2 0 . h e i n ä k u u t a 2 0 1 0

w w w . m e r i m i e s k u v i a . n e t

Läksin Lunnista 1999 taitteessa ja olin menossa Masteraan mutta ennen sitä olin törnin töissä Naturassa. Tässä oli keulalastaussysteemit. Haettiin Pohjanmereltä pari kuormaa varastolaivasta ja yksi Liverpoolin ulkopuolelta. Eli kesä ja laiva alkoi olla jo ruosteessa eli rapsuttelua riitti. Oli vielä erikoisen kuumaa niin saatiin päivämiehet lupa työskennellä shortseissa. Nykyään pitää olla täydellinen sotisopa päällä. Haalarit turvasaappaat kypärä ja kypärän kiristysremmi leuan alla mahdollisimman tiukalla sekä kuulosuojaimet suojalaseja unohtamatta. Ennen ei tapahtunut tapaturmiakaan isosti kun ei ollut ”viisaitten” laatimia turvaohjeita. Mitähän se kypärä suojaa öljytankkerissa? Näsi tosiaan päästi meidät vähän helpommalla pukeutumisen suhteen. Toki vahtimiehet pukeutuivat kuten ennenkin. Olin sen 6 viikkoa tossa ja sitten kävin vielä Sotkassa kuukauden törnin. Sotkahan oli Bitumilaiva jos joku ei sitä muistanut ja ajeltiin enimmäkseen Bitumia Porvoosta Raaheen. Oli Sotka käynyt pari vuotta aiemmin Islannissakin ja porukka puhui siitä reissusta vieläkin. Piti mennä siihen pumpuksi mutta sovittiin poosun kanssa että minä hoidan poosun hommat ja hän pumpun. Olivat vehkeet sen verran outoja Lunniin verrattuna. Kipparina siinä oli tuttu Seniori Mäkinen ja Förstinä Hänninen Kotkasta. Oli niin suulas kaveri että kun hain hommia brygältä niin ei sieltä meinännut keretä aamiaiselle kun oli niin paljon asiaa. Tuli vielä rappusiin perään selittämään jotain. Puhallettiin siinä täkkiä puhtaaksi ja maalattiin sinkki silikaatilla joka kestää kuumaa. Siinä laivassa talvella ei ollut paljon ongelmia jäätymisen takia koska kaikki paikat olivat kuumia. Nämä Lunniluokan laivat olivat alansa huippuja silloin kun valmistuivat 1975-77

M/T Natura, Sotka, Tervi, MasteraFutura ja Tempera

Heikki Kaasalainen

Heikki kertoo...

2 0 . h e i n ä k u u t a 2 0 1 0

w w w . m e r i m i e s k u v i a . n e t

SOTKA JA TERVI. . .välillä. Kaikilla oli suihkut ja vessat. Sisällä oli saunojen välissä iso uimaallas ja kipparilla oli vielä oma ylhäällä. Lunnissa siinä oli harvemmin vettä noitten linjojen takia. Olisi tyhjentynyt Atlantilla äkkiä. Pian se kuukausi meni Sotkassa ja pidin pienen loman ja menin sitten Terviin yhdeksi törniksi. Laiva oli Muugassa Tallinnan lähellä joten menin siihen Nordic Jet Linesin paatilla. Pikkasen oli pieni lajissaan mutta pääsihän sitten useimpiin satamiin. Vuorisen Lauri oli kipparina ja Pohjanmerellä jouduttiin todis-tamaan ikävää hommaa kun yksi kemi-kaalitankkeri ajoi puolalaisen purjeveneen yli ja muistaakseni 9 hukkui ja vaan yksi pelastui. Korjatkoon joku jos muistaa tarkemmin. Meille tuli hälyytys aamuyöllä etsimään mahdollisia eloonjääneitä. Ajeltiin siinä ympyrää puoleen päivään saakka mutta löydettiin pelastusliivejä ja yhden tyhjän pelastuslautan. Siihen kertyi muitakin laivoja ja Tanskasta kerkesi siihen vielä meripelastusalus. Olivat Polakit olleet varmasti nukkumassa mitkä hukkuivat ja se yksi mikä pelastui oli vahdissa. Saatin sitten lupa lähteä ajelemaan eteenpäin ja mentiinkin Rotikseen ja otetiin sieltä raakaöljylasti jonnekkin en nyt muista minne. Sitten siihen tuli Ruohomäki kippariksi joka oli först inä vanhassa Terv issä. Ol i kova urheilumies ainakin niin kauan kun minä tulin. Olt i in jossain Tanskassa ja meil lä ol i urheilukilpailut ja olin Ruohomäen kanssa samassa sarjassa. Pesin hänet joka lajissa. Sen jäjkeen Ruohis karttoi koko urheilukisoja. Muistan kun 60 metrin juoksu ja laivan naisväkikin osallistui. Sirkka ja Tiina. Sirkka kun pyyhälsi 60 metriä niin pelkäsin että saako jarruja päälle lainkaan ennen merta. Meri oli siinä ihan maalin takana. Sai Sirkka jarrut päälle. Molanderi pesi kaikki juok-sumatkoilla. Sirkkahan oli sitä kuuluisaa Näsin sukua. Tervissä olin sen kuusi viikkoa ja läksin sen jälkeen Masteraan.Mastera oli isohko raakaöljypönttö ja ajeltiin enimmäkseen Mongstadista raakaöljyä Por-vooseen.

Tässä Sotka koko komeudessaan, bitumilämmitysputket pakallaan. Alakuvassa Tervi joka oli 40000 dwt raakaöljypönttö.

Kuvassa Mastera myytynä ja uudella nimellä m/t Olive

2 0 . h e i n ä k u u t a 2 0 1 0

w w w . m e r i m i e s k u v i a . n e t

Ensimmäinen homma Masterassa oli kun pleissattiin uudet öögät töijäysvaijereihin ja ne eivät olleet mitään ohuita. Siinä hiki lensi tosissaan kun pleissattiin öögiä. Masterassa sattui pieni vahinko kun löydettiin Vasemmanpuoleisesta viimeisestä painolastitankista raakaöljyä. Se tiedettiin että kasitankista se oli tullut mutta mistä. Eli siellä oli hiushalkeama. Sitä etsittiin kissojen ja koirien kanssa muutta sillä hetkellä ei löytynyt. Oli kova projekti kun pestiin sitä painolastitankkia lämpöisellä vedellä. Tuntui että on ikuisuusprojekti kun hommasta ei meinannut tulla mitään. Siellähän oli savea vaikka kuinka paljon joka oli tullut enimmäkseen Rotterdamista mutta myös Porvoosta. Ensin piti saada savi pois ja öljy vieelä lisäksi. Me löydettiin se vuoto lopulta Kanadan reissulla. Olin silloin pumppumiehenä. Tuurasin Niinikedon Aria. Oli tän kuuluisamman Auvo Niinikedon veli. Oli Arikin jumalattoman riski kaveri. Pyörittiin Muhosen Jaskan kanssa ”toinen voimamies” siellä painolastitankissa ja päätettiin että mennään joka ikinen kolo läpi ja sitten kun oltiin ylädoomissa niin siellä ihan ylhäällä näkyi musta vana joka näytti siltä että sieltä oli jotain valunut. Se ei vuotanut sillä hetkellä vaikka meillä oli lasti päällä. Se vuoti vaan määrätyssä trimmissä. Silloin sille ei voinut mitään vaan meillä oli Quebecin jälkeen matka Mongstadin kautta Porvooseen missä se vuotokohta korjattaisiin. Purettiin laiva sitten Quebecissa ja tarkastajat olivat saaneet vihiä meidän öljyöngelmista. Täkille tuli iso lauma tarkastajia ja haistelivat kaikki painolastitankit mutta mistään ei löytynyt öljyä sillä kertaa. Saatin se lasti purettua iin ajeltiin Mongstadiin ja otettiin sieltä taas Raakaöljylasti Porvooseen. Porvoossa kun saatiin lasti purettua niin alettiin pestä seiska ja kasi tankkia kaasuvapaaksi että pääsee remppamiehet hitsaamaan. Saatiin pestä tankit niin että purettiin likavesi pesun aikana suoraan jäteöljyputkeen. Lämmitettiin Heatherilla se vesi noin 60 asteiseksi. Kun saatiin pestyä ta tuuletettua tankit tuli rempparyhmä ja näytettiin vuotokohta niille. Ne löivät siihen paikan painolastitankin ja lastitankin puolelle. Sitten kun se homma valmistui niin lähdettiin taan Mongstadiin ja haettiin sieltä lasti vaihteeksi Bilbaoon. Bilbaohan on Biscayan lahdella ja merelle on suora yhteys. Sen takia siellä onkin sataman suojana ehkä maailman korkein aallonmurtaja. Esim Masteran Brygältä ei nähnyt sen ylitse. Masterassa oli ennestään paljon tuttuja kuten Seitolan Seppo ja Hovin Jaska Försteinä. Olivat molemmat Tankki Wisassa. Seitola kolmosena ja Jaska Förstinä. Wisasta tuli Hovin Jaskasta hyvä juttu mieleen kun ajoin hänen kanssaan vahtia niin Jaska aina ihmetteli porukoitten juopottelua. Sitten kerran kun tultiin proviantinottoon Kape Townin ulkopuolelle niin proviantti tuli helikopterilla. Kaikki tiesivät että kopterin koukku pitää antaa koskea täkkiä ensin ennen kun siihen koskee. Se purkaa staattisen jännityksen. Jaskahan ei sitä muistanut vaan nappas siitä koukusta kiinni ja sai sellaisen tällin että lensi istualleen täkille ja oli sekaisin vähän aikaa. Liekkö siitä mällistä johtuen innostui juopottelemaan niin että veti kaksi vahtia pystyyn. Sitten kolmantena päivänä kun oli ylhäällä ja minä olin siivellä niin Jaska pyöri siellä brygällä hermostuneena. Teki kävelylenkkiä ja näkyi selvästi että tekee mieli tulla sanomaan jotain mulle siivelle. Käveli aina joka kierroksella lähemmäs minua ja lopulta uskaltautui ulos siivelle ja sanoi että siinä Kap Kaupungin oluessa oli pakko olla jotain vikaa kun hänkin tuli siitä niin kipeäksi. Myöntelin vaan että niin varmaankin. Masterassa Oli Leinon Sakari ja Tokolan Esa kippareina. Leino Raumalta ja Tokola Kotkasta. Leino oli jo lunnissa 1979 kipparina. Sitten Siiffeinä olivat Virola ja Golliinin Eero. Eero oli mottorimiehenä

MASTERA.. .

2 0 . h e i n ä k u u t a 2 0 1 0

w w w . m e r i m i e s k u v i a . n e t

Annukka Aarniossa samaan aikaa ja Virolan Arvi oli Ykkösenä Wisassa. Tankki Wisassa oli väliperämiehenä Kotirannan Erkki joka sittemmin oli Fortumin varustamojohtajana. Kaikki herrat ovat jo eläkkeellä. Bilbaosta taas mentiin Sullom Voyhin josta otettiin kuorma Porvooseen. Siinä Masterassa oli messilikkana Auviska joka pienessä pöhnässä yritti laulaa niin kaikki häipyivät messistä. Viihdyin Masterassa pari vuotta ja kuulin kun Nesteelle valmistuu kaksi Dat tankkeria japanista niin pistin paperit vetämään niihin. Sieltä tulikin hyväksytty vastaus ja hyvän sään aikana koska Mastera oli juuri myyty. Meille tuli pari konttia täkille ja kannettiin sinne ylimääräistä tavaraa mikä piti jakaa sitten muihin nesteen laivoihin. Punttisali tyhjennettiin ja hyteistä videot ja telkkarit. Konehuoneesta kannettiin kaikki mitä koneykkönen näytti. Läksin kuitenkin pois siitä ennen luovutusta. Pidin sitten pienen loman ennen kuin piti lähteä uuteen Temperaan. Se kuitenkin viivästyi jonkun verran joten jouduin vielä törniksi pohjalastari Futuraan. Oli Rotterdamissa minne lennettiin. Siellä oli jo Koneykkönen Masterasta Takkinen valmiina. Oli menossa myös Temperaan mutta oli lähdössä vahan aiemmin tekemään koeajoja. Takkisen tilalle tuli sitten Ruoska Rissanen ja Siiffinä oli Julma Jaatinen. Jaatinen oli aiemmin Lunnissa konekolmosena. Älypäät olivat antaneet nämä nimet näille herroille. Perämiehet olivat taas kansan syvistä riveistä etten muista enää nimiäkään. Siinä sattui kipparin saunaremontin aikaan pieni vahinko kun mentiin kahville tuli palohälyytys saunasta. Meidän romppeet syttyivät palamaan kiukaan päällä kun sauna meni ajastimella päälle. Nykyinen kippari eikä siiffi siellä käynyt vaan se oli edellisten johtajien ajastama aina klo 15oo menevä päälle. Ei tiedetty siitä mitään. Ei siinä muuta mennyt kun porakoneen johto ja jotain muuta kärventyi. Savua oli kyllä hirveästi. Siitä pohjalastauksesta mulla on pitkä selitys suomi24.fi/merenkulku Jos jotain kiinnostaa. Olihanse mielenkiintoista hommaa olla mukana pohjalastauksessa. Kolme reissua tehtiin sinne varastolautalle mistä lasti haettiin. Vieressä pari kuvaa Futurasta ennen ja jälkeen muunto-telakan. Futura ja Natura olivat aika ahtaasti raken-nettuja kun vertaa esim Lintulaivoihin tai Terviin. Tästä sitten läksin Rotterdamissa pois odottelemaan Japaniin lähtöä. Tulikin sitten ohjeet että lähdetään lentäen Tokioon iltalennolla. Oli suora lento ja tupakoijat olivat varautuneet nikotiinilaastarein ja purkin. Itse en varannut mitään. Lento meni hienosti ja Tokion eli Naritan kentällä maistui tupakka. Oli tuttuja lennolla. Matruusit Put-konen ja Molander. Stevarti Tuula ja kokki Kaarina. Laitan tähän kuvia Temperasta. Me

FUTURA JA NATURA

Yläkuvassa Futura ennen pohjalastaussysteemien asennusta. Alakuvassa taas on koko komeus pakalla, mm. vinssi jonka veto oli 400 tn, korjatkaa jos olen väärässä. Alakuvassa tosin jo myytynä ja uudella nimellä

2 0 . h e i n ä k u u t a 2 0 1 0

w w w . m e r i m i e s k u v i a . n e t

asuttiin hotellissa ja ensimmäiset pari päivää ei tapahtunut mitään kun laiva oli koeajolla. Oltiin vaan ja möllöteltiin. Oli harvinaisen kuuma keli ihan kun suomessa heinäkuussa 2010. Laiva oli tullut juuri koeajolta ja oli hyväksytty.Kuvassa näkyy päivämääräkin koska se tapahtui. Nämä ovat Paul Molanderin ottamia kuviaSeuraava kuva on jo Suezin kanavasta jossa jouduttiin odottamaan kun edellä menevältä laivalta tippui ankkuri kesken matkan ja jotain heillä meni rikki kun kesti puoli päivää odotella ennen kun saivat lekan ylös. Tämäkin on Paulin ottama. Sielä edessä se kovan onnen laiva huseeraa. Maisemat ei oikein ole silmiä hivelevät. Päästiin sitten Välimerelle niin siellä tree-nasivat pakilla ajoa ja pitivät käsiruoria. Kävin itsekkin ruorissa vähän aikaa. Siinä oli ruori-miehellä penkki vähän kuin Harley David-sonissa. Ohjaustanko olisi saanut olla saman-lainen. Gibraltarissa tuli sitten vaihtomiehiä lisää laivaan ja ne ketkä olivat olleet kauan telakalla läksivät lomalle. Purettiin laiva sitten Ams-terdamissa ja tultiin Porvooseen näytille. Siellä oli juhlat ja porukkaa oli vaikka minkänäköistä. Oli myös Fortumin pääjohtaja eukkoineen (Lilius) sitten oli vielä Japanin pääkonsuli ja lisäksi tämä Mauri Turunen joka on kansan-edustaja japanissa. Kaikilla annettiin pakasta tuliterät haalarit ja sattuikin että kun vieraita alkoi tulla niin yksi konemies hortoili siellä täkillä likaisissa haalareissa. Tuli huuto että viekää se konejulli hittoon sieltä täkiltä. Tästä Temperasta en paljon korjoittele. Yhden läheltäpiti tilanteen voisi kirjoittaa. Oltiin Fredericiassa Remonttikaijassa ja korjailivat niitä näitä. Muunmuassa ankkureitten lekotussysteemin mikä tapahtui brygältä. Siinä vedin sitten oikeanpuoleista ankkuria ylös ja olikin melkein ylhäällä kun

TEMPERA

Yläkuvassa laiva on vielä varustelulaiturissa. Alakuvassa ollaan lastaamassa dieseliä Etelä-Koreasta Amsterdamiin.

2 0 . h e i n ä k u u t a 2 0 1 0

w w w . m e r i m i e s k u v i a . n e t

koplinki halkesi ja koukku putosi takaisin veteen. Jarru ei kerennyt mennä niin äkkiä kiinni ennen kun koukku oli pohjassa. Siinä meni jarru automaattisesti kiinni kun nosti ajopaakin. Huomasin kun pään yli lensi sen koplingin toinen puoli ja putosi täkille. Toinen puoli putosi suoraan alapuolelle. Pakalla kävi sitten monta viisasta pähkäilemässä mitä tehdään. Omilla vehkeillä sitä ei saatu ylös ja oli jo kiire lastaamaan niin laivassa oli pari Japparia. Haikkala kotkastya ja joku muu. Ne sitten rälläköivät sen ketjun poikki niin se putosi pohjaan ja toisen pään surrasin laivaan kiinni. Ajeltiin sinä sitten yhdellä ankkurilla kunnes mentiin Fredericiaan uudestaan. Olivat kalastaneet sen ankkurin ja kettingin proomuun. Liittivät sen taas yhteen niin oli taas kaksi ankkuria. Siinä hajonneessa koplingissa todettiin valuvika kun lähetettiin Porvoossa ne palat maihin. Isompaa vahinkoa ei sattunut kun Tödelle kun loi maihin vesilätäkköön.

Kuvia telakalta ja tulomatkalta kotiin. grilliparty Intian Valtamerellä.

JAPANISSA

2 0 . h e i n ä k u u t a 2 0 1 0

w w w . m e r i m i e s k u v i a . n e t

JOULU SYYSKUUSSAKun päästiin laivaan asumaan ja otettiin eka proviantti mikä olikin julmetun iso. Laivahan oli uusi joten proviantissa ei ollut vielä mitään. Tuula laittoikin meille laivassa ensimmäisen aterian ja arvatkaa minkä? Oli syyskuu mutta suomesta oli tullut joulukinkut +lisukkeet niin Tuula väänsi meille täydellisen jouluaterian. Siellä oli näitä yhtiön valvojiakin syömässä ja varmaan maistui sen iän-ikuisen TsopTsopin jälkeen.

2 0 . h e i n ä k u u t a 2 0 1 0

w w w . m e r i m i e s k u v i a . n e t

2 0 . h e i n ä k u u t a 2 0 1 0

w w w . m e r i m i e s k u v i a . n e t

LOPPU

Sitten oli vuorossa koeajo. Koeajolla kannella oli rasitusmittarit jotka asennettiin suomalaisten toimesta.

Tämä mun kirjoittelu loppui nyt tähän. Läksin Temperasta eläkkeelle 2005 eikä enää ole tehnyt mieli merille. Myin veneenkin pois ja keskityin autoiluun. Jatkoja vaan vielä hikoileville ja myös tutuille eläkeläisille joita on Nesteeltäkin paljon ja ette suutu jos nimenne on mainittu ja kuva esitetty. Se tuo vaan kuuluisuutta lisää.

Kirjoitteli Pursimies Evp H.Kaasalainen Kotka City. 20-08-10