Osprey – mv-22מטוס חדש לחיל האוויר שלנו ?

Osprey mv-22• Osprey - ך, עוף דורס ממשפחת הניציים ל� ש�

על פי פרסומים בתקשורת אושרה לישראל חבילת סיוע צבאי •הכוללת גם את המטוס/מסוק הזה.

מדובר בכלי טייס המהווה הכלאה בין מטוס למסוק. כמטוס הוא •מתפקד עם שני מנועי טורבו-פרופ בקצוות הכנפיים הפרופלורים

במצב מאוזן נושאים אותו קדימה ככול מטוס. כאשר הוא עובר לתפקד כמסוק, הוא יודע לעטות את מארז המנוע והמדחף למצב

מאונך, ואז הוא משמש כמסוק. היכולת המשולבת הזאת לעבור ממצב אחד לשני לפי הצורך המבצעי, נותן לו אפשרויות מבצעיות

גמישות רבות. מטוס דומה לא יכול להיפרד מהצורך במסלול קונבנציונלי ,ומסוק רגיל לא יכול להימצא במעטפת הביצועים שלו

כמטוס לכול דבר. פתוח כלי הטייס הזה התקדם לאט תוך כדי התמודדות עם ספקנים רבים יחד עם בעיות פתוח טכני לא רגילות.

למדי, ומורכבת לתפעול ותחזוקה. אבל יכולה יקרההתוצאה להעניק יתרונות מבצעיים רבים שאין להם כרגע תחליף בכלים

אחרים.

osprey mn-22נתוני ביצועים וטכניים –

Allison T406-AD-400מנועים - כוח סוס צירי6150כוח מנוע –

להבים למדחף3גוף המטוס חומרים מרוכבים – גרפית ופיברגלס

קיפול הלהבים מופעל על ידי מערכת עזר קמ"ש510מהירות מרבית

מטר7925 רגל / 2600גובה טיסה מקסימלי ק"מ954טווח טיסה בהנחתה מהים

ק"מ3892טווח טיסה מקסימלי להעברה )רק צוות( תפעול - שני טייסיםאו אלונקות 12 בישיבה 24מקומות לחיילים -

טון15משקל ריק טון21.5משקל המראה אנכית מקס.

טון24.5משקל מקס. להמראה משולבת )המראה אנכית +ריצה ( טון9.5 טון, במתלה כפול 4.5מטען חיצוני במתלה אחד

טון 9 טון מכלים לטיסת העברה 2.5 טון בכנפיים 4.5דלק בירכתיים

תדלוק באוויר ממטוס דומה או מכלית תדלוק אווירית

הובלה בספינות- יתרון לחשאיות והגדלת טווח

עקב אכילס של המטוס הוא המורכבות של המנגנון המטה את מארז המנוע. זה מאתגר הן את המטיסים והן את

הגופים המתחזקים

אורך להבי הפרופלורים מהווה בעיה בנחיתה והמראה החייבים להתבצע תמיד אנכיתאו שילוב של ריצה קדימה ונסיקה למעלה.

המראה "מדברית". המטוס עבר ניסויי תפעול בתנאי מדבר במרוקו, טרם שהוצב לשירות מבצעי באפגניסטן

תא המטען בעל חתך מרובע וסימטרי נותן אפשרויות הובלה מעולות וניצול נפח מקסימלי

פתוח המטוס היה מלווה במספר גדול יחסית של תאונות חלקן חמורות וקטלניות. מעבר לאירועי בטיחות טיסה ה"רגילים",

התלוותה לפתוח הזה בעיית ההצבה של כוח האדם , מי מטיס את הכלי ? טייסי מסוקים או טייסי מטוסים. הניסיון לימד כי אירועי

בטיחות טיסה מתרחשים בשלב המעבר מריחוף לטיסה קדימה ולהיפך.

תפעול בשטח הררי )אפגניסטן( .כניסה ויציאה לאזור – כמטוס, ותפעול בשטח בעייתי לטיסה – כמסוק.

הדגמה של חילוץ והנחתה בשטח. האפשרויות לנצל את תכונות הכלי

עדיין לא מוצו כלל, וזה יבוא רק .אחרי תפעול מתמשך

תובלה במתלה חיצוני.

כמעט מובן מאליו שהזרוע הראשונה לקבל את הכלים הללו בארה"ב היא חיל הנחתים - המרינס

מחיר הפתוח של כלי טייס מהפכני.

יתרונו של הכלי ביכולות ההובלה שלו.

הגנה עצמית כרגע קיימת בדמות מקלענים שמציבים

בפתחים או מעבר לדלת תא מטען האחורית.

ל"טהור" שטח הנחיתה יש אפשרות להציב כלים שונים

בפתח תחתי ברצפה.

יכולת מרשימה של "התקפלות" לצרכי הובלה או אחסון.

חילוץ אנשי קומנדו מהים.

מארז המנוע במצב "ביניים". תחשבו עד כמה מורכב המכלול שמאפשר את הטיית המנוע+מדחף ,ובמקביל להעביר דרכו את כול

המערכות שמתחברות אל ומ המנוע. אוויר , דלק, שמן הידראולי, קווי חשמל, מידע דיגיטלי ומה לא

שינוע על הקרקע אל או מ אחסנה.

*CV-22/MV-22

ELBIT Systems and ELBIT Systems of America are supplying to Boeing the major Cockpit Avionics Components for the V-22 Osprey for: The U.S. Marines The U.S. Air Force Special Forces

The supplied systems include:Digital Moving Map – מפה נעה דיגיטליתDisplay and Mission Processors System –מערכת עיבוד והצגת נתוני המשימהMulti-Function Color Displays and Processors- עיבוד ותצוגה צבעונית של המשימות NVG Head Up Display for Day/Night – תצוגה עילית של נתוני ניווט בטיסת יוםולילה

מעורבות ישראלית בפתוח וייצור

*Cv = civil vertical

ערך וכתב : יהודה אורן