BAB IPENDAHULUAN1.1Latar BelakangSemakin berkembangnya zaman
maka semakin meningkat pula kebutuhan akan transportasi.
Transportasi di kota-kota besar merupakan sumber pencemaran udara
yang terbesar, dimana 70% pencemaran udara di perkotaan disebabkan
oleh aktivitas kendaraan bermotor (Kusminingrum, 2008). Parameter
polusi udara dari kendaraan bermotor seperti Sulfur Dioksida (SO2)
dapat menimbulkan efek terhadap pemanasan global. Polutan SOx
mempunyai pengaruh terhadap manusia dan hewan pada konsentrasi jauh
lebih tinggi daripada yang diperlukan untu merusak tanaman.
Kerusakan pada tanaman terjadi pada konsentrasi sebesar 0,5 ppm.
Pengaruh utama polutan SOx terhadap manusia adalah iritasi sistem
pernafasan, beberapa penelitian menunjukkan bahwa iritasi
tenggorokkan terjadi pada konsentrasi SO2 sebesar 5 ppm atan lebih,
bahkan pada beberapa individu yang sensitif iritasi terjadi pada
konsentrasi 1 2 ppm. SO2 dianggap polutan yang berbahaya bagi
kesehatan terutama terhadap orang tua dan penderita yang mengalami
penyakit khronis pada sistem pernafasan dan kardiovaskular.
Individu dengan gejala tersebut sangat sensitif terhadap kontak
dengan SO2, meskipun dengan konsentrasi yang relatif rendah,
misalnya 0,2 ppm atau lebih.Salah satu sarana dan prasarana dari
transportasi darat adalah jalan raya dan lampu lalu lintas. Menurut
UU No. 22/2009 alat pemberi isyarat lalu lintas atau APILL adalah
lampu yang mengendalikan arus lalu lintas yang terpasang di
persimpangan jalan, tempat penyebrangan pejalan kaki (zebra cross),
dan tempat arus lalu lintas lainnya. Antrian kendaraan di lampu
lalu lintas yang berada di persimpangan jalan kemungkinan dapat
meningkatkan konsentrasi pencemar udara. Pasalnya, kondisi terburuk
emisi gas buangan kendaraan bermotor terjadi saat kendaraan
bermotor tersebut dalam keadaan mesin menyala dan dalam posisi
berhenti. Kadar emisi gas buangan pada saat berhenti dapat mencapai
dua kali lipat dibandingkan emisi gas buangan pada saat kendaraan
berjalan normal. Dari kondisi tersebut maka penulis ingin melakukan
suatu penelitian untuk mengetahui ada tidaknya pengaruh jumlah
kendaraan saat mengantri di lampu lalu lintas pada persimpangan
jalan terhadap peningkatan konsentrasi SO2. 1.2Identifikasi
MasalahJumlah kendaraan saat lampu lalu lintas menyala merah,
kemungkinan dapat menyebabkan kenaikan konsentrasi gas SO2 menjadi
lebih besar, karena saat kendaraan tersebut berhenti tingkat
pembakaran menjadi relatif tidak sempurna. Oleh karena itu, penulis
ingin melakukan suatu penelitian untuk mengetahui adanya hubungan
antara jumlah kendaraan saat lampu lalu lintas di persimpangan
jalan menyala merah terhadap kenaikan konsentrasi SO2 di
persimpangan Jalan Ngesrep Timur V, Jalan Sukun Raya dan Jalan
Karangrejo Raya. 1.3Perumusan MasalahPermasalahan yang diangkat
dalam penelitian ini dituangkan dalam bentuk-bentuk
pertanyaan-pertanyaan penelitian sebagai berikut : 1. Bagaimana
hubungan antara jumlah kendaraan terhadap peningkatan konsentrasi
gas SO2 ?2. Bagaimana hubungan antara faktor meteorologis terhadap
peningkatan konsentrasi gas SO2 ?3. Bagaimana hubungan antara
kecepatan kendaraan bermotor terhadap peningkatan konsentrasi gas
SO2 ? 1.4TujuanAdapun tujuan dari pembuatan makalah ini adalah:1.
Memberikan ilmu pengetahuan khususnya pada bidang pencemaran udara,
teknologi dan transportasi, sehingga mampu memberikan solusi
penanganan yang tepat dan terintegrasi dari berbagai aspek yang
terkait untuk mengatasi masalah pencemaran udara.
BAB IITINJAUAN PUSTAKA2.1Sulfur Dioksida (SO2)Sulfur Oksida
(SOx) terdiri atas gas Sulfur Dioksida (SO2) dan Sulfur Trioksida
(SO3) yang keduanya mempunyai sifat yang berbeda. Gas SO2 berbau
tajam dan tidak mudah terbakar, sedangkan gas SO3 bersifat sangat
reaktif. Gas SO3 mudah bereaksi dengan uap air yang ada di udara
membentuk asam sulfat (H2SO4). Asam Sulfat ini bersifat sangat
reaktif, mudah bereaksi dengan benda-benda lain yang mengakinbatkan
kerusakan, seperti proses pengkaratan (korosi) dan proses kimiawi
lainnya (Wardhana, 2001).Sulfur Dioksida (SO2) merupakan ikatan
yang tidak stabil dan sangat reaktif terhadap gas yang lain. Ciri
lainnya yaitu tidak berwarna, memiliki bau yang tajam, sangat
mengiritasi, tidak terbakar dan tidak meledak. Gas SO2 merupakan
polutan yang berbahaya bagi kesehatan terutama bagi penderita
penyakit kronis sistem pernapasan dan kardiovaskular. Penderita
tersebut sangat sensitif terhadap kontak dengan SO2 meskipun pada
konsentrasi yang relatif rendah (Sunu, 2001). Gas SO2 mempunyai
ambang batas rasa 784 g/m3 (0,3 ppm) dan ambang batas bau 1306 g/m3
(0,5 ppm). Sulfur Dioksida dapat larut dalam air (11,3 g/100 ml
pada suhu 20C), mempunyai bobol molekular 64,06 atau sekitar 2 kali
berat udara, Diperkirakan SO2 berada di udara data-rata selama 2
hingga 4 hari. Selama waktu tersebut kemungkinan SO2 terbawa sejauh
100 km. Oleh karena itu, masalah polusi SO2 dapat menjadi suatu
masalah internasional (Peavy, et al., 1985). 2.2Standar Baku Mutu
SO2Baku mutu udara ambien nasional ditetapkan oleh Menteri Negara
Lingkungan Hidup, sedangkan baku mutu kualitas udara ambien
Provinsi Jawa Tengah ditetapkan seseuai SK Gubernur Provinsi Jawa
Tengah No. 8 Tahun 2001. Baku mutu udara ambien nasional dan
provinsi Jawa Tengah ditunjukkan pada Tabel 2.1.
Tabel 2.1Baku Mutu Udara Ambien Nasional dan Provinsi Jawa
TengahParameterWaktu PengukuranNasionalProvinsi Jawa Tengah
SO21 jam900 /Nm3632 /Nm3
24 jam365 /Nm3365 /Nm3
1 tahun60 /Nm360 /Nm3
Sumber : Peraturan Pemerintah No. 41 Tahun 1999 dan SK Gubernur
Jawa Tengah No. 8 Tahun 2001Untuk menyeragamkan satuan, EPA
(Environmental Protection Agency) merekomendasikan satuan
pengukuran untuk partikel dan polutan gas dinyatakan dalam massa
per unit volume dasar, seperti /Nm3. Namun biasanya konsentrasi
kontaminan gas dinyatakan dalam part per million (ppm), part per
hundred million (pphm), dan part per billion (ppb) terhadap volume.
Satuan /Nm3 dapat dikonversikan ke dalam satuan ppm (Peavy, et al.,
1985) dengan menggunakan persamaan berikut : Baku mutu udara ambien
Provinsi Jawa Tengah untuk parameter SO2 adalah sebesar 632 /Nm3
dalam waktu pengukuran rata-rata 1 jam dan dapat dinyatakan dalam
satuan ppm sebesar 0,2 ppm.2.3Sumber Pencemaran SO2Menurut Soemirat
(1994), SO2 berasal dari sumber alamiah maupun sumber buatan.
Sumber SO2 alamiah berasal dari gunung-gunung berapi, pembusukan
bahan organik oleh mikroba, dan reduksi sulfat secara biologis.
Sedangkan sumber SO2 secara buatan berasal dari pembakaran bahan
bakar minyak, gas, dan batu bara yang mengandung sulfur tinggi.
Sumber buatan ini diperkirakan memberikan konstribusi sebanyak
sepertiga dari seluruh SO2 di atmosfer. Akan tetapi karena
pembakaran bahan bakar fosil ini semakin bertambah, maka dalam
waktu singkat sumber SO2 buatan akan dapat memproduksi lebih banyak
daripada sumber alamiah. Sumber SO2 salah satunya berasal dari
sektor transportasi. Menurut Purwanti (2008), di Indonesia kurang
lebih 70% pencemaran udara disebabkan oleh emisi kendaraan
bermotor. Sumber terbesar SO2 adalah pemakaian bahan bakar yang
mengandung sulfur. Senyawa-senyawa pencemar seperti karbon
monoksida, nitrogen oksida, belerang oksida, partikel padatan, dan
senyawa-senyawa fosfor timbal selalu terdapat dalam bahan bakar dan
minyak pelumas mesin (Sastrawijaya, 2000). 2.4Pembentukan SO2 dalam
Pembakaran Bahan Bakar pada KendaraanPembakaran adalah reaksi kimia
yang cepat antara oksigen dan bahan yang dapat terbakar, disertai
timbulnya cahaya dan menghasilkan kalor (Anonim, 2010). Pada
pembakaran di mesin kendaraan, penyebab tingginya konsentrasi
polutan adalah mesin yang kurang sempurna dan bahan bakar yang
bertimbal dan mengandung sulfur sehingga meninggalkan sisa-sisa
pembakaran berbentuk polutan. Proses pembakaran di dalam mesin
motor dapat terjadi dengan sempurna dan tidak sempurna. Sistem
pembakaran berlangsung sempurna apabila semua atom oksigen yang ada
dalam udara bereaksi semua dengan atom bahan bakar (Riyadi, 1982).
Mekanisme pembentukan SO2 jauh lebih sederhana dibandingkan dengan
zat-zat pencemar lainnya. Hal ini karena SO2 merupakan produk alami
dari pembakaran apabila bahan bakar mengandung sulfur. Tetapi
jumlah masing-masing senyawa sulfur tersebut tidak tergantung dari
jumlah oksigen yang tersedia. Gas SO2 selalu terbentuk lebih besar
dari pada SO3, karena pembentukan SO3 dipengaruhi oleh kondisi
reaksi, terutama suhu, dan jumlah yang terbentuk bervariasi dari 1
sampai 10% dari total SOx (Fardiaz, 1992). SO3 hanya diproduksi
dalam jumlah relatif kecil selama pembakaran. Hal ini dipengaruhi
oleh kecepatan reaksi yang terjadi, dan konsentrasi SO3 dalam
campuran ekuilibrium yang dihasilkan dari reaksi pembakaran SOx
tersebut. Reaksi pembentukan SO3 berlangsung sangat lambat pada
suhu relatif rendah (misal pada suhu 200C), tetapi kecepatan reaksi
meningkan dengan kenaikan suhu. Jika produksi SO3 dirangsang pada
suhu tinggi, maka reaksi akan berjalan dengan cepat. Tetapi
campuran equilibrium yang dihasilkan pada suhu rendah mengandung
presentase SO3 lebih tinggi dari pada campuran yang dihasilkan pada
suhu tinggi. Jadi kedua faktor tersebut mempunyai kecenderungan
untuk menghambat satu sama lain selama pembakaran.
2.5Pengaruh Sulfur Dioksida (SO2)Pencemarana SO2 menimbulkan
dampak negatif terhadap makhluk hidup. Pengaruh utama polutan SO2
terhadap manusia adalah iritasi sistem pernafasan. Kadar SO2 yang
berpengaruh terhadap makhluk hidup dapat dilihat pada Tabel 2.2
sebagai berikutTabel 2.2Kadar SO2 dan Pengaruhnya Terhadap Makhluk
HidupKategoriKonsentrasiPengaruh
Baik0 50Luka pada beberapa spesies tumbuhan akibat kombinasi
dengan O3 setelah 4 jam
Sedang51 99Luka pada beberapa spesies tumbuhan
Tidak sehat100 199Bau dan meningkatnya kerusakan pada
tanaman
Sangat tidak sehat200 299Meningkatnya sensitifitas pada pasien
berpenyakit astma dan bronchitis
Berbahaya300 lebihTingkat berbahaya bagi semua populasi yang
terpapar
Sumber : Mursid Raharjo, 20092.6Bahan BakarBahan bakar adalah
material dengan suatu jenis energi yang biasa diubah menjadi energi
berguna lainnya. Contoh yang paling umum adalah energi potensial
yang dirubah menjadi energi kinetis. Minyak bumi berasal dari fosil
organisme, maka minyak bumi mengandung senyawa-senyawa belerang
(0,1 sampai 7%), notrogen (0,01 sampai 0,9%), oksigen (0,4 sampai
0,6%) dan senyawa logam dalam jumlah yang sangat kecil. Sulfur yang
dikandung dalam bahan bakar mempunyai akibat merugikan yang sama
seperti motor bensin. Gas belerang dioksida dalam gas asap dapat
merusak logam-logam terutama bila motor bekerja dingin, terutama
bila motor bekerja dingin, dan tampak pada saluran buang,
katup-katup dan cincin torak. Kadar belerang tidak boleh dari 2%
bahkan jika mungkin harus lebih rendah dari 0,7% (Daryanto,
2007).2.7Faktor yang Mempengaruhi Pencemaran Udara Polutan akan
melalui berbagai proses di atmosfer. Pencampuran antara polutan
yang satu dengan yang lain yang pada akhirnya akan meningkatkan
komposisi polutan itu sendiri, bahkan memunculkan jenis polutan
baru. Alam mempunyai proses sendiri yang secara alamiah dapat
mengurangi maupun memindahkan konsentrasi berbagai partikulat
tersebut sebagai akibat faktor meteorologi (Neiburger (1995) dalam
Paramita (2006). Menurut Soedomo (2001), faktor meteorologi sangat
penting dalam memperkirakan dan menilai dampak terhadap kualitas
udara dan iklim. Faktor-faktor meteorologi tersebut antara lain :
a. Angin Angin adalah gerak udara yang sejajar dengan permukaan
bumi. Angin disebabkan oleh perbedaan tekananan atmosfer antara
tempat yang satu dengan yang lain. Udara bergerak dari tempat
bertekanan tinggi ke tempat bertekanan yang lebih rendah (Tjasyono
(1990) dalam Paramita (2006)). Keceparan angin dan suhu udara
mempengaruhi penyebab dispersi polutan. Faktor tersebut merupakan
faktor yang menentukan kecepatan polutan yang terbawa oleh
kecepatan angin dan dipengaruhi oleh suhu sekitarnya sehingga
polutan tersebut dapat berpindah tempat dan tidak stabil. Ketika
kecepatan angin tinggi dan suhu tidak stabilm maka polutan akan
lebih cepat hilang dan berpindah sehingga konsentrasi bahan polutan
tidak menumpuk di sekitar emisi. Sebaliknya, jika kecepatan angin
lemah dan suhu udara rendah, maka polutan akan terhambat dan
konsentrasi polutan akan menumpuk di sekitar sumber emisi.b. Suhu
udaraPerubahan suhu pada setiap ketinggian mempunyai pengaruh yang
besar terhadap pergerakan zat pencemar udara di atmosfer. Pada
kondisi suhu normal, suhu akan berkurang dengan semakin
meningkatnya ketinggian. Suhu akan berkurang sebesar 6,5C setiap
ketinggian meningkat 1000 m dari permukaan air laut. Pada kondisi
udara tercemar, dengan adanya penurunan suhu akan mempermudah
terjadinya pencemaran udaran dan pendispersian polutan. Pada suatu
lokasi dengan suhu lebih hangat dari udara sekitar, maka densitas
atau kerapatan udaranya akan berkurang, sehingga polutan akan
bergerak ke tempat dengan suhu yang homogeny dan kerapatan udara
stabil. Hal ini akan menyebabkan terjadinya dispersi polutan di
permukaan. Sebaliknya pada kondisi udara dingin dan kerapatan udara
stabil maka polutan akan tetap tinggal (Thorngren (2003) dalam
Paramita (2006)). c. Kelembaban udaraKelebaban udara adalah
konsentrasi uap air di udara. Kelembaban relatif merupakan jumlah
kadar air yang terkandung dalam udara pada suhu tertentu. Kandungan
uap air dalam udara dapat berubah sesuai dengan perubahan suhu.
Pada saat suhu meningkat, maka kelembaban akan menurun, begitu pula
sebaliknya. Kelembaban udara mempengaruhi reaksi pembentukan suatu
polutan ke bentuk yang lain. Misal SO2 akan mudah berubah menjadi
SO3 kemudian karena uap air yang tinggi SO3 akan membentuk senyawa
H2SO4 (Fardiaz, 1992).
BAB IIIPEMANTAUAN LOKASI DAN TITIK PENGAMBILAN SAMPEL UDARA3.1
Ambien dan RoadsidePemilihan lokasi dan penentuan titik pengambilan
contoh uji, harus mewakili daerah yang sedang dipantau, sehingga
data hasil pengukuran yang diperoleh menggambarkan kualitas udara
di daerah itu (SNI tentang Udara Ambien Bagian 9, 2005). Menurut
Hadi (2005), secara umum sampel udara ambien di ambil di daerah
pemukiman penduduk, perkantoran, kawasan industri atau daerah yang
dianggap penting. Tujuannya adalah untuk mengetahui kualitas udara
yang dapat dipengaruhi oleh kegiatan tertentu. Dalam menentukan
lokasi pengambilan sampel udara ambien diperlukan beberapa
kriteria, yaitu : 1. Daerah yang mempunyai konsentrasi pencemar
tinggi2. Daerah dengan kepadatan penduduk yang tinggi3. Daerah yang
diperkirakan menerima paparan pencemar dari emisi cerobong
industri4. Daerah untuk memperoleh dampak pembangunanPengambilan
sampel titik dengan sumber pencemar berupa sumber garis seperti di
jalan raya dapat pula disebut dengan Roadside. Hadi (2005)
mengungkapkan Roadside adalah tepi jalan raya yang secara langsung
mempengaruhi pencemaran udara sumber bergerak yang disebabkan
relatif tingginya kepadatan lalu lintas. Pengambilan sampel
Roadside yang bertujuan mengetahui kualitas udara setelah
memperoleh dampak emisi kendaraan bermotor harus memenuhi ketentuan
seperti pengambilan sampel udara ambien. Dalam pengambilan contoh
uji juga diperlukan langkah-langkah tindakan agar hasil uji yang di
dapat terhindar dari kesalahan, langkah-langkah tersebut adalah
(SNI 19-7119.6-2005) sebagai berikut :1. Peralatan sampling
diletakkan pada lokasi yang mempunyai sumber arus listrik2.
Peralatan sampling diletakkan pada daerah yang terbuka, bebas dari
gangguan gedung dan pohon3. Penempatan peralatan berjarak 1 5 meter
dari pinggir jalan yang akan diuji dan diletakkan setinggo 1,5 3
meter dari permukaan jalanPeta pedoman atau acuan dalam menentukan
suatu lokasi pemantauan kualitas udara Roadside ditunjukkan dalam
Gambar 2.1
Gambar 2.1Peta Pedoman Menentukan Lokasi Pemantauan Kualitas
Udara RoadsideSumber : SNI Udara Ambien Bagian 9 tentang Penentuan
lokasi pengambilan contoh uji pemantauan kualitas udara
roadside3.2PersimpanganRuas-ruas jalan hanya dapat berfungsi
sebagai pergerakan lalu lintas dalam sistem jaringan jalan, jika
satu sama lain dihubungkan dengan persimpangan. Peran dari
persimpangan dalam jaringan jalan oleh karenanya sangant esensial.
Kapasitas sistem jaringan jalan sangat ditentukan oleh kapasitas
persimpangan yang ada. Kekurangan kapasitas persimpangan atau
ketidaktepatan pemilihan metoda pengendalian persimpangan akan
menyebabkan tundaan lalu lintas dan antrian kendaraan yang
berlebihan. Potensi titik konflik lalu lintas yang banyak pada
persimpangan, juga menyebabkan resiko terjadinya kecelakaan menjadi
lebih tinggi dibandingkan bagian jaringan jalan lainnya.
Persimpangan merupakan bagian yang sangat penting dalam suatu
jaringan jalan, hal ini sehubungan dengan pengaruhnya terhadap
pergerakan dan keselamatan dari arus lalu lintas kendaraan.
Persimpangan jalan merupakan keadaan kritis terhadap kapasitas
jalan dan memerlukan biaya pembangunan yang mahal, maka pertemuan
jalan perlu dilaksanakan secara efisien. Aplikasi ini tidak hanya
melayani arus lalu lintas saja, namun juga berperan dalam
pengaturan dan kontrol pergerakan lalu lintas. Kegunaan utama dari
dibuatnya persimpangan adalah mengurangi kemungkinan tabrakan
antara kendaraan bermotor, pejalan kaki, sepeda dan
fasilitas-fasilitas lain yang memberikan kemudahan, kenyamanan dan
ketenangan terhadap pemaik jalan lain yang melalui persimpangan.
3.3Persimpangan SebidangSetiap persimpangan mencakup pergerakan
lalu lintas menerus dan lalu lintas yang saling memotong pada satu
atau lebih dari kaki persimpangan dan mencakup juga pergerakan
perputaran. Pergerakan lalu lintas ini dikendalikan dengan berbagai
cara, harus dikendalikan dengan baik dimana erat hubungannya dengan
kondisi lokal persimpangan tersebut. Pada prinsipnya persimpangan
harus direncanakan sedemikian rupa sehingga dapat menampung volume
kendaraan tiap jam pada jalan tersebut. Kecepatan menjelang
persimpangan, pada prinsipnya sama dengan kecepatan bagian
jalan/kaki persimpangan. Bila perlu kecepatan rencana dari lalu
lintas menerus dapat dikurangi sampai 20 km/jam sehubungan dengan
adanya jalur-jalur pembantu atau median. Jalan yang menyebar pada
suatu persimpangan merupakan bagian dari persimpangan yang disebut
dengan kaki persimpangan. Pada umumnya persimpangan dari 2 (dua)
jalan mempunyai 4 (empat) kaki, pada persimpangan sebidang
banyaknya kaki persimpangan jangan sampai lebih dari 5 (lima).
BAB IVMETODOLOGI PENELITIAN
4.1Waktu dan Lokasi PenelitianUntuk mengukur kualitas udara
ambien, lokasi yang dijadikan sebagai tempat penelitian adalah di
persimpangan Jalan Ngesrep Timur V, Jalan Sukun Raya dan Jalan
Karangrejo Raya, Semarang. Penelitian ini dilaksanakan selama 9
hari, dimana setiap persimpangan jalan memerlukan waktu 3 hari
sampling. Setiap harinya sample yang diperoleh sebanyak 72
sample.
Gambar 3.1 Lokasi Sampling pada Persimpangan4.2Jenis
PenelitianUntuk mengumpulkan data primer penelitian ini menggunakan
metode observasi dan survei. Metode observasi dilakukan dengan cara
pengamatan dan pencatatan secara sistematis terhadap gejala atau
fenomena yang diselidiki. Sedangkan metode survei, informasi
diperoleh melalui permintaan keterangan kepada pihak yang
memberikan keterangan. Penelitian dilakukan dengan melakukan
pengukuran kualitas udara ambien dengan menggunakan alat impinger
dan metoda pararosanilin untuk parametes gas SO2.4.2.1Variabel
Penelitian 1. Variabel BebasMerupakan variabel yang mempengaruhi
atau menjadi sebab perubahan atau timbulnya variabel terikat. a.
Kecepatan Kendaraan Bermotorb. Faktor Meteorologisc. Jumlah
Kendaraan
2. Variabel TerikatMerupakan variabel yang dipengaruhi atau yang
menjadi karena adanya variabel bebas. Variabel terikat dalam
penelitian ini yaitu gas SO2 yang diperoleh melalui pengukuran
langsung menggunakan Impinger dengan metode pararosanilin.
4.3Tahapan PenelitianPenelitian dilakukan dengan cara observasi
lapangan, dimana penelitian tersebut dimulai dengan tahap persiapan
lalu dilanjutkan ke tahap pelaksanaan penelitian. 4.3.1Tahap
Persiapan 1. Mencari dan mempelajari literatur, jurnul dan buku
yang terkait mengenai pencemaran udara yang berguna sebagai
pedoman.2. Menyiapkan alat dan bahan yang nantinya akan digunakaan
pada tahap pelaksanaan.4.3.2Tahap Pelaksanaan1. Lokasi yang
digunakan sebagai tempat penelitian berada di persimpangan Jalan
Ngesrep Timur V, Jalan Sukun Raya dan Jalan Karangrejo Raya,
Semarang.2. Mengukur faktor meteorologis yang meliputi temperatur,
kelembaban, arah dan kecepatan angin pada lokasi penelitian. 3.
Mencatat jumlah kendaraan yang melintas pada area penelitian4.
Persiapan alat udara ambien Impinger, yaitu : a. Peralatan
pengambilan sampel disusun seperti pada Gambar 3.2
b. Larutan penjerap SO2 dimasukkan ke masing-masing botol
penjerap sebanyak 10 ml. Kemudian botol penjerap diatur agar
terlindung dari hujan dan sinar matahari langsung. c. Pompa
penghisap udara dihidupkan dan diatur kecepatan alirnya sebesar 0,5
L/menit sampai 1 L/menit, setelah stabil laju alir awal F1
(L/menit) dicatat.d. Pengambilan sampel dilakukan selama 1 jam,
lalu temperatur dan tekanan udara dicatat.e. Setelah 1 jam, laju
alir akhir F2 (L/menit) dicatat, kemudian pompa penghisap
dimatikan.f. Diamkan selama 20 menit setelah sampel diambil untuk
menghilangkan pengganggu.
4.3.3Analisa DataTahap ini dilakukan setelah tahap pelaksanaan
atau penelitian di lokasi sampling berakhir. Pada tahap ini
dilakukan analisis dan pembahasan, dimana data-data yang diperoleh
selama tahap pelaksanaan penelitian dianalisa dengan literatur yang
terkait. Data primer dan data sekunder yang diperoleh pada tahap
persiapan dan pelaksanaan kemudian dianalisis dengan menggunakan
program software Microsoft Office Excel 2010 dan SPSS 16 untuk
mengetahui hubungan antara variabel bebas dan terikat pada
penelitian ini. 4.4Diagram Metode PenelitianMULAISTUDI
LITERATURRUMUSAN MASALAHSURVEY LOKASI : Lokasi di Jalanan Traffic
Light Jalan Ngesrpep Timur V, Jalan Sukun Raya, Jalan Karangrejo
Raya Sampling pendahuluan untuk melihat ada atau tidaknya SO2 di
lokasi Jumlah titik sampling 2 titik, di titik dekat traffic light
dan 150 meter dari traffic light
Persiapan Perizinan : Lokasi ruko/bangunan untuk peminjaman
listrikTUJUAN 1Menganalisa hubungan antara jumlah kendaraan
terhadap konsentrasi SO2TUJUAN 2Menganalisa hubungan antara faktor
meteorologis terhadap konsentrasi SO2TUJUAN 3Menganalisa hubungan
jenis kendaraan terhadap konsentrasi SO2METODOLOGI PENELITIAN
Pengukuran di lokasi sampling Hasil dicatat pada lembar
hasilMETODOLOGI PENELITIAN Pengukuran di lokasi sampling Hasil
dicatat pada lembar hasilMETODOLOGI PENELITIAN Pengukuran di lokasi
sampling Hasil dicatat pada lembar hasilPENGUKURAN DATA PRIMER
Konsentrasi SO2 Jumlah kendaraan Arah dan Kecepatan Angin
Kelembaban dan temperatur udara Waktu PengukuranPENGUKURAN DATA
PRIMER Konsentrasi SO2 Curah hujan, radiasi sinar matahari Arah dan
Kecepatan Angin Kelembaban dan temperatur udara Waktu
PengukuranPENGUKURAN DATA PRIMER Konsentrasi SO2 Jenis kendaraan
Arah dan Kecepatan Angin Kelembaban dan temperatur udara Waktu
PengukuranANALISIS DAN PEMBAHASAN Uji Normalitas Data Variabel Uji
Korelasi1. Korelasi jumlah kendaraan terhadap konsentrasi SO22.
Korelasi faktor meteorologis terhadap konsentrasi SO23. Korelasi
jenis kendaraan terhadap konsentrasi SO2KESIMPULAN DAN
SARANSELESAISTUDI PUSTAKA PENDAHULUANSTUDI PUSTAKA
PENDAHULUANPELAKSANAAN PENELITIANANALISIS DATA
