富士重工業株式会

エンジン電子制御装置の構造・機能及び故障診断

通称名 車両型式 エンジン型式 適用時期 出典資料

新車解説書 U1190]]

レヴオーグ DBA-VM4 FB16E 2014.4~ サービスマニュアル G 1190]]

取扱説明書 A1200]] -E

概 要

レヴォーグに搭載された新開発のl.6LDIT (直噴ターボエンジン)は次の特徴がある。

-従来のFB16A型エンジン(1.6LDOHC NA)に対し、ほぼ全ての部品を新たに開発したエンジンである。

-最高出力 125kW(170PS)と、高出力を発揮しながらもレギュラーガソリン仕様と優れた経済性を持ち、環

境性能と軽快な走りの動力性能を高次元で両立させた。

・スバルのターボ車として初めてアイドリングストップを採用し、経済性能の向上を図ったO

-直噴システムならではの圧縮比の高さと、吸入空気量の増大に加え、ツインスクロールターボとの組み合わ

せにより、 2.5LNAエンジンと同等以上の出力特性及び運動性能を実現した。

1 ) 主要諸元

トランスミッション

CVT

エンジン型式

配置

燃料供給方法

気筒数

総排気量 cm3

吸気方式

弁機構

動弁系デバイス機構

ボア×ストローク mm

使用燃料

圧縮比

出力

125kW (l70PS)

/4800 -5600rpm

トルク 排ガス

l平成 17年排出ガス規制250N. m (25.5kgf -m) 11800 I

る I (JC08H + JC08Cモード)-4800

175%低減レベル

l.6L DIT

FB16

水平対向

筒内噴射

4気筒

1599

過給吸気

DOHC4ノ〈ルブP

タイミングチェーン駆動

吸気/排気AVCS

78.8 x 82.0

無鉛レギュラーガソリン

1l.0・1

-249 -

隼事E董薗

2 構造・機能

1 ) 構成部品の配置

(1) コントロールユニット関係(図一1)

デリパリーモードヒューズ アイドリングストップコントロールユニット

図-1 コントロールユニット関係

-250 -

隼事E軍司

(2) センサ一関係(図-2)

ヱアフロー&インテークエア温度センサー

マニホールドプレッシャー&インテークエア温度センサー

ノックセンサー RH

タンブルジェネレーターバルブアクチュエーター

ブレーキブースター圧力センサー

タンブルジェネレーターバルブアクチュエーター

外気温センサー

オイルプレッシャースイッチ

yti

phu

つ臼

-重量主'

外気温センサー

つ，“

FHU

つ臼

E事E軍司

図-2 センサ一関係

(3) ソレノイドバルブ、アクチュエータ一、工ミッションコントロールシステム部品及びイグニッションシス

テム部品関係(図-3、4)

EGRコントロールバルブ タンブルジェネレーターバルブアクチュエーター

フューエルインジェクタータンブルジェネレーターバルブアクチュエーター

インテークオイルコントロールソレノイド

エキゾーストオイルコントロールソレノイド

イグニッションコイル

パージコント口一jレソレノイドパJレフ。1

過給圧コントロールソレノイドバルブ

フューエルインジェクター

イグニッションコイル

インテークオイルコントロールソレノイド

エキゾーストオイルコントロールソレノイド

パージコントロールソレノイドバルブ2

qJ

Fhd

っ“

.事E軍司

図-3 ソレノイドバルブ、アクチュ工ータ一、工ミッションコントロールシステム音E品及びイグニッションシステム部品関係①

-254 -

ラジエーターメインファンリレー 1、ラジエーターメインファンリレー 2、ラジエーターサブファンリレー、

E事E童画

インジェクターリレー スタータ一、 ICRリレー

図-4 ソレノイドバルフ、アクチュ工ータ一、工ミッションコントロールシステム部品

及びイグニッションシステム部品関係②

-255 -

2) 構成部品の構造・機能

(1) センサ一系統

センサー名

エアフロー&インテークエア温度セン

サー

マニホールドプレッシャーセンサー&

インテークエア温度センサー

スロットルポジションセンサー

フロント 02(A/F)センサー

リヤO2センサー

エンジンクーラント温度センサー

クランクシャフトポジションセンサー

インテークカムシャフトポジションセ

ンサー

エキゾーストカムシャフトポジション

センサー

ノックセンサー

エンジンオイル温度センサー

バッテリーセンサー

フューエルプレ ッシャーセンサー

ブレーキブースター圧力センサー

監霊童童'

機能

エアフロー&インテークエア温度センサーは一体化されていて、吸入空気量と吸入空

気温度を検出している。

インテークマニホールド内の圧力と吸入空気温度を検出している。

電子制御スロットルに一体化されていて、ホール素子によりスロットルバルブの開度

を検出している。

排気ガス中の酸素濃度を検出している。

フロント触媒通過後の排気ガス中の酸素濃度を検出している。

エンジン冷却水温度を検出している。

エンジン回転数及びクランクシャフト角度を検出している。

気筒判別及びインテークカムシャフト角度を検出している。

気筒判別及びエキゾーストカムシャフト角度を検出している。

エンジンで発生したノッキング状態を検出している。

エンジンオイル温度を検出している。

バッテリーの充電状態及び温度を検出している。

高圧化された燃料の圧力を検出している。

ブレーキブースターの圧力を検出している。

-256 -

ー事E翠薗

3) 制御内容

(1) 燃料噴射制御(図ー 5)

直噴システムは、吸入ポート噴射に対して吸入空気に占める燃料分がないこと、また燃料が蒸発するときに

吸入空気を冷却する効果などにより空気の充填効率を高めている。

また、その効果によるノッキングに対する限界が高く高圧縮比化が可能で、高出力、低燃費に有利なシステ

ムであり、 FB16Eでは圧縮比 1l.0: 1を実現した。

直噴化により燃料の噴射圧力を大幅に高くする必要があるため、機械式の高圧ポンプを LHのインテークカ

ムシャフトで駆動している。

高圧化した燃料は高圧燃料配管で移送するため、各高圧配管にはフレアナット結合が使用され、低圧部には

従来車と同じクイックコネクターを使用している。

高圧燃圧センサー

高圧ポンプフレアナット結合

高圧燃料ポンプ

LHインテーク

カムシャフト駆動

高圧燃圧センサー

図-5 高圧燃料配管

ヴt

Fhd

つ山

E事E軍司

(イ) 直噴燃料噴射の概要(図-6)

燃焼室内に精度が高く、燃料霧化特性の良い噴射を実現するために、機械式燃料ポンプを用いて「燃料圧力

は負荷に応じた圧力」となるよう、ポンプに取り付けられた制御バルブゃを使って制御している。

燃料圧力は下図のように大気圧に対して 4~25Mpa(約 40 ~ 250kg/cm2)が用いられている。

ゲージ圧

高負荷時

時間一ーー

図-6 燃料噴射圧力

エンジンコントロールユニットは、「吸入空気量」と「エンジン回転数」及び「インジェクター補正」により「基

本噴射時間」を算出し、各種の「補正係数」及び「電圧補正時間Jを用いてインジェクターの「燃料噴射時間」を

決定している。

「補正係数」の中には、運転状態で変化する燃焼室内圧力と燃料圧力の差圧変化に対応するため、フューエル

プレッシャーセンサーを用いた「燃料圧力による補正」の項目を追加した。

Ti= K守x(1 +α)x(l+C+'" .)x(l+山P+ Ts

Ti:燃料噴射時間

KxQa/N:基本噴射時間(K:インジェクター補正、 Qa:吸入空気量、N:エンジン回転数)

α:空燃比補正係数 C:各種補正係数 L:学習補正係数

p:燃料圧力補正係数 Ts:電圧補正(補正時間)

-258 -

‘翠E童画

(口) 高圧フュー工ルポンプ作動(図-7)

LH側インテークカムシャフトに設置された高圧ポンプ用カム山によりポンププランジャーが上下し燃料は

加圧される。

燃料圧力制御は、ポンプ吸入側に設けられた電磁スピル弁が、加圧行程中の最適なタイミングで閉じられる

ことにより行われ、必要な燃料圧力及び燃料量を供給している。

早いタイミングで電磁スピル弁を閉じた場合、プランジャーの有効ストロークが長くなるため、燃料はより

高圧化される。また、遅いタイミングで閉じた場合は低圧化される。

プランジャーで加圧された燃料は、チェックバルブを押し開けてフューエルデリバリーパイプへ圧送される。

電磁スピル弁は、高圧燃圧(燃料圧力)センサーを用いてエンジン回転数、負荷に応じた目標の燃料圧力 (4.0

~25Mpa(約 40~250気圧))にフィードバック制御される 。

フランジャー

リフト O

電磁スピル弁開

電磁スピル弁閉

ポンプ入口

吸入 空振り 昇圧

図-7 高圧フュー工ルポンプ作動

-259 -

笹薯E軍司

川燃焼室、インジェクター(図ー8)

直噴用インジェクターは6孔マルチホールを採用した。また、インジェクターのコイル抵抗は、これまでの

高抵抗(lO~150程度)から、約 20 の低抵抗に変更した。

l@レ図-8 インジェクター

(ニ) タンブルジェネレーターバルブ(TGV)(図ー 9)

燃焼室内に渦を発生させ、燃焼効率を向上させるタンブルジ、ェネレーターバルブを採用した。暖機後も軽負

荷時にはタンブルジェネレーターバルブを作動させ、燃焼室内の渦流(タンブル流)を強化している。

タンフツレジェネレーターバルブ開閉作動角度

図-9 タンブルジェネレーターパJレブ

-260 -

-謹童書'

(2) 空燃比フィードバック制御(図-10)

空燃比フィードバック制御は、エンジン回転数と吸入空気量に応じて燃料の基本噴射量を算出し、 A/Fセ

ンサー、 O2センサーからの出力で、燃料の基本噴射量を理論空燃比になるよう補正する。

空燃比フィードバック制御の流れを下図に示す。

エアフローセンサー

クランク角センサー

カム角センサー

水温センサー

アクセル開度センサー

マニホールドフ。レッシャー

センサー

(3) 空燃比学習制御(図-11)

仁コ 仁コ

図-10 空燃比フィードバック制御の流れ

学習機能は、基本噴射量に対する修正補正量を学習値として記憶し、自動的に付加するので、空燃比のずれ

に対する応答性が早くなり、排出ガスの安定化、運転性向上に加え、各センサーの経時変化を補償し、空燃

比制御の精度向上を図る。

通常は空燃比補正(フィードバック制御)により、理論空燃比付近で濃い薄いを繰り返しているが、何らかの

原因で空燃比が大きくずれた場合は制御するまでの時間が長くなり、濃い状態や薄い状態が長く続いてしま

うことになる。

そこで、運転状態毎の補正値の平均値を記憶させておき、次に同じ運転状態になった時に基本噴射量に記憶

していた補正値を加えて基本噴射量とすることで、理論空燃比に近いところから補正を始めることができる。

(学習した新しい値コ学習値)

なお、学習値はエンジンコントロールユニットのバックアップ電源を OFFにするとすべてクリアされる。

空燃比フィードパック制御(αのみ) 空燃比フィードパック制御+学習制御

基本噴射量 基噴射量| 補正量久

学習しない学習した ---------

1回目の制御

数回後 基本噴射量 補正量 基本噴射量(修正補正量 II ¥ /，

新基本噴射量 学習制御後の補正量

図-11 空燃比学習制御

-261 -

E事E董薗

(4) アイドリング回転数制御(図-12)

アイドリング回転数制御は電子制御スロットルシステム (ETC)で行われている。

電子制御スロットルシステムはアクセルペダルASSYに取付けられたアクセル開度センサー、スロットル

ボディに取付けられたスロットル開度センサー及びスロットルモーターと、これを制御するエンジンコント

ロールユニットで構成されている。

アクセルペダルの動きは、アクセル開度センサーによって電気信号に変換されエンジンコントロールユニッ

トに送られる。エンジンコントロールユニットは、この信号によってスロットルモーターの動きを制御し、

スロットルバルブゃを開閉させる。スロットルバルブ、の開度は、スロットル開度センサーにより検出され、エ

ンジンコントロールユニットにてアクセル開度センサーの値と比較し、異なる場合はフィードバック制御に

よりスロットル開度を適切な開度にする。

アクセルペダル エンジンコントロールユニット時aF

〆，，EE

ー】、『J

，，

，， U

一、、

1111111llk

スロットルボディ

l、 モータ一、 』 ・ - - ー ー ー ー 一 ー ー ー ー ー ー ー ー ー ー ー ー ーーーーーーーーーーーー一ー'

、

スロットル開度センサー(メイン、サブ)

， s

サンセ度開'v セクア

水温センサー

。'ν

ン一ト

一ン口ツ

ントニ

エンユコ 凸| スロットルモィー

トlドライブモードスイッチISAN通信

I (スロットjレ/'¥)レフ1

1 ↓ スロットル開度フィードバック

エアコンユニット

図-12 アイドリング回転数制御

なお、アクセル開度センサ一、スロットル開度センサーは、各々にメインとサブの2つのセンサーを持つ二

重系統の回路としている。

これにより、エンジンコントロールユニットは、各々のメイン信号値とサブ信号値を使った制御を行う 事で、

信頼性の向上と共に各系統の故障診断を可能としている。

-262 -

E事E事面

(5) 点火時期制御

点火時期は主にエンジン回転数と負荷を基本とし、エンジンコントロールユニット内の記憶されたマップに

より制御している。オクタン価のバラツキやエンジンの経時変化に対し、ノックセンサーの出力信号を見な

がら進角または遅角量を演算し、最適な点火時期になるよう学習制御している。

3 点検・整備

1 ) ダイアグノーシスコードの表示・消去方法

( 1 ) 表示方法

① スバルセレクトモニタ -4(以下、 SSM4)がインストールされたパソコン及びDST-iを用意する。

②車両と DST-iをデータ リンクケーブルで接続する。

③ DST-iとパソコンを USBケーブルで接続する。

④パソコンにインストールされている SSM4を起動し、 DST-iの電源スイッチを ONにする。

⑤表示されるメニューを選択し、ダイアグノーシスコード (DTC)を読み取る。

⑥取り外しは、取り付けの逆の手順で行う。

巨窒望日 DST-iのスタンドアローン機能でもダイアグノーシスコード (DTC)の表示、消去、データ計測が可能です。

(2) 消去方法

① SSM4を1(1)表示方法」と同要領で接続、起動し、ダイアグノーシスコード (DTC)を消去する。

置き日 ダイアグノーシスコード (DTC)を消去した後に電子制御スロットルの初期診断が行われる。そのため、エン

ジン始動はイグニッションスイッチを ONにして 10秒以上経過してから行う 。

(3) ダイアグノーシスコード (DTC)一覧表

DTC 項目 DTC 項 目

B1571 識別コード不一致 P0097 吸気温センサー2系回路(LOW)

B1572 EGI-イモピライザ通信(アンテナ回路以外) P0098 吸気温センサー2系回路(HIGH)

B1576 EGIユニット EEPROM P0102 エアフローセンサ一系回路(LOW)

B1577 イモピライザユニット EEPROM P0103 エアフローセンサ一系回路(HIGH)

POOOA AVCSスローレスポンス 1 P0107 吸気圧センサ一系回路(LOW)

POOOB 排気AVCSスローレスポンス 1 P0108 吸気圧センサ一系回路(HIGH)

POOOC AVCSスローレスポンス 2 P01l2 吸気温センサ一系回路(LOW)

POOOD 排気AVCSスローレスポンス 2 P01l3 吸気温センサー系回路(HIGH)

POOlO OCVソレノイドA系回路1(通電) P01l7 水温センサー系回路(LOW)

P00l3 OCVソレノイドB系回路1(通電) P01l8 水温センサ一系回路(HIGH)

P0016 クラカムタイミングA系異常(バンク 1) P0122 スロットル開度センサーA系回路(LOW)

P00l7 クラカムタイミングB系異常(バンク 1) P0123 スロットル開度センサー A系回路(HIGH)

P00l8 クラカムタイミングA系異常(パンク 2) P0130 O2センサ一系回路(パンク 1センサー 1)

P00l9 クラカムタイミングB系異常(バンク 2) P0131 O2センサ一系回路(LOW)(パンク 1センサー 1)

P0020 OCVソレノイドA系回路2(通電) P0132 O2センサ一系回路(HIGH)(パンク lセンサー 1)

P0023 OCVソレノイドB系回路2(通電) P0133 O2センサ一応答(パンク lセンサー 1)

P0031 O2センサーヒータ系回路(LOW)(パンク lセンサー

P0134 O2センサ一系回路(断線)(パンク 1センサー 1)

P0032 O2センサーヒータ系回路(HIGH)(パンク lセン

P013A O2センサ一系リッチ→リーン応答(パンク Iセン l

サー 1) サー 2)

O2センサーヒータ系回路(LOW)(パンク lセンサーP0037

2) POl71 燃料システム 1(リーン)

P0038 O2センサーヒータ系回路(HIGH)(パンク Iセン

POl72 燃料システム 1(リッチ)サー 2)

-263 -

竃蓮量童'

DTC 項 目 DTC 項 日

P0087 高圧燃料システム LOW P0l92 燃圧センサ一系回路(LOW)

P0088 高圧燃料システム HIGH P0l93 燃圧センサ一系回路(HIGH)

P0l97 油温センサ一系回路(LOW) P0563 充電系回路(HIGH)

P0l98 油温センサ一系回路(HIGH) P0572 ストップランプSW(LOW)

P0222 スロットル開度センサー B系回路(LOW) P0573 ストップランプSW(HIGH)

P0223 スロットル開度センサー B系回路(HIGH) P0604 マイコン (RAM)

P0230 燃料ポンプコントローラ P0605 マイコン (ROM)

P023F 高圧燃料ポンプ回路 P0606 マイコン (CPU異常)

P0245 過給圧ソレノイドA系回路(LOW) P060A スロットル制御システム(監視マイコン IIC)

P0246 過給圧ソレノイドA系回路(HIGH) P060B スロットル制御システム (ADコンパータ)

P0300 ランダム/多気筒失火 P0616 スターターリレー系回路(LOW)

P0301 #1気筒失火 P0617 スターターリレー系回路(HIGH)

P0302 #2気筒失火 P062D EDU1全気筒異常

P0303 #3気筒失火 P062F EEPROM異常

P0304 #4気筒失火 P081A スターターカットリレー系回路(LOW)

P0327 ノックセンサー I系回路(LOW) P0851 ニュートラルSW系回路(LOW)(ATモデル)

P0328 ノックセンサー l系回路(HIGH) P0852 ニュートラルSW系回路(HIGH)(ATモデル)

P0332 ノックセンサー2系回路(LOW) P1l34 A/Fセンサーマイコン

P0333 ノックセンサー 2系回路(HIGH) P1l3A O2センサ一系回路(断線)(パンク lセンサー 2)

P0335 クランク角センサ-A系回路 Pl160 リターンスプリング異常

P0340 カム角センサー A系回路1 P1261 #1筒内インジ、ェクター異常

P0341 カム角センサー A特性(パンク 1) P1262 #2筒内インジ、ェクター異常

P0345 カム角センサ-A系回路2 P1263 #3筒内インジェクター異常

P0346 カム角センサー A特性(パンク 2) P1264 #4筒内インジェクター異常

P0351 点火コイル系回路A系 P1458 CPC2ソレノイド(通電LOW)

P0352 点火コイル系回路B系 P1459 CPC2ソレノイド(通電HIGH)

P0353 点火コイル系回路C系 P1492 EGR信号線1系回路(LOW)

P0354 点火コイル系回路D系 P1493 EGR信号線1系回路(HIGH)

P0365 カム角センサーB系回路1 P1494 EGR信号線2系回路(LOW)

P0366 カム角センサーB特性(バンク 1) P1495 EGR信号線2系回路(HIGH)

P0390 カム角センサーB系回路2 P1496 EGR信号線3系回路(LOW)

P0391 カム角センサーB特性(パンク 2) P1497 EGR信号線3系回路(HIGH)

P0400 EGRシステム P1498 EGR信号線4系回路(LOW)

P0420 触媒システム P1499 EGR信号線4系回路(HIGH)

P0458 キャニスターパージソレノイド系回路(LOW) P1518 スターター SW系回路(OFF)

P0459 キャニスターパージソレノイド系回路(HIGH) P153A フードSW(LOW)

P0500 車速センサ一系 P153B フードSW(HIGH)

P0512 スターター SW系回路(ON) P153C ブレーキ負圧センサ一系回路(LOW)

P0522 オイルプレッシャー SW(LOW) P153D ブレーキ負圧センサー系回路(HIGH)

P0523 オイルプレッシャー SW(HIGH) P1567 電源モニター電圧2(LOW)

P0560 パックアップ電源 P1568 電源モニター電圧2(HIGH)

P0562 充電系回路(LOW) P1603 エンスト検出

P1604 始動不良検出 P2021 TGV2開度センサ一系回路(LOW)

P1604 LIN通信(DC/DC1)異常 P2022 TGV2開度センサ一系回路(HIGH)

P160D マイコン (RAM)異常 P2101 スロットルモータ一系回路合理性

P160E マイコン (ROM)異常 P2102 スロットルモーター電源系回路(LOW)

P1610 スターターリレー診断(LOW) P2103 スロットルモーター電源系回路(HIGH)

P1611 スターターリレー診断(HIGH) P2109 スロットル開度センサー A系全閉点異常

-264 -

竃謹霊童'

DTC 項 目 DTC 項 日

P1612 エアバッグ診断信号系 P2119 スロットル制御合理性

P1613 エアバッグ診断(LOW) P2122 アクセル開度センサー D系回路(LOW)

P1614 エアバッグ診断(HIGH) P2123 アクセル開度センサー D系回路(HIGH)

P1615 スタータ一作動回数超過 P2127 アクセル開度センサー E系回路(LOW)

P1618 スターターリレー l系回路(LOW) P2128 アクセル開度センサーE系回路(HIGH)

P1619 スターターリレー2系回路(LOW) P2135 スロットル開度センサ一合理性

P161A スターターカットリレー系回路(LOW) P2138 アクセル開度センサ一合理性

P161D 電動オイルポンプリレー系回路(LOW) P2146 インジェクター電源A系断線

P161E 電動オイルポンプリレー系回路(HIGH) P2158 車速センサーB系

P1739 電動オイルポンプ駆動系回路 P2228 大気圧センサ一通電(LOW)

P173A 電動オイルポンプステータス系回路 P2229 大気圧センサ一通電(HIGH)

P173B 電動オイルポンプステータス異常 P2270 O2センサー特性・リーン(パンク 1センサー 2)

P173C 電動オイルポンプステータス系回路(LOW) P2271 O2センサー特性・リッチ(バンク 1センサー 2)

P173D 電動オイルポンプステータス系回路(HIGH) U0073 CANフェールパスオフ検出

P173E 電動オイルポンプ電圧異常 U0077 エンジン系LIN通信パス異常

PIA15 サブ電源昇圧信号系(LOW) UOlOO エンジンデータ未着

PIA16 サブ電源昇圧信号系(HIGH) UOlOl トランスミッションデータ未着

PIA20 サブ電源(DC/DCl)昇圧中異常 U0122 VDCデータ未着

PIA21 サブ電源(DC/DClCHl)入力異常 U0l28 電動パーキングデータ未着

PIA22 サブ電源(DC/DClCH2)入力異常 U0131 電動パワステデータ未着

PIA23 サブ電源(DC/DClCHl)出力異常 U0l40 ボディ統合データ未着

PIA24 サブ電源(DC/DClCH2)出力異常 U0l55 メーターデータ未着

PIA25 サブ電源(DC/DClCHl)温度異常 U0l64 エアコンデータ未着

PIA26 サブ電源(DC/DClCH2)温度異常 U0401 エンジンデータ異常

PIA27 サブ電源(DC/DCl)内部異常 U0402 トランスミッションデータ異常

PICOO バッテリーセンサー A機能 U0416 VDCデータ異常

P2004 TGVl系システム(開) U0417 電動パーキングデータ異常

P2005 TGV2系システム(開) U0420 電動パワステデータ異常

P2006 TGVl系システム(閉) U0422 ボディ統合データ異常

P2007 TGV2系システム(閉) U0423 メーターデータ異常

P2009 TGVl系回路(過電流) U0424 エアコンデータ異常

P20l2 TGV2系回路(過電流) U1235 EyeSightデータ未着

P20l6 TGVl開度センサー系回路(LOW) U1433 EyeSightデータ異常

P2017 TGVl開度センサ一系回路(HIGH) U1712 バッテリーセンサーデータ未着

Ul71F オルタネータデータ未着

-265 -

E霊E重B

(4) エンジン警告灯の作動(図ー 13、14..15)

①イグニッションスイッチを ON(エンジン停止)にすると、コンビネーションメーターのエンジン警告灯が点

灯する。

ヨ翌日エンジン警告灯が点灯しない場合、エンジン警告灯回路またはコンビネーションメータ一回路の診断行う 。

②エンジン始動後、エンジン警告灯が消灯する。消灯しない場合、エンジン、エミッションコントロールシス

テムまたは両方に不具合が生じている。

故障なし

故障あり

;;」一|:」

イグニッションスイッチON

エンジン始動

図-13 エンジン警告灯の作動① 図-14 エンジン警告灯の作動②

③診断システムが触媒を損傷する恐れのある失火を検知すると、エンジン警告灯が1Hzのサイクルで点滅する。

図-15 エンジン警告灯の作動③

2) 外部診断器の活用による点検・整備

(1) 故障診断

以下に示すカムシャフトポジションセンサー系統異常、点火系統異常及び燃料系統異常を例として、点検・

整備方法を説明する。

i ) カムシャフトポジションセンサー系統異常

①症状:エンジン警告灯点灯[DTC: P0345 カム角センサーA系回路2]

エンジン始動不良、エンジン不調

②故障内容:カムシャフトポジションセンサーの信号線断線

③点検方法:外部診断器を使用する場合

ii) 点火系統異常

①症状:エンジン警告灯点灯[DTC: P0352 点火コイル系回路B系]

アイドリング不安定、エンジン吹き上がり不良

②故障内容:イグニッションコイルのアース線断線

③点検方法:外部診断器を使用する場合

iii) 燃料系統異常

①症状:エンジン警告灯点灯[DTC: P023F 高圧燃料ポンプ回路]

エンジン不調

-266 -

E歪E重B

②故障内容:高圧燃料ポンプのスピル弁駆動信号線が断線

③点検方法:外部診断器を使用する場合

3) カムシャフトポジションセンサ一系統異常(図-16)

メインリレー

@

⑬

@)@)

骨@

@ヒュースホルダー

33

32 4

@)@)

20

21

34

@)

バッテリー

任言、インテークカムシャフト¥ζニニノポジションセンサー RH

任言、インテークカムシャフ卜¥ζこニノポジションセンサーしH

@<黒)

図-16 カムシャフトポジションセンサ一系統

( 1 )症 状

・エンジン警告灯、 VDC警告灯が点灯する 0

.エンジン始動不良及びエンジン不調となる。

ダイアグノーシスコード(DTC) 故障系統

P0345 カム角センサ-A系回路2

(2) 原因説明

故障内容

不具合発生と同時に検出

カムシャフトポジションセンサーの信号線が断線しているため、エンジンコントロールユニットにセンサ一

信号が入力されず、カムシャフト角度が検出できない。フェールセーフ制御としてクランクシャフトポジ

ションセンサ一信号のみでエンジンを始動する。

(3) 点検方法(図-17)

ステップ チェック はしミ いいえ

l.カムシャフトポジションセンサーの電源の点ハーネス及びコネクターを修理す

f食る。

1) イグニッションスイッチを OFFにする。参考-

2) カムシャフトポジションセンサーからコネこの場合、以下の項目を修理する。

クターを切離す。 電圧はlOV以上2.へ進む -メインリレーコネクターとカム

3) イグニ ッションスイッチをONにする。 か ?シャフトポジションセンサーコ

4) カムシャフトポジションセンサーコネクネクタ一間のハーネスの断線ま

ターとエンジンアース間の電圧を測定する。たはアースショート

コネクター&端子-中間コネクターの接触不良

(E36) NO.l (+) エンジンア ス(-)

-267

EG重B

ステップ チェック はし五 いいえ

2.ECUとカムシャフトポジションセンサーコハーネス及びコネクターを修理す

ネクタ一間のハーネスの点検:

1) イグニッションスイッチを OFFにする。る。

参考2) ECUからコネクターを切離す。

抵抗は 1Q未満 この場合、以下の項目を修理する。3) ECUコネクターとカムシャフトポジショ

か?3.へ進む

. ECUコネクターとカムシャフトンセンサーコネクター間の抵抗を測定する。

ポジションセンサーコネクターコネクター&端子

聞のハーネスの断線(E158) NO.20 -(E36) NO.2・

-中間コネクターの接触不良(E158) NO.34 -(E36) NO.3・

3.ECUとカムシャフトポジションセンサーコ

ネクタ一間のハーネスの点+食 ECUコネクターとカムシャフトポ

カムシャフトポジションセンサーコネクターと 抵抗は 1MQ以上4.へ進む

ジションセンサーコネクタ一間の

エンジンアース問の抵抗を測定する。 か? ハーネスのアースショートを修理

コネクター&端子 する。

(E36) NO.2ーエンジンアース

4.ECUとカムシャフトポジションセンサーコ ECUコネクターとカ

ネクタ一間のハーネスの点検 ムシャフトポジショ

カムシャフトポジションセンサーコネクターと 電圧は5V以上 ンセンサーコネク5.へ進む

エンジンアース間の電圧を測定する。 か? タ一間のハーネスの

コネクター&端子 電源ショートを修理

(E36) NO.2 ( + )ーエンジンアース(-)・ する。

カムシャフトポジ

5.カムシャフトポジションセンサーの4犬態の点ションセンサー取

カムシャフトポジションセンサー

検付けボルトが確実 6.へ進む

取付けボルトを確実に締付ける。に締付けられてい

るか?

以下の項目を修理する。

6.カムシャフトポジションセンサーの点検:波形に異常がある

カムシャフトポジ . ECUコネクターの接触不良

カムシャフトポジションセンサーの波芳三を点検 ションセンサーを交 -カムシャフトポジションセン

する。か?

換する。 サーコネクターの接触不良

-中間コネクターの接触不良

-268 -

クランクシャフトポジションセンサー

インテークカムシャフトポジションセンサ-RH

インテークカムシャフトポジションセンサ-LH

E翠E事面

1--:ー「ιlr----r-一←--r-ー-Tーーーャーー十ー - T -ーー可ーーー「一ー-r---"T---""-ーーー「ーー-Tー--，-ーー十ーーγーーー守ーーー「一ー「ーーー『::1 I 1

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5V

図-17 カムシャフトポジションセンサーの信号波形の点検

-269 -

4) 点火系統異常(図一 18)

IGリレー

9

~ECU

@)@ @@)

壇

(1) 症状

8

16

24

32

@

E歪E重B

@

図-18 点火系統

・エンジン警告灯が点滅し、 VDC警告灯が点灯する 0

.アイドリング振動及びエンジン不調となる。

ダイアグノーシスコード(DTC)

P0352

(2) 原因説明

故障系統

点火コイル系回路B系

バッテリー

ιゎイグニッション¥ζニ」ノコイJレNo.1

任豆、イクeニッシヨン¥ζニニノコイルNo.2

任豆、イクeニッシヨン¥ζニニノコイルNo.3

任立、イク‘ニツション¥二ニムノコイjレNo.4

@(灰)

診断内容

不具合発生と同時に検出

イグニッションコイルのアース線が断線すると、 一次コイル側に電流が流れないため、 高電圧電流が発生せ

ず、スパークプラグに火花が飛ばず失火するためエンジン不調が発生する。

270 -

E事E事面

(3) 点検方法

ステップ チェック はい いいえ

l.イグニッションコイルの電源供給回路の点検

1) イグニッションスイッチを OFFにする。

2) イグニッションコイルからコネクターを切

離す。 ハーネス及びコネクターを修理す

3) イグニッションスイッチを ONにする。 る。

4) イグニッションコイルコネクターとエンジ 参考

ンアース間の電圧を測定する。 この場合、以下の項目を修理する。

コネクター&端子 電圧は 10V以上2.へ進む

-電源供給回路のハーネスの断線

DTC P0351 ; (E31) N 0.1 ( + )ーエンジンアー か? またはアースショート

ス(-) -ヒューズの溶断

DTC P0352 ; (E32) No.l (+)ーエンジンアー .IGリレーコネ クターの接触不良

ス(-) -中間コネクターの接触不良

DTC P0353 ; (E33) N 0.1 ( + )ーエンジンアー .IGリレーの不良

ス(-)

DTC P0354 ; (E34) N 0.1 ( + )ーエンジンアー

ス(-)

2.イグニッションコイルアース回路のハーネス

の点検

1) イグニッションスイッチを OFFにする。

2) イグニッションコイルコネクターとエンジイグニッションコイルコネクター

ンアース間のハーネスの抵抗を測定する。 抵抗は5Q未満3.へ進む とエンジンアース端子間のハーネ

コネクター&端子 か?

DTC P0351 ; (E31) No.3ーエンジンアーススの断線を修理する。

DTC P0352 ; (E32) No.3 -エンジンアース

DTC P0353 ; (E33) No.3ーエンジンアース

DTC P0354 ; (E34) No.3ーエンジンアース・

3.ECUとイグニッションコイルコネクタ一間

のハーネスの点検:

1) ECUからコネクターを切離す。

2) イグニッションコイルコネクターとエンジECUコネクターとイグニッション

ンアース間の抵抗を測定する。 抵抗は 1MQ以上4.へ進む コイルコネクタ一間のハーネスの

コネクター&端子 か?

DTC P0351 ; (E31) No.2ーエンジンアースアースショートを修理する。

DTC P0352 ; (E32) No.2ーエンジンアース

DTC P0353 ; (E33) No.2ーエンジンアース

DTC P0354 ; (E34) No.2ーエンジンアース

4.ECUとイグニッションコイルコネクタ一間

のハーネスの点検:

ECUコネクターとイグニッションコイルコネ

クター聞のハーネスの抵抗を測定する。抵抗は 1Q未満

ECUコネクターとイグニッション

コネクター&端子 5.へ進む コイルコネクタ一間のハーネスの

DTC P0351 ; (E159)No.8 -(E31)No.2 か ?

断線を修理する。

DTC P0352 ; (E159) No.16 -(E32) No.2 :

DTC P0353 ; (E159) No.24 -(E33) No.2

DTC P0354 ; (E159) No.32 -(E34) No.2

5接触不良の点検ECUコネクター ECUコネクターの

ECUコネクターの接触不良を点検する。に接触不良がある 接触不良を修理す 6.へ進む

か ? る。

6.スパークプラグの状態の点検

1) 該当するシ リンダーのスパークプラグを取 スノTークプラグの イグニッションコイスパークプラグを交換する。

外す。 状態は正常か? ルを交換する。

2) スパークプラグの状態を点検する。

ー』よ

ウJつム

E事E軍司

5) 燃料系統異常(図ー 19)

ECU

高圧フューエルポンプ

10

22

@占 ⑪

⑪(黒)

@骨

図-19 燃料系統

(1) 症状

・エンジン警告灯が点滅し、 VDC警告灯が点灯する 0

.エンジン不調となる。

ダイアグノーシスコード(DTC)

P023F

故障系統

高圧燃料ポンプ回路

診断内容

不具合発生と同時に検出

(2) 原因説明

高圧燃料ポンプのスピル弁駆動信号線が断線すると、高圧燃料圧力の制御が出来なくなり、適切な燃料圧力

を維持できず、エンジン不調が発生する。

(3) 点検方法

ステップ チェック はい いいえ

l.高圧フューエルポンプの点検 高圧フューエルポ2.へ進む 高圧フューエルポンプを交換する。

高圧フューエルポンプを点検する。 ンプは正常か?

2.ECUと高圧フューエルポンプコネクタ一間

のハーネスの点検

1) ECU及び高圧フューエルポンプからコネ

クターを切離す。抵抗は 1Q未満

ECUコネクターと高圧フューエル

2) ECUコネクターと高圧フューエルポンプ 3.へ進む ポンプコネクタ一間のハーネスの

コネクタ一間のハーネスの抵抗を測定する。か?

断線を修理する。

コネクター&端子

(E158) No.lO -(E160) NO.1 : (E158) NO.22 -(E160) NO.2 :

3.ECUと高圧フューエルポンプコネクタ一間

のハーネスの点検 ECUコネクターの

高圧フューエルポンプコネクターとエンジン抵抗は 1MQ以上

接触不良を修理す ECUコネクターと高圧フューエル

アース間の抵抗を測定する。 る。不具合がある場 ポンプコネクタ一間のハーネスの

コネクター&立出子か?

合、 ECUを交換す アースショートを修理する。

(E160) NO.1ーエンジンアース・ る。

(E160) NO.2 -エンジンアース.

つ山門/つ臼

基署E蓮司

<高圧フュー工ルポンプの点検方法>(図-20)

①高圧フューエルポンプに変形、亀裂またはその他の損傷がないか点検する。

②高圧フューエルポンプの端子聞の抵抗を点検する。

端子No 基準値

l及び2 10 :t 1 Q (20 oc時)

図-20 高圧フュー工ルポンプの点検

<高圧フュー工ルポンプケースの点検方法>(図一 21、22)

①高圧フューエルポンプケースに変形、亀裂またはその他の損傷がないか点検する。

②フューエルポンプリフターと高圧フューエルポンプケースボア間のクリアランスを点検する。フューエルポ

ンプリフターの外径及び高圧フューエルポンプケースボアの内径をそれぞれ測定することにより、フューエ

ルポンプリフターと高圧フューエルポンプケースボア間のクリアランスを点検する。

③マイクロメーターを使用して、フューエルポンプリフ

ターの外径を測定する。

置き日 ・測定は、温度が200

C(68 OF)の状態で行う 。

-測定値を記録する。

図-21 高圧フュー工ルポンプケースの点検①

⑫キャリバーゲージを使用して、高圧フューエルポンプケースボアの内径を測定する。

直望日 ・測定は、温度が200

Cの状態で行う 。

-測定値を記録する。

図-22 高圧フュー工ルポンプケースの点検②

のフューエルポンプリフターと高圧フューエルポンプケースボア間のクリアランスを計算する。標準値から

外れている場合は、フューエルポンプリフターと高圧フューエルポンプケースをセットで交換する。

フューエルポンプリフターと高圧フューエルポンプケースボア間のクリアランス:

標準値:0.065 ---O.l34mm

円台U

門/つ臼

-重量主'

6) ダイアグノーシスコード(DTC)修理後の点検モード、ドライブサイクル

エンジン系統に不具合が発生し、外部診断器によりダイアグノーシスコード(DTC)が出力された場合、ダ

イアグノーシスコード(DTC)一覧表の項目に従い整備を実施するが、整備後に点検モードまたは、 ドライ

ブサイクルを実行し、整備したシステムを作動させることで、自己診断を実行させ、ダイアグノーシスコー

ド(DTC)を再度確認する必要がある。

( 1 ) ダイアグノーシスコード(DTC)点検モード

以下のダイアグノーシスコード(DTC)の整備を実施した際は、診断手順に従い点検モードを実施する。

一覧表に示されていない自己診断を行うときは、 ドライブサイクルの項目を参照する。

DTC 項 目 条件 DTC 項 目 条件

B1571 識別コード不一致 P0245 過給圧ソレノイドA系回路(LOW)

B1572 EGI -イモピライザ通信 P0327 ノックセンサー l系回路(LOW)

B1576 EGIユニット EEPROM P0328 ノックセンサー 1系回路(HIGH)

B1577 イモピライザユニット EEPROM P0332 ノックセンサー 2系回路(LOW)

POOlO OCVソレノイドA系回路1(通電) P0333 ノックセンサー 2系回路(HIGH)

P00l3 OCVソレノイドB系回路1(通電) P0335 クランク角センサ-A系回路

P0020 OCVソレノイドA系回路2(通電) P0340 カム角センサ-A系回路l

P0023 OCVソレノイドB系回路2(通電) P0345 カム角センサー A系回路2

P0031 02センサーヒータ系回路(LOW)(パンク 1

P0351 点火コイル系回路A系センサー 1)

P0032 02センサーヒータ系回路(HIGH)(パンク 1

P0352 点火コイル系回路B系センサー 1)

P0037 O2センサーヒータ系回路(LOW)(パンク 1

P0353 点火コイル系回路C系センサー 2)

P0038 O2センサーヒータ系回路(HIGH)(パンク l

P0354 点火コイル系回路D系センサー 2)

P0097 吸気温センサー2系回路(LOW) P0365 カム角センサーB系回路l

P0098 吸気温センサー2系回路(HIGH) P0390 カム角センサー B系回路2

POl02 エアフローセンサ一系回路(LOW) P0458 キャニスターパージソレノイド系回路

(LOW)

POl03 エアフローセンサ一系回路(HIGH) P0512 スターター SW系回路(ON)

POl07 吸気圧センサ一系回路(LOW) P0560 パックアップ電源

P0108 吸気圧センサー系回路(HIGH) P0604 マイコン (RAM)

P01l2 吸気温センサー系回路(LOW) P0605 マイコン (ROM)

P01l3 吸気温センサ一系回路(HIGH) P0606 マイコン (CPU異常)

P01l7 水温センサー系回路(LOW) P060A スロットル制御システム(監視マイコン /IC)

P01l8 水温センサー系回路(HIGH) P060B スロットル制御システム (ADコンパータ)

P0122 スロットル開度センサーA系回路(LOW) P0616 スターターリレー系回路(LOW)

P0123 スロットル開度センサーA系回路(HIGH) P0617 スターターリレー系回路(HIGH)

P0131 O2センサ一系回路 (LOW)(パンク 1セン

P062F EEPROM異常サー 1)

P0l32 O2センサ一系回路(HIGH)(バンク lセン

P081A スターターカットリレー系回路(LOW)サー 1)

P0l92 燃圧センサ一系回路(LOW) P1l34 A/Fセンサーマイコン

P0l93 燃圧センサ一系回路(HIGH) Pl160 リターンスプリング異常

P0l97 油温センサ一系回路(LOW) P1458 CPC2ソレノイド(通電LOW)

P0l98 油温センサ一系回路(HIGH) P1COO バッテリーセンサ-A機能

P0222 スロットル開度センサーB系回路(LOW) P2009 TGV1系回路(過電流)

P0223 スロットル開度センサーB系回路(HIGH) P2012 TGV2系回路(過電流)

P0230 燃料ポンプコントローラ P20l6 TGV1開度センサ一系回路(LOW)

A斗A

ウtつ臼

E事E蓮司

DTC 項 目 条件 DTC 工百 目 条件

P023F 高圧燃料ポンプ回路 P20l7 TGVl開度センサ一系回路(HIGH)

P2021 TGV2開度センサ一系回路(LOW) P2146 インジェクター電源A系断線

P2022 TGV2開度センサ一系回路(HIGH) P2228 大気圧センサ一通電(LOW)

P210l スロットルモータ系回路合理性 P2229 大気圧センサ一通電(HIGH)

P2102 スロットルモータ電源系回路(LOW) U0073 CANフェールパスオフ検出

P2103 スロットルモータ電源系回路(HIGH) U0077 エンジン系LIN通信パス異常

P2109 スロットル開度センサー A系全閉点異常 UOIOl トランスミッションデータ未着

P2119 スロットル制御合理性 U0l22 VDCデータ未着

P2122 アクセル開度センサーD系回路(LOW) U0155 メーターデータ未着

P2123 アクセル開度センサーD系回路(HIGH) U0402 トランスミッションデータ異常

P2127 アクセル開度センサーE系回路(LOW) U0416 VDCデータ異常

P2128 アクセル開度センサーE系回路(HIGH) U0423 メーターデータ異常

P2135 スロットル開度センサ一合理性 U1712 バッテリーセンサーデータ未着

P2138 アクセル開度センサ一合理性 U171F オルタネータデータ未着」 一一一

診断手順

①燃料が約半分[20~ 40LJ残っており、バッテリー電圧が12V以上であることを確認する。

②クリアメモリーモードを実行する。

③ダイアグノーシスコード (DTC)の読み取りを実行し、ダイアグノーシスコード (DTC)が表示されないこと

を確認する。

重三日 ダイアグノーシスコード (DTC)が表示された場合は、現在も不具合が発生しているため、「ダイアグノーシ

スコード(DTC)を使用した場合の診断手順Jに従い診断・修理を行い②から再度実行する。

④エンジンを始動し、 10秒以上アイドリングさせる。

⑤SSM4を使用してレディネスコードを読み取り、目的のダイアグノーシスコード (DTC)が表示されていな

いことを確認する。

ヨ翌日 ・レディネスコードとは、各ダイアグノーシスコード (DTC)の自己診断の状態を示すものである。レディネ

スコードを選択して表示されるのは、自己診断が実行されていない、または自己診断が完了していないダ

イアグノーシスコード (DTC)である。自己診断が完了すると、診断結果を問わずDTCは表示されなくなる 0

・レディネスコードは、ダイアグノーシスコード (DTC)を修理し、点検モードまたはドライブサイクルを実

行後、目的のダイアグノーシスコード (DTC)の自己診断が完了しているかを確認するために使用する。 目

的のダイアグノーシスコード (DTC)が表示されている場合、そのダイアグノーシスコード(DTC)の自己診

断は完了していないことを意味する。

-自己診断はイグニッションスイッチを ONにしたときに毎回実行されている。そのため、自己診断が完了

してレディネスコードに表示されなくなっても、イグニッションスイッチを OFFにして再度ONにすると、

レディネスコードに表示される場合がある。

⑥ダイアグノーシスコード (DTC)の読み取りを実行し、ダイアグノーシスコード (DTC)が表示されないこと

を確認する。

(2) ドライブサイクル

点検モードに該当しないダイアグノーシスコード (DTC)の自己診断には、以降に示すドライブサイクルを

実施する必要がある。指定されたドライブサイクルを実施することにより、該当するダイアグノーシスコー

ド(DTC)を自己診断することができる。該当するダイアグノーシスコード (DTC)を修理した後は、必要な

ドライブサイクルを実施し、その機能が正しく回復しているか、及びダイアグノーシスコード (DTC)が記

Fhd

ウ

iつω

E事E童画

録されているかを確認する。

何) ドライブサイクルの準備

①燃料が約半分[20~40LJ残っており、バッテリー電圧が 12V 以上であることを確認する 。

②診断を行い、クリアメモリーモードを実行した後、ダイアグノーシスコード (DTC)が残っていないことを

確認する。

軍翌日始動時にエンジンクーラント温度が指定されている場合を除いて、必ずエンジン暖慨にドライブサイクル

を実施する。

(ロ) ドライブサイクルA

DTC 項 目 条件

P0087 高圧燃料システム LOW ドライブサイクルBまたはCでも診断終了する。

P0088 高圧燃料システム HIGH ドライブサイクルBまたは Cでも診断終了する。

P0113 吸気温センサ一系回路(HIGH)

P0l33 O2センサ一応答(パンク Iセンサー 1)

P0171 燃料システム 1(リーン) ドライブサイクルBまたはCでも診断終了する。

POl72 燃料システム 1(リッチ) ドライブサイクルBまたはCでも診断終了する。

P0300 ランダム/多気筒失火 ドライブサイクルBまたはCでも診断終了する。

P030l #1気筒失火 ドライブサイクルBまたはCでも診断終了する。

P0302 #2気筒失火 ドライブサイクルBまたはCでも診断終了する。

P0303 #3気筒失火 ドライブサイクルBまたはCでも診断終了する。

P0304 #4気筒失火 ドライブサイクルBまたはCでも診断終了する。

P0420 触媒システム

P0459 キャニスターパージソレノイド系回路(HIGH)

P0562 充電系回路(LOW)

P0563 充電系回路(HIGH)

診断手順

① 80km/h以上で、 20分以上走行する。

②停車して、 1分間アイドリングする。

③SSM4を使用してレディネスコードを読み取り、目的のダイアグノーシスコード (DTC)が表示されていな

い事を確認する。

④SSM4を使用してダイアグノーシスコード (DTC)を読み取り、ダイアグノーシスコード (DTC)が表示され

ていない事を確認する。

令市 ドライブサイクルB

DTC 項 目 条件

P0087 高圧燃料システム LOW ドライブサイクルAまたはCでも診断終了する。

P0088 高圧燃料システム HIGH ドライブサイクルAまたはCでも診断終了する。

P0l25 クローズドループ水温 始動時の《エンジン水温〉 -150C (5 OF)未満

P0130 O2センサ一系回路(バンク Iセンサー 1)

P0l71 燃料システム 1(リーン) ドライブサイクルAまたはCでも診断終了する。

POl72 燃料システム 1(リッチ) ドライブサイクルAまたはCでも診断終了する。

P0300 ランダム/多気筒失火 ドライブサイクルAまたはCでも診断終了する。

P0301 #1気筒失火 ドライブサイクルAまたはCでも診断終了する。

P0302 #2気筒失火 ドライブサイクルAまたはCでも診断終了する。

P0303 #3気筒失火 ドライブサイクルAまたはCでも診断終了する。

phU

門

iつ臼

医事E軍司

DTC 項 日 条件

P0304 #4気筒失火 ドライブサイクルAまたはCでも診断終了する。

P0500 車速センサ一系

P062D EDU1全気筒異常

P1261 #1筒内インジェクター異常

P1262 #2筒内インジェクター異常

P1263 #3筒内インジェクター異常

P1264 #4筒内インジェクター異常

P2006 TGV1系システム(閉)

P2007 TGV2系システム(閉)

P2158 車速センサ-B系

診断手順

①10km/h以上で走行する。

②停車して、 10分間アイドリングする。

③SSM4を使用してレディネスコードを読み取り、目的のダイアグノーシスコード(DTC)が表示されていな

い事を確認する。

④SSM4を使用してダイアグノーシスコード(DTC)を読み取り、ダイアグノーシスコード(DTC)が表示され

ていない事を確認する。

(ニ) ドライブサイクルC(図-23)

DTC 項 目 条件

POOOA AVCSスローレスポンス l

POOOB 排気AVCSスローレスポンス 1

POOOC AVCSスローレスポンス 2

POOOD 排気AVCSスローレスポンス2

P0087 高圧燃料システム LOW ドライブサイクルAまたはBでも診断終了する。

P0088 高圧燃料システム HIGH ドライブサイクルAまたはBでも診断終了する。

P0134 O2センサ一系回路(断線)(パンク lセンサー 1)

P0l3A O2センサ一系リッチ→リーン応答(パンク lセン

サー2)

POl71 燃料システム 1(リーン) ドライブサイクルAまたはBでも診断終了する。

POl72 伊点料aシステム 1(リッチ) ドライブサイクルAまたはBでも診断終了する。

P0246 過給圧ソレノイドA系回路(HIGH)

P0300 ランダム/多気筒失火 ドライブサイクルAまたはBでも診断終了する。

P030l #1気筒失火 ドライブサイクルAまたはBでも診断終了する。

P0302 #2気筒失火 ドライブサイクルAまたはBでも診断終了する。

P0303 #3気筒失火 ドライブサイクルAまたはBでも診断終了する。

P0304 #4気筒失火 ドライブサイクルAまたはBでも診断終了する。

P0400 EGRシステム

P0851 ニュートラルSW系回路(LOW)(ATモデル)

P0852 ニュートラルSW系回路(HIGH)(ATモデル)

P1l3A O2センサ一系回路(断線)(パンク 1センサー2)

P1459 CPC2ソレノイド(通電HIGH)

P1492 EGR信号線1系回路(LOW)

P1493 EGR信号線l系回路(HIGH)

P1494 EGR信号線2系回路(LOW)

P1495 EGR信号線2系回路(HIGH)

円

i門

iつ臼

-圭霊童'

DTC 項 目 条件

P1496 EGR信号線3系回路(LOW)

P1497 EGR信号線3系回路(HIGH)

P1498 EGR信号線4系回路(LOW)

P1499 EGR信号線4系回路(HIGH)

TGV1系システム(開)P2004

P2005 TGV2系システム(開)

P2270 O2センサー特性・リーン(パンク 1センサー 2)

P2271 O2センサー特性・リッチ(パンク lセンサー 2)

診断手順

①以下のドライブパターンに従って走行する。

、‘，，H

(

97(60) (C)

64(40)

(A)

。 50 100 150 (1)

(A) シフトレバーをニュートラル位置にし (D) スロットル全閉で64km/h(40MPH)以 (G) スロットル全閉で車両を停止する。

て、エンジンを 10秒以上アイドリン 下まで減速する。

グさせる。

(B) 20秒以内に 97km/h(60MPH)以上ま (E) 64km/h (40MPH)以下で20秒以上走 (H) 車速km/h(MPH)

で加速する。 行する。

(C) 97km/h (60MPH)以上で20秒以上走 (F) 10秒以内に 97km/h(60MPH)以上ま (1)秒

行する。 で加速する。

図-23 ドライフサイクJレC

②SSM4を使用してレディネスコードを読み取り、目的のダイアグノーシスコード(DTC)が表示されていな

い事を確認する。

③SSM4を使用してダイアグノーシスコード(DTC)を読み取り、ダイアグノーシスコード(DTC)が表示され

ていない事を確認する。

除) ドライブサイクル N(図ー 24)

DTC 項 目 条件

P0016 クフカムタイミングA系異常(バンク 1)

P0017 クフカムタイミングB系異常(パンク 1)

P0018 クフカムタイミングA系異常(パンク 2)《エンジン水温》・80

0

C(1760

F)以上

P0019 クフカムタイミングB系異常(バンク 2)

診断手順

①SSM4を使用して表内の条件欄のデータを確認する。

②表内の条件を満たした状態から、エンジン回転数2500rpm程度で40秒以上、エンジンをレーシングさせる。

③車両を発進させ、 50km/h以上まで加速する。

④50km/h以上になったら、アクセルペダル及びブレーキペダルを解放し、変速操作をせずに減速する。この

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-重量圭'

とき、エンジン回転数2500rpmから 1900rpmの範囲での継続時間が5秒以上になるように、あらかじめ適

切なギヤを選択しておく。

宣言日 ・エンジン回転数2500rpmから 1900rpmの範囲内で、の継続時間を 5秒以上確保できれば、車速は問わない。

. A/C等の電気負荷を OFFにする。または下り坂で走行するとエンジン回転数の低下が緩やかになるため、

継続時間を確保しやすくなる。

例)下り坂では、低速ギヤかつ低車速で実施することも可能である。

⑤車両を安全な場所に停車させ、 5分以上アイドリングさせる。

安全な場所に停車させるまでの運転操作には、特に制限はない。

⑥SSM4を使用 してレディネスコードを読み取り、目的のダイアグノーシスコード(DTC)が表示されていな

い事を確認する。

⑦SSM4を使用 してダイアグノーシスコード(DTC)を読み取り、ダイアグノーシスコード(DTC)が表示され

ていない事を確認する。

50km/h (31.1MPH)

Okri1/h (OMPH)

|エンジン回転数|

(A)

(B)

アイドリング

Orpm

(A) 2500rpm

(D) 5秒以上

(B) 1900rpm

(E) 5分以上

(C) 40秒以上

図-24 ドライブサイクルN

時間

直言口 ドライブサイクルNを公道で実施する際は交通状況に十分注意し、安全運転を優先すること。

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