Upload
andik
View
49
Download
13
Embed Size (px)
DESCRIPTION
Laporan Analisa dampak lalu linta tol dalam kota Jakarta
Citation preview
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN Kompleks Golden Plaza B-33, Jl. R.S. Fatmawati No. 15, Jakarta 12420
Telp.: 7515064; Fax: 7515065; E-mail: [email protected]
D E P A R T E M E N P E R H U B U N G A N DIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN DARAT DIREKTORAT BINA SISTEM TRANSPORTASI PERKOTAAN SATUAN KERJA PENGEMBANGAN SISTEM TRANSPORTASI RAMAH LINGKUNGAN Gedung Karya Lantai 10, Jl. Medan Merdeka Barat No. 8, Jakarta 10110 Telp. (021) 3506160
DIT.
BSTP
Kata Pengantar
- i -
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
Sesuai dengan Surat Perjanjian Kerja Nomor : 07/K/SKPSTRL/VI/2008 tanggal 12 Juni 2008,
antara Pejabat Pembuat Komitmen Satuan Kerja Pengembangan Sistem Transportasi Ramah
Lingkungan, Departemen Perhubungan dengan PT. Andhika Angkayasa Konsultan untuk
pekerjaan Analisis Dampak Lalu Lintas Jalan Tol Dalam Kota Di Jakarta, bersama ini PT.
Andhika Angkayasa Konsultan menyampaikan Laporan Akhir pekerjaan tersebut.
Laporan ini merupakan laporan terakhir yang harus diserahkan oleh Konsultan dalam
melaksanakan pekerjaaan ini.
Demikian Laporan Akhir ini disusun dengan harapan menjadi panduan dalam pelaksanaan
pekerjaan Analisis Dampak Lalu Lintas Jalan Tol Dalam Kota Di Jakarta.
Jakarta, Desember 2008
PT. Andhika Angkayasa Konsultan
KATA PENGANTAR
DIT.
BSTP
Daftar Isi
- ii -
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
KATA PENGANTAR. ................................................................................................. i
DAFTAR ISI ....................................................................................................... ii
BAB 1 PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang ................................................................................ 1-1
1.2. Maksud dan Tujuan ........................................................................ 1-4
1.3. Sasaran .......................................................................................... 1-5
1.4. Lingkup Kegiatan ............................................................................ 1-5
1.5. Hasil yang Diharapkan .................................................................... 1-8
1.6. Kegiatan Yang Telah di Laksanakan ................................................. 1-8
BAB 2 ANALISA PINTU TOL
2.1. Pintu Tol Tj. Duren-Grogol ............................................................. 2-1
2.1.1. Tata Guna Lahan .............................................................. 2-1
2.1.2. Kendaraan ........................................................................ 2-5
2.1.3. Faktor Lain ....................................................................... 2-6
2.2. Pintu Tol Slipi 2 .............................................................................. 2-8
2.2.1. Tata Guna Lahan .............................................................. 2-8
2.2.2. Kendaraan ........................................................................ 2-10
2.2.3. Faktor Lain ....................................................................... 2-12
2.3. Pintu Tol Senayan ........................................................................... 2-13
2.3.1. Tata Guna Lahan .............................................................. 2-13
2.3.2. Kendaraan ........................................................................ 2-16
2.3.3. Faktor Lain ....................................................................... 2-18
DAFTAR ISI
DIT.
BSTP
Daftar Isi
- iii -
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
2.4. Pintu Tol Semanggi 1 ....................................................................... 2-19
2.4.1. Tata Guna Lahan .............................................................. 2-19
2.4.2. Kendaraan ........................................................................ 2-22
2.4.3. Faktor Lain ....................................................................... 2-24
2.5. Pintu Tol Kuningan 2 ...................................................................... 2-25
2.5.1. Tata Guna Lahan .............................................................. 2-25
2.5.2. Kendaraan ........................................................................ 2-28
2.5.3. Faktor Lain ....................................................................... 2-30
2.6. Pintu Tol Tebet 2 ............................................................................ 2-31
2.6.1. Tata Guna Lahan .............................................................. 2-31
2.6.2. Kendaraan ........................................................................ 2-35
2.6.3. Faktor Lain ....................................................................... 2-36
2.7. Pintu Tol Cawang ........................................................................... 2-37
2.7.1. Tata Guna Lahan .............................................................. 2-37
2.7.2. Kendaraan ........................................................................ 2-40
2.7.3. Faktor Lain ....................................................................... 2-42
2.8. Pintu Tol Rawamangun ................................................................... 2-43
2.8.1. Tata Guna Lahan .............................................................. 2-43
2.8.2. Kendaraan ........................................................................ 2-45
2.8.3. Faktor Lain ....................................................................... 2-44
2.9. Pintu Tol Cempaka Putih ................................................................ 2-48
2.9.1. Tata Guna Lahan .............................................................. 2-48
2.9.2. Kendaraan ........................................................................ 2-50
2.9.3. Faktor Lain ....................................................................... 2-52
BAB 3 DAMPAK JALAN TOL DALAM KOTA JAKARTA
3.1. Pintu Tol Tanjung Duren-Grogol ..................................................... 3-1
3.1.1. Antrian dan Hambatan Yang Terjadi ................................. 3-1
3.1.2. Dampak Yang Terjadi ........................................................ 3-2
3.1.3. Arah Penyelesaian ............................................................. 3-3
3.2. Pintu Tol Slipi 2 .............................................................................. 3-3
3.2.1. Antrian dan Hambatan Yang Terjadi ................................. 3-3
3.2.2. Dampak Antrian ............................................................... 3-5
3.2.3. Arah Penyelesaian ............................................................. 3-5
DIT.
BSTP
Daftar Isi
- iv -
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
3.3. Pintu Tol Senayan ........................................................................... 3-6
3.3.1. Antrian dan Hambatan Yang Terjadi ................................. 3-6
3.3.2. Dampak Antrian ................................................................ 3-6
3.3.3. Arah Penyelesaian ............................................................. 3-7
3.4. Pintu Tol Semanggi 1 ....................................................................... 3-7
3.4.1. Antrian dan Hambatan Yang Terjadi ................................. 3-7
3.4.2. Dampak Antrian ................................................................ 3-8
3.4.3. Arah Penyelesaian ............................................................. 3-9
3.5. Pintu Tol Kuningan 2 ...................................................................... 3-10
3.5.1. Antrian dan Hambatan Yang Terjadi ................................. 3-10
3.5.2. Dampak Antrian ................................................................ 3-11
3.5.3. Arah Penyelesaian ............................................................. 3-12
3.6. Pintu Tol Tebet 2 ............................................................................ 3-13
3.6.1. Antrian dan Hambatan Yang Terjadi ................................. 3-13
3.6.2. Dampak Antrian ................................................................ 3-14
3.6.3. Arah Penyelesaian ............................................................. 3-15
3.7. Pintu Tol Cawang ........................................................................... 3-16
3.7.1. Antrian dan Hambatan Yang Terjadi ................................. 3-16
3.7.2. Dampak Antrian ................................................................ 3-18
3.7.3. Arah Penyelesaian ............................................................. 3-19
3.8. Pintu Tol Rawamangun ................................................................... 3-19
3.8.1. Antrian dan Hambatan Yang Terjadi ................................. 3-19
3.8.2. Dampak Antrian ................................................................ 3-20
3.8.3. Arah Penyelesaian ............................................................. 3-20
3.9. Pintu Tol Cempaka Putih ................................................................ 3-21
3.9.1. Antrian dan Hambatan Yang Terjadi ................................. 3-21
3.9.2. Dampak Antrian ................................................................ 3-22
3.9.3. Arah Penyelesaian ............................................................. 3-22
3.10. Simpang Susun Tomang .................................................................. 3-22
3.10.1. Antrian dan Hambatan Yang Terjadi ................................. 3-22
3.10.2. Dampak Antrian ................................................................ 3-23
3.10.3. Arah Penyelesaian ............................................................. 3-24
DIT.
BSTP
Daftar Isi
- v -
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
BAB 4 PRIORITAS PENYELESAIAN DAN DAMPAK IMPLEMENTASINYA
4.1. Pintu Tol Semanggi 1 ....................................................................... 4-1
4.1.1. Permasalahan & Hambatan ............................................... 4-1
4.1.2. Rencana Penyelesaian ........................................................ 4-1
4.1.3. Penyelesaian Teknis ............................................................ 4-3
4.2. Pintu Tol Kuningan ........................................................................ 4-4
4.2.1. Permasalahan & Hambatan ............................................... 4-4
4.2.2. Rencana Penyelesaian ........................................................ 4-4
4.2.3. Penyelesaian Teknis ............................................................ 4-5
4.3. Pintu Tol Tebet 2 ............................................................................ 4-6
4.3.1. Permasalahan & Hambatan ............................................... 4-6
4.3.2. Rencana Penyelesaian ........................................................ 4-6
4.3.3. Penyelesaian Teknis ............................................................ 4-8
BAB 5 RUMUSAN DAN HASIL ANALISIS DAMPAK LALU LINTAS DI WILAYAH
PERKOTAAN
5.1. Pintu Tol Tanjung Duren ................................................................. 5-3
5.2. Pintu Tol Slipi 2 .............................................................................. 5-6
5.3. Pintu Tol Semanggi ......................................................................... 5-11
5.4. Pintu Tol Kuningan ......................................................................... 5-17
5.5. Pintu Tol Tebet 2 ............................................................................ 5-22
5.6. Pintu Tol Cawang ........................................................................... 5-27
DIT.
BSTP
Bab 1 Pendahuluan
1 - 1
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
1.1 LATAR BELAKANG
Kota merupakan pusat orientasi dari kehidupan masyarakat di sekitarnya. Kehidupan
perkotaan yang berorientasi kepada perdagangan dan jasa menjadikan warga kota sangat
membutuhkan banyak kegiatan transportasi. Harga lahan yang sangat tinggi di pusat kota
juga menjadi salah satu pendorong meningkatnya pertumbuhan permukiman dan
perumahan di wilayah pinggiran. Dengan demikian transportasi masyarakatnya untuk
bekerja setiap hari akan semakin meningkat. Pertumbuhan penduduk dan perkembangan
permukiman di pinggir kota yang terus meningkat, yang tidak diimbangi dengan
peningkatan jalan sebagai prasarana transportasi, telah menyebabkan terjadinya kemacetan
di berbagai lokasi simpul pertemuan jalan. Kemacetan terjadi terutama pada pagi hari
waktu berangkat ke tempat kerja dan sore hari pada waktu pulang kerja. Kemacetan terjadi
di jalur-jalur yang menghubungkan antara pusat kota dengan permukiman dipinggir kota.
Kemacetan yang semakin parah telah menimbulkan banyak kerugian bagi masyarakat kota
dalam melaksanakan aktivitas sehari-hari. Kerugian terhadap waktu, biaya bahan bakar
dan biaya sosial maupun psikis. Kerugian akibat kemacetan lalulintas pada akhirnya juga
akan menyebabkan kesemrawutan dan akhirnya menjadikan kota yang sakit. Untuk
mengantisipasi kondisi kota tidak menjadi sakit dan mengurangi kerugian yang
ditimbulkan oleh kemacetan lalu lintas, maka salah satu alternatifnya adalah dengan
membuat jalan bebas hambatan (jalan tol). Jalan tol tersebut terutama menghubungkan
pusat-pusat kegiatan ekonomi kota, seperti pusat perdagangan, pusat industri dan
pelabuhan. Sehingga dengan adanya jalan bebas hambatan ini akan mampu memberikan
peningkatan perekonomian kota dan peningkatan kehidupan masyarakatnya.
Jakarta sebagai kota metropolitan dan Ibu Kota Negara Indonesia dengan jumlah penduduk
lebih dari 8,5 juta jiwa dan menjadi lebih dari 12 juta jiwa pada siang hari kerja mempunyai
permasalahan kemacetan yang dinilai cukup parah. Oleh karenanya dianggap sangat
membutuhkan diadakannya Jalan Tol Dalam Kota Jakarta. Dengan adanya Jalan Tol Dalam
Jakarta yang telah dibangun pada awalnya cukup membantu kelancaran arus lalulintas
kendaraan di dalam kota. Namun seiring dengan pertumbuhan penduduk dan
BAB 1
Pendahuluan
DIT.
BSTP
Bab 1 Pendahuluan
1 - 2
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
perkembangan jumlah kendaraan bermotor di Jakarta dan sekitarnya, maka keberadaan
Jalan Tol Dalam Kota yang ada saat ini dirasakan masih kurang mencukupi. Hal ini terlihat
kondisi jalur jalan di Jakarta yang setiap hari selalu terjadi kemacetan.
Berbagai usaha untuk meningkatkan pelayanan, bahkan beberapa studi dampak lalu lintas
sudah pernah dilakukan di DKI Jakarta dengan melibatkan partisipasi investor dan
pengembang pusat perdagangan/perkantoran yang mempunyai lokasi berdekatan dengan
jalan tol dalam kota. Namun studi tersebut belum difokuskan untuk beberapa
persimpangan maupun pintu masuk keluar jalan tol dalam kota. Dengan demikian
dipandang perlu untuk melakukan analisis dampak lalu lintas dengan menggunakan
simulasi mikroskopik, sehingga dapat memperoleh gambaran untuk menentukan ragam
rekayasa lalu lintas yang sesuai dengan melibatkan kerjasama antara Pemerintah (Pusat
dan Daerah), Operator Jalan Tol dan Investor.
Pembangunan jalan tol yang dilakukan selama ini dengan tujuan untuk melakukan
pengurangan beban lalu-lintas pada jaringan jalan protokol yang ada, namun ternyata
menyebabkan penambahan intensitas beban jaringan, khususnya pada jaringan perkotaan
yang sudah sangat padat (congested network). Walaupun demikian, pada kenyataannya
bagi pengguna jalan, dalam kondisi macet, tidak ada jaminan memilih menggunakan jalan
tol akan lebih lancar. Seperti diketahui bahwa Jalan Tol Dalam Kota Jakarta akhirnya
menjadi jalan tol di tengah kota dan digunakan oleh sebagian besar perjalanan yang
menuju ke inti kota. Permasalahan yang timbul akhirnya adalah terjadinya peningkatan
intensitas terutama yang terjadi di simpul-simpul pintu masuk Jalan Tol Dalam Kota.
Dengan pola pergerakan inti yang terjadi di Jalan Tol Dalam
Kota Jakarta seperti ini, tekanan pada persimpangan yang
mendekat dan menuju Jalan Tol Dalam Kota menjadi sangat
tinggi manakala semua kendaraan memilih untuk masuk jalan
tol. Hal ini terjadi karena pergerakan kendaraan sebagian besar
menuju pintu masuk jalan tol. Walaupun operator jalan tol
dalam kota Jakarta telah berusaha untuk menambah pintu dan loket, namun peningkatan
intensitas kendaraan yang semakin tinggi masih menimbulkan permasalahan tersendatnya
arus lalu lintas di jalan arteri dalam kota.
Sebagaimana diketahui bahwa Jalan Tol Dalam Kota sepanjang 55,96 km (Cawang-
Tomang sepanjang 16 km, Ir. Wiyoto Wiyono sepanjang 15,5 km, Tanjung Priok-
Jembatan Tiga sepanjang 15,44 km dan Tomang-Grogol-Pluit sepanjang 8,96 km)
melewati 16 persimpangan dengan jalan arteri sekunder/primer yang memiliki tingkat
volume lalulintas yang sangat tinggi. Dalam kurun waktu sekitar 10 tahun, keseluruh 16
DIT.
BSTP
Bab 1 Pendahuluan
1 - 3
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
simpang besar tersebut telah berbentuk simpang tidak
sebidang. Bahkan saat ini sedang dilakukan peningkatan
pelayanan simpang-simpang tersebut, karena kemampuan
pelayanan (kapasitas) existing sudah tidak mampu
menampung pertumbuhan arus lalu-lintas. Permasalahan
inilah yang menjadikan latar belakang perhatian untuk
perlunya dilakukan kegiatan analisis dampak lalu lintas jalan tol dalam kota Jakarta ini.
Dampak lalu lintas jalan tol dalam kota Jakarta dapat di pisahkan dalam 2 (dua) dampak
utama, yaitu 1) Dampak secara jaringan meluas dan 2) Dampak lokal di persimpangan
jalan menuju ruas tol. Jaringan jalan tol di dalam kota Jakarta (Inner Ringroad Toll)
dibangun oleh 2 (dua) pengelola yaitu PT. Jasa Marga (ruas Cawang-Tomang-Pluit)
sepanjang 24,96 km dan PT. CMNP (ruas Cawang-Tj.Priok-Pluit) sepanjang 31,0 km.
Jalan Tol Dalam Kota Jakarta merupakan bagian dari sistem jaringan tol Jakarta, yang
mempunyai koneksi secara langsung dengan jalan tol Jagorawi, jalan tol Pondok Pinang-
Kp. Rambutan, dan jalan tol Prof. Sedyatmo. Persimpangan di jalan tol dalam kota
meliputi 16 buah simpang besar dan 28 ramp dengan rata-rata jarak antar simpang hanya
3,5 km dan rata-rata jarak ramp hanya 2,0 km. Hampir seluruh simpang-simpang besar
telah dibebani dengan ramp-ramp masuk/keluar tol. Dengan dibukanya pintu Cikunir ke
Jatiasih, lalu lintas di jaringan jalan tol dalam kota bebannya sedikit berkurang sehingga
ada dampak secara jaringan luas.
Dampak lokal dari keberadaan jalan tol dalam kota Jakarta yaitu
dengan terlihat meningkatnya kepadatan lalu lintas di persimpangan
jalan protokol di sepanjang koridor jalan tol tersebut. Jalan-jalan
protokol ini pun telah ditingkatkan kapasitasnya dengan perbaikan
geometri jalan. Pada dasarnya arus utama berasal dari pergerakan dari
luar tol dalam kota (pada pagi hari tekanan ke kota inti, sedangkan
sore hari keluar kota ini). Volume lalu lintas total perhari diperkirakan
mencapai 422 ribu kendaraan, dengan jumlah kendaraan per hari 4,5
juta kendaraan per km. Pada kenyataannya walaupun telah dilakukan beberapa kali
perbaikan untuk menambah kapasitas jalan, namun eksisting yang ada saat ini masih
terjadi beberapa antrian kendaraan di jalan-jalan arteri yang berdekatan dengan jalan tol
dalam kota dan jalan protokol di dalam kota Jakarta.
Contoh dari masing-masing 2 (dua) dampak utama keberadaan jalan tol dalam kota di
Jakarta adalah pada simpul persimpangan Tomang dan pintu tol Semanggi-1. Kasus
simpang Tomang dengan tundaan waktu selama lebih dari 41 menit dan antrian
kendaraan mencapai 1500 meter (Dishub DKI-Mediteranian Garden Residences, 2003).
DIT.
BSTP
Bab 1 Pendahuluan
1 - 4
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
Sedangkan pada pintu tol Semanggi-1, dampak antrian kendaraan yang terjadi adanya
intensitas yang sangat tinggi oleh kendaraan yang akan memasuki jalan tol dalam kota di
Jakarta, telah membuat kesemrawutan di jalan protokol Jalan Gatot Subroto dan Jalan
Sudirman.
Antrian bukan hanya disebabkan adanya dampak dari keberadaan jalan tol dalam kota.
Namun beberapa faktor juga sangat mempengaruhinya. Tindakan yang tidak disiplin
untuk situasi dan kondisi kemacetan terjadi sepanjang lajur menuju pintu tol Semanggi
dan diperparah dengan minimnya kedisiplinan para pengguna jalan, terutama angkutan
umum yang sering berhenti di sembarang tempat untuk menaik-turunkan penumpang.
Pihak Dishub DKI akhirnya membuat pengarah, berupa pemisah beton untuk menghindari
konflik memasuki pintu tol tersebut. Namun hal tersebut juga tidak efektif, bahkan
mengurangi lebar efektif ruas, khususnya pada saat off peak di pintu tol.
Pemerintah DKI Jakarta telah sering melakukan analisis dampak lalu-lintas dengan
bekerjasama dengan investor dan pengembang pusat perdagangan dan pusat perkantoran
yang berlokasi di sekitar jalan tol dalam kota Jakarta. Dengan demikian Pemda DKI
Jakarta telah memiliki anggaran yang cukup untuk mengatasi permasalahan dengan
melibatkan partisipasi pihak swasta dalam mengatasi persoalan lalu-lintas yang timbul.
Oleh karena belum adanya aturan yang jelas berkaitan dengan peran antara pemerintah,
operator jalan tol dan investor, maka kegiatan analisis dampak lalu-lintas jalan tol dalam
kota Jakarta ini dapat menjadi upaya dalam meningkatkan kualitas pelayanan jalan tol
dan kelancaran lalu lintas, baik internal maupun eksternal.
1.2 MAKSUD DAN TUJUAN
Maksud
Sebagaimana dinyatakan dalam Kerangka Acuan Kerja bahwa kegiatan ini dimaksudkan
untuk menganalisis dampak lalu lintas jalan tol dalam kota di Jakarta, sehingga
diharapkan adanya :
a. Peningkatan kualitas pelayanan jalan tol (pintu masuk dan keluar tol, ruas jalan, dll) b. Peningkatan kelancaran lalu lintas eksternal (lalu lintas menerus) dan internal.
Sebenarnya kualitas pelayanan jalan tol dalam kota Jakarta pada prinsipnya merupakan
tanggungjawab operator jalan tol. Operator jalan tol adalah lembaga yang bertanggung
jawab dalam melayani pengendara kendaraan di jalan tol sebagai konsekuensi dari biaya
yang diberikan. Namun demikian, kegiatan analisis dampak lalu lintas jalan tol dalam kota
di wilayah Jakarta ini, dapat dipergunakan untuk memberikan arahan alternatif
penyelesaian permasalahan yang terjadi saat ini.
DIT.
BSTP
Bab 1 Pendahuluan
1 - 5
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
Tujuan
Sedangkan untuk tujuan kegiatan, sebagaimana dinyatakan pada Kerangka Acuan Kerja
bahwa tujuan dari pelaksanaan kegiatan ini, adalah:
a. Meningkatnya kelancaran lalu lintas pada jalan tol dalam Kota b. Meningkatnya aktivitas ekonomi masyarakat perkotaan.
Dari pelaksanaan kegiatan ini, hasilnya pada akhirnya dapat meningkatkan kelancaran lalu
lintas pada jalan tol dalam kota dan jalan protokol utama di Jakarta. Kelancaran arus
kendaraan di dalam jalan tol dalam kota, tentunya sangat berpengaruh kepada peningkatan
aktivitas ekonomi masyarakat perkotaan. Demikian telah dipahami sebagaimana yang
dinyatakan dalam tujuan di Kerangka Acuan Kerja.
1.3 SASARAN
Sasaran dari kegiatan ini, sebagaimana yang telah dinyatakan dalam Kerangka Acuan Kerja,
sasaran kegiatan analisis dampak lalu lintas jalan tol dalam kota meliputi ruas Cawang-
Tanjung Priok-Pluit, ruas Cawang-Tomang-Pluit, ruas Soekarno Hatta-Pluit melalui
pengendalian lalu lintas di wilayah perkotaan khususnya di jalan tol, integrasi lalu lintas
dengan tata guna lahan dan peningkatan kesadaran masyarakat untuk bertransportasi secara
efisien.
Tentang sasaran dari kegiatan ini, dapat di uraikan menjadi beberapa bagian yang meliputi :
O Terkendalinya lalu-lintas jalan tol dalam kota di wilayah Jakarta, yang meliputi ruas Cawang-Tomang, Cawang-Tanjung Priok, Tanjung Priok-Pluit-Jembatan Tiga,
Jembatan Tiga-Grogol-Tomang.
O Terintegrasinya pengendalian lalu lintas jalan protokol utama perkotaan Jakarta dengan tata guna lahan dan rencana tata ruang wilayah Jakarta.
O Peningkatan kesadaran masyarakat dalam bertransportasi di wilayah Jakarta secara efisien.
1.4 LINGKUP KEGIATAN
Lingkup kegiatan Analisis Dampak Lalu Lintas Jalan Tol Dalam Kota di Wilayah Jakarta
sebagaimana dinyatakan dalam Kerangka Acuan Kerja adalah :
a. Inventarisasi jaringan jalan di jalan tol; b. Inventarisasi prasarana dan fasilitas pendukung lalu lintas; c. Survey volume lalu lintas pada jalan tol; d. Survey okupansi kendaraan di jalan tol;
DIT.
BSTP
Bab 1 Pendahuluan
1 - 6
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
e. Survey antrian, tundaan dan pelayanan di pintu tol; f. Survey kecepatan pada jalan tol; g. Survey wawancara pengguna jalan tol; h. Penyusunan konsep peningkatan manajemen dan rekayasa lalu lintas pada jalan tol
dalam Kota Jakarta dilengkapi dengan gambar teknis.
Dalam pelaksanaan kegiatan ini akan mengintegrasikan berbagai data-data yang sangat
terkait dan mempengaruhi lalu lintas di jalan tol dalam kota Jakarta.
a. Inventarisasi jaringan jalan di jalan tol, maksudnya adalah data eksisting jaringan jalan tol dalam kota Jakarta yang ada saat ini disemua ruas. Data tersebut umumnya adalah
berupa data sekunder yang ada pada instansi yang terkait dengan jalan tol dalam kota
Jakarta.
b. Inventarisasi prasarana dan fasilitas pendukung lalu lintas, maksudnya adalah data prasarana dan fasilitas pendukung yang terdapat di jalan tol dalam kota Jakarta. Data
ini juga umumnya berupa data sekunder.
c. Survey volume lalu lintas pada jalan tol dalam kota Jakarta. Data ini dapat diperoleh melalui observasi langsung di lapangan, maupun dapat juga berupa data sekunder
yang terdapat di instansi terkait.
d. Survey okupansi kendaraan di jalan tol dalam kota Jakarta. Data ini dapat diperoleh melalui observasi langsung di lapangan, maupun dapat juga berupa data sekunder
yang terdapat di instansi terkait.
e. Survey antrian, tundaan dan pelayanan di pintu tol dalam kota Jakarta. Data ini dapat diperoleh melalui observasi langsung ke lokasi jalan tol. Data tersebut umumnya tidak
terdapat di instansi atau operator jalan tol. Dengan demikian data tersebut
merupakan data primer.
f. Survey kecepatan pada jalan tol dalam kota Jakarta. Data ini umumnya dapat dilakukan melalui observasi pengukuran langsung di lapangan.
g. Survey wawancara pengguna jalan tol. Data ini dapat diperoleh langsung melalui observasi di lapangan. Merupakan data primer, namun pelaksanaannya tidak dapat
dilakukan pada saat bertransportasi di dalam jalan tol dalam kota Jakarta.
h. Penyusunan konsep peningkatan manajemen dan rekayasa lalu lintas pada jalan tol dalam kota Jakarta dilengkapi gambar teknis. Kegiatan penyusunan konsep ini hanya
dapat dilakukan setelah data-data yang diperoleh dilakukan pengkajian sehingga
dapat merumuskan alternatif konsep-konsep yang mungkin dapat dilakukan.
DIT.
BSTP
Bab 1 Pendahuluan
1 - 7
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
Lingkup kegiatan yang dinyatakan di dalam Kerangka Acuan Kerja. Data-data yang
diperlukan sangat berpengaruh dalan merumuskan konsep untuk mendapatkan hasil
keluaran sesuai dengan yang diharapkan.
Secara garis besar lingkup kegiatan dalam kegiatan analisis dampak lalu lintas jalan tol
dalam kota Jakarta ini dapat dikelompokkan dalam kegiatan :
a. Mengidentifikasi dan menginventarisasi data
Pada tahap ini antara lain dilakukan :
Inventarisasi jaringan jalan tol dalam kota Jakarta dengan data sekunder yang
berasal dari instansi/lembaga terkait.
Inventarisasi prasarana dan fasilitas pendukung lalu lintas jalan tol dalam kota
Jakarta.
Pengumpulan data volume lalu lintas jalan tol dalam kota Jakarta melalui survey
langsung ke lokasi kegiatan;
Pengumpulan data okupansi kendaraan di jalan tol dalam kota Jakarta, melalui
survey langsung di lokasi kegiatan;
Pengumpulan data panjang antrian di pintu-pintu masuk jalan tol dalam kota
Jakarta, lama waktu tundaan dan pelayanan di pintu tol dalam kota Jakarta
melalui survey langsung di lokasi-lokasi kegiatan.
Pengumpulan data kecepatan kendaraan yang melaju di jalan tol dalam kota
Jakarta melalui pengukuran langsung di lokasi kegiatan.
Pengumpulan data dari hasil wawancara dengan pengguna jalan tol dalam kota
Jakarta. Data tersebut merupakan data primer yang dilakukan pada saat pengguna
jalan tol sudah berada di luar jalan tol dalam kota atau sudah berhenti berkendara.
b. Mengkaji dan Menganalisis
Dalam kegiatan ini antara lain dilakukan dengan mengkaji sistem transportasi eksisting
yang ada di jalan tol dalam kota Jakarta. Kegiatan tersebut merupakan tindak lanjut dari
pengumpulan data yang telah terinventarisir pada tahap identifikasi dan inventarisasi
sebelumnya. Kajian-kajian dilakukan terhadap faktor-faktor yang terkait dengan dampak
lalu lintas yang ditimbulkan dengan adanya jalan tol dalam kota Jakarta.
c. Perumusan dan Penyusunan
Perumusan dan penyusunan ini dilakukan :
Penyusunan konsep peningkatan manajemen dan rekayasa lalu lintas pada jalan
tol dalam kota Jakarta dilengkapi dengan gambar teknis.
DIT.
BSTP
Bab 1 Pendahuluan
1 - 8
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
1.5 HASIL YANG DIHARAPKAN
Keluaran sebagai hasil yang diharapkan melalui kegiatan ini meliputi :
a. Rekomendasi teknis manajemen dan rekayasa lalu lintas jalan tol dalam kota dilengkapi dengan gambar teknis
b. Rekomendasi penanganan masalah yang ditimbulkan oleh pergerakan lalu lintas jalan tol dalam kota
c. Database visualisasi permasalahan dampak dan program penyelesaian d. Tersusunnya konsep program aksi manajemen dan rekayasa lalu lintas yang dapat
diaplikasikan untuk mengatasi masalah lalu lintas
Terhadap keluaran dari kegiatan ini, telah sesuai dengan maksud dan tujuannya. Namun
demikian untuk keluaran database visualisasi permasalahan dampak dan program
penyelesaian adalah yang terdapat pada simpul-simpul jalan tol dalam kota dan jalan
arteri yang terdapat permasalahan. Sedangkan untuk simpul yang tidak bermasalah tidak
perlu divisualisasikan.
Untuk dapat memperoleh keluaran sesuai dengan yang diharapkan, maka perlunya
kerjasama, koordinasi dan komunikasi semua pihak yang terkait. Koordinasi dan
komunikasi diharapkan terjadi disetiap tahapan pelaksanaan pekerjaan.
1.6 KEGIATAN YANG TELAH DILAKSANAKAN
Sebagaimana program kegiatan yang telah diusulkan dalam melaksanakan kegiatan ini,
maka konsultan telah melakukan kegiatan-kegiatan. Sesuai dengan pentahapan pekerjaan
yang harus dilakukan, maka pada bagian ini akan diuraikan mengenai langkah-langkah
yang telah dilakukan sampai dengan tahap pelaporan ini dihasilkan. Langkah-langkah ini
berorientasi pada hasil dan keluaran yang diinginkan;
Koordinasi Kegiatan
Koordinasi kegiatan sebagai bagian penting dari pelaksanaan kegiatan dilakukan secara
internal dan eksternal. Koordinasi internal melibatkan seluruh personil pelaksana kegiatan
dengan mobilisasi tenaga ahli ke lokasi kegiatan untuk melaksanaan kegiatan. Sedangkan
koordinasi secara eksternal adalah dengan komunikasi dan konsultatif kepada tim teknis
yang terlibat dalam kegiatan tersebut. Yang lebih penting lagi adalah koordinasi eksternal
yang melibatkan pemberi tugas, pelaksana kegiatan serta pihak yang menjadi lokasi
kegiatan. Kegiatan koordinasi sudah dilaksanakan pada awal bulan Juli 2008 segera
setelah tenaga ahli menerima surat penugasan. Kemudian koordinasi awal ini
ditindaklanjuti dengan pelaksanaan pendataan di lokasi kegiatan.
DIT.
BSTP
Bab 1 Pendahuluan
1 - 9
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
Kegiatan pengambilan data primer di setiap lokasi pintu tol telah dilakukan dengan
format sebagaimana standard yang ada dalam kegiatan survey lalulintas di lapangan.
Lokasi pendataan terdapat di sepuluh titik lokasi pengambilan data primer. Disamping
data primer juga dilakukan studi data sekunder dari instansi yang terkait, yaitu operator
jalan tol dalam kota Jakarta. Data-data yang telah terkumpul baik primer dan sekunder
selanjutnya dikompilasi dan dikelompokkan untuk selanjutnya diarahkan sesuai dengan
tujuan dan keluaran dari kegiatan tersebut. Untuk mendapatkan keluaran dari kegiatan
ini, tentu dilakukan analisis terhadap data dan arah penyelesaian dari dampak lalulintas
yang ditimbulkan dari keberadaan jalan tol dalam kota Jakarta.
Dalam kegiatan ini konsultan membatasi diri dalam analisisnya terhadap dampak
lalulintasnya. Sedangkan terhadap dampak-dampak lain yang disebabkan adanya
kemacetan dari kendaraan yang ada di jalan arteri maupun jalan tol seperti dampak
kesehatan, dampak ekonomi, dampak sosial serta dampak lingkungan perkotaan, tidak
menjadi lingkup dari kajian dalam kegiatan ini.
Dalam Laporan Akhir ini sistematika penyusunan laporannya adalah sebagai berikut ;
Bab I Pendahuluan
Berisi latar belakang, maksud & tujuan, lingkup tugas, serta langkah dan kegiatan
yang telah dilaksanakan sampai dengan penyusunan laporan draft final ini.
Bab II Analisa Pintu Jalan Tol
Bab ini berisi tentang analisa keberadaan Pintu Tol Dalam Kota Jakarta dan
sekitarnya, pemanfaatan lahan dan tata guna lahan, keberadaan bangunan di
sekitar Pintu Masuk Tol, jumlah dan kapasitas kendaraan yang ada, serta faktor-
faktor lain seperti prasarana dan sarana yang ada, perilaku pengendaran, dsb.
Bab III Dampak Jalan Tol Dalam Kota Jakarta
Bab ini berisi tentang kondisi antrian dan hambatan yang terjadi, dampak yang
terjadi di sekitar Pintu Masuk Tol Dalam kota dan daerah sekitarnya, serta arah
penyelesaian untuk jangka pendek dan panjang.
Bab IV Prioritas Penyelesaian dan Dampak Implementasinya
Bab ini berisi tentang prioritas usulan pintu masuk tol dalam kota serta
inventarisasi permasalahan, rencana penyelesaian dan penyelesaian teknis.
DIT.
BSTP
Bab 2 Analisa Pintu Tol
2 - 1
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
Dalam melakukan analisa dampak Jalan Tol Dalam Kota di wilayah DKI Jakarta, maka
akan ditinjau terhadap beberapa aspek yang sangat berpengaruh terhadap bangkitan
kendaraan yang meliputi :
Pemanfaatan lahan dan tata guna lahan di kawasan yang berdekatan dengan pintu jalan tol dalam kota.
Pembangunan dan keberadaan bangunan-superblok yang menjadi pusat kegiatan kawasan dalam lingkup regional dan bahkan nasional.
Jumlah kendaraan dan kapasitas jalan yang ada. Faktor lain yang mempengaruhi seperti prasarana dan sarana jalan yang ada,
perilaku pengendara dan manajemen pengaturan transportasi yang ada.
2.1 PINTU TOL TJ. DUREN - GROGOL
2.1.1 Tata Guna Lahan
A. Fungsi Lahan
Sebagaimana dalam rencana umum tata ruang DKI
Jakarta, bahwa kawasan Grogol merupakan pusat
orientasi bagi kegiatan ekonomi di wilayah Jakarta Barat.
Kawasan Grogol merupakan salah satu kawasan yang
menjadi pusat kegiatan pendidikan dengan keberadaan
perguruan tinggi swasta di kawasan tersebut. Terlebih
lagi perguruan tinggi swasta tersebut merupakan
perguruan tinggi swasta dengan mahasiswa dari golongan ekonomi menengah ke atas.
Hal ini tentu sangat mendorong bertambahnya volume bangkitan kendaraan yang
melintasi dan melewati jalan di kawasan sekitar pintu tol Tanjung Duren.
Bangunan yang menjadi pusat kegiatan ekonomi di kawasan Grogol yang dapat memicu
timbulnya bangkitan kendaraan dengan volume yang relatif tinggi di antaranya adalah;
1. Universitas Trisakti dengan luas areal 12,5 Ha. 2. Universitas Tarumanagara, Kampus-1 dan Kampus-2 dengan luas areal 10,6 Ha.
BAB 2
Analisa Pintu Tol
DIT.
BSTP
Bab 2 Analisa Pintu Tol
2 - 2
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
RTRW DKI
TANJUNG DUREN
Lokasi Kawasan Grogol dan Pintu Tol Tj. Duren
3. Pusat perdagangan Roxy Mas dengan luas areal 11 Ha. 4. Pusat perdagangan Mall Citraland dan Hotel Ciputra dengan luas areal 8,25 Ha. 5. Mall Taman Anggrek dengan luas areal 31,25 Ha. 6. Apartemen Mediterania Residence dengan luas areal 50 Ha.
Dengan adanya bangunan-bangunan utama sebagai pusat
kegiatan ekonomi tersebut, tentunya jumlah kendaraan yang
terdapat di bangunan tersebut juga semakin bertambah. Hal
ini terbukti dengan jumlah parkir yang harus disediakan oleh
bagunan-bangunan tersebut. Dengan ketentuan sebagaimana
diatur dalam Perda DKI bahwa untuk perkantoran rata-rata
setiap 100 m luas bangunan harus terdapat 1 parkir mobil.
Sedangkan untuk apartemen setiap 2 unit apartemen harus terdapat 3 tempat parkir
mobil. Di samping keberadaan bangunan utama tersebut pintu tol Tj. Duren juga menjadi
orientasi kendaraan yang akan masuk tol dalam kota dari arah jl. Kyai Tapa dan jl. Daan
DIT.
BSTP
Bab 2 Analisa Pintu Tol
2 - 3
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
Mogot. Di jl. Kyai Tapa sebagian besar adalah perkantoran skala menengah, sedangkan di
jl. Daan Mogot merupakan kawasan perkantoran dan pergudangan (industri).
Kondisi Eksiting Pintu Masul Tol Tj. Duren
Pintu tol Tj. Duren ditinjau dari lokasinya berada di sekitar
persimpangan Arteri Jl. Kyai Tapa, Jl. S. Parman dan Jl. Daan
Mogot. Dengan demikian dilihat dari lokasi keberadaannya,
pintu tol Tj. Duren tersebut ditujukan bagi kendaraan yang
berasal dari persimpangan tersebut untuk segera masuk
melewati tol dalam kota yang selanjutnya dapat menuju ke
kawasan strategis lainnya yang dihubungkan dengan jalan tol
dalam kota, seperti pelabuhan, pusat perdagangan, pusat
industri maupun ke luar kota baik ke arah Sumatera maupun
kota lainnya di Pulau Jawa.
Kendaraan yang mempergunakan jalan masuk tol dalam kota di Tj. Duren berasal dari
kawasan Grogol dan sekitarnya yang saat ini sedang berkembang. Penggunaan dan
pemanfaatan lahan yang ada di kawasan Grogol dan sekitarnya yang menonjol
diantaranya merupakan pusat kegiatan untuk pendidikan perguruan tinggi. Yang mana
DIT.
BSTP
Bab 2 Analisa Pintu Tol
2 - 4
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
saat ini terdapat 3 (tiga) perguruan tinggi ternama yang ada di sana. Disamping itu
kawasan Grogol berkembang menjadi pusat perdagangan dan jasa dengan adanya
pusat-pusat perbelanjaan dan hotel serta bangunan-bangunan perkantoran.
B. Kebutuhan Tempat Parkir
Jumlah tempat parkir yang harus di sediakan oleh
suatu bangunan mengikuti Perda yang telah
ditetapkan. Untuk bangunan perkantoran dan
perdagangan setiap 100 m luas bangunan di butuhkan
1 bh parkir mobil, untuk bangunan apartemen setiap 2
unit apartemen di butuhkan 3 buah parkir mobil,
untuk bangunan industri setiap 200 m luas bangunan
dibutuhkan 1 buah parkir mobil.
Dengan demikian tempat parkir yang harus disediakan disepanjang jl. Kyai Tapa
sepanjang 3,7 km adalah sebanyak 4.450 buah tempat parkir mobil, belum termasuk
bangunan utama komersial yang bertingkat. Sedangkan untuk jl. Daan Mogot sepanjang
6,5 km kebutuhan parkir diperkirakan sebanyak 3.900 buah tempat parkir mobil.
Untuk bangunan utama disekitar Grogol diperkirakan sebagai berikut :
1. Universitas Trisakti dengan luas areal 12,5 Ha, tempat parkir yang harus disediakan adalah sebanyak 2.500 buah tempat parkir mobil.
2. Universitas Tarumanagara, Kampus-1 dan Kampus-2 dengan luas areal 10,6 Ha, tempat parkir yang harus disediakan adalah sebanyak 2.120 buah tempat parkir
mobil.
3. Pusat perdagangan Roxy Mas dengan luas areal 11 Ha, tempat parkir yang harus disediakan adalah sebanyak 2.200 buah tempat parkir mobil.
4. Pusat perdagangan Mall Citraland dan Hotel Ciputra dengan luas areal 8,25 Ha, tempat parkir yang harus disediakan adalah sebanyak 1.650 buah tempat parkir
mobil.
5. Mall Taman Anggrek dengan luas areal 31,25 Ha, tempat parkir yang harus disediakan adalah sebanyak 6.250 buah tempat parkir mobil.
6. Apartemen Mediterania Residence dengan luas areal 50 Ha, tempat parkir yang harus disediakan adalah sebanyak 10.000 buah tempat parkir mobil.
Dari analisa kebutuhan tempat parkir di atas diperkirakan untuk kawasan Grogol dan
sekitarnya dibutuhkan tempat parkir sebanyak 33.070 buah tempat parkir.
DIT.
BSTP
Bab 2 Analisa Pintu Tol
2 - 5
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
C. Jumlah Bangkitan Kendaraan
Dengan jumlah tempat parkir di kawasan Gorgol dan sekitarnya sebanyak 33.070 buah
tempat parkir, maka setiap hari diperkirakan jumlah kendaraan yang menuju kawasan
Grogol dan sekitarnya juga mencapai lebih dari 33.000 buah. Sehingga pada sore
hari/jam pulang kerja, jumlah kendaraan dapat diasumsikan sebagai bangkitan kendaraan
pada sore hari di kawasan Grogol berjumlah 33.000 kendaraan. Tentunya jumlah
volume kendaraan yang melewati kawasan Grogol lebih dari jauh di atas, karena
terdapat tambahan dari kendaraan dari kawasan lain yang melewati jl. Arteri S. Parman.
2.1.2 Kendaraan
A. Jumlah Kendaraan
Dari data survey di lapangan, jumlah kendaraan yang melewati jalan arteri adalah
sebanyak 5.937 kendaraan setiap jamnya, dari jumlah tersebut sebanyak 14% masuk
ke pintu tol Tj. Duren. Sedangkan sisanya 86% tetap di jalan arteri.
Ilustrasi Kendaraan Yang Ada Di Pintu Masuk Tol Tj. Duren dan Jl. S. Parman
B. Waktu Perjalanan
Berdasarkan survey di lapangan data yang diperoleh,
kecepatan rata-rata untuk kendaraan yang berada di jalan
arteri adalah sekitar 12 km/jam, sedangkan kecepatan
kendaraan yang akan masuk menuju pintu tol Tj. Duren
adalah sekitar 3,6 km/jam. Lambatnya kecepatan kendaraan
DIT.
BSTP
Bab 2 Analisa Pintu Tol
2 - 6
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
yang akan masuk pintu Tj. Duren disebabkan oleh waktu pelayanan di loket
pembayaran tol sekitar 4 detik/kendaraan, antrian kendaraan di pintu masuk tol Tj.
Duren adalah sebanyak 42 mobil atau 14% volume kendaraan dari jalan arteri, hal ini di
sebabkan karena antrian kendaraan sudah terjadi di sekitar persimpangan Grogol,
dibawah flyover. Volume kendaraan di jalan arteri sekitar pintu tol Tj. Duren ternyata
dipengaruhi oleh adanya lampu pengatur lalu lintas di bawah flyover
Grogol/persimpangan jl. Kyai Tapa dan Jl. Daan Mogot dan jl. S. Parman.
C. Volume / Kapasitas
Dari hasil surver di lapangan, diperoleh jumlah kendaraan yang melewati jl. S Parman
yang menuju arah tanjung duren adalah 3.373 kendaraan (mobil dan motor),
sedangkan berdasarkan perhitungan kapasitas di jalan arteri adalah 281 kendaraan/km,
dengan asumsi 85 kendaraan/km dengan kecepatan rata-rata 25 km/jam. Dengan
adanya 3 jalur di jl. S. Parman-Tj. Duren kapasitas kendaraan yang memenuhi syarat
adalah 255 kendaraan/km. Dapat di ambil kesimpulan bahwa kapasitas kendaraan di
jl. jl. S. Parman-Tj. Duren ini belum emenuhi syarat karena kapasitas kendaraan yang
ada adalah 281 kendaraan/km.
2.1.3 Faktor Lain
A. Prasarana dan Sarana
Kondisi prasarana dan sarana jl. Arteri S. Parman kawasan pintu tol Tj. Duren pada
umum dalam kondisi bagus. Pada jl. arteri S. Parman disekitar pintu masuk tol Tj.
Duren tidak terdapat penyempetin jalan, kerusakan jalan, atau marka jalan lainnya.
Prasarana yang dirasa cukup mengganggu adalah pemisah antara jalan arteri dengan
jalur Bus Trans Jakarta. Kerusakan jalan sedikit terjadi di bawah flyover Grogol, yaitu
pada persimpangan jl. Daan Mogot dengan jl. Kyai Tapa, kerusakan terjadi
disebabkan karena Bus banyak berhenti sehingga aspal banyak yang bergelombang.
Keberadaan pemisah jalur arteri dengan jalur bus Trans Jakarta telah menyebabkan
kendaraan berjalan tanpa terjadi adanya weaving. Satu-satunya permasalahan prasarana
dan sarana yang cukup mengganggu adalah kurang baiknya sistem drainase di jl. S.
Parman tepatnya di depan Universitas Tarumanagara. Pada saat terjadi hujan jalan
tersebut tergenang air yang mencapai 50 cm akibat meluapnya saluran drainase yang ada
di sekitar jalan arteri. Adanya genangan tersebut mengakibatkan arus lalu lintas menjadi
macet, kemacetan terjadi selama 1-2 jam sampai dengan genangan air tersebut menyusut.
DIT.
BSTP
Bab 2 Analisa Pintu Tol
2 - 7
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
B. Lokasi Pintu Tol Terhadap Bangunan
Pintu tol Tj. Duren ditinjau dari lokasinya berada di
sekitar persimpangan jl. Arteri Jl. Kyai Tapa, Jl. S
Parman dan jl. Daan Mogot. Dengan demikian dilihat
dari lokasi keberadaannya, pintu tol Tj. Duren tersebut
ditujukan bagi kendaraan yang berasal dari
persimpangan tersebut untuk segera masuk melewati
tol dalam kota yang selanjutnya dapat menuju ke
kawasan strategis lainnya yang dihubungkan dengan jalan tol dalam kota, seperti
pelabuhan, pusat perdagangan, pusat industri maupun ke luar kota baik ke arah
Sumatra maupun kota lainnya di Pulau Jawa.
C. Hambatan
Hambatan-hambatan yang terjadi di sekitar pintu masuk tol Tj. Duren pada umumnya
tidak terlalu signifikan, dikarenakan hambatan-hambatan telah terjadi diantaranya di :
1. Di bawah flyover Grogol di karenakan Bus berhenti untuk menaikkan penumpang, sehingga antrian sudah terjadi di bawah flyover Grogol, dan
pengguna kendaraan dari arah Daan Mogot yang menuju arah Tj. Duren sudah
tersendat di bawah flyover Grogol.
2. Di depan Universitas Tarumanagara dikarenakan Bus yang berhenti untuk menaikkan penumpang, menyebabkan kemacetan/antrian kendaraan di sepanjang
flyover Grogol.
3. Di depan Mall Citraland di karenakan adanya weaving dari arah jl. arteri S. Parman yang menuju arah Tj. Duren, sehingga terjadinya antrian kendaraan.
4. Adanya pengatur lampu lalu lintas di jl. Arteri Kyai Tapa menyebabkan antrian kendaraan dari arah jl. arteri Kyai Tapa yang menuju jl. Arteri S. Parman .
D. Perilaku Pengendara
Sebagaimana yang terjadi umumnya di jalan, perilaku pengendara angkutan umum
sering menyebabkan dan mengganggu kendaraan lainnya. Perilaku pengendara
angkutan umum bus yang mengganggu tersebut diantaranya adalah memberhentikan
kendaraannya sehingga mempersempit median jalan yang ada. Hal ini juga terjadi
dipersimpangan jl. Daan Mogot, Kyai Tapa dan S, Parman di bawah flyover Grogol
dan di jl. Arteri S. Parman tepatnya di depan kampus Universitas Tarumanagara.
Walaupun di depan Universitas Tarumanagara telah diberi rambu larangan untuk
berhenti, namun kendaraan tetap saja untuk berhenti. Sedangkan di bawah
persimpangan flyover Grogol belum terdapat rambu larangan berhenti.
DIT.
BSTP
Bab 2 Analisa Pintu Tol
2 - 8
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
RTRW DKI
SLIPI 2
Lokasi Kawasan Slipi dan Pintu Tol Slipi 2
2.2 PINTU TOL SLIPI 2
2.2.1 Tata Guna Lahan
A. Fungsi Lahan
Kawasan Slipi dan sekitarnya penggunaan tataguna
tanah adalah pemanfaatan untuk perkantoran, pusat
perbelanjaan serta fasilitas kesehatan. Di kawasan Slipi
terdapat 2 (dua) buah rumah sakit besar yang menjadi
rujukan berobat bagi warga Jakarta dan sekitarnya.
Disamping itu perkantoran dan hotel berbintang yang
ada di sekitar kawasan Slipi-Tomang ini praktis akan
mempengaruhi jumlah volume kendaraan yang akan melewati pintu tol Slipi tersebut.
Pusat perkantoran dan rumah sakit tersebut berada di jalan arteri utama, sedangkan di
second-layer adalah permukiman bagi golongan ekonomi menengah atas, serta lebih
kedalam lagi merupakan kawasan padat penduduk dengan fasilitas terbatas sehingga
DIT.
BSTP
Bab 2 Analisa Pintu Tol
2 - 9
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
masyarakat harus menuju ke jalan arteri untuk memenuhi kebutuhannya. Bangunan
yang menjadi pusat kegiatan ekonomi di kawasan Slipi yang dapat memicu timbulnya
bangkitan kendaraan dengan volume yang relatif tinggi di antaranya adalah ;
1. Pasar Tanah Abang dengan luas 12,8 Ha. 2. Mall Slipi Jaya dengan luas 2 Ha. 3. Mall Taman Anggrek dengan luas 31, 25Ha.
Disamping itu pintu tol Slipi-2 ini menjadi orientasi bagi pengemudi kendaraan dari jl.
Tomang Raya sepanjang 1,8 km yang menuju ke arah Selatan dan Timur wilayah Jakarta,
Kondisi Eksiting Pintu Masul Tol Slpi 2
B. Kebutuhan Tempat Parkir
Berdasarkan Perda DKI Jakarta tempat parkir yang harus disediakan disepanjang jl.
Tomang Raya sepanjang 1,8 km adalah sebanyak 5.400 buah tempat parkir mobil,
belum termasuk bangunan utama komersial yang bertingkat. Sedangkan untuk jl.
Gatot Subroto sepanjang 2,6 km dengan perkantoran yang terdapat di sepanjang
jalan arteri, kebutuhan parkir diperkirakan sebanyak 6.840 buah tempat parkir mobil.
DIT.
BSTP
Bab 2 Analisa Pintu Tol
2 - 10
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
Untuk bangunan utama disekitar Slipi diperkirakan sebagai berikut :
1. Pasar Tanah Abang dengan luas 12,8 Ha, tempat parkir yang harus disediakan adalah sebanyak 2.560 buah tempat parkir mobil.
2. Mall Taman Anggrek dengan luas 31,25 Ha, tempat parkir yang harus disediakan adalah sebanyak 6.250 buah tempat parkir.
3. Mall Slipi Jaya dengan luas 2 Ha, tempat parkir yang harus disediakan adalah sebanyak 400 buah tempat parkir.
Dari analisa kebutuhan tempat parkir di atas diperkirakan untuk kawasan Grogol dan
sekitarnya dibutuhkan tempat parkir sebanyak 21.450 buah tempat parkir.
C. Jumlah Bangkitan Kendaraan
Dengan jumlah tempat parkir di kawasan Slipi dan
sekitarnya sebanyak 21.450 buah tempat parkir, maka
setiap hari diperkirakan jumlah kendaraan yang
menuju kawasan Slipi dan sekitarnya juga mencapai
lebih dari 21.450 buah. Jumlah ini belum termasuk
kendaraan dari rumah-rumah yang berada disekitar
Slipi sehingga pada sore hari/jam pulang kerja, jumlah
kendaraan dapat diasumsikan sebagai bangkitan kendaraan pada sore hari di kawasan
Slipi berjumlah 21.450 kendaraan. Tentunya jumlah volume kendaraan yang melewati
kawasan Slipi lebih dari jumlah di atas, karena terdapat tambahan dari kendaraan dari
kawasan lain yang melewati jl. Arteri Gatot Subroto.
2.2.2 Kendaraan
A. Jumlah Kendaraan
Dari data survey di lapangan, jumlah kendaraan yang melewati jalan arteri adalah
sebanyak 8.127 kendaraan setiap jamnya, dari jumlah tersebut sebanyak 34% masuk
ke pintu tol Slipi-2. Sedangkan sisanya 66% tetap di jalan arteri.
DIT.
BSTP
Bab 2 Analisa Pintu Tol
2 - 11
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
Ilustrasi Kendaraan Yang Ada Di Pintu Masuk Tol Slipi 2 dan Jl. Gatot Subroto
B. Waktu Perjalanan
Berdasarkan survey di lapangan data yang diperoleh,
kecepatan rata-rata untuk kendaraan yang berada di
jalan arteri adalah sekitar 10 km/jam, sedangkan
kecepatan kendaraan yang akan masuk menuju pintu
tol Slipi-2 adalah sekitar 40 km/jam. TIngginya
kecepatan kendaraan yang akan masuk pintu Slipi-2
disebabkan karena kendaraan yang masuk ke pintu tol
Slipi-2 cukup rendah. Hal ini disebabkan adanya hambatan di bawah flyover Slipi-Jl.
Brigjen Katamso, walaupun waktu pelayanan di loket pembayaran tol sekitar 4
detik/kendaraan. Antrian kendaraan yang terhambat di bawah flyover Slipi-Jl. Brigjen
Katamso sepanjang 450 m/sebanyak 70 kendaraan. Untuk melawati antrian
kendaraan di jl. Gatot Subroto di kawasan Slipi ini, kendaraaan membutuhkan waktu
10-15 menit untuk menuju pintu masuk tol Slipi-2. Volume kendaraan di jalan arteri
DIT.
BSTP
Bab 2 Analisa Pintu Tol
2 - 12
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
sekitar pintu tol Slipi-2 ternyata dipengaruhi oleh adanya hambatan, weaving di
bawah flyover Slipi-Jl. Brigjen Katamso.
C. Volume / Kapasitas
Dari hasil survey di lapangan, diperoleh jumlah
kendaraan yang melewati jl. Gatot Subroto yang menuju
arah Semanggi adalah 4.195 kendaraan (mobil dan
motor), sedangkan berdasarkan perhitungan kapasitas di
jalan arteri adalah 525 kendaraan/km, dengan asumsi 85
kendaraan/km dalam 1 jalur dengan kecepatan rata-rata
25 km/jam. Dengan adanya 3 jalur di jl. Gatot Subroto-
Slipi kapasitas kendaraan yang memenuhi syarat adalah 255 kendaraan/km. Dapat di
ambil kesimpulan bahwa kapasitas kendaraan di jl. Gatot Subroto-Slipi ini belum
memenuhi syarat karena kapasitas kendaraan yang ada adalah 525 kendaraan/km.
2.2.3 Faktor Lain
A. Prasarana dan Sarana
Pintu tol Slipi-2 pada umumnya dalam kondisi bagus, tetapi pada jl. Arteri Gatot
Subroto-Slipi tepatnya di bawah flyover Slipi terdapat penyempitan jalan, hal ini
disebabkan karena adanya halte Bus Way yang memakan median jalan. Penyempitan
jalan ini jelas sangat menghambat arus lalu lintas dari arah Tomang. Kondisi ini
diperparah dengan adanya pertemuan antara Jl. Gatot Subroto dan Jl. Brigjen
Katamso, sehingga terjadi pertemuan arus kendaraan dan weaving akibat
penyempitan jalan.
Rambu-rambu lalu lintas antara lain dilarang berhenti dan dilarang parkir di sepanjang
jl. Gatot Subroto-Slipi telah dipasang, namun rambu-rambu ini tidak dihiraukan oleh
pengendara terutama angkutan umum.
B. Lokasi Pintu Tol Terhadap Bangunan
Pintu tol Slipi-2 ditinjau dari lokasinya berada di sekitar
persimpangan jl. Arteri Gatot Subroto dan jl. Brigjen
Katamso. Dengan demikian dilihat dari lokasi
keberadaannya, pintu tol Slipi-2 tersebut ditujukan bagi
kendaraan yang berasal dari arah Tomang dan Brigjen
Katamso untuk segera masuk melewati tol dalam kota
yang selanjutnya dapat menuju ke kawasan strategis
DIT.
BSTP
Bab 2 Analisa Pintu Tol
2 - 13
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
lainnya yang dihubungkan dengan jalan tol dalam kota, seperti pelabuhan, pusat
perdagangan, pusat industri maupun ke luar kota khususnya ke arah Pulau Jawa.
C. Hambatan
Hambatan-hambatan yang terjadi di sekitar pintu masuk tol Slipi-2 pada umumnya
tidak terlalu signifikan, dikarenakan hambatan-hambatan telah terjadi diantaranya di :
1. Di bawah flyover Slipi-Brigjen Katamso, dikarenakan bus berhenti untuk menaikkan penumpang sehingga antrian sudah terjadi di sebelum flyover Slipi-
Brigjen Katamso, dan pengguna kendaraan dari arah Tomang yang menuju arah
Semanggi sudah tersendat di sebelum flyover Grogol.
2. Setelah flyover Slipi-Brigjen Katamso, adanya penyempitan jalan arteri, hal ini disebabkan karena adanya halte Bus Way yang memakan median jalan.
3. Persimpangan antara Jl. Gatot Subroto dan Jl. Brigjen Katamso, penumpukan kendaraan dari persimpangan jalan ini menyebabkan weaving.
D. Perilaku Pengendara
Sebagaimana yang terjadi umumnya di jalan, perilaku pengendara angkutan umum
sering menyebabkan dan mengganggu kendaraan lainnya. Perilaku pengendara
angkutan umum bus yang mengganggu tersebut diantaranya adalah memberhentikan
kendaraannya sehingga mempersempit median jalan yang ada. Hal ini juga terjadi
dipersimpangan jl. Gatot Subroto di bawah flyover Slipi-Brigjen Katamso.
2.3 PINTU TOL SENAYAN
2.3.1 Tata Guna Lahan
A. Fungsi Lahan
Pintu tol Senayan dilihat dari lokasinya berada di lokasi
yang sangat strategis. Tinjauan pintu tol Senayan ini
adalah pintu yang disediakan bagi kendaraan yang
berasal dari Semanggi menuju ke arah Grogol dan
sekitarnya. Penggunaan tanah di sekitar kawasan
senayan ini adalah dominan adanya fasilitas gelora-
stadion berskala nasional, pusat perkantoran dan
perbelanjaan.
DIT.
BSTP
Bab 2 Analisa Pintu Tol
2 - 14
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
Kendaraan yang mempergunakan pintu tol Senayan ini antara lain lebih banyak dari
perkantoran, di karenakan lokasi pintu tol Senayan ini dekat dengan lokasi
perkantoran di daerah Semanggi dan hotel yang berada di kawasan jl. Sudirman
antara Semanggi-persimpangan Asia Afrika sisi Barat Laut. Kendaraan dari
gedung/perkantoran di kawasan tersebut yang akan menuju ke arah Grogol
memanfaatkan pintu tol Senayan ini untuk masuk tol dalam kota. Bangunan yang
menjadi pusat kegiatan ekonomi di kawasan Senayan yang dapat memicu timbulnya
bangkitan kendaraan dengan volume yang relatif tinggi di antaranya adalah:
1. Hotel Sultan dengan luas 12,5 Ha. 2. Kawasan Senayan Plaza dengan luas 70, 3 Ha. 3. Kawasan SCBD dengan luas 43,Ha.
RTRW DKI
SENAYAN
Lokasi Kawasan Senayan dan Pintu Tol Senayan DIT.
BSTP
Bab 2 Analisa Pintu Tol
2 - 15
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
Disamping itu pintu tol Senayan ini menjadi orientasi bagi pengemudi kendaraan dari
jl. Jend. Sudirman sepanjang 0.875 km yang menuju ke arah Barat wilayah Jakarta,
Tangerang dan sekitarnya.
Kondisi Eksiting Pintu Masul Tol Senayan
B. Kebutuhan Tempat Parkir
Berdasarkan Perda DKI Jakarta tempat parkir yang harus disediakan disepanjang jl.
Jend Sudirman sepanjang 0,875 km adalah sebanyak 3.280 buah tempat parkir mobil,
belum termasuk bangunan utama komersial yang bertingkat.
Untuk bangunan utama disekitar Senayan diperkirakan sebagai berikut :
1. Hotel Sultan dengan luas 12,5 Ha, tempat parkir yang harus disediakan adalah sebanyak 2.500 buah tempat parkir mobil.
2. Kawasan Senayan Plaza dengan luas 70, 3 Ha, tempat parkir yang harus disediakan adalah sebanyak 14.060 buah tempat parkir mobil.
3. Kawasan SCBD dengan luas 43,8 Ha, tempat parkir yang harus disediakan adalah sebanyak 8.760 buah tempat parkir mobil.
DIT.
BSTP
Bab 2 Analisa Pintu Tol
2 - 16
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
Dari analisa kebutuhan tempat parkir di atas diperkirakan untuk kawasan Senayan dan
sekitarnya dibutuhkan tempat parkir sebanyak 28.600 buah tempat parkir.
C. Jumlah Bangkitan Kendaraan
Dengan jumlah tempat parkir di kawasan Senayan
dan sekitarnya sebanyak 28.600 buah tempat
parkir, maka setiap hari diperkirakan jumlah
kendaraan yang menuju kawasan Grogol dan
sekitarnya juga mencapai lebih dari 28.600 buah.
sehingga pada sore hari/jam pulang kerja, jumlah
kendaraan dapat diasumsikan sebagai bangkitan
kendaraan pada sore hari di kawasan Senayan
berjumlah 28.600 kendaraan.
2.3.2 Kendaraan
A. Jumlah Kendaraan
Dari data survey di lapangan, jumlah kendaraan yang melewati jalan arteri adalah
sebanyak 8.102 kendaraan setiap jamnya, dari jumlah tersebut sebanyak 2.984 adalah
kendaraan roda 4 dan sebanyak 27% masuk ke pintu tol Senayan. Sedangkan sisanya
73% tetap di jalan arteri, sedangkan sisanya adalah kendaraan roda 2.
DIT.
BSTP
Bab 2 Analisa Pintu Tol
2 - 17
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
Ilustrasi Kendaraan Yang Ada Di Pintu Masuk Tol Senayan Dan Jl. Gatot Subroto-Senayan
B. Waktu Perjalanan
Berdasarkan survey di lapangan data yang diperoleh,
kecepatan rata-rata untuk kendaraan yang berada di
jalan arteri adalah sekitar 32 km/jam, sedangkan
kecepatan kendaraan yang akan masuk menuju pintu
tol Senayan adalah sekitar 6.2 km/jam. Lambatnya
kecepatan kendaraan yang akan masuk pintu tol
Senayan ini disebabkan oleh waktu pelayanan di loket
pembayaran tol sekitar 5 detik/kendaraan, pengguna kendaraan umumnya cenderung
untuk tidak terburu-buru dikarenakan minimnya antrian di pintu masuk tol Senayan.
Sehingga hal ini tidak membuat tergesa-gesa para pengemudi. Antrian kendaraan yang
masuk ke pintu tol Senayan ini umumnya sudah terjadi sebelum flyover Semanggi,
sehingga saat memasuki pintu tol Senayan relatif tidak ada antrian yang berarti.
DIT.
BSTP
Bab 2 Analisa Pintu Tol
2 - 18
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
C. Volume / Kapasitas
Dari hasil survey di lapangan, diperoleh jumlah
kendaraan yang melewati jl. Gatot Subroto yang
menuju arah pintu masuk tol Senayan adalah 4.263
kendaraan (mobil dan motor), sedangkan berdasarkan
perhitungan kapasitas di jalan arteri adalah 170
kendaraan/km, dengan asumsi 85 kendaraan/km
dengan kecepatan rata-rata 25 km/jam. Dengan adanya
4 jalur di jl. Gatot Subroto-Senayan kapasitas kendaraan yang memenuhi syarat adalah
340 kendaraan/km. Dapat di ambil kesimpulan bahwa kapasitas kendaraan di jl.
Gatot Subroto-Senayan ini sudah memenuhi syarat karena kapasitas kendaraan yang
ada adalah 170 kendaraan/km.
2.3.3 Faktor Lain
A. Prasarana dan Sarana
Pintu masuk tol Senayan pada umumnya dalam kondisi bagus. Penyempitan jalan
terjadi karena adanya pemisah antara jalur kendaraan pribadi dengan jalur Bus Way
Trans Jakarta (walaupun belum beroperasi).
Rambu-rambu lalu lintas antara lain dilarang berhenti dan dilarang parkir di sepanjang
jl. Gatot Subroto-Senayan telah dipasang, namun rambu-rambu ini tidak dihiraukan
oleh pengendara terutama angkutan umum.
DIT.
BSTP
Bab 2 Analisa Pintu Tol
2 - 19
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
B. Lokasi Pintu Tol Terhadap Bangunan
Lokasi pintu masuk tol Senayan cukup strategis, pintu tol ini berada di sebelah Barat
Laut flyover Semanggi, pintu tol senayan dapat di capai dari arah jl. Gatot Subroto,
dari arah bunderan Hotel Indonesia dan dari arah SCBC, keberadaan pintu tol
Senayan ini cukup membatu para pengendara yang menuju ke arah Grogol serta ke
arah Kebon Jeruk, Tangerang dan sekitarnya.
C. Hambatan
Hambatan-hambatan yang terjadi di sekitar pintu masuk tol Senayan pada umumnya
tidak terlalu signifikan, hal ini disebabkan karena hambatan-hambatan telah terjadi
diantaranya:
1. Sebelum flyover Semanggi, tepatnya di depan Polda Metro Jaya, hal ini disebabkan karena banyak Bus berhenti untuk menaikkan dan menurunkan penumpang.
2. Setelah flyover Semanggi, terjadi weaving dari arah jl. Jend. Sudirman dengan kendaraan dari arah jl. Gatot Subroto yang menuju arah pintu masuk tol Senayan.
3. Pintu keluar Hotel Sultan, terjadi weaving dari arah jl. Gatot Subroto dengan kendaraan dari arah pintu keluar Hotel Sultan yang menuju arah pintu masuk tol
Senayan.
D. Perilaku Pengendara
Sebagaimana yang terjadi umumnya di jalan, perilaku pengendara angkutan umum
sering menyebabkan dan mengganggu kendaraan lainnya. Perilaku pengendara
angkutan umum bus yang mengganggu tersebut diantaranya adalah memberhentikan
kendaraannya sehingga mempersempit median jalan yang ada.
Tetapi di sekitar pintu masuk tol Senayan ini kendaraan umum jarang menurunkan/
menaikkan penumpang, karena tujuan utama penumpang bisanya mengarah ke
pancoran, adapun bus yang memberhentikan kendaraannya hanya di depan Trans TV.
2.4 PINTU TOL SEMANGGI 1
2.4.1 Tata Guna Lahan
A. Fungsi Lahan
Tata guna lahan di kawasan sekitar Semanggi merupakan
pusat bisnis Kota Jakarta, atau segi tiga emas. Pusat bisnis
tersebut diantaranya adalah sepanjang Jl. Sudirman-
Thamrin, CBD Sudirman, CBD Karet dan sekitarnya.
Dengan melihat jumlah bangunan bertingkat dan jumlah
DIT.
BSTP
Bab 2 Analisa Pintu Tol
2 - 20
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
area parkir yang harus disediakan oleh setiap gedung, maka di sepanjang Jl. Sudirman-
Thamrin tersebut merupakan jalan dengan beban volume kendaraan sangat tinggi.
Kendaraan yang masuk melalui tol Semanggi ini berasal dari perkantoran dan gedung
lain yang berada di Jl. Sudirman-Thamrin yang menuju ke arah Selatan-Timur Jakarta.
Bahkan tidak sedikit kendaraan yang menuju ke arah Tangerang-Bintaro melewati
Jalan Tol Outer Ringroad. Bangunan yang menjadi pusat kegiatan ekonomi di
kawasan Senayan yang dapat memicu timbulnya bangkitan kendaraan dengan volume
yang relatif tinggi di antaranya adalah ;
1. Kawasan SCBD dengan luas 43,8 Ha. 2. Kawasan Thamrin dengan luas 33,2 Ha. 3. Kawasan Atmajaya dengan luas 6,25 Ha. 4. Kawasan Sudirman Kota dengan luas 32 Ha. 5. Kawasan Plaza Semanggi dengan luas 5,5 Ha. 6. Kawasan Utara Sudirman dengan luas 7,1 Ha
RTRW DKI
SEMANGGI 1
Lokasi Kawasan Semanggi dan Pintu Tol Semanggi 1 DIT.
BSTP
Bab 2 Analisa Pintu Tol
2 - 21
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
Disamping itu pintu tol Semanggi 1 ini menjadi orientasi bagi pengemudi kendaraan
dari jl. Jend. Sudirman sepanjang 0,875 km yang menuju ke arah Timur wilayah
Jakarta, Bekasi dan sekitarnya.
Kondisi Eksiting Pintu Masul Tol Semangg 1
Dengan adanya bangunan-bangunan utama sebagai pusat
kegiatan ekonomi tersebut, terutama gedung-gedung
perkantoran tentunya jumlah kendaraan yang terdapat di
bangunan tersebut juga semakin bertambah. Volume
kendaraan yang masuk pintu Tol Semanggi dapat terkendali
pada sore hari oleh adanya kebijakan pembatasan jumlah
kendaraan dengan penumpang kurang dari 3 orang.
B. Kebutuhan Tempat Parkir
Jumlah tempat parkir yang harus di sediakan oleh suatu bangunan mengikuti Perda
DKI Jakarta yang telah ditetapkan. Untuk bangunan perkantoran dan perdagangan
setiap 100 m2 luas bangunan di butuhkan 1 buah parkir mobil.
DIT.
BSTP
Bab 2 Analisa Pintu Tol
2 - 22
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
Dengan demikian tempat parkir yang harus disediakan disepanjang jl. Jend Sudirman
sepanjang 0,875 km adalah sebanyak 3.280 buah tempat parkir mobil, belum
termasuk bangunan utama komersial yang bertingkat.
Bangunan yang menjadi pusat kegiatan ekonomi di kawasan Semanggi yang dapat
memicu timbulnya bangkitan kendaraan dengan volume yang relatif tinggi diantaranya
adalah ;
1. Kawasan SCBD dengan luas 43,8 Ha, tempat parkir yang harus disediakan adalah sebanyak 8.760 buah tempat parkir mobil.
2. Kawasan Thamrin dengan luas 33,2 Ha, tempat parkir yang harus disediakan adalah sebanyak 6.640 buah tempat parkir mobil.
3. Kawasan Atmajaya dengan luas 6,25 Ha, tempat parkir yang harus disediakan adalah sebanyak 1.250 buah tempat parkir mobil.
4. Kawasan Sudirman Kota dengan luas 32 Ha, tempat parkir yang harus disediakan adalah sebanyak 6.400 buah tempat parkir mobil.
5. Kawasan Plaza Semanggi dengan luas 5,5 Ha, tempat parkir yang harus disediakan adalah sebanyak 1.100 buah tempat parkir mobil.
6. Kawasan Utara Sudirman dengan luas 7,1 Ha, tempat parkir yang harus disediakan adalah sebanyak 1.420 buah tempat parkir mobil.
Dari analisa kebutuhan tempat parkir di atas diperkirakan untuk kawasan Semanggi
dan sekitarnya dibutuhkan tempat parkir sebanyak 28.850 buah tempat parkir.
C. Jumlah Bangkitan Kendaraan
Dengan jumlah tempat parkir di kawasan Semanggi dan sekitarnya sebanyak 28.850
buah tempat parkir, maka setiap hari diperkirakan jumlah kendaraan yang menuju
kawasan Cawang, Bekasi dan sekitarnya melalui jl Gatot Subroto-Semanggi mencapai
lebih dari 28.850 buah. Sehingga pada sore hari/jam pulang kerja, jumlah kendaraan
dapat diasumsikan sebagai bangkitan kendaraan pada sore hari di kawasan Semanggi
berjumlah 28.850 kendaraan.
2.4.2 Kendaraan
A. Jumlah Kendaraan
Dari data survey di lapangan, jumlah kendaraan yang melewati jl. Gatot Subroto-
Semanggi adalah sebanyak 9.605 kendaraan setiap jamnya, dari jumlah tersebut
sebanyak 3139 kendaraan adalah kendaraan roda 4 dan sebanyak 20% masuk ke
DIT.
BSTP
Bab 2 Analisa Pintu Tol
2 - 23
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
pintu tol Semanggi 1. Sedangkan sisanya 80% tetap di jalan arteri, sedangkan sisanya
adalah kendaraan roda 2.
Ilustrasi Kendaraan Yang Ada Di Pintu Masuk Tol Semanggi 1 Dan Jl. Gatot Subroto-Semanggi
B. Waktu Perjalanan
Berdasarkan survey di lapangan data yang diperoleh,
kecepatan rata-rata untuk kendaraan yang berada di
jalan arteri adalah sekitar 30 km/jam, sedangkan
kecepatan kendaraan yang akan masuk menuju pintu
tol Semanggi 1 adalah sekitar 20 km/jam. Sedangkan
antrian kendaraan yang ada di pintu tol Semanggi ini,
tidak cukup signifikan. Terdapat antrian 18-20
kendaraan satu jalur, sedangkan satu jalur lainnya kurang dari 10 kendaraan. Pada
sore hari jam padat kendaraan di kawasan Semanggi tersebut, selalu dijaga oleh
petugas Polisi Lalu Lintas yang mengatur kendaraan di jalan arteri dan antrian
kendaraan yang akan masuk tol Semanggi.
Sedangkan jalan arteri kecepatan rata-rata adalah 30 km/jam. Ini menunjukkan bahwa
dengan diatur oleh petugas Polisi Lalu Lintas dipersimpangan pintu tol kecepatan
kendaraan relatif lancar. Hambatan yang terjadi justru berada di simpul pertemuan
DIT.
BSTP
Bab 2 Analisa Pintu Tol
2 - 24
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
antara jl. Arteri Gatot Subroto-Jl. Sudirman. Pertemuan ini menimbulkan hambatan
bagi kendaraan di belakangnya.
C. Volume / Kapasitas
Dari hasil survey di lapangan, diperoleh jumlah
kendaraan yang melewati jl. Gatot Subroto-Semanggi
yang menuju arah Kuningan, Pancoran dan sekitarnya
adalah 9.605 kendaraan (mobil dan motor) , sedangkan
berdasarkan perhitungan kapasitas di jalan arteri adalah
190 kendaraan/km, dengan asumsi 85 buah
kendaraan/km dengan kecepatan rata-rata 25 km/jam.
Dengan adanya 3 jalur di jl. Gatot Subroto-Semanggi kapasitas kendaraan yang
memenuhi syarat adalah 340 kendaraan/km. Dapat di ambil kesimpulan bahwa
kapasitas kendaraan di jl. Gatot Subroto-Semanggi ini belum memenuhi syarat karena
kapasitas kendaraan yang ada adalah 190 kendaraan/km.
2.4.3 Faktor Lain
A. Prasarana dan Sarana
Pintu masuk tol Semanggi 1 pada umumnya dalam kondisi bagus. Rambu-rambu lalu
lintas yang cukup memadai sebagai petunjuk bagi pengemudi telah terpasang, namun
rambu-rambu ini tidak dihiraukan oleh beberapa pengendara terutama angkutan
umum. Adanya Halte Bus Way di depan Plaza Semanggi cukup memperparah
keadaan lalu lintas, karena memakan median jalan yang ada. Hal ini yang menjadi
salah satu penyebab kemacetan di sekitar pintu masuk tol Semanggi 1.
B. Lokasi Pintu Tol Terhadap Bangunan
Lokasi pintu masuk tol Semanggi 1 cukup strategis, karena pintu tol ini berada tepat di
pusat kawasan perkantoran Sudirman, keberadaan pintu tol Semanggi 1 banyak di
akses oleh pengguna kendaraan yang menuju ke arah Bekasi dan sekitarnya, Bogor
dan sekitarnya, Rawamangun dan sekitarnya, umumnya kendaraan yang masuk ke
pintu tol Semanggi 1 berasal dari daerah Thamrin dan SCBD serta dari arah Slipi.
C. Hambatan
Hambatan-hambatan yang terjadi di sekitar pintu masuk tol Semanggi 1 cukup
signifikan, hal ini disebabkan karena hambatan-hambatan telah terjadi diantaranya:
Sebelum flyover Semanggi, Tepatnya pada pertemuan jl. Gatot Subroto dengan Jl.
Bendungan belakang. Pada pertemuan jalan ini terdapat pengatur lalulintas ilegal
yang mengatur kendaraan dari Bendungan belang untuk masuk ke Jl Arteri. Hal ini
DIT.
BSTP
Bab 2 Analisa Pintu Tol
2 - 25
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
menyebabkan weaving bagi kendaraan di Jl Arteri Gatot Subroto dari arah Slipi
karena lebar median jalannya yang terpakai oleh kendaraan dari Jl. Bendungan
Belakang.
Tepat di depan Balai Sarbini, antrian kendaraan sudah terjadi, hal ini di sebabkan
karena kendaraan dari arah Bunderan HI/Thamrin yang menuju arah pintu masuk
tol Semanggi 1 diberhentikan oleh petugas keamanan Plaza Semanggi untuk
mendahulukan kendaraan yang akan masuk ke Plaza Semanggi.
Tepat di depan Plaza Semanggi, banyak Bus berhenti untuk menaikkan dan
menurunkan penumpang di bawah jembatan penyeberangan semanggi yang tidak
jauh dari persimpangan jalan sehingga terjadi antrian kendaraan di belakangnya.
Dikarenakan keberadaan pintu masuk tol Semanggi 1 tidak jauh dari persimpangan
jalan dari arah Thamrin/Bunderan HI dan tidak jauh dari tempat pemberhentian bus,
maka kemacatan cukup signifikan di sekitar pintu masuk tol Semanggi 1.
Sedangkan antrian kendaraan yang ada di pintu tol Semanggi ini, tidak cukup
signifikan. Terdapat antrian 18-20 kendaraan satu jalur, sedangkan satu jalur lainnya
kurang dari 10 kendaraan. Pada sore hari jam padat kendaraan di kawasan Semanggi
tersebut, selalu dijaga oleh petugas Polisi Lalu Lintas yang mengatur kendaraan di jalan
arteri dan antrian kendaraan yang akan masuk tol semanggi.
D. Perilaku Pengendara
Sebagaimana yang terjadi umumnya di jalan, perilaku pengendara angkutan umum
sering menyebabkan dan mengganggu kendaraan lainnya. Perilaku pengendara
angkutan umum bus yang mengganggu tersebut diantaranya adalah memberhentikan
kendaraannya sehingga mempersempit median jalan yang ada serta menghambat laju
kendaraan yang tepat berada di belakangnya.
2.5 PINTU TOL KUNINGAN 2
2.5.1 Tata Guna Lahan
A. Fungsi Lahan
Kawasan Kuningan dan sekitarnya dalam tata guna lahannya
diperuntukkan bagi perkantoran dan kantor pemerintahan.
Kawasan Kuningan Jl Rasuna Said juga seperti halnya Jl
Sudirman-Thamrin, merupakan sentral bisnis di Ibu Kota.
Dengan demikian setiap harinya volume kendaraan yang
DIT.
BSTP
Bab 2 Analisa Pintu Tol
2 - 26
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
bergerak menuju kawasan tersebut pada pagi harinya sangat tinggi. Demikian juga
pada sore hari, kendaraan yang melintasi kawasan Jl. Rasuna Said cukup besar.
Masyarakat yang bekerja di perkantoran kawasan Kuningan dan bertempat tinggal di
wilayah Selatan Timur Jakarta sudah pasti akan mempergunakan jalan tol dalam kota
dengan masuk melalui Pintu Tol Kuningan tersebut.
RTRW DKI
KUNINGAN
Lokasi Kawasan Kuningan dan Pintu Tol Kuningan 2
DIT.
BSTP
Bab 2 Analisa Pintu Tol
2 - 27
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
Kondisi Eksiting Pintu Masul Tol Kuningan 2
Sebagaimana ditetapkan dalam RTRW DKI Jakarta,
bahwa kawasan Kuningan. Bangunan yang menjadi
pusat kegiatan ekonomi di kawasan Kuningan yang
dapat memicu timbulnya bangkitan kendaraan dengan
volume yang relatif tinggi di antaranya adalah :
1. SCBD dengan luas 43,8 Ha. 2. Kawasan Mega Kuningan dengan luas 31,2 Ha. 3. Blok M / Kebayoran dengan luas 39 Ha.
B. Kebutuhan Tempat Parkir
Ditinjau dari keberadaannya kawasan Kuningan dan sekitarnya merupakan kawasan
yang cukup padat, karena kawasan ini memang diperuntukkan sebagai kawasan
perkantoran, oleh sebab itu banyak para pekerja menggunakan kendaraan pribadi.
Dengan demikian tempat parkir yang harus disediakan disepanjang jl. Rasuna Said-
DIT.
BSTP
Bab 2 Analisa Pintu Tol
2 - 28
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
Kuningan sepanjang 3,625 km adalah sebanyak 18.120 buah tempat parkir mobil,
belum termasuk bangunan utama komersial yang bertingkat. Sedangkan untuk jl.
Gatot Subroto-Kuningan sepanjang 1,875 km kebutuhan parkir diperkirakan sebanyak
8.160 buah tempat parkir mobil.
Untuk bangunan utama disekitar Kuningan diperkirakan sebagai berikut :
1. SCBD dengan luas 43,8 Ha, tempat parkir yang harus disediakan adalah sebanyak 8.760 buah tempat parkir mobil.
2. Kawasan Mega Kuningan dengan luas 31,2 Ha, tempat parkir yang harus disediakan adalah sebanyak 6.240 buah tempat parkir mobil.
3. Blok M / Kebayoran dengan luas 39 Ha, tempat parkir yang harus disediakan adalah sebanyak 7.800 buah tempat parkir mobil.
Dari analisa kebutuhan tempat parkir di atas diperkirakan untuk kawasan Kuningan
dan sekitarnya dibutuhkan tempat parkir sebanyak 49.080 buah tempat parkir.
C. Jumlah Bangkitan Kendaraan
Dengan jumlah tempat parkir di kawasan Kuningan dan sekitarnya sebanyak 49.080
buah tempat parkir, maka setiap hari diperkirakan jumlah kendaraan yang menuju
kawasan Kampung Melayu, Pasar Minggu, Bekasi dan sekitarnya juga mencapai lebih
dari 49.080 buah. Tentunya jumlah volume kendaraan yang melewati kawasan
Kuningan lebih dari jauh di atas, karena terdapat tambahan kendaraan dari kawasan
lain seperti Semanggi, Blok M, yang melewati jl. Gatot Subroto.
2.5.2 Kendaraan
A. Jumlah Kendaraan
Dari data survey di lapangan, jumlah kendaraan yang melewati jl. Gatot Subroto-
Kuningan adalah sebanyak 11.958 kendaraan setiap jamnya, dari jumlah tersebut
sebanyak 3403 kendaraan adalah kendaraan roda 4 dan sebanyak 9 % masuk ke pintu
Tol Kuningan 2. Sedangkan 81 % tetap di jalan arteri, sebagian besar lainnya adalah
kendaraan roda 2, jumlah kendaraan yang cukup banyak disebabkan karena kendaraan
dari arah Grogol, Slipi, Semanggi dan sekitarnya bertemu di wilayah kuningan ini.
DIT.
BSTP
Bab 2 Analisa Pintu Tol
2 - 29
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
Ilustrasi Kendaraan Yang Ada Di Pintu Masuk Tol Kuningan 2 Dan Jl. Gatot Subroto-Kuningan
B. Waktu Perjalanan
Antrian kendaraan yang terjadi di pintu Tol Kuningan 2
terdiri dari 2 lajur antrian. Antrian yang menuju ke jl.
Kapten Tendean dan lajur lainnya menuju ke jl. Gatot
Subroto. Antrian yang panjang adalah pada lajur antrian
yang menuju ke jl. Kapten Tendean dengan antrian rata-
rata mencapai 160 kendaraan. Sedangkan antrian
kendaraan pada lajur jalan arteri mencapai 55 kendaraan. Antrian kendaraan di jalan
arteri sangat mengganggu kendaraan yang datang dari arah Semanggi dan melewati
flyover Kuningan yang terhambat oleh antrian tersebut. Sedangkan antrian dari jl.
Kapten Tendean telah menghambat kendaraan yang menuju jl. Gatot Subroto, namun
tidak masuk ke jalan Tol dalam kota.
Disamping dari kawasan kuningan, kendaraan yang masuk melewati Pintu Tol
Kuningan ini juga dapat berasal dari kawasan Kebayoran Baru, Blok M dan sekitarnya
yang berpenumpang kurang dari 3 penumpang. Pilihan untuk dapat menuju ke
kawasan Timur-Selatan Jakarta alternatif yang mungkin adalah melewati Tol dalam
kota dengan masuk melalui Pintu Tol Kuningan.
DIT.
BSTP
Bab 2 Analisa Pintu Tol
2 - 30
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
Kecepatan kendaraan di jl. Gatot Subroto yang karena terhambat menjadi 3 km/jam
sedangkan kecepatan kendaraan yang akan masuk pintu Tol Kuningan mencapai 3,2
km/jam. Sedangkan okupansi kendaraan yang masuk pintu Tol Kuningan 85%
merupakan kendaraan dengan penumpang 1-2 penumpang. Ini menunjukkan bahwa
pintu masuk Tol Kuningan ini merupakan alternatif bagi kendaraan yang
berpenumpang kurang dari 3 penumpang.
C. Volume / Kapasitas
Dari hasil survey di lapangan, diperoleh jumlah kendaraan
yang melewati jl. Gatot Subroto-Kuningan yang menuju
arah Pancoran, Kampun Melayu dan sekitarnya adalah
11.958 kendaraan (mobil dan motor), sedangkan
berdasarkan perhitungan kapasitas di jalan arteri adalah
2.101 kendaraan/km, dengan asumsi 85 kendaraan/km
dengan kecepatan rata-rata 25 km/jam. Dengan adanya 4
jalur di jl. Gatot Subroto-Kuningan kapasitas kendaraan yang memenuhi syarat adalah
340 kendaraan/km.
Dapat diambil kesimpulan bahwa kapasitas kendaraan di jl. Gatot Subroto-Kuningan
ini belum memenuhi syarat karena kapasitas kendaraan yang ada adalah 2.101
kendaraan/km, hal ini disebabkan karena penumpukan kendaraan dari arah Grogol,
Semanggi, terpusat di Kuningan, kondisi ini diperparah dengan laju kendaraan dari
arah Mampang Prapatan khususnya di jam pulang kerja/sore hari.
2.5.3 Faktor Lain
A. Prasarana dan Sarana
Pintu masuk tol Kuningan 2 pada umumnya dalam kondisi bagus. Rambu-rambu lalu
lintas yang cukup memadai sebagai petunjuk bagi pengemudi telah terpasang, namun
rambu-rambu ini tidak dihiraukan oleh beberapa pengendara terutama angkutan umum.
B. Lokasi Pintu Tol Terhadap Bangunan
Lokasi pintu masuk Tol Kuningan 2 berada di sebelah Selatan dari persimpangan Jl.
Gatot Subroto dengan Jl. Rasuna Said. Disamping itu lokasi Pintu Tol Kuningan ini
juga terintegrasi dengan jaringan jalan Kapten Tendean. Pada sore hari pintu Tol
Kuningan 2 ini menjadi fokus tujuan bagi kendaraan yang berasal, disamping dari
kawasan Perkantoran di Rasuna Said, juga menjadi tujuan bagi kendaraan yang datang
dari arah Jl Kapten Tendean.
DIT.
BSTP
Bab 2 Analisa Pintu Tol
2 - 31
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
C. Hambatan
Hambatan-hambatan yang terjadi di sekitar pintu masuk tol Kuningan 2 cukup
signifikan, hal ini disebabkan karena ;
Di depan gedung Trans TV/flyover Trans TV, penumpukan kendaraan telah terjadi
dari arah Mampang yang menuju pintu masuk tol Kuningan 2. Hal ini disebabkan
karena akses utama menuju pintu masuk tol Kuningan 2 dari arah Mampang
hanya dapat dilalui melalui flyover ini, kecilnya median jalan dan banyaknya
jumlah kendaraan menjadi salah penyebab kemacetan di sekitar pintu masul tol
Kuningan 2.
Hambatan terjadi setelah flyover Kuningan, hal ini di sebabkan adanya weaving
dari arah flyover dan dari arah jl. H. Rasuna Said yang menuju ke pintu masuk tol
Kuningan 2.
Tepat di depan Kedubes Korea/di bawah flyover Trans TV, terjadi weaving antara
kendaraan yang akan masuk pintu tol Kuningan 2 dengan kendaraan yang berada
di jalan arteri.
D. Perilaku Pengendara
Sebagaimana yang terjadi umumnya di jalan, perilaku pengendara angkutan umum
sering menyebabkan dan mengganggu kendaraan lainnya. Perilaku pengendara
angkutan umum bus yang mengganggu tersebut diantaranya adalah memberhentikan
kendaraannya sehingga mempersempit median jalan yang ada. Tetapi di sekitar pintu
masuk tol Kuningan 2 ini kendaraan umum jarang menurunkan/menaikkan
penumpang, karena tujuan utama penumpang bisanya mengarah ke cawang,
seandainya ada itu tidak terlalu signifikan.
2.6 PINTU TOL TEBET 2
2.6.1 Tata Guna Lahan
A. Fungsi Lahan
Kawasan Tebet dan jalan-jalan utama di Pasar Minggu,
Jl. Kalibata dan Jl. Supomo merupakan peruntukan
dengan pemanfaatan sebagai kawasan usaha/
campuran, sedangkan second-layer dari kawasan
tersebut merupakan kawasan permukiman menengah.
Pada kawasan Tebet tersebut hanya di Jl. Gatot
DIT.
BSTP
Bab 2 Analisa Pintu Tol
2 - 32
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
Subroto yang terdapat bangunan perkantoran bertingkat tinggi. Sedangkan di Jl.
Supomo-Pasar Minggu relatif sedikit terdapat bangunan pencakar langit.
RTRW DKI
TEBET
Lokasi Kawasan Tebet dan Pintu Tol Tebet 2 DI
T. BS
TP
Bab 2 Analisa Pintu Tol
2 - 33
PT. ANDHIKA ANGKAYASA KONSULTAN DEPARTEMEN PERHUBUNGAN
Kondisi Eksiting Pintu Masul Tol Tebet 2
Bangunan utama pada kawasan Tebet dan sekitarnya ini
diantaranya adalah pusat perbelanjaan, perkantoran
dan restoran-rumah makan/kafe. Sebagaimana
ditetapkan dalam RTRW DKI Jakarta, bahwa kawasan
Kuningan. Bangunan yang menjadi pusat kegiatan
ekonomi di kawasan Kuningan yang dapat memicu
timbulnya bangkitan kendaraan dengan volume yang
relatif tinggi di antaranya adalah:
1. SCBD dengan luas 43,8 Ha. 2. Kawasan Mega Kuningan dengan luas 31,2 Ha. 3. Blok M / Kebayoran dengan luas 39 Ha. 4. Kawasan Perkantoran Bidakara dengan luas 5,5 Ha.
Dengan adanya bangunan-bangunan utama se