Metalworking World 1-2015

INNOVACIN: Aada tinta

INDIA Fabrican para los gigantes teCNO En su carril INspIrACIN La ltima frontera ee.uu. Reciclaje de competicin teCNO Fabricacin sin excesos perfIl Toy story

teCNO Tronzado hecho fcil

Ms grandes, rpidas y fuertes

1/15la revista de negocios y tecnologa de sandvik coromant

Gran ahorro de tiempo en la produccin de las carcasas de turbinas de gas de Siemens.

2 metalworking world

klas forsstrm presidente sandvik coromant

editorial

no tengo que viajar para adentrarme en el gran mundo de Sandvik Coromant. Hace poco, baj tres plantas por las escaleras desde mi despacho hasta la entrada de nuestra sede en Sandviken, Suecia, donde trabajo. Gir a la izquierda y camin 20 metros hasta el nuevo Centro Sandvik Coromant. All, con casco y en medio de paredes recin pintadas, cables colgando del techo y gente acabando los ltimos trabajos, sent una clara conviccin: este edificio es el futuro y un smbolo para nosotros como empresa.

Siempre buscamos interactuar con quienes junto con nosotros son los actores de la industria: clientes, estudiantes, proveedores, expertos y potenciales empleados. Unas 3.000 personas de todo el mundo nos han visitado anualmente en Sandviken. Cuando se inaugure el nuevo centro dentro de unos meses, creemos que esta cifra llegar al doble. La instalacin de 4.500 metros cuadrados ofrecer formacin, clases y un taller de prototipos, donde se disearn y producirn herramientas nuevas y se desarrollarn mtodos de produccin eficientes y soluciones personalizadas para nuestros clientes y colabo-radores (vea la pgina 4).

Adems de los retos relacionados directa-mente con herramientas y mtodos, el centro ser un lugar para observar, interpretar, predecir y prepararnos para la industria de maana. Aqu, investigaremos el futuro del mecanizado, cmo la fabricacin aditiva o la impresin 3D (vea la pgina 26), Big Data y la Internet de las Cosas afectar a nuestro sector y cmo podremos influir en todo esto. Es aqu donde, junto a ustedes, configuraremos el futuro.

Este nmero de Metalworking World tambin mira hacia el futuro; en este caso, el futuro del sector aeroespacial y su ltima frontera. A veces, basta bajar unas pocas plantas para entrar en el apasionante mundo de Sandvik Coromant y otras veces, se encuentra a decenas de miles de kilmetros de distancia. Es un viaje que me gustara emprender algn da.

Les deseo una lectura placentera,

klas forsstrmPresidente sandvik Coromant

Metalworking World se publica confines informativos. su contenido es decarcter general y no debe ser tomadocomo consejo o base para decisionesen cuestiones especficas. cualquieruso de la informacin proporcionada es por cuenta y riesgo del usuario. sandvik coromant no se responsabiliza de eventuales daos directos, indirectos o de otro tipo, derivados de su uso.

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Metalworking Worldes una revista de negocios y tecnologade aB sandvik coromant,811 81 sandviken, suecia.Telfono: +46 (26) 26 60 00.metalworking World se publica tresveces al ao en alemn, checo, chino, coreano, dans, espaol, finlands, francs, holands, hngaro, ingls, italiano, japons, polaco, portugus, ruso, sueco y tailands. la revista se enva gratuitamente a los clientes desandvik coromant en todo el mundo.publicada por spoon publishing enestocolmo, suecia. issn 1652-5825

Redactor en jefe y responsable bajola ley editorial sueca: Bjrn roodzandt. Editor Jefe: lianne mills Ejecutiva de cuenta: christina Hoffmann. Direccin editorial: Henrik emilson. Diseo: niklas thulin Redaccin tcnica: Brje ahln, martin Brunnander. Edicin: valerie mindel. Coordinacin: lianne mills. Coordinacin de idiomas: sergio tenconi, louise Holpp. Traduccin: Gm traductores. Edicin en espaol: erico oller Westerberg. Adaptacin mercadoespaol: marta daz. Layout, idiomas:stina Gyldberg. Preprensa: markus dahlstedt. Portada: adam lach no se aceptan manuscritos no solicitados. el material slo podr reproducirse con autorizacin. debe solicitarse a syndications manager, metalworking World. el material periodstico y las opiniones vertidas en metalworking World no necesariamente reflejan la opinin de sandvik coromant o del editor.

correspondencia y consultas sobre la revista: metalworking World, spoonpublishing aB, rosenlundsgatan 40, 118 53 estocolmo, suecia.Telfono: +46 (8) 442 96 20.E-mail: [email protected]:[email protected]

impresa en sandvikens tryckeri, suecia. impreso en multiart matt de115 g. y multiart Gloss de 200 g. de papyrus aB. cumple con iso 14001 y emas. adveon, coromant capto, coromill, corocut, corochick, coroplex, coroturn, corothread, corodrill, coroBore, invomilling, coroGrip, corotap, autotas, Gc, silent tools, t-max, ilock e inveo son marcas registradas de sandvik coromant.

Configurando la industria del maana

metalworking world 3metalworking world 3

sumario

26Innovacin:La impresin 3D, amenaza o salvacin?

cmo conseguir un proceso de planeado estable y sin rebabas con una vida predecible de la herramienta.

Una superifice lisa

cmo organiza sandvik coromant sus propias instalaciones y prcticas de fabricacin?

Lder en eficiencia

38Nota final:Iluminacin de autopistas

Construir el futuro: Bienvenidos al nuevo centro sandvik coromant

Perfil: Toy story

De un vistazo: noticias de todo el mundo.

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Pilas incluidas: el reto de almacenar energa.

India: impresionante mejora de la productividad. Inspiracin: alcanzar lugares donde nadie o pocos han llegado.

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30 Alemania:Ahorros espectaculares de tiempo en la produccin de carcasas de turbinas de gas.

18EE.UU:La carrera del reciclaje.

teCNOlOGA

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coromill Qd es la ltima solucin para ranuras estrechas y profundas y el tronzado.

En la ranura

cubrir las necesidades tcnicas del torneado de ruedas de ferrocarril.

Bien encarrilados

362924

de un vistazotexto: jens ekelund foto: samir soudaH

P: El nuevo Centro Sandvik Coromant se presenta como un punto de encuentro para la industria. Qu quiere decir?Queremos mostrar como sandvik coromant forma parte de la industria manufacturera del futuro. los clientes que nos visiten podrn conocer lo que les deparar el futuro en su sector. tam-bin podrn conocer lo que sandvik coromant puede ofrecerles como colaborador.

P: Cmo es el tpico visitante del nuevo centro?en primer lugar, son nuestros clientes actuales. Queremos ha-blar con ellos sobre proyectos conjuntos y formacin. la inte-raccin se basar en compartir e intercambiar conocimientos. creemos que este centro ser un buen lugar para eso. en se-gundo lugar, queremos que nos visiten clientes potenciales y que vean las ventajas que les podemos aportar. Y tambin re-presentantes sectoriales, personas con poder de decisin, pe-riodistas, colaboradores y nuestros propios empleados. tam-bin nos gustara atraer a futuros empleados, por ejemplo, estudiantes en las universidades e institutos tcnicos.

P: En qu se diferencia la nueva instalacin de la an-tigua?Hemos pensado este centro hasta el ltimo detalle, teniendo muy claro lo que queremos que nuestros clientes recuerden cuando se marchen. desde una perspectiva tcnica, podrn conocer nuestros productos nuevos y nuestras soluciones para sus retos de productividad. si los retos son difciles, po-dremos ayudarlos con nuestros conocimientos en aplicacio-nes. puedo garantizar que tenemos una solucin que respon-da a sus necesidades.

P: Qu puede decirnos del taller de desarrollo?la proximidad con el taller de desarrollo es importante porque es all donde surgen ideas y soluciones nuevas. a los clientes que nos visitan, les resulta de gran utilidad tener a mano a ex-pertos que pueden ayudarles. es una prestacin nica que po-demos ofrecer aqu en sandviken.

P: De qu modo ayuda el nuevo concepto a ensan-char los lmites de la tecnologa?estamos formando una red con todos nuestros centros alrede-dor del mundo. estamos disponibles para los centros que traba-jen con los clientes, facilitando un acceso on-line a nuestros ex-pertos. por ejemplo, podemos organizar una sesin formativa en un centro impartida por un conferenciante en otro pas. tambin queremos poner a disposicin de otros centros -en el mnimo tiempo posible - todo el know-how adquirido. los grandes pro-yectos de desarrollo concebidos en sandviken podrn extender-se a proyectos de clientes alrededor del mundo. en este sentido, el intercambio de conocimientos ser muy importante. Gracias a ellos, nuestros clientes podrn contar con soluciones ms r-pidas y ms precisas. al unir nuestros centros, garantizamos la aplicabilidad universal de todas nuestras competencias.

P: Qu quiere que se lleven a casa sus visitantes?despus de visitar uno de nuestros centros, esperamos que se marchen inspirados y preparados para el futuro de la fabrica-cin. esperamos que hayan podi-do comprender cmo optimizar sus operaciones y que se sientan parte de nuestro equipo sandvik coromant global. n

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Bertil isakssonjefe de proyecto, Sandvik Coromant

Construir para el futuroEl Centro Sandvik Coromant es una nueva instalacin para clientes de 4.500 metros cuadrados en la sede de Sandvik Coromant en Sandviken, Suecia. Bienvenidos!


metalworking world 5

Ubicacin: sandviken, sueciaTamao: 4500 metros cuadradosVisitantes: 6000 anualesCapacidad: 300 visitas diarias Maquinas: 5 en exhibicin y 3 en el taller de i+d Mquinas de: dmG mori, mazak, Brother y Hermle


Salas de conferencia: 14Estaciones de formacion: 5Pantalla de TV ms grande: 214SmartTVs: 11 (80)Piso del taller de I+D: 1 metro de grosorPeso de las escaleras de hormign: 14 t.Edificio ecolgico: consume un 25 por ciento menos de energa que el edificio del centro anterior.

Centro Sandvik Coromant: La pasin por la fabricacin y la investigacin

La mayor inversin de los ltimos 30 aos.Bertil Isaksson, jefe de proyecto.

de un vistazo


texto: Henrik emilson foto: GoldieBlox

Toy storysoLo 11 DE CaDa cien ingenieros en estados uni-dos son mujeres. los estudios sugieren que las chicas dejan de interesarse por las ciencias ya a partir de los 8 aos. debbie sterling, ingeniera de la universidad de stanford, decidi combatir esa tendencia, sabien-do que haba un problema en las tiendas.

al ir por la seccin de juguetes uno ve, por un lado, muecas de princesas y, por el otro, juegos de mate-mticas y ciencias, juguetes de construccin, puzzles y rompecabezas. son juguetes que desarrollan habili-dades espaciales y, gracias a ellos, los chicos se inte-resan por la ciencia, la tecnologa, la ingeniera y las matemticas cuando an son muy jvenes.

por qu a las chicas no se les da la misma opor-tunidad?, pens sterling. tras licenciarse en ingenie-ra, dise un juego de construccin para chicas lla-mado GoldieBlox. aplic sus estudios de psicologa femenina y una encuesta de 100 escolares y concluy que los retos tcnicos empaquetados en la caja te-nan que incluir una historia.

a las chicas les gusta porque no se conforman con saber qu estn construyendo, quieren saber por qu, escribi en la web de micromecenazgo kick-starter. las chicas pueden relacionar los cuentos de Goldie con cosas de su propia vida. las mquinas que construye Goldie solucionan problemas y ayudan a sus amigos.

el proyecto fue financiado a travs de kickstarter y se consigui el capital necesario en cuatro das. Hoy, GoldieBlox se distribuye por una de las cadenas de jugueteras ms importantes de ee.uu. creemos que all fuera hay un milln de chicas que son ingenieras natas, dice. aunque quizs an no lo sepan. n


de un vistazo

la cifra

500 %el incremento de la capacidad de generacin de energa elica offshore calculado en alemania para 2022.

metamaterialeslos metamateriales son materiales artificiales con propiedades que no existen en la naturaleza. en ee.uu., en el massachusetts institute of technology y el lawrence livermore national laboratory se han desarrollado nuevos materiales ultraligeros que pesan como el aerogel pero son 10.000 veces ms rgidos y algn da podran revolucionar el diseo aeroespacial y automovilstico.

monocicloryno, Es Una MEzCLa de segway y motocicleta de una sola rueda. este vehculo elctrico, muy estable a pesar de slo tener una rueda, alcanza una velocidad de 16 kilmetros por hora. sus dos motores elctricos tienen una autonoma de 10 horas. al igual que el segway, la ryno se describe como una extensin del cuerpo del pilo-to, respondiendo a sus movimientos de inclinacin hacia adelante o hacia atrs. la tecnologa de equilibrio utiliza la combinacin de un sensor acelermetro que sabe dnde est el centro de la tierra, un sensor giroscpico que reac-ciona instantneamente a la deteccin de ngulos de incli-nacin y dos motores que impulsan la rueda hacia adelan-te y hacia atrs bajo el centro de gravedad del vehculo.

tejados que dan energala multinacional de muebles ikea proyecta lograr la independencia energtica en 2020, produciendo toda la energa que consume. para hacer realidad esta meta, la empresa instalar placas solares en el tejado de todas sus tiendas y almacenes e invertir en parques elicos. tambin plantar rboles suficientes para reponer la madera utilizada en sus productos. segn el plan, el 70 por ciento de la energa consumida proceder de fuentes renovables en 2015, alcanzando la autosuficiencia total cinco aos despus. adems, ikea ayuda a sus clientes a adoptar un estilo de vida ms ecolgico, vendiendo lmparas led, bicicletas elctricas y placas solares para uso domstico.

ParECE Una PastILLa pero se trata de lo que podra ser la bicicleta ms veloz del mundo. este vehculo de traccin humana ha sido ideado por un equipo de es-tudiantes de la institucin de ingenieros mecnicos de la universidad de liverpool, en inglaterra. con este diseo, esperan batir el rcord de velocidad de 133,8 kilmetros por hora en 2015. pedaleando a tan slo 13 centmetros

del suelo, el ciclista desarrollar ms de 700 vatios de potencia mientras impulsa este vehculo de 25 kilogra-mos de peso. explica philippa oldham, directora de transporte de la institucin: es muy difcil conseguir que un vehculo de traccin humana se desplace a 145 kil-metros por hora. pero si se enfoca correctamente la par-te tcnica, es posible.

la bici ms veloz

En Un fUtUro no muy lejano, los aviones podran volar con energa solar, reduciendo las emisiones y has-ta el precio de los billetes! el proyecto solar-jet, financia-do por la ue, ha producido el primer carburante de avin solar, utilizando agua y dixido de carbono. los investi-gadores han conseguido desarrollar la cadena de produc-cin entera para el queroseno renovable, utilizando luz concentrada como fuente de energa de alta temperatu-ra. todava en una fase experimental, el proyecto utiliza un vaso lleno de queroseno producido en condiciones de laboratorio mediante luz solar simulada. los resultados permiten pensar que ser posible producir hidrocarburos lquidos a partir de luz solar, dixido de carbono y agua. mire Geoghegan-Quinn, comisaria europea de investi-gacin, innovacin y ciencia, comenta: con esta tecno-loga, algn da quizs podamos producir combustible limpio en abundancia para aviones, coches y otras for-mas de transporte. podra aumentar considerablemente la seguridad energtica y convertir uno de los principales gases de efecto invernadero responsables del calenta-miento global en un recurso til.

con el sol en las alas


de un vistazo


el sector de la automocin pasa por un perodo de cambios en el que nuevas di-nmicas de mercado estn definiendo las reglas para el futuro, explica mattias nilsson, jefe de programa de sandvik coromant.

P: Cules son las principales tendencias? una tendencia obvia es la creciente importancia de mercados emergentes como china, india, el sudeste asitico y mxico, en detrimento de mercados tradicionales como europa, japn y estados unidos. europa oriental, turqua y el norte de frica tambin son mercados nuevos. los fabricantes de automviles tienden a acercar su produccin al consumidor final.

la sensibilidad medioambiental impulsa tanto las decisiones polticas como las exigencias de los clientes, con coches ligeros, hbridos y elctricos. los nuevos mo-tores y sistemas de transmisin son ms ligeros y ofrecen prestaciones superiores, motivando el desarrollo de diseos y materiales nuevos y complejos. sigue utilizn-dose el aluminio para sustituir a la fundicin. los fabricantes de camiones utilizan hierro con grafito compactado en lugar de la fundicin gris en sus motores.

P: Qu puede ofrecer Sandvik Coromant a sus clientes en el sector de la automocin?aqu domina la produccin en serie, con el coste por pieza como parmetro cla-ve. la competencia por nuestros clientes es intensa y los factores de xito clave

son la seguridad del proceso, herramientas fiables y el mnimo posible de desviaciones. seguiremos afrontando estos retos, suministrando herramientas excelentes, soluciones, servicios y nuestras compe-tencias en el mecanizado para cualquier material, hoy y maana.

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mattias nilssonJefe de programa de Sandvik Coromant para el sector de la automocin.

Tendencias del secTor de auTomocin

serpienTes en el avinEL trfICo arEo se triplicar para el ao 2030 segn las estimaciones actuales. para acompaar este crecimiento, los fabricantes de aviones tendrn que modernizar significativamente sus procesos de produccin. actualmente, el ensambla-je de aviones comporta numerosos procesos manuales, que limitan la capacidad de produccin. investigadores del instituto fraunhofer de mquinas-Herramienta y tecnologa conformadora iWu en chemnitz, alemania, han desarrollado un proceso automatizado para la compleja estructura interna de las alas. un sistema robtico delgado multiarticulado puede entrar por las pequeas trampillas en la caja de ala y avanzar hasta una profundidad de 2,5 metros, llevando herramientas que pesan hasta 15 kilogramos.

el concepto permite utilizar esta solucin en cualquier situacin que precise la aplicacin de fuerzas y pares torsores ele-vados en un espacio estrecho, dice marco Breitfeld, director del iWu.

la cifra

240metros de altura tendr la estatua ms alta del mundo, que se levantar en la india. la estatua de la unidad, dedicada al padre fundador de la india sardar patel, tendr 182 metros de altura y descansar sobre una base de 58 metros, en el estado de Gujarat. Gran parte del acero a utilizar proceder de material agrcola reciclado, recogido de miles de aldeas.


texto: Henrik emilson ilustracin: niklas tHulin

de un vistazo

En CUaLqUIEr DIsPosItIvo recargable, un factor de xito clave es el tiempo que dura la carga. para apro-vechar las fuentes de energa renovable, es vital encon-trar una forma de almacenar la energa sobrante genera-da por los parques elicos y placas solares. ambos retos la autonoma de la batera y el almacenamiento de energa impulsan la innovacin en campos como el transporte, la medicina, la energa y las infraestructuras.n

aLMaCEnar soLSal fundida y una mezcla al 50% de nitrato sdico y nitrato potsico almacenan la energa generada por la irradiacin solar hasta un mximo de 10 horas. De este modo, una central de energa solar puede suministrar electricidad incluso cuando no hace sol, alimentndola de forma estable a la red elctrica.

aLMaCEnar vIEntoLa energa de los parques elicos puede variar de nada hasta sobrepasar la capacidad de la red. Renewable Energy Dynamics Technology ha desarrollado una batera capaz de conmutar de carga a descarga en milisegundos, mitigando las fluctuaciones elctricas.


La GIGafBrICaA partir de 2017, el fabricante de coches elctricos Tesla fabricar bateras de iones de litio en su propia planta. En 2020, se prev que la fbrica producir bateras suficientes para 500.000 coches elctricos.

miillones. El mercado global de almacena-miento de energa crecer de 500 millones de dlares hoy hasta unos 12.000 millones en 2023, segn Bloomberg.

000 12

La rEDHoy, los propietarios de un Tesla S pueden conducir de costa a costa en los Estados Unidos, gracias a la red de estaciones de carga de la empresa. El paso siguiente es ofrecer el mismo nivel de cobertura en Europa. Con 50 estaciones de carga, un coche que tiene una autonoma de 500 kilmetros por carga, podra recorrer la mayor parte del continente europeo.

EnCUEntra La EstaCIn

Le queda poca carga? Est conduciendo su vehculo

elctrico en una zona que no conoce? Existen varias aplicaciones

que le ayudarn a encontrar una estacin de carga. La ltima incorpora-

cin es una aplicacin para Google Glass que le ayuda a orientarse mientras conduce,

pero sin distraerle.

aUtoBs InaGotaBLELa empresa china BYD ha desarrollado un autobs capaz de recorrer 325 kilmetros con una sola carga. Incluso despus de una jornada completa, an le queda el 8 por ciento de la carga.

La GranaDa DE PILasUna granada ha inspirado un concepto que podra darnos

bateras ms pequeas, ligeras y potentes para celulares, tablets y vehculos elctricos. Nanopartculas de silicio

que forman un nodo en la batera y son muy atractivas por su elevada capacidad de

retencin de carga han sido agrupadas dentro de una corteza de carbono, como las semillas de una granada.

La PrxIMa GEnEraCIn?Una pila de doble carbono de Power Japan Plus supuestamente rinde mejor que las pilas de iones de litio utilizadas habitual-mente en los ordenadores porttiles y los vehculos elctricos. Se carga 20 veces ms deprisa que las de iones de litio y tiene una vida til de 3.000 ciclos de carga. No contiene tierras raras ni metales pesados y es 100% reciclable.

100 %


Sara Sae necesitaba una tecnologa capaz de competir globalmente.

La productividad real mejor en varios

cientos por ciento.


Dehradun, India. Cuando el fabricante de equipos para campos petrolferos Sara Sae decidi potenciar su negocio, recurri a su

proveedor Sandvik Coromant, con resultados fascinantes.

texto: nitin GadGHe foto: asHesH sHaH

Con reglas nuevasnnn La empresa india fabricante de equipos para campos petrolferos Sara Sae Pvt Ltd, fundada en 1978, se ha erigido en un proveedor clave de las grandes empresas globales del sector. Lo que distingue a la empresa es su disposicin a reescribir las reglas del negocio y asumir retos globales.

La empresa fue fundada por mi padre [Vijay Dhawan, ahora director general] y su socio, dice Samir Dhawan, director tcnico de Sara Sae.

La empresa empez a exportar sus productos entablando contactos con empresas de petrleo y gas de primer nivel y, en 2007, tena el capital suficiente para comprar la participacin del socio mayoritario National Oilwell Varco y lanzar una estrategia para convertirse en lder de su segmento.

Lo primero que hicimos fue adquirir la empresa estadounidense Consolidated Pressure Control, explica Dhawan. Luego abrimos

instalaciones en Singapur, Dubi y Omn. La empresa invirti en un centro de mecanizado nuevo, compr dos

unidades de forjado e instal una planta de tratamiento trmico totalmente automatizada.

Queramos avanzar en dos frentes: ser proveedor de los gigantes y llevar nuestros productos al siguiente nivel, dice Dhawan. Sara Sae invirti grandes sumas en maquinaria nueva y, para ello, pidi ayuda a Sandvik Coromant. Necesitbamos una tecnologa capaz de competir en el frente global, dice. Sandvik Coromant haba sido proveedor suyo en el pasado y Dhawan tena inters en su Programa de Mejora de la Productividad (PIP, siglas en ingls). Sandvik Coromant acept el reto y uno de los primeros resultados fue una reduccin del tiempo de fabricacin de una tenaza hidrulica. Bajamos el tiempo de 18 horas a 2 horas y 30 minutos, recuerda Dhawan.

Trabajando en unidad de acumuladores BOP de Sara Sae.


dhawan ahora est trabajando en un centro de innovacin tecnol-gica. Siempre me pareci que la India era un pas que no innovaba y que si no innovbamos, era imposible progresar, dice. Ha contratado a siete ingenieros del prestigioso Indian Institute of Technology y un diseador del National Institute of Design para desarrollar el centro.

Trabajarn en procesos y productos en todos los campos, dice Dhawan.

La empresa ahora quiere crear bases en China y Rusia, dos mercados clave para el petrleo y gas. Para m es muy importante que fabriquemos a escala global, dice Dhawan.

El prximo paso para la empresa es ampliar su huella global. Dondequiera que haya actividades de perforacin, all estaremos nosotros, dice. n

Despus de una revisin en profundidad, se implant un Programa de Mejora de la Productividad.

Sandvik Coromant empez como proveedor de Sara Sae.

Con el nuevo programa, la capacidad casi se duplic.

Fabricar pinzas hidrulicas ahora es

ms sencillo


perspectiva tcnica

faBrICar PInzas hIDrULICas ahora es ms sencillo para sara sae, gracias al programa de mejora de la productividad (pip) de sandvik coromant.

antes, tardbamos 16-18 horas en fabricar cada una. despus de implantar el pip, bajamos el tiempo a poco ms de dos horas, dice m kandaswamy, gerente de fabricacin y control de procesos de sara sae.

kandaswamy, todo un veterano de la empresa, recuerda cmo era fabri-car las pinzas hidrulicas antes de introducir el pip. antes, apenas fabric-bamos 14 15 pinzas al mes. ahora, podemos fabricar 30 sin problemas y todava nos sobra capacidad, dice kandaswamy.

sandvik coromant revis en profundidad los procesos utilizados por sara sae desde el punto de vista de la empresa y de los trabajadores y luego elabor un programa que ha facilitado enormemente el trabajo.

samir dhawan, director tcnico de sara sae, admite que al principio hubo dudas. recuerda que la introduccin del pip permiti prescindir de 8 mqui-nas y redujo las paradas de la produccin. los empleados comprendieron que ellos seran los primeros beneficiados, dice. cost mucho ms convencer a los mandos intermedios pero una vez que hubieran asimilado el programa, lo aceptaron.

con el pip, han cambiado los procesos de trabajo, permitiendo a la empresa mejorar espectacularmente su productividad. ahora, busca

convertirse en un actor global de primer orden en el sector de las herramientas.

la calidad del producto ha mejorado, el coste por pieza ha bajado y los trabajadores estn muy contentos, confirma un satisfecho kandaswamy.

Los CUatro Pasos DEL ProGraMa DE MEJora DE La ProDUC-tIvIDaD DE sanDvIK CoroMant: 1. EstUDIar: un equipo de productividad de sandvik coromant identifica los cuellos de botella y las reas susceptibles de mejora y recopila datos, mayormente a travs de la observacin y la documentacin existente. 2. rECoMEnDar: despus del anlisis, el equipo propone soluciones alternativas como datos de corte, mtodos y herramientas nuevas para aumentar la productividad y reducir los costes en las reas elegidas.3. vaLIDar: el equipo repasa las propuestas con el personal de produc-cin de la empresa. se emite un informe completo como base para la toma de decisiones.4. IMPLEMEntar: juntas, sandvik coromant y la empresa cliente redac-tan un plan detallado que incluye instrucciones sobre quin hace qu y cundo, qu inversiones son necesarias y cmo ejecutar la implantacin. se imparte formacin apropiada y se hace un seguimiento del programa para asegurar que las mejoras tengan los resultados deseados.

Queramos avanzar en dos frentes: ser provee-dor de los gigantes y llevar nuestros productos al siguiente nivel.Samir Dhawan, director tcnico, Sara Sae


texto: risto pakarinen


Redbull y un salto desde la estratosfera.


400 kilometrosISS (Estacin Espacial Internacional)

100 kilmetrosLnea de Krmn

39 kilmetrosGlobo Red Bull Stratos

8.848 metrosMonte Everest

20 kilmetros

Cuando felix Baumgartner se lanz desde el globo Red Bull Stratos en 2012, se hablaba en los medios de un salto desde el lmite con el espacio.

Mientras esperaba a la salida de la cpsula de su enorme globo, hecho de film de polietileno de alto rendimiento de tan slo 0,00203 centmetros de grosor pero un peso de 1.680 kilogramos, el saltador austriaco dirigi un mensaje al planeta:

S que todo el mundo est mirndome ahora. Ojal pudiesen ver lo que yo veo. A veces, tienes que ir hasta lo ms alto para entender cun pequeo eres ... Ahora, regreso a casa.

Luego abandon la cpsula y cay como una bala, aterrizando 11 minutos despus en el desierto de Nuevo Mxico, sano y salvo. Fue el primer humano en alcanzar velocidades supersni-cas sin ayuda de un motor.

Cientficos como el astrofsico Neil DeGrasse Tyson restaron importancia a la hazaa, sealando que el salto de Baumgartner desde 39 kilmetros est muy por debajo de la lnea de Krmn, generalmente considerada el lmite entre la atmsfera de la Tierra y el espacio.

En la lnea de Krmn, situada a 100 kilmetros de altura, la atmsfera es demasiado tenue para sustentar el vuelo de un avin.

A pesar de proezas mediticas como el salto de Baumgartner, los viajes espaciales se encuentran en una especie de comps de espera. El presupuesto de la NASA ha sido muy recortado desde su apogeo, cuando el mundo entero segua las misiones Apolo. Desde el 1,5 por ciento del presupuesto federal entonces, hoy se sita en el 0,5 por ciento.

la nasa es todava un organismo respetado recientemente anunci el comienzo de transportes a la Estacin Espacial Internacional con Boeing y SpaceX y los norteamericanos siguen invirtiendo en la exploracin del espacio. Sin embargo, las ideas ms audaces y las declaraciones ms optimistas proceden de un nuevo grupo de emprendedores espaciales, incluyendo Richard Branson de Virgin y Jeff Bezos, fundador de Amazon, y las docenas de empresas enumeradas en Wikipe-dia bajo vuelo espacial privado.

La empresa de Bezos, Blue Origin, trabaja en un sistema de lanzamiento que lleve a sus pasajeros por encima de la lnea de Krmn. El SpaceShipTwo de la empresa de Branson, Virgin Galactic, tambin ir por encima de la lnea de Krmn, pero no pasar de 110 kilmetros, sin llegar a orbitar la Tierra. Bezos, Branson y Elon Musk, fundador de PayPal, el fabricante de coches elctricos Tesla Motors y SpaceX son los emprende-dores de esta nueva era espacial. El objetivo del SpaceX de Musk no es pasar la lnea de Krmn sino reducir los costes del transporte espacial y permitir la colonizacin de Marte.

Durante este ao, realizaremos vuelos de prueba con nuestra nave Dragon 2, predijo Musk en junio de 2014 con motivo del lanzamiento del nuevo modelo de Tesla. Dentro de 10 u 11 aos, volaremos hasta Marte.

Pero la carrera espacial no est exenta de reveses.

Blue Origin ya ha lanzado satlites y SpaceX tiene varios lanzamientos de la NASA programados para 2014, para entregar cargamentos y suministros a la tripulacin de la Estacin Espacial Internacional. A 420 kilmetros de altura, es el objeto artificial ms grande en la rbita terrestre.

Es cierto, no hemos vuelto a la Luna, a 384.400 kilmetros de la Tierra, desde diciembre de 1972 y la Apolo 17, pero hay progresos. Los actores comerciales cumplen con su papel y la NASA y la Agencia Espacial Europea (AEE), juntas con sus numerosos proveedores, estn trabajando en la exploracin del espacio, con el planeta Marte como primer destino.

Hay organizaciones privadas que tambin se apuntan al proyecto. Mars One, una fundacin holandesa sin nimo de


El SpaceShipTwo de Virgin.

Interior de la Dragon V2 de SpaceX.

Blue Origin, que podr superar la lnea de Krmn.


Estaremos viajando a Marte dentro de 10 u 11 aos.

elon musk, spacex

es difcil predecir si las misiones a marte, o incluso a destinos ms prximos, tendrn xito pero el trabajo hecho tambin tiene resultados ms inmediatos. lo que se est haciendo ahora nos permitir llegar en menos tiempo a australia desde nueva York, dice sean Holt, vicepresidente de ingeniera y servicios tcnicos de sandvik coromant para el segmento aeroespacial.

a pesar de lo que diga richard Branson, los viajes espaciales siguen siendo una posibilidad lejana y una de las principales razones es el coste, dice.

sin embargo, hay avances. la distancia entre lo que ahora se intenta conseguir con los

aviones comerciales y lo que hacen las naves espaciales es cada vez menor contina. antes, los aviones ni por asomo podan compararse, ni por el rendimiento del motor ni por los materiales empleados en su construccin.

a medida que se cierra la distancia entre las naves espaciales y los aviones comerciales, preveo un crecimiento de los vuelos supersnicos durante los prximos 5 10 aos, aade. lo que ahora es un vuelo de 26 horas con tres escalas podr ser un vuelo sin escalas.

sandvik coromant contribuye mejorando piezas y materiales, y colaborando con organismos como la nasa.

la productividad no es prioritaria para la industria espacial, dice Holt. para la nasa, lo importante no es la rapidez con que puedan fabricarse determinadas piezas sino el postmecanizado. al estar sometidas a altas solicitaciones trmicas y mecnicas, tienen que ser perfectas.

como miembro industrial del commonwealth centre for advanced manufacturing, un centro de aplicacin avanzada, sandvik coromant tambin investiga.

es un entorno de i+d, explica Holt. nosotros somos un colaborador y la nasa tambin; nuestro objetivo es desarrollar nuevos mtodos de fabricacin para nuevos materiales. llegan nuevos composites y aleaciones ms termorresistentes basadas en el nquel. tambin investigamos en campos distintos a las herramientas de corte, como la impresin 3d.

es un trabajo lento y el ndice de fracasos es alto. pasar una dcada antes de que se llegue a la fase de produccin, dice Holt. cuando empecemos a salir de la atmsfera terrestre, la exploracin espacial consistir mayormente en vuelos no tripulados, afirma. podremos ir ms alto y ms lejos sin arriesgar vidas humanas.

me encantara viajar al espacio y me gustara ir tan lejos como nos permita la tecnologa, contina Holt. alcanzar lugares donde nadie ha podido llegar, como en la serie star trek. por eso me dedico a esto.

Cada vez ms alto y ms lejos

lucro, empez a buscar astronautas en 2013. Su misin es establecer un asentamiento humano permanente en Marte. La primera tripulacin pondra rumbo al planeta rojo en 2024 y la seguira una segunda tres aos despus, un ao despus de que aterrice la primera.

segn mars one, se han registrado ms de 200.000 candidatos, una cifra impresionante teniendo en cuenta que ser un viaje sin billete de vuelta.

Los astronautas de Mars One se cruzarn con el explorador cientfico robtico de la NASA, que se lanzar en 2020, dentro de solo seis aos. Los expertos que forman parte del consejo de la American Astronautical Society sobre Marte coinciden en que la exploracin humana de Marte ser tecnolgicamente factible a partir de la dcada de 2030 pero an queda mucho por hacer.

Virgin Galactic fue fundada en 2004 y, en julio de 2008, Branson afirm que el primer vuelo espacial tendra lugar en 18 meses. Pero an no ha habido viaje inaugural.

Eso tiene una explicacin, explic George Whitesides, presidente de Virgin Galactic: Es difcil. Nadie lo ha hecho antes.n

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sean Holt vicepresidente de ingeniera y servicios tcnicos, segmento aeroespacial, sandvik coromant.

La nave Dragon de SpaceX en su hangar

en Cabo Caaveral

MARS One


tecnologatexto: elaine mcclarence imGen: BorGs

Para CumPlir normas medioambientales cada vez ms estrictas, el sector de la automocin utiliza materiales ms ligeros como el aluminio para componentes como las culatas o tapas de cilindro. Para reducir emisiones, los fabricantes de motores buscan formas de incrementar las presiones y temperaturas de combustin a las que se someten las culatas

CoroMill 5B90 ha sido diseada atendiendo a las expectativas de un entorno de produccin de alto volumen, con tiempos de ciclo reducidos al mnimo, tolerancias estrechas y una calidad de superficie definida . Pero el planeado muchas veces puede plantear retos como la necesidad de quitar rebabas, un desgaste irregular y una vida impredecible de la herramienta, lo que alarga los tiempos de ciclo.

Desarrollada en colaboracin con el sector de la automocin, el diseo exclusivo de la CoroMill 5B90 ofrece una calidad de superficie excepcional en el planeado y una reduccin del coste por pieza de hasta un 30 por ciento. Cada herramienta est diseada con un posicionamiento axial y radial nico de las plaquitas, lo que permite arrancar de forma instantnea y eficiente las virutas, sin necesidad de ajuste de la plaquita y sin rebabas. La herramienta produce virutas delgadas que se evacuan fcilmente del componente, evitando daar la superficie. Cada fresa se fabrica a medida para cada componente, lo que permite optimizar el nmero de plaquitas. Una de ellas siempre es una plaquita wiper para asegurar una calidad de superficie excelente. El tiempo de preparacin se reduce a una tercera parte. Permite un mecanizado de gran avance con un nmero reducido de dientes en comparacin con las fresas convencionales. n

resumeNla industria del automvil utiliza cada vez ms materiales ligeros, como el aluminio. coromill 5B90 ha sido desarrollada para responder a las ms exigentes demandas de acabado superficial y tolerancias. es una herramienta para grandes volmenes que puede reducir el tiempo de preparacin a una tercera parte y el coste de componentes como sistemas de inyeccin y turboalimentadores de acero inoxidable. permite un mecanizado estable sin rebabas con una vida predecible de la herramienta y un acabado de superficie de alta calidad.

Con la cara limpia

retO: Cmo conseguir un proceso de planeado estable y sin rebabas con una vida predecible de la herramienta.

sOluCIN: Utilizar CoroMill 5B90 de Sandvik Coromant para una vida predecible de la herramienta.

Un fabricante de coches quera mejorar un proceso inestable en el mecanizado de culatas de cilindros y eliminar la formacin de rebabas. Tambin necesitaba corregir una vida impredecible de la herramienta, que dependa de los ajustes del cartucho y diferan ligeramente de una configuracin a otra. Los requisitos de calidad fueron una rugosidad de 4 (Rmax: 20), un factor de ondulacin (W) de 4 y una planicidad de 0,05. CoroMill 5B90 cumpli estos criterios y gener un ahorro anual de 21.000 euros.

Caso prctico

Fresa anterior CoroMill 5B90Velocidad de corte, vc 3.140 m/min 3.800 m/minVelocidad del husillo, n 5.000 rpm 6.000 rpmVelocidad de avance, vf 8.280 mm/min 9.000 mm/minProfundidad de corte, ap 0,5 mm 0.5 mmVda til, horas 30.000 de media 45.000

18 metalworking world18 metalworking world


nnn La carrocera parece la de un Toyota Camry. En su vistoso cuerpo de vinilo parece que llevara las luces, la rejilla y el emblema de un Camry. Pero, en realidad, ni una sola pieza viene de Toyota.

Cerca del 90 por ciento del coche se fabrica en la sede de la escudera, un enorme complejo de 37.000 metros cuadrados en Huntersville, Carolina del Norte, EE.UU.

En la nave de produccin, hay hileras de coches en distintas fases de montaje. Un zumbido que se oye un poco ms lejos corresponde a 22 mquinas CNC Doosan equipadas con herramientas de Sandvik Coromant. Dos turnos de operadores hacen funcionar los CNC durante unas 20 horas al da, fabricando cientos de piezas para los 90 y pico coches de carreras que se construyen durante cada temporada de la Nascar.

Es evidente que la carrera tambin contina fuera del circuito, donde las escuderas compiten por fabricar el coche perfecto, desde cero.

Huntersville, Carolina del Norte, ee.uu. Un coche que consume 7 litros de combustible por cada 10 kilmetros difcilmente pueda ser ecolgico. Pero tal vez lo sea. Casi todos los coches que corren en el equipo Nascar de Joe Gibbs son reutilizados o reciclados. Lo mismo se puede decir de las herramientas utilizadas para construirlos.

En primEraposiCin


Queremos los mejores equipos, y las mejores personas y colaboraciones. Si estas relaciones son slidas, todo lo dems vendr por s solo. Mark Bringle, Joe Gibbs Racing

Como organizaCin dePortiva nacional, Nascar slo es superada por la National Football League.

No slo atrae a los mejores pilotos sino tambin a los mejores mecnicos, ingenieros y especialistas de mecani-zado del pas.

Nuestra empresa pertenece a Joe Gibbs, elegido al Saln de la Fama y antiguo entrenador de los Washington Redskins, dice Mark Bringle, director de patrocinio tcnico y marketing de la escudera. El talento de Joe es su capacidad para elegir colaboradores. Queremos los mejores equipos, las mejores personas y las mejores colaboraciones. Si estas relaciones son slidas, todo lo dems vendr por s solo.

sandvik Coromant es es uno de esos colaboradores y tambin patrocinador.

Nosotros aportamos a la colaboracin la velocidad de nuestro producto, dice Eric Gerringer, jefe del equipo tcnico de Sandvik Coromant. Hemos podido acortar hasta un 30 por ciento los tiempos de ciclo mediante el procesamiento de piezas y con nuestras herramientas. Adems, como la mayora de las herramientas y plaquitas se encuentran en nuestro almacn central en Kentucky, si Joe Gibbs cursa un pedido hoy, lo podr recibir maana.

al visitar las instalaciones, lo que ms destaca (aparte de las ms de 200 banderas, una por cada victoria en la Sprint Cup de la Nascar y la serie Nationwide) es el esfuerzo por reducir al mnimo la huella medioambiental, desde los operadores que devuelven


[1] Es slo un raspn.

[2] Sandvik Coromant pudo reducir hasta un 30 por ciento los tiempos de ciclo.

[3] El 90 por ciento del coche se fabrica en las instalaciones de Joe Gibbs en Carolina del Norte. Construyen unos 90 coches de carreras por temporada.

[4] Eric Gerringer, jefe del equipo tcnico, Sandvik Coromant.

[1]

[2]

[3]

[4]


las plaquitas de metal duro usadas a Sandvik Coromant (vea la pgina 23) hasta los mecnicos que se aseguran de que cada parte de un coche siniestrado se enva a la planta de reciclaje correcta.

Antes, las herramientas inservibles acababan en un contenedor, dice Dan Schnars, ingeniero de fabricacin, mirando casi una dcada atrs. Cada plaquita que no acabe en un vertedero es una buena noticia desde el punto de vista medioambiental, dice. El metal duro tambin es un recurso finito. Es ms fcil reciclar una plaquita usada y convertirla en una plaquita nueva. Consume mucho menos energa y su impacto medioambiental es mucho menor que cuando se usa metal virgen.

Lo mismo se puede decir del aluminio, el acero y otros metales recogidos para su reciclado.

Enormes cubos en el patio contienen virutas de metal y piezas macizas, desmontadas de los coches considerados irreparables u obsoletos.

Tambin hay una ventaja econmica, aade Schnars. Recibimos un abono por todo lo que reciclamos. Tal como estn hoy en da el deporte motor, con los recortes en los presupuestos de los patrocinadores, las escuderas tenemos que aprovechar todas las oportunidades para ahorrar dinero. Todos estamos muy concienciados n

[1] Mark Bringle y Roger Phillips, Joe Gibbs Racing

[2] Reciclar herramientas y materiales ahorra dinero...

[3] ... y reduce el imacto ambiental.

[1] [2]

[3]


perspectiva tcnica

En Estados Unidos, en un futuro no demasiado lejano, reciclaremos el 100 por ciento del metal duro que vendemos. Karl Almquist, Sandvik Coromant

no DEBEra sorPrEnDEr a naDIE sandvik coromant recicla metal duro desde los aos 90, pero en los ltimos aos, el programa de recom-pra de plaquitas y herramientas rotativas usadas de metal duro ha experimentado un fuerte auge.

en 2011, sandvik coromant us aplic un enfoque ms empresarial al programa de reciclaje. el resul-tado fue un incremento del 375 por ciento respecto a 2009, el mejor ao hasta entonces.

al destacar los beneficios medioambientales y econmicos de sandvik coromant carbide recy-cling, el programa ha crecido en los estados unidos y empieza a popularizarse a nivel mundial.

EL ao PasaDo, sanDvIK CoroMant recicl el 80 por ciento del peso total de metal duro que vendi globalmente, dice karl almquist, jefe de proyecto de sandvik coromant us. Y no slo el metal duro nuestro sino tambin las plaqui-tas y herramientas rotativas de otros fabricantes. en los estados unidos, en un futuro no demasiado lejano, reciclaremos el 100 por ciento del metal duro que vendemos.

el programa siempre se ha planteado desde una perspectiva medioambiental pero ahora, tambin es una oportunidad de negocio, dice almquist.sandvik coromant paga un buen precio por el metal duro usado y garantiza que el material se utilizar para fabricar herramientas nuevas para la industria manufacturera, algo que pocos chata-rreros pueden prometer.

sanDvIK CoroMant Est est estudiando diferentes opciones de pago para las plaquitas usadas, por ejemplo, vales de reciclaje, para aten-der distintas demandas del mercado. almquist cree que las opciones de abono alternativas ayudarn a incrementar el nmero de participantes en el programa.


vEa EL vDEo En sU IPaD


tecnologatexto: cHrister ricHt foto: samir soudaH

Cmo lder del mercado no slo en tecnologa de herramientas de corte sino tambin en apoyar la industria manufacturera con solucio-

nes y recomendaciones para la aplicacin de herramientas y la or-ganizacin del mecanizado cmo organiza Sandvik Coromant

sus propias instalaciones y prcticas de fabricacin?

mikael herdin, jefe de desarrollo de mtodos de mantenimiento y produccin, habla con Christer Richt, redactor tcnico de

Sandvik Coromant, sobre la aplicacin a escala global de la ingeniera de produccin moderna. Con 26 aos de experien-

cia en el sector, Herdin ha dedicado los 10 ltimos aos a la automatizacin del mecanizado.

Planificar y configurar una produccin optimizada es fundamental para cualquier empresa manufacturera. Cules son los principales factores a tener en cuenta?

La productividad en cualquier operacin est relacio-nada directamente con la eficiencia del mecanizado, es decir, la velocidad de arranque de viruta. Sin embargo, a la hora de estudiar la productividad de una mquina, su grado de utilizacin tambin es importante. La razn es que slo alcanza su velocidad mxima el 50 por ciento del tiempo y an queda mucho margen de mejora. Por ese motivo, hemos trabajado para conseguir un tiempo de preparacin de cero en los procesos ms caros.

Rentabilidad y sostenibilidad son objetivos ambiciosos, y se suele usar la productividad para medir el xito. Pero tambin ha dicho que deben definirse muchos componen-tes, y diferentes frmulas Nos puede indicar algunas de las principales variables para fundamentar el rendimiento y los resultados en sus procesos de fabricacin?

S, existen varias variables. Las ms importantes son la eficiencia del mecanizado, el grado de utilizacin de las mquinas, el tiempo total de fabricacin y, por supuesto,

Lder en productividad?


el coste de fabricacin por componente. Tambin deben tenerse en cuenta importantes factores financieros: capital circulante neto, costes fijos y costes variables.

En la consecucin de una fabricacin eficiente, intervienen varios procesos, herramientas y principios: 5S, JIT (justo a tiempo), produccin nivelada, mejora continua, eliminacin del material de deshecho, calidad incorporada y hacerlo bien desde la primera pieza

En el proceso de mejorar la productividad, qu funcin desempea la estabilidad del proceso en sus objetivos de fabricacin? Algunos dicen que es un factor prioritario por su incidencia en el tiempo y los costes.

La estabilidad del proceso es muy importante y tambin la vemos en parte como un parmetro para predecir el proceso con la mayor precisin posible.

En trminos generales, para el mecanizado de componentes de coste alto y volumen medio o bajo (produccin por lotes), creemos que el tiempo total de produccin (TMT) no siempre se contempla con la profundidad que merece. El tiempo que se tarda desde la orden inicial hasta la entrega al almacn se mide no en segundos o minutos sino en das o semanas. Por lo tanto, el mecanizado propiamente dicho supone una parte generalmente reducida del TMT y, por eso, es necesario comprender mejor el flujo total del suministro.

Puesto que Cada paso de la cadena de suministro es un factor crtico, queremos reducir el nmero de pasos y acortar el TMT para conseguir el mejor nivel posible de precisin en las entregas. A veces, se puede conseguir una mejora adecuada de la eficiencia del mecanizado reduciendo el nmero de pasos de fabricacin.

las emPresas que han conseguido minimizar su TMT generalmente han empezado a implantar las medidas siguientes: CAPP planificacin de procesos asistida por ordenador automa-tizacin total desde el pedido hasta CAD, CAM, NC y CMM Mquinas multifuncionales para reducir la configuracin de componentes La automatizacin de la manipulacin de las piezas.

El efecto de reducir el TMT se ve ms claramente en el capital circulante neto (se necesita menos stock) y la disponibilidad de existencias, que tienen un impacto importante sobre el objetivo global de rentabilidad y sostenibilidad.

resumiendo, yo dira que hoy es fundamental que las empresas analicen sus oportunidades en los siguientes aspectos al planificar cualquier sistema de produccin: Eficiencia del mecanizado Grado de utilizacin de las mquinas Tiempo total de fabricacin. n

La tecnologa de produccin de losportaherramientas de Sandvik Coromant Unos 14.000 componentes mecanizados distintos

Cantidad de lote para piezas estndar: 5 a 20

Cantidad de lote para piezas semi-estndar o hechas a medida: 1 a 5

Objetivo de disponibilidad de existencias: 95 por ciento

Calidad asegurada a partir de las unidades de produccin a nivel global

Lmite de cuatro das para el tiempo total de fabricacin (TMT)

Entornos de produccin adaptados al operador

Automatizacin para humanos: del mecanizado al embalaje

Mantenimiento eficiente

Automatizacin total del flujo de procesos del sistema

Para cada pedido, se generan nuevos planos de preparacin y un nuevo programa NC La interfaz comn para la sujecin de componentes se basa en una herramienta conforme a normas ISO: Coromant Capto C8

La automatizacin con carga y descarga de las mquinas por robot contribuye a la eficiencia de las celdas. Las plataformas de equipos son modulares, fciles de configurar y utilizan interfaces mquina-usuario estandarizadas. La interfaz comn para la sujecin de componentes se basa en Coromant Capto C8.

texto: joHan rapp

Innovacin. Lo que hace una dcada se consideraba ciencia ficcin, es hoy una tecnologa que interesa de alguna manera a todas las

empresas manufactureras. Para algunas, la fabricacin aditiva es una amenaza, para otras, el santo grial.

pulSe "IMprIMIr"


nnnSupongamos que quiera construir una casa en la luna. Cmo conseguir los materiales? Los astronautas, en sus voluminosos trajes, podrn encargarse de la construccin? Tendrn suficiente oxgeno y comida para tanto tiempo?

La impresin 3D, o fabricacin aditiva, puede ser la respuesta. Se podra imprimir la casa utilizando polvo de la luna y otros materiales disponibles all.

Hasta hace poco, una idea como sta habra sido considerada una fantasa. Ahora, tanto la NASA como la Agencia Espacial Europea ven la fabricacin aditiva como una tcnica prometedora. Y lo mismo vale para muchas industrias en el sector de la fabricacin. Algunas hasta ya la utilizan en su produccin normal.

En la fabricacin aditiva, los objetos se crean mediante un dispositivo que imprime una capa tras otra, utilizando plstico, metal u otros materiales como tinta. Esta tcnica es ideal para crear estructuras complejas de gran tamao, sin uniones y con una elevada precisin. Los ingenieros y diseadores pueden utilizar modelos informticos y construir prototipos en cuestin de horas.

El inters por la fabricacin aditiva ha crecido enorme-mente. La tecnologa ha evolucionado y los precios estn bajando. Pronto, las impresoras 3D sern objetos de uso domstico. Las impresoras industriales empiezan a ser viables y muchas empresas, incluyendo Sandvik, estn probando e investigando el potencial de esta tcnica.

general eleCtriC, buscando una forma ms inteligente de fabricar decenas de miles de inyectores de combustible para sus motores a reaccin, ha invertido grandes sumas en la impresin 3D, sobre todo para la fabricacin aeroespa-cial. Mientras se necesitan unas 20 piezas distintas para construir un inyector, la impresin 3D puede lograrlo formando una sola pieza de metal. El presidente ejecutivo de GE, Jeff Immelt, es un defensor entusiasta de la tecnologa 3D.

En la fabricacin tradicional, explica, tomas un bloque de algn material, lo sueldas y lo cortas, y te deshaces del material sobrante. La impresin 3D te permite fabricar ese producto correctamente a la primera, desde el principio. No hay tanto desperdicio, las herramientas son ms baratas y el tiempo de ciclo es ms corto; es un santo grial.

Los planes para imprimir casas en la luna ilustran otra ventaja de esta tecnologa: Se puede fabricar cualquier producto en cualquier lugar. No hace falta transportarlo. Es la fabricacin aditiva una revolucin para el sector y para la cadena de suministro?

Todava faltan 15 aos, dice Scott Crump, co-fundador y director de innovacin de Stratasys Ltd, uno de los proveedores ms destacados de impresoras 3D.

Creemos que crecer con fuerza durante los prximos 5-10 aos, y en esta fase, se irn integrando nuevas prcticas en la cultura manufacturera, dice Crump. Prevemos que su uso se generalizar, complementando las tcnicas tradicionales de moldeo, mecanizado, fundicin y ensamblaje.

aCtualmente, la industria la utiliza para construir proto-tipos y piezas especiales en series cortas, sobre todo en la aviacin, la joyera y la medicina. La impresin 3D es un regalo cado del cielo para diseadores creativos de joyas. En el campo de la medicina, los mdicos construyen huesos y articulaciones artificiales que encajan perfecta-mente y estn desarrollando maneras de imprimir rganos humanos utilizando la clula humana como tinta. Su mayor punto dbil sigue siendo la produccin en serie. Comparada con las tcnicas tradicionales, todava es demasiado lenta. En el futuro, Crump cree que la impresin 3D seguir dos lneas de desarrollo:

1. Fabricacin complementaria: para herramientas y elementos auxiliares que complementan la fabricacin. Reducir el tiempo y los costes y mejorar la calidad, dice.

2. Fabricacin alternativa: el fabricante utiliza la impresin 3D para sustituir las tcnicas de moldeo.

El xito de la impresin 3D no pasa por sustituir la fabricacin tradicional, dice Crump, sino por fabricar de forma diferente, aprovechando sus capacida-des nicas.

La misin de la NASA de enviar una impresora 3D a la Estacin Espacial Internacional, ISS, es una prueba de cmo la humanidad puede beneficiarse de la impresin aditiva. Si algo se rompe, la impresora, llamada Made in Space, puede crear una pieza nueva en el espacio. Es mucho ms barato y ms rpido que enviar un repuesto desde la Tierra. n


Creemos que crecer con fuerza durante los prximos 5-10 aos. scott crump, stratasYs ltd

Algunos elementos de los aviones futuros de Airbus (aqu y a la derecha) podran crearse mediante la fabricacin aditiva por capas. Adems de simplificar la produccin de formas muy complejas, se desperdi-cia mucho menos material que cuando se cortan las formas a partir de bloques de mayor tamao.

Impresora de herramientas, de Stratasys.

Motor de avin, fabricado mediante impresin 3D, de Stratasys.


sandvik coromant sigue de cerca el desarrollo de la fabricacin aditiva con el doble objetivo de utilizarla en la produccin futura de sus herramientas y de ayudar a sus clientes con la nueva tecnologa.

Hace un par de aos, empezamos a probar la fabricacin aditiva con una impresora 3d para plsticos, dice jan edvardsson, analista de mercados de sandvik coromant que ha estudiado la tecnologa para el Grupo sandvik. ahora la estamos probando para la fabricacin de piezas metlicas.

esa tradicin en sandvik invertir en tecnologas innovadoras y liderar su utilizacin. por eso, este ao se decidi dedicar ms recursos a la impresin 3d y se form un grupo de i+d para desarrollar la fabricacin aditiva.

la fabricacin aditiva todava se utiliza principalmente para construir prototipos y no para la produccin de grandes series, dice edvardsson.

una impresora que aade capas de material es un proceso lento y caro. no sirve para la produccin en serie pero s para crear estructuras complejas de grandes dimensiones de una sola pieza, sin uniones. se pueden elaborar objetos ms ligeros y ms resistentes que con tcnicas tradicionales, creando formas precisas y complejas. los mdicos utilizan la impresin 3d para construir implantes, para la industria aeronutica es una oportunidad de ahorrar combustible, construyendo aviones ms ligeros, y al sector de la automocin le interesa para construir prototipos en menos tiempo y con un coste ms bajo. muchos clientes de sandvik coromant estn invirtiendo en la nueva tecnologa.

los componentes producidos mediante fabricacin aditiva tienen ciertas caractersticas y es importante comprender cmo adaptar mejor las herramientas de corte, para poder ofrecer a nuestros clientes unas recomendaciones vlidas para el mecanizado, dice edvardsson.

dice mikael schuisky, jefe de operaciones de sandvik Group r&d y responsable del equipo creado para explorar la tcnica: este equipo representa un plan a largo plazo para desarrollar una tecnologa de fabricacin aditiva que aporte valor a nuestros clientes. aunque todava estamos en una fase muy inicial, el potencial es obvio. n

sandvik dedica ms recursos a la fabricacin aditiva

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jan edvardssonAnalista de mercado, Sandvik Coromant

mikael scHuisky Jefe de operaciones, Sandvik Group R&D

La empresa Renishaw uni fuerzas con Empire Cycles para crear una versin nica de un modelo que suele fabricarse con aluminio. Su prototipo se cre con una aleacin de titanio y es posiblemente el primer objeto a nivel mundial fabricado mediante impresin 3D.

La plataforma de la Agencia Espacial Europea para la impresin 3D en la luna.

La base lunar de Agencia Espacial Europea podra construirse con material disponible en la luna.


tecnologatexto: elaine mcclarence imaGen: BorGs

en las oPeraCiones de ranurado y tronzado en centros de mecaniza-do y mquinas multitarea, se busca un proceso seguro y econmico, una evacuacin excelente de la viruta y bajos niveles de vibracin. Sandvik Coromant ha introducido CoroMill QD para cumplir estos requisitos en una operacin exigente, para una variedad de compo-nentes y materiales. Las nuevas herramientas pueden ser tanto de desbaste como de acabado, para el mecanizado con o sin refrigerante.

CoroMill QD se basa en la exitosa tecnologa de la herramienta CoroCut para el torneado. Es la primera herramienta de su tipo con refrigerante interno, una eleccin ideal para materiales ISO S, normalmente muy difciles de mecanizar por el calor generado. En los materiales ISO M, un problema comn es la formacin de filo de aportacin en las plaquitas, reduciendo la calidad superficial y acortando la vida de la herramienta. El refrigerante interno aporta una solucin eficaz para este problema.

Los atascos de virutas en las ranuras son otro problema comn en el mecanizado de ranuras estrechas y profundas. La solucin habitual consiste en aplicar el fresado ascendente en lugar del descendente. Pero cuando se utiliza una fresa ascendente, la vida de la herramienta puede acortarse hasta un 50 por ciento. Gracias al refrigerante interno, puede utilizarse el fresado descendente con la CoroMill QD, optimizando la vida de la herramienta. Las ranuras formadas son limpias y se ahorra tiempo al no necesitar la intervencin del operador para evacuar las virutas.

Existen otras caractersticas clave asociadas a CoroMill QD que ventajosas en el ranurado y el tronzado. Portaherramientas antivibra-torios Silent Tools ofrecen un bajo nivel de vibracin en el mecaniza-do con voladizos largos, que de otra forma pueden generar vibracio-

resumeNcoromill Qd es la ltima solucin para aplicaciones en el fresado de ranuras. desarrollada para el ranurado profundo, combina refrigerante interno, portaherramientas antivibratorios y geometras de plaquita optimizadas para un proceso seguro, econmico y con poca vibracin que alarga la vida de la herramienta.

En la ranura

retO: Cmo cumplir con las severas exigencias que impone el fresado de ranuras a las herramientas de corte.

sOluCIN: CoroMill QD, la ltima respuesta para ranuras estrechas y profundas y para el tronzado.

nes y, a veces, la rotura de la plaquita y daos del portaherramientas y de la pieza. La gama estndar de portaherramientas engloba los centros de mecanizado pequeos y medianos con MAS-BT40, conos tamao 40 y HSK63 como acoplamientos del lado de la mquina. Para los centros de mecanizado grandes, se utilizan adaptadores Coromant Capto; en las mquinas multitarea, se fijan adaptadores Coromant Capto directamente al husillo.

Est disponible una gama optimizada de geometras de fresado para ISO P, K y M. Las plaquitas rectificadas producen una accin de corte suave y una excentricidad mnima, contribuyendo a una excelente calidad de la ranura y una larga vida de la herramienta. Un asiento con gua patentado asegura la estabilidad de la plaquita. Se combina con un mecanismo de sujecin de fcil aplicacin que permite cambiar rpidamente de plaquita mediante una chaveta de desbloqueo rpido.

En conjunto, se trata de una solucin que ofrece un ranurado de alta calidad combinado con una buena economa de la produccin y una vida ms larga de la herramienta.n


nnn Sume la potencia de 1.200 deportivos Porsche 911 y tendr la capacidad de una sola turbina de gas SGT5-8000H de Siemens, que pesa como un Airbus A380 repostado al mximo.

Una de las turbinas de gas ms grandes y ms potentes del mundo, la SGT5-8000H fue construida para aprovechar la tendencia subyacente del mercado global de gas natural que, segn algunas previsiones, crecer a un ritmo anual superior al 6 por ciento.

Estos enormes componentes se fabrican en Berln, Alemania, en la planta de turbinas de gas de Siemens, un edificio neoclsico construido en 1909, con fachadas acristaladas de acero de unos 120 metros de largo y 25 metros de alto. Desde 1956, la planta, parte de la Divisin de Generacin Elctrica de Siemens, est catalogada como un edificio histrico. Pero la maquinaria y las tecnologas en su interior son de ltima generacin, con centros de mecanizado ultramodernos.

En 2012, cuando Siemens introdujo una nueva maxicarcasa para su gigantesca turbina de gas, la planta tuvo que adaptar su tecnologa. El proceso de produccin basado en el fresado en desbaste y el mandrina-do de acabado, con cabezales acodados y fresado helicoidal, no tena la estabilidad suficiente para los 16 agujeros de 600 milmetros de dimetro necesarios para los quemadores.

Berlin, Alemania. El fresado en plunge y una nueva estrategia de husillos ayudaron a Siemens a ahorrar 63 horas u once semanas en tres aos en el mecanizado de sus carcasas de turbina de gas de 90 toneladas cada una.

Un frEsaDo a fonDo

texto:tomas lundin foto: adam lacH


La Siemens SGT5-8000H es una de las turbinas de gas

ms grandes del mundo.


Con el fresado en plunge, el tiempo de mecanizado baj de 100 horas por pieza a 42.

[1] Herbert Imrich, lder de equipo de Siemens, en la base de una turbina de gas.

[2] Detalle de una CoroBore 820 XL.

[3] Desde la izq.: Markus Zapke, Herbert Imrich, Michael Neumann (Siemens), Olaf Zahn (Sandvik Coromant), Thomas Reich (Siemens) y Christian Lendowski (Sandvik Coromant).

[4] Thomas Reich, experto de herramientas de Siemens.

[1]

[2]

metalworking world 33metalworking world 33

Tenamos demasiados problemas, dice Markus Zapke, responsable de tecnologa, procesos de mecanizado y suministro de mquinas en la fbrica de turbinas. El cabezal acodado era el eslabn dbil del proceso. La vibracin era excesiva y las herramientas se rompan. Nuestra tecnologa instalada ya no daba para ms.

se Pidieron ProPuestas a Sandvik Coromant y otros proveedores y, en agosto de 2013, la fbrica eligi el concepto de Sandvik Coromant, basado en el fresado en plunge y una nueva estrategia de husillos. Sandvik Coromant es proveedor nuestro de tecnologa desde hace muchos aos, dice Zapke. Pudieron presentar una solucin potencial para nuestros problemas en muy poco tiempo.

Olaf Zahn, responsable de ventas regionales y asesoramiento tcnico de Sandvik Coromant, es el cerebro del nuevo concepto. Sabamos que el cabezal acodado era muy inestable, recuerda. Por eso, optamos por el fresado en plunge. Eso significa que las herramientas entran directamente en los agujeros creados previamente en la carcasa mediante fundicin.

El fresado en plunge en s no es nada nuevo. Llevo 20 aos viendo esta tecnologa en el sector de la automocin, dice Herbert Imrich, lder de equipo de produccin en la planta de Siemens. No me explico cmo es que no se le ocurri a nadie antes, o al menos cuando empezaron a surgir los problemas.

A Sandvik Coromant s se le ocurri: El fresado en plunge es el primer paso del nuevo proceso de produccin. Como produce automticamente superficies onduladas, debe realizarse un mandrinado de acabado como segundo paso para cumplir las exigencias en cuanto a calidad de superficie y mantenimiento de las tolerancias requeridas. En este ltimo paso, el dimetro de los agujeros se incrementa desde 598 hasta 600 milmetros.

El nuevo concepto fue probado y perfeccionado en el marco de una estrecha colaboracin entre Siemens y Sandvik Coromant.

[3]

[4]


las Pruebas se realizaron en condiciones de uso reales. Thomas Reich, experto de Siemens en tecnologa de herramientas de corte, explica: Puesto que nuestra tecnologa antigua ya no poda cumplir los requisitos nuevos, queramos empezar a usar el nuevo proceso sin ms demoras. Por lo tanto, hicimos todas las adaptaciones necesarias y la nueva programacin en condiciones de produccin.

Los resultados obtenidos hasta la fecha son sumamente positivos. Con el fresado en plunge, el tiempo de mecanizado baj desde 100 horas por pieza hasta 42 y el tiempo dedicado al mandrinado de acabado pas de 480 minutos a 160. En total, la reduccin es de ms de 63 horas por carcasa, o un ahorro en tiempo de mecanizado de 11 semanas en 3 aos de produccin, segn los clculos de Siemens.

Otros efectos positivos son obvios pero es difcil cuantificarlos. Valoramos mucho el hecho de poder utilizar herramientas estndar en todo el proceso, dice Zapke. Eso significa precios ms bajos, una fiabilidad alta y la disponibilidad permanente de herramientas.

Pero lo ms importante es que la solucin de Sandvik Coromant admite adaptaciones posteriores. El fresado en plunge puede trasladarse fcilmente a otros procesos, dice Christian Lendowski, gestor de cuentas clave de Sandvik Coromant para Siemens. De hecho, ya ha sido aplicado en otra carcasa de Siemens. Y hay ms proyectos en camino. Es una tecnologa modelo en el sentido autntico de la palabra. n

[1] Se pudieron utilizar herramientas estndar en todo el proceso.

[2] Se puede adaptar el fresado en plunge a otros procesos.

[3] CoroMill R210 y CoroBore 820 XL. El tiempo dedicado al mandrinado de acabado pas de 480 minutos a 160.

[1] [2]

[3]


perspectiva tcnica

Comparado con el proceso anterior, el concepto nuevo ahorra 320 minutos por carcasa.

Andre Skora, operador de una mquina.

EL frEsaDo En plunge es clave en el nuevo proceso en la fbrica de turbinas de gas de siemens en Berln. las carcasas de las turbinas de gas ms grandes del mundo tienen 16 agujeros para los quemadores, fundidos previamente con una tolerancia de 12-15 milmetros. una vez acaba-dos, los agujeros tienen un dimetro de 600 mil-metros y una profundidad de 450 milmetros.

sanDvIK CoroMant utiliza coromill 210 para el fresado en plunge. con una longitud de 430 milmetros, la herramienta se introduce directa-mente en el agujero hasta una profundidad de 300 milmetros, evitando el efecto de palanca sobre el cabezal acodado producido durante el proceso anterior. la herramienta entra y sale siguiendo un crculo, 126 veces por cada agujero.para este fresado en desbaste, el tiempo de meca-nizado de cada pieza ha sido reducido a 42 horas desde las 100 horas necesarias cuando se utiliza-ban cabezales acodados.en el paso siguiente, el dimetro de los agujeros se incrementa desde 598 milmetros hasta 600 milmetros, mediante un acabado de superficie. para ello, se utiliza coroBo-re 820 xl de sandvik coromant, que permite avan-ces mayores que las mandrinadoras de precisin. al mismo tiempo, mantiene las especificaciones de tolerancia y superficie exigidas.

En La fasE DE IMPLEMEntaCIn, se intro-dujo un nuevo concepto de sujecin . reducir las configuraciones de tres a una fue otro efecto cola-teral muy positivo. comparado con el proceso ante-rior, el concepto nuevo ahorra 320 minutos por carcasa. el uso de herramientas estndar y amplia-mente disponibles ayuda a mantener precios bajos y garantiza un suministro estable. en resumen, el nuevo concepto, desarrollado en el marco de una colaboracin estrecha entre siemens y sandvik coromant, produce un proceso estable y un ahorro de ms de 63 horas por pieza en el tiempo total de mecanizado, segn clculos de siemens.



tecnologatexto: elaine mcclarence imaGen: kjell tHorsson

las ruedas y los ejes son las bestias de carga de cualquier tren. Se espera que hagan millones de kilmetros entre cada periodo de mantenimiento y reacondicionamiento. Estn entre los consumibles mas caros de los vehculos ferrovia-rios y, como son indispensables, absorben una parte significativa del presupuesto de mantenimiento de los operadores.

Con el crecimiento del parque de trenes de muy alta velocidad, surge la necesidad de operaciones de mecanizado de gran seguridad y tolerancias estrechas, capaces de trabajar con materiales templados y difciles de tornear. Todos los fabricantes de ruedas buscan reducir el coste por unidad y alargar la vida til de las plaquitas, incluso ahora que se usan materiales ms duros y ms difciles de tornear. Las ruedas y los ejes suelen fabricarse a partir de aceros aleados y no aleados con resistencias a la traccin entre 780 y 1.050 N/mm. Cuando las ruedas estn parcialmente templadas, la plaquita est sometida a mayores esfuerzos, ya que debe trabajar con distintas durezas en el mismo corte.

Otro reto es elegir las herramientas adecuadas para sustentar la productividad y mantener la calidad del producto. Sandvik Coromant ha desarrollado un amplio espectro de herramientas para cubrir las distintas necesida-des de fabricacin de todo tipo de rueda ferroviaria, ofreciendo un proceso eficaz y rentable que combina una produccin segura y un rendimiento fiable.n

En el carril apropiadoCubrir las necesidades tcnicas de los trenes de alta velocidad, al mismo tiempo que se ofrecen soluciones para el mantenimiento del material mvil existente, exige estrategias acertadas de produccin y reacondicionado.

Torneado de ruedas nuevas. Sujecin de herramientas

el sistema t-max p de sujecin por palanca, de sandvik coromant, es el preferido para el torneado de ruedas nuevas. la palanca fuerza la plaquita hacia la parte de atrs del alojamiento y la coloca con firmeza contra dos laterales para una sujecin estable. Hay ocho

portaherramientas t-max p estndar optimizados para el mecanizado de ruedas

ferroviarias nuevas. esta solucin ofrece una rotura excelente de la viruta, fiabilidad y seguridad

del proceso, y una vida alargada de la herramienta.

Calidades para el torneado de ruedas para aplicaciones en el torneado de ruedas

nuevas, se pueden usar las calidades estndar Gc4215 y Gc4225, adems de calidades de plaquita especiales. la calidad ms reciente, Gc4325, se utiliza cada vez ms como calidad de plaquita de prxima generacin. para el retorneado de ruedas,

sandvik coromant dispone de una gama de opciones de plaquita en funcin del estado de

la rueda, con la Gc4215 como calidad preferida. se utilizan otras calidades cuando el

desgaste es menor; la calidad Gc4325 se utiliza para ruedas muy daadas.

Ejessandvik coromant dispone de una gama iso

estndar de herramientas para el torneado de ejes. dependiendo de la configuracin de las mquinas del cliente, se ofrecen portaplaqui-tas o mangos coromant capto con distintos tamaos de plaquitas para todas las fases del torneado, desde el desbaste del material

forjado hasta el acabado.

Retorneado para el retorneado de ruedas, se pueden usar

tornos de foso o tornos elevados y el mecanizado se realiza sin refrigerante. en el retorneado, es recomendable elegir una profundidad de corte lo ms grande posible para acortar los tiempos de mecanizado. mucho depende del grado de desgaste de la parte predominante de la rueda

gastada. en algunos casos, el perfil se puede tornear en una sola pasada; en otros casos,

puede ser necesario dividir el mecanizado en varias etapas. el uso de t-max p para un amplio espectro de

herramientas, plaquitas y calidades ofrece un proceso fiable y una vida larga de la herramienta.


Torneado de ruedas nuevas.Plaquitaslas plaquitas ms adecuadas para el torneado de ruedas nuevas son plaquitas positivas redondas, como rcmx y rcmt para el sistema t-max p. tambin se utilizan plaquitas cuadradas

negativas con t-max p para algunas partes de la rueda. las

plaquitas redondas son resistentes y pueden acometer las distintas

profundidades de corte en el torneado de perfiles de la rueda nueva. las plaquitas positivas producen fuerzas de corte menores y ayudan a prevenir las vibraciones.

Torneado de ruedas nuevasla mayora de las herramientas usadas para ruedas ferroviarias son soluciones nicas, diseadas en funcin de las condiciones de mecanizado como el diseo de la rueda y el tipo de mquina usada. todas las operaciones de torneado de elementos clave de la rueda, como la llanta, el cubo y el plato, pueden realizarse con la gama sandvik coromant de unidades de sujecin c10 con plaquitas

redondas y cuadradas. estas herramientas cumplen las necesidades de muchos tipos de

mquina distintos para el mecanizado con refrigerante. aplicado desde

abajo para las plaquitas redondas de 32 y 16 milmetros ofrece un

flujo constante en la zona de corte crtica y alarga

sustancialmente la vida til de la plaquita. de hecho, un refrigerante de alta precisin puede alargarla hasta un 80 por ciento.

resumeNlas ruedas y ejes de locomotoras y vagones de ferrocarril deben cumplir normas estrictas. las herramientas destinadas a la produccin y el retorneado deben ser estables y tener una duracin aceptable. tanto si es para producir una rueda nueva como para retornear, sandvik coromant tiene las herramientas adecuadas, conoce bien la aplicacin y comprende las necesidades del cliente.

nota finaltexto: Henrik emilson foto: studio rooseGaarde

los ojos en la

carretera



A la hora de innovar en vez de centrarse en los coches e innovar en la experiencia de conduccin el diseador holands daan roosegaarde puso la mira en la carretera. su objetivo es hacer carreteras ms sostenibles, seguras e intuitivas. junto con Heijmans infrastructure, ha desarrollado carreteras fotoluminescentes que brillan en la oscuridad, haciendo innecesaria la iluminacin adicional. la carretera luminescente se carga con luz diurna, iluminando sus contornos hasta 10 horas por noche. los faroles tambin son interactivos. en vez de estar siempre encendidos, se iluminan al acercarse un coche, ahorrando energa.

la pintura dinmica es otra caracterstica de la carretera inteligente que ser probada en un tramo de carretera en eindhoven, Holanda. es una pintura se vuelve visible segn las fluctuaciones de la temperatura, permitiendo a la calzada comunicar informacin relevante y apropiada sobre las condiciones de circulacin a los conductores. por ejemplo, se muestran grandes cristales de hielo en la superficie de la carretera cuando hace fro y hay hielo.

tras algunos experimentos iniciales fallidos, este equipo de innovadores se ha fijado un plazo de cinco aos para lograr una implantacin a mayor escala de sus inventos. n

Resistencia entorneado de acero

Un rgimen de arranque de metal inigualable La calidad para el torneado de acero GC4315 ofrece un rendimiento excelente en aplicaciones que generan temperaturas elevadas. Cuando otras calidades alcanzan su lmite en rgimen de arranque de metal debido a la alta velocidad y al prolongado tiempo en corte, la calidad GC4315 toma el relevo. Descbralo por s mismo...

Una tecnologa revolucion

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