Ninja ZX-6R 636 ZX-… · carretera como en el circuito. Pero un par mayor a medio y bajo régimen también aporta más facilidad de uso a las situaciones cotidianas, como conducir

INFORMACIÓN DEL MODELO DE2013NOMBREDELMODELO

Ninja ZX-6R 636

INDEX

2013MY Ninja ZX-6R 636 INFORMACIÓN DEL MODELO PAGE 2

RESUMEN - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - P.3

CARACTERÍSTICAS CLAVE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - P.5

NUEVO MOTOR: RENDIMIENTO SUPERIOR. MAYOR FACILIDAD DE USO EN LA P.5

MEJOR RENDIMIENTO DEL CHASIS: DE LA PISTA A LA CONDUCCIÓN COTIDIANA - - - P.9

APLICAMOS LA MÁS AVANZADA TECNOLOGÍA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - P.15

UN DISEÑO NINJA MÁS MARCADO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - P.20

CARACTERÍSTICAS ADICIÓNALES - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - P.23

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RESUMEN


NUEVA NINJA ZX-6R: ¡VITAMINADA!Aprovechando los puntos fuertes del chasis y el motor de la Ninja ZX-6R (ZX600R) de599 cm3, la nueva Ninja ZX-6R amplía su carácter al ofrecer unas prestaciones yconducción estimulantes en todo tipo de circunstancias. Con una cilindrada que alcanza636 cm3, la nueva moto ofrece mayores prestaciones en todos los rangos de rpm y granfacilidad de uso en las situaciones de conducción cotidianas. Además, con los ajustes delchasis centrados en la conducción en carreteras con curvas, la nueva motocicleta ofrecemás emociónes en todos los terrenos, desde circuitos a montañas y desde autopistas ala ciudad.

RESUMEN


La nueva Ninja ZX-6R, el modelo superdeportivo de tamaño medio más avanzadoproducido por Kawasaki hasta ahora, cuenta con tecnología punta para permitir que unavariedad más amplia de pilotos disfruten de una mejor conducción deportiva. Lascaracterísticas como el KTRC de 3 modos, la selección del modo de potencia y el KIBSprovienen directamente de nuestros modelos estrella. Las nuevas tecnologías deembrague y horquilla introducidas en esta motocicleta aumentan aún más el potencialpara divertirse y alcanzar una conducción estimulante.

CARACTERÍSTICAS CLAVE


NUEVO MOTOR: RENDIMIENTO SUPERIOR.MAYOR FACILIDAD DE USO EN LA CONDUCCIÓNCOTIDIANA.El aumento de la cilindrada de la nueva Ninja ZX-6R con 37 cm3 de más, representa unaventaja significativa para una conducción excitante en el mundo real. Un mayorrendimiento en todos los rangos de rpm favorece la conducción deportiva, tanto en lacarretera como en el circuito. Pero un par mayor a medio y bajo régimen también aportamás facilidad de uso a las situaciones cotidianas, como conducir en medio del tráficocongestionado de la ciudad, o acelerar para adelantar a otro vehículo en la autopista. Elnuevo embrague inspirado en el mundo de la competición ofrece una función limitadoraantirrebote y una sensación de mayor ligereza en la maneta.

Motor de 4 cilindros en línea de 636 cm3La carrera del nuevo motor es más larga para aumentar la cilindrada a 636 cm3.Las modificaciones en el diámetro y la carrera son las siguientes:

ZX600R ZX636E/FCilindrada 599 cm3 636 cm3Diámetro x carrera67,0 x 42,5 mm 67,0 x 45,1 mm

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El aumento de la cilindrada mejora el rendimiento del motor en todos los rangos derpm. En concreto, el par a medio-bajo régimen es más potente.

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Los conductos de escape y admisión están pensados para este motor de mayorcilindrada y para un mejor rendimiento y sensación de potencia. El conducto deadmisión es más amplio cerca de los cuerpos del acelerador y los conductos depaso hacia las válvulas se ramifican desde un punto anterior. El conducto deescape es más amplio cerca de las válvulas de escape.

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Se han revisado los árboles de levas para aprovechar la mayor cilindrada. Elaumento de la duración de la leva de admisión y la elevación de las levas deadmisión y de escape aumentan la potencia máxima.

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La corona de los pistones se ha adaptado a la mayor elevación de las válvulas. Larelación de compresión se ha reducido a 12,9:1 (en vez de 13,3:1) para optimizar elrendimiento con el aumento de la cilindrada. Las revisiones incorporadas a lacorona también aportan más resistencia a los pistones.

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El revestimiento de molibdeno en los faldones de los pistones reduce la fricción yfacilita el rodamiento del motor.

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Los nuevos pasadores de los pistones (antes cónicos y ahora rectos) potencian larigidez.

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Las bielas son más resistentes para responder a la mayor potencia, y 1,5 mm máscortas (94,5 mm << 93 mm). Los ejes son más gruesos (cónicos de 12 a 14 mm >>cónicos de 14 a 16 mm) y los extremos pequeños ahora de mayor radio (21,5 mm>> 22,5 mm) aportan resistencia.

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Se han revisado los conductos de conexión entre los cilindros para que, con lacarrera más larga, no se vean afectados por el recorrido de los pistones, que ahoraes mayor. (Se ha revisado la forma del conducto de paso; el área de paso esligeramente más larga).

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La caja del filtro de aire más grande (4.530 cm3 >> 5.090 cm3) contribuye asuavizar la potencia y aumentar la potencia máxima.

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Las toberas de admisión más largas y compuestas por un solo tubo (antes, por dostubos) contribuyen a que el rendimiento del motor se centre en los regímenesmedio y bajo. Las dos formas diferentes de las toberas (la 1 y la 4 son igualesentre sí y la 2 y la 3 son iguales entre sí) ayudan a optimizar la sensación depotencia.

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Los inyectores de pulverización ultrafina que dispersan partículas de menos de 60m aseguran la mezcla adecuada de aire y combustible para que la combustiónsea eficiente. Los ajustes son más precisos para reducir las emisiones. Losinyectores se adaptan a la mayor cilindrada con un flujo de combustible mayor.

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Los cuatro colectores de escape se conectan mediante tubos (antes, solo se uníanlos colectores 1 y 2 por un lado, y 3 y 4 por otro), y esto aumenta el par amedio-bajo régimen.

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La sección transversal triangular del silenciador alcanza el volumen necesario yasegura un ángulo de inclinación amplio y una imagen compacta.

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Tecnología de embrague derivada del mundo de la competiciónEl nuevo embrague antirrebote y asistido de FCC se ha desarrollado a partir del losconocimientos adquiridos en competición. El nuevo embrague usa dos tipos delevas: una de asistencia y una antirrebote.

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Cuando el motor funciona a un régimen normal, la leva de asistencia sirve deservomecanismo automático para unir el buje del embrague y el disco deaccionamiento a fin de comprimir los discos de embrague. Esto permite reducir lacarga total de los muelles del embrague, lo que otorga mayor suavidad al accionarla maneta de embrague. Al reducir el número de muelles del embrague (solo 3frente a 6 de la 12MY Ninja ZX-6R), se ha conseguido una maneta de embrague un20% más suave.

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La leva de asistencia también permite aumentar la capacidad de par del embrague(en sintonía con el aumento de rendimiento del motor) sin aumentar el peso.

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Cuando se acciona demasiado el freno del motor debido a una reducción demarcha repentina o accidental, la leva antirrebote separa el buje del embrague y eldisco de accionamiento. Esto alivia la presión en los discos del embrague parareducir el rebote y evita que la rueda trasera rebote y patine.

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La sustitución del buje del embrague de acero por uno de aluminio reduce el pesoen 600 g aproximadamente.

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El montaje de un disco de muelles en el embrague hace que el engranaje delembrague sea más suave y reduce al mínimo el ruido por vibración.

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TransmisiónUna relación de marchas más corta en 1.a facilita el arranque y la conduccióncotidiana.

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Se ha revisado el material y el grosor del engranaje para adaptarlos al mayor pardel nuevo motor.

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MEJOR RENDIMIENTO DEL CHASIS: DE LA PISTAA LA CONDUCCIÓN COTIDIANACon ajustes del chasis pensados para lograr el mejor rendimiento en carreteras concurvas, la nueva Ninja ZX-6R está mejor equipada que la ZX600R para responder antedistintos tipos de conducción. Por supuesto, el rendimiento en la pista es de alto nivel,pero con la maniobrabilidad más ligera, la nueva horquilla delantera SFF-BP, las pinzasmonobloque, la posición natural para la conducción deportiva y los demás ajustes de lanueva Ninja ZX-6R, también se lucirá cuando la carretera no sea igual de lisa que lapista.

Maniobrabilidad ligera y ágil



El chasis, el subchasis y el basculante son básicamente los mismos que en laZX600R, un conjunto bien equilibrado con el que el piloto ya está familiarizado. Loscomponentes básicos del chasis ofrecen un equilibrio excepcional entrecomportamiento ágil, estabilidad en mitad de curva y capacidad para cambiar dedirección a voluntad, además de una excelente respuesta.

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El ángulo de avance más pronunciado (24o >> 23,5o) contribuye a aligerar lamaniobrabilidad.

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Las dimensiones del chasis son básicamente las mismas que las de la ZX600R. Sinembargo, los tubos de la horquilla son 2 mm más altos: al bajar la parte delanterase agiliza la maniobrabilidad en carreteras con curvas.

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El nuevo diseño de las juntas del eje de dirección reduce la fricción de la dirección ymejora la maniobrabilidad en velocidades de 50/60 km/h aproximadamente.

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Los nuevos neumáticos Bridgestone S20 aumentan la estabilidad en la carretera.*

Horquilla de última generación: SFF-BPCon una combinación de las tecnologías BPF y SFF de Showa, la nueva horquillacuenta con muelles a ambos lados, con ajuste de precarga en el tubo izquierdo ytrabajos de amortiguación en el tubo derecho.

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Las paredes más delgadas (2 mm >> 1,7 mm) de los tubos de la horquilla eliminan220 g de peso.

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Al igual que con la BPF, la suavidad en la primera parte del recorrido contribuye aconservar una compostura excelente durante la frenada. El pistón de amortiguaciónde gran diámetro es mucho más grande que el que se utiliza en una horquilla detipo cartucho del mismo tamaño. Como el aceite en el interior de la horquilla actúasobre una superficie mucho mayor, la presión de la amortiguación se reduce perosu fuerza se conserva. La reducción de la presión de la amortiguación permite quela tubería deslizante se mueva con más suavidad, lo que se aprecia especialmenteen la parte inicial del recorrido. El resultado es un mayor control a medida que lahorquilla comienza a comprimirse, y un cambio de actitud muy relajado cuando elpeso del vehículo se desplaza hacia adelante al reducir la velocidad, y por lo tanto,una mayor estabilidad del chasis en la entrada en curvas.

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La horquilla está ajustada para la conducción en carreteras con curvas. Esto nosolo permite un alto nivel de rendimiento en la pista, sino que también se adaptamejor a la conducción en la autopista y en la ciudad.

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La tecnología SFF-BP ofrece una mayor facilidad de ajuste. Todos los reguladoresse ubican en la parte superior de los tubos de la horquilla (en sus cubiertas): elregulador de precarga en el izquierdo y el de amortiguación en compresión y enextensión en el derecho. Cada componente solo necesita ajustarse una vez (enlugar de una vez por cada lado).

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Suspensión traseraLa distribución es básicamente la misma que en la ZX600R, pero tanto el mayorlargo del muelle (190 mm >> 215 mm), como la relación de muelles más suave ylas relaciones de palanca más elevadas que permiten comprimir el amortiguadorcon mayor facilidad, contribuyen a una conducción más confortable en la partetrasera, y ofrecen una sensación de suavidad al conducir en la ciudad o en laautopista.

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La posibilidad de ajustar laamortiguación trasera incluyeprecarga, amortiguación en extensióny amortiguación en compresión.

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Sistema de frenado equipado con pinzas monobloqueLa nueva Ninja ZX-6R está equipada con potentes pinzas monobloque Nissin demontaje radial y alta rigidez, que otorgan un control magnífico y un tacto más firmeen la maneta. Las pinzas reducen el peso en 90 g (45 g cada una) y mejoran ladisipación del calor.

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Los discos lobulados semiflotantesdelanteros de acero inoxidable demayor diámetro, de 310 mm,favorecen la frenada.

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La bomba radial asegura un tacto excelente y un control magnífico.*

Para la parte trasera, lleva un disco lobulado de 220 mm.*

Con la misma pinza del freno trasero más ligera que tenía la Ninja ZX-10R, elrendimiento y el control son inquebrantables.

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El pedal del freno trasero está montado coaxialmente con el reposapiés para lograruna buena eficiencia de frenada a mitad de recorrido y obtener una excelentesensación en el pedal de freno.

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ErgonomíaLa posición de conducción básicamente es la misma que en la ZX600R. La relaciónsuperdeportiva entre asiento, reposapiés y barra que presenta la Ninja de Kawasakiofrece una posición natural e intuitiva para la conducción deportiva.

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La cubierta del depósito decombustible redondeada permite alpiloto apoyar la parte interna de subrazo sobre el depósito al inclinarsepara girar. Las grandes zonas decontacto aportan una mejorsensación para el piloto.

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El depósito de combustible estrecho facilita que el piloto se agarre al depósito y alasiento cuando se inclina en una curva.

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El asiento es corto, para que el pilotopueda descansar en el escalón delasiento trasero, otro aporte para quela sensación del piloto sea excelente.

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El asiento es más estrecho en su parte delantera, por lo que la posición deconducción también es estrecha, y es más fácil llegar al suelo con los pies. Si bienla altura del asiento (830 mm) es ligeramente mayor que en la ZX600R, con losajustes más suaves de la suspensión la motocicleta se estabiliza prácticamente a lamisma altura una vez montado el piloto.

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La cúpula delantera y el parabrisasofrecen una buena protección contrael viento para la conduccióndeportiva.

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APLICAMOS LA MÁS AVANZADA TECNOLOGÍALa nueva Ninja ZX-6R cuenta con los últimos sistemas tecnológicos de Kawasaki. Susistema de control de tracción es el mismo que se encuentra en el modelo estrellaZZR1400, todavía más avanzado que el de la Ninja ZX-10R. Junto con los dos modos depotencia seleccionables, pone a disposición del piloto ocho combinaciones que cubrenuna gran variedad de situaciones de conducción. Y, al igual que en la 10R, los modeloscon ABS están equipados con KIBS, un sistema de avanzada tecnología diseñadoespecíficamente para modelos superdeportivos.

KTRC de 3 modos (Control de tracción de Kawasaki)El sistema KTRC de la nueva Ninja ZX-6R(el mismo que en nuestro modelo estrellade 2012, la ZZR1400) combina los mejoreselementos de los dos sistemas de controlde tracción de Kawasaki, el S-KTRC y elKTRC. Los tres modos cubren una ampliagama de condiciones de pilotaje,ofreciendo, o bien unas prestacionesmejoradas para una conducción deportiva,o bien la máxima tranquilidad a la hora dehacer frente a tramos resbaladizos con lamáxima confianza.

El piloto puede elegir tres modos. Los modos 1 y 2 priorizan al máximo laaceleración (al igual que el sistema S-KTRC del modelo de 2011 de la NinjaZX-10R). El modo 3 es similar al sistema KTRC del modelo de 2010 de la 1400GTRABS (Concours 14 ABS), que proporciona confianza al piloto cuando conduce porsuperficies resbaladizas. El piloto también tiene la posibilidad de desactivar elsistema.

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En comparación con los tres modos que ofrece el S-KTRC de la Ninja ZX-10R(cuyo diseño permite al piloto experimentar varias combinaciones de ajustes segúnva probando la motocicleta en los tramos concretos de un circuito), los efectos delos modos 1, 2 y 3 son mucho más sencillos de distinguir y cubren una mayorvariedad de circunstancias de conducción.

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En los modos 1 y 2, una programación altamente desarrollada permite cierto gradode deslizamiento, ya que un poco es necesario para maximizar la aceleración. Lacantidad ideal de deslizamiento depende de las condiciones del trazado. El sistematiene en cuenta varios parámetros para hacerse con una idea precisa de lasituación actual a tiempo real: se monitoriza la velocidad de las ruedas delantera otrasera (deslizamiento), así como otros parámetros del motor, la motocicleta y elpiloto.

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Mediante un complejo análisis, el sistema prevé el momento en el que lascondiciones de tracción pasan a ser desfavorables. Gracias a que actúa antes deque el deslizamiento supere el intervalo de tracción óptimo, pueden minimizarse laspérdidas de tracción y el funcionamiento pasa a ser extremadamente suave.

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Las condiciones se confirman cada 5 milisegundos y el control realizado mediantela regulación de encendido permite un tiempo de reacción extremadamente rápido.

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En el modo 3 (el más activo), se emplea la misma lógica y control que en los modos1 y 2 en circunstancias normales. No obstante, cuando se detecta un deslizamientoexcesivo de la rueda trasera, el modo 3 cambia al control de tres vías –controlandola sincronización de encendido, la inyección de combustible y el flujo de aire (pormedio de las mariposas auxiliares)– y la potencia del motor se reduce a un nivelque permite que la rueda trasera vuelva a agarrarse. El funcionamiento suave seconsigue gracias al control de las mariposas auxiliares. Este control de altaprecisión se traduce en una sensación muy natural: las marchas se engranansuavemente, la transición se activa/desactiva fluidamente y la estabilidad semantiene durante la acción del sistema.

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En el modo 3, el KTRC permite al piloto hacer frente de una manera efectiva ydespreocupada a tramos resbaladizos de poca distancia (como las vías del tren oalcantarillado), así como a otros tramos en malas condiciones de más extensión(por ejemplo, pavimento húmedo, vías adoquinadas, gravilla, etc.). El deslizamientode la rueda también se ve limitado al arrancar en una superficie resbaladiza.

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El sistema también es capaz de distinguir los levantamientos del tren delantero poracción del par motor, que son suaves, y los levantamientos repentinos, que puedenllegar a ser peligrosos. En los modos 1 y 2 se permiten los levantamientos poracción del par motor, siempre y cuando se mantenga una aceleración aceptable.Los levantamientos repentinos provocan la intervención inmediata del sistema. Enel modo 3, se impiden todos los levantamientos del tren delantero.

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El sistema utiliza muy poco hardware, pero sí un software muy complejo. Ademásde la ECU del motor, el sistema se basa únicamente en los sensores de velocidadde las ruedas delantera y trasera, lo que se traduce en un mínimo peso adicional (onada de peso, en los modelos con ABS, que ya tienen sensores de velocidad en lasruedas).

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Como ajuste predeterminado, elKTRC se activa cuando se arranca elmotor. (El modo será el mismo quecuando se apagó el motor o será elmodo 1 si el sistema se habíadesactivado anteriormente). Paraconducir sin el KTRC, el piloto tieneque DESACTIVAR deliberadamenteel sistema (con el botón de modossituado en el puño izquierdo).

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ABS Supersport: KIBS (Sistema de frenado antibloqueo inteligenteKawasaki) (solo en el modelo ZX636F)



El KIBS es un sistema multisensor, que utiliza factores provenientes de numerosasfuentes. Además de los sensores de velocidad de las ruedas delantera y trasera(de serie en cualquier sistema ABS), el KIBS también monitoriza la presiónhidráulica de la pinza delantera y diversa información proveniente de la ECU delmotor (la posición del acelerador, la velocidad del motor, el accionamiento delembrague y la marcha engranada). Se trata del primer sistema para motocicletasfabricado en serie que presenta una comunicación entre la ECU del motor y la ECUdel ABS.

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Este control de presión del freno de alta precisión permite al sistema evitar que sereduzca el rendimiento del freno debido a excesivas pérdidas de presión, permitemantener el buen tacto de la maneta cuando el KIBS está activo, y garantiza laligereza de los pulsos del ABS (no son violentos).

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El preciso control de la presión del freno también ofrece varias ventajas en laconducción deportiva:

1. Eliminación del levantamiento de la parte trasera2. Mínimo retroceso de la palanca en funcionamiento3. Control antirrebote

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Las suspensiones de los modelos superdeportivos se hunden más que la mayoríade las motocicletas, por lo que la parte posterior suele levantarse más al frenar degolpe. Monitorizando la presión hidráulica de la pinza delantera, el KIBS permiteregular los aumentos de presión, y así reduce la tendencia a levantarse de la parteposterior. Esto ocurre en dos situaciones: 1) antes de que las condiciones requieranla intervención del ABS, el KIBS evita que la presión aumente demasiado rápido ysuprime así el levantamiento posterior, y 2) después de que el ABS hayadisminuido la presión para evitar el bloqueo de la rueda, la presión del KIBS no sedevuelve con rapidez y evita un aumento súbito que podría provocar ellevantamiento posterior. Al suprimir esta tendencia, se contribuye a mejorar laestabilidad del frenado.

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El control preciso de la presión de lapinza delantera también permite queel KIBS minimice el retroceso durantela operación. La presión aumenta enpequeños incrementos y seminimizan los deslizamientos, lo cualda como resultado un tacto operativomuy suave. Esto, por supuesto, setraduce en una distracción mínimapara el piloto durante la conduccióndeportiva.

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Como tiene en cuenta el antirrebote, el KIBS consigue un mayor control del frenotrasero al reducir marchas. Los parámetros del KIBS incluyen la posición delacelerador, el accionamiento del embrague y la marcha engranada, lo que permiteal sistema reconocer el rebote del motor al reducir marchas o al soltar el gas a altasrevoluciones. El deslizamiento de la rueda trasera debido al freno del motor amenudo activa el ABS en los sistemas estándares, pero el KIBS evita laintervención innecesaria del ABS en estos casos y permite así mantener el controldel freno trasero.

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La unidad de ABS del KIBS es una unidad BOSCH ligera y compacta. Estádiseñada específicamente para motocicletas, y se presentó por primera vez en unamáquina fabricada en serie en el modelo de 2011 de la Ninja ZX-10R.

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Como la unidad de ABS es ligera y compacta, el sistema solo añade 2 kg encomparación con los modelos sin ABS.

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La unidad está situada cerca del centro de gravedad de la motocicleta, detrás delos cuerpos del acelerador y al lado del raíl derecho del chasis.

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Selección del modo de potenciaLa selección entre los modosPotencia Full y Potencia Low permiteal piloto ajustar la potencia del motorpara adaptarla a sus preferencias y alas condiciones de la carretera. Lapotencia en los regímenes menoreses la misma, pero el modo PotenciaLow limita la potencia del motor en un80% aproximadamente de la PotenciaFull y utiliza una respuesta delacelerador más leve. (La reducciónde la potencia y la respuesta delmotor varían en función de lavelocidad del motor [rpm], la posicióndel acelerador y la posición de lamarcha).

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Combinando las opciones del modo de potencia y del KTRC, el piloto tiene 8posibilidades de elección. Por ejemplo, un piloto experimentado en pavimento secopuede elegir la Potencia Full y el modo 1 del KTRC para una conducción deportiva.En superficies húmedas o resbaladizas se puede seleccionar la Potencia Low y elmodo 3 del KTRC. Cada sistema puede configurarse independientemente paraadaptarse mejor a las preferencias/habilidades del piloto, al lugar en donde se estécirculando y a las condiciones de la carretera.

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Al igual que el KTRC, el modo de potencia también puede controlarse desde elpuño izquierdo.

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UN DISEÑO NINJA MÁS MARCADOCon un nuevo estilo bien marcado e inspirado en el diseño de la Ninja ZX-10R, la nuevaNinja ZX-6R refleja la imagen de la familia Ninja.

CarroceríaLa cúpula delantera presenta elmismo diseño afinado de la NinjaZX-10R, lo que le da una imagen másagresiva.

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En los nuevos carenados se puedepercibir claramente su diseñominimalista. Las amplias aberturastambién mejoran el flujo de aire paraayudar a disipar el calor.

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El nuevo diseño del carenado inferior y trasero y los diversos elementos en negrocontribuyen a potenciar el aspecto ligero y minimalista de la motocicleta.

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El nuevo diseño agresivo de los faroscuenta con bombillas conproyectores. En los bordes externosde los faros se ubican dos bombillasde posición.

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Los intermitentes delanteros se integran en los nuevos faros agresivos de lamotocicleta. Elegantes intermitentes complementan la compacta sección trasera.

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El nuevo diseño del piloto traseroLED contribuye a la aparienciadeportiva de la Ninja ZX-6R.

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El guardabarros interno trasero mantiene limpio el bajo colín.*

Instrumentación



El panel de instrumentos ofrece alpiloto información al instante. Eltacómetro de estilo análogo secomplementa con una pantalla LCDmultifunción. Las nuevas funcionesincluyen KTRC, modo de potencia eindicador de conducción eficiente.

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El indicador numérico de posición de marcha de gran tamaño proporcionainformación instantánea al piloto, especialmente útil en caso de salto de marcha.

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Otras de sus funciones incluyen velocímetro, odómetro, cuentakilómetros doble,reloj, indicadores del consumo medio e instantáneo de combustible, indicador delnivel de control de tracción, indicador de la temperatura del refrigerante, indicadorluminoso de marcha e indicador de advertencia de nivel de combustible bajo.

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CARACTERÍSTICAS ADICIÓNALES


MotorCatalizadores en el tubo colector, una precámara de escape situada debajo delmotor y un silenciador de mayor tamaño aseguran el cumplimiento de la normativasobre emisiones Euro-3.

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La precámara de escape aprovecha el espacio, reduce el sonido de escape ypermite minimizar el tamaño del silenciador.

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La caja de cambios tipo casete agiliza el cambio de la relación de marchas y laconfiguración para salir a la pista.

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La ligera cadena de transmisión (del mismo estilo que la utilizada en la NinjaZX-10R) presenta perforaciones en las placas internas para reducir el peso. Lanueva cadena es 150 g más ligera.

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El nuevo generador con bobinas revisadas produce menos calor, reduce la pérdidamecánica y es 175 g más ligero.

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El nuevo regulador con control de cruce por cero reduce significativamente el ruidoeléctrico que se genera cuando se produce un cortocircuito en la salida delgenerador.

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ChasisEl nuevo diseño de los espejos ofrece mayor visibilidad trasera sin perjudicar elancho de la motocicleta.

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El chasis trasero de 2 piezas es una estructura de aluminio fundido a presión queconsta de una sección delantera y una trasera. Esta distribución permite unaconstrucción precisa y muy ligera. La construcción también es estrecha; por eso laparte trasera de la motocicleta es muy compacta y estilizada.

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AccesoriosEntre los accesorios, está disponibleun amortiguador de dirección Öhlinsajustable de doble tubo. Su diseñogarantiza unas prestaciones deamortiguación estables incluso encarreras y amortigua el retroceso deforma excelente. Su construcción dealta precisión y la incorporación deuna abrazadera integrada minimizanla fricción cuando el pistón se deslizahacia adelante y hacia atrás. Comoresultado, el movimiento inicial esmuy suave.

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CARACTERÍSTICAS ADICIÓNALES


Además del parabrisas de serie, losaccesorios originales incluyen unparabrisas de burbuja que ofrecemayor protección contra el viento.

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Los protectores del chasis (protectores del motor) ayudan a proteger el chasis y elmotor en caso de caída.

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Los protectores del eje ayudan aproteger los extremos de la horquillaen caso de caída.

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La funda deportiva del asientoproporciona una apariencia deportivaa la motocicleta. Se monta en elasiento trasero y se ofrece con unretén del asiento y del color de lacarrocería de la motocicleta.

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COLORES


Verde Lima / Negro metalizado

Blanco perla / Negro mate

SPECIFICATIONS


MOTOR

Tipo de motor Refrigeración por agua, 4 tiempos, 4 cilindros en línea

Cilindrada 636 cm³

Diámetro x Carrera 67.0 x 45.1 mm

Relación de compresión 12.9:1

Sistema de válvulas DOHC, 16 válvulas

Sistema de Alimentación Inyección de combustible: Ø 38 mm x 4 (Keihin) con mariposasauxiliares ovaladas

Encendido Digital

Arranque Eléctrico

Lubricación Lubricación forzada, cárter mojado

TREN DE TRANSMISIÓN

Transmisión 6 velocidades, tipo cassette

Transmisión final Cadena sellada

Transmisión primaria 1.900 (76/40)

Velocidades: 1st 2.846 (37/13)

Velocidades: 2nd 2.200 (33/15)

Velocidades: 3rd 1.850 (37/20)

Velocidades: 4th 1.600 (32/20)



Relación de reducción final 2.688 (43/16)

Embrague Multidisco húmedo manual

CHASIS

Tipo de chasis Perímetral, aluminio prensado

Recorrido de las ruedas,delanteros

120 mm

Recorrido de las ruedas, traseros 134 mm

Neumáticos, delantero 120/70ZR17M/C (58W)

Neumáticos, trasero 180/55ZR17M/C (73W)

Ancho de vía 23.5˚ / 101 mm

Ángulo de dirección, (izquierda /derecha)

27˚ / 27˚

SPECIFICATIONS


SUSPENSIÓN

Suspensión, delantera Horquilla invertida de 41 mm con muelles de precargaAmortiguación en compresión: Control progresivoAmortiguación en extensión: Control progresivoPrecarga del muelle: Totalmente regulable (0-15 mm)

Suspensión, trasera Amortiguador cargado de gas de tipo Uni-Trak, muelle deprecargaAmortiguación en compresión: Control progresivoAmortiguación en extensión: 25 clicsPrecarga del muelle: Totalmente regulable (5,5-15,5 mm)

FRENOS

Frenos, delantero Doble disco lobulado semiflotante de 310 mm (x t5 mm)Montaje radial doble, 4 pistones opuestos (aluminio), Nissin

Frenos, trasero Un solo disco lobulado de 220 mm (x t5 mm)Un solo pistón deslizante mediante pasadores, pistón dealuminio, Nissin

DIMENSIONES

Dimensiones (L x A x A) 2,085 mm x 705 mm x 1,115 mm

Distancia entre ejes 1,395 mm

Distancia al suelo 130 mm

Altura asiento 830 mm

Peso en orden de marcha 192 kg /194 kg (ABS)

Capacidad depósito 17 litros

RENDIMIENTO

Potencia máxima 96.4 kW {131 CV} / 13,500 rpm

Potencia máxima con RAM Air 101 kW {137 CV} / 13,500 rpm

Par motor máximo 71 N.m {7.2 kgf.m} / 11,500 rpm

Las especificaciones mencionadas en este documento se han alcanzado con modelos deproducción con condiciones de funcionamiento estándar. Se ha intentado ofrecer una descripciónadecuada del vehículo y sus prestaciones, pero puede que estas especificaciones no se apliquena todas las máquinas a la venta. Kawasaki Heavy Industries, Ltd. se reserva el derecho demodificar las especificaciones sin previo aviso. El equipamiento ilustrado y las especificacionespueden variar para cumplir con mercados determinados. Los colores disponibles pueden variar enfunción del mercado.

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