Makalah Kelompok 6 Product Blending

8/18/2019 Makalah Kelompok 6 Product Blending

1/46


2/46

Product Blending

BAB II

PEMBAHASAN

I. GASOLINE BLENDING

I.1 Latar belakang Gasoline Blending

$asoline adalah suatu senya%a organik yang dibutuhkan dalam suatu pembakaran

dengan tujuan untuk mendapatkan energi&tenaga. $asolin ini merupakan hasil dari proses

distilasi minyak bumi (Crude Oil ) menjadi fraksi'fraksi yang diinginkan. !isaran fraksi

minyak bumi untuk spesifikasi gasoline adalah fraksi hidrokarbon ringan yaitu * #+.

Sekarang di ndonesia jumlah kendaraan bermotor terus meningkat, yang melebihi

+.-#-./ mobil penumpang, #.0/1.22/ mobil beban, 0.0- bus dan #+.-33.+3 sepeda

motor. Semua alat transportasi ini memakai bensin. Peningkatan jumlah kendaraan yang tidak

diimbangi dengan peningkatan sarana dan prasarana jalan akan menimbulkan kemacetan

yang dapat menyebabkan pemborosan bahan bakar dan polusi udara yang meningkat. Dari

#3.1-.02/ buah kendaraan tersebut, ,#2 juta mobil dan #+,-- juta sepeda motor

menggunakan gasolin dan selebihnya adalah kendaraan berbahan bakar solar atau lainnya.

!ebutuhan gasolin #11-'#111 untuk jumlah kendaraan di atas adalah ##.0/-.112 !4

(kilo liter) dan sulit bagi Pertamina memenuhi angka ini bila tidak menggunakan tambahan

timbal yang murah. Produksi dan kebutuhan premium dapat dilihat pada Tabel #.

Pengolahan Minyak Bumi +


3/46

Product Blending

Tabel #. Produksi dan !ebutuhan Premium

Dari data yang ada diketahui bah%a konsumsi gasolin di ndonesia pada tahun #113'

#11- mencapai #/,13 !4 dengan laju pertumbuhan rata'rata per tahun -,5. 6enis gasolin

yang diproduksi dan dipasarkan oleh Pertamina dengan nama premium saat ini memiliki

angka oktan -- dengan kandungan timbal maksimum gram&liter dan kadar belerang

maksimum +5 bobot. Di samping premium disediakan pula gasolin yang beroktan lebih

tinggi , yaitu Premi7, dengan angka oktan 12. Proses produksinya ditempuh dengan cara

pencampuran premium dengan #5 8T"9 ( Methyl Tertiery Butyl Ether) sehingga

kandungan timbalnya sama dengan premium.

6enis gasoline dengan kandungan timbalnya dapat dilihat pada Tabel +.

Tabel +. 6enis gasolin dan kandungan timbalnya

Sebelum menentukan alasan mengapa gasoline perlu dilakuakan perlakuan khusus

maka sudah selayaknya perlu tinjauan mengenai gasoline itu sendiri sebagai bahan

bakar.$asoline adalah salah satu sumber energi yang penting dan banyak dimanfaat oleh

Pengolahan Minyak Bumi


4/46

Product Blending

setiap lapisan masyarakat dan permintaannya terus meningkat dari tahun ke tahun maka

tinjauan ini berfungsi untuk meningkatkan nilai guna gasoline yang efektif bagi setiap

penggunanya. "erikut ini adalah beberapa tinjauan mengenai gasoline :

I.2. Sesi!ikasi Gasoline

$asoline yang digunakan sebagai bahan bakar motor harus memenuhi beberapa

spesifikasi. ;al ini ditujukan untuk meningkatkan efisiensi pembakaran pada mesin dan

mengurangi dampak negatif dari gas buangan hasil pembakaran bahan bakar yang dapat

menimbulkan berbagai masalah lingkungan dan kesehatan. $asolin yang digunakan sebagai

bahan bakar harus memenuhi spesifikasi yang berlaku di ndonesia pada saat ini,

sebagaimana ditetapkan pemerintah melalui surat keputusan Direktur 6endral 8inyak dan$as "umi


5/46

Product Blending

Pada dasarnya spesifikasi bensin mengatur parameter * parameter tertentu sesuai dengan

yang diperlukan oleh gasoline dalam penggunaannya. Parameter * parameter tersebut

dikelompokan mejadi tiga kelompok. !etiga kelompok sifat tersebut adalah :

1. Angka Oktan Hidrokarbon

Pada mesin pembakaran mesin gasoline, beberapa senya%a dapat terbakar sebelum

mereka mencapai busi pembakaran. Pembakaran lebih dulu ini menghasilkan knocking

dimana dapat mereduksi tenaga yang dihasilkan oleh mesin,meningkatkan tingkat gesekan

mesin, dan dapat menyebabkan kerusakan serius pada mesin dan komponen * komponennya.

>ngka oktan adalah suatu tingkat kecenderungan dari bahan bakar untuk melakukan

ketukan pada mesin. ;al ini diaplikasikan dengan perbandingan naftalene yang berjumlah nol

dengan angka oktan dari isookatan (+,+,2'trimethylpentane) yang berjumlah #//.

!etika bahan bakar tersebut dites dengan mesin silinder tunggal standar, campuran

dari isooktan dan n'heptana digunakan sebagai standar. >ST8 D+011 and >ST8 D+3//

menjelakan tentang metode mengukur Research Octane Number (?@


6/46

Product Blending

Tabel 2. >ngka @ktan untuk "eberapa Senya%a 8urni

"anyak aliran penyulingan mempunyai tekanan uap , jangkauan titik didih, dan angka

oktan untuk dicampurkan pada tanki pencampuran gasoline. Tabel menunjukkan sifat

properti dari campuran yang sering digunakan saat pencampuran gasoline pada pabrik

penyulingan di 9ropa. ?afinat berasal dari unit ekstraksi aromatik dan pirolisis gasoline

berasal pabrik etilen.

Tabel . ontoh "ahan Atama $asoline "lend

Pengolahan Minyak Bumi 0


7/46

Product Blending

2. Si!at Pe"bakaran

!arakteristik utama yang diperlukan dalam gasoline adalah sifat pembakarannya.

Sifat pembakaran ini biasanya diukur dengan angka oktan. >ngka oktan merupakan ukuran

kecenderungan gasoline untuk mengalami pembakaran tidak normal yang timbul sebagaiketukan mesin. Semakin tinggi angka oktan suatu bahan bakar, semakin berkurang

kecenderungannya untuk mengalami ketukan dan semakin tinggi kemampuannya unutk

digunakan pada rasio kompresi tinggi tanpa mengalami ketukan.

>ngka oktan diukur dengan menggunakan mesin baku, yaitu mesin C? (

Cooperative Fuel Reseach ) yang dipoerasikan pada kondisi tertentu, di mana bahan bakar

dibandingkan dengan bahan bakar rujukan yang terbuat dari n *heptana ( angka oktan /) san

isooktana (angka oktan #//). >ngka oktan bensin yang diukur didefinisikan sebagai

persentase isooktana dalam bahan bakar rujukan yang memberikan intensitas ketukan yang

sama pada mesin uji. >da dua macam angka oktan, yaitu angka oktan riset (?@


8/46

Product Blending

Semakin tinggi angka ?@< dan 8@< suatu bahan bakar berarti semakin baik pula

kualitasnya. >ngka ?@< dan 8@< ini dapat ditingkatkan dengan cara menambahkan

oksigenat ke dalam suatu bahan bakar bensin. Sampai sekarang sudah terdapat banyak

oksigenat, diantaranya adalah metanol, etanol, P> (sopropil >lkohol), 8T"9 (8etil Tersier

9til 9ter), 9T"9 (9til Tersier "util 9ter) dan T>89 ( Tersier >mil 8etil 9ter). Perbedaan

berbagai macam oksigenat tersebut disajikan pada Tabel 3 berikut ini.

Tabel 3. Perbedaan beberapa senya%a oksigenat

!ecenderungan bahan bakar untuk mengalami ketukan bergantung pada struktur

kimia hidrokarbon yang menjadi penyusun bensin. Pada umumnya, hidrokarbon aromatik,

olefin dan isoparafin mempunyai sifat antiketuk yang relatif baik, sedangkan n * paraffin

mempunyai angka oktan yang kurang baik, kecuali yang berat molekulnya rendah.

Proses mendapatkan mendapatkan bensin dengan angka oktan yang cukup tinggi,

dapat dilakukan dengan cara * cara sebagai berikut:

a. 8emilih minyak bumi yang mempunyai kandungan aromat tinggi, dalam

trayek didih bensin.

Pengolahan Minyak Bumi -


9/46

Product Blending

b. 8eningkatkan kandungan aromatik melalui pengolahan reformasi, atau alkana

bercabang, atau olefin bertitik didih rendah.

c. 8enambah aditif peningkat angka oktan seperti timbal alkil, biasanya timbal

tetra etil (T94) dan timbal tetra metil (T84).d. 8enggunakan komponen berangka oktan tinggi sebagai ramuan, misalnya

alcohol atau eter.

#. Si!at $olatilitas

>da tiga sifat volatilitas yang biasa digunakan dalam spesifikasi bensin & gasoline

antara lain: kurva distilasi, tekanan uap, dan perbandingan &4. Dua parameter pertama

digunakan dalam spesifikasi bensin di ndonesia, sedangkan parameter ketiga belum

digunakan di ndonesia.

!urva distilasi dihasilkan dari distilasi gasoline menurut metode baku >ST8. !urva

distilasi >ST8 berkaitan dengan masalah operasi dan unjuk kerja kendaraan bermotor.

"agian ujung depan kurva distilasi berkaitan dengan kemudahan mesin dinyalakan pada

%aktu dingin. penyalaan pada %aktu panas dan kecenderungan mengalami pembentukan es

pada karburator bagian ujung belakang kurva berkaitan dengan masalah pembentukan getah

bensin & gasoline, pembentukan endapan di ruang bakar dan busi serta pengenceran terhadap

minyak pelumas. Sedangkan bagian tengah berkaitan dengan daya dan percepatan,

kemulusan operasi serta konsumsi bahan bakar.

"eberapa sifat bagian depan kurva distilasi yang disebutkan di atas berkaitan dengan

ukuran kedua sifat volatilitas yaitu tekanan uap. Pada spesifikasi bensin digunakan

pengukuran tekanan uap yang agak khusus yaitu tekanan uap reid (?P), dimana tekanan uap

diukur dalam tabung tekanan udara pada suhu #// /C.

%. Si!at Stabilitas dan &ebersi'an

"ensin & gasoline harus bersih, aman, tidak rusak dan tidak merusak dalam

penyimpanan dan pemakaiannya. Parameter spesifikasi yang berkaitan dengan sifat ini antara

lain adalah at getah, korosi dan berbagai uji tentang kandungan senya%a belerang yang

bersifat korosif.

"ensin yang diuapkan biasanya meninggalkan sisa berbentuk getah padat yang melekat pada

permukaan saluran dan bagian * bagian mesin. >pabila pengendapan getah ini terlalu banyak,



10/46

Product Blending

kemulusan operasi mesin dapat terganggu. @leh karena itu kandungan getah dalam bensin

harus dibatasi dalam spesifikasi.

Selain getah yang sudah ada sejak a%al dalam bensin, getah juga dapat terbentuk

karena komponen * komponen bensin bereaksi dengan udara selama penyimpanan.;idrokarbon jenuh mempunyai kecenderungan untuk mengalamipembentukan getah bensin.

8inyak bumi mengandung senya%a belerang dalam jumlah kecil. Senya%a belerang

ini ada yang bersifat korosif dan semuanya akan terbakar di dalam mesin dan menghasilkan

belerang oksida yang korosif dan dapat merusak bagian * bagian mesin, selain itu juga

beracun dan dapat menimbulkan kerusakan pada lingkungan. !arena itu kandungan belerang

dalam bensin dibatasi dalam suatu spesifikasi.

"eberapa tinjauan diatas amat jelas menunjukkan bah%a perlakuan khusus terhadap

gasoline (gasoline blending) bertujuan untuk meningkatkan nilai guna dari pemakaian

gasoline dengan mengindahkan nilai * nilai kesehatan manusia dan efeknya bagi

lingkungan.!etiga hal ini, peningkatan performa gasolin dan dampak pemakaian gasolin bagi

makhkluk hidup serta lingkungan, turut berperan serta dalam menentukan teknologi proses

gasoline blending yang diinginkan mengingat teknologi proses yang beraneka ragam

diharapkan tetap mampu menghasilkan nilai ekonomis gasolin yang optimal. ;al ini perlu

ditinjaua mengingat gasoline adalah sumber energi yang cukup ekonomis untuk

komersialisasi terhadap seluruh elemen masyarakat.

I.# Ba'an Gasoline Blending

1. (e!or")lated Gasoline *(+G,

Pada tahun #13/, gasoline blending menjadi lebih kompleks.AS lean >ir >ct

menyatakan bah%a T94 (Tetra Ethyl "ead ) jadi pihak penyulingan minyak bumi mencari

jalan lain untuk meningkatkan angka oktan. Pada tahun #11/, AS lean >ir >ct diamanden.

;al ini dikuatkan oleh 9P> untuk mengurangi emisi dari mobil dan membutuhkan jenis

gasoline yang baru yaitu ?C$ ( Re#ormulated $asoline).

Phase dari peraturan ?C$ (Tabel -) membutuhkan jumlah minimum untuk senya%a

kimia yang mengikat oksigen, menurunkan batas atas dari benene dan ?eid apor Pressure

(?P) dan reduksi #5 dari senya%a hidrokarbon volatil (@&%olatile Organic Compound )

dan udara berbahaya. @ bereaksi dengan


11/46

Product Blending

membuat mereka sangat baik untuk bahan pencampuran gasoline.Studi tentang kandungan

8T"9 pada aliran air ba%ah tanah menunjukkan hasil yang berbahaya karena 8T"9

terakumulasi di air.;al ini menunjukkan masa depan penggunaan 8T"9 patut dipertanyakan

sehingga pada tahun #111 $ubernur alifornia memerintahkan pelarangan 8T"9 sebagaiaditif gasoline.Pada beberapa energi eropa , 8T"9 dianggap sebagai premium yang relatif

lebih aman sebagai bahan baku pencampuran gasoline.

Tabel -. 8odel Sederhana untuk Spesifikasi ?C$

?C$ diimplementasikan pada dua tahap. Tahap dimulai pada tahun #11 dan

diberlakukan pada #/ area kota metropolitan. "eberapa kota dan empat negara bagian juga

memulai program ini secara sukarela. Pada tahun +/// sekitar 5 dari gasoline di AS>telah direformulasi

Peraturan Tahap , dimana dimulai pada 6anuari tahun +///, berdasarkan 9P>

omple7 8odel dimana peraturan tersebut mengestimasi emisi buang berdasarkan %ilayah

geografi, %aktu per tahun, campuran dari tipe mesin, dan yang paling penting pada

penyulingan adalah karakteristik bahan bakar.

Tabel 1. Pencampuran @ktan dan ?P untuk eter dan alkohol

Pengolahan Minyak Bumi ##


12/46

Product Blending

Sebagai garis besar, Tahap adalah peraturan yang berbasis emisi dari formula bahan

bakar yang digunakan.>kan tetapi, pihak penyulingan tidak perlu mengukur emisi gas buang

dari setiap campuran gasoline. pihak penyulingan dapat menggunakan model komputer 9P>,

yaitu 8@"490, untuk mengjkalkulasi emisi.Secara hukum, perhitungan model komplekshanya valid pada tes dinamometer mesin kendaraan.

Tabel #/. ontoh !arakteristik 6angkauan Produk Dihitung oleh 8odel Phase omple7

Secara prkatiknya, pencampuran melalui model kompleks dapat lebih lunak

perlakuannya terhadap kesalahan daripada pengkalkulasian bahan a%al blending.;al ini

dikarenakan perubahan jumlah satu bahan baku pencampuran (contoh: perubahan mendadak

pada penambahan dan pengurangan jumlahnya) dapat dirubah dengan penambahan jumlah

bahan baku yang lain.

2. Lo-S)l!)r Gasoline and UltraLo-S)l!)r Diesel

Pada beberapa tahun belakangan, AS 9nvironmental Protection >gency (9P>) dan

9uropean parliament mempromosikan peraturan tentang bahan bakar ramah lingkungan yang

bertujuan merendahkan kadar sulfur pada gasoline dan minyak diesel.Standar kandungan

sulfur baru untuk beberapa negara telah berkembang ditunjukkan pada Tabel ## dimana

menunjukkan pada implementasi target data.

Tabel ##. "ahan "akar "ersih: Pembatasan Sulfur

Pengolahan Minyak Bumi #+


13/46

Product Blending

Tabel #+ menunjukkan , berdasarkan tahun +//2, C gasoline jauh dari kandungan

sumber utama sulfur pada gasoline, kira * kira berjumlah - * 15 dari total sulfur pada

pencampuran gasoline. Sesungguhnya, cara mereduksi sulfur pada gasoline yaitu dengan

penghilangan sulfur pada masukan unit C atau menghilangkan sulfur setelah produk

C.!edua hal itu dilaksanakan secara bersamaan.Tabel berikut menunjukkan beberapa

kontribusi komponen terhadap gasoline dan sulfur.

Tabel #+. Sumber Sulfur pada $asoline (sebelum +//2)

Pengolahan Minyak Bumi #


14/46

Product Blending

#. +// Gasoline Post0reating

a. Hidrotreating FCC Gasoline.

;idrotreating konvensional menghasilkan hasil yang baik pada penghilangan sulfur di

unit C gasoline.Sayangnya, hal ini menghasilkan hasil yang baik terhadap penurunan

angka oktan pula dengan penjenuhan olefin 0 * #/."eberapa tahun ini, industri telah

mengembangkan beberapa proses untuk penghilangan sulfur dengan jumlah kehilangan

angka oktan yang minimum.4isensornya adalah >7ens (CP), DT9;, 977on8obil, and

A@P.

b. Sulfur Removal by Selective Adsorption.

The onocoPhillips S Eorb Process menggunakan adsorpsi selektif untuk

penghilangan sulfur dari gasoline pada unit C. 8asukan dikombinasikan dengan hidrogen

pada jumlah kecil,pemanasan, dan diinjeksikan ke fluid'bed reaktor tambahan dimana pelarut

dapat menghilangkan sulfur dari masukan.Eona tidak terikat pada fluid'bed reaktor

menghilangkan pelarut tersuspensi dari uap dimana keluar dari reaktor sebagai bahan rendah

sulfur yang cocok untuk gasoline blending.

Pelarut tersebut dapat diambil dari reaktor reaktor fluid'bed dan dikirim ke bagian

regenerasi dimana sulfur dihilangkan hingga menjadi S@+ dan dialirkan ke recovery

unit.Pelarut bersih dikondisikan kembali dan dialirkan kembali ke reaktor.4aju alir sirkulasi

sorbent dikontrol untuk membantu menjaga konsentrasi sulfur yang diinginkan di produk.

I.% Aditi! Gasoline

Sesuai dengan perkembangan teknologi otomotif, pada dasa%arsa terakhir ini

tentunya perlu diimbangi dengan kualitas dari bahan bakar yang digunakan. Salah satu

parameter untuk menentukan kualitas bahan bakar adalah angka oktannya. 6ika angka okktan bahan bakar yang diigunakan terlalu rendah, maka timbul gejala ketukan (knocking) pada

Pengolahan Minyak Bumi #2


15/46

Product Blending

motor dan selanjutnya akan mengurangi performansi motor secara keseluruhan. Antuk

meningkatkan performa dari bahan bakar pada dasarnya ditambahkan beberapa senya%a

pada gasoline sehingga dapat dihasilkan bahan bakar gasoline berkualitas tinggi. >ditif

tersebut dikenal dengan sebutan >ditif octane "ooster. >ditif octane "ooster merupakankomponen dari senya%a yang digunakan untuk meningkatkan angka oktan dari bahan bakar

dan sekaligus sebagai komponen anti'ketuk :

1. 0etra Et'l Lead *0EL,

Salah satu komponen yang digunakan sebagai bahan anti ketuk pada saat ini adalah

Tetra Ethyl "ead (T94), &b'C ( * )+ . da beberapa pertimbangan mengapa timbal digunakan sebagai aditif bensin, di

antaranya adalah timbal memiliki sensitivitas tinggi dalam meningkatkan angka oktan, di

mana setiap tambahan /.# gram timbal per # liter gasoline mampu menaikkan angka oktan

sebesar #. ' + satuan angka oktan. Di samping itu, timbal merupakan komponen dengan

harga relatif murah untuk kebutuhan peningkatan # satuan angka oktan dibandingkan dengan

menggunakan senya%a lainnya. Pertimbangan lain adalah bah%a pemakaian timbal dapat

menekan kebutuhan aromat sehingga proses produksi relatif lebih murah dibandingkan

produksi gasoline tanpa timbal.

"erbagai pertimbangan di atas menyimpulkan bah%a dengan menambahkan senya%a

timbal pada gasoline berangka oktan rendah akan didapatkan gasoline dengan angka oktan

tinggi melaui proses produksi berbiaya murah ' meski berdampak inefisiensi pada pera%atan

mesin ' dibandingkan dengan proses produksi gasoline dengan campuran senya%a lainnya.

Dampak positif lainnya bah%a adanya timbal dalam gasoline juga bermanfaat dengan

kemampuannya memberikan fungsi pelumasan pada dudukan katup dalam proses



16/46

Product Blending

pembakaran khususnya untuk kendaraan produksi tahun lama. >danya fungsi pelumasan ini

akan mendorong dudukan katup terlindung dari proses keausan sehingga lebih a%et ' untuk

mobil yang diproduksi tahun lama.

Satu hal yang menjadi kegalauan kita, bah%a timbal pada gasoline memiliki dampak negatif terhadap lingkungan hidup termasuk kepada kesehatan manusia. Dampak negatif ini

adalah bah%a pencemaran timbal dalam udara menurut penelitian merupakan penyebab

potensial terhadap peningkatan akurnulasi kandungan timbal dalam darah terutarna pada

anak'anak. >kumulasi timbal dalam darah yang relatif tinggi akan menyebabkan sindroma

saluran pencernaan, kesadaran (cognitive e##ect ), anemia, kerusakan ginjal hipertensi,

neuromuscular dan konsekuensi pathophysiologis serta kerusakan syaraf pusat dan perubahan

tingkah laku. Pada kondisi lain, akumulasi timbal dalam darah ini juga menyebabkan

ganggua n fertilitas, keguguran janin pada %anita hamil, serta menurunkan tingkat

kecerdasan (F) pada anak'anak. Penyerapan timbal secara terus menerus melalui pernafasan

dapat berpengaruh pula pada sistem haemopoietic.

>merika Serikat sendiri telah melakukan suatu studi yang mendalam mengenai

sejauh mana kemungkinan keterlibatan gasoline bertimbal dalam peningkatan timbal dalam

darah. Studi ini dinamakan


17/46

Product Blending

sebagian akan melekat pada dinding silinder membentuk endapan, dan sebagian lagi akan

keluar ke atmosfir bersama'sama dengan gas sisa pembakaran. Pb'oksida yang dibebaskan ke

atmosfir inilah yang sangat berbahaya bagi lingkungan, sehingga perlu dicarikan bahan

substitusi untuk menggantikan T94 sebagai aditif octane booster.

2. Sena-a Oksigenat

Di >merika dan beberapa negara'negara 9ropa "arat, penggunaan T94 sebagai aditif

anti ketuk di dalam bensin makin banyak digantikan oleh senya%a organic beroksigen

(oksigenat) seperti alkohol (methanol, etanol, isopropil alkohol) dan eter (8etil Tertier "util

9ter (8T"9), 9til Tertier "util 9ter (9T"9) dan Tersier >mil 8etil 9ter (T>89)). @ksigenat

adalah senya%a organic cair yang dapat dicampur ke dalam bensin untuk menambah angkaoktan dan kandungan oksigennya.

Selama pembakaran, oksigen tambahan di dalam bensin dapat mengurangi emisi

karbon monoksida, @ dan material' material pembentuk oon atmosferik. Selain itu

Penggunaan alkohol sebagai at aditif pengganti T94 masih terbatas karena beberapa

masalah antara lain tekanan uap dan daya hidroskopisnya yang tinggi. @leh karena itu

senya%a eter lebih banyak digunakan daripada alkohol. Senya%a eter yang telah banyak

digunakan adalah 8T"9, sedangkan 9T"9 dan T>89 masih terbatas karena teknologi

prosesnya masih belum banyak dikembangkan. Deskripsi beberapa senya%a oksigenat

sebagai aditif gasoline dengan lebih jelas dapat dilihat pada berikut ini :

a. Metanol

8etanol memiliki angka oktan yang tinggi dan mudah didapat dan

penggunaannya sebagai aditif bensin tidak menimbulkan pencemaran udara.


18/46

Product Blending

9tanol memiliki angka oktan yang hampir sama dengan metanol. Daya

toleransi etanol terhadap air lebih baik daripada metanol. Di negara'negara yang

mempunyai kelebihan produksi pertanian etanol dibuat dari fermentasi produk pertanian.

9tanol juga bersifat toksik. Di dalam tubuh manusia keberadaan etanol diproses di dalamhati di mana enim dehidrogenasi mengubah etanol menjadi asetaldehida. >kumulasi

asetaldehida itu dapat mengganggu sistem kesadaran otak manusia.


19/46

Product Blending

angka oktan bensin dasar. Disamping itu karena titik didihnya yang rendah, maka 8T"9

bersifat mudah menguap. !arena sifatnya yang mudah menguap maka ada batasan

konsentrasi volume tertentu jika senya%a tersebut digunakan untuk meningkatkan angka

oktan bensin dasar. Pembatasan ini perlu dilakukan untuk menghindari penguapan yang berlebihan dari bahan bakar secara sia sia, disamping itu juga untuk menghindari

terjadinya vapour lock sehingga menyumbat saluran udara masuk karburator.

!arakteristik bensin didasarkan pada beberapa parameter sesuai dengan

penggunaannya dalam kendaraan bermotor. "eberapa karakteristik tersebut diantaranya

adalah angka oktan dan sifat volatilitas dari bahan bakar yang diberi tambahan 8T"9.

Senya%a bensin yang telah ditambahkan aditif 8T"9 memiliki Reid %apour

&ressure (?P) kurang dari 1 !arena sifat volatilitas dan tekanan uap ?eid yang dimiliki

oleh senya%a 8ethyl Tertiary "uthyl 9ther, maka senya%a tersebut memiliki

kemampuan untuk berfungsi sebagai additivive otane booster guna meningkatkan angka

oktan bahan bakar.

d. Isoroil Alko'ol *IPA, 3Modi!ikasi dari etanol

>da beberapa kelemahan dalam penggunaan 8T"9 sebagai aditif gasoline.

! elarutan 8T"9 dalam air tinggi, sehingga dapat menimbulkan kerugian kepada

manusia. >pabila terjadi kebocoran tangki SP"A maka bensin akan meresap ke dalam

tanah. >ir tanah yang terminum manusia ini berbahaya karena sudah tercemari dengan

8T"9 yang bersifat karsinogenik (at penyebab penyakit kanker).

Setelah itu dikembangkan beberapa penelitian tentang bahan aditif bahan

bakar yang dapat meningkatkan angka oktan, ?@


20/46

Product Blending

berpotensi menjadi bahan aditif bahan bakar karena merupakan salah satu hasil samping

dari produksi berbahan baku gas alam, sehingga tersedia dalam jumlah yang cukup besar.

sopropil alkohol (P>) atau isopropanol adalah nama lain dari +'propanol.

?umus kimianya adalah ;;@;;. Senya%a ini merupakan turunan kedua setelah propilen dari propana. sopropil alkohol dapat membentuk aeotrop dengan air pada

-3,25 isopropanol. P> adalah at yang sangat mudah menguap, mudah terbakar, berbau

khas dan beracun.

P> yang biasanya dihasilkan adalah P> dengan kandungan 15'v dalam

larutan, Padahal, agar dapat menjadi aditif bahan bakar, kemurniannya harus mencapai

minimal 11,-5'v sehingga agar P> tersebut dapat digunakan sebagai bahan aditif perlu

dilakukan upaya untuk mendehidrasi P> 15'v menjadi P> 11,-5'v. Salah satu

caranya adalah dengan menggunakan metode adsorpsi. 8etode adsorpsi merupakan

metode yang sederhana dan tidak membutuhkan biaya operasi yang terlalu tinggi.

kering (anhidrous) dapat meningkatkan kinerja kendaraan bermotor karena

merupakan komponen pencampur beroktan cukup tinggi (nilai ?@< ##- dan nilai 8@<

1-)

2. Tidak korosif pada mesin kendaraan bensin sehingga memiliki keunggulan bila

dibandingkan metanol. 8etanol memiliki sifat korosif pada mesin bensin sehingga

apabila digunakan sebagai at aditif, mesin kendaraan harus diganti dengan mesin baru

yang tahan korosi terhadap metanol. Penggantian mesin tersebut membutuhkan

biaya mahal, sehingga metanol tidak dapat dipakai sebagai aditif bensin. 6adi,

Pengolahan Minyak Bumi +/


21/46

Product Blending

%alaupun metanol memiliki angka ?@< dan 8@< yang lebih besar daripada P>

tetapi metanol tidak dapat digunakan karena alasan di atas.

. Tidak dapat dikonsumsi dalam bentuk minuman sehingga memiliki nilai lebih bila

dibandingkan etanol. ;arga jual etanol bila dibuat menjadi minuman keras lebih tinggidibandingkan harga jual etanol bila dibuat menjadi aditif bahan bakar, sehingga

pembuatan etanol menjadi aditif memungkinkan untuk disalahgunakan menjadi bahan

minuman keras.

Tabel #. !arakteristik P>

P> yang biasanya dijual adalah P> dengan kandungan 15'v dalam larutan,

sedangkan untuk aditif bahan bakar harus memakai P> dengan kemurnian minimal

11,-5'v. Antuk mencapai P> 11,-5'v harus dilakukan permurnian lebih lanjut, yaitu

dengan cara dehidrasi P> sehingga menjadi P> anhidrat (atau kering). "eberapa metode

yang biasa dipakai untuk mengeringkan adalah metode distilasi, pervaporasi dengan

membran dan adsorpsi.

e. MM0

Methylcyclopentadienyl Manganese Tricarbonyl (88T) adalah senya%a

organologam yang digunakan sebagai pengganti bahan aditif T94, dan telah digunakan

selam dua puluh tahun terakhir di !anada, >merika Serikat serta beberapa negara 9ropa

lainnya. ?P'nya rendah yaitu +,2 psi dan penggunaannya dibatasi hingga #- mg

Pengolahan Minyak Bumi +#


22/46

Product Blending

8n&liter bensin. ndeks pencampuran ?P yang rendah menguntungkan dalam proses

pencampuran bensin karena mengurangi tekanan uap bahan bakar ?P sehingga emisi

uap selama operasi dan penggunaan bahan bakar pada kendaraan bermotor berkurang.

Penggunaan 88T hingga #- mg 8n&liter bensin dapat meningkatkan angka oktan bensin sebesar + poin, namun masih kurang menguntungkan jika dibandingkan dengan

peningkatan angka oktan yang lebih tinggi yang dihasilkan senya%a oksigenat. Dalam

penerapannya 88T memiliki tingkat toksisitas yang lebih rendah daripada T94.

!. Na'talene


23/46

Product Blending

!otoran padat dapat menyumbat sistem bahan bakar dan membuat cepat ausnya

sistem bahan bakar. >ir beku dapat menyumbat sistem bahan bakar sehingga

mengurangi daya mesin. airan lain dapat menyebabkan terbentuknya polimer'

endapan, dll., tergantung bahan cairannya.

d. "au dan korosivitas, dimana penyebab bau tak enak dan korosi ialah senya%a belerang,

seperti merkaptan.

4et !)el. >viation Turbine Cuel (>TA?) atau secara internasional lebih dikenal

dengan nama 6et >'# adalah bahan bakar untuk pesa%at terbang jenis jet atau turbo jet (baik

tipe jet propulsion atau propeller). "ahan bakar yang paling umum adalah 6et > dan 6et >'#

yang diproduksi secara internasional untuk menetapkan standar dari spesifikasi. Satu'satunya

bahan bakar jet lainnya yang umum digunakan dalam mesin'turbin sipil po%ered

penerbangan disebut 6et " dan digunakan untuk meningkatkan kinerja dalam cuaca dingin.

>TA? adalah bahan bakar dari fraksi minyak tanah yang dirancang sebagai bahan

bakar pesa%at terbang yang menggunakan mesin turbin atau mesin yang memiliki ruang

pembakaran eksternal (97ternal ombustion 9ngine). !inerja&kehandalan >TA? terutama

ditentukan oleh karakteristik kebersihannya, pembakaran, dan performanya pada temperatur

rendah. "erdasarkan spesifikasi tersebut, >TA? harus memenuhi persyaratan yang

dibutuhkan, seperti memiliki titik beku (freee point) maksimum '23= dan titik nyala (flash

point) minimum -= (#//= C). !erosene'type jet fuel (including 6et > and 6et >'#) memiliki

jumlah distribusi antara karbon sekitar - dan #0 karbon nomorJ sedangkan bahan bakar jet ",

antara sekitar dan # carbon number. "erikut merupakan table spesifikasi dari jet fuel.

Tabel #2. >TA? (>viation Turbine Cuel) & 6et >'# "?TS; 8ppearance lear,bright andvisually freefrom solidmatter andundissolved%ater at

ambienttemperature

#.+ olour ?eport >ST8 D #0 or >ST8

#. Particulate ontamination, at

point of manufacture

8g&l 8a7 #./ P2+&>ST8 D 2+ (see


24/46

Product Blending

!@;&g

+.+ >romatic ;ydrocarbon Types

+.+.#or+.+.+

>romaticsTotal >romatics

5 v&v5 v&v

8a7 +./8a7 +0.

P #0& >ST8 D ##1P 20& >ST8 D 031 (see ST8 D++3 (see nd ST8 D #++ (see ST8 D #++

>ST8 D #-2/

. Specific 9nergy 86&!g 8in 2+.-/ (see ST8 D#/ (see ST8 D 12- (See


25/46

Product Blending

1.#.# 8S9P Mithout SD> ?ating 8in -

1.#.+ 8S9P Mith SD> ?ating 8in 3/

18 /ond)ti=it

#/.# 9lectrical onductivity pS&m 8in / P +32&>ST8 D +0+2 (See ST8 D //# (see


26/46

Product Blending

$ambar #. $rafik kadar sulfur di ndonesia

>ngka setana adalah ukuran dari kualitas pembakaran pada mesin diesel. Seperti

angka oktan, angka setana mengukur kecenderungan bahan bakar untuk melakukan auto'ignition pada mesin test standar. Semakin mudah mesin terbakar maka semakin tinggi angka

setananya. ;al ini berarti 8akin tinggi angka cetana, dari suatu bahan bakar diesel makin

tinggi unjuk kerja yang diberikan oleh bahan bakar diesel. >ngka cetana adalah besarnya

kadar volume cetana dalam campurannya dengan metilnaphtalen. etan murni mempunyai

angka cetana N #//, sedang aromatik mempunyai angka cetana N /. Anjuk kerja adalah

persentase rata'rata daya yang dapat diperoleh dari mesin dengan bahan bakar tertentu

dibandingkan dengan daya yang diperoleh dari bahan bakar yang mempunyai angka cetana N

#//.

Kandungan sentawa Aromatik akan menaikkan temperatur dalam silinder mesin

sehingga akan menaikkan emisi NOx. Multi-ring aromatics dan polyaromatics hydrocarbon

dalam bahan bakar disel dapat menaikkan partikulat. Sedangkan distilasi minyak Solar

mempengaruhi kinerja mesin dan emisi gas buang. Distilasi 50% yang rendah dapat

menurunkan emisi partikulat. Emisi partikulat dan HC yang tidak terbakar akan meningkat

jika distilasi 90% terlalu tinggi. Pengujiannya menggunakan metode ASTM D 86,denganperalatan sebagai berikut :

Pengolahan Minyak Bumi +0


27/46

Product Blending

Gambar 2. Peralatan untuk ASTM D86

Caktor penting selanjutnya adalah iskositas minyak Solar. ;al ini sangat

berpengaruh pada sistem pompa dan injeksi bahan bakar. 6ika viskositas minyak Solar terlalu

tinggi maka atomisasi bahan bakar kurang sempurna yang akan menghasilkan pembakaran

tidak sempurna sehingga menaikkan emisi @ dan ; dalam gas buang. iskositas minyak

Solar yang terlalu rendah akan mengakibatkan penetrasi bahan bakar kedalam silinder kurang

baik sehingga menurunkan tenaga dan efisiensi mesin disamping akan menurunkan sifat

lubrisitas bahan bakar yang dapat berakibat keausan komponen sistim bahan bakar. Pengujian

ini menggunakan metoda >ST8 D 22, peralatan yang digunakan sebagai berikut :



28/46

Product Blending

$ambar . Peralatan untuk >ST8 D 22

!arakteristik penting lain pada bahan bakar diesel adalah cloud point, pour point,

viskositas kinematik, dan lubrisitas. loud point dan pour point mengindikasikan temperatur

dimana bahan bakar mulai membentuk gel pada udara dingin. iskositas mengukur

kecenderungan fluida untuk mengalir. 4ubrisitas mengukur kemampuan bahan bakar untuk

mengurangi friksi antara permukaan solid pada gerak relatif.

Pengolahan Minyak Bumi +-


29/46

Product Blending

2. Aditi! Diesel

Penggunaan solar sebagai bahan bakar mesin diesel menghasilkan gas buang dengan

kandungan romatics /'0/, Parafin -/'##/.+. Dengan mencampur dengan "iodiesel



30/46

Product Blending

"iodiesel dari minyak kelapa (oconut 8ethyl 9ster) punya < samapi 3/, dari

Sa%it (Palm 8ethyl 9ster) punya < sampai 0 J makin tinggi prosentase biodieselnyaJ

makin tinggi kenaikan < nya.

. 8enambahkan additve

>da beberapa additive yang dipakai untuk menaikkan dd

I$. &A(A&0E(IS0I& P(ODU/0 BLENDING

1. (eid $aor Press)re

?P dari gasoline yang diinginkan dapat dihasilkan dari mencampurkan n'butane

dengan '-/oC naptha. "anyaknya n'butane yang diperlukan untuk memberikan ?P yang

diharapkan dihitung dengan persamaan:

∑==

n

i

iit t R%& M R%& M #

)()(

dimana:

8t N total mol produk yang dicampurkan

(?P)t N spesifikasi ?P untuk produk, psi

8i N mol komponen i

(?P)i N ?P dari komponen , psi atau kPa

ontoh #:

ampurkan untuk nilai ?P #/ psi (n'butane: 8M N -, ?P N+ psi)

"utane yang diperlukan:

Pengolahan Minyak Bumi /


31/46

Product Blending

(2,179)(5.38) M(52.!) " (2,179 M)(1!)

11,723 52.!M 21,79! 1!.!.M

#2.!M " 1!,!$7

M " 2#! mol n%# yang di&utuhkan

"PD lb&hr 8M mol&hr

n'"utane #02/ #1+/ - +2/

Total #/ psi ?P gasoline N +#/// B #02/ N ++02/ "PD

Data karakteristik pencampuran untuk beberapa aliran penyulingan ditampilkan pada

Tabel #.

8etode teoritis pencampuran untuk menghasilkan ?P yang diinginkan memerlukan

data tentang berat molekul rata'rata tiap aliran. Terdapat cara lain yang lebih baik untuk hal

ini seperti yang dikembangkan oleh hevron ?esearch ompany. apor pressure blending

indices (P") telah disusun sebagai fungsi ?P dari aliran seperti pada Tabel #0. ?P dari

campuran didekati dari jumlah perkalian fraksi volume denga P" tiap komponen. "erikut

persamaannya:

'P&lend " *i(PB+)iDalam kasus dimana volume butane yang akan dicampur untuk menghasilkan ?P

tertentu akan dicari, maka dipakai persamaan:

(PB+)a B(BPB+)& + . . . + -(PB+) " (/ " -)(PB+)m

0imana

" &&l komonen a, dt

- " &&l dari n4&utane ()

/ " B % . . . (emua komonen kecuali n4&utane)(PB+)m " PB+ ada nilai 'P camuran yang diinginkan

" u&kri untuk n4&utane



32/46

Product Blending

a&el 15. 6ilai Pencamuran omonen untuk liran Pencamuran

aoline

Pengolahan Minyak Bumi +


33/46

Product Blending

Tabel #0. >ngka ndeks ?P untuk "ahan "akar $asoline dan Turbin

Pengolahan Minyak Bumi


34/46

Product Blending

ontoh +:

Antuk #/ psi ?P, (P")m N #3.-

#3.-(+#/// B M) N #32/3/ B #-M

(#- ' #3.-)M N 3-// ' #32/3/

#+/.+M N #113/

M N #00/ bbl n'butane diperlukan

Total #/ psi ?P gasoline N +#/// B #00/ N ++00/ "PD

Perbedaan ini cukup signifikan tetapi tidak dipermasalhkan dalam prakteknya.

2. Pena")ran Oktane

>ngka oktan dicampurkan pada basis volumetrik dengan pencampuran angka oktan

komponen'komponennya. >ngka oktan sebenarnya tidak bercampur secara linear. @ktan

sebenarnya didefinisikan sebagai angka oktan yang diperoleh dengan memakai mesin uji

C?. Persamaan yang dipakai untuk perhitungan adalah:

∑−

=n

i

BiONi BtONt

#

)(

dimana:

"t N total gasoline campuran, bbl

@


35/46

Product Blending

$ambar 2. Skema Pencampuran $asoline

#. Pena")ran )nt)k &arakteristik Lain

Terdapat beberapa metode untuk memperkirakan harga karakteristik fisika campuran

dari karakteristik masing'masing bahan penyusunnya. Salah satu cara yang baik untuk

menentukan karakteristik yang tidak bercampur secara linear adalah menggantikan nilai

karakteristik bahan'bahan yang akan dicampur tersebut dengan karakteristik lain yang bisa

bercampur secara linear.


36/46

Product Blending

Cblend N (i 7 Ci)

Tabel #3 menunjukkan contoh perhitungan

Pencampuran untuk viskositas kinematika (centistokes) dapat dilakukan pada

berbagai temperatur, tetapi viskositas untuk semua komponen campuran harus dinytakan pada temperatur yang sama. Pencampuran viskositas Saybolt Aniversal juga dapat dilakukan

pada berbagai temperatur. Dengan demikian, Tabel #3 dapat dipakai untuk mengubah

viskositas yang dinyatakan dalam centistokes ke dalam Saybolt Aniversal seconds (SAS) dan

sebaliknya.

Caktor viskositas juga diberikan pada Tabel #3 untuk viskositas dinyatakan dalam Saybolt

Aniversal Curol (SCS). ;al yang penting bah%a viskositas Saybolt Curol hanya dapat

dicampur pada temperatur #++oC. 6ika viskositas SCS ingin dilakukan pada temperatur lain,

SCS harus diubah terlebih dahulu ke cantistokes atau SAS sebelum dicampur.

Caktor viskositas untuk SCS pada #++oC (/o) dapat dipakai secara bergantian

dengan faktor viskositas untuk SAS pada temperatur #/oC (2.2o) dan dengan centistokes

pada #/oC. !emudian, Tabel #3 dapat juga dipakai untuk mengubah viskositas untuk SCS

pada #++oC ke viskositas kinematik atau Saybolt Aniversal pada #/oC.

8etode yang hampir sama, dikembangkan oleh ?eid dan >llen dari hevron

?esearch ompany untuk memperkirakan pour point dari %a7 distillate blend. ndeks pour

point untuk bahan distilasi diberikan pada Tabel +#. nde7 pour point untuk campuran adalah

jumlah perkalian fraksi volume dengan pour point blending inde7 (PP") tiap komponennya.

PP"blend N iPP"i



37/46

Product Blending

Tabel #3. >ngka ndeks Pencampuran iskositas



38/46

Product Blending

Tabel #-. >ngka ndeks Pencampuran Clash Point

Pengolahan Minyak Bumi -


39/46

Product Blending

Tabel #1. >ngka ndeks Pencampuran >niline Point



40/46

Product Blending

Tabel +/. >ngka Pencampuran untuk Peningkatan @ktan

$. /ON0OH BLENDING

1. Pena")ran Bensin

Persyaratannya adalah untuk memproduksi pembagian /&/ dari premium dan

regular gasoline yang memiliki angka oktan 1# dan -3 secara berurutan dan ?eid vapor

pressure adalah #/.+ psi (3/. kPa).

Antuk pembagian antara regular dan premium ini, pool octane number (P@


41/46

Product Blending

Tabel +#.ndeks Pencampuran Pour Point untuk "ahan Distilasi

Pengolahan Minyak Bumi 2#


42/46

Product Blending

Pada perhitungan pertama, dihitung volume n'butane, M, yang akan ditambahkan dan

disusun bahan'bahan lainnya seperti berikut:

#-.+(230/ B M) N 120-- B #-M

-003 B #-.+M N 120-- B#-M

##1.-M N 23#0-3

M N 13 bbl 2

Total volume #/.+ ?P untuk premium gasoline N #2/ "PD

Pool octane O(8@< B ?@


43/46

Product Blending

+. 8emakai agen pencampur oktan, seperti 8T"9 atau 9T"9 untuk meningkatkan pool

octane.

Perhitungan kembali ?P pool gasoline dan P@< setelah menambahkan 8T"9

secukupnya untuk meningkatkan P@< ke -1 akan memberikan:

2#1+/ B #-M N #-.+(21#1 B M)

##1.-M B -121 N 2#1+/ N 23-+1

M N 1-2 bbl

Total pool #/.+ psi ?P, -1./ P@< gasoline N ,#31 "PD

2. Pena")ran Ba'an Bakar Diesel dan 4et

Dalam rangka memenuhi spesifikasi kandungan sulfur pada diesel fuel, bahan baku

utama, atmospheric gas oil dan light cooker gas oil (4$@), dilakukan hydrotreatment untuk

menghilangkan sulfur dan meningkatkan angka setana dengan campuran olefinik jenuh pada

4$@. ;ydrotreater dioperasikan untuk mengurangi kandungan sulfur mesin diesel sampai

U/./5%t (U// ppm). Produk hydrotreated ini ditambah sedikit alkylate bottom dicampur

ke diesel fuel.

Tes laboratorium diperlukan untuk menentukan kandungan aromatik diesel fuel dan

ini tidak disediakan untuk sis%a. Dengan demikian, spesifikasi alternatif untuk angka setana

V 2./ dipakai.

Tabel ++. Pencampuran "ahan "akar Diesel dan ;ome ;eating @il



44/46

Product Blending

6ika tambahan diesel fuel diperlukan, C 4$@ dapat dialihkan dari umpan

hydrocracker atau hydrocracker dapat dioperasikan untuk memproduksi diesel fuel daripada

untuk memaksimalkan produksi jet fuel.

6et fuel dicampurkan dari hydrotreated kerosene dari unit distilasi atmosfer, fraksiheavy naptha (/ * 2//oC) dari unit distilasi atmosfer, dan fraksi jet fuel (2// * +oC) dari

hydrocracker.

Spesifikasi kandungan sulfur jet fuel diasumsikan sama dengan diesel fuel oil.

Tabel +2. Pencampuran 6et Cuel

!uantitas relatif dari diesel fuel dan jet fuel dapat divariasikan pada jangkauan

tertentu dengan mengubah cut point dan kuantitas relatif dari aliran side cut dan bottom dari

middle distillate hydrotreater.



45/46

Product Blending

BAB III

PENU0UP

Dari makalah ini, dapat disimpulkan beberapa hal berikut ini:

#. Di pengilangan minyak modern, terdapat proses pencampuran produk untuk

memproduksi berbagai variasi produk sesuai spesifikasi yang diinginkanJ

mengoptimalkan fleksibilitas operasiJ dan memaksimalkan keuntungan.

+. Proses blending sangat mudah dilakukan pada prosesnya dan digunakan bantuan

linear programming komputer untuk memudahkan perhitungan jumlah dan jenis

bahan baku yang dipakai agar produk yang dihasilkan sesuai spesifikasi.

. Produk hasil blending biasanya adalah gasoline, jet fuel, kerosene, dan diesel fuel.

2. Pada blending gasoline, karakteristik utama yang perlu diperhatikan berupa reid vapor

pressure dan angka oktan. >ditif pada gasoline blending dapat meningkatkan angka

oktan produk yang diasilkan.

. Pada diesel fuel blending, karakteristik utama yang sangat diperhatikan adalah angka

setana dan kandungan sulfur produk. >ditif pada diesel blending diperlukan untuk

meningkatkan angka setana.

0. Pada jet fuel blending, karakteristik yang diperhatikan adalah volatilitas, kandungansulfur, dan keberadaan mikroorganisme& mikrobakteri yang menyebabkan kerusakan

mesin. >ditif ditambahkan pada jet fuel blending sebagai anti korosi dan anti bakteri.

3. !arakteristik lain yang perlu dispesifikasi dalam blending product adalah viskositas,

flash point, aniline point, dan vapor pressure.



46/46

Product Blending

DA+0A( PUS0A&A

?ahman, "asyar. Petroleum ?efining Process. %%%.fsas.upm.edu.my&Wkimia&basya

&chm0/+&pdf&Product5+/"lending.pdf (diakses tanggal 3 >pril +//1)

Speight, 6ames $. +//3. The hemistry and Technology of Petroleum. 4ondon: ? Press.

$ary, 6ames ;. Petroleum ?efining Technology and 9conomics Courth 9dition.

Documents

Makalah Kelompok 6 Product Blending