaja

Schenker Oy Air & Ocean

Schenker OykirimässäSchenkerin lentorahdin myynti on kasvanut jatkuvasti viimeisten

vuosien aikana. Vuonna 2005 olimme maailmanlaajuisissa lentokul-

jetuksissa sijalla 5. Suomessa vastaava sijaluku oli arviolta 5-6. Vuon-

na 2006 Schenker Oy Air & Ocean ylsi kansainvälisesti jo sijalle 2.

Kotimaassa vastaava sija jää kyllä hieman siitä. Vuoden 2007 mark-

kinatilanne selviää vasta ensi vuonna, mutta tällä hetkellä voidaan ar-

vioida, että Schenker on Suomessakin saavuttamassa sitä tasoa, joka

sillä on globaalisti. Toki siinä on vielä kirittävää, mutta Schenker Oy

Air & Ocean kuuluu silti suurimpien lentorahtihuolitsijoiden jouk-

koon jo nyt myös Suomessa.

Työvoimapula ja osaaminen

Huima kasvu on luonnollisesti vaatinut paljon ponnistuksia myös

henkilöstöpuolella, mutta Schenker Oy Air & Ocean on onnistu-

nut tässä kuitenkin erittäin hyvin. Lentorahtiosaajien määrä Suomes-

sa on rajallinen eikä se oleellisesti ole kasvanut sitten 2000-luvun

alun. Pulaa resursseista tulee varmasti tulevaisuudessa olemaan, ellei

ryhdytä toimenpiteisiin. Koko huolinta-ala onkin jo reagoinut tilan-

teeseen ja aloittanut itse eri koulutusohjelmien kehittämisen. Myös

meillä Schenkerissä on käynnistetty omat kehittämistoimenpiteet.

Suurena kansainvälisenä logistiikka-alan toimijana Schenkerillä

on kuitenkin vielä toistaiseksi ollut hyvät lähtökohdat löytää oikeat

henkilöt eri tehtäviin. Toiminnan ollessa maailmanlaajuisen verkos-

ton vuoksi nopeatempoista ja vaativaa, vaatii se työntekijöiltä erin-

omaista ammattitaitoa, mutta myös lisäkouluttamista monilla eri

alueilla.

Kaikilla kuljetus- ja logistiikka-alan toimijoilla on vielä paljon

tehtävää saadaksemme alan imago riittävän korkealle tasolle. Ala ei

lähimainkaan ole saavuttanut vielä sitä tasoa, joka sillä kuuluisi olla.

Sche

nker

Oy

* Mikko Lehtinen

toimitusjohtaja

DHL Global Forwarding (Finland)

Oy

Euroopan kentättärkeitä DHL:n toiminnassa DHL:n lentorahtimyynti on kehittynyt viime vuosina odotusten

mukaisesti. IATA-tilasto kertoo vain osan kokonaisuudesta – Suo-

messa lentoyhtiöille luovutetun rahdin määrän. Maailmanlaajuisena

verkosto-operaattorina DHL Global Forwarding hyödyntää enene-

vässä määrin konseptia, jossa lähetysten syöttöliikenne Suomesta

hoidetaan DHL:n itse järjestämänä maantiekuljetuksena pohjois-

maiseen tai eurooppalaiseen gateway-terminaaliin. Näistä keskuksis-

ta lähetykset jatkavat säännöllisillä lähdöillä matkaansa keskeisim-

mille markkina-alueille eri puolille maailmaa. Merkittävimmät

DHL:n gatewayt ovat Kööpenhamina, Amsterdam, Bryssel ja Frank-

furt.

Vuonna 2006 DHL Global Forwarding kuljetti Suomesta lähe-

tyksiä yli 170 maahan asiakaskysynnän mukaisesti. Ei liene yllätys,

että Kaukoidän osuus kuljetuksissa on kasvanut merkittävästi Poh-

jois-Amerikan kustannuksella.

Kaisa

Lep

päne

n

* Jari Väätänen

Airfreight Department Manager

Kauko Group Oy

Yhteistyö lentoyhtiöiden kanssa tärkeää KaukoGroupilleKauko Group Oy:n lentorahtimyynti on kasvanut 15-20% vuodes-

sa viimeisen parin vuoden aikana. Kauko Groupissa arvioidaan

viennin osalta kilpailun eri lentoyhtiöiden välillä toimivan, vaikka

suuria yhtiöitä onkin Suomessa vain muutama. Viennistä kilpailevat

lähes kaikki Euroopasta operoivat yhtiöt GSA-yhteyksiensä avulla.

Tuonnissa tuntuu olevan enemmänkin myyjän markkinat, sillä har-

vemmilla lentoyhtiöillä on todella toimivat ja varmasti aikataulun

mukaan kulkevat yhteydet Suomeen.

Kun mahdollisia kumppaneita on vähemmän, Kauko Group

Oy:ssä panostetaan yhä enemmän yhteistyöhön lentoyhtiöiden kans-

sa, jotta tuontiasiakkaiden palvelu toimii.

Karo

liina

Ek.

* Risto Suihko,

Lentorahtipäällikkö,

Oy Kuehne + Nagel Ltd,

Tilastot eivät kerro totuutta Lentorahdin CASS/IATA-myyntiraportit vuosien 2005 ja 2006 eivät

kerro lentorahdin todellista IATA-myyntiä, koska merkittäviä lento-

yhtiöitä, mm. Finnair puuttui CASS-raporteista. Raportin lukuja

voidaan toki peilata eri huolintaliikkeiden keskinäisten suhteiden

muutosten kautta. Tämäkään ei tosin huomioi Euroopan HUBien

kautta menevää liikennettä, joka ei näy IATA-raportoinnissa.

Kuehne + Nagel’in myynti on kehittynyt tämän vuoden osalta

erittäin positiivisesti ja odotukset ovat optimistiset myös markkina-

osuuden kasvusta lentorahtiliikenteessä.

Nopeita muutoksia asiakkaiden toimeksiannoissa

Asiakkaiden toimeksiantojen ennakoitavuus on muuttunut entistä

monimutkaisemmiksi ja muutokset ovat aiempaa nopeampia ja suu-

rempia kausivaihteluineen. Hyvät volyymiennusteet asiakkailta aut-

tavat logistiikkayrityksiä koko kuljetusketjun toimivuudessa erityi-

sesti kriittisten reittien osalta. Tämä onkin ajankohtaista erityisesti

lentotuonnissa Kauko-Idän peak-season’in alettua. Kuehne + Nagel

on räätälöinyt omille asiakkailleen vienti- ja tuontiliikenteissään eri-

laisia toimintamalleja perustuen asiakkaiden antamiin volyymien-

nusteisiin ja ennakkotietoihin.

Näiden tietojen ja omien kapasiteettisopimustensa avulla Kuehne

+ Nagel voi tarjota luotettavamman toimitusketjun asiakkailleen.

Lass

e Ilm

anen

Tuotannonohjausjärjestelmät voidaan jakaa karkeasti

”yleispäteviin” ja ”toimialakohtaisiin”. Rajanveto on osin keinotekoi-

nen, sillä hyvin tehty järjestelmä on tavallaan näitä molempia. Hiuk-

senhieno ero syntyy sen seurauksena, millaiset markkinat ovat ohjel-

mistokehitystyötä tekevien tavoitteena. Jos pyrkii markkinajohtajuu-

teen, on tuskin syytä rajata mitään toimialaa tai yrityskokoa oman

aktiivisuuden ulkopuolelle. Toisaalta pärjätä voi myös keskittymällä,

minkä hyvänä puolena on perehtyä tiettyjen toimialojen erityiskysy-

myksiin, mikä antaa hyvän pohjan asiakaslähtöiselle ohjelmistokehi-

tykselle.

Asiakaslähtöiseen ohjelmistokehitykseen kuuluu tietysti kiinnit-

tää huomiota käyttäjäystävällisyyteen. Tämä on nähtävissä huomat-

tavasti laajemmin kuin pelkästään helppokäyttöisyytenä.

– Lukisin käyttäjäystävällisyyteen vaivattoman hankinnan, käyt-

töönoton, oppimisen, käytön ja ylläpidon. Myös järjestelmän muut-

tamisen tulisi käydä helposti, jos käyttäjäorganisaatio tai sen tuotteis-

to esimerkiksi yrityskaupan myötä muuttuu huomattavasti, sanoo

myyntipäällikkö Vesa Kauppi Lawson Software Finland Oy:stä.

Kaupin mielestä kaikki käyttäjäystävällisyyden osatekijät ovat vii-

me kädessä analysoitavissa myös euroissa. Järjestelmän kokonaiskus-

tannus syntyy paitsi välittömästä investoinnista, myös siitä, miten

nopeasti se saadaan hyötykäyttöön.

– Tärkeintä on silti se, että järjestelmävalinta ylipäänsä onnistuu.

Erään ERP-prosessien onnistumista koskevan tutkimuksen mukaan

on mahdollista parantaa onnistumisen mahdollisuuksia 75 prosent-

tiin, kun liiketoimintajohto saadaan mukaan jo hankkeen alusta asti,

Kauppi sanoo.

Kauppi pitää silti yhtä tärkeänä, että järjestelmän käyttäjät ote-

taan tasapuolisesti mukaan jo järjestelmän määrittelyvaiheessa.

– Tämän ja käyttökoulutuksen merkitystä ei voi liikaa korostaa,

hän toteaa.

Atria tarvitsee tietoa kysynnänhallintaan

Nykyiset toiminnanohjausjärjestelmät ovat tavallaan loogista jatkoa

takavuosien vahakansivihkoille ja tukkimiehen kirjanpidolle – mille

tahansa toiminnan systemaattisuutta tukevalle apuneuvolle. Mitä

enemmän tilaus- ja toimitustapahtumia on, sitä heikommin päivit-

täisiä tapahtumia voi hallita pelkällä ihmisjärjellä. Elintarviketeolli-

suus on tästä hyvä esimerkki.

Muun muassa Atria on viime aikoina investoinut huomattavia

summia toiminnanohjauksensa ja varastoautomaationsa kehittämi-

seen. Päivittäisen logistiikan mutkikkuudesta antaa kuvan pari tilas-

totietoa: keskimäärin 100 000 tilausriviä ja 500 000 kiloa tuotteita

päivässä. Juhannusviikolla tavaraa liikkuu jopa kolminkertainen

määrä. Kun nimikkeitä on viitisensataa ja asiakkaita seitsemän tuhat-

ta, on selvää, että kysynnän kunnollinen hallitseminen vaatii kehitty-

nyttä toiminnanohjausjärjestelmää.

Samaan aikaan yhtiön Nurmon tehtailla on käynnissä suuri logis-

tiikkakeskuksen laajennushanke. Sen kakkosvaihe otetaan käyttöön

tämän vuoden syksyllä, ja siihen sisältyy paljon logistisia toimintoja

parantavaa automaatiota.

– Meille on tärkeää, että toiminnanohjausjärjestelmä on mahdol-

lisimman helposti integroitavissa logistiikkakeskuksen automaati-

oon, sanoo Atrian ohjaustoiminnoista, logistiikasta ja tietohallinnos-

ta vastaava johtaja Jukka Mäntykivi.Mäntykiven mukaan se, että elintarviketeollisuus kuuluu toimin-

nanohjausjärjestelmän Atrialle toimittaneen Lawsonin painopiste-

aloihin, on hyötyä tämän integroinnin kannalta.

– Logistiikka-automaatio ja toiminnanohjausjärjestelmä ovat nyt

niin sanotusti yhtä puuta. Ainakaan lähivuosina ei ole tarvetta mi-

hinkään merkittäviin päivityksiin, hän arvioi.

Teollisuudessa tuotannonohjausjärjestelmän nopean käyttööno-

ton merkitys korostuu pikemminkin palvelualoilla uusia palvelupis-

teitä perustettaessa. Sekin on osa käyttäjäystävällisyyttä ja mitattavis-

sa selkein taloudellisin mittarein.

* Vesa Tompuri

Myyntipäällikkö Vesa Kauppi Lawson (kuvassa oikealla) Software Finland Oy:stäperäänkuuluttaa toiminnanohjausjärjestelmistä yksinkertaisuutta. Logyn teemailtapäivänpaneelissa 19.4.2007 asiasta keskustelemassa olivat myös kuvassa vasemmaltatoimitusjohtajat Juha Salmi ProfitGear Oy:stä ja Jyrki Hämäläinen ID-Systems IDS Oy:stä.

14


Toiminnanohjaus-järjestelmän voi integroidalogistiikka-automaatioonTuotannonohjausjärjestelmälle on eduksi, jos sen tietokonearkkitehtuuri on

perustaltaan yksinkertainen.Tällöin järjestelmä on helpommin yhdistettävissä

käyttäjäyrityksen muihin tietojärjestelmiin. Esimerkiksi Atria investoi hiljattain

sekä uuteen logistiikkakeskukseensa ja sen automaatioon että tuotantoa ja

toimitusketjua ohjaavaan tietojärjestelmään.

Jungheinrich Lift Truck OyAhjonkulma 1, 04220 KERAVAPuh: +358 9 7599 330Fax: +358 9 7599 3333

Jungheinrichon maailman suurimpiin kuulu-va saksalainen trukkien valmis-taja. Saksan tehtailta toimite-taan 80 000 trukkia vuodessakaikkialle maailmaan. Konser-nissa työskentelee yli 10000henkilöä 31 maassa. Suomentytäryhtiö perustettiin 2004 janyt tarjoamme jo 30 ammatti-laisen voimin myynti- ja huolto-palvelut laajalle asiakaskunnal-lemme koko maassa.

Jungheinrich on trukkimaailman edelläkävijä, jonka laajasta

ja laadukkaasta mallistosta löydät tehokkaat ratkaisut kulje-

tukseen, pinoamiseen, keräilyyn ja hyllytykseen.

Yli kuudestasadasta erilaisesta variaatiosta löydät oikean

ratkaisun omiin tarpeisiisi – lavansiirtovaunut, keräilytrukit,

työntömastotrukit ja vastapainotrukit aina 9 tonnin kapasi-

teettiin asti.

Tutustu ja vakuutu saksalaisen laadun voimasta.

Soitaja kysy lisää

palveluistamme!

m y y n t i • v u o k r a u s • h u o l t o • v a r a o s a t • t e k n i n e n t u k i

s o i t a 0 1 0 6 1 6 8 5 8 5 • w w w. j u n g h e i n r i c h . f i

Jungheinrich– saksalaista trukkilaatuakaikkiin tarpeisiisi

YLE järjesti järjestyksessään 52. Eurovision laulukilpailut

Hartwall Areenalla 10. – 12.5. Niistä tuli kaikkien aikojen mittavim-

mat Euroviisut niin toteutukseltaan kuin osallistujamäärältään, jon-

ka kertymä oli yhteensä 42 maata Tavallisesti on viime vuosina ollut

40 maata. Kilpailut keräsivät n. 200 miljoonaa TV-katsojaa. Lippu-

ja oli myynnissä näytöksiin yhteensä yli 60 000 kappaletta. Toimitta-

jia ja muuta mediaa oli paikalla 2500 henkeä.

Yhteistyöneuvottelut lähtivät käyntiin Ylen

kanssa loppuvuodesta 2006. Niemi oli Eurovii-

sujen yhtenä National Supplierina. Yhteistyö-

kumppaniensa kanssa se teki tarjouksen mar-

raskuun lopulla. Toteutuksen suunnittelu lähti

käyntiin toden teolla maaliskuussa, ensimmäi-

nen workshop pidettiin 20.3. – Tällöin ruvet-

tiin saamaan todellisia lukuja tapahtumaan liit-

tyen, totesi Jussi Hytönen. Siis noin kuukautta

ennen tapahtumaa! Sitä ennen eli ennen sopi-

muksen tekoa oli Niemellä varmuuden vuoksi

jo koottu omaa organisaatiota. Projektiorgani-

saatioon tuli projektinjohtaja/päällikkö/sihteeri

+ ydinryhmä.

Resurssien tarvekartoitukseen laskettiin

miehistö, kuljetuskalusto, trukit sekä tilapäisen

varaston hankinta

Sopimuksessa Niemelle kirjattiin seuraavat

tehtävät:

• Lehdistökeskuksen (500-paikkainen) ra-

kentaminen ja logistiikka (tietoliikenne ja työ-

pisteet)

• Harjoitushallin pukuhuoneiden teko tila-

elementeistä

• Harjoitushallin matotus

• Kotimaan kuljetukset

Sopimuksen lisäksi tuli toimeksiantoja, ku-

ten viikkoa ennen rakentamista tuli tehtäväksi

trukkipalvelut, jolloin tuli kiire mennä vuok-

raamaan laitetta ja kuljettajia.


Euroviisut 2007 Suomessa– myös logistiikkammetaidonnäyteMuuttopalvelu Niemi Oy:n projektipäällikkö Jussi Hytönen esitteli Eurovisionlaulukilpailun logistiikkaa. Erikoinen yksittäistapahtuma sisälsi monia erikoi-suuksia, joista tiukat aikataulut ja paljon vähäisempään liikenteeseen tarkoitettuesiintymisrakennuksen vaatimaton sisääntuloväylä eivät olleet helpoimpiaongelmia ratkottaviksi.“Kuinka ripustaa 1 tonnia huipputekniikka HartwallAreenan kattoon viikossa ja purkaa kaikki alas tunnissa?” oli myös tässäasiassa projektipäällikkönä toimineen Hytösen motto.

Projektipäällikkö Jussi Hytönen Muuttopalvelu Niemi Oy:stäselvitti keväisten Euroviisujemme logistisia haasteita. Nehänkuitenkin voitettiin jopa kehuja tuottaneella tavalla.

Mer

ja H

anni

kain

en

Kaluste- ja laiteasennukset,

mm. yli 200 televisiota, joista

suurin oli “omakotitalon saunan

kokoinen” oli tehtävänä asentaa

ympäri kaupunkia, luonnehti

Hytönen. Varastointitehtävät:

Tiedoksi tuli, että olisi syytä löy-

tää 4500 m2 varastotilaa, mie-

luimmin “kaaheen laakeeta aa-

keeta”. – Sitähän on tunnetusti

paljon tarjolla, ironisoi Hytö-

nen. Sekin löytyi.

Tapahtuman aikainen vika-

ja hätäpäivystys. Tällaista “apu-

poikaryhmää” osattiin tarjota ai-

kaisemman kokemuksen perus-

teella jo neuvotteluissa, mutta se

siinä vaiheessa hypättiin yli. To-

dellisessa tilanteessa sitten oli

asetettava käyttöön ryhmä, jolla

olikin sitten mitä kirjavimpia

tehtäviä.

Toteutuksen logistisethaasteet

Erittäin tiukka purkuaikataulu!

Purkuaikaa annettiin alkuaan 36

tuntia, mitä monet muuta

hankkeessa mukana olleet yhtiöt

ja toimijat pitivät kovin lyhyenä.

Lastaus- ja liikennejärjestelyt

Hartwall Areenan huoltopuolel-

la ovat erittäin epäkiitolliset täl-

laiseen suureen tavarapaljouden

siirtoon kireillä aikatauluilla.

Areenaan on vain yksi toimi-

va purku/lastausalue kapean tien

päässä kaltevalla parkkitasolla,

missä maksimissaan kaksi autoa

lastauksessa yhtä aikaa. Audiovi-

suaaliset laitteet ovat yleensä rul-

lilla olevissa laatikoissa, joiden

työntämisessä ja paimentamises-

sa on tällaisessa paikassa tehtä-

vää. Show-settiin pelkästään tuli

30 rekallista tavaraa viiden päi-

vän aikana.

42:n valtion delegaatioiden

kulkualue sijaitsi lisäksi samassa

paikassa, mistä seurasi paljon

henkilöliikennettä, mikä sekin

oli lastauksen tiellä. Harjoitus-

halliin pääsykin on vain jyrkkää

ja matalaa huoltotunnelia pit-

kin.

Areenan olemattomat varas-

tointitilat – niitä ei ole oikeas-

taan yhtään – vaati, että joudut-

tiin ottamaan parkkihallin tilaa

siihen käyttöön. Pakkausmate-

riaalit ja osa säilytyslaatikoista

oli lisäksi vietävä pois Areenalta

kisojen ajaksi.

Tiukat turvajärjestelyt huo-

mioitiin siten, että aivan alku-

vaiheessa kävimme turvavastaa-

van kanssa asialliset ja leppoisat

neuvottelut ja yhteistyön avauk-

set kahvikupin ääressä, paljasti

Hytönen.

– Luojan kiitos, Kärpät voit-

ti suomenmestaruuden ilman

viittä peliä, jolloin ei menetetty

kaikkea mahdollista aikaa Aree-

nan rakentamisessa, vaan voitet-

tiin yksi päivä, virnuili Hytö-

nen.

Kulkuluvat oli saatava työn-

tekijöille ja ajoluvat autoille/re-

koille. Niukat parkkitilat aiheut-

tivat työntekijöiden saamisen

työpaikalle oikeaan aikaan haas-

teelliseksi. Monta toimijaa ja

toimittajaa oli käyttämässä sa-

moja kulkuväyliä.

Työntekijöitä oli myös useis-

ta eri maista mikä toi oman li-

sänsä kommunikointiin.

Areenanmuodonmuutos

Rakentaminen tapahtui 16. -

30.4. välisenä aikana. Rakenta-

miseen osallistui Niemeltä päi-

vittäin 20-60 henkilöä kahdes-

sa/kolmessa vuorossa muutto-

miehinä, rekkakuskeina ja truk-

kikuskeina.Tiimit eriteltiin toi-

sistaan värillisten liivien avulla.

Työtehtävät vaihtelivat kuor-

mien purusta ja lattian mato-

tuksesta aina MiTRIXin (led-

screen) rakentamiseen!

Harjoitushallinmuodonmuutos

Green Roomin rakentaminen

harjoitushalliin suoritettiin 17.

– 24.4. Tuloksena oli 28 kappa-

letta kalustettuja 3 x 6 m pukeu-

tumistiloja artisteille tilaelemen-

teistä. Vaatimuksena olivat viih-

tyisät oleskelutilat.

Lehdistökeskus

Lehdistökeskus rakennettiin

Messukeskukseen 25 – 30.4. Sii-

hen tuli 500 työpistettä, 300

PC:tä sekä 1500-paikkainen

pressitilaisuustila. Työhön kului

viisi päivää.

Euroviisutuotantoalukuina

• 30 rekkakuormallista valaistus-

ja äänentoistolaitteistoa sekä

muuta kalustoa noin 10 maasta

eri puolilta Eurooppaa

• 400 liikkuvaa valoa

• 40 kameraa. Niiden kaik-

kien ohjaaminen on ollut Hytö-

selle edelleen arvoitus.

• 370 m2 videoscreeniä.

• Video- ja valolaitteiden

sähkönkulutus 1 537 350 W

• 30 operaattoria, 22 016

kanavaa

• 85,5 km sähkökaapelia

• 1,7 km trussia, alumiini-

profiilia, johon ripustettiin lait-

teistoja. Ne vaativat 281 kiinni-

tyspistettä hallin katossa – on-

neksi siihen aikaan vuodesta ei

satanut lunta. Kaikkiaan oli 100

tonnia rautaa lisäkuormana ka-

tossa.

• 200 taulutelevisiota

• 9 dieselgeneraattoria tuot-

tamaan koko Areenan sähköt.

Tapahtuman purku

Areena piti tyhjentää 36 tunnis-

sa – mutta valmista tuli 22 tun-

nissa! Aivan ainutlaatuinen en-

nätys, luonnehti Hytönen. Toki

miehiäkin oli paljon, purkutöis-

sä oli parhaimmillaan yhteensä

noin 250 työntekijää vuorossa,

joista niemiläisiä noin 100 + 10

rekkaa. Myös harjoitushalli val-

mistui etuajassa. – Haikea olo

tuli, kun muut lähtivät juhli-

maan euroviisujen päätyttyä ja

me jouduimme jäämään purku-

töihin, tunnusti Hytönen.

Onnistumiseen vaikuttanei-

ta tekijöitä oli useampiakin. En-

siksi tietysti oli onnistunut re-

surssien suunnittelu yhteistyö-

kumppaneiden kanssa ja toiseksi

että varattiin riittävän suuret re-

surssit päivittäin. Toisaalta tilan-

teet elivät myös päivän aikana.

Koska turvatarkastuskäytäntö

oli päällä myös purkamisen al-

kaessa, oli tärkeää saada purkajat

ajoissa paikalle oikeisiin työs-

kentelypisteisiin.

Työntekijät tuotiin Areenalle

bussilla, jotta kaikki ryhmät saa-

tiin oikeaan aikaan oikeaan

paikkaan jo turvan ollessa vielä

päällä. Sovittiin myös turvapal-

velun kanssa toimintatavoista

(ajoluvat, työkorit jne.)

Katkeamaton ketju oli tek-

niikan tavaran viennissä

Areenalta parkkihallin välivaras-

toon saakka kaikkien osapuolten

kesken. Siellähän odoteltiin ta-

varoita esimerkiksi Ruotsiin heti

lähteväksi. Välivarastossa oli pal-

jon tilaa lajittelua varten ja riit-

tävästi lastauslaitureita (n. 4500

m2) . Samoin paikalla oli henki-

löitä, jotka tiesivät mitä eri tava-

rat ja pakkaukset olivat ja kenel-

le eri lähetykset ja laitteet kuu-

luivat ja olivat menossa.

Flightcaset (kuljetuslaatikot) ja

samoin pakkaus- ym. materiaa-

lit lajiteltiin välivarastossa pur-

kujärjestykseen.

*Toimittanut Hannu Hillo


Muuttopalvelu Niemi Oy

• 1981 perustettu muuttopalveluihin ja -logistiikkaan eri-

koistunut perheyritys, nykyään kotimaan muuttopalveluiden

markkinajohtaja.

• Yhtiön kuluvalle vuodelle budjetoitu liikevaihto on 18

milj.

• Toimipisteet sijaitsevat Helsingissä, Tampereella, Turussa ja

Oulussa.

• Henkilökuntana on yli 300 muuttoalan ammattilaista

• Omaa autokalustoa n. 60 yksikköä

• Muuttolaatikoita n. 80 000 kpl

• Suurin toimintamuoto on yritysmuutot, jotka ovat 34 %

luokkaa, kotimuutot 18 %.

Niin kauan kuin päivittäistavarakaupannimikemäärä on sadoissa ja kauppias kokenut am-

mattilainen, viikonpäivästä ja vuodenajasta riippu-

vat kysynnänvaihtelut voi laskea yhdessä päässä. Ny-

kyisestä kaupankäynnistä pienimuotoisuus on kau-

kana. Lisäksi ketjujen välisessä kilpailussa poikkea-

vaa kysyntää tuovat tarjouskampanjat ovat yleinen

keino erottua, mikä tuo epävarmuutta kokeneenkin

ammattilaisen intuitiivisiin ennusteisiin.

– Automaattinen tilausjärjestelmä tuli tähän tar-

peeseen. Tosin on myönnettävä, että järjestelmän

ensi version tultua käyttöön kampanjakysynnän en-

nustetarkkuus oli huono, Tuomas Sointu kertoo.

Tuotetäydennyksen automaattisia järjestelmiä

kehittävän Retail Logistics Excellence RELEX Oy:n

kanssa toteutettu kehitystyö on keskittynyt seuraa-

vassa vaiheessa automaattiseen parametrien opti-

mointiin.

– Haasteena on satojen tuhansien tuote- ja myy-

mäläyhdistelmien samanaikainen hallinta. Hake-

malla eri tuote- ja myymäläyhdistelmille parhaiten

sopivat ennustemallit ja täydennysparametrit – sa-

malla ottaen huomioon tuotteiden eräkoot ja toimi-

tusrytmin – tavaravirran ohjausta voi tehostaa mer-

kittävästi. Tämän kaiken voi siis tehdä nyt auto-

maattisesti, kertoo diplomi-insinööri Michael FalckRetail Logistics Excellence RELEX Oy:stä, liiketut-

tavien kesken RELEX:istä.

Falck valottaa hieman sitä, mistä automaattisessa

parametrien optimoinnissa on matemaattis-tietotek-

nisestä näkökulmasta kysymys.

– Jotta automaattinen täydennys saadaan toimi-

maan tehokkaasti, ei riitä, että täydennysmalli on

hyvä. Myös mallin parametrien arvojen pitää olla

18


Kaupan automaattinen tilausjärjestelmä parantaahyllysaatavuuttaTradeka on ottanut käyttöön päivittäistavarakauppojensa täyden-

nystilauksiin tarkoitetun automaattisen tilausjärjestelmän.Yhtiön

logistiikan kehittämisessä mukana oleva projektijohtaja Tuomas

Sointu pitää järjestelmää kokemustensa perusteella muillekin

kaupan aloille soveltuvana.

Michael Falck (vas.) ja Tuomas Sointu vannovat itseään automaattisesti

tarkentavien kysyntäennusteiden mukaan. He esitelmöivät aiheesta

Logistiikkayhdistyksen 50-vuotisjuhlaseminaarissa syyskuun alussa.

Mer

ja H

anni

kain

en

kohdallaan. Menetelmän vah-

vuus on siinä, että se kykenee

päivittämään parametriarvot to-

teutuneen myynnin mukaan

erittäin nopeasti. Tämän se te-

kee iteratiivisella, itseään kierros

kierrokselta nopeasti tarkenta-

valla laskentamenetelmällä. Sa-

man voisi tehdä käsinkin, jos

muuttujia olisi vain muutama.

Kun niitä on tuhansia, laskiessa

menisi sekä ikä että terveys,

Falck kuvailee.

Hyllysaatavuus paraneeja varastot pienenevät

Kokenein ja harkitsevinkaan pää

ei ymmärrettävästi kykene hal-

litsemaan kysynnän vaihteluja,

jos pitää tilata päivittäistavaraa

26 Euromarketiin, 183 Valinta-

taloon ja 540 Siwaan. Jos kaikki

nämä niputtaisi identtisiksi ta-

varantarpeeltaan, pieleen menisi

ja rankasti. Siksi myymäläkoh-

tainen tarkastelu on ainoa mie-

lekäs vaihtoehto. Toinen merkit-

tävä haaste on ollut tehokas

kampanjoiden hallinta.

– Täydellisiin kampanjaen-

nusteisiin päästään erittäin har-

voin. Siksi tarvitaan myös nope-

aa reagointia. Kampanjakysyn-

nän hallinnassa voi käyttää reak-

tiivista täydennysmallia, jossa

alustavaa kampanjaennustetta

korjataan kampanjan aikana to-

teutuneen kysynnän perusteella,

Michael Falck selvittää.

Järjestelmän käyttöönotto

on ainakin Tradekan tapaukses-

sa onnistunut, sillä sen myötä

eioon tarjoamisen osuus on pu-

donnut runsaasta neljästä pro-

sentista runsaaseen prosenttiin.

Tällä on suuri merkitys myös lii-

kevaihtoon; neljän prosentin

hyllysaatavuusvaje vastaa selvi-

tysten mukaan liikevaihdon hu-

penemista noin kahdella prosen-

tilla. Tästä on helppo laskea

hyötyjen suuruus 1,3 miljardia

euroa vuodessa vaihtavan Trade-

kan tapauksessa.

– Kyse on siitä, että poista-

malla tilaamisesta inhimillisen

virheen osuus, hyllysaatavuus

saadaan oleellisesti paranemaan,

Michael Falck toteaa.

Automaattisesta täydennysti-

lausjärjestelmästä koituu hyöty-

jä myös varastonhallintaan, eri-

tyisesti tuoretuotteiden osalta.

Pilaantumiskustannusten piene-

neminen on looginen seuraus

varastoarvojen pienenemisestä.

Suuret varastoarvot ovat erityi-

sen kiperä ongelma vähittäis-

kaupassa väärin mitoitettujen

kampanjatilausten jäljiltä. Sa-

malla kampanjat ovat kuitenkin

merkittävä kilpailukeino, josta

ei voi yhden tai kahden epäon-

nistumisen takia luopua.

– Meillä järjestelmän edut

näkyvät jo myös pienempinä va-

rastoarvoina. Itse asiassa koko

vähittäiskauppa on ennen kaik-

kea varastonhallintaa, Tuomas

Sointu kiteyttää.

Myös logistiikkayhtiöhyötyy

Tuomas Sointu korostaa, että

toimivasta täydennystilausauto-

maatiosta hyötyvät sekä myymä-

lä ja sen asiakkaat että myös lo-

gistiikkayhtiö ja tavarantoimit-

taja. Päättely on uskottava, mut-

ta mistä tarkemmin on kysy-

mys?

– Meillä tilausautomatiikan

kehittynyt kyky tuottaa täsmäl-

lisiä kysyntäennusteita näkyy

ennen kaikkea työmäärän sääs-

tönä. Kun ennusteisiin voi luot-

taa, varastotyövoiman kunkin-

hetkiset resurssit on paljon hel-

pompi mitoittaa ajoissa kohdal-

leen. Toisin sanoen työvuorojär-

jestelyt voi tehdä mahdollisim-

man tarkoituksenmukaisesti ja

tarpeen mukaan säädellä resurs-

seja vuokrahenkilöstön täsmälli-

sesti mitoitetulla käytöllä, sanoo

logistiikkajohtaja Eero Sormaa-la Tuko Logistics Oy:stä, joka

hoitaa kaikki Tradekan tarvitse-

mat päivittäistavaroiden logis-

tiikkapalvelut.

Myymälän kannalta oikein

mitoitetut tilaukset säästävät

kustannuksia myös siinä, että

vanhentuneen määrän käsittely-

ja poiskuljetuskustannukset pie-

nenevät. Näin myymälähenki-

löstön työpanos kohdistuu

asiakkaan kannalta mahdolli-

simman tarkoituksenmukaisesti.

– Tilaamisella on suuri vai-

kutus työkustannuksiin koko

toimitusketjussa, Michael Falck

muistuttaa.

Suurimman toimitusketjun

kustannuserän muodostavat kä-

sittelykustannukset myymälässä;

niiden osuus on 38 prosenttia

päivittäistavarakaupan kaikista

logistista kustannuksista. Toi-

seksi suurimman, 28 prosentin

kuluerän muodostavat käsittely-

kustannukset keskusvarastossa.

Kuljetuskustannusten osuus on

22 prosenttia ja varaston kus-

tannukset myymälässä seitse-

män prosenttia.

– Myymälässä palkkojen

osuus on 57 prosenttia myymä-

län kaikista kustannuksista. Au-

tomatiikalla voi sekä auttaa koh-

distamaan työvoiman työpanok-

sen mahdollisimman mielek-

käästi että pienentää pilaantu-

miskustannuksia, Michael Falck

kiteyttää.

Tavarantoimittajan näkökul-

masta kyse on ennen kaikkea sii-

tä, että parempien kysyntäen-

nusteiden myötä tuotannon-

suunnittelun osuvuus paranee.

Sopii myösvaraosakauppaan

Päivittäistavarakaupan lisäksi on

tietysti muitakin toimialoja,

joille niinikään on ominaista ni-

mikkeiden runsaus ja toimitus-

rytmin hektisyys.

– Esimerkiksi varaosakauppa

kuuluu tällaisiin aloihin. Vai-

kuttaa siltä, että siellä on tilaus-

toiminnan suhteen paljon kehit-

tämistarvetta, Michael Falck ar-

vioi.

Myös erikoistavarakauppa

hänen mukaansa hyötyisi täs-

mällisempiä kysyntäennusteita

tuottavan tilausautomatiikan

yleistymisestä.

* Vesa Tompuri


Logistiikkakeskus Hangossa vuokrataan kokonaan tai osittain

Keskus sijaitsee strategisesti hyvässä paikassa Hangon

vapaasatamassa, joka on auki vuoden ympäri. Keskuksen

rakennukset sisältävät 8000 neliömetriä lattiapinta-alaa, josta

osa on lämmitettyä ja osa lämmittämätöntä.

Konttoritilaa on noin 2000 neliötä kahdessa tasossa

Keskuksessa on kaksi konttinosturia (30 ja 15 tonnin), vapaa

korkeus 15 metriä.

Kiinteistöön on rautatieyhteys sekä lauttasatama ja

roro-terminaali läheisyydessä. Farocon tarjoaa vuokratilaa

huolinta- ja käsittelypalveluin tai ilman niitä.

Tullivapaa alue mahdollistaa tullittoman ja verottoman

transitovarastoinnin.

FAROCON OY Hangon VapaasatamaTel: 358 (0)19 248 2212 - Fax +358 (0)19 248 2216E-MAIL: [email protected]

Logistiikkayhdistys on tarjonnut tuloskorttia jäsenpalveluna

vuodesta 2004 lähtien, ja tietokantaan on kertynyt tähän mennessä kaikki-

aan 85 vastausta suomalaisilta yrityksiltä. Teknillisen korkeakoulun Logistii-

kan tutkimusryhmässä toteutettiin kesällä 2007 selvitys SCM-tuloskortin

hyödyntämisestä suomalaisissa yrityksissä. Selvityksessä kysyttiin 16 SCM-

tuloskortin täyttäneeltä henkilöltä heidän kokemuksiaan täyttöprosessista ja

miten tuloskorttia on heidän yrityksessään hyödynnetty. Vastaajat olivat ylei-

sesti yritysten logistiikkapäälliköitä tai muita toimitusketjun hallinnasta vas-

taavia henkilöitä.

Hyötyjä saatavissa jo pienellä panostuksella

SCM-tuloskortin täyttäminen on selvityksen perusteella varsin nopea toi-

menpide. Useimmissa tapauksissa aihepiiri on vastaajille niin tuttu, että tu-

loskortin voi täyttää alle tunnissa. Käytettyä aikaa pidettiin yleisesti melko

lyhyenä, ja tuloskorttia luonnehdittiinkin mm. ”työmäärään nähden hyödyl-

lisenä työkaluna”. 16 haastateltavasta yrityksestä peräti 12 oli joko suoraan

hyödyntänyt tuloskortin antamia tuloksia tai ainakin saanut hyödylliseksi

koettua lisätietoa tuloskortin täyttämisen myötä .

Haastatteluiden perusteella selvisi, että tärkein motivaatio SCM -tulos-

kortin täyttämiseen on ollut halu verrata omaa toimintaa muihin yrityksiin.

Tämä tavoite onkin onnistunut varsin hyvin, sillä tärkeimmäksi tuloskortin

hyödyntämismahdollisuudeksi koettiin tyypillisesti sen käyttö nopeana

SCM-toimintojen tasonmittauksena. Erityisesti arvostettiin mahdollisuutta

varmistaa omien mittausjärjestelmien toimivuus toisesta näkökulmasta: ”Tu-

loskortin käyttö antoi varmuutta siihen, että omat arviomme olivat kohdal-

laan. Oli hyvä saada vahvistus siihen.”

Tuloskorttia on hyödynnetty yrityksissä myös käyttämällä sen avulla saa-

tua tietoa yrityksen sisäisessä viestinnässä. Eräs vastaaja kommentoi tuloskor-

tin käyttöä seuraavasti: ”Tuloskortin avulla on onnistuttu perustelemaan joh-

dolle sekä kollegoille paremmin joidenkin logistiikkaan liittyvien asioiden

tärkeyttä.” Tuloskortti on toiminut joissain tapauksissa myös tukiaineistona

yrityksen omia mittausjärjestelmiä kehitettäessä.

Täysi potentiaali vielä hyödyntämättä

Monista hyödyntämismahdollisuuksista huolimatta SCM-tuloskortin käy-

töstä on mahdollisuus saada vielä nykyistä enemmän irti. Yrityksissä on mah-

dollista käyttää tuloskorttia paremmin melko pienellä vaivalla. Selvityksen

perusteella kävi ilmi, että tuloskortti on useimmiten täytetty yhden henkilön

toimesta, vaikka suurimmat hyödyt siitä on saatu silloin kun mukana on yri-

tyksestä useampi henkilö. Paitsi että tämä johtaa yleensä tarkempiin arvioi-

hin yrityksen tasosta, mahdollistaa se myös SCM-toimintoihin liittyvän tie-

donsiirron ja käsitysten vaihtamisen eri toiminnoissa työskentelevien henki-

löiden välillä.

Suurin haaste SCM-tuloskortin käytössä liittyy sen täyttäneiden yritys-

ten määrään, sillä maksimaalinen hyöty tuloskortista saadaan, kun yrityksen

pisteitä verrataan taustamuuttujiltaan mahdollisimman samanlaiseen jouk-

koon. Logyn tietokanta sisältää tällä hetkellä lähes 90 yritystä, mikä mahdol-

listaa jo luotettavan vertailun sekä tietty-

jä toimialakohtaisia tarkasteluitakin. Ti-

lanne on kuitenkin kaukana SCM-tu-

loskortin pioneerimaan, Japanin tilan-

teesta, jossa yli 300 yrityksen vastaus-

joukko mahdollistaa jokaiselle yrityksel-

le sopivan viiteryhmän löytämisen. Tä-

män vuoksi jokainen uusi vastaus Logyn

tuloskorttitietokannassa on kaikkien tu-

loskortin täyttäneiden etu.

SCM-tuloskortin voi täyttää Logistiikkayhdistyksen sivuilla osoitteessa

HYPERLINK "http://logistiikka.planeetta.com/lsc/"

http://logistiikka.planeetta.com/lsc/. Tuloskortti on Logyn jäsenille ilmainen

palvelu.

* Tuomo Pesonen

20

Pikaselvitys yrityksenlogistiikkatoimintojen tasosta: SCM-tuloskorttiSCM-tuloskortti on Japanissa kehitetty työkalu yrityksen toimitus-

ketjun hallintaan liittyvien toimintojen arviointiin.Yritysten

itsearviointiin perustuva tuloskortti mittaa yrityksen SCM-

toimintoja neljältä osa-alueelta:Yritysstrategia ja organisaatioiden

välinen yhteistyö, Suunnittelu ja toteutus, Logistiikan suorituskyky

sekä IT-käytännöt ja menetelmät.

SCM -tuloskortin hyödyntäminen suomalaisissa yrityksissä

Yritysten saamat hyödyt Yritysten lkmJohtanut kehitysprojekteihin tai muuhun suoraan hyödyntämiseen 4

Tuonut uutta tietoa tai vahvistanut aiempaa käsitystä SCM -toimintojen tilasta 8

Ei suoria hyötyjä 4

Yhteensä 16

www.scania.fi puh. 010 555 010

SCANIAN UUSI MOOTTORIMALLISTO todistaa vääräksi

väitteen, ettei Euro 5 -normin päästötasoja voi saavuttaa ilman pako-

kaasujen jälkikäsittelyä.

Scanian uuden sukupolven 9- ja 13-litraiset moottorit edustavat

alansa huippua. Yhdistämällä erittäin korkeita ruiskutuspaineita käyt-

tävän XPI-polttoaineenruiskutuksen, muuttuvageometrisen turboah-

timen ja Scanian patentoiman EGR-pakokaasujen takaisinkierrätyk-

sen, moottorit saavuttavat Euro 5 -normin päästörajat teholuokassa

230 – 480 hevosvoimaa.

Nämä uudet moottorit eivät ole pelkästään puhtaita. Niiden käyt-

tämän uudenlaisen tekniikan ansiosta ne ovat myös polttoainetalou-

dellisia ja erittäin vääntövahvoja. Esimerkiksi teholuokassa

300 – 500 hevosvoimaa, Scanian uuden sukupolven moottoreiden

vääntömomentin suhde tehoon on korkeampi kuin yhdessäkään

muussa eurooppalaisessa kuorma-automoottorissa.

SCANIAN UUDET 13-LITRAISET MOOTTORIT ovat

niin edistyksellisiä, että ne saavuttavat Euro 5 -päästönormin vaa-

timukset ilman hapetuskatalysaattoria, ilman hiukkassuodatinta ja

mikä tietysti tärkeintä, ilman lisäaineita.

EURO 5 JA EEV ILMAN LISÄAINEITA –

TODELLISUUTTA JO TÄNÄÄN!

SCANIA teki “mahdottomasta” mahdollisen – Euro 5 ilman lisäaineita

Viime numerossa käsittelimme USAssa laadittua ulkomaankaupan toi-mituslausekkeiden kokoelmaa, Revised American Foreign Trade Defini-tons 1941. Mainitsimme myös toisen toimituslausekekokoelman, jokaon lyhenteeltään UCC.

Uniform Commercial Code, UCC

Vuonna 1934 valmistui USA:ssa eräänlainen kotimaan kaupan mallilaki,Uniform Commercial Code, UCC. Se on yksi monesta samantyyppi-sestä säädöskokoelmasta, joiden tarkoituksena on eri aloilla yhdenmu-kaistaa USA:n osavaltioiden omaa lainsäädäntöä. UCC:n toinen luku si-sälsi monen muun seikan ohella myös määritelmät USA:n sisäisessäkaupassa noudatettaville toimituslausekkeille.

Kauppa USAssa voi olla osavaltion sisäistä kauppaa, osavaltioidenvälistä kauppaa, Pohjois-Amerikan vapaakauppa-alueen (NAFTA) sisäis-tä kauppaa tai oikeaa ulkomaankauppaa. UCC on liittovaltion tasollalaadittu eräänlainen mallilaki, jonka on tarkoitus säädellä kahta ensim-mäistä, osavaltioiden sisäistä ja osavaltioiden välistä kauppaa. Kullakin vii-delläkymmenellä osavaltiolla on oma lainsäädäntönsä ja UCC on mer-kityksellinen vasta sitten, kun osavaltioiden omat parlamentit ovat sisäl-lyttäneet sen omiin lakeihinsa.

Eri osavaltiot, yhtä poikkeusta lukuun ottamatta, sisällyttivät vuoden1934 UCC:n ja nimenomaan sen toisen luvun omaan lainsäädäntöön-sä. Siten UCC:n lausekkeista muodostui paitsi kauppatapa, myös lainmääräys USA:n sisäisessä kaupassa. Se yksi poikkeus oli Louisiana, jossaUCC:n lausekkeista ei tullut lainsäädännön osaa. Lienevätkö Code Na-poleonin perinteet vaikuttaneet?

UCC:n toinen luku sisälsisiis kotimaan kaupassa osaval-tioiden välillä ja niiden sisälläkäytettävät toimituslausekkeet.Niiden rakenne on hieman toi-senlainen kuin meille tuttujenIncotermsin tai Suomen koti-maan kaupassa käytettävänFinntermsin rakenne. UCC:nlausekkeet määrittelivät kus-tannusten jakautumisen ja riskin siirtymisen ohella myös sen, milloin ta-varan omistus, title to goods, siirtyi myyjältä ostajalle. Kuten tunnettua,Incoterms tai Finnterms eivät määrittele tavaran omistussuhdetta. – To-sin Incotermsin artiklojen A4/B4 määrittelemän toimituksen mukaisestivoimme päätellä, milloin myyjä on täyttänyt IAS-kirjanpitojärjestelmän18. luvun edellytykset ja tavara on siirtynyt tässä mielessä ostajalle, mut-ta se on eri asia ja siihen voinemme palata toiste.

USAssa on ylimenokausi

Tarkka lukija on havainnut, että yllä olevassa tekstissä käytettiin mennyt-tä aikamuotoa, imperfektiä. Kongressi uusi vuonna 2004 USA:n koti-maan kauppalain toisen luvun, joka sisältää kotimaan kaupan toimitus-lausekkeiden määritelmät. Samalla sieltä poistettiin toimituslausekkei-den määritelmät. Tätä kirjoitettaessa, kesällä 2007, vallitsee eräänlaineninterregnum, sillä vanha UCC ei ole enää voimassa ja vain muutamaosavaltio on muuttanut omaa lainsäädäntöään uusitun UCC:n mukai-

seksi. Prosessi kestänee muutamanvuoden.

Kauppalain uuteen versioon eienää sisälly määritelmää omistuk-sen siirtymisestä, joten sitä tietoatarvitsevat tukeutuvat toiseenkauppalain pykälään, jonka mu-kaan omistus siirtyy silloin, kunmyyjä toimittaa tavaran. Käytäntöon siten sama kuin Incoterms-lau-sekkeita noudatettaessa.

Mitä USA:n kotimaan kauppaulkomaisille viejille ja tuojille kuu-luu? Ei paljokaan, toivottavasti eiyhtään mitään.Siltä varalta, ettäkauppakumppanimme tarjoaa

22

Numerossamme 1/04 alkaneen sarjan

kirjoittaja on valtiotieteen maisteri, joka

on pitkään työskennellyt Stora Ensossa,

nykyisin logistikkona. Räty on jäsenenä

kansainvälisessä sekä kansallisessa

Incoterms-panelissa ja merkittävällä pa-

noksella osallistunut Incoterms-lausek-

keiden uudistamiseen sekä 1990 että

2000. Samoin Räty on osallistunut myös

Finnterms-lausekkeiden ja vakiolaivaus-

ehtojen kehittämiseen.

EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF ... asko räty


...vieläjenkkilausekkeistaja muustakin II

Toimitus ja riskin siirtyminen lähellä myyjää

Toimitus ja riskin siirtyminen lähellä ostajaa

Myyjä maksaa rahdin Ostaja maksaa rahdin

FOB Origin Freight Prepaid

FOB Destination Freight PrepaidFOB Destination Freight Collect

and Allowed

FOB Origin Freight CollectFOB Origin Freight Prepaid

and Charged

FOB Destination Freight Collect

UCC:n FOB-lausekkeiden käyttö

UCC-lausekkeita, luettelemme ne tässä.UCC:n toinen luku määritteli kymmenen lauseketta, joista kuusi

ensimmäistä on erilaisia FOB-lausekkeita, FOB Origin tai FOB Destina-tion. Esitämme ne nelikentän muodossa.

FOB Origin-lausekkeissa toimitus tapahtuu ja riski siirtyy lähtöpai-kalla, FOB Destination -lausekkeissa puolestaan näin tapahtuu määrä-paikalla. ”Prepaid” tarkoittaa, että lähettäjä maksaa rahdin, ”collect” tar-koitti, että vastaanottaja maksaa rahdin. ”Charged” tarkoittaa, että myy-jä saa veloittaa rahdin ostajalta, ”allowed” taasen tarkoittaa, että ostajasaa vähentää kauppalaskusta rahdin osuuden. Joissakin FOB-lausekkeis-sa kustannukset jakautuivat lähtöpäässä ja riski siirtyi määränpäässä, toi-sissa taas päinvastoin.Tai siten molemmat kriittiset pisteet olivat lähtö-päässä tai määränpäässä.

Joka tapauksessa Incotermsin FOB on kaukana näistä lausekkeista,jotka kaikki olivat tarkoitetut lähinnä maantie- ja rautatiekuljetuksiin.Ve-sitiekuljetusten osuus kuljetustapahtumien lukumäärästä on suhteelli-sesti vähäinen.

Väärinkäsitysten vaara on

Neljä muuta UCC:n lauseketta ovat F.A.S., C&F, C.I.& F. ja ”no arrival,no sale”. Niistä kolme ensimmäistä ovat tutun näköisiä, mutta sisällöl-tään ne eivät vastaa suinkaan meille tuttuja lausekkeita. Erikoinen lause-ke on ”no arrival, no sale”. Sen mukaan myyjä tekee kuljetussopimuk-sen, mutta ei vastaa tavaroiden saapumisesta perille, ellei saapumattajääminen ole myyjän vika.

Olemme parilla palstalla tarkastellet amerikkalaisia toimituslausek-keita. Useimmille lukijoille asia kuuluu sarjaan ”kiva tietää”. Palaammevielä alussa esitettyyn varoitukseen. Emme suosittele missään tapauk-sessa amerikkalaisten lausekkeiden käyttöä. USA:lainen kauppakump-

panimme saattaa ymmärtää toimituslausekkeen lyhenteen kuvaavan ai-van toisenlaista kauppatapaa kuin eurooppalainen osapuoli tarkoitti.Kiistatilanteet ovat erityisen hankalia juuri näinä vuosina siitä syystä, ettäUCC, USA:n kotimaan kauppalaki, ei sisällä toimituslausekkeiden määri-telmiä. Olisiko jokin F.O.B. tulkittava vanhan UCC:n, vielä vanhemmanRAFTD:n vai Incotermsin mukaan?

* Asko Räty

EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF ... asko räty

QualitätsGabelzinken · QualityForksMaailman parhaisiin trukkeihin:

QualityForks made by VETTER

FINLAND / SUOMI

Keistek Oy · Kuusmiehentie 30 · FIN-00670 HelsinkiPuh. 09-7 24 62 61 · Faksi 09-7 24 6160

KEISTEK OYKEISTEK OYTRUKKILISÄLAITTEETTRUKKILISÄLAITTEET

VETTER Umformtechnik GmbH · Carl-Benz-Straße 45 · D-57299 Burbach · Germany Telefon ++49-27 36/49 61-0 · Telefax ++49-27 36/49 61-17 · www.vetter-forks.com

Perinteisen käytännön mukaan maahan tuodut tavarat on

tullautettava aina niiden ylittäessä rajan. Euroopan Unionin jäsen-

maat muodostavat tulliyhteisön siten, että yhteisön sisärajoja ylittävä

kuljetus ei aiheuta tullivelvollisuuksia. Jos sitä vastoin tavaraa tuo-

daan kolmannesta maasta Euroopan Unionin alueelle, tästä aiheutuu

tullivelvollisuus. Samalla tavaroiden maahantuonnissa on maksettava

maahantuontiarvonlisäveroa.

Passitusmenettelyjen merkitys

Jos maahan tuodut tavarat on tarkoitus kuljettaa suoraan Unionin

toiseen jäsenvaltioon, tullien ja verojen maksuvelvollisuutta on passi-

tusmenettelyä käyttämällä mahdollista lykätä siten, että ne käytetään

vasta kuljetuksen määräpaikassa. Esimerkiksi venäläisen toimittajan

lähettäessä tavaroita maantiekuljetuksin espanjalaiselle vastaanotta-

jalle tavarat voidaan rajaa ylitettäessä asettaa T1-passitusmenettelyyn

(ulkoinen passitusmenettely). Tullit ja verot maksetaan silloin vasta

kuljetuksen espanjalaisessa määränpäässä sisämaan tullitoimipaik-

kaan.

Passitusmenettely tarjoaa käyttäjälleen joukon etuja. Huolitsijan

ei tarvitse kustantaa tullia eikä veroja, vaan ne maksaa heti tavaroiden

varsinainen vastaanottaja. Tämä saa ennen tulliselvitystä tilaisuuden

tarkastaa tavarat ja palauttaa ne saman tien huomatessaan virhetoi-

mituksia.

Ulkoisen T1-passitusmenettelyn lisäksi myös erityisellä sisäisellä

T2F-passitusmenettelyllä on Suomessa merkitystä. Se soveltuu kulje-

tuksiin, joiden toinen pää on Ahvenanmaan maakunnassa, joka

muodostaa Euroopan Unionista erillisen veroalueen. Kuljetuksiin

Ahvenanmaalta Manner-Suomeen ja päinvastoin voidaan soveltaa

yksinkertaistettua tulliselvitystä, mutta kuljetukset Ahvenanmaan ja

muun Euroopan Unionin välillä ovat T2F-menettelyn kohteina.

Tavarankuljetuksissa Suomesta tai Suomen kautta Venäjälle tai

muuhun Itä-Eurooppaan käytetään yleisesti TIR-passitusmenettelyä.

Tämä perustuu kansainväliseen yleissopimukseen ja on parhaillaan

käytettävissä 54 sopimusvaltiossa. Poiketen EU-passitusmenettelyis-

tä, jotka selvitetään jo laajalti sähköisesti, TIR-kuljetuksia seuraa aina

tulliasiakirja, ns. TIR-carnet. Carnetit myöntää tullihallinnon hyväk-

symä kansallinen kuljetusyhdistys.

Ei passitusmenettelyä ilman takuita

Passitusmenettelyn suorittaminen tarkoittaa aina myös tullivelan

lykkäämistä. Soveltuvat tullioikeudelliset määräykset edellyttävät sik-

si sitä, että tullin maksaminen taataan vakuuksilla. Vain eräät tapauk-

set kuten ilmakuljetukset tai kansallisten rautatieyhtiöiden suoritta-

mat kuljetukset on vapautettu vakuuksien asettamisvelvollisuudesta.

Vakuus voidaan asettaa tiettyä passitusmenettelyä koskevana yk-

sittäisenä vakuutena tai tullihallinnon luvalla yleisvakuutena. Vakuu-

den asettaa yleensä se taho, joka ilmoittaa tavarat passitusmenette-

lyyn, eli useissa tapauksissa kuljetus- tai logistiikkayritys. Poikkeava

menettely on voimassa TIR-menettelyssä. Siinä tullitoimipaikat eivät

vaadi itse kuljetusliikettä asettamaan vakuita. Sen sijaan kansallisesti

hyväksytty yhdistys (Suomessa Suomen Kuljetus ja Logistiikka,

SKAL) antaa yleistakauksen kaikista tulleista ja muista maksuista,

jotka voivat tulla maksettaviksi TIR-kuljetuksessa esiintyvien sään-

nönvastaisuuksien johdosta.

Asetetut vakuudet eivät kuitenkaan muuta sitä seikkaa, että kulje-

24


Kuljetusliikkeiden vastuutullioikeudellisessapassitusmenettelyssä

Ralf

Role

tsch

ek

Suomi on avainasemassa Euroopan Unionin ulkopuolelta,

erityisesti Itä-Euroopasta ja Aasiasta peräisin olevien

tavaroiden kauttakuljetusmaana.Transitokuljetuksiin liittyvä

logistiikka on usein Suomessa sijaitsevien yritysten tai

sivuliikkeiden tehtävänä, ja nämä vastaavat yleisesti myös

tullimuodollisuuksista. EU:ssa tarjolla olevat passitusmenet-

telyt yksinkertaistavat tulliselvitystä, mutta voivat muodostaa

myös riskin kuljetusliikkeille.

Artikkelin kirjoittaja Asianajaja Peter Jaspers työskentelee helsinkiläisen Asianajotoimisto BJLBergmann Oy:n palveluksessa. Yrityksen erityisenä painopisteenä on kansainvälisten transaktioi-den hoitaminen ja kansainvälisessä toimintaympäristössä toimivien yritysten neuvominen.Asianajotoimisto BJL Bergmann on julkaissut tietokirjasen Gateway Finland, joka on tarkoitet-tu lakiasioiden oppaaksi suomalaisille logistiikkayrityksille.

tusliike on vastuussa kyseisistä

maksuista. Jos esimerkiksi tulli-

velka maksetaan takauksen pe-

rusteella, takaajalla on oikeus

vaatia korvaus maksetusta sum-

masta alkuperäiseltä velalliselta

eli kuljetusliikkeeltä.

Ilmoittaja on vastuussa

Tavaroita kuljettavan logistiik-

ka- tai huolintayrityksen asetta-

essa tavarat passitusmenettelyyn

se vapautuu rajalla maksettavista

tulleista ja veroista aiheutuvasta

taakasta. Se ei kuitenkaan va-

paudu vastuusta näistä maksuis-

ta. Tähän vastuuseen liittyvää

riskiä ei useinkaan tunnisteta,

vaikka se voi olla huomattava.

Passitusmenettelyssä kuljetus

vapautetaan tullioikeudellisista

velvollisuuksista väliaikaisesti

sillä edellytyksellä, että kaikki

menettelyyn liittyvät velvolli-

suudet täytetään. Näihin velvol-

lisuuksiin kuuluu muiden

muassa se, että tavarat esitetään

asetetussa määräajassa muuttu-

mattomina määrätullitoimipai-

kassa. Tämän velvollisuuden

täyttämisestä on vastuussa se

yritys, joka on asettanut tavarat

passitusmenettelyyn, säännölli-

sesti siis huolinta- tai kuljetuslii-

ke. Kun toisaalta tavaroiden vas-

taanottaminen ja tulliselvitys

kuuluu yleensä kuljetuksen vas-

taanottajan tehtäviin, logistiik-

kayrityksellä ei yleensä ole väli-

töntä mahdollisuutta myötävai-

kuttaa menettelyn sääntöjenmu-

kaiseen päättämiseen.

Jos esimerkiksi suomalainen

huolintaliike on kuljettanut ta-

varat rajan yli, ilmoittanut ne

passitusmenettelyyn ja lähettä-

nyt ne sitten eteenpäin Espan-

jaan, menettely tulee sääntöjen-

mukaiseen päätökseen vain, jos

espanjalaisen tulliaseman palau-

te saapuu asetetussa määräajassa

Suomeen. Jos palautetta ei tule,

esimerkiksi koska vastaanottaja

on laiminlyönyt lainmukaisen

ilmoituksen, suomalaiset tullivi-

ranomaiset vaativat suomalaista

yritystä maksamaan tavaroille

tullit ja arvonlisäverot. Maahan-

tuontiarvonlisävero on yleensä

22 % tavaran kauppa-arvosta ja

muodostaa näin ollen vakavan

taloudellisen taakan.

Huolitsijan vastuu voi ajan-

kohtaistua myös ilman, että ta-

varoiden vastaanottaja olisi toi-

minut huolimattomasti. Jos esi-

merkiksi passitusmenettelyssä

oleva tavara varastetaan kulje-

tuksen aikana, tämä tapahtuma

synnyttää tulli- ja verovelvolli-

suuden sen maan taksojen mu-

kaisesti, jossa varkaus on sattu-

nut. Taloudellisesti tavaroiden

maahantuojana toimiva vastaan-

ottaja on ensisijaisesti vastuussa

näistä maksuista. Passitusmenet-

telyn ilmoittanut huolitsija on

kuitenkin täysimääräisesti yh-

teisvastuussa, ja viranomaiset

voivat vapaan harkintansa mu-

kaan vaatia maksun joko vas-

taanottajalta tai huolitsijalta.

Verovastuu ei oikeutaverovähennykseen

Huolinta- tai kuljetusliikkeen

joutuessa vastuuseen suurin va-

hinko syntyy usein maahan-

tuontiarvonlisäveron muodossa.

Riskiä vähätellään joskus epätie-

toisena siitä, että kuljetetuista

tavaroista maksettua arvonlisä-

veroa ei voida vähentää kuljetus-

liikkeen arvonlisäverotuksessa,

vaan yritys joutuu pitämään

maksun lopullisena vahinko-

naan. Vähennysoikeus edellyt-

tää nimittäin sitä, että maahan-

tuonti tapahtui yrityksen verol-

lista liiketoimintaa varten. Maa-

hantuoduista tavaroista ei kui-

tenkaan tule kuljetusyrityksen

omaisuutta eikä yritys muutoin-

kaan hyödynnä itse tavaroita ta-

loudellisesti. Maahantuonti ta-

pahtui tavaroiden vastaanotta-

jan liiketoimintaa varten, ei kul-

jettajan.

Luonnollisesti ylläkuvatussa

skenaariossa huolitsijalla on oi-

keus vaatia korvaus tavaroiden

vastaanottajalta, jos tämä on toi-

minut huolimattomasti. Mutta

juuri veroasioissaan epäluotetta-

vien vastaanottajien osalta ei ole

lainkaan harvinaista, että kovan

paikan tullen he ovat maksuky-

vyttömiä. Lisäksi mahdolliset

korvausoikeudet pitäisi yleensä

toteuttaa ulkomailla tapahtuval-

la oikeudenkäynnillä, johon liit-

tyy huomattava kustannusriski.

Riskien suuruudet

Riskin suuruusluokan havain-

nollistamiseksi mainittakoon

TIR-kuljetuksia koskeva esi-

merkki. Suomen Kuljetus ja Lo-

gistiikka (SKAL), joka takaa

Suomessa tapahtuvista TIR-kul-

jetuksista, nosti heinäkuussa

2007 kuljetusliikkeiden annet-

tavaa vakuutta kymmenkertai-

seksi 6.000 eurosta 60.000 eu-

roon, koska vanha vakuussum-

ma ei läheskään kattanut vas-

tuuriskejä ja lukuisat kuljetus-

liikkeet olivat tällaisten vastuu-

tapausten johdosta joutuneet

konkurssiin. On todettava, ettei

vakuuksien nostaminen estä

kuljetusliikkeiden konkursseja

jatkossakaan, koska yhdistyksel-

tä vaaditaan maksua vasta kulje-

tusyrityksen ollessa jo maksuky-

vytön. Kuljetusyrityksen on itse

huolehdittava riskiensä asian-

mukaisesta hallinnasta.

Vastuun hallinta ja jälkihoito

Kuljetusalan yritykset voivat

hallita tässä kuvailtuja riskejä

varmistumalla kuljetusten vas-

taanottajien luotettavuudesta ja

tarpeen vaatiessa hankkimalla

asianmukaisen vakuuden tulli-

ja verovastuuta varten. Hyvin

laaditut sopimuslausekkeet voi-

vat varmistaa, ettei yrityksen tar-

vitse ilmoittaa tavaroita passitus-

menettelyihin, ellei se ole saanut

riittävää vakuutta.

Jos yritys on jo joutunut vas-

tuuseen, on aihetta nopeaan toi-

mintaan viranomaisia kohtaan.

Tietyin edellytyksin yrittäjä voi

saada lievennyksen tulleihin tai

arvonlisäveroihin. Lievennyksiä

on kuitenkin anottava suhteelli-

sen lyhyiden määräaikojen ku-

luessa, jotka helposti kuluvat

umpeen, jos yritys luottaa liian

pitkään siihen, että tavaroiden

vastaanottaja selvittää asian

määräpaikassa.

* Peter Jaspers


Atlet oli syyskuun alkuun saakka Ruotsin suurin perheyh-

tiö, joka on ollut edelleen perheen omistuksessa. 84-vuotias Knut Ja-

kobsson on ollut mukana Atletin toiminnassa, vaikka jokapäiväinen

yritysjohto on siirtynyt tyttärille ja perheen ulkopuolisille ammatti-

johtajille. – Hän on edelleenkin visionääri ja on hoitanut myös Atle-

tin brändiä, painotettiin Göteborgin naapurissa sijaitsevassa Möln-

lyckessä.

Aiemman Atlet-vierailuni aikana tammikuussa 1994 esiteltiin

uusi ergonominen UNS-trukkisarja, joka perustui ruotsalaisiin ergo-

nomiatutkimuksiin, ns. Tergo-projektiin. Asiaa ei ole unohdettu.

Edelleenkin ihmisistä huolehditaan – tehokkuudesta tinkimättä, sil-

lä, kuten Atletin kansainvälisen divisioonan johtaja Bengt Kristians-son totesi, trukilla-ajo on teollisuudessa vaarallisinta.

Asioiden muuttumista ja ajan rientämistä kuvaa, että -94 Atletia

edusti Sigma Oy ja mukana Suomesta oli toimitusjohtaja Clas Gri-penberg. Nyt Atletia Suomeen tuo ja myy Rotator. Mukana Ruotsis-

sa yhtiöstä oli nyt myyntipäällikkö Petri Fri .

Paikallisia isäntiä edusti myös Tommy Adlerberth, kansainvälisen

divisioonan aluemyyntipäällikkö. Fri katsoi tuoreen Nissan-kaupan

olleen heille täysin ongelmaton, sillä molemmat trukkimerkit ovat

Rotatorin edustuksessa. Merkit jatkavat omina brändeinään. Näin

muodoin kovin paljon asiat eivät markkinoinnin kannalta muutu,

mutta tekninen kehitys varmasti saa synergistä apua ja kilpailukykyä

keskinäisestä tiedon ja oikeuksien välittämisestä.

Logistinen näkemys toimintaan

Atletin toiminnan sektoreina ovat trukit, niiden käyttökoulutus, lo-

gistinen analyysi, varastonsuunnittelu, huolto ja varaosat sekä vuok-

raus.

Yhtiön vuoden 2005 liikevaihto oli 1,6 mrd SEK eli 170 M?. Nyt

se on lähellä kahta miljardia. Nissan on tässä suhteessa kolme kertaa

suurempi.

Konsernissa toimii noin 1000 työntekijää, joista 400 on Ruotsis-

sa. Näistä ruotsalaisista vain 150 käytännössä kokoaa mainittuja

trukkeja.

Tytäryhtiöitä on Englannissa, Saksassa, Hollannissa, Belgiassa,

Ranskassa, USA:ssa, Ruotsissa, Norjassa ja Tanskassa. Atletin osaval-

mistus on levinnyt Itä-Eurooppaan. Yhteistyötä on ollut ennen

kauppaa myös Nissanin kanssa. Ruotsissa pysyy silti edelleen truk-

kien kokoaminen, maalaus ja muut tuotannon loppuvaiheen toimet.

Kokonaisuudessaan Atletin toiminta jakautuu kutakuinkin puo-

liksi uusien trukkien valmistuksen ja muiden liiketoiminta-alojen,

lähinnä palvelujen kesken. Toi-

minnassa on nyt otettu malliksi

lean production-ajattelu. Viime

26


Mitä hankki Nissan itselleen syyskuun alussa?

Atlet arvostaa tyytyväistä asiakastaRuotsalainen Atlet-trukkitehdas sai alkunsa v. 1958 Knut Jakobssonin

toimesta, joka oli työskennellyt Volvon logistiikkainsinöörin tehtävissä.

Hän oli huomannut, että siihen aikaan oli järkevän työskentelyn kannalta

käytettävissä liian vähän sopivia työkaluja.Tällainen ratkaisuorientoitunut

ajattelu on ollut tyypillistä Jakobssonille myös kokoAtletin historian ajan

yhtiön hardware-suunnittelussa. Sukupolvenvaihdos 15 vuotta sitten

päättyi nyt kauppaan Nissan Forkliftille.Toimitusjohtajana ollut Marianne

Brismar jatkaa kaupan toteuduttua johdon konsultoinnissa. Nissan on

ilmoittanut sijoittavansa Atletille uuden toimitusjohtajan omasta organi-

saatiostaan.

Atletin tehtaat sijaitsevat MölnlyckessäGöteborgin kupeessa.

Atlet

marraskuun jälkeen tätä toimin-

tamallia sovelletaan kaikessa toi-

minnassa suunnittelusta ja tuo-

tannosta hankintaan ja muuhun

logistiikkaan. Uusi toiminta-

malli sisältää myös ajatuksen

kaiken tekemisestä oikein jo en-

simmäisellä kerralla. Sisäänajon

päättymisajankohdaksi vahvis-

tettiin kulunut kesäkuu.

Trukin ja sen teon filosofiaa

Atletilla jaotellaan sisätiloissa

käytettävä trukkitekniikka seu-

raaviin ryhmiin:

• Aisaohjatut kävellen ajetta-

vat lavansiirtovaunut

• Vastapainotrukit

• Työntömastotrukit

• Matalakeräilytrukit

• Korkeakeräilytrukit

• Kapeakäytävätrukit – ke-

räilijä alhaalla tai ylhäällä

• Tukipyörätrukit, joita

Knut Jakobssonkin on ollut

keksimässä

• Akunvaihtojärjestelmät

Kolmiportainenkehityskaari

Suunnittelu- ja kehitysspiraalin

osiksi on yhtiössä sommiteltu:

Turvallinen ratkaisu > Turvalli-

nen operointi > Turvallinen aja-

minen > Turvallinen ratkaisu >

Turvallinen operointi jne.

Ratkaisu

Atletin pyrkimyksenä on tarjota

asiakkaalle optimaalinen vali-

koima tuotteita ja palveluja. Ko-

kemusta on tarjota lähes 50 vuo-

den ajalta. Sitä yhtiö on hankki-

nut myös toiminnasta omilta

tuotantolaitoksiltaan Ruotsissa

ja Saksassa. Mainitut kokemuk-

set näkyvät myös yhtiön kehittä-

mässä simulointiohjelmassa. To-

dellakin Mölnlycken tiloissa

pyörivät oman talon tuotteet

työvälineinä – ilmiö, mikä ei ole

aina itsestäänselvyys, kuten olen

toisinaan tutustumiskäynneillä-

ni havainnut.

Atletin väki on myös pätevää

konsultoimaan asiakasta hänen

tarpeistaan materiaalihallinnon

ratkaisuihin läpikotaisten ana-

lyysien avulla, jossa käytetään

mainittua Atletin ALA-simu-

lointiohjelmaa apuna.

Malliston kehitystä kuvan-

nee, että kun 1990 Kuljetus –

Logistiikka -lehden trukkitaulu-

kossa oli tarjolla 19 erilaista At-

letia, löytyy esitteestä nyt 28 eri-

laista sisätrukkimallia. Nykypäi-

vän tuotteista mainittakoon

kaksoiskuormalavahyllystötruk-

ki.

Operointi

Turvallista operointia edustaa

taas kyky toteuttaa monimut-

kaisia projekteja luotettavasti.

Tuotevalikoimassa on myös pai-

notettu luotettavuutta, joka on

saavutettu testatuilla kom-

ponenteilla ja moduuleilla. Jär-

kevään hintaan tarjotaan asiak-

kaalle tuotetta, jolle taataan var-

muus ja minimaalinen LCC eli

elinkaarikustannus.

Suunnittelu lähtee moduu-

leista, jotka perustuvat kuuteen

eri alustaan.

Atlet-trukit on määritelty

huoltoystävällisiksi, mikä perus-

tuu edellämainittuun testattuun

standardointiin ja suunnittelufi-

losofiaan. UNS Tergo -trukit on

myös yhdistettävissä Atletin

huoltojärjestelmään tavallisen

matkapuhelimen avulla, jolloin

laitteen diagnoosi tai säätötoi-

met voidaan määritellä huolto-

keskuksen tietokoneella.

Huollon päämääränä on var-

mistaa trukin jatkuva käytettä-

vyys tarvittaessa jopa ottamalla

täysi vastuu kaluston operoin-

nin jatkuvuudesta edistykselli-

sen huoltokonseptin avulla. At-

letin huolto tulee aina asiakkaan

kaluston luo ja osien vakioinnin

ansiosta asentajan mukana on

95 % (ja yleensä 100 %) vaih-

dettavista osista jo ensimmäisel-

lä käynnillä.

Ajaminen

Turvallisen ja ergonomisen ajon

tunnuksena on S 3, Stability

Support System. Turvallisuusta-

so on korkea. Nostaminen kor-

kealle ja tiukka käännös käytä-

vällä tapahtuvat ilman tasapai-

non vähenemistä. Samoin kiih-

dytys ja jarrutus sekä suurin ajo-

nopeus on suunniteltu tehokas-

ta ja turvallista ajamista ja jarru-

tusta silmälläpitäen. Näkyvyys

on optimaalinen eri suuntiin ja

maston läpi. Ajajan henkilökoh-

tainen ajotyyli tai työtehtävä

voidaan ohjelmoida useiden

mallien ajotietokoneeseen. Kul-

jettajan ajoasento ja käyttötoi-

mintojen liikkeet on sovellettu

trukin rakenteeseen ergonomian

vaatimukset huomioiden. Rasi-

tuksen on kohdistuttava truk-

kiin ja sen laitteisiin eikä kulje-

tajan ruumiiseen.


��

Suunnittelu- ja kehitysspiraali.

Rotatorin Petri Fri (vas.) ja Atletin Tommy Adlerberth saavat Atletin Group ControlleriltaSören Franssonilta selvitystä tehtaan laadunvalvonnasta.

Hann u H

illo

Atletin alihankintaa

Atletin eri mallien yhteinen

osien määrä on noussut 6-7

vuodessa 3000:sta 5000:een.

Trukkien tuotantomäärien

ennustetaan nousevan tulevai-

suudessa noin 15000:een mal-

lien määrän kasvaessa ja teknii-

kan kehittyessä. Valmistuksessa

olevassa aiempaa laajemmassa

mallisarjassa komponenttien

määrä on nyt 3500. Näistä n.

5-6000 osaa tulee olemaan

luonteeltaan kohtuullisen sään-

nöllisesti kiertäviä.

Yhtiöllä on n. 200 tavaran-

toimittajaa. Näiden määrä on

vähenemässä. Eräänä syynä on,

että toimitettavat komponentit

ovat entistä suuremmassa mää-

rin moduuleja eli alihankinnan

valmiiksi kokoamia osakokonai-

suuksia.

Työntömaston profiiliele-

mentit näyttivät tulevan Slova-

kiasta. Kun kysyin, miten esi-

merkiksi tällaisen alihankkijaan

oli päädytty, oli vastaus, että

messut ovat eräs merkittävä tapa

löytää uusia tavarantoimittajia.

Slovakiasta tulleet maston kol-

me osaparia “niputetaan” Möln-

lyckessä yhteen ja ne kulkevat

sitten yhdessä maalaamon läpi

ennen kokoamista.

Konepajalla työskenteli hit-

sausrobotteja, mutta samalla to-

dettiin, että viimeistely täälläkin

tehtiin hitsauksessa käsityönä.

Laadunvalvontakin on kokenut

uudistamisen: tiimit, jotka työs-

kentelevät tietyn mallin kanssa,

merkitsevät aina nimensä val-

mistuneeseen tuotteeseen – ku-

ten Rolls-Roycella jäähdyttäjä-

maskiin. Jos laatuhäiriöitä asiak-

kaan suunnalta kuuluu, se nä-

kyy bonusten poisjääntinä koko

tiimin osalla. Tutkimuksen mu-

kaan yhtiön asiakkaat ovat tyy-

tyväisimpiä alalla.

Tehtaan tuotannossa tai va-

rastoinnissa ei ollut käytössä vii-

vakoodia eikä myöskään

RFID:tä.

Mölnlycken 400 trukinteki-

jän joukossa on vain jokunen

kymmenen naista. Heidän alalle

tuloaan vastaan ei ole mitään.

Päinvastoin naisten määrän kas-

vaminen olisi suorastaan suota-

vaa, mutta naiset eivät jotenkin

koe trukinvalmistusta omana

juttunaan, todettiin Atletilla,

jonka toimitusjohtajana kuiten-

kin on ollut 15 vuotta nainen,

Marianne Brismar.

Tulevaisuuden näkymiä

Atlet jää edelleen perheyhtiöksi,

vakuutettiin pääkonttorissa vielä

kesäkuussa. Kun laajenemista

tapahtuu, sen on oltava kannat-

tavaa, esitettiin ehdoksi. Lisä-

osuuksia liiketoiminnassa olisi

mahdollista saada globaalilla ta-

solla. Atlet on joka tapauksessa

nykyisellään kokonaisuudessaan

kannattava. Nissanin kerrotaan-

kin maksaneen konsernista 1,5

miljardia kruunua.

Koko maailman varastotruk-

kien määrä v. 2006 oli 329 308.

Siinä luvussa Eurooppa edustaa

yli puolta.

Trukkimarkkinat laajenevat

edelleen. Miksi markkinat laaje-

nevat? Koska ihmisten määrä

kasvaa ja he kuluttavat enem-

män. Toisaalta markkinat vaati-

vat saatavuutta ja liikkeellä on

enemmän artikkeleita. Tavaroi-

den painoja koskevat käsittely-

lainsäädännön määräykset ovat

myös trukkien lisääntymistä ai-

heuttava tekijä.

Markkinat alalla ovat 80-

prosenttisesti kulutuksen ohjaa-

maa ja 20-prosenttisesti tuotan-

non ohjaamaa.

Sisätrukkimarkkinat Suo-

messa olivat noin 400-450 kpl

vuodessa, kunnes lähtivät vv.

97-99 nousuun. Kuluvana

vuonna sisätrukkien myynnin ja

vuokrauksen kokonaismääräksi

tulee ilmeisesti 1800 kpl.

* Hannu Hillo


Atletin tehtaalla tehtiin Nissaneita jo ennenkuin Nissan teki kaupat koko yrityksestä.

Näky, jonka yleistymiseen Atletilla ei olisimitään vastaan: kauniimman sukupuolenedustaja kokoaa trukkia.

Atlet

Hannu H

illo


Cascaden Suomen myynnistä vastaavan myyntipäällik-

kö Pentti Kekäläisen mukaan uudet H-sarjan rullapihdit on myös

mahdollista varustaa ns. älypihtiominaisuuksilla. Älypihtijärjestel-

mään liittyvät säädöt ja asetukset tehdään Kekäläisen mukaan aina

asiakaskohtaisesti. Kekäläinen tähdensi lisäksi että ns. älyjärjestelmän

lisääminen rullapihteihin lisää hankintahintaa mutta vastaavasti rul-

lavauriotkin vähenevät huomattavasti. Kasvanut hankintahinta sääs-

tetäänkin vähentyneiden rullavaurioiden kautta nopeasti. Älyjärjes-

telmä poistaa ns. inhimillisen virhemahdollisuuden puristuspaineen

asettamisessa. Kekäläisen mukaan paperin kuljetusketjussa määrätyt

asiakkaat voivat edellyttää ns. älypihtien käyttöä paperirullien käsit-

telyssä vaurioiden vähentämiseksi. Kekäläinen totesi pitkän paperin-

kuljetusketjun edellyttävän myös älyjärjestelmää välikuormauksissa,

jotta käsittelyjärjestelmä on aukoton kaikissa käsittelyn välivaiheissa.

Kekäläinen arvioi älypihtien käytön lisääntyvän tulevaisuudessa, sillä

painokoneissa nopeudet kasvat koko ajan ja yhä vähemmän hyväksy-

tään poikkeamia paperirullissa.

Uusi asetinlaite

Cascaden uusi sivusiirtolaitteen runkoon perustuva asetinlaite 65K

on tarkoitettu 3-3,5 tonnin trukkeihin. Asetinlaiteessa käytetään va-

kiotrukkihaarukoita. Kekäläinen totesi asetinlaitteen mahdollistavan

täydellisen sivunsiirron molempiin suuntiin kaikissa haarukan avau-

tumissa. Mallistosta on saatavilla myös mallit 2,5 tonnin ja pienem-

piin trukkeihin. Kevyen runkorakenteen ansiosta trukin nostokyky

ei juurikaan pienene tätä laitetta käytettäessä.

Monihaarukkapihti

Cascaden uuden G-sarjan Monihaarukkapihdin suunnittelussa Ke-

käläinen kertoi kehitystyön perustuvan koko Cascaden maailmanlaa-

juisen suunnitteluverkoston yhteistyöhön. Uudessa nelihaarukka-

pihdissä on hydrauliikan toimintaa saatu nopeutetuksi jonka ansios-

ta haarukat liikkuvat ripeästi. Lisäksi rungon läpinäkyvyyttä on pa-

rannettu. Kaikki haarukat ovat identtisiä, ulommat haarukat ovat

5mm sisempiä ylempänä jotta kuorma saadaan vakaammaksi kulje-

tuksen aikana.Haarukan kantapää, joka on käytössä kuluvin osa haa-

rukkaa, on muotoiltu edistyksellisesti hieman paksummaksi. Tämä

lisää haarukan käyttöikää.

Suomessa eri testeistä saatu palaute uudesta laitteesta on ollut

erittäin positiivista.

Yhteistyötä varaosien varastoinnissa

Cascade on Suomessa Kekäläisen mukaan keskittänyt kaiken

varaosa- ja tarvikemyynnin Tuusulassa toimivalle Ultralink Oy:lle,

samoin kuin sivunsiirtolaitteiden sekä haarukoiden varastoinnin ja

myynnin. Yhteistyö Cascaden ja Ultralinkin välillä on jatkunut

vuodesta 2003 lähtien.

Trukkimaahantuojat tärkeä yhteistyökumppani

Kekäläisen mukaan Cascade itse vastaa itse suoraan asetinlaitteista

lähtien kaikkien lisälaitteiden myynnistä ja markkinoista Suomen

alueella. Tällöin niin sanotut suorat tehdastoimitukset tulevat suo-

raan asiakkaalle. Pääasialliset Cascaden suorat asiakkaat ovat truk-

kien maahantuojia sekä joitakin suurempia paperiteollisuuslaitoksia.

Kekäläinen myönsi kuitenkin loppukäyttäjän olevan päätöksenteossa

usein se tärkein tekijä, sillä useimmiten trukkien myyjät täydentävät

markkinoimaansa trukkikalustoa asiakkaiden toiveiden mukaan.

* Juhani Piipponen

Cascadelta uusialisälaitteita trukkeihinCascade on esitellyt Suomen markkinoille uuden H-sarjan rullapihdit. Uudessa rullapihtimallistossa onleukalapun profiili ohentunut sekä pihdin leuat muotoiluuudelleen. Pihdin leukaosien hoikempi muotoilu helpottaapaperirullien turvallista käsittelyä myös ahtaimmissatiloissa.

Cascaden myyntipäällikkö Pentti Kekäläinen arvioi uuden H-sarjan rullapihdin tehostavanpaperirullien käsittelyä ahtaissa tiloissa.

Ultralink Oy on toiminut vuodesta 2001 lähtien Tuusulan Juslassa vastaten myösCascaden varaosien ja tarvikkeiden myynnistä

Juha

ni

Piip

pone

n

Juha

ni

Piip

pone

n

§ kurkinen

Kauppaa käytäessä on molemmil-la osapuolilla sekä velvollisuuksiaettä oikeuksia toisiaan kohtaan.Ostajalla on lupa odottaa, ettähän todella saa sitä, mitä on sovit-tu niin määrältään kuin laadul-taankin. Myyjä taas voi perustel-

lusti olettaa saavansa sovitun kauppahinnan täysimääräisenä ja ajallaan.Ellei näin tapahdu, on suorituksessa virhe ja sopimusta on rikottu.Tämäon yksinkertainen ja selvä perusperiaate, mutta kuten niin usein juridii-kassa on, poikkeustilanteita saattaa syntyä ja jos osapuolilla on erilainennäkemys tilanteesta, on erimielisyys ja riita valmis. Ratkaisu on haettavaulkopuoliselta taholta ja mahdollisuuksia toki on erilaisia.Viimekädessäratkaisija voi sitten olla tuomioistuinlaitos, joka joka tapauksessa pisteenriitelylle panee.

Sopimusoikeudessa korostetaan myös liiketoimen osapuolten lojaa-lisuusvelvollisuutta toisiaan kohtaan. Se tarkoittaa, että molempien tuleepyrkiä toimimaan mahdollisuuksiensa mukaan huolellisesti, avoimesti janiin, että kaikki oleellinen kaupan kohteesta, sen ominaisuuksista jayleensäkin sopimuksen toteuttamiseen tarvittavat tosiseikat sekä asiaanvaikuttavat tiedot annetaan ja ne ovat toisen osapuolen käytettävissä.Toisaalta puhutaan ns. notorisista tosiseikoista, joilla tarkotetaan asioita,jotka jokaisen tavanomaisella järjenjuoksulla varustetun ihmisen tulisitietää ilman, että niitä erikseen ja nimenomaisesti sormella osoitetaan.

Vaatimukset tässä kohdin toki ovat vaihtelevia. Toisella ymmärrys-taso voi olla korkeampi kuin jollakin toisella. Koulutustaso, ammattitaitoja alan kokemus antaa edellytyksiä paremmalle osaamiselle ja samalla selisää vaatimuksia tietämyksen tasolle. Edelleen kaupan osapuolilla onvelvollisuus itsekin ottaa asioista selvää eikä pelkästään passiivisestiodotella, mitä kerrotaan.Yleinen huolellisuusvelvollisuus puolin ja toisinvaaditaan.

Kaivon laatu ja pinta-ala

Katsotaan tähän aihepiiriin liittyvä oikeustapaus, jossa oli kysymyksessäkiinteistökauppa, mutta siitä saatavat oikeusohjeet ja periaatteet ovatsellaisinaan sovellettavissa mihin tahansa kauppatapahtumaan.

Vantaan kihlakunnanoikeuden käsiteltäväksi oli saatettu asia, jossakantaja A kertoi ostaneensa B:ltä kiinteistön Vantaalta. Kaupan oli B:ntoimeksiannosta välittänyt X, joka oli ammattimainen kiinteistönvälittä-jä. Myyntiesitteessä X oli kertonut muun ohella, että tilalla oli hyvä omakaivo ja viemärikaivot. Kauppa oli tehty 662.000 markan hinnalla.

Sittemmin oli kuitenkin ilmennyt, että hyväksi kehuttu kaivovesi oli-kin enemmän tai vähemmän saastunutta, kun jätevedet valuivat kai-voon. A koki, että häntä oli huijattu Iässä asiassa. Hän oli omatoimisestikunnostuttanut kaivo- ja viemärijärjestelmän ja siihen oli rahaa kulunut20.000 markkaa. Eikä tässä kaikki. Jälkeenpäin oli myös ilmennyt, ettäasemakaavan mukaan kiinteistön rakennusoikeus olisi oletettua pie-

nempi, kun osa alueesta tulisi käytettäväksi katualueeksi. Mistään tällai-sesta eivät myyjä tai välittäjä olleet kauppaa tehtäessä mitään mainin-neet.

A:n mielestä kiinteistön arvo oli oleellisesti vähäisempi nyt, kun ti-lanne oli tiedossa ja rakennusoikeus alempi. Kun asiasta ei sopuratkai-sua löytynyt, lähti A haasteella liikkeelle ja vaati kanteessaan B:tä ja X:ääyhteisvastullisesti korvaamaan hänelle kaivovikojen korjaamiskustan-nuksina sekä tilan arvon alentumisena 212.000 markkaa laillisine kor-koineen.

B ja X kiistivät vaatimukset ja vaativat kannetta hylättäväksi sekäkorvausta oikeudenkäyntikuluistaan.Vastaajat vetosivat siihen, että os-taja oli useita kertoja kaupasta neuvoteltaessa käynyt henkilökohtaises-ti kiinteistöllä ja voinut näin varmistua kaupan kohteen kunnosta ym.muista tilaan liittyvistä seikoista.

Se, että kaivovesi oli jälkeenpäin todettu pilaantuneeksi oli vastaa-jien tietämyksen ulkopuolella kauppaa tehtäessä eikä heillä ollut mitäänsyytä veden laadusta erikseen varmistautua sitä testaamalla. Kysymyk-sessä oli salainen virhe.Toisaalta ostaja oli itse ottanut näytteen vedestäennen kaupan tekemistä. Rakennusoikeuden pienenemisestä ei oltuerikseen mainittu; syynä oli osaltaan se, ettei tarkkaa vaikutusta vielä tie-detty.

Myyjälle ja välittäjälle raskauttavaa

Kihlakunnanoikeus tutki ja ratkaisi. Sen mukaan tosiasioissa ei sinänsäollut epäselvyyttä, vesijärjestelmä oli jouduttu korjaamaan ja rakennus-oikeus tulisi olemaan pienempi kuin A oli olettanut ja uskonut. Oikeu-den mukaan A:lla ei ollut velvollisuutta erityisesti tarkastaa kaavatilan-netta ja sen mahdollisia vaikutuksia kaupan kohteeseen. Myyjän ja välit-täjän toiminta asiassa oli kuitenkin ollut moitittavaa ja siitä seurasi vel-vollisuus hyvittää A:ta kohtuulliseksi katsottavalla kauppahinnan alen-nuksella, joksi oikeus arvioi ja päätti 20.000 markkaa korkoineen. Oi-keudenkäyntikuluja B ja X velvoitettiin A:lle maksamaan 4.000 markkaa.Muilta osin vaatimukset hylättiin.

Molemmat asianosaiset eli kantaja A ja vastaajat B ja X valittivatHelsingin hovioikeuteen. Puolin ja toisin vaatimukset olivat entiset kuinmyös perustelut. Hovioikeus totesi, että hyvä talousvesi on erittäin tär-keä ominaisuus ja kun siitä oli vielä erikseen myynntiesitteessä mainittu,olisi vastaajien velvollisuus ollut varmistua antamansa tiedon oikeelli-suudesta.Tällä oli oleellinen merkitys koko kaupalle.

HO arvioi, että kunnostustoimenpiteet kaikkineen olivat maksaneetA:lle 15.000 markkaa. Kaavamuutoksen aiheuttama rakennusoikeudenväheneminen oli oikeuden mielestä 20.000 markan arvoinen. Tästäseurasi, että alioikeuden päätöstä muutettiin siten, että B ja X yhteisvas-tuullisesti velvoitettiin suorittamaan A:lle korjauskustannuksia 15.000markkaa korkoineen ja 20.000 markkaa rakennusoikeuden puuttumi-sesta, niinikään laillisine korkoineen. Korkokanta muuten oli tuolloin 16

30

LOGY:n aktiivijäsen varatuomariJyrki Kurkinen on kirjoittanutLogistiikka-lehteen sen alusta astivuodesta 1996 ja sitä ennen SuomenMateriaalitalous -lehteen vuodesta1985. Kurkinen toimii Stora EnsoOyj:n lakiasiainjohtajana ja yhtiönhallituksen sihteerinä.


LAKIASIAA KKO 1988:64

Kaikki oleellisetasiat esille

kauppaa tehtäessä

% vuodessa. Lisämaksua tuli vielä oikeudenkäyntikuluista alioikeudenosalta 4.000 markan sijasta 7.000 markkaa ja hovioikeudesta1. 200markkaa.

B ja X hakivat muutoksenhakulupaa korkeimmaIta oikeudelta jaluvat myönnettiin. Hakijat uudistivat kaiken tässä asiassa jo aikaisem-min lausumansa, niin vaatimukset kuin perustelutkin. A puolestaanantoi oikeudelle pyydetyn vastauksensa, jossa ei siinäkään mitäänuutta ollut.

Ostajalle vastuu, kun tutkitutti asian

KKO selvitti, että ennen kaupan lopullista tekemistä A oli ottanutnäytteen kaivon vedestä ja se oli todettu tuolloin juomakelpoiseksi.Vasta myöhemmin eli muutaman kuukauden päästä kapanteostaotetussa näytteessä testitulos oli toinen ja vesi talousvedeksi kelpaa-matonta. KKO:n mielestä vastaajilla ei ollut tietoa, että vesi olisi en-nen kaupaa tai sen tekohetkellä ollut viallista, joten ostajalla ei tälläperusteella ollut oikeutta saada taloudellista hyvitystä. X oli ostajalleilmoittanut kiinteistöön kuuluvasta rakennusoikeudesta ja nimen-omaan siitä, että määrätty neliömetrimäärä oikeutta oli käyttämättä.Myyjä B oli ollut tietoinen, että jo vahvistetun asemakaavan mukaanosa alueesta tulisi otettavaksi katualueeksi ja se merkitsisi rakennus-oikeuden vähenemistä.Arviomääräkin tästä oli B:n tiedossa.Alue siir-tyisi korvauksetta kaupungille myöhemmässä vaiheessa. Hän ei kui-tenkaan ollut asiasta mitään A:lle maininnut.

X taas välittäjänä ei ollut asiasta ottanut selvää ja syyllistynyt tässäkohden laiminlyöntiin. Selonotto olisi kuulunut hänen velvollisuuksiin-sa ammattimaisena kiinteistönvälittäjänä. A:lla taas oli ollut oikeusluottaa saamiinsa tietoihin eikä hänellä voitu katsoa olevan erityistävelvollisuutta itse perhtyä kaavaan ja sen vaikutuksiin ostamaansakiinteistöön. A:lla oli oikeus saada kauppahinnan alennusta ja vahin-gonkorvaustä. Määräksi päätettiin, samoinkuin hovioikeudessakin,20.000 markkaa. Ja viivästyskorot päälle.

Oikeudenkäyntikuluja muutettiin siten, että hovioikeuden osaltaB:n ja X:n korvausvelvollisuus alennettiin 600 markkaan. Muilta osil-taan hovioikeuden päätös pysytettiin, paitsi kaivokorvauksen kohdal-ta, kuten jo aikaisemmin todettiin. Kulut KKO:ssa jäivät kunkin asian-osaisen omaan piikkiin.

Loppujen lopuksi aika selvä tapaus. Kaavan vaikutusten kertomat-ta jättäminen oli moitittavaa ja siitä seurasi taloudellinen hyvitys va-hingon kärsineelle osapuolelle, kuten asiaa kuuluukin.

Huomiota kannattaa kiinnittää kuitenkin siihen, että jälleen kerranjutun käsittelemisen oikeuskulut olivat huomattavat verrattuna itsesubstanssi-intressiin. Tulivathan kaiken muun lisäksi vielä ainakin vas-taajille heidän omat advokaattikulunsa, jotka voivat olla melkoiset.Merkillepantavaa oli myös oikeuden päättämä hyvityksen määrä: seoli noin 10 % siitä, mitä alunperin vaadittiin.Tilanteissa, joissa eksaktiarahamäärää ei ole saatavissa, joutuu oikeus parhaan ymmärryksensä,kokemuksensa ja kohtuuden mukaan arvioimaan korvausmäärän jausein käy juuri niin, että vaatimusta sovitellaan voimakkaasti, varmastikantajan suureksi pettymykseksi. Mutta kohtuus ja oikeudenmukai-suus on kaikessa tärkeintä, ei jonkun osapuolen mielipaha tai -hyvä.

* Jyrki Kurkinen

§ kurkinen


Scanian Södertäljen teknisen keskuksen kehitystyön jäl-

keen merkin uusi Euro 5-moottorisarja on nyt valmiina esiteltäväksi

markkinoille. Ensimmäisinä vuorossa ovat suorat 5- ja 6-sylinteriset

moottorit. Uusi moottorisarja korvaa nykyisin käytettävän asteittain

seuraavien vuosien aikana. EU:ssa Euro 5 on ensirekisteröitävissä au-

toissa pakollinen lokakuusta 2009 alkaen. Oy Scan-Auto Ab:n toi-

mitusjohtaja Markku Lipsonen totesi Scanian täyttävän ensimmäise-

nä kuorma-autovalmistajana Euro 5 -päästövaatimukset ilman pako-

kaasujen jälkikäsittelyä.

Uudet moottori ovat tilavuudeltaan 9,3 tai 12,7 litraa, tehoiltaan

230 hv – 480 hv. Tehon ja polttoainetehokkuuden ohjaamiseen käy-

tetään uutta polttoaineenruiskutusjärjestelmää.

Kolme uutta kaupunkilinja-autoihin tarkoitettua moottoria (230

hv – 280 hv) täyttää myös EEV-normin (Enhanced environmentally

friendly vehicle) vaatimukset. Yksi kaupunkiliikenteeseen suunnitel-

luista moottoreista (270 hv) on etanolikäyttöinen.

Vuonna 2009 pakollinen

Scanian tekemän kehitystyön jälkeen uusi Euro 5 -moottorisarja on

esitelty lehdistölle. Uuden moottorisarjan korvatessa asteittain ny-

kyisen Lipsonen arvioi toimitusten suuntautuvan ensimmäisen tuo-

tantovuoden aikana aluksi pääosin Keski-Euroopan maihin. Uusilla

moottoreilla varustettujen autojen toimitukset käynnistyvät myös

Suomeen kesäkuussa 2008.

Yhteistyötä ruiskutusjärjestelmän kehitystyössä

Uusi moottorisarja on jo alusta alkaen optimoitu EGR:ää (Exhaust

Gas Recirculation, pakokaasujen takaisinkierrätys) sekä Scania

XPI:tä varten. XPI on uusi, Cumminsin kanssa yhteistyössä kehitet-

ty ruiskutusjärjestelmä. EGR vähentää päästöt jo palamisvaiheessa ja

tekee ajoneuvoon asennettavien jälkikäsittelylaitteiden ja lisäainesäi-

liöiden asentamisen turhaksi.

Uusi moottorisarja on polttonestetaloudessa verrattavissa kulu-

tukseltaan Scanian Euro 3- ja Euro 4 -sarjan moottoreihin.

Itse kehitetty moottorinohjausjärjestelmä

Lipsosen mukaan Scania teki 90-luvun lopulla strategisen päätöksen

kehittää moottoriohjausjärjestelmän itsenäisesti. Södertäljessä sijait-

sevassa Scanian teknisessä keskuksessa luotiin uuden sukupolven

moottorinohjausjärjestelmä, jolla ohjataan moottoritoimintaa ja his-

toriatietojen keräämistä poikkeamista. Diagnostiikan avulla käyttö-

tietoja voidaan yksityiskohtaisesti tarkastella myöhemmin niin kul-

jettajan kuin ajoneuvonkin toiminnallisten tietojen osalta.

Lipsonen totesi uuden moottoriteknologian asettavankin kovat

vaatimukset korjaamopuolelle niin ohjaustekniikan hallitsemisessa

kuin puhtaudessa huoltotehtävien yhteydessä.

Korkea vääntömomentti alhaisilla kierroksilla

Kaikki uudet moottorit on suunniteltu siten, että ne tuottavat suu-

rimman vääntömomentin käyntinopeudesta 1000 r/min alkaen, jot-

ta voimaa riittää alhaisilla kierrosluvuilla. Suurin vääntömomentti on

käytettävissä pyörintänopeuteen 1350 r/min (9 litran moottorit) ja

1300 r/min (13 litran moottorit) asti. Aikaisempien Scania-mootto-

reiden tapaan uusi moottorisarja on modulaarinen – samat kompo-

nentit ja järjestelmät ovat käytössä eri moottoreissa. Tämä helpottaa

huoltoa, henkilökunnan koulutusta ja varaosatoimintoja.

Moottoritiedot ja paikannustiedot talteen

Scanian Fleet Management -palvelu, johon myös kuuluu GPS-pai-

kannus, on myös käytettävissä, kun yrityksen kalusto koostuu eri-

merkkisistä autoista. Esimerkiksi puunkuljetuksessa käytössä olevissa

autoissa Scanian Fleet Management on toimitusjohtaja Markku Lip-

sosen mukaan usein integroitu toimimaan metsäteollisuuden käytös-

sä olevien puunkorjuun sekä muiden hankintaohjelmien kanssa yh-

teen. Lipsonen totesi Scanian Fleet Management -palvelun tarjoa-

van toimivan rajapinnan, johon eri sovellukset voidaan tarvittaessa


Uudet Euro 5 -päästömääräykset täyttävät moottorittulevat Scanian uuteen mallistoon. Ne varmasti kiinnosta-vat yrittäjiä, joilla on liikennettä Saksassa ja Itävallassa, silläuusilla moottoreilla liikkuvalla kalustolla on saatavissahuojennuksia Keski-Euroopassa veloitettavista liikennöin-timaksuista.

Scanian uudet moottorit Euro 5 -aikaan

arvitse li-

o

yhdistää.Ajoneuvotietojen tallenti-

men kautta saadaan tiedot mi-ten kalustoa käytetään, mikävuorostaan osaltaan alentaapolttoainekuluja ja lisää kuljet-tajien tietoisuus- ja motivaatio-tasoa.

Kaupankäynti

Lipsonen kertoi raskaan kalus-ton kaupassa liikennöitsijöidenhakevan täyttä palvelua, johonsisältyy päällirakenteen, rahoi-tuksen sekä kunnossapitosopi-muksen tarjoaminen. Scaniallaon oma rahoitusyhtiö Scania-Fi-nans, joka myös tarjoaa palve-luitaan kuorma-autokaupan yh-teydessä kilpailukykyisin eh-doin. Keskimääräinen rahoitus-aika Scan-Auton tekemissä kau-poissa on viisi vuotta.

Autoala tarjoaahaasteita

Lipsonen kertoo alan rekrytoi-neen viime vuosina parin tuhan-nen vuosivauhtia uusia osaajiapysyviin työpaikkoihin ympärimaan. Houkuttelevuuden eteenautoalan toimijat ovat kampan-joineet opiskelijoille suunnatuintietopaketein, mm. AutoalanKeskusliiton toimesta. Myyn-nin, markkinoinnin ja eri tuki-toimintojen tehtäviin on olluthelpompi saada uutta väkeä,kuin korjaamopuolen töihin.Autojen tekninen kehitys edel-

lyttää voimakasta jatkokoulu-tusta alan sisällä, samalla tarjo-ten mahdollisuuden erikoistuahyvinkin pitkälle. Moottoreidenja vaihteistojen ohjaustekniikka,ohjelmointi ja nykyaikaisten au-tojen sähköjärjestelmät tarjoavatosaajille mielenkiintoisen tule-vaisuuden kehittyä alalla, jonkatyöpaikat varmuudella pysyvätSuomessa.

Scan-Auto investoi

Scan-Autolla on Suomessa toi-minnassa 18 täyden palvelunautotaloa. – Scan-Auton strate-giana on investoida itse omiintoimitiloihin ja tontteihin, Lip-sonen kertoi. Investoinnit ovatmaakunnissa toteutuneet jous-tavasti, sillä raskaaseen kalus-toon keskittyvä keskus houkut-telee ympärilleen myös muutaalaa palvelevaa toimintaa, luo-den samalla alueelle työpaikko-ja.

Scan-Auto-konsernin liike-vaihto vuonna 2006 oli runsaat300 miljoonaa euroa. Liikevaih-dosta 2/3 tulee raskaan kalustonmyynnistä ja huoltopalveluista.Yrityksen henkilöstömäärä on650, joista runsaat 500 työsken-telee raskaaseen kalustoon liitty-vissä tehtävissä.

* Juhani Piipponen


Oy Scan-Auto Ab:n toimitusjohtaja Markku Lipsonen kertoo ajoneuvotietokoneiden kasvattavanuusissa autoissa suosiotaan jatkuvasti.

Scanian uuden 12.7 litraisen (360 hv/265kW), 6-sylinterisen moottorin läpileikkaus.

Markku Lipsonen on toiminut Oy Scan-Auto Ab:n toimitusjohtaja-na vuodesta 2005 lähtien. Aiemman työuransa aikana hän on toi-minut metsäteollisuuden rakennusainetuotannon palveluksessa.Autoalalle hän siirtyi vuonna 1987 aloittaessaan työskentelynScan-Auton palveluksessa.Vuonna 1989 hän siirtyi Vehon palveluk-seen, jossa koki autokaupan supistumisen lamavuosina 1991-1994.Vuonna 2000 hän siirtyi takaisin Scan-Autoon, aluksi palvelemaanhenkilöautokauppaa.

Juha

nk P

iippo

nen

AURAMO OYPL 78 (Valimotie 22-24), 01511 Vantaa

puh: 09-82931, fax: 09-8701037, e-mail:[email protected]

• Euroopan enitenmyydyt sivu-siirtolaitteet

•Hydraulisethaarukoidenpaikoituslaitteetmyös vaativaankäyttöön

• Laatikkopihdit japush pull-laitteetlavattomaankäsittelyyn

Markkinoiden laajin tuote-valikoima lavalliseen

ja lavattomaankäsittelyyn

Trukkilisälaitteita Suomessa vuodesta 1947

Tuotannonohjausjärjestelmistä SAP nousi 1994 johta-

vaan asemaan sen lanseerattua uudenlaiseen tietojärjestelmäarkkiteh-

tuuriin perustuvan R/3-versionsa. Viisi vuotta myöhemmin julkis-

tettiin mySAP Business Suite, joka laajensi toiminnallisuutta yritys-

rajojen ulkopuolelle. Nämä ratkaisut ovat olleet markkinoilla jo kah-

deksan vuotta, mitä voi pitää alalla pitkänä aikana.

Viime vuonna lanseerattiin palvelupohjaiseen arkkitehtuuriin ra-

kentuva järjestelmä, joka kantaa nimeä SAP ERP. Uudessa SAP ERP

-versiossa on tuntuvia muutoksia edellisiin verrattuna.

– Aikaisemmin on alalla tehty kehitystyötä niin sanotusti tekniik-

ka edellä. Nyt on aika lähestyä tietotekniikkaa palvelupohjaisesti, siis

käyttäjien näkökulmasta, sanoo tuotepäällikkö Sami Viitanen SAP

Finland Oy:stä.

Viitasen mukaan uuden SAP-version toimintafunktiot rakenne-

taan käyttäjäroolien mukaan.

– Interaktiivisuus on viety pitkälle, ja kehitys jatkuu vahvasti sa-

maan suuntaan. Käyttöön tulevat nyt interaktiiviset lomakkeet, joi-

den avulla organisaation sisälle ja ulkopuolelle voi kerätä esimerkiksi

huoltotyötilaukseen tarvittavat tiedot. Toinen toiminnallisia paran-

nuksia kuvaava esimerkki liittyy SAP ERP- ja MES-järjestelmien in-

tegrointiin; läpimenoaikoja analysoimalla tuotannonohjausjärjestel-

mä välittää tiedon siitä, minkä kokoisissa erissä tuotanto kannattaa

kulloinkin tehdä.

Myös keskeneräisten töiden seuranta onnistuu samalla järjestel-

mällä. Tämä antaa paljon mahdollisuuksia myös logistiikan kannal-

ta; tietojärjestelmätasolla voi entistä paremmin seurata, missä vai-

heessa tietty logistinen toiminto etenee.

Kysynnän- ja varastonhallinta kohenee

Saksalainen SAP tekee nykyään tiivistä yhteistyötä Microsoftin kans-

sa. Yhteistyön tuloksena tuli hiljattain markkinoille Duet-käyttöliit-

tymä, jossa SAPin tuotannonohjausjärjestelmän toiminnot yhdisty-

vät Microsoft Office –ohjelmistoon. Logistiikan kannalta tämä antaa

eväitä käyttää esimerkiksi exceliä käyttöliittymänä vuorovaikutteises-

ti kysynnänsuunnittelun taustajärjestelmänä.

Muutenkin uudessa SAP-versiossa näkyy kiinnitetyn huomiota

siihen, miten tuotannonohjausjärjestelmän voisi entistä helpommin

liittää muihin asiakasyrityksen käyttämiin järjestelmiin. Esimerkiksi

Cloetta Fazer Oy:llä on käytössään langaton Teklogix-tiedonkeruu-

järjestelmä, joka käyttää suoraa, SAP:n tietoja lukevaa aktiiviyhteyt-

tä.

– Uusi versio tuo mukanaan kehitysmahdollisuuksia ja lisää käyt-

täjäystävällisyyttä eri toimintaprosesseihimme koko logistiikkaketjun

osalta tuotantosuunnittelusta varastointiin ja asiakastoimituksiin as-

ti, sanoo SAP R/3 logistiikkaprosessien asiantuntija Kati LampinenCloetta Fazerilta.

Lampinen pitää uuteen versioon siirtymisen ajankohtaa sopivana

siitäkin huolimatta, että siihen ajaa vanhan järjestelmän päivitysten

teon loppumisen pakko.

– Uskomme investoinnin maksavan itsensä takaisin paremman

kysynnän- ja varastonhallinnan kautta, hän arvioi.

Suomessa SAPia käyttää tällä hetkellä noin 250 yritystä. Alun pe-

rin toimialariippumattomaksi suunniteltuna tuotannonohjausjärjes-

telmänä SAPilla on käyttäjiä kaikilla tärkeillä toimialoilla. Parhaiten

järjestelmä tunnetaan kaupan ja valmistavan teollisuuden yrityksissä.

Suomessa on SAP:n käyttäjiä sekä suurissa että pienissä yrityksissä –

Nokiasta S.G. Niemiseen.

*Vesa Tompuri


Uusi SAP-versio ottaa logistiikan paremminhuomioonPerinteiset tuotannonohjausjärjestelmät ovat siirtymässä palvelupohjaiseen tietojärjes-telmäarkkitehtuuriin. Esimerkiksi SAP julkistaa tänä vuonna uuden ohjelmistoversionsa,jossa eri käyttäjille raportoidaan heidän työnkuvansa mukainen tarpeellinen tieto. Uusiversio ottaa entistä paremmin huomioon myös logistiset kysymykset. – Odotammetoimintaprosessiemme kohenevan ja tulevan käyttäjäystävällisemmiksi järjestelmäpäivi-tyksen myötä siirtyessämme käyttämään ERP 5 -versiota, sanoo SAP R/3 -logistiik-kaprosessien asiantuntija Kati Lampinen Cloetta Fazer Oy:stä.

Suomen Logistiikkayhdistyksen 19.4.2007 teemailtapäivänpaneeliin osallistunut tuotepäällikkö Henry Himanen SAPFinland Oy:stä katsoo tuotannonohjausjärjestelmientekniikkalähtöisyyden vaihtuneen palvelulähtöisyydeksi.

Merja H

annikainen

Logistisesti ajatellen paras

Vuosaaren uuteen satamaan valmistuu Spondan rakentama PortGate, Euroopan modernein

logistiikkakeskus. PortGate on tehokas ympäristö liiketoiminnalle. Keskeinen sijainti satamassa,

räätälöidyt ratkaisut ja alueen yritysten yhteistyö vähentävät kuljetuksia sekä säästävät

aikaa ja kustannuksia. Verraton kilpailuetu, eikö? PortGate synnyttää uutta tehokkuutta.

Tutustu www.portgate.fi ja soita Perttu Hokkaselle 020 431 3459.

A V A A P O R T T I T E H O K K A A S E E N L O G I S T I I K K A A N

mae maeTQQ

Vaihdanta koostuu pääosin kolmesta vaiheesta. En-

simmäinen kaupallinen vaihe sisältää myyntityötä, tilausten käsitte-

lyä ja asiakaspalvelua. Toinen vaihe koostuu logistisista toimenpiteis-

tä ja kolmas vaihe rahaliikenteestä ja taloushallinnosta.

B–to–b -kaupassa myös ostajapuolella toteutetaan omat vaihdan-

taan kuuluvat hankinnan, logistiikan ja taloushallinnon rutiinit.

Vaihdannan kuluista ei yrityksissä ole oikein selkeää kokonaiskä-

sitystä. Esimerkiksi valmistuksen muuttuvat kustannukset ja pää-

oman kustannukset tunnetaan paljon paremmin. Lisäksi erityisesti

sitä, miten vaihdannan kulut jakautuvat kaupan osapuolten kesken,

ei tunneta. Nämä puutteet kannattaa nyt korjata.

Uusi web-pohjainen palvelu

Vaihdannan kustannuksia kannattaa selvittää monestakin syystä.

Voit tehdä sen nyt helposti uudella Facts & Figures -web-sovelluksel-

la. Ohjeet löydät Logyn www-sivulta osoitteesta: www.logy.xxxxxx.

Hintalappu myynti- ja ostotapahtumille sekä varastokustannuksille

Suomi on b–to–b -kaupassa varsin haastava ympäristö. Asukastiheys

on alhainen ja maantieteellinen alue suuri. Kun tavaraa on paljon

tarjolla mutta väkeä vähän, jää yksittäisen kauppatapahtuman arvo

usein pieneksi. Suunta näyttää lisäksi olevan kohti pienempiä kerta-

eriä. Se merkitsee, että kaikkinainen myynti- ja ostotyö, tilaaminen,

keräily, kuljettaminen ja maksutapahtumien toteuttaminen aiheuttaa

helposti yllättävän suuret kulut itse tapahtuman arvoon verrattuna.

Konsultin työssäni olen huomannut, kuinka hämmästyttävän vä-

häistä vaihdantatapahtuman eri vaiheiden kulutietämys on. Facts &

Figures -sovelluksen yksi tarkoitus on antaa tarkka hintalappu vaih-

dantatapahtumalle ja sen osille.

Työn tuottavuus

Vaihdan toteuttaminen liittyy oleellisesti myös yrityksen koko kan-

nattavuuteen. Kytkentä käy työn tuottavuuden kautta.

Pienessä maassa volyymia hakeva b–to–b kaupan yritys haalii hel-

posti asiakkaikseen kaikki halukkaat yritykset. Tästä seuraa, että kun

asiakkaat ovat keskimäärin melko pieniä, ovat sitä myös heidän ker-

taostokset. Myös ostajat haluavat pieniä kertaeriä, kun he toteuttavat

sitä ”jottia”, jota parikymmentä vuotta on opetettu. Oikein tai vää-

rin, mutta tämä kaikki on kova haaste kannattavuudelle.

Työn tuottavuutta voi nostaa teknologian avulla. Suomalaiset

ovatkin tässä hyviä ja mm. yritysten tietojärjestelmät ovat yleensä

mainioita. Tuottavuutta voi kuitenkin parantaa myös toista kautta ja

melkeinpä aivan ilmaiseksi. Pitää osata rajata asiakaskuntaa ja tuote-

valikoiman laajuutta ja suhteuttaa ne sopivasti kysynnän potentiaa-

liin ja omaan tehokkuuteen. Yritykset tuntuvat kuitenkin harjoitta-

van mieluummin ”paljon kaikkea kaikille” -politiikkaa. Ei siitä hyvää

seuraa.

Ongelmaan ei ole tietenkään mitään helppoheikkimäistä ratkai-

sua, vaikka jotkut konsultit niitä kaupittelevatkin. Lähtökohta toi-

minnan parantamisessa on vaihdannan kustannuksen hyvä tuntemi-

nen ja niiden kohdistaminen asiakkaille ja tuotteille aiheuttamisperi-

aatteen mukaisesti. On opittava näkemään mistä tulos oikeasti tulee

ja kohdistettava työresurssit sinne. Tämä on yksinkertaista työn tuot-

tavuuden parantamista. Siinä on jokaisella yrityksellä paljon käyttä-

mättömiä mahdollisuuksia.

Oikea hinnoittelu

Olen vuosien aikana ollut lukuisia kertoja eri yrityksissä kohdenta-

massa vaihdannan kuluja asiakkaille ja tuotteille. Tulokset ovat lähes

aina varsin ruman näköisiä. Vain pieni osa asiakkaista ja tuotteista on

kannattavia, osa on tuloksen näkökulmasta yhdentekeviä ja osa ra-

justi tappiollisia. Hyvinkin puolet päivittäin tehdystä työstä kohdis-

tuu tappiollisiin tapahtumiin! Uskomatonta, mutta totta.

Vaihdantatapahtumaan sitoutuvat työkustannukset sekä ostajan

että myyjän puolella tulisi osata ottaa tuotehinnoittelussa riittävästi

huomioon. Vaikka aina on tietenkin tavoitteena kehittää prosesseja,

on myös pyrittävä prosessin kustannukset paremmin kattavan hin-

noittelun toteuttamiseen. Hinnoittelussa on liikaa ”mutua”. Tarvi-

taan parempaa kustannustietoisuutta.

Oikea ostoerä

Olen konsultin toiminnassani oppinut arvostamaan vanhaa tuttua

Wilsonin kaavaa. Se kertoo hyvin, millainen tavaraerä kannattaisi

kustannusten minimoinnin näkökulmasta hankkia. Vaikka optimi-

erän hankkiminen ei ole aina mahdollista tai muista syistä järkevää,

kannattaa optimierän koko selvittää.

Sitä varten tarvitaan ostotapahtuman yksikkökustannuksia ja va-

rastoimisesta aiheutuvat tilan ja pääoman kulut. Näiden suuruus on

jokaisen ostajan tunnettava. Facts & Figures -sovellus kertoo ostajal-

le niiden suuruuden.

Oheinen esimerkki on Facts & Figures -sovelluksen tuottamista

tiedoista. Taulukosta nähdään hankinnoista aiheutuvan saapuvan

prosessin, varastoimisen ja yrityksestä myytyjen tavaroiden aiheutta-

mat kulut. Näistä kuluista pitäisi saada toimialakohtaiset benchmark

-arvot.

Facts & Figures -sovelluksen käyttö

Sovellus kuuluu SCM Best Practice -tuoteperheeseen, josta demoesi-

tyksiä löytyy osoitteesta: www.scmbestpractice.com. Demot toimivat

myös opetusohjelmina tilaus-toimitusketjuihin.

Facts & Figures -palvelun käytön voi aloittaa Logyn kotisivulla

alussa mainitusta osoitteesta. Rekisteröitymisen yhteydessä jokainen

määrittelee oman yksilöllisen käyttäjätunnuksensa ja salasanan. Nii-

den avulla tietoihin ja tunnuslukuihin voi myöhemmin palata.

Sovellukseen syötetään ”Datan syöttö” -kohdassa pyydetyt tiedot.

36

Vaihdannan kustannuksettarkempaan syyniinVaihdanta on tavaroiden tuotannon ja kaupan keskeinentapahtuma. Siina tavara siirtyy paikasta toiseen ja usein myösomistajalta toiselle.

Osa tiedoista löytyy suoraan tu-

loslaskelmasta, osan joutuu ar-

vioimaan. Tiedot kannattaa

syöttää, vaikka osa niistä olisikin

vain likimäärin oikeita. Tietoja

voi aina myöhemmin tarkentaa.

Vaihdannan molemmat osa-

puolet voivat tahoillaan selvittää

omat kustannukset ja tunnuslu-

kunsa. Tuoteperheen Analysis-

osassa osapuolet voivat kerätä

tapahtuman kulut yhteiselle

työpöydälle. Näin syntyy uusia

mahdollisuuksia yritysten väli-

selle win – win -yhteistyölle!

Facts & Figures -sovelluksen

käyttö on netissä aikaperusteis-

sa. Tiedot ovat näkyvissä 125

euron hinnalla kaksi kuukautta

ja 500 euron hinnalla vuoden.

Lisäksi lupaan tämän syksyn ai-

kana vuosikäytön valinneille an-

taa tiedoista henkilökohtaisen

palautteen sovelluksen eri sivuil-

la näkyviin kommenttiruutui-

hin. Sieltä niitä voi sitten esitel-

lä muulle yrityksen henkilöstölle

sisäisissä palavereissa.

* Jouni Sakki

Jouni Sakki on toiminut liik-keenjohdon konsulttina tilaus-toimitusprosessien kehittämises-sä 80-luvulta lähtien.

Jouni Sakin kirjaa ”Ti-laus–toimitusketjun hallinta,logistinen B–to–B -prosessi” voitilata Logyn kautta.

37

Facts & Figures -sovelluksen tuottamia tietoja.

Michelin STABIL'X XZM

Pidämme teollisuuspyörät pyörimässä.Euromasterilta löydät laajankorkealaatuisten teollisuus-tuotteiden valikoiman.

Ainutlaatuinen 24h-rengasrikkopalvelummehuolehtii, että pyöräsipyörivät ympäri vuoro-kauden, vuoden jokaisenapäivänä.

Euromasterilla onkattava 67 palvelupisteenverkosto Suomessa,palvelua saat myös muuallaEuroopassa. Soita alueesiyhteyshenkilölle, niinkerromme lisää.

Teollisuuden parhaatrengasmerkit Euromasterilta:

Meiltä myös henkilö-, paketti- ja kuorma-auton renkaat.

Keski- ja Itä-Suomi: Kari Väli-Tainio 050-549 1700Kaakkois-Suomi: Juha Myöhänen 050-549 1760Tuotepäällikkö: Petri Enges 050-549 1702

Etelä- ja Lounais-Suomi: Jouko Lepistö 050-549 1775Länsi-Suomi: Esa Väinölä 050-549 1756Pohjanmaa: Robert Svens 040-734 0408

Myynti:

YRITYS-VERKOSTO

AVAIN-KOULUTTAJA-

VERKOSTO

www.pkylaatu.fi www.QTeam.fi

LAATU-, YMPÄRISTÖ- jaTTT-JÄRJESTELMÄT

LAADUKASTA PALVELUA

maeTT maeTQQ

KH FIN OY Puh. 0207 444 500Sotkamo, Helsinki, Oulu, Seinäjoki www.khfin.fi, [email protected]

ISO SFS 9001:2000, 14001:2004OHSAS 18001

www.avainkouluttaja.fi

Johtaja Carles Jorba Dornalta kertoo, että heiltä joko hän

itse tai hänen työkaverinsa tulee ratavarikolle maanantaina tarkista-

maan, että kaikki on valmiina tulevan viikonlopun MotoGP-osakil-

pailua varten. 18 osakilpailusta peräti 12 ovat sellaisia, joihin tarvit-

tava 250 tonnin rahti viedään kolmella jumbojetillä. Lisäksi kahteen

IRTA:n viralliseen testiin ennen kauden alkua tavarat rahdataan

myös lentoteitse.

Nopeus valttia

– Nykyisin kisaviikonloppuna päätyöni on koordinoida eri osapuol-

ten työtä, jotta kaikki sujuu kuten on sovittu. Kiireisin päivä on tiis-

tai, sillä keskiviikkoaamuna MotoGP-sarjan tallien kuljetuskonttien

on oltava sovitussa paikassa ratavarikolla. Varikon portithan avataan

kello kahdeksan aamulla vakituiselle GP-porukalle. Silloin alkaa tal-

leilla kiireinen työ rakentaa tallipilttuunsa ja muut tilansa kuntoon.

Media pääsee varikolle jo torstaiaamulla, kertoo Jorba.

MotoGP-tallien tavaramäärä vaihtelee reilusta tuhannesta kilos-

ta 30 000 kiloon. Keskimäärin talleilla on kuljetuskontteja nelisen-

kymmentä.

– Olemme viime vuosina kiinnittäneet huomiota siihen, että

kuljetuslaatikot ja kontit mitoitetaan jumbojettien kuljetustilan mu-

kaan. Tehokkuus ja rahtauksen nopeus ovat oleellisia. Nyt olemme

ajaneet uuden viivakoodeihin perustuvan järjestelmän sisään ja se on

osaltaan tehostanut logistiikkaa, kertoi Jorba Turkin MotoGP:n yh-

teydessä Istanbul Park -varikolla.

Turkki pidetään lentokisana kahdesta syystä. Noin kahdeksan ki-

lometriä radalta on uusi kansainvälinen Sabina Gökcen lentokenttä,

jonne MotoGP-rahti tuotiin. Toinen syy on se, että GP-sarjan Tur-

kin jälkeinen kilpailu on Kiinan Shanghaissa.

Tulevaisuuden kehityshaasteina logistiikassa Jorba näkee teknii-

kan mahdollisuuksien käyttöönoton kehitettäessä entistä nopeampaa

ja virheettömämpää logistista prosessia.

– Viranomaisyhteistyö tullien kanssa on yksi avainasia. Kriittisin

asia on tiukka aikataulu, joka tuo suurimmat ongelmat. Kokonaisuus

on kehittynyt hyvään suuntaan, vakuuttaa Jorba.

Honda on suurin yksittäinen toimija MotoGP-sarjassa. Myös

rahdattavaa on massiiviset määrät. Hondalla on espanjalaisen öljy-

yhtiö Repsolin tukemat tallit kaikissa kolmessa luokassa MotoGP-

sarjassa.

Hondalla kaikkiaan yli 70 henkilöä, 11 moottoripyörää ja yhdek-

sän rekkaa ovat tukemassa japanilaistehtaan yhteistä tavoitetta olla

paras kauden päättyessä.

MotoGP-luokassa Kiinan GP:n jälkeen yhteispisteissä kolmante-

na oleva Hondalla ajava Dani Pedrosa kertoi Turkin GP:ssä, että tal-

li hoitaa hänen toiveidensa mukaisesti lento- ja hotellivaraukset. Ped-

rosa matkustaa kisoihin ja testeihin joko yksin tai managerinsa kans-

sa.

Suzuki – yksi suurtalleista

Japanilainen moottoripyörävalmistaja Suzukin MotoGP-tallin pää-

paikka on Isossa-Britanniassa Verwoodissa. Suzuki on yksi MotoGP-

sarjan suurtalleja, joka ajattaa MotoGP-luokassa amerikkalaista JohnHopkinsia ja australialaista Chris Vermeulenia.

Suzukin logistiikasta vastaava johtaja on Russel Jordan. Englan-

nista heillä on tiivis yhteistyö pääpaikka Japanin kanssa. Siellä Jorda-

nilla on kollegana Tom Nishima. Yhdessä he hoitavat Suzukin Mo-

toGP-tallin logistiikan.

– Työkaluna käytämme perusohjelmia, joista tärkein on Excel.

Sillä suunnittelemme koko MotoGP-tallimme materiaalikuljetukset.

Suurimmalle osalle talleista Excel on riittävä työkalu, ja sillä on help-

38


Logistiikka pitää pyörät vauhdissaRoad racingin MotoGP-sarjan logistiikan eri osapuolten työ tiivistyy 18

kertaa maapallon eri puolilla kisaviikonloppuisin. GP-varikko elää silloin

kiivasrytmisen elämänsä keskiviikosta sunnuntaihin. Kaikki on hoidettu

ajallaan ja varikolla MotoGP-sarjaa hallinnoiva Dorna voi keskittyä

seuraamaan, että kaikki sujuu suunnitelmien mukaan.Tutustuimme

myös Suzukin ja rengasjätti Michelinin MotoGP-logistiikkaan.

MotoGP-varikolla rengasmiehillä on pitkät työpäivät perjantaisin ja lauantaisin sunnuntainkilpailun edellä.

Michelin

po laskea kuljetettavaksi aiottu

tavaramäärä.

– Kaikki rahtilaatikot on vii-

vakoodattuja ja ne kuljettaa ita-

lialainen Tempora. Viivakoodi

sisältää seuraavat tiedot: pituus,

korkeus, leveys, paino ja laati-

kon numero. Viivakoodissa on

myös oleelliset yksityiskohtaiset

tiedot lavan numerosta kontin

paikkavaraustietoon, kertoo

Russel Jordan.

Hän kertoo, että heillä on

tarkat piirustukset ja kuvat Mo-

toGP-sarjan varikoista ja ratava-

rikkojen työtiloista.

– Kun viime tammikuussa

tämän kauden MotoGP-kauden

suunnittelu alkoi, teimme heti

omat hotelli-, lento- ja auto-

vuokrausvaraukset. Monissa va-

kiintuneissa MotoGP-osakilpai-

lupaikoissa meillä on kiinteä va-

raus edelliseltä vuodelta. Logis-

tiikan ennakkosuunnitteluun

kuuluu myös, mitä rahdataan

MotoGP-tallimme pääpaikalta

Englannista tai tehtaalta Japa-

nista. Jotkut tavarat vuokrataan

paikan päältä, valottaa Jordan

suunnittelupuolta.

Suzuki kuljetuttaa MotoGP-

tavaraa kisasta toiseen noin

13000 kiloa 50 kuljetuslaatikos-

sa. Mukana on neljä MotoGP-

pyörää ja riittävästi komponent-

teja, jotta vähintään neljä kilpa-

pyörää voidaan tarvittaessa kisa-

paikalla rakentaa.

– Kaikkein hankalinta logis-

tikassa on huoli, että saammeko

tarvittavat tavarat ajoissa kisa-

paikalle. Koskaan en voi etukä-

teen arvata, mitä kisoissa voi sat-

tua. Siksi tavaroiden ja mate-

riaalin suhteen on varauduttava

kaikkeen mahdolliseen. Myös

kuljetuksissa tavara voi vaurioi-

tua ja tullissa voi tulla viivytyk-

siä, muistuttaa Jordan.

Suzukin Jordan toteaa, että

MotoGP-tallin rahtiaikataulu

on kireä ja 18 osakilpailua nel-

jällä mantereella plus useat tes-

tit ennen kauden alkua pitää

heidät kiireisenä.

– Kuljetusten toimitusvar-

muus on ollut erittäin hyvä. Ai-

noat ongelmat meillä ovat joh-

tuneet tullin viivytyksistä. Vii-

me vuonna meni yksi päivä sekä

USA:ssa että Japanissa, joissa

rahtia pidettiin tulleissa, kertoo

Russel.

800 rengasta joka kisaan

Road racingin MotoGP-sarjan

rekvisiitasta renkaat ovat mer-

kittävä osa. Kaudella 2007 Mo-

toGP-luokassa on kaksi suurta

rengastoimittajaa – Michelin ja

Bridgestone. Myös kuninkuus-

luokan eli MotoGP:n tallien ku-

lupuolella renkaat ovat pyörien

jälkeen toiseksi suurin yksittäi-

nen kuluerä. Vuositasolla yhden

ajajan MotoGP-tallin kulu läh-

tee kymmenestä miljoonasta eu-

rosta ylöspäin.

Kaudelle 2007 kansainväli-

nen moottoriliitto FIM – ensin

MotoGP-sarjan hallinnoijan

Dornan ja talliyhdistys IRTA:n

kanssa neuvoteltuaan – teki ra-

dikaalin rengassäännön. Nyt

ajajalla MotoGP-luokassa on

koko viikonloppuna käytössään

maksimissaan 31 rengasta, joista

14 on etuja 17 takarenkaita.

Valinta on tehtävä harjoitus-

ta edeltävänä päivänä kello 17

mennessä. Uusi sääntö on tuo-

nut lisämausteen ajajille, sillä sää

on aina arvaamaton. Valittavana

on sekä etu- että takarenkaissa

joko pehmeä, puolikova tai kova

rengasseos.

Vielä viime kautena suuret

rengastoimittajat kuten Miche-

lin tai Bridgestone rahtasivat jo-

ka osakilpailuun keskimäärin

2500 rengasta. Uuden säännön

ansiosta määrä on voitu pudot-

taa kolmasosaan.

Turkin MotoGP-osakilpai-

luun rahdattiin 250 tonnia tava-

raa kolmella jumbojetillä viime

huhtikuussa. Maakuljetuksena

Espanjan Jerezistä olisi pitänyt

kulkea monen maan tullin läpi,

ennen kuin Istanbul Parkin va-

rikko olisi ollut edessä.

Esimerkiksi Michelin rahtasi

Turkin osakilpailuun noin 800

rengasta. Niistä 40 prosenttia oli

eturenkaita ja 60 prosenttia ta-

karenkaita.

Michelinin seitsemän sopi-

musajajaa, mukaan lukien Va-lentino Rossi, käytti Turkissa

noin 250 rengasta kisaviikon-

loppuna. Loput 550 rengasta

oli varalla. Michelillä oli Turkis-

sa noin 35 prosenttia sadekelin

renkaita.

Renkaat viivakoodilla

Michelinin RR-johtaja Jean-Phillippe Weber kertoo, että ku-

kin rengastyyppi pakataan aina

omaan konttiinsa. Renkaat ovat

pystyssä, jolla estetään niiden

vääntyminen. Joka renkaassa on

viivakoodi, jota hyödynnetään

muun muassa lukuisissa Mo-

toGP-viikonlopun teknisissä

kontrolleissa. Viivakoodeja käy-

tetään myös Michelinin renkai-

den varastokirjanpidossa ja teh-

täessä rengasvaihtoja.

Michelinillä on Euroopan

kisoissa kuljetuskolonnassaan

neljä suurta rekkaa. Kahdessa on

renkaat ja kolmas sisältää ren-

gasvarikon työkalut ja tarvik-

keet. Neljännessä rekassa on

Michelinin mobiilitoimisto, jo-

ka on heidän MotoGP:n ohjel-

mapäällikön ja muiden teknis-

ten henkilöiden tukikohta kisa-

viikonloppuisin. Michelinin

edustajan mukaan rekoilla aje-

taan tänä vuonna 30 000 – 35

000 kilometriä.

Michelinin rekat lähtevät

yhteentoista Euroopan Mo-

toGP-osakilpailuun yhtiön

Ranskan Clermont-Ferrandin

tukikohdasta maanantaina tai

tiistaina, siitä riippuen, missä

maassa ajetaan.

Yritysturvallisuus on oleelli-

nen osa rengasjätin logistiikkaa.

Kun kunkin ajajan ja radan mu-

kaan räätälöidyt renkaat ovat

Michelinin Clermont-Ferrandin

tehtaan ulkopuolella, niitä val-

votaan koko ajan. Rekat ajavat

aina letkassa ja autoja ei jätetä

vartioimatta. Tarvittaessa kuskit

nukkuvat autoissaan. Rekoissa

on myös asianmukaiset turvajär-

jestelmät hälyttimineen.

Suomalaistalli Ajo Motors-

port ajattaa kahta ajajaa GP-sar-

jan 125-kuutioisten luokassa.

Tallin logistiikan suunnittelun

ja varaukset hoitaa Hanna Hak-karainen.

– Olemme olleet GP-sarjassa

vuodesta 2002, joten menette-

lymme on hioutunut hyvin. En-

nen kauden alkua saimme Dor-

nalta ja talliyhdistys IRTA:lta

ohjeet aikatauluineen nyt käyn-

nissä olevaa kautta varten. Tar-

peen mukaan tavarat on ajoissa

haettu täältä Toijalasta. Meillä ei

ole koskaan ollut logistiikassa

suurempia ongelmia, kertoo

Hakkarainen.

* Simo Kohonen


– Ajo Motorsportilla Hanna Hakkarainenhoitaa logistiikan käytännön suunnittelun jatarvittavat dokumentit ja varaukset.

Ajo M

otorsport

Suomen Logistiikkatalo tarjoaa kolmannen osapuolen logis-

tiikkapalveluja. Yhtiön asiakkaita ovat kuluttajatuotteita ja varaosia maahan-

tuovat ja jakelevat yritykset.

Tämän uusimman hankintansa ansiosta Posten Logistik on jatkossa yksi

Suomen johtavista logistikka- ja varastointipalveluja tarjoavista yhtiöistä.

Svenska Posten Logistik´in johtaja Christer Carlsson toteaa, että mahdolli-

suuksia oli kaksi: joko aloittaa nollasta tai ostaa valmis alan yritys.

– Suomen Logistiikkatalo on kasvanut nopeasti viimeksi kuluneiden vii-

den vuoden aikana, ja tänään olemme yksi johtavista kolmannen osapuolen

logistiikkapalveluja tarjoavista toimijoista Suomessa. Tarvitsimme vahvan ja

luotettavan yhteistyökumppanin pystyäksemme kehittämään ratkaisujamme

ja voidaksemme ottaa seuraavan merkittävän kasvuaskeleen. Ruotsin Postin

tuen ja resurssien ansiosta pystymme saavuttamaan johtavan aseman kol-

mannen osapuolen logistiikkapalvelujen liiketoiminnassa. Uskomme lujasti

tämän yhteistyön toimivuuteen, Suomen Logistiikkatalon toimitusjohtaja

Jari Rinnekoski kertoo.

– Suomen Logistiikkatalon oston johdosta Ruotsin Posti pystyy tarjoa-

maan tehokkaasti toteutettuja kolmannen osapuolen logistiikka- ja varas-

tointipalveluja Suomen markkinoilla. Se merkitsee, että näkyvyytemme ja

toimintamme Pohjoismaiden markkinoilla vahvistuu entisestään, Suomen

Logistiikkatalon hallituksen puheenjohtaja Christer Carlsson sanoo.

Yhä useampia paketteja ja kuormalavoja lähetetään maiden rajojen yli,

samalla kun joustavasti toteutettavien, rajat ylittävien ja kustannustehokkai-

den kokonaisratkaisujen kysyntä kasvaa. Suomen toiminnan vahvistuessa

Ruotsin Postin palvelutaso kasvaa entisestään. Samalla Pohjoismaissa toimi-

vat yritykset saavat erinomaisen palveluvaihtoehdon Suomen markkinoilla.

Suomen markkinoiden ollessa edelleen kasvavia, arvioidaan kuljetusten kas-

vun olevan n. 10 prosentin tasossa.

Suomen Logistiikkatalon hankinta vahvistaa Ruotsin Postin asemaa Poh-

joismaissa, ja samalla se luo uusia mahdollisuuksia toteuttaa Pohjoismaiden

ja Baltian maiden sekä Venäjän välisiä kuljetuksia. Ruotsin Postin toimintaa

ovat harjoittaneet jo aiemmin Suomessa tytäryhtiöt DPD, HIT Finland ja

Sal-Trans.

Tähän asti Posten Logistik on hoitanut tytäryhtiöidensä ja DPD-franchi-

severkoston välityksellä pakettien, kuormalavojen ja pikatoimitusten kulje-

tuksia kaikkialla Pohjoismaissa. Vuoden 2007 aikana Ruotsin Posti on perus-

tanut MyPack-tavaramerkin alaisuudessa toimivan lähetysten luovutuspaik-

kaverkoston Norjaan. Jakeluverkostonsa ansiosta Ruotsin Posti pystyy tarjo-

amaan yrityksille uuden, tehokkaan vaihtoehdon toimittaa paketteja Poh-

joismaiden markkinoiden kuluttajille.

Suomen Logistiikkatalo toimii kolmella paikkakunnalla Suomessa, joilla

sillä on kaikkiaan neljä toimipaikkaa: kaksi Turussa, yksi Vantaalla ja yksi

Lahdessa. Pääkonttori toimii Vantaalla. Yhtiön palveluksessa on noin 100

henkeä. Suomen Logistiikkatalolla on sopimukset noin 100 yritysasiakkaan

kanssa.

Yhtiön liikevaihto 2006 oli noin 12 miljoonaa euroa. Se on suurin itse-

näinen kolmannen osapuolen logistiikkapalveluja tarjoava yritys Suomessa.

Toimitusjohtaja Jari Rinnekoski kertoo yhtiön kehityssuunnitelmissa

olevan puheohjatun keräilyn käyttöönottamisen sekä extranet-ratkaisujen

tarjoamisen. Kuljetuspalvelujen asiakkaana yhtiö on ollut Transpointilla,

Kaukokiidolla, Schenkerillä ja Postilla. Liittyminen uuteen konserniin nos-

taa DPD:n, HIT Finlandin ja Sal-Transin osuuden uuteen tarkasteluun sisäi-

sen synergian hakemisessa. Carlssonin mukaan Suomen Logistiikkatalo jat-

kaa hyvää kehitystään paikallisten toimintapuitteiden tuntijana ja Svenska

Postenin osuus on lähinnä oman eettisen normiston, talouden periaatteiden


Ostaa logistiikkayhtiön Suomesta

Ruotsin Posti jatkaakasvuaan PohjoismaissaRuotsin Postin täysin omistama tytäryhtiö Posten Logistik ostaaSuomen Logistiikkatalon toukokuussa alkaneiden neuvottelujenlopputuloksena. Elokuun lopulla ilmoitettu hankinta vahvistaaRuotsin Postin asemaa entisestään Pohjoismaissa ja samalla se luouusia mahdollisuuksia toteuttaa Pohjoismaiden ja Baltian maidensekä Venäjän välisiä kuljetuksia ja logistisia ratkaisuja.

Svenska Posten Logistikin johtaja Christer Carlsson on nyt myös Suomen Logistiikkatalon hallituksen puheenjohtaja ja uskoo uuden tytäryhtiön

parantavan myös konsernin palvelutasoa.

Hannu H

illo

ja muun aiheellisen konsernin sisäi-sen toimintapolitiikan edellyttämähienosäätö. Vaikka mailla onkinomat kulttuurieronsa, pohjoismais-ten arvopohjien perusteella asia eiole ongelmallinen.

Posten Logistik• Ruotsin Postin Logistiikan liikevaihto oli 2006 n. 810 milj. €• Tammi-kesäkuun liikevaihto 2007 n. 440 miljoonaa €.• Henkilöstöä 5 900 henkeä.• Pääkonttori Solnassa• Alaisuudessa toimivat seuraavat yhtiöt:•• DPD - franchiseverkosto Ruotsia, Norja,Tanska ja Suomi•• Hultberg Inrikes Transporter (HIT) - integroituja logistiikan

kokonaisratkaisuja kuljetusalalla – Ruotsi,Tanska, Suomi,Norja, Saksa ja Alankomaat

•• Sal-Trans – kuormalavojen ja varaosien kuljetuksia Suomessa

•• Posten Express PEX – paikallisia, maanlaajuisia jakansainvälisiä pikakuljetuksia

•• Posten Sjukvårdslogistik – tukkumyyjä ja kolmannen osapuolen logistiikkatoimija, joka kehittää ja tarjoaa logistiikka-alan ja sähköisen kaupankäynnin palveluja ensisijaisesti julkiselle alalle

•• PCC - Posten Cargo Center – tarjoaa kolmannen osapuolen logistiikka- ja varastointipalveluja

•• Poståkeriet Sverige – Ruotsin suurin kuljetusliike, jolla on noin 2 500 ajoneuvoa ja 3 400 työntekijää

•• Tollpost-Globe – kappaletavaroiden ja tavaraerien jakelija Ruotsissa ja Norjassa sekä pakettien jakelija kotimaassa ja muissa maissa

Ruotsin Postin Logistiikka toimittaa tuotteita Ruotsinjakeluverkoston kautta kaikkialle maahan vuoden jokaisenapäivänä. Sillä on 8 terminaalia, 134 jakelupistettä, 1 600jättötoimipaikkaa ja 1 800 luovutustoimipaikkaa sekä 380yrityskeskusta, 2 500 kuorma-autoa ja 2 350 postinkantajalinjaa.

Hannu H

illo

Suomen Logistiikkatalo jatkaakehittymistään hyvin paljon aiempien

kaavailujen mukaan uuden omistajan tultuakuvioihin. Uutta synergiaa myös löytyy ja

taloudelliset resurssit kasvavat merkittävästiSuomen edelleen lupaavasti kasvavilla

markkinoilla, vakuutti SuomenLogistiikkatalon toimitusjohtaja

Jukka Rinnekoski

Vielä 1990-luvulla Larox-sourcing oli osa tuotantoa ja

sourcing-toiminta kohdistui pääasiassa hankintoihin, joita tehtiin

Lappeenrannan tuotetehtaan tarpeisiin. Toistakymmentä vuotta sit-

ten ulkomaisten toimittajien valmistamia komponentteja käytettiin

Laroxin päätuotteiden, automaattisten painesuodattimien, valmis-

tuksessa huomattavasti vähemmän kuin nykyisin. Toiminnan kan-

sainvälistyminen ja Laroxin toiminnan laajeneminen kaikille mante-

reille ja uusiin suodatintyyppeihin on muuttanut sourcingin roolia

konsernin sisällä.

Hajautettu malli ja Sourcing Team

Vuonna 2002 Laroxin hankinnat – sourcing mukaanlukien – keski-

tettiin Supply Chain Management -osastolle. Järjestely ei ollut pitkä-

ikäinen, ja sittemmin konsernissa on siirrytty hajautetumpaan mal-

liin.

Jokaisella Laroxin kolmella liiketoiminta-alueella eli kaivos- ja ke-

mianteollisuuden ja jälkimarkkinoinnista vastaavalla Larox Servicella

on omaa sourcing-toimintaa. Lisäksi sourcing-toimintaa on konser-

nin sisällä Engineering- ja Production-oraganisaatioissa.

Larox-konsernin sourcing-asioita koordinoi Sourcing Team, joka

kokoontuu vähintään kerran kuukaudessa.

– Näin pysymme kartalla toistemme tarpeista, ja voimme ottaa

ne huomioon neuvotellessamme sopimuksista uusien yhteistyö-

kumppanien kanssa, kertoo sourcing manager Pasi Ehrling.– Laroxin ylätason nimitys hankintatoimeen kuuluvilla toimin-

noille on Procurement. Se kattaa sourcingin, SRM:n ja ostotoimin-

not, hän kertoo. SRM eli Supplier Relationship Management tar-

koittaa nykyisten toimittajien hallinnointia.

Pasi Ehrling kuuluu Larox Service -liiketoiminta-alueen henkilö-

kuntaan. Työkseen hän etsii uusia toimittajia ja tekee sopimuksia

heidän kanssaan sekä osallistuu nykyisten toimittajien kanssa tehtä-

vän yhteistyön kehittämiseen.

Tuotanto keskittyy Lappeenrantaan

Laroxin automaattiset painesuodattimet valmistetaan yrityksen koti-

kaupungissa Lappeenrannassa, ja

suurin osa suodattimiin liittyvistä

hankinnoista tehdään edelleen Lap-

peenrannasta käsin.

Vielä vuosi sitten Laroxilla oli

tuotannollista toimintaa myös Hol-

lannissa, mutta parhaillaan Outo-

kumpu Oyj:ltä ostetun Utrechtin

suodatinliiketoimintayksikön tuotantoa ja kokoonpanoa ajetaan

alas.

– Muutos vahvistaa sourcing-toiminnan merkitystä myös Keski-

Euroopassa, sanoo Pasi Ehrling. Konsernilla on hankintayksiköt

Suomessa, Saksassa ja Hollannissa.

Uusia toimittajia tarvitaan, kun liiketoimintakasvaa

Ehrlingin mukaan sopeutuminen maailmalla vallitsevaan bisnek-

sentekotapaan on viime vuosina muokannut sourcingin roolia – ja

nimenomaan lisännyt sourcingin merkitystä. Larox-konserni käytti

materiaalien ja palvelujen hankintaan vuonna 2006 yhteensä 58 mil-

joonaa euroa

– Tavoitteemme on vähentää toimittajien määrää ja löytää kom-

ponenttitoimittajien tilalle isompien systeemien toimittajia, kertoo

Pasi Ehrling.

– Kun löydämme kilpailukykyisen, hyvän ja luotettavan toimitta-

jan, ei yrityksen kotimaalla ole merkitystä. Toisaalta pidämme myös

kiinni luotettavista toimittajista; esimerkiksi suodatinkankaat ja kal-

vot on hankittu koko yrityksen 30-vuotisen olemassaolon ajan sa-

moilta toimittajilta, Ehrling kertoo.

Hän painottaa, että Laroxin sourcing-henkilökuntaa työllistää


Sourcing kuuluu Laroxinydinliiketoimintoihin

Larox Oyj:ssä sourcing on nostettu liiketoiminta-alueiden ytimeen.Konsernin liiketoiminnan kasvu on suurin syy uusien komponentti- jajärjestelmätoimittajien etsimiseen.

Diplomi-insinööri Pasi Ehrling ontyöskennellyt sourcing managerina

kymmenkunta vuotta. Alaa ei sellaisenaanopeteta missään, vaan oman toimialanhankintasysteemit ja yhteydet opitaan

työssä.

ennen kaikkea Laroxin liiketoi-minnan kasvu, joka pakottaa et-simään uusia toimittajia entistenrinnalle.

eAuction ei sovitilausvalmistajalle

Larox etsii uusia toimittajia pe-

rinteisin keinoin. Sähköistenhuutokauppojen tarjoamiamahdollisuuksia on kyllä tutkit-tu, mutta niitä ei ole toistaiseksikäytetty.

– Ne sopivat huonosti yri-tyksille, joilla ei ole varsinaistasarjatuotantoa, selvittää Pasi

Ehrling.Sähköinen tilausjärjestelmä

Laroxilla sen sijaan on käytössänoin 60 toimittajan kanssa. Senopeuttaa huomattavasti ostoti-

lausten ja ostolaskujen käsitte-lyä.

* Teksti: Ulla Ylönen


Larox Oyj• Nesteen ja kiintoaineen erotukseen erikoistunut pörssiyhtiö• Kotipaikka Lappeenranta• Tytäryhtiöitä ja myyntikonttoreita 13 maassa, edustusta yli 30

maassa• Liikevaihto 122 miljoonaa euroa, josta 95 % tulee Suomen ul-

kopuolelta• 475 työntekijää, joista noin puolet suomalaisia

Larox-teknologiaa hyödynnetään maailmanlaajuisesti pääosinkaivos- ja metallurgisen teollisuuden ja kemian prosessiteollisuu-den sovelluksissa. Konsernilla on tuotantotoimintaa vain Lappeen-rannassa.

Larox Oyj vietti vastikään 30-vuotisjuhliaan. Nuutti Vartiaisenperustama yritys on toiminut Lappeenrannassa vuodesta 1977.Tasavallan Presidentin vientipalkinnon Larox sai vuonna 1986.

Larox Oyj:n hallituksen puheenjohtajana toimii Timo Vartiainen.Yhtiön toimitusjohtaja onToivo Matti Karppanen.

Myös Laroxin suuntaus on vähentää alihankinnassa

toimittajien määrää ja saadaisompien kokonaisuuksien

toimituksia yksittäistenkomponenttien sijasta, kertoo

Pasi Ehrling, yhtiön sourcing manager.

Muovilaatikko on pakkauslaatikko

parhaimmillaan. Se on kätevä,

toimiva, kestävä ja edullinen. On

kallista pakata pahviin silloin,

kun sen voi korvata muovilla.

Jokaiseen tarpeeseen löytyy

juuri oikeanlainen laatikko: varas-

tointiin, kuljetukseen, keräilyyn,

tuotantoon…

Laatikoita tarpeeseen

PL 1, Hevossaari, 18101 HeinolaPuh. (03) 848 211, fax (03) 848 2350www.schoellerarcasystems.com

Ota yhteyttä Tilaa esite

Kuljetuslaatikoita on monipuolinen valikoima mitä erilaisimmille tuotteille.

Integra-laatikoissa on kiinteä, sinetöitävä kansi.

Eurolaatikoiden koot on moduloitu, joten kuormalava täyttyy tehokkaasti.

System 9000 -sarjan varasto-laatikot on tarkoitettu pienta-varalle.

Sitä mukaa kuin öljynkuljetusten määrät Suomenlahdella

ovat lisääntyneet, ovat myös onnettomuusriskit kasvaneet. Vaikka

suurilta havereilta on toistaiseksi säästytty, on läheltä piti -tilanteita

sattunut useampiakin.

Suomenlahden kapeus ja rannikon rikkonaisuus tekevät Suomen-

lahdesta poikkeuksellisen haavoittuvaisen. Öljyonnettomuuden sat-

tuessa rannikolle ja saarten rannoille ajautunutta jätettä jouduttaisiin

keräämään talteen pääasiassa käsin. Pilaantuneen maan koneellinen

”kuoriminen” onnistuu lähinnä hiekkarannoilla.

Jätteiden käsittelykeskukset on mitoitettu vastaanottamaan öl-

jyistä jätettä maa-alueilla sattuvien onnettomuuksien perusteella, ja

niiden kapasiteetti on vain muutamia kymmeniä tai korkeintaan

muutamia satoja kuutiometrejä kerrallaan.

Öljylastissa seilaavan aluksen onnettomuudessa kyse on tuhan-

sien, jopa kymmenientuhansien öljytonnien valumisesta mereen.

Esimerkiksi vuonna 2002 Espanjan rannikolla uponneen Prestigen

jäljiltä mereen jäi 63 000 tonnia ja rantaan ajelehti 115 000 tonnia

raskasta polttoöljyä. Suomenlahden suurimmat öljyonnettomuudet

ovat olleet 40 tonnia ja 570 tonnia – aiheuttajana molemmilla ker-

roilla neuvostoliittolainen säiliöalus Antonio Gramsci.

Kun osa mereen valuvasta öljystä ennemmin tai myöhemmin

päätyy rannalle, sekoittuu pois vietävään jätemassaan runsaasti hiek-

kaa, kiviä, rantakasvillisuutta ja kuolleita eläimiä. Jätemassan seassa

on myös öljyntorjuntatyössä käytettyjä varusteita ja erilaisia puhdis-

tustuotteita.

– Alusonnettomuuksien yhteydessä on aina kyse ongelmajätteen

käsittelystä, eikä jätehuoltojärjestelmäämme ole suunniteltu hoita-

maan normaalitoimintansa ohessa öljyi-

sen jätteen käsittelyä, muistuttaa jäte-

huoltotekniikan professori Mika Hort-tanainen Lappeenrannan teknillisestä

yliopistosta.

Suunnitelmia suuren onnettomuu-

den varalle ei myöskään ole olemassa.

Saastuneiden maiden käsittelyä, niiden

välivarastointia ja sijoittamista on tut-

kittu vähän, alusonnettomuuksien ym-

päristölle ja eläimille aiheutuneita vai-

kutuksia sitäkin enemmän.

– Insinöörien tavoitteena on löytää

vaihtoehtoja, joiden avulla alusonnetto-

muuksien ympäristöhaitat voidaan estää tai vähentää minimiin, pai-

nottaa Horttanainen.

EU-rahoitteisen Oil Spill Waste Treatment- eli OSWAT -hank-

keessa öljyisen jätteen käsittely- ja loppusijoitusmahdollisuuksia kar-

toitetaan Suomenlahden rannikolla sijaitsevan Kymenlaakson kun-

nissa, kuntayhtymien jätteenkäsittelylaitoksissa ja paikallisissa teolli-

suuslaitoksissa.

Esimerkiksi paperi- ja sellutehtaiden voimalaitokset voivat ottaa

öljyistä jätemassaa vastaan rajoitetusti. Joissakin laitoksissa on satun-

naisesti poltettu liikenneonnettomuuksien jäljiltä turpeeseen imey-

tettyjä pieniä jäteöljyeriä. Saastuneen jätteen polttamista rajoittavat

kuitenkin laitosten päästörajoitukset ja poltettavan massan koostu-

mukseen liittyvät vaatimukset.

Onnettomuuspaikalla öljyn saastuttaman maan käsittely onnis-

tuu parhaiten siirrettävän käsittelylaitoksen avulla, sillä se soveltuu

kaikenlaiselle jätteelle. Siirrettävän termodesorptiolaitoksen kuljetus

ja käyttöönotto kestää kuitenkin kaksi viikkoa eikä sitä kannata kul-

jettaa paikalle alle 4000 tonnin jätemääriä varten. Suomessa on kym-

meniä siirrettäviä käsittelylaitoksia.

– Kapasiteetin suhteen tilanne ei ole katastrofaalinen, kunhan

toiminta vain suunnitellaan hyvin, sanoo Mika Horttanainen.

Alueellisen toimintasuunnitelmaluonnoksen valmistelu meneil-

lään, ja se julkistetaan loppuvuodesta. Tavoitteena on laatia myö-

hemmin muillekin Suomen rannikkoalueille omat suunnitelmat ja

koko valtakuntaa koskeva suunnitelma sekä selvittää poikkeukselli-

siin tilanteisiin liittyvät lupakäytäntö ja ympäristöviranomaisten me-

nettelytavat. OSWAT-hankkeen ympäristölainsäädäntöä koskevasta

osuudesta vastaa Joensuun yliopis-

to.

* Ulla Ylönen


Alusonnettomuuksien jätteenkäsittelyä vartentarvitaan suunnitelma Suomesta puuttuu suunnitelma, joka ohjaisi nykyistä jätteenkäsittely-verkostoa alusonnettomuuden seurauksena syntyvän jätemääränkäsittelyssä. Lappeenrannan teknillisessä yliopistossa tutkitaanparhaillaan rannoilta kerätyn öljyisen jätteen käsittelyn ja sijoittami-sen vaihtoehtoja.

Mari Hupponen ja Mika Horttanainen selvittävätLappeenrannan teknillisessä yliopistossamahdollisen Suomenlahden öljyonnettomuudenjälkihuoltoa.

Ulla Y

lönen


Automaattinenlaatikonkäsittelyjärjestelmätehostaa leipomologistiikkaa

Moskovalaisessa suurleipomossa Zvjozdnyissa on otet-tu käyttöön Nekos Oy:n toimittama laatikonkäsittely-järjestelmä. Fazerin omistamaan Zvjozdnyi-leipomoonrakennettavan automaattisen muovilaatikoiden käsitte-lyjärjestelmän kautta kulkee tunnissa läpi jopa kolmetu-hatta leipälaatikkoa.Automaatiota hyödynnetään muo-vilaatikoiden vastaanotto-, pesu-, varastointi- ja siirto-prosesseissa. Nekosin kehittämä laatikonkäsittelyjärjes-telmä on logistisesti selkeä, siinä hyödynnetään lattiata-son lisäksi välitasoja. Järjestelmän huollosta ja muistaelinkaaripalveluista Moskovassa vastaa Nekosin edusta-ja Scandeq.

Vastaavanlaiset ratkaisut kuin Zvjozdnyissa toteute-taan pienemmässä mittakaavassa myöhemmin syksyllämyös Fazer-leipomoissa Latvian Ogressa ja Viron Tallinnassa.

Suomalainen Nekos Oy on järjestelmätalo, joka suunnittelee ja toteuttaa asiakaslähtöisiä ratkaisujaerilaisiin materiaalinkäsittelytarpeisiin ja useille toimialoille.Yhtiön Suomen toimipisteet sijaitsevat Tam-pereella ja Loimaalla. Lisätietoa: Nekos Oy, www.nekos.fi

Kosmetiikkaulkoistukseen

L’Oréal Finland Oy on tehnyt Itella Lo-gistics Oy:n kanssa yhteistyösopimuk-sen, jonka myötä L’Oréalin tuotteidenvarasto sekä tuotteiden viimeistelymyyntikanaviin siirtyy kokonaisuudes-saan Itella Logistics Oy:n hoidettavaksiSuomessa. Jakelukeskuksen ohjaus siir-retään Itella Logistics Oy:n tietojärjes-telmään, joka integroidaan L’Oréalintoiminnanohjausjärjestelmään. Käsitel-täviä tuotteita on vuodessa noin 18miljoonaa kappaletta.

Sopimuksen myötä L’Oréalin 40 lo-gistiikka-ammattilaista siirtyvät Itella Lo-gistics Oy:n palvelukseen vanhoinatyöntekijöinä. L’Oréalin varastotoimintaon keskitetty Vantaan Hakkilaan erityi-sesti kosmetiikkatuotteiden varastoin-tiin soveltuviin 8 000 m2:n tiloihin.

Kannettavia tulostimia

Extech Instruments on valinnut Handheld Europe AB:nkannettavien Extech-tulostimiensa jakelijaksi Pohjoismaissa(Handheld Finland Oy kuuluu osana Handheld Group’iin).Extechin S2500THS-, S3750THS- ja S4500THS-tulostimetsaivat hiljattain IEC68-sertifikaatit, jotka todistavat, ettätulostimet kestävät pudotuksia 1,5 metristä betoniin. Lisäksitulostimet ovat IP54-luokitettuja, joten ne kestävät pölyä javettä ympäristössä, jossa tulostimille ruiskutetaan pölyvettäjoka suunnasta.Lisätiedot: www.handheldfinland.com

RFID-käytettävyysselvityksellä varmuutta investointipäätöksiin

Finn-ID Oy on tuotteistanut RFID-käytettävyysselvityksen, jonka avulla asiakas saavastauksen siihen, soveltuuko RFID niihin käyttökohteisiin, joihin sitä on suunnitel-tu.

Finn-ID:n asiantuntijan tekemässä perusteellisessa RFID-käytettävyysselvityk-sessä testataan luentavarmuus aidoissa olosuhteissa.Tällöin lukijan, lukijan asetus-ten, mahdollisen RFID-tulostimen, antennivaihtoehtojen ja lukuisten tunnistevaih-toehtojen muodostama kokonaisuus optimoidaan käyttötarkoitusta parhaiten vas-taavaksi.Tavoitteena on löytää paras mahdollinen lukuvarmuus. Lisäksi selvityksessäetsitään oikea tunniste ja tunnisteen paras asennuspaikka.

RFID:hen liittyvän investointipäätöksen tekeminen helpottuu, kun voi olla var-ma, että projekti on teknisesti toteutettavissa. RFID-käytettävyysselvitys antaa rea-listiset jatkotiedot järjestelmän kehitykselle, säästää virheinvestoinneilta ja vapaut-taa asiakkaan aikaa omaan ydinliiketoimintaansa.

– Liian usein yritykset yrittävät pärjätä omin avuin: suunnittelupalavereissa vie-tetään pitkiä päiviä ja selvitystyö vie aikaa. Kun projekti on saatu vietyä loppuun,huomataan, ettei ratkaisu toimikaan teknisesti niin kuin haluttaisiin, Finn-ID:n tek-nologiapäällikkö Kari Hänninen kertoo. Lisätietoja: www.finn-id.fi

Itellan palvelukuljettajille uudet mobiililaitteet

Finn-ID Oy osallistuu Itella Oyj:lle tulevaan reaaliaikaiseen kuljetusseurantaratkai-suun toimittamalla päätelaitteet ja niiden huoltoprosessia tukevan laiterekisterin.Jakelupäätteet toimitetaan Itellan pakettien, konttien sekä rullakoiden toimitustenseurantaan, yhteensä noin 40 yksikköön. Uudistamisen ensimmäinen vaihe, eli nointuhannen laitteen toimitus, tullaan toteuttamaan vuoden 2008 alkuun mennessä.Puitesopimuksen arvo nousee lähes kahteen miljoonaan euroon, mikä on arvol-taan suurin alan historiassa Suomessa.

– Reaaliajassa toimivien kannettavien tiedonkeruulaitteiden avulla Itella voi pa-rantaa asiakaspalveluaan ja tehostaa toimintaansa, kertoo kehityspäällikkö Jari Paa-sikivi Itellasta.

– Sopimus on erittäin merkittävä Finn-ID:n kannalta niin taloudellisessa kuinimagollisessa mielessä, sillä useita toimittajaehdokkaita kilpailuttanut Itella valitsijuuri Finn-ID:n tarjoaman ratkaisun, kommentoi Finn-ID Oy:n toimitusjohtaja Pette-ri Tarkkonen.

Ennen toimitusta Moskovaan Zvjozdnyi-leipomon uusi muovi-laatikonkäsittelyjärjestelmä koeajettiin Nekosin tehtaalla Loi-maalla..

makasiini

Yhteistyöllä tuote-valikoiman laajennus

Elintarviketeollisuuden materiaalinkäsittelyn ratkaisuihinerikoistunut suomalainen Nekos Oy on tehnyt yhteistyöso-pimuksen hollantilais-amerikkalaisen pakkauslaitevalmistajan,Lantechin kanssa. Lantech-yhteistyö täydentää Nekosintuotevalikoimaa aaltopahvilaatikoiden käsittelyyn tarkoite-tuilla laatikonmuodostajilla, alustanmuodostajilla jaryhmäpakkauskoneilla.

– Lantech-yhteistyö parantaa merkittävästi mahdolli-suuksiamme palvella asiakkaita, jotka käyttävät tuotteidenpakkaamiseen pahvilaatikoita.Varsinkin elintarviketeollisuu-den kuluttajapakkauksissa, esimerkiksi leipomoissa, käytössäovat rinnakkain sekä pahviset että muoviset pakkauslaatikot,Nekos Oy:n toimitusjohtaja Jaakko Laihorinne sanoo.

Nekosin päätuotteisiin kuuluvat lajittelu- ja kuljetinjärjes-telmät, muovilaatikoiden varastojärjestelmät, teollisuuspesu-koneet, käärintäkoneet, lavaajat sekä pakkaamisen jalavauksen robottisovellukset. Näitä tukevat Nekos Service -elinkaaripalvelut.

46

makasiini


Kuljetuksia kumipyörillä Unkariin, Romaniaan ja Serbiaan

Yourway Oy on solminut yhteistyösopimuksen unkarilaisen Euro-Log LogisticServices Ltd kanssa. Liikenne täydentää Yourwayn aikaisempaa täyskuormapalve-lua keskisen Itä-Euroopan maihin ja Balkanille nyt myös kappaletavara- ja osakuor-maliikenteenä.

Helsingin ja Budapestin välillä toimii säännöllinen viikottainen liikenne, jota täy-dentävät Euro-Login jatkoyhteydet Romaniaan, Bulgariaan ja Serbiaan. Täyskuor-maliikenne hoidetaan edelleen suorana liikenteenä. Lisätietoja:Yourway Oy.

ContainerTrans Scandinavialaunches train Finland – St. Petersburg

In August from the port of Hamina (Finland) to thestation Shushari (St. Petersburg) was launched the firstoperational run of the container train, which containedcargoes in 45-feet boxes.This is a new project of the jointventure of JSC “TransContainer” and Finnish Railways (VRLtd.)

Expansion of air cargo terminal in Gothenburg

With a 5000 square meter expansion of the current aircargo terminal at Landvetter airport customers can lookforward to even higher levels of efficiency, quality andsecurity when the construction is finished at the end of2008.The expansion is a result of an agreement betweenSAS Cargo’s handling company, Spirit Air Cargo Handlingand Nordic Airport Properties.

Spirit Air Cargo Handling is the biggest supplier of aircargo handling in Scandinavia.The company operates 12terminals within Scandinavia and was established as anindependent legal entity owned by SAS Cargo Group in2006.

Maxpo 07 kiinnosti

Maxpo 07 -näyttelyyn tutustui kolmen päivän aikana 13 753 maarakennus- ja ko-nealan ammattilaista. Kävijöistä 97 prosenttia oli tyytyväisiä tapahtumaan kokonai-suutena. Maxpo-näyttely järjestettiin nyt kolmannen ja viimeisen kerran SipoonTalmassa. Maxpo 09:n järjestäjät, Rakennuskonealan Näyttely -yhdistys ry ja Suo-men Messut etsivät Talman veroista uutta näyttelyaluetta seuraavalle Maxpo-ta-pahtumalle.

Kalmar acquires terminal software provider ACT BV

Aiming to further shape the future of automated portterminals, Kalmar has acquired Advanced CargoTranshipment BV (ACT).The Netherlands-basedcompany, a former business unit of Frog Navigation, willassist Kalmar in its strategy to be the preferred supplierof integrated automation technology by increasing itsresources in automated horizontal transportation R&Dand delivery projects.

Uusi trukkivaaka

Tamperelaisen Tamtron Oy on käynnistänyt uuden DLS (Dynamic Lift Scale)-trukkivaa’an markkinoinnin ja myynnin. Tamtron DLS -trukkivaa’an käyttö on to-teutettu käyttäjäystävällisesti digitaalitekniikan avulla,. jolloin käyttö on nopeaa sel-keän näytön ja pikanäppäintoimintojen avulla Vaa’an käyttö on täysin dynaaminen,eli punnitus tapahtuu trukkipiikkien liikkeen (laskun) aikana.

Tamtron Oy:n aluevientipäälikön Jyri Kulmalan mukaan punnitustiedot voidaantarvittaessa varastotiloissa siirtää radiomodeemeilla tai Wlanilla käytettäväksi toi-minnanohjaus- tai taloushallinnon järjestelmiessä. Kulmala totesi lisäksi, että ulko-kentillä tai eri paikoissa sijaitsevien toimipisteiden punnitustiedot siirretään useinGPRS -järjestelmän avulla Tamtronin internetserveripalveluun, josta asiakas omillakäyttäjätunnuksillaan voi hakea tarkat punnitustiedostot käytettäviksi yritysjärjes-telmissä. Lisätiedot: www.tamtron.fi

Työmaaliikenteeseen renkaita

Suuremman urasyvyyden ansiosta Continentalin uudet työmaaliikenteeseen tar-koitetut renkaat HSC1, HDC1 ja HTC1 kestävät pidempään. Lisäksi uusi pintaku-viointi tarjoaa paremman pidon. Renkaiden potkiminen testimielessä on vähintä,mitä työmaarengas saa kokea. Rankassa päivittäisessä käytössä vastaan tulee vaati-vampiakin testejä.Terävät kivet, hankalat kääntöliikkeet, kuormarajoitukset ylittävätpainolastit, ajoa kesähelteillä – renkaan työ on raskasta. Renkaita markkinoidaan ta-varamerkeillä Continental, Uniroyal, Semperit, Barum, ConTire ja ContiTread.

Swisslog buys Swedish manufacturer Accalon

Swisslog has purchased Accalon, manufacturer ofconveyor systems and stacker cranes for warehouses anddistribution centers, for an undisclosed sum.The primarygoal of the acquisition is to improve the competitivenessin the market segment for less complex projects.

– The acquisition of Accalon enables us to increaseour competitiveness in the area of less complex projects,where conveyor systems and stacker cranes account fora large part of the added value, CEO Remo Brunschwilerdetails the reasons for the acquisition.

Taisto hiilidioksidipäästöjä vastaan

TNT aloittaa hiilidioksidipäästöjen merkittävään vähentämi-seen tähtäävän Planet Me -ohjelman. Osana ohjelmaa yhtiökannustaa 159 000 työntekijäänsä perheineen pienentä-mään aikaansaamaansa ekologista jalanjälkeä työpaikanulkopuolellakin.

makasiiniLaitteistoammattikuljettajienjatkokoulutukseen

VTT kehittää yhteishankkeessa ammat-tikuljettajien jatkokoulutuksen tueksikoulutuslaitteistoa, jolla voidaan auto-maattisesti kerätä tietoa ajotapahtu-masta.

Yhteishankkeessa kehitteillä olevanlaitteiston avulla kouluttaja ja kuljettajatulevat saamaan tietoa kuljettajan sen-hetkisistä ajotavoista ja -taidoista. Lait-teen mittaamien ajotilannetietojenpohjalta koulutus voidaan paremminkohdentaa kyseisen kuljettajan tarvitse-miin asioihin. Kehitettävän laitteistonavulla kuljettajat ja kuljetusyritykset voi-vat seurata ajotaitojen kehitystä tai säi-lymistä myös muulloin kuin varsinaises-sa koulutustilanteessa.

Tiedonkeruu perustuu ajoneuvo-väylän mittauksiin sekä kamerajärjestel-mään, jolla havainnoidaan edeltävää lii-kennettä. Ajotilanteen seuraamiseenkäytetään myös paikannusta ja digitaa-lista kartta-aineistoa.Lisätietoja VTT:stä: www.vtt.fi

Laadunvarmistus johti puheohjauksenkäyttöönottoon

Saksalainen tukkuyritys Josef MettlerGmbH & Co. KG lopetti paperilistojenkäytön varastonkäsittelyssä ja panostisen sijaan puheohjaukseen. Uuteen jär-jestelmään voitiin siirtyä yllättävän jous-tavasti – varastotyöntekijät ottivat pu-heohjauksen käyttöön työtään keskeyt-tämättä. Uuden tekniikan myötä yrityk-sen tuottavuus parani 15 prosenttia, sa-malla kun kustannukset vähenivät 10prosenttia ja liikevaihto kasvoi 10 pro-senttia. Varastotyön tehostaminen oliseurausta yrityksen uudesta laatuserti-fiointiprosessista.

Varastoratkaisuthallintaan

Datalogic Mobile on esitellyt Da-talogic Skorpio Gun™ -tiedonke-ruupäätteen. Uusi laite on pistoo-limallinen ja se soveltuu erityisestivarasto- ja myymäläympäristöihin,joissa nopea tietojen kerääminenlangattomasti on tärkeää.

Datalogic Skorpio-GUN™ on varustettu litiumioniparis-toilla, jotka kestävät koko työpäivän. ”Vihreällä täplällä”varustettu sisäänrakennettu laser (Datalogicin patentti)näyttää välittömästi, onko koodi luettu oikein. Saatavana onmyös etälukijalla varustettu malli, jonka avulla käyttäjä pystyylukemaan viivakoodeja lähietäisyydeltä aina useiden metrienpäähän. Skorpio Gun™ -tiedonkeruupääte on sovitettavissaDL-TCL-NET™ -asiakasohjelmistolla eri järjestelmiin javerkkopohjaiset ratkaisut ovat muokattavissa DL Locked-Web-Browser -sovelluksella.Lisätietoja: Datalogic Mobilewww.datalogic.com

RFID-keskus Milanoon

HP on perustanut RFID Solution Cen-terin Italian Milanoon. Samalla yhtiökertoi, että se on valittu strategiseksiRFID-teknologiatoimittajaksi Euro Pool-järjestelmään, joka on tuoretuotteidenkierrätettävien pakkausten ykköstoimit-taja Euroopassa. RFID tulee sanoista ra-dio frequency identification.

Kannettava navigaattori integroituna uuteen autoon

Hollantilainen navigointiratkaisujen toimittaja TomTom on jul-kistanut autoon sulautettavan kannettavan navigaattorin.Uusi Toyota Yaris on ostettavissa mallina, jossa navigaattori onrakennettu osaksi Yariksen autostereoita.

EAB FINLAND OYHELSINKI 09-4520 170KOKKOLA 06-834 9990

Takanamme on 50 vuoden terästuotteiden myynti, valmistus ja tuotekehittely. Toimitamme laadukkaan tuotteen sekä varmuuden teknisestä tuesta myös vuosien kuluttua.Soita tai pyydä tarjous osoitteessa www.eab.fi

VARASTOKALUSTEETkuormalavahyllyistä automatisoituihin erikoisvarastoihin

48

makasiini


Meri- ja projektikuljetuksia

AirLog on 10 vuotta sitten Ruotsissa perustettuhuolinta-alan yritys, joka pääasiassa toimii lento-ja merikuljetusten parissa.Tasaiseen tahtiin yrityson laajentanut toimintaansa perustamalla tytä-tyhtiöitä Norjaan ja Tanskaan ja viimeksi myösSuomeen syyskuussa 2006.Tämä tapahtui siten,että Logimix Oy:n lento-, meri- ja projektiosas-tot siirrettiin AirLog Group:iin.Yhtiö toimii viralli-sesti nimellä Air Logistics Finland. Kaikissa Poh-joismaissa toimivalla yritykellä on käytettävissäänmaailmanlaajuinen verkosto, jonka kautta AirLogpystyy hoitamaan laivaukset sekä projektitoimi-tukset kaikkiin maailman kolkkiin.

AirLog:in projektiosasto ProLog pyrkii erityi-sesti projektikuljetuksiin. Runsaan 20 vuoden ajanprojektikuljetusten parissa työskennellyt MarkusEiniö siirtyi myös Logimix Oy:stä johtamaan uut-ta projekti-osastoa.

Kuvan Antonov 124 on eräs maailman suurimpiin kuuluvistalentorahtikoneista. Kone on lastaamassa Helsingin lentokentällä

Laroxin filttereitä. Koneen maksimilastauskapasiteettiä, 115 tonnia,lähestyvä lasti uppoaa koneen ruumaan. Määränpää on Alaskassa

sijaitseva kultakaivos. Projekti vaati vielä kovasti ponnisteluita ennen kuin tavarat saatiin itse kultakaivokselle, joka sijaitsee

145 km kaakkoon Fairbanksistä, Alaskassa.

Kierrätyspisteisiintarkkailukameroita

Telemotion-kameravalvonta on uusitekninen ympäristöpalvelu, joka ennal-taehkäisee kierrätyspisteiden väärin-käyttöä ja niihin kohdistuvaa ilkivaltaa.Akkukäyttöinen Telemotion-järjestelmävalvoo myös kohteissa, joissa ei ole saa-tavilla verkkosähköä.

Telemotion-palvelu soveltuu minkätahansa valvottavan kohteen seuran-taan. Tällaisia voivat olla esimerkiksikierrätyspisteet, pysähdyspaikat, vene-satamat, miehittämättömät bensa-ase-mat, automaatit, hallit, myymälät, pysä-kit, kiinteistöt, työmaat, tiet, porttikäytä-vät ja pihat sekä varastot. Lisäksi Tele-motionin avulla voidaan vahtia esimer-kiksi kuorma-auton avolavan täyttöas-tetta, avolavan sijainnista riippumatta.

– Telemotion-käyttöliittymästä vali-taan päivä, jolloin esim. sotkeminen ontapahtunut ja katsotaan sen aikainenhistoriatieto. Palvelu toimii suojatussainternetpohjaisessa käyttöliittymässä,johon asiakas saa salasanan ja käyttäjä-tunnuksen. Palvelu ei vaadi asiakkaanomia ohjelmia ja on helppo käyttää,kertoo M-Motionista myyntipäällikköJanne Korhonen.

Tietokone kovaan käyttöön

Oy Finnohm Ab on esittellytMiTAC Technology Corpora-tionin uuden monikäyttöisenkannettavan Getac V100 -tieto-koneen. Getac V100 kuuluu Mi-tacin raskaan sarjan tuotteisiin,vaikka se onkin kevyt ja moni-puolinen tietokone. Sen 10,4”näyttöä voidaan kääntää 180º, jolloin kannettava tietokonemuuntuu ns. tablet-PC:ksi. Täyttääkseen käyttäjien vaativattarpeet,V100 on saatavilla sekä 10.4” että 12.1” (laajakuva)LCD-näytöllä. Näyttöä voidaan lukea suorassa auringonpais-teessa ja se on varustettavissa Digitizer-tekniikalla ja koske-tuskynällä tai kosketusnäytöllä.

Eri ammattikäyttäjät tarvitsevat erilaisia langattomia tie-donsiirron ratkaisuja; V100 tukee 3G-, WLAN-, GPRS- jaBluetooth-tekniikoita. Ei ole väliä, käyttääkö tietokonetta toi-mistossa, ajoneuvossa tai ulkotiloissa. Getac V100:aan voi ai-na olla yhteydessä. Lisätiedot: www.finnohm.fi

Stevecollekontinkäsittelijöitä

Steveco Oy on tilannut Konecranesiltayhden laiturikonttinosturin (ship-to-shore, STS) ja kolme konttilukkia.Sopimukseen kuuluu myös konttiluk-kien pitkäaikainen huoltosopimus.Laitteet toimitetaan SteveconVuosaaressa ja Mussalossa sijaitseviinkonttiterminaaleihin syksyllä 2008.Steveco laajentaa toimintojaan jaaloittaa konttiliikenteen uudessaVuosaaren satamassa Helsingissä.

Nyt tilatun Panamax-luokan nostu-rin nostokapasiteetti on 50 tonnia, jasen ulottuvuus on 38 metriä. Nosturion suunniteltu niin, että kontteja voi-daan välivarastoida kiskojen väliin, mikänopeuttaa laivojen lastausta ja purkua.

Toimitettavat konttilukit tulevatkäyttöön Kotkan Mussalossa sijaitse-vaan Stevecon konttiterminaaliin.Konttilukkien nostokapasiteetti on 60tonnia, ja ne voivat pinota kolmekonttia päällekkäin.Lisätietoa: www.konecranes.fi

Tienhoitoautoja toimituksiin

Sisu Auto on toimittanutloppukesällä ja toimittaa syk-syllä kaikkiaan yli 50 hetiajoon valmista SISU R500-ja SISU C600 -Works -mo-nitoimiautoa teiden kunnos-sapitourakoinnista vastaavil-le yrityksille.Tehdasvarusteltujen SISU Works -tienhoitoauto-jen vienti on käynnistynyt Norjaan ja Latviaan.

SISU Works on suunniteltu heti ajoon valmiiksi tehdasva-rustelluksi tienhoitoautoksi, jossa on valittavana kahdestamoottorista. Uutuutena on Caterpillar C15 ACERT -moot-tori, joka täyttää Euro 4/5 -vaatimukset ilman lisäaineita.Toi-sena vaihtoehtona on Renault DXi 13 -moottori, joka perus-tuu AdBlue-lisäainetta käyttävää SCR-teknologiaan.

Konttilukkeja Saksaan

Konecranes on vastaanottanut tilauk-sen saksalaiselta Eurogate ContainerTerminal Hamburg GmbH -konttiter-minaali- ja logistiikkayritykseltä. Tilauk-seen sisältyy kymmenen konttilukkia janiiden takuuajan kattava huoltosopi-mus. Konttilukkien nostokapasiteetti on50 tonnia, ja ne voivat pinota neljäkonttia päällekkäin. Konttilukkeja käyte-tään konttien siirtämiseen ja pinoami-seen sataman konttipihalla. Konttilukittoimitetaan helmikuussa 2008.

49

makasiini


MAN-hyötyajoneuvoille tilaa Tampereelle

Konekeskon maahantuomille MAN-kuorma-autoille sekäMAN- ja Neoplan linja-autoille rakennetaan uudet toimitilatTampereen Pirkkalaan, läntisen ohitustien varteen,lentokentän risteykseen. Rakennustyöt alkavat syksyllä 2007ja toiminta uusissa tiloissa käynnistyy marras-joulukuussa2008. Suomeen rakennettava kiinteistö on Konekesko Oy:ntoinen uuden Trucknology MAN Center -ilmeen mukainenhuoltokorjaamo Suomessa.Toimintakeskuksen pinta-ala on 2530 neliötä ja samassakiinteistössä tulee toimimaan Konekeskon maarakennus- jaympäristökoneyksikkö. Henkilökuntaa kiinteistöön tuleesijoittumaan noin 25-30 henkilöä.

Container ship giant

At the beginning of September the newflagship of the Chinese shipping compa-ny COSCO Container Lines Ltd.docked at the Port of Hamburg for thefirst time. The "COSCO ASIA", con-structed in the Korean Hyundai Heavy

Industries shipyard, has a length of 349 metres, a breadth of 45.60 metres andhas a slot capacity of 10,062 TEU (20-foot standard containers).The maximumdraught of the "COSCO ASIA" is 14.50 m.The shipping company is planning toincorporate an additional seven newbuilds of this size into its China – Europeroute by the end of 2008.

Teleskooppitraileri

Fliegl on toimittanut teleskooppitrailerin suomalaiselleliikennöitsijälle pitkän tavaran (kantavuus 35 tn) kuljetuksiin.Trailerin kokonaispituus on 19,6 metriä ja kääntyvän taka-akselin avulla kääntösäde on 22°.Lisätiedot:www.fliegl.com

New logistics systemfor steel products

Voestalpine Grobblech GmbH is equip-ping its plant in Linz/Austria with a newwarehouse management and logisticssystem to optimise material throughput.To be able to determine the exactwarehouse location of the steel sheetsproduced by voestalpine Grobblech atall times, project contractor ABF Indus-trielle Automation GmbH has decidedto implement a radar location systemfrom Symeo GmbH.

Local Positioning Radar (LPR) pre-cisely determines where the giganticcargo cranes pick up and put down thesteel products and immediately sendsthis information to the warehouse man-agement's mainframe. Further informa-tion: www.symeo.com

Car containers

CMA CGM has introduced new car-carrying container outfitted with a systemof sliding, retractable ramps. The 40-foot containers can transport up to fourvehicles of any kind and represent a breakthrough in automobile transport.

This new Trans-Rak innovation offers a containerized alternative to shippingcars on car carrier vessels. These new car-carrying containers make door-to-door service possible without breaking bulk.Vehicles leave the production lineand arrive directly at distribution centers with no handling in between.Further information:www.cma-cgm.com

Hiab yhdistää tuotelinjojaan

Hiab yhdistää kuormausnostureita sekä metsä- jakierrätysnostureita valmistavat tuotelinjansa vuoden 2008alussa. Näin yritys vastaa kasvavaan kysyntään ja tehostaatoimintojaan edelleen.Yhdistynyt nosturi-tuotelinjasuunnittelee ja valmistaa kuorma-autoihin asennettaviakuormausnostureita sekä metsä- ja kierrätysnostureitamaailmanlaajuisesti viidessä tuotantolaitoksessa RuotsinHudiksvallissa,Alankomaiden Meppelissä, EspanjanZaragozassa, Etelä-Korean Chungbukissa ja SuomenSalossa. Organisaatio työllistää yli 1200 henkeä.

Uuden organisaation toiminnastatulee vastaamaan tuotelinjajohtajaHarri Ahola, joka arvioiorganisaatiomuutoksentehostavan voimavaro-jen käyttöä nosturei-den tuotekehityksessä,valmistuksessa jamarkkinoinnissa.

Varastokeräilyäpuheohjauksella

Pentik Oy on ottanut käyttöön uudenkeräilyjärjestelmän, jossa varastotoimin-toja ohjataan Kardex Finland Oy:n toi-mittaman Winstore-varastonhallintajär-jestelmän (WMS) avulla. Se ja keräilyäohjaava puheohjausratkaisu ovat integ-roitu työprosessin optimoimiseksi. Käy-tännössä tämä tarkoittaa muun muassasitä, että kun keräilijä on suorittanut hyl-lykeräilyn, puheohjausratkaisu kommu-nikoi WMS:n kanssa, joka ohjaa varasto-automaatit toimimaan keräilytoimeksi-annon mukaisesti.

Pentikin varatoimitusjohtaja HarriBergman kertoo Optiscan Oy:n toimit-taman puheohjausratkaisun käyttööno-ton olleen Pentikille harkittu askel va-rastonhallinnan kehitystyössä.

Tässä RFID-nurkassa esittelemme kolme eri EPC Gen2 RFID-standar-dia joilla on vahva tausta viivakoodistandardeissa.

Serial Shipment Container Code - SSCC

SSCC, eli Serial Shipment Container Code, on monille jo ennalta tuttutunniste kollilapuista. Sen sisältö koostuu toimittajan tunnistenumerostasekä lähetyksen viitenumerosta. Viivakoodin lisäksi SSCC pystytäänkoodaamaan RFID-tunnisteelle EPCglobalin määrittelemällä tavalla.Koodaus on suunniteltu siten, että tunniste voidaan nopeasti suodattaalukupisteissä riippuen lähetystyypistä.

Kuten muut EPC-standardit, SSCC ei sinänsä sisällä mitään tietoa lä-hetyksen sisällöstä. Lähetyksen viitenumero toimii osoittimena tausta-järjestelmän tietoihin, esimerkiksi tuotannonohjausjärjestelmän tilaus-numeroon

Lava tuotteita, jonka lähetelapulla on SSCC viivakoodina sekä RFID-tunnisteella

Serialized Global Trade Item Number – SGTIN

EAN.UCC-viivakoodistandardi, joka on tuttu melkein kaikista myymä-löiden hyllyistä löytyvistä tavaroista, tunnetaan nykyään paremmin ni-mellä GTIN, eli Global Trade Item Number. GTIN on ”sateenvarjoter-

mi”, joka kattaa monta eri esitysmuotoa kuten 8, 13 ja 14 merkkiä pit-kät EAN-koodit.

SGTIN on uusi, sarjanumeroitu versio GTIN-standardista. PoiketenGTIN-koodeista, SGTIN sisältää toimittajan ja tuotenumeron lisäksiuniikin sarjanumeron, jolla voidaan jäljittää tuotteen alkuperä ja tuotan-toerä. Toisin kuin SSCC-standardilla, SGTIN pystytään esittämään pel-kästään RFID-tunnisteilla.

Global Returnable Asset Identifier

SSCC ja SGTIN on yleisesti koodattu kertakäyttötunnisteisiin. Pysyvänomaisuuden seurantaan on olemassa eri standardi: Global ReturnableAsset Identifier, GRAI. Koodi sisältää haltijan tunnistenumeron, omai-suuden tyyppinumeron sekä esineen sarjanumeron.Tyypillisesti GRAI-standardia käytetään rullakoiden ja palautettavien säiliöiden seurantaan.

GRAI -koodilla varustettu rullakko. Sama koodi löytyy sekä viivakoodista että (pysyvästä)RFID-tunnisteesta.

EPC Gen2-tunnisteiden ominaisuuksia

Jotta EPCglobal-standardeja voidaan hyödyntää tehokkaasti, on syytäkäyttää kustannustehokkaita ja globaalisti käytössä olevia RFID-tunnis-teita. Näistä yleisin on UHF EPC Class 1 Generation 2.Tunnisteella onseuraavat ominaisuudet:

• 96 bittiä käytettävää tilaa• 100 000 luku-/kirjoitussykliä• Kirjoitussuojausmahdollisuus• Siru ”tapettava”• Tunnisteet halvimmillaan noin 8 snt/kpl (suuret kertaostot)• Tunnisteella varustettu kollilappu halvimmillaan noin • 15snt/kpl (suuret kertaostot)

* Ville Saarinen

Product [email protected]

50

rfid


Electronic Product Code – RFID-standardien pikakoulu

SGTIN-koodilla varustettuelektroniikkatuotteen etiketti.

VASEK Oy

Vaasan seudun aluekeskusohjel-man logistiikkakokonaisuudenvetäjäksi VASEK Oy:n palveluk-seen on valittu KTM Tommi Tuo-minen. Hänen tehtävänään onvalmistella logistiikan eri osa-alu-eet kattavia kehittämis-, inves-tointi- ja koulutushankkeita sekäyritystason kehittämistoimenpi-teitä yhteistyössä alan yritysten jaseudun muiden toimijoidenkanssa.Tuominen aloitti tehtäväs-sään 17.9.2007.

VR Osakeyhtiö

VR Osakeyhtiön tietohallinto-päälliköksi ja ICT-hallinnon palve-lukeskuksen vetäjäksi on nimitet-ty 3.9. alkaen KTM Jukka-PekkaSuonikko. Hän on aiemmin toimi-nut Merenkulkulaitoksen tieto-hallintopäällikkönä.

Corenet Oy

MHT Jukka Poutiainen on nimi-tetty 24.5. alkaen Corenet Oy:nprojektitoiminnan myyntipäälli-köksi vastuualueenaan myynti jaasiakashallinta. Hän on aiemmintoiminut Unibase Oy:n aluepääl-likkönä.

Tietoliikenneinsinööri SamiJuppala on nimitetty 6.8. alkaenCorenet Oy:n projektipäälliköksiteleratkaisut-yksikköön vastuu-alueenaan projektitoimitukset jatoimitusten koordinointi. Hän onaiemmin toiminut ELTELNetworks Oy:ssä työpäälliköntehtävissä.

DI Olli Korpinen on nimitetty13.8. alkaen Corenet Oy:n tuo-tepäälliköksi verkkopalvelut-yk-sikköön vastuualueenaan siirto-verkkopalvelut. Hän on aiemmintoiminut Sonera CarrierNetworks Oy:ssä tuotepäällikkö-nä.

DHL Freight (Finland)Oy

Kari Cairenius on nimitetty mark-kinointi- ja myyntijohtajaksi sekäjohtoryhmän jäseneksi.

Kari Lantto on nimitetty kent-tämyynnin suurasiakaspäälliköksi.

Tommi Fagerlund on nimitettykenttämyynnin myyntineuvotteli-jaksi.

Juha Talla on nimitetty transi-totoimintojen tuotepäälliköksi.Hän vastaa myös transiton ope-ratiivisista toiminnoista.

Ville Huhtaniemi on nimitettyterminaalitoiminnoista vastaa-vaksi päälliköksi.

Tomi Piskunen on nimitettySuomen nouto- ja jakelutoimin-noista vastaavaksi päälliköksi.

Terttu Laakso-Aho on nimitet-ty maantiepikakuljetustuotteiden(Day Definite) tuotepäälliköksi.Simo Mertanen jatkaa lentopika-kuljetustuotteiden (Time Defini-te) tuotepäällikkönä.

DHL GlobalForwarding (Finland) Oy

Sampo Rautio on nimitetty TradeLane Manageriksi vastuualuee-naan Suomen ja Kiinan välisetkuljetukset. Hänen asemapaik-kansa on Shanghai.

Santeri Kaitila on nimitettymeriviennin liikennepäälliköksi jaLeena Nuotio merituonnin liiken-nepäälliköksi.

Ari Collanus on nimitetty lo-gistiikkapäälliköksi.

Wihuri oy Autola

Wihuri oy Autolan trukkiosastonmyyntijohtajaksi on nimitettyHannu Sahlström, 53.

Sahlström on palvellut aiem-min Konekeskolla ja Toyotalla.

Helsinki/ Uusimaan alue-

myyntipäälliköksi on nimitettyJyrki Hamppula, 39. Hän on ai-emmin palvellut Konekeskon jaToyotan trukkimyyjänä.

Jani Angle on nimitetty työn-johtajaksi vastuualueenaan Lin-de-trukkien kenttähuollon johta-minen.

Helsingin Satama

Helsingin Sataman satamakap-teenina toiminut Kari Noroviitaaloitti Vuosaaren satamakeskuk-sen johtajana elokuun alussa.Vuosaaren satamakeskuksenjohtajan tehtävä painottuu sata-man toimintojen käynnistämi-seen ja kehittämiseen.

Vuosaaren satamakeskuksenjohtaja toimii Helsingin satama-johtajan alaisuudessa.

Vuosaaren sataman ja sitäympäröivien yritysalueiden käyt-töönoton yhteydessä HelsinginSataman organisaatio muuttuusiten, että satamatoiminnot ja-kautuvat Vuosaaren satamakes-kukseen ja keskustan matkustaja-satamiin.

Vuosaaren sataman raken-nushankkeen johtajana jatkaaAntti Mäkinen.

Satamakapteenin virka onavoinna. Se täytetään syyskuunkuluessa. Viran väliaikaisena hoi-

tajana toimii Kaj Sarpaneva.

Vantaan Rahtikeskus Oy

Vantaan Rahtikeskus Oy:n työ-päälliköksi on nimitetty Ari Aalto-nen vastuualueenaan Rahtikes-kuksen maanrakennuspalvelut.Rahtikeskus on pääkaupunkiseu-dulla toimiva monialainen KTK-palveluyritys, jonka verkostossaliikennöi yli 300 erilaista ajoneu-voa lähemmäs 200 kuljetusyrittä-jän voimin.

Rocla Oyj

Maija Karhusaari on 3.9.2007palannut äitiyslomaltaan takaisin-Markkinointi ja viestintä -osastonjohtoon ja samalla myös laajen-netun johtoryhmän jäseneksi.

Mia Sipilä-Heikura on nimi-tetty 3.9.2007 alkaen KeyAccount Manageriksi kotimaanliiketoimintayksikköön.

51

nimityksiä


Tommi TuominenVASEK OY

Hannu SahlströmWihuri oy Autola

Jyrki HamppulaWihuri oy Autola

Jani AngleWihuri oy Autola

Ari AaltonenVantaan Rahtikeskus

Maija KarhusaariRocla Oyj

Mia Sipilä-HeikuraRocla Oyj

LJBBERGMANNA s i a n a j o t o i m i s t o

Kansainväliset transaktiot

www.bjl-legal.com

Eteläranta 4 B 9

00130 Helsinki

p. 09 696207 0

f. 09 696207 10

[email protected]

Marraskuussa 2007 ilmestyy uusi tietopakettimme:

Gateway Finland

Lakiasioiden opas suomalaisille kuljetus- ja logistiikka-alan yrittäjille

Maksuton tietovihkonen käsittelee mm.

sopimus-, vastuu- ja verokysymyksiä.

Tilaa meiltä ennakkoon!

HH

ill

52

yhdistys ja piirit


LOGY 50 V

LOGYn juhlaseminaarin esiintyjäguru oli professori Arjan van Weele, jonka toimipaikka on

Eindhovenin tekninen yliopisto Hollannissa. Osto ja hankintaketju ovat hänen oppituolinsa

aihepiiri.

Saapuvia illallisvieraita kättelemässä LOGYn puheenjohtaja Markku Henttinen, hieman

katveessa toimitusjohtaja Kari Litja sekä varatoimitusjohtaja Mikko Melasniemi.

LOGY:n ja sen edeltäjien puheenjohtajia ja toimitusjohtajia (myös tuleva) vuosien varrelta ja

nykypäivästä. Vasemmalta: Kari Litja, Jorma Taina, Heikki P. Pesola, Markku Henttinen,

Kullervo Lehtonen, Paul Salminen, Mikko Melasniemi ja Kyösti Vesterinen.

Mer

ja H

anni

kain

enM

erja

Han

nika

inen

Mer

ja H

anni

kain

en

Osto-lehden ensimmäisenä toimitussihteerinä toiminut juhlapuhuja

Johannes Koromakin sai lautasensa puheenjohtaja Henttisen kädestä.

Yleisö kuunteli keskittyneenä Cantabile-kuoroa.

Hannu H

illo

Hannu H

illo

yhdistys ja piiritM

erja

Han

nika

inen

Mer

ja H

anni

kain

en

Kullervo Lehtosen vuoro ojentaa Raili Hilakarille hänen Lokero-juhlavatinsa.

Kunniajäsen Rolf Ilvesviita Kalastajatorpan maisemissa. Hän, nyt jo 92 vuotta täyttäneenä onvoinut seurata koko yhdistyksen ja sen edeltäjien puolivuosisataisen kehityksen samallasiihen osallistuen ja tekee toki niin edelleenkin.

Mer

jaH

anni

kain

en

2007

Lokakuu

3.-5.10 FinnSec 2007, Helsingin Messukeskus.10. Supply Chain Management Forum VII, Scandic Continental,

Ballroom, Helsinki.10-12. SCC European Conference:The Next Generation Supply

Chain Proactive Management of Risk and Compliance,Sheraton Hotel, Bryssel, Belgia(www.supply-chain.org)

10-14. World Logistics Expo 2007, Jeonbuk, Etelä-Korea.(www.logex.co.kr)

11-12. CIES Supply Chain Conference 2007, Tomorrow´s Supply Chain: Efficient,Transparent, Sustainable. Praha,Tshekki.(www.ciessupplychain.com)

16-18. PacTec 2007, Helsingin Messukeskus.17-19. 24th German Logistics Congress, Efficiency – Responsibility

– Succes, Berliini, Saksa. (www.bvl.de/eurolog)21-24. 2007 CSCMP (Council of Supply Chain Management

Professionals) Annual Conference, Pennsylvania ConventionCenter, Philadelphia, Pennsylvania, USA (cscmp.org)

30-31. 7th Air Cargo Economics Conference with AirportProperty and Facilities Day, Hilton Helsinki Airport Hotel,Helsinki.

30-31. 4th European Forum – Logistique Seine-Normandy. Le Havre, Ranska. (www. forum-lsn.com)

Marraskuu

5.- 6. 5th European 3 PL Summit, Radisson SAS Royal Hotel,Bryssel, Belgia. (www.eyefortransport.com)

15. LOGYn kuljetuspäivä, Radisson SAS Royal, Helsinki.22. LOGYn teemapäivä ja syyskokous, Helsinki, Kansallissali,

Aleksanterinkatu 44.

2008

Tammikuu

31.-2.2. Autotec -2008, ajoneuvo- ja korjaamoalan ammattimessut,Tampereen Messu- ja Urheilukeskus,Tampere.

Helmikuu

7-8. Logistiikkaseminaari 2008, Finlandia-talo ja Tallink Galaxy.

Huhtikuu

22-24. Multimodal 2008, UK's only event that will cover the whole range of freight transportation and logistics. NEC Birmingham (www.multimodal.org.uk)

22-26. Metpack 2008, kansainväliset metallipakkausmessut, Esseninmessut, Essen, Saksa.


Logyn piirit:

2007

Lokakuu

2. Päijät-Hämeen piirin jäsenet on kutsuttu yritysvierailulle Peikko Finland Oy:n toimitiloihin Lahteen klo 17.30.

3. Kymenlaakson piirin vierailu Utin Jääkärirykmenttiin,maavoimien erikoisjoukkoon klo 17 -19. Kokoontuminen Jääkärirykmentin pääportilla.

4. Helsinki-Uudenmaan piirin kohteena Kauko Group Oy:n uusi logistiikkakeskus Tuusulassa Jusslan teollisuusalueella klo 15. Osoite on Huurrekuja 2.

9. Pirkanmaan piirin järjestää infotilaisuuden TTY:llä klo 18.Aiheena logistiikan opetus ja tutkimus TTY:ssä.

24. Helsinki-Uudenmaan piirin yrityskäynti DHL:n uuteen pääkonttoriin Vantaalle Katriinantie 14-16 klo 16.00 alkaen.Illan teemana ”Suomen transitoreitin vahvuudet ja uudet haasteet Venäjän kaupassa sekä 3PL yhteistyön kehittäminen”.Yritysesimerkkinä Panasonic CIS Oy ja DHL:n transitokeskus Haminassa.Isäntinä toimivat DHL Freight (Finland) Oy:n transitoliikenteen johtaja Bertel Lund ja Kaakkois-Suomen alueen johtaja Juha Talla.

30. LOGY:n eläkkeellesiirtyvän toimitusjohtajan Kari Litjan läksiäiskahvit , Helsinki, Katajanokan Kasino klo 15-18.

Marraskuu

7. Helsingin-Uudenmaan piirin jäsenillä on mahdollisuus tutustua Helsingin kaupunkisuunnitteluviraston liikennesuunnitteluun. Kaupunkisuunnitteluvirasto, lautakunnan sali, os.Kansakoulukatu 3. Isäntänä toimii KSV:n osastopäällikkö Olli-Pekka Poutanen.

Joulukuu

11. Helsinki-Uudenmaan piirin keskustelutilaisuus LOGY:n strategiasta ja suunnitellusta uudesta rakenteesta. LOGY:n tiloissa Lauttasaaressa, Särkiniementie 3 klo 15. Suunnitelmatesittelee LOGYn tuleva toimitusjohtaja Mikko Melasniemi.Samassa yhteydessä HUPin syyskokous, jossa käsitellään sääntöjen vaatimat asiat, mm. piirin puheenjohtaja ja hallitus vuodelle 2008.

Ke h i t ä a m m a t t i t a i t o a

w w w. l o g y. f i / ko u l u t u s

PA R A N N A K I L PA I LU K Y K YÄ

Tuotannon strategiat ja ohjaus 24.-25.10. & 20.-21.11.

Supply Chain Management 20.-21.11.07 & 17.1.08

Varaston suunnittelu 27.-28.11.

Logistiikan perusteet 11.-12.12.

L o p p u s y k s y n ko u l u t u k s e t

Neuvottelemalla tulokseen 16.-18.10.

Hankintatoimen taloudellinen ohjaaminen 30.-31.10.

Oston peruskurssi 5.-7.11. & 26.-28.11.

Oston lakiasiat 6.-8.11.

Palvelujen ulkoistaminen 13.-14.11.

RFID logistiikan tehostajana 31.10.

Kuljetuspäivä 15.11.

LO G I S T I I K K A

S E M I N A A R I T

O S TO

Tuontikaupan perusteet 23.-24.10.

T U O N T I

Documents

Logistiikka-lehti 7/2007