№ 5 | 778 | июнь – июль 2018

ФЕДЕРАЛЬНАЯИНФОРМАЦИОННО-РЕКЛАМНАЯ

АВТОМОБИЛЬНАЯ ГАЗЕТА

www.7verst.ru

ТОЛЬЯТТИ-САМАРА-УЛЬЯНОВСК

АВТОИСТОРИИХХI ВЕК В РАЗРАБОТКАХ ЛЕГКОВЫХ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ

СОБЫТИЕВ «СТО КОМСОМОЛЬСКАЯ» СТАРТОВАЛИ ПРОДАЖИ

6 СТР.

4 СТР.

АВТОСПОРТКОМАНДА «ВИКИНГИ – DATSUN» В OPENCROSS

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ«ДРУГОЙ ТЕЛЕКОМ»

5 СТР.

3 СТР.

С КОМПАНИЕЙ «ДРУГОЙ ТЕЛЕКОМ»

автомобильноегазобаллонноеоборудование

8 800 250 48 248 917 124 37 77

445044, Самарская обл.Тольятти, ул. Борковская, 48, офис 24e-mail: europegas63@yandex.ru

ПОЗДРАВЛЯЕМ!Картингисты LADA Sport ROSNEFT успешно провели

выходные (16-17 июня) на трассе «Т-Моторс», расположенной в пригороде Магнитогорска.

По итогам двух соревновательных дней именно здесь были определены победители и призеры 2 этапа

Чемпионата и Первенства Уральского и Приволжского федеральных округов.

2 № 5 / 25 июня – 1 июля 2018 г. подписной индекс: 52443 www.7verst.ru

АВТОНОВОСТИ

НОВОСТЬ

ОБНОВЛЕННЫЙ ЛАРГУС

АВТОВАЗ представит об-новленное семейство Лада Ларгус на ММАС-2018.

Для Московского меж-дународного автосалона (ММАС-2018), который от-кроется в августе этого года, АВТОВАЗ готовит несколь-ко новинок. Среди прочего состоится показ обновлен-ного семейства Лада Лар-гус. В Сети опубликован пере-чень моделей, которые АВТО-ВАЗ покажет на ММАС-2018. Судя по снимку, сделанно-му на закрытой презента-ции на АВТОВАЗе, на авто-салон производитель приве-зет как минимум 15 моделей LADA, пишет источник. Посе-тители выставки смогут уви-деть обновленные семейства Лада Гранта (седан, лифтбек, хэтчбек, универсал и кросс-версия универсала), LADA 4х4 и LADA Largus. В рамках об-новления все семейства, как ожидается, получат внешний вид в новом фирменном Икс-стиле. Кроме того, семейство Лада Калина вольется в се-мейство Лада Гранта.

Примечательно, что на ММАС-208 АВТОВАЗ готовит сразу два экземпляра LADA Largus. Первый экземпляр — это рестайлинговая версия обычного универсала. Прав-да, остается непонятным, бу-дет это пяти- или семимест-ный вариант. Вторым авто-мобилем станет Лада Ларгус с приставкой Кросс. Также на стенде АВТОВАЗа на Москов-ском автосалоне можно бу-дет увидеть LADA XRAY Cross, прототип которого был про-демонстрирован еще в 2016 году, и семейство LADA Vesta: седан, кросс-седан, универ-сал и кросс-универсал. news.rambler.ru

В их число вошли и молодые спортсмены тольяттинской ко-манды: дважды гонщики LADA Sport ROSNEFT поднимались на высшую ступень пьедестала по-чета. А благодаря заработанным очкам еще сильнее упрочили свое лидерство в командном зачете.

На сей раз наиболее успешны-ми были наши пилоты, выступаю-щие в юниорских классах. В суб-боту в зачетной группе «Мини» равных не нашлось Кириллу На-зирову: молодой пилот сначала

выиграл квалификацию, а затем был непобедим в двух финаль-ных гонках. День спустя в той же манере было взято золото клас-са «Супер-Мини»: лучшее время круга и два первых места на фи-нише главных заездов подарили Артему Северюхину заслуженную победу.

Хорошие шансы на подиум в топовом классе «KZ-2» имел Ти-мофей Иванов. В первой гонке уик-энда он от старта до фини-ша боролся за попадание в тройку

сильнейших, но финишировал на четвертом месте. Немного улуч-шить позиции удалось во втором финале. Судьбу бронзы сорев-нований при равенстве очков ре-шили результаты квалификации. Итог: обидное четвертое место.

В отличие от напарника Григо-рий Примак смог подняться на по-диум в классе «Rotax Max Junior». Весь магнитогорский уик-энд карт с номером 12 на борту был в числе быстрейших. Один из фина-лов пилот LADA Sport ROSNEFT за-вершил в шаге от победы, еще в одном финишировал чуть далее. Но по итогам всей гонки получил право подняться на третью сту-пень пьедестала почета.

Благодаря результативным финишам команда LADA Sport ROSNEFT увеличила свое преиму-щество над главным преследова-телем по чемпионату – заводским коллективом «КАМАЗ-Мастер» – практически до 200 очков!

Виталий Примак, «ЛАДА Спорт»:- Единственный недостаток

магнитогорской трассы – это ее удаленность от европейской ча-сти России. Исключительно по этой причине на соревнованиях здесь выступает немного меньше пилотов, чем было представлено на прошлом этапе. Зато именно в Магнитку приезжают быстрые парни с Урала и Сибири, серьез-ная борьба с ними идет с первого до последнего круга. Выигрывать в таких условиях почетно! Я счи-таю, что в этот раз наша коман-да отработала этап на отлично, мы завоевали две победы и мас-су очков в командный зачет. Это только экватор сезона Чемпиона-та и Первенства УрПФО, следую-щий этап через месяц снова будет принимать у себя Татарстан, где мы постараемся завоевать еще несколько побед.

LADA Sport ROSNEFT

Если водитель совершил ка-кое-либо нарушение, скажем, вы-ехал на полосу встречного движе-ния, то понятно, что его остановят. Мы же рассмотрим случаи, ког-да автолюбителей останавлива-ют для проверки документов. Ка-кие машины останавливают реже, а какие чаще? Мы выявили некую закономерность в этом процессе. Угоняемость машины.

Инспекторы прекрасно зна-ют, какие модели пользуются большой популярностью у авто-воров. Список давно известен: Toyota Camry, Toyota Land Cruiser 200, внедорожники Land Rover, Range Rover, а также большинство представителей большой немец-кой тройки. Потому та же Toyota Camry или Mazda 6 (эта модель тоже популярна среди автоугон-щиков) привлечет гораздо боль-ше внимания, нежели Kia Optima или Opel Astra. Статистика авто- угонов тому доказательство. Если взять, к примеру, седаны бизнес-

класса, видно, что Ford Mondeo и Kia Optima угоняют заметно реже, чем «японцев». Потому и инспек-торы не спешат их останавливать.

«ГЛУХАЯ» ТОНИРОВКАМашина с тонированными сте-

клами (особенно с затонирован-ным лобовым) вызывает гораздо больше вопросов, нежели авто-мобиль без тонировки. Поэтому поводов тормознуть тонирован-ную машину у инспектора найдет-ся много. Напомним, ГОСТ 32565—2013 допускает светопропускание передних боковых стекол не ниже 70% от падающего потока, а для лобового стекла – не менее 75%, светопропускание задних сте-кол не регламентируется. Можно крепить шторки на задние стекла легковых автомобилей при нали-чии с обеих сторон наружных зер-кал заднего вида.

АВТОХЛАМ НА ДОРОГЕАвтомобили в плохом техниче-

ском состоянии, с грязными но-

мерами (особенно в момент се-зонных рейдов вроде «Чистый автомобиль») или на кузовах ко-торых видна ржавчина, останав-ливают чаще, нежели чистый подержанный автомобиль, по ко-торому видно, что хозяин за ним следит. Дело в том, что у води-телей авторазвалин очень часто нет при себе необходимых доку-ментов. Скажем, того же полиса ОСАГО.

ДОРОГИЕ АВТОМОБИЛИДорогие авто тормозят реже,

потому как водители таких машин люди обеспеченные, у них в по-рядке все документы и есть стра-ховки. Плюс у этих людей боль-шие связи в различных органах государственной власти и они мо-гут ими воспользоваться. А это для рядового инспектора может закончиться не слишком хорошо. Таково устройство нашего обще-ства. Это тема отдельного мате-риала, развивать ее мы не будем. Останавливают дорогие автомо-били в случае явного грубого на-рушения правил или специального рейда. Или если поступил сигнал об угоне такого автомобиля.

КРАСИВЫЕ НОМЕРАНомера номерам рознь. Ин-

спекторы предпочитают не свя-зываться с некоторыми бук-венными номерными группами, которые принадлежат ФСО, ФСБ или Следственному комитету. Меньше шансов быть остановлен-ным инспектором и у водителя, на машине которого стоят обычные номерные знаки, а не «красивые». Последние подчас вызывают по-вышенный интерес инспекторов, особенно во времена различных рейдов.

ИНТУИЦИЯ ИНСПЕКТОРАИнтуиция блюстителя поряд-

ка на дороге базируется на много-летнем опыте его работы. Опыт-ный сотрудник ГИБДД прекрасно ориентируется в стиле езды, мо-жет уловить выражение лица во-дителя.

Если водитель играет в «шаш-ки» на дороге, ведет себя агрес-сивно, остановки не избежать. И марка машины тут может не играть никакой роли. Ну а вежли-вого водителя зря тормозить не будут. zr.ru

Гомянин Максим

ПРОВЕРКА НЕИЗБЕЖНАКАКИЕ МАШИНЫ ЧАЩЕ ОСТАНАВЛИВАЮТ ГАИШНИКИ

ВЫСШАЯ СТУПЕНЬ

на заметку

автоспорт

Разбираемся, всех ли подряд тормозят инспекторы ДПС или есть некие критерии, по которым одних водителей останавливают чаще других.

Картингисты LADA Sport ROSNEFT успешно провели выходные (16-17 июня) на трассе «Т-Моторс», расположенной в пригороде Магнитогорска. По итогам двух соревновательных дней именно здесь были определены победители и призеры 2 этапа Чемпионата и Первенства Уральского и Приволжского федеральных округов.

Заказ №1672Под пи са но в пе чатьпо графику: 22.06.2018 г., 12.00,фактически: 22.06.2018 г., 12.00Тираж – 10 000 экз.

От пе ча та но в ООО «Оптима-Принт» 443114, Самарская обл., г. Самара Кирова пр-т, дом 387, к. 3

Да та ос но ва ния «СВ»: 16.01.1999 г.Га зе та за ре гис три ро ва на в Го су дарс твен ном ко ми те те РФ по пе ча ти.

Рег. № С 019089 от 09.07.1999 г.Распространение газеты: Тольятти: стойки в магазинах автозапчастей, СТО, на заправоч-ных станциях, в автосалонах. Самара: автозапра-вочные станции, торговые центры. Федеральная трасса М5 (Зеленовка, Алексеевка, Валы).

Распространяется бесплатно.Под пис ной ин декс – 52443.

Ад рес ре дак ции, издательства: г. То льят ти, б-р Приморский, 43, офис 319 Для пи сем: 445024, г. То льят ти, а/я 4486Те ле фо ны: ре дак ция (8482) 20-55-55факс (8482) 20-55 -54, e- ma il: 7verst@7verst.ru,URL: www.7verst.ru

Вни ма ние! Пе ре пе чат ка ма те ри а лов до пус ка ет ся толь ко с раз ре ше ния ре дак ции.

За содержание рек лам ных материалов редакция от ветс твеннос ти не не сет. Ре дак ция не всег да раз де ля ет мне ние ав то ров пуб ли ку е мых ма те ри а лов.Материалы, не заказанные редакцией, гонорарами не оплачиваются.

Для читателей старше 12 лет

Из да тель, учредитель ООО «Ко ло дец»Генеральный директор – главный редактор Владимир Арцыков, тел. 49-56-40Приемная – тел.: 51-56-27, 20-5555, e-mail: referent@7verst.ruЗам. генерального директора – директор по рекламе Игорь Бадаев, тел. 8-927-891-40-84Рек лам ный от дел – тел. 20-55-55, e-mail: 7verst@7verst.ruДизайнер Наталья Усова, тел. 40-85-94,e-mail: redaktor@7verst.ruСобкор газеты Макс Пасечный

Технические консультанты:Владимир Петунин, к.т.н.Юрий Бадьин, член-корреспондент МАНЭБ Эксперт газеты «Семь Вёрст» Валерий Кандалинцев, член совета Тольяттинского отделения РГО

3№ 5 / 25 июня – 1 июля 2018 г.подписной индекс: 52443www.7verst.ru

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

– Расскажите о своей компании «Другой Телеком». Как к Вам пришла идея заняться этой деятельностью?

– Технологии связи развиваются все быстрее с каждым годом. До открытия компании «Другой Телеком» я рабо-тал на телекоммуникационном рынке уже больше 15 лет и прекрасно понимал, что в какой-то момент произой-дет очередной рывок. Такой момент настал, когда появи-лась технология GPON, которая лишена целого ряда недо-статков классических сетей и при этом позволяет суще-ственно повысить скорость передачи данных у абонента, так как базовый тариф доступа к сети Интернет у нас 105 Мбит/с.

За четыре года работы компании у нас собрался и сра-ботался прекрасный молодой коллектив профессионалов. Мы пропагандируем индивидуальный подход к клиенту и стараемся давать максимальный сервис. Как, например:

* Персональный менеджер, работающий с вами;* Электронный документооборот;* Круглосуточный мониторинг работы услуг специали-

стами компании;* Объединение офисов (адресов) через безопасный VPN-

канал (скорость до 1 Гбит/с).

– Что такое технология GPON?– В современном мире в сфере цифровых коммуникаций

огромную популярность завоевала GPON технология. Она считается наиболее перспективной во всем мире, ее разви-тие в таких странах, как США, Япония, Корея, и в Евросоюзе было стремительным.

Что такое GPON технологии? Расшифровывается эта аббревиатура как гигабитные пассивные оптические сети. GigabitPON (GPON) – технология, которая подразу-мевает построение широкополосных сетей мультисервис-ного доступа. Она предоставляет по оптическому кабелю с гарантированным качеством различные услуги: Интернет, телевидение и телефонию.

Передача данных технологией Ethernet происходит по кабелю, имеющему два-три промежуточных узла. Авария или отключение одного из них авоматически означает, что абонент остается без Интернета. В технологии GPON опти-ческая линия проходит напрямую между квартирой или офисом абонента и нашим центральным узлом связи. Как результат – скорость передачи данных увеличивается в разы.

Технология GPON – это бескомпромиссно большая ско-рость доступа до нескольких сотен мегабит в секунду, а также: короткое время отклика (ping) – легко играть на бирже, в игры, записать ребенка в школу или лагерь, рабо-тать с базами данных отелей, автомобилей, товаров. Надежная сохранность данных, нет возможности прочи-тать оптический сигнал. Оптоволокно от центрального узла провайдера до квартиры абонента: на оптические сети не влияют гроза, электромагнитные помехи от электрических кабелей, магнитные бури, скачки напряжения в сети. Пря-мая оптическая линия в квартиру абонента, нет зависимо-сти от электричества на домовом узле. Удаленный монито-ринг абонентского оборудования – 90% проблем решаются быстро и без выезда к абоненту.

– На основании каких документов ваша компания пре-доставляет комплекс услуг связи клиентам?

– По всем услугам, которые мы оказываем клиентам, мы имеем лицензии: Лицензия 164649 (22 апреля 2015 г.) на оказание услуг связи по передаче данных, за исклю-чением услуг связи по передаче данных для целей пере-дачи голосовой информации Лицензия 164651 (22 апреля 2015 г.) на оказание телематических услуг связи Лицен-зия 164653 (22 апреля 2015 г.) на оказание услуг связи по передаче данных для целей передачи голосовой инфор-мации Лицензия 164652 (22 апреля 2015 г.) на оказание услуг местной телефонной связи, за исключением услуг местной телефонной связи с использованием таксофо-нов и средств коллективного доступа Лицензия 164650 (22 апреля 2015 г.) на оказание услуг связи по предостав-лению каналов связи.

– Какое оборудование применяет ваша компания и пред-лагает клиентам подключения для Интернета?

– Мы работаем с российским производителем ООО «Предприятие «ЭЛТЕКС». Образовавшись в 1992 г., пред-приятие «ЭЛТЕКС» сегодня – это один из ведущих рос-сийских разработчиков и производителей телекоммуни-кационного оборудования. Основные направления раз-работки – оборудование GPON, Ethernet-коммутаторы, VoIP-шлюзы, MSAN, Softswitch & IMS, медиацентры, тон-кие клиенты и др.

Для абонентов доступны к покупке или к передаче в пользование оптические сетевые терминалы ONT GPON:

1. ONT NTU-2W – высокопроизводительные многофунк-циональные абонентские терминалы, предназначенные для доступа к современным услугам телефонии, IPTV, OTT и высокоскоростному Интернету. Абонентские маршрути-заторы NTU-2W позволяют подключать клиентов по Wi-Fi стандарта 802.11b/g/n.

2. NT NTU-RG-1421G-WAC – поддерживают стандарт 802.11ac, что обеспечивает скорость передачи данных до 1,3 Гбит/с. Два встроенных контроллера Wi-Fi работают одновременно в двухчастотных диапазонах – 2,4 ГГц и 5 ГГц.2 мес.

3. ONT NTU-1 – абонентские терминалы, предназначен-ные для подключения пользователей к сети с собственным оборудованием доступа.

Стоимость оборудования для клиента в зависимости от задач находится в диапазоне от 2,5 до 5,5 тыс. руб. Все оборудование можно приобрести в рассрочку.

– Есть ли какие-либо недостатки у техноло-гии GPON?

– Услуги GPON технологии имеют широ-кий спектр использования с точки зре-ния потребительских характеристик и функциональных возможностей. Эта технология удобна для пользова-теля, она стабильна и перспективна. Но есть один момент, который необходимо учесть будущему або-ненту. Поскольку для подключения используется оптоволокно, надо учитывать, что при его прокладке в квартире нельзя допускать боль-шого количества изгибов, иначе оптический сигнал потеряется.

– Какое количество клиентов вы имеете сегодня и какие планы на будущее?

– В настоящий момент нашими абонентами являются более 2000 физических лиц и более 300 предприятий. В начале лета мы запустили бесплатные Wi-Fi сети в парках Комсомольского и Центрального районов, до конца лета планируем такую же сеть запустить в парке Победы и в нескольких внутриквартальных скверах. Кроме того, начи-наем заниматься видеонаблюдением для нужд жителей МКД и организаций.

– Кто является вашими клиентами и какие зоны охва-чены сетью в городе и области?

– До июня 2018 года наши сети присутствовали только в Автозаводском и Центральном районах, мы активно осва-иваем частный сектор Центрального района. В июне мы запускаем узел в промзоне Автозаводского района в рай-оне ул. Коммунальной, в июле первые абоненты получат нашу услугу в Комсомольском районе.

Нашими клиентами, например, являются: «Овоще-вод», «Парк-Хаус», «Додо-пицца», «Фрау-Гретта», «Хлопок», «Автофан» и многие другие предприятия.

Учитывая автонаправленную специфику вашей газеты, хотелось бы отметить, что в настоящий момент все авто-производители переходят на «цифру», что в свою очередь отражается на дилерах. Как мы все прекрасно понимаем, без качественной услуги доступа в Интернет ни о какой «цифре», приложениях, интерактиве речи быть не может.

Помимо высококачественного и высокоскоростного Интернета мы предлагаем для автодилеров услугу Wi-Fi-портал – общественную сеть с авторизацией согласно федеральному законодательству. При этом основное преи-мущество нашего решения перед конкурентами – выделен-ная скорость доступа для каждого абонента до 10 Мбит/с. При этом клиент платит за услугу Wi-Fi-портал, нужную полосу доступа в Интернет мы предоставляем за свой счет.

Также мы готовы помочь с объединением территориально удаленных центров компаний с помощью высокоскоростных VPN-каналов (до 1 Гбит/с) на территории Тольятти и Самары.

– Спасибо, Александр Владимирович, за интересную и нужную читателям информацию. До следующей встречи на страницах нашей газеты.

Редакция газеты «Семь Вёрст».

ДРУГОЙ ТЕЛЕКОМВ редакции федеральной газеты «Семь Вёрст» мы встретились с директором компании «Другой Теле-ком» Кондаковым Александром Владимировичем. Нам показалась очень интересной деятельность этой компании. Сегодня цифровые коммуникации играют огромную роль в жизни людей и, конечно, в биз-несе. Название нашей газеты «Семь Вёрст» - это движение вперед, оно совпадает с деятельностью новой компании, недавно созданной в Тольятти. Мы попросили директора ответить на наши вопросы.

GPON – это четвертое поколение широкополосного доступа в Интернет, полностью оптическая сеть. Именно

она заменит устаревшую медную сеть, которая уже почти исчерпала свой

ресурс.

4 № 5 / 25 июня – 1 июля 2018 г. подписной индекс: 52443 www.7verst.ru

До этого дня россияне уже зна-ли об этом автомобиле и ждали возможности вплотную познако-миться с новинкой.

В мае-июне проходил авто-пробег на автомобилях кроссо-вой версии седана LADA Vesta по маршруту Сочи – Москва через Калининград и остальные 9 горо-дов, где будут проходить матчи футбольного чемпионата мира. На боковинах всех автомобилей LADA Vesta Cross было крупно написано:LADA БОЛЕЕМ ЗА РОССИЮ!

Итак, в обозначенный день в 17.00 у официального дилера LADA «СТО Комсомольская» все было готово к приему гостей.

Праздничная атмосфера созда-валась для детей игрой в футбол радиоуправляемыми шарами, для взрослых установкой моменталь-ного видео на бумаге и отличным фуршетом. И все это сопровожда-лось ярким выступлением вжи-вую кавер-группой, а в перерывах проводились веселые конкурсы для детей и взрослых.

В автосалоне были выставле-ны два автомобиля Vesta Cross, а перед входом гостей ожидали те-стовые автомобили.

С приветственной речью высту-пил генеральный директор дилер-ского центра Петр Караченцев.

О LADA VESTA CROSSПластиковый обвес на порогах и

колесных арках, увеличенный до-рожный просвет до 203 мм, а так-же элементы подвески достались новому седану от универсала LADA SW Cross. Седан, в частно-сти, получил идентичные 17-дюй-мовые диски с резиной 205/50 R17.

Размеры кузова Lada Vesta Cross отличаются от габаритов обычной Весты в ширину на 21 мм – это, вероятно, за счет пла-стикового обвеса, и в высоту на 29 мм за счет увеличения дорожного просвета.

Интерьер нового представителя семейства Vesta в точности копи-рует салон универсала SW Cross. В наличии приборная панель с характерной оранжевой подсвет-кой шкал, удобный подлокотник с боксом между передними крес-

лами, оранжевые или серые кон-трастные вставки, имеющие на сиденьях форму икса. В качестве материалов обивки применяется экокожа в комбинации с тканью.

Для кузова «внедорожной» Ве-сты подготовлено 10 вариантов окраса, в числе которых ее фир-менный яркий и эффектный от-тенок Марс.

Главное же в этом автомобиле – это сочетание классического кузо-ва и функциональность кроссовера, которое позволяет автомобилю

основать новый рыночный сегмент. Новая кроссовая версия седана LADA Vesta будет уникальным для российского рынка предложением.

Машина разработана для раз-личных условий эксплуатации и способна удовлетворить потреб-ности тех, кому нравится скорост-ное движение по шоссе, и тех, кому по душе бездорожье. В этом я убе-дился лично в ходе автопробега на этих автомобилях по маршруту Самара – Уфа – Екатеринбург (ча-сти автопробега Сочи – Москва).

Комплектация седана LADA Vesta Cross

Маркетологи АВТОВАЗа реши-ли для старта продаж предло-жить автомобиль в единствен-ном исполнении Luxe, которое предусматривает обширный на-бор доступных опций.

В список оснащения входят электрические стеклоподъем-ники всех дверей, электропри-вод и обогрев наружных зеркал, обогрев лобового стекла, по-догрев передних сидений, кли-мат-контроль, задние датчики парковки, мультифункциональ-ный руль, мультимедиа с 7-дюй-мовым цветным экраном, USB и Bluetooth, камера заднего вида, несколько розеток на 12В, под-светка ног передних пассажиров. Тормозные механизмы всех ко-лес дисковые.

Автомобиль комплектуется мо-торами 1.6 л (106 л.с.) и 1.8 л (122 л.с.), адаптированными к работе на 92-м бензине. Первый мотор сочетается только с 5-ступенча-той МКПП, второй помимо «меха-ники» может совмещаться и с ро-ботизированной коробкой.

«Семь Вёрст», И. Бадаев

СОБЫТИЕ

АВТОВАЗ, по сложившейся традиции, определил единый день старта продаж новой модифи-кации LADA Vesta Cross для всей дилерской сети. Этим днем был определен четверг 7 июня.

В «СТО КОМСОМОЛЬСКАЯ» СТАРТОВАЛИ ПРОДАЖИ LADA VESTA CROSS

5№ 5 / 25 июня – 1 июля 2018 г.подписной индекс: 52443www.7verst.ru

АВТОСПОРТ

Прошло немногим меньше ме-сяца после первого этапа от-крытого Кубка Тольятти, и сно-ва большинство автокроссменов встретились на автодроме КВЦ.

Это соревнование по праву не остается незамеченным город-скими и даже государственны-ми властями. С приветственными словами перед началом сорев-нований выступили депутат Го-сударственной думы Владимир Бокк, депутат Тольяттинской думы Николай Остудин. Они же после соревнований участвовали и в награждении победителей.

С утра начались квалификацион-ные заезды в двух классах: класс «Багги» и класс «Свободный». После квалификационных заездов к со-ревнованиям были допущены 9 ав-томобилей в классе «Свободный»: LADA Kalina, LADA Samara и Datsun команды «Викинги – Datsun».

Состав гонщиков по разным причинам немного изменился по сравнению с первым этапом Куб-ка Тольятти. Вместо выбывших Колоскова Алексея из Самары и Елаева Юрия из Бузулука прош-ли квалификацию Сундеев Алек-сей, также из Бузулука, и Горбунов Максим из Тольятти.

Победа в квалификации очень важна в автокроссе – она позволя-ет занять лучшую позицию на стар-те. Если погода сухая, то из-под колес автомобиля, идущего впере-ди, создается сплошная завеса из пыли. Все, кто сзади, едут почти вслепую. А если погода дождливая, то из-под колес летят комки грязи, залепляя очки гонщика.

Поэтому квалификация – это тоже бескомпромиссная борьба за лучшее время прохождения круга.

Итак, первый ряд стартовой по-зиции завоевали: с лучшим вре-менем прохождения круга Сергей Забродин (LADA Kalina XB), вто-рым стал Андрей Нефедов (из команды «Викинги – Datsun»), тре-тий результат показал Гайнуллов Айрат (LADA Kalina sedan).

Первая позиция Сергея Забро-дина все-таки обеспечивала ему некоторое преимущество, по-скольку он стартовал с внутрен-него ряда. Это позволило ему

войти в первый поворот, слегка опережая Datsun.

В какой-то момент машина Не-федова как будто потеряла не-много в мощности, и на второе ме-сто вырывается Гайнуллов Айрат. Все попытки Нефедова в даль-нейшем атаковать Айрата к успе-ху не привели.

А болельщики команды «Викин-ги – Datsun» не унывали: впереди еще три боевых старта.

Во втором заезде стартовая по-зиция Нефедова немного ухуд-шилась: он стартовал теперь с на-ружного края трассы, но уже со старта был впереди всех и пер-вый поворот прошел первым. Все попытки Забродина атаковать не привели его к успеху.

Третий заезд сложился драма-тически для команды «Викинги – Datsun». Теперь Нефедов стар-товал с внутреннего ряда трассы, что давало ему некоторое пре-имущество и он им вполне вос-пользовался. Со старта Datsun вырывается вперед, значительно опережая Забродина. Болельщи-

ки Нефедова в восторге, теперь они опять предвкушают первое место в заезде, но на втором ви-раже Datsun и соперничающая с ним Kalina притираются бокови-нами, значительно потеряв ско-рость. Этой заминки хватило, чтобы удачливый Забродин вы-рвался вперед. Затем острейшая борьба велась между этими дву-мя автомобилями. Нефедов по-стоянно предпринимал попытки обгона, но Забродин мастерски оборонялся и не позволил себя опередить.

Кстати, оказывается, вопре-ки расхожему мнению, контакт-ная борьба в автокроссе запре-щена. Водитель, замеченный в этом, может быть дисквали-фицирован в текущем заезде, а при повторном случае – даже во всем соревновании. Но в ин-циденте, не позволившем Нефе-дову победить в третьем заезде, не было признано неспортивно-го умысла.

Четвертый заезд также прошел в постоянной борьбе. Старт выи-

грал Забродин, вторым был Не-федов, который всю дистанцию предпринимал отчаянные попыт-ки опередить Забродина, к со-жалению болельщиков команды «Викинги – Datsun», удача в этот день была не на его стороне.

По результатам 4-х заездов команда «Викинги – Datsun» в упорной и даже драматической борьбе заняла второе место.

Для тех, кто не знает, сообща-ем, что подготовка автомобилей Datsun для участия в автокроссе в классе «Свободный» в основ-ном касается доработки его се-рийного 8-клапанного мотора 1,6 л, а в коробку передач устанав-ливается самоблокирующийся дифференциал. Двигатель мак-симально форсируется до 190 – 195 л.с. Под стать такому мощ-ному двигателю проводится доработка всей силовой цепи – от мотора до привода на коле-са. Ну и, конеч-но, внутри мон-тируется рама

безопасности. Стоимость подго-товки одного такого или анало-гичного спортивного автомоби-ля составляет ориентировочно 6 000 000 руб.

Основную часть организацион-ной, технической и финансовой помощи в подготовке команды «Викинги – Datsun» по-прежнему взяла на себя тольяттинская группа компаний «Викинги» – официальный дилер Datsun в То-льятти и Самарской области.

А впереди у тольяттинского ав-токросса еще как минимум один этап открытого Кубка Тольятти по автокроссу OPENCROSS – леген-дарная «Серебряная Ладья», ко-торая посвящается Дню машино-строителя.

«Семь Вёрст»

II Этап открытого Кубка Тольятти по автокроссу OPENCROSS прошел в воскресенье, 3 июня, и был посвящен Дню города Тольтти.

КОМАНДА «ВИКИНГИ – DATSUN» УЛУЧШИЛА СВОЮ ПОЗИЦИЮ В OPENCROSS

ПРОТОКОЛ РЕЗУЛЬТАТОВ В КЛАССЕ «СВОБОДНЫЙ». ТОЛЬЯТТИ 3 ИЮНЯ 2018 Г.Старт.

№ Водитель Марка/модель Город Место

71 Забродин Сергей LADA Kalina XB Тольятти I20 Нефедов Андрей Datsun mi-DO Тольятти II16 Гайнуллов Айрат LADA Kalina sedan Тольятти III7 Сундеев Алексей LADA Kalina Бузулук 45 Горбунов Максим LADA Kalina Тольятти 5

13 Бутусов Андрей LADA Samara Жигулевск 677 Карчинский Денис LADA Samara Зеленодольск, Татария 760 Пилипенко Андрей LADA Kalina Тольятти 815 Саломадин Сергей LADA Samara Тольятти 9

20 июня администрацией автоцентра Datsun ВИКИНГИ была орга-низована встреча многократного чемпиона России по автокроссу А. Нефедова с любителями автоспорта.

Встреча происходила непосредственно в дилерском центре Datsun ВИКИНГИ г. Тольятти. Автолюбители проявили нескрывае-мый интерес. Пилот А. Нефедов представил на суд зрителей заво-еванные кубки, которыми он был награжден, выступая на автомо-биле Datsun за 3 последних года.

Напомним, что за последние 3 года А.Нефедов принимал участие в 9 этапах автокросса и 8 раз становился призером. Это, как вы по-нимаете, выдающийся результат.

6 № 5 / 25 июня – 1 июля 2018 г. подписной индекс: 52443 www.7verst.ru

АВТОИСТОРИИ

Лишь немногие, даже работавшие на АВТОВАЗе, знают, что подготовка к ХХI веку в молодом и прогрессивном (тогда, соз-давшем «НИВУ») УГК, затем НТЦ, начиналась еще в 1970-80-х годах с легкой руки и под руководством первого главного кон-структора В.С. Соловьева.

Если бы позднее не полное неумение прогнозировать ры-нок будущего общества «нашим» последним руководством, период полного безденежья, затянувшийся ренессанс уста-ревшего производства, а также непонятное управление АВТО-ВАЗом «иногородними» и иностранными специалистами, то на дорогах нашей страны и даже зарубежья сейчас двигалось бы значительное количество вазовских электромобилей и ги-бридов второго или уже третьего поколений, не уступающих по конструкции и дизайну американским (ТЕСЛА), японским (ТОЙОТА), по значительно меньшей цене, а АВТОВАЗ произ-водил бы продукции в два раза больше, чем сейчас, это как минимум.

Об электромобилях АВТОВАЗа информация уже была опу-бликована и в трехтомнике «Высокой мысли пламень», и в га-зете «Волжский автостроитель» (к 25-летию электромобилей на ВАЗе за 13.04.1999 г.), и других источниках.

В этой статье хотелось бы добавить то, что осталось за рамками этих публикаций, но кажется очень существенным для полного представления об интересной, загадочной и не-понятной (для работников основного – «автомобильного» УГК-НТЦ, да и всего завода того времени) работе над легко-выми электромобилями.

В начале 1974 года Минавтопром СССР принял решение о создании на ВАЗе электромобилей (проектировании и изго-товлении). 18 апреля 1974 года был издан директором ВАЗа Поляковым приказ №135 об организации специального Кон-структорского бюро и начале конструкторских работ по элек-тромобилям.

Было создано специальное инженерное КБ в составе Управления Главного конструктора ВАЗа и через год – в 1975 г. группа в дизайн-центре УГК из двух человек. О работе инже-нерного КБ информации опубликовано гораздо больше, чем о дизайн-группе (впоследствии – конструкторское бюро ди-зайна электромобилей) в составе дизайн-центра ВАЗа, отде-ла дизайна, а затем и управления дизайна в Управлении глав-ного конструктора (НТЦ).

Автор этой публикации был непосредственным участни-ком событий на протяжении 7 лет (с 1977 по 1984 г.). Именно здесь начал работы по возможному внедрению предпроек-тно-исследовательских разработок прогнозирования буду-щего рынка электромобилей (ХХI века) в реальные проекты, пытаясь применить наработки позднее и в легковых автомо-билях.

Необходимо отметить, что в основном формированием прогнозов на будущее использование электромобилей, ви-дов (легковых и грузовых), их потребительских качеств за-нималась по своей специфике только дизайн-группа. Этому способствовало и повышенное внимание руководства НТЦ в то время к новым разработкам автомобилей (с уменьшением контроля к нам – «непонятным мобилям»), и достаточно не-уважительное отношение «автомобильных» конструкторов и дизайнеров к электромобильным конструкторам и дизайне-рам, разрабатывающим нечто нереальное и непонятно зачем необходимое в то время. Достаточная свобода действий и была стимулом к любым исследовательским работам в этой области, в том числе и прогнозам возможной рыночной ситу-ации будущего (ХХI века).

Группой и КБ дизайна предлагался целый комплекс воз-можных проектов моделей для постепенной многолетней раз-работки специального ряда компоновок и кузовов легковых электромобилей и грузовых (коммерческих). К этому пришло и руководство УГК-НТЦ после пробных первых разработок по приспособлению и испытанию кузовов уже существовавших легковых автомобилей для электромобилей – ВАЗ 2102 и ав-тороллеров Э11011.

Кроме компоновок, дизайн-разработки формы и черте-жей конструкции кузовов будущих электромобилей группой и КБ дизайна электромобилей разрабатывались и другие чисто технические инновации. Начальником – дизайнером А. Селиным и инженером-конструктором С. Саликовым была впервые в СССР разработана научная, инженерная и техно-логическая проблема – точечная сварка деталей кузова из штампованных листовых алюминиевых сплавов. Но спешка не дала возможности окончательно довести эту уникальную работу: после пробных сварочных соединений реальных из-готовленных деталей была проведена проверка качества сварки в Управлении лабораторных и исследовательских ра-бот ВАЗа (прочность оказалась почти равной по сварке стали), что и доказало правильность выбранного направления. Рек-тор политехнического института профессор Столбов, узнав об этом (мэтр в СССР по автомобильной сварке в то время), прислал аспирантов для неофициального получения инфор-мации, но они так ничего и не получили (оборудование уже перестроили обратно – по стали).

В 1975 году группа дизайна электромобилей состояла из двух работников: руководителя – дизайнера, имевшего ди-плом инженера, Александра Селина и дизайнера, окончив-шего один из самых престижных вузов в СССР – «Мухинку» в Ленинграде, Виталия Орлеца. Работы у группы было немного – ВАЗ 2102 и автороллеры Э11011 и еще несколько небольших

разработок, в том числе и дизайн-форма пассажирского электромобиля с оригинальным специальным пассажирским кузовом.

В 1977 году в связи со значительным увеличением пла-на работ по электромобилям группа ощутимо увеличилась. Вместо Виталия Орлеца пришел дизайнер, окончивший Харьковское высшее художественно-промышленное учили-ще, Юрий Верещагин, инженер-конструктор Сергей Саликов, окончивший Тольяттинский политехнический институт, Ми-хаил Маркиев и Геннадий Грабор, окончившие автомобиль-ное отделение Казанского авиационного института, чуть позднее Марат Багаутдинов и Ирек Закиров, также из КАИ. В августе из КБ дизайна автомобилей был срочно переведен и автор этой статьи – Сергей Зайцев, окончивший отделение дизайна в Свердловском архитектурном институте. Через год в группу пришли еще два инженера-конструктора из по-литехнического института в Горьком, знакомые с дизайном (окончившие курсы дизайна) Сергей Синельников и Сергей Матрозов.

Первой работой в 1978 г. по плану был легковой пассажир-ский четырехместный открытый прогулочный электромо-биль ВАЗ-1801.

Легковой электромобиль ВАЗ 1101

Дизайн экстерьера разрабатывался Ю. Верещагиным до-статочно нелегко (концепция формы изменялась несколько раз из-за установки начальства – «форма электромоби-ля должна быть элементарно простой»). Он же разработал чертеж-плаз стеклопластиковой «корки» основания кузова, бамперов и капотов со светотехникой, а также тент. Раму и подвеску разрабатывали С. Саликов и М. Маркиев.

Передняя панель, щиток приборов и рулевое колесо электромобиля ВАЗ 1101

Интерьер (сиденья, передняя панель-щиток приборов и рулевое колесо, первое «мягкое» на ВАЗе – из интегрального пенополиуретана) разрабатывал С. Зайцев. Отдельные дета-ли интерьера и деталировки разрабатывались М. Багаутдино-вым и И. Закировым.

В спешке не был доработан один из важных вопросов – по-ручни-ограждения.

Сиденье легкового открытого электромобиля ВАЗ 1101

Эскиз поручней-ограждений

У этого электромобиля была нелегкая, но счастливая судь-ба: первый (и единственный) вариант на испытаниях двигате-ля в Киеве почти полностью сгорел (только кузов – пласти-ковый). Остатки вернули в Тольятти. В 1979 г. ВАЗ получил задание от первого заместителя председателя совета мини-стров СССР Г. Алиева изготовить срочно электромобиль на 6 мест для переговоров. Руководство УГК поступило мудро

– изготовить два четырехместных электромобиля ВАЗ 1801 (так будет быстрее). Один (сгоревший) восстановили доста-точно быстро, а второй по чертежам изготовили чуть позднее. Все было почти как и на первом, только сиденья были другого (черного) цвета (белая искожа уже закончилась) и заменили рулевое колесо и щиток приборов (автор М. Маркиев). Когда сдали электромобили заказчику, на его недоуменный вопрос (вместо одного 6-местного два 4-местных?) был ответ: «Они будут ехать параллельно и вести переговоры».

В 1984 году ВАЗ-1801 был представлен на выставке «Авто-пром-84» и завоевал серебряную медаль и дипломы. Позднее, как достижение СССР, он был выставлен на экспозициях в Кракове (ПНР) и в Штутгарте (ФРГ), где также завоевал дипло-мы. Им восхищались министры и специалисты европейских стран. Позднее, уже в НТЦ, от него были в восторге многие вы-сокопоставленные посетители (в том числе и Л. Яшин).

Автор статьи получил за разработку интерьера ВАЗ-1801 свидетельство на изобретение (по каркасу и технологии из-готовления сиденья) и 3 свидетельства на промобразец (ди-зайн-формы злементов интерьера). Дизайн электромобиля был высоко оценен и специалистами-дизайнерами нашей страны из Всесоюзного научно-исследовательского институ-та технической эстетики (дизайна) СССР в Москве.

Это был первый и последний спроектированный и изготов-ленный тогда на ВАЗе легковой электромобиль, хотя по легко-вым электромобилям программа уже тогда была предложена КБ дизайна электромобилей руководству достаточно боль-шая. По-видимому, из-за относительной неудачи «наверху» ВАЗ-1801 в дальнейшем (в 1980-х гг.) дизайн-КБ разрабатыва-ло и изготавливали совместно с цехом дизайн-центра только малотоннажные грузовые (коммерческие) электромобили (ВАЗ-2802 и 2802). А официально нам было доведено мнение руководства (какого? – неизвестно): «Это направление в буду-щем неактуально».

Сергей Зайцев, член Союза дизайнеров России, ветеран труда и ветеран ПАО «АВТОВАЗ»

Продолжение следует

ХХI ВЕК В РАЗРАБОТКАХ ЛЕГКОВЫХ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ УГК-НТЦ АВТОВАЗА 1970-80 ГОДОВ

В настоящее время в центральных СМИ АВТОВАЗ почти всегда изображается убогим, несовременным с самого начала, способным массово производить только устарев-шие морально и конструктивно зарубежные и собственные массовые легковые авто-мобили невысокого качества.

7№ 5 / 25 июня – 1 июля 2018 г.подписной индекс: 52443www.7verst.ru

Поводом встречи стала активи-зация интереса тольяттинцев к кор-невой культуре народов Крайнего Севера (чукчей) при одновременном массовом интересе к бытовой куль-туре народов Самарской Луки (здесь в последние годы активны этнофести-вали, этно-исследования, этнолагеря и даже ... этнопоселения).

Информация о спикерах:АРТУР ЧУБАРКИН – кандидат меди-

цинских наук, врач-психотерапевт, орга-низатор и участник многочисленных путешествий и экспедиций: парусная по Байкалу (1990 г.), историко-географиче-ская по Чукотке к месту гибели перво-проходца Никиты Шалаурова (1993 г.), на яхте «Урания II» в Антарктиду, спор-тивно-патриотическая автономная экс-педиция к северному полюсу на соба-чьих упряжках «Трансарктика-2006» (первое в мире автономное достижение

северного полюса на собаках). Устано-вил флаг Тольятти и Самарской области на северном полюсе.

ЮРИЙ РОЩЕВСКИЙ – краевед, эко-лог, специалист по ценным природ-ным территориям, кандидат биологи-ческих наук, собиратель фольклора, один из создателей национального парка «Самарская Лука».

Встреча организована Тольяттин-ским краеведческим музеем и Ассо-циацией психотерапевтов и психоло-гов Тольятти (АПиП).

В программе: рассказы, видео, живая музыка, пение, живое слово, культурный обмен впечатлениями.

Программа вечера «В поисках корне-вой культуры» (27 июня, 18.00 – 21.00):

ВВОДНАЯ: «Зачем корневая куль-тура в 21-м веке» (Любовь Черня-ева, клинический психолог, член АПиП, музейный проектировщик).

ЧАСТЬ I: «Особенности чукотской корневой культуры и повседневности в 21 веке. Смертельные последствия отказа от традиции в опыте чук-чей» (Артур Чубаркин, путешествен-ник, врач-психотерапевт, президент АПиП).

СВЯЗУЮЩАЯ ЧАСТЬ: «Традицион-ные музыкальные русские традиции: от севера до юга» (Ирина Миронцева, спе-циалист по музыкальному фольклору, музыкальной традиционной культуре, песенной обрядовой культуре).

ЧАСТЬ II: «Особенности корневой культуры народов Самарской Луки. Размышления о привлекательности корневой культуры» (Юрий Рощевский, краевед, эколог, специалист по цен-ным природным территориям).

Обмен впечатлениями от сопри-косновения с корневыми культурами и их носителями.

Вход свободный.

Этот миф, пожалуй, самый живучий и распространенный. По словам жителей округа, их знакомые из других регионов России часто задают вопросы о воз-можностях железной дороги Чукотки.

Не знает об отсутствии железнодо-рожного сообщения на Чукотке не только молодежь. С подобными вопросами к чукотским властям постоянно обра-щаются различные подрядчики, выи-гравшие аукцион на те или иные работы в округе, а также туристы, желающие познакомиться с красотами полуострова.

— Самое обидное, что чаще всего об этом спрашивают граждане Рос-сии, – рассказывает начальник окруж-ного управления промышленности и топливно-энергетического ком-плекса Валерий Козлов. – Я понимаю иностранцев, которые плохо ориен-тируются в реалиях нашей страны, но сограждан – нет. Начинаешь объяснять, что по географическому положению

Чукотка находится дальше, чем Кам-чатка. У нас очень много водоразделов, горные массивы, болотистые места, тундра. Многие грунты находятся в арктической зоне. Строительство дорог здесь очень дорогое удовольствие. А тем более если это железная дорога

– ее стоимость и вовсе может выра-сти в несколько сот раз по сравнению с автомобильной. В качестве примера эксперт приводит будущую дорогу «Колыма – Анадырь» протяженностью 2,8 тысячи километров. Ее строитель-ство ведется в рамках федеральной целевой программы. Эта дорога с твер-дым покрытием четвертой категории и мостовыми переходами продвигается за год на 100-150 километров. В итоге первый автомобилист сможет проехать по ней только через 30-40 лет.

Круглогодично по Чукотке можно передвигаться только авиационным транспортом. В летний навигационный период – с 20-25 июня – начинают рабо-тать морские порты.

Таким образом, наличие желез-ной дороги на Чукотке – всего лишь миф, который вряд ли станет реаль-ностью. Хотя на полях второго Восточ-ного экономического форума, прошед-шего во Владивостоке в начале сентя-бря 2017 года, первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин заявил об интересе Китая построить железную дорогу через Чукотку на Аляску. Однако, по словам Валерия Козлова, такие про-екты из области фантастики.

— Во-первых, это гигантские финансо-вые затраты, во-вторых, огромные чело-веческие ресурсы, – отмечает Валерий Козлов. – Тем более что Китай в послед-нее время инвестирует только в перспек-тивные проекты, все остальное может быть отложено на 20-30 лет, пока техно-логии по строительству железных дорог на болотах не придут к совершенству. Вечная мерзлота находится на глуби-нах, превышающих местами 100 метров. И сколько ты ни насыплешь в нее земли, она утонет. dv.land/spec/mify-o-chukotke

РУССКОЕ ГЕОГРАФИЧЕСКОЕ ОБЩЕСТВО

27 июня в 18.00 в Тольяттинском краеведческом музее состоится дискуссионная площадка «В поисках корневой культуры: КУЛЬТУРА ЧУКЧЕЙ против КУЛЬТУРЫ НАРОДОВ ПОВОЛЖЬЯ» при участии двух грандиозных спикеров – известного путешественника Артура Чубаркина и собирателя местного национального фольклора Юрия Рощевского.

ЭКОЛОГИЯ

ГЕНЕРАЛЬНАЯ УБОРКА

Активисты Общероссийского народного фронта в Самарской области в рамках проекта ОНФ «Генераль-ная уборка/Интерактивная карта свалок» провели эко-логическую акцию в новом формате плоггинга. В фит-нес-пробежке по территории лыжной базы с одно-временным сбором мусора вдоль маршрута приняли участие студенты и учащиеся города Тольятти.

– Территорию лыжной базы мы выбрали для проведе-ния плоггинга не случайно. Спортивная тренировочная база расположена в красивом лесном массиве города, здесь регулярно занимаются спортсмены, проводят самые различные соревнования всероссийского мас-штаба, например по спортивному ориентированию. Мы хотим навести здесь порядок, чтобы юные спортсмены, которые приедут соревноваться и готовиться к буду-щим рекордам, смогли увидеть всю красоту нашей при-роды, – рассказал член регионального штаба ОНФ Де-нис Радченко.

Перед началом акции Радченко рассказал юным ак-тивистам о проекте ОНФ «Генеральная уборка/Интер- активная карта свалок», об итогах проекта за 2017 год и том, что тольяттинцы очень активно выявляли свал-ки и наносили их на интерактивную карту. Напомним, в рамках проекта общественники выявили 750 незакон-ных свалок в Самарской области. Из них ликвидирова-но 240, это лишь 32 процента.

– Основная задача нынешнего года – стремиться максимально ликвидировать, по крайней мере, удво-ить число убранных незаконных свалок. И тут предсто-ит еще большая работа совместно с муниципалитета-ми. Проведение экологической акции плоггинга – наш посильный вклад в уборке города и прилегающих тер-риторий, – сказал активист.

Десять юных активистов собрали мусор на дистан-ции 3 км по территории лыжной базы. Сбор мусора они проводили раздельно, отделяя бумажные фракции от пластиковых изделий. Всего участники акции собрали 2 мешка мусора объемом по 250 литров.

– Порадовало то, что серьезных скоплений мусора на территории спортивно-тренировочного комплекса мы не обнаружили. В основном мусор состоял из пакетов, пластиковых бутылок, бумажек и упаковок от различ-ных сладостей, также попадались изделия из картона. Это говорит о том, что здесь необходимо установить дополнительно корзины для сбора мусора и, конеч-но, проводить с молодежью занятия по экологической культуре, – рассказал участник акции, активист ОНФ Станислав Бугреев.

Он сообщил, что новый формат спортивной про-бежки понравился ребятам, они оценили пользу бега с остановками под названием плоггинг и одновремен-но испытали удовлетворение от полезного дела убор-ки лыжной базы.

Светлана Шепетовская, координатор по информационной работе

Самарского регионального отделения ОНФ

КУЛЬТУРА ЧУКЧЕЙ ПРОТИВ КУЛЬТУРЫ НАРОДОВ ПОВОЛЖЬЯВ ТОЛЬЯТТИНСКОМ КРАЕВЕДЧЕСКОМ МУЗЕЕ

Чукотка – наиболее мифологизированный регион Дальнего Востока. Даже сами дальневосточники крайне мало знают о самом северо-восточном регионе страны. Что уж говорить о жителях западных регионов, многие из которых уверены, что местные блюда – это чистый яд, коренное население – герои анекдотов про чукчу и что до Анадыря можно доехать на поезде ...

ЭХ, ДОРОГИ

8 № 5 / 25 июня – 1 июля 2018 г. подписной индекс: 52443 www.7verst.ru

РУССКОЕ ГЕОГРАФИЧЕСКОЕ ОБЩЕСТВО

WWW.7VERST.RU

ЕЩЕБОЛЬШЕ

НОВОСТЕЙНА САЙТЕ

ГАЗЕТЫ

Участниками автопробега были представи-тели СМИ, как правило, того региона, откуда начинался новый этап, а потом их сменяла новая команда местных журналистов и т.д.

Старт очередного этапа автопробега Самара – Уфа – Екатеринбург.

Наш этап начинался утром 25 мая от самар-ского официального дилера «Самара Лада» и заканчивался 27 мая в Екатеринбурге.

Перед выездом из Самары колонна LADA Vesta Cross направилась к новому стадиону «Самара Арена».

СПРАВКА. Стадион состоит из 4 ярусов: открытые трибуны верхнего и нижнего ярусов и два яруса закрытых зрительских лож между ними. Футбольное поле с нату-ральным газоном оснащено системами ис-кусственного подогрева и автоматического орошения. Стадион располагается в самой высокой точке Самары. Вместимость ста-диона – 45 тысяч мест. Высота стадиона – 60 м. Архитектурной особенностью арены являются ее космические мотивы.

Из интернета можно узнать, что путь до Екатеринбурга составляет 993 км. Это озна-чало, что мы проедем гораздо больше 1000 километров, потому что каждому экипажу было разрешено самостоятельно выбирать маршрут и отклоняться от него, если можно было увидеть что-то интересное. При этом было обозначено только контрольное время прибытия в точку вечером для сдачи авто-мобилей в мойку и размещения в гостинице.

Первой контрольной точкой в конце дня был дилерский центр города Уфы. До кото-рого было 464 км.

Остановка у живописного поселка – перекусили и отдохнули, наслаждаясь красотой этого местечка сельской территории Татарии.

А в целом дорога от Самары до Уфы проходила по равнинной территории с редко встречающимися вдоль дороги не-большими поселениями.

Сама дорога ровная, но всего две поло-сы – по одной в каждую сторону. Дорога довольно загруженная, и, конечно, мотор Vesta Cross мощностью в 122 л.с. позво-лял совершать обгоны в условиях, когда с мощностью менее 100 л.с. это было бы сделать затруднительно или даже невоз-можно.

Временами на свободной дороге мы, нарушая правила, мчались со скоростью 160 км/час, проверяя, как ведет себя ав-томобиль. Ведь есть страны, где нет огра-ничения на автомагистралях по скорости. Это было важно и потому, что Vesta Cross имеет повышенный дорожный просвет (203 мм), который, как известно из тео-рии, не прибавляет устойчивости транс-портному средству.

Результат превзошел наши ожида-ния: повышенный клиренс в этом слу-чае никак отрицательно не повлиял на устойчивость автомобиля в скоростном режиме и при выполнении обгонных ма-невров.

Испытание проселочной дорогой – повышенный клиренс, это то, что надо в этих условиях.

Переночевали в Уфе – и утром вперед, к Уралу!

Мои ожидания, что, приближаясь к Екате-ринбургу, мы будем видеть предгорье Ура-ла, не оправдались. То ли так дорога про-ложена, то ли предгорья начинаются после Екатеринбурга, но подобие гор было несо-поставимо ниже наших Жигулевских.

А вот и граница между Европой и Ази-ей – это перед Екатеринбургом. Для меня оказалось неожиданным, что Екатеринбург расположен в Азии. Здесь нас ожидали ак-тивисты Клуба LADA Vesta Екатеринбурга. Они с понятным интересом расспрашива-ли нас о новой модификации в семействе Vesta, а потом любезно сопроводили нашу колонну до екатеринбургского дилера LADA.

Географический знак «Европа-Азия» установлен в 1837 году в самом высоком месте Сибирского тракта. Это естественная граница по Уральскому хребту была научно обоснована в начале XVIII века русским историком и географом В.Н. Татищевым.

Интересно, что есть такая улица в Екатеринбурге.

Екатеринбург с высоты 50-го этажа высотки имени В.Высоцкого.

«Центральный стадион» создан на месте старого стадиона «Металлург Востока», по-строенного в 1953 г. При этом сохранен фа-сад от того старого стадиона.

Вместимость стадиона: 35 696 (на время ЧМ), затем дополнительные трибуны за во-ротами будут демонтированы.

О LADA VESTA CROSSПластиковый обвес на порогах и колес-

ных арках, увеличенный дорожный просвет до 203 мм, а также элементы подвески до-стались новому седану от универсала LADA SW Cross.

Главное же в этом автомобиле – это со-четание классического кузова и функцио-нальность кроссовера, которое позволяет автомобилю основать новый рыночный сегмент. Новая кроссовая версия седана LADA Vesta будет уникальным для россий-ского рынка предложением.

Автомобиль комплектуется моторами 1.6 л (106 л.с.) и 1.8 л (122 л.с.), адаптированны-мик работе на 92-м бензине. Первый мотор сочетается только с 5-ступенчатой МКПП, второй помимо «механики» может совме-щаться и с роботизированной коробкой.

Машина разработана для различных условий эксплуатации и способна удов-летворить потребности тех, кому нравит-ся скоростное движение по шоссе, и тех, кому по душе бездорожъе. В этом я убе-дился лично в ходе автопробега на этих автомобилях по маршруту Самара – Уфа

– Екатеринбург (части автопробега Сочи – Москва).

Участник автопробега И. Бадаев, «Семь Вёрст»

На самом деле автопробег был организован АВТОВАЗом для популяризации новой модели семейства LADA Vesta – Vesta Cross (седан). 7 июня был обозначен днем, когда должен был пройти торжественный старт продаж одновременно во всех официальных дилерских центрах России. А маршрут автопробега под девизом «Болеем за Россию!» начинался в Сочи и проходил через все города, где построены новые стадионы для проведения ЧМ 2018 по футболу.

АВТОПРОБЕГОМ LADA ПОДДЕРЖАЛА СБОРНУЮ ПО ФУТБОЛУ РОССИИ

Новый футбольный стадион «Самара Арена»