Embed Size (px)
Citation preview
PARKERINGSUTREDNING ARANÄS STADSDEL 2013-06-05
Titel: Parkeringsutredning Aranäs stadsdelUtgivningsdatum: 2013-06-05Utgivare: Kungsbacka kommunKontaktperson: Camilla GraadKonsult: Ramböll Sverige ABUppdragsledare: Anna LundqvistHandläggare: Martin RudolphiGranskare: Åsa Kinell
3
SammanfattningKungsbacka kommun planerar att bygga etapp 3 och 4 i Aranäs stadsdel i södra Kungsbacka. Som en del av planeringen av etapp 3 och 4 behöver den framtida parkeringssituationen utredas. Syftet med parkeringsutredningen för Aranäs stadsdel är att beräkna en framtida nettotillgång på parkeringsplatser efter att planerad utbyggnad av bostäder och verksamheter i Aranäs stadsdel har genomförts. Syftet är även att kunna svara på om det finns behov av ett parkeringshus i området.
Genomförandet av utredningen bygger på en kombination av tillvägagångssätt såsom beräkning av boendeparkeringar, analyser av genomförd parkeringsstudie från 2011 och antaganden om dagens och framtidens parkeringsbehov.
Resultat av genomförda beräkningar tyder på att efterfrågan på parkeringsplatser i framtiden stämmer relativt väl överens med tillgången. Men till följd av ett troligt ökat parkeringsbehov från innerstaden tillsammans med en rad osäkerheter framförallt gällande utbyggnaden av verksamheter i området bedöms det i framtiden finnas någonstans mellan ett överskott på 50 parkeringsplatser och ett underskott på 150 parkeringsplatser i Aranäs stadsdel.
Om en behovsstyrd planering tillämpas och tillgången på parkeringsplatser ska kunna säkerställas anses åtgärden att anlägga ett parkeringshus i samband med att etapp 3 byggs ut som rimlig. Ett parkeringshus i tre plan med 300 platser skulle innebära ett nettotillskott på 185 platser, vilket betyder att tillgången på parkeringsplatser även i framtiden kommer vara god i Aranäs stadsdel.
4
5
Bilaga 1 Beräkningar och resultat
Innehåll
Sammanfattning .................................................................................................. 3
1 Inledning ........................................................................................................ 61.1 Bakgrund och syfte ..................................................................................................6
1.2 Avgränsning ..............................................................................................................6
1.3 Genomförda utredningar ........................................................................................8
2 Förutsättningar ............................................................................................. 92.1 Rådande målsättningar ............................................................................................9
2.2 Planerad exploatering ............................................................................................10
2.3 Innerstadens behov av parkering ..........................................................................10
3 Metod och genomförande ..........................................................................113.1 Norra Aranäs stadsdel ............................................................................................12
3.2 Södra Aranäs stadsdel ............................................................................................12
3.3 Samnyttjande ..........................................................................................................13
4 Parkeringssituation efter utbyggnad av etapp 3 och 4 ............................. 144.1 Norra Aranäs stadsdel ............................................................................................14
4.2 Södra Aranäs stadsdel ............................................................................................14
5 Slutsats ......................................................................................................... 16
6
1 Inledning
1.1 Bakgrund och syfteKungsbacka kommun planerar att bygga etapp 3 och 4 i Aranäs stadsdel i södra Kungsbacka. Tidigare har etapp 1, Aranäsgymnasiet, och etapp 2, fyra kvarter bostadshus med verksamheter i bottenplan genomförts. I samband med planeringen av etapp 3 och 4 behöver den framtida parkeringssituationen utredas. På uppdrag av Kungsbacka kommun tar Ramböll fram denna parkeringsutredning.
Syftet med Parkeringsutredning Aranäs stadsdel är att beräkna en framtida nettotillgång på parkeringsplatser efter att planerad utbyggnad av bostäder och verksamheter i Aranäs stadsdel har genomförts. Syftet är även att kunna svara på om det finns behov av ett parkeringshus i området. Utbyggnaden kommer innebära att befintliga parkeringsytor tas i anspråk samtidigt som det bidrar till ett ökat parkeringsbehov. Beräkningarna utgår ifrån mätningar och antaganden om dagens parkeringsbehov i stadsdelen. Beräkningarna redovisas i sin helhet i bilaga 1 medan detta PM utgör en sammanfattande beskrivning av förutsättningar, metod, resultat och slutsats.
1.2 AvgränsningUtredningsområdet avgränsas i väster av Kungsbackaån, i öster av järnvägen och i norr av Nygatan, se figur 1. I söder sträcker sig utredningsområdet söder om den stora grusplanen. Ishallen och dess parkering ligger dock utanför utredningen.
Utredningen omfattar inte den strukturplan som tagits fram för aktivitetsområdet söder om Aranäsgymnasiet.
Alla parkeringsplatser har jämställts oavsett reglering, då regleringen kan ändras och därför inte påverkar antal parkeringsplatser som är tillgängliga.
För att möjliggöra beräkningar av dagens och framtidens parkeringsbehov har den verkliga situationen förenklats och en rad antaganden har gjorts. Detta medför att resultatet ska ses som en indikation på hur det kan komma att bli och inte som en sanning.
Tillgången på parkering är ett effektivt styrmedel för resandet inom staden, till exempel vad gäller val av färdmedel. Beräkningarna i utredningen grundar sig på hur resandet ser ut idag och en uppfattning om att resandet även kommer att se ut så i framtiden. Men det framtida resandet påverkas av i vilken grad målstyrd planering tillämpas, det vill säga om parkeringen planeras utifrån behov eller utifrån mål för det framtida resandet inom Kungsbacka.
7
Figur 1 Utredningsområde.
8
1.3 Genomförda utredningarTidigare genomförda utredningar har varit en viktig utgångspunkt i arbetet med föreliggande parkeringsutredning och beskrivs därför kortfattat här.
Utvärdering av stadsdelen Aranäs i KungsbackaÅr 2012 genomförde Kungsbacka kommun en utvärdering av Aranäs stadsdel som ett första led i att utveckla ett verktyg för utvärdering av stadsmiljöer. Utvärderingen har omfattat faktainsamling, intervjuer och enkätfrågor. Resultat från utvärderingen som använts i denna studie har bland annat omfattat tillgång till parkeringsplatser och bilinnehav.
Parkeringsutredning etapp 2 I samband med byggnationen av etapp 2 i Aranäs stadsdel genomfördes en parkeringsutredning, daterad 20050131. Utredningen består av en beräkning av bostädernas behov av parkering samt av en sammanställning av tillgången på parkeringsplatser.
PM Parkeringsstudie centrum – underlagsrapport till parkeringspolicynI samband med att en parkeringspolicy arbetades fram under 2011 och 2012 genomförde Ramböll på uppdrag av Kungsbacka kommun en parkeringsstudie. Syftet med parkeringsstudien var att ta reda på beläggning och omsättning på parkeringsanläggningarna i Kungsbacka centrum vid olika tidpunkter. En fältstudie genomfördes under två dagar i maj 2011, då parkerade bilar registrerades. Aranäs stadsdel var en del av denna studie och resultatet har legat till grund för analysen av nuläget i denna utredning.
BullerutredningI samband med planeringen för utbyggnaden av etapp 3 och 4 har en bullerutredning genomförts av Norconsult kallad Södercentrum 2 och 3 m fl, Kungsbacka, daterad 20121221. Bullerutredningen syftade till att beräkna om ljudnivåer från järnvägen och gatorna med aktuella trafikuppgifter, riktvärden mm samt ge rekommendationer med hänsyn till bullret. Slut satsen från utredningen var att det bland annat behövs en bullerskärm längs Västkust banan.
9
2 Förutsättningar
2.1 Rådande målsättningarKungsbacka kommun tog under 2012 fram en parkeringspolicy som ännu inte är politiskt antagen. Policyn utgör trots det en inriktning för kommunen om hur parkeringsfrågan vid exploateringar kan och bör hanteras. I visionen för Kungsbackas parkeringar som återfinns i den gröna rutan framgår att parkeringarna ska planeras utifrån en viljestyrd planering.
Följande inriktningsmål finns formulerade i parkeringspolicyn:• Parkering ska stötta en levande, tillgänglig, inre centrumstruktur med goda miljö
förhållanden.• Parkering utnyttjas effektivt och har god tillgänglighet i centrum.• Parkeringens reglering speglar i rimlig utsträckning värdet och kostnaden av platsen.• Parkering skapar incitament för att gå, cykla och åka kollektivt till och inom centrum.• Parkering stöttar utveckling mot att pendla kollektivt framför bilpendling.
I parkeringspolicyn finns riktlinjer gällande parkeringstal för planering av parkeringsplatser både för cykel och för bil vid bostäder och vid verksamheter. Riktlinjerna ger en indikation på behov av parkeringsplatser utifrån den sammanvägda tillgängligheten i området, det vill säga tillgängligheten med kollektivtrafik, gång, cykel och bil tillsammans.
I Kungsbacka stad ska det finnas tillgång till en så attraktiv cykelparkering att den bidrar till att cykel blir det naturliga förstahandsvalet av färdmedel för resor inom Kungsbacka stad. Bilparkeringen i Kungsbacka ska vara lätt att nå och lätt att förstå för dem som verkligen behöver bilen. Den stöttar den önskade samhällsutvecklingen och en levande innerstad genom fortsatt god tillgänglighet och bättre nyttjande av parkeringen som helhet.
10
2.2 Planerad exploateringKommunen planerar utbyggnad av etapp 3 och 4 i Aranäs stadsdel. Etapp 3 innefattar ett hus för verksamheter (nr 1 i figur 2), två bostadshus (nr 2 och 3) och eventuellt ett parkeringshus närmast järnvägen (nr 4). I de två bostadshusen planeras 80 bostadsrätter respektive 80 hyres rätter. Inom etapp 4 planeras ett hus med verksamheter om cirka 11 000 BTA (nr 5). Grusytan i söder (nr 6) planeras att göras om till markparkering.
2.3 Innerstadens behov av parkeringParkeringsanläggningarna i Aranäs stadsdel används bland annat av innerstadens besökare och verksamma. Behovet finns framförallt av långtidsparkering, då det saknas inom innerstaden. Ett uppskattat behov av parkeringsplatser i Aranäs stadsdel för innerstaden är 200 platser, en siffra som är politiskt förankrad och att betrakta som en förutsättning för utredningen. Dessa 200 platser ska finnas tillgängliga inom radien som syns i figur 2.
Figur 2 Planerad utbyggnad av etapp 3 och 4, svarta byggnader.
11
3 Metod och genomförande Syftet med parkeringsutredningen för Aranäs stadsdel är att beräkna en framtida netto till gång på parkeringsplatser efter att planerad utbyggnad av bostäder och verksamheter i Aranäs stadsdel har genomförts. För att kunna beräkna det behöver befintliga bostäder och verksamheters parkeringsbehov kartläggas. Ett behov som sedan läggs samman med det bedömda framtida behovet. Syftet är även att kunna svara på om det finns behov av ett parkeringshus i området. Den planerade bebyggelsens behov av cykelparkeringar beräknas också. Dimensionerande parkeringsbehov beräknas för en maximal vardagssituation, vilket betyder att hänsyn inte tagits till enstaka händelser såsom evenemang i Aranäshallen eller Kungsbacka marknad.
Då Aranäs stadsdel täcker ett område som från norr till söder är cirka 600 meter långt (diametern på den streckade svarta linjen i figur 3) är det inte troligt att de som parkerar i norr har sin målpunkt längst i söder och tvärt om. Däremot är 300 meter ett rimligt gångavstånd från parkering till målpunkt varför området delas upp i en nordlig och en sydlig del i syfte att komma närmare den verkliga situationen. Att det i verkligheten inte är möjligt att dra en skarp gräns är mindre relevant, eftersom resultatet från den nordliga och sydliga delen slutligen vägs samman. Gränsen dras längs Skolgatan, se röd streckad linje i figur 3. I figuren tydliggörs även vilka parkeringsytor som ingår i utredningen.
Figur 3 Ingående parke-ringsytor i utredningen samt uppdelning av området i en nordlig och en sydlig del.
12
I figur 4 återfinnes en schematisk bild över de olika delmomenten i genomförandet av parkeringsutredningen.
Figur 4 Schematisk bild över parkeringsutredningens genomförande.
3.1 Norra Aranäs stadsdelFör att kartlägga befintligt parkeringsbehov i den norra delen av Aranäs stadsdel har två olika tillvägagångssätt använts. Ett som bygger på ett uppskattat parkeringsbehov för olika verksamheter och ett som bygger på analys av resultatet av parkeringsstudien som genomfördes under 2011, se avsnitt 1.3 under rubriken PM Parkeringsstudie centrum. I både dessa tillvägagångssätt har hänsyn tagits till möjligt samnyttjande av parkeringar, se beskrivning av samnyttjande i kapitel 3.3.
Parkeringsbehovet för befintliga bostäder i Aranäs stadsdel, det vill säga de fyra kvarteren som byggdes under etapp 2, har beräknats utifrån antalet boendekort och antalet parkeringsplatser under husen. Beräkningarna resulterade i ett parkeringstal som även applicerats på de planerade bostadshusen i etapp 3.
3.2 Södra Aranäs stadsdelBeräkningarna av parkeringsbehovet för dagens verksamheter i södra Aranäs stadsdel baseras, likt för norra delen, på två olika tillvägagångssätt. Det ena bygger på ett uppskattat parkeringsbehov bland annat utifrån besöksstatistik för simhallen och Aranäshallarna. Det andra tillvägagångssättet utgår ifrån analyser av genomförd parkeringsstudie.
13
3.3 SamnyttjandeDet totala teoretiska behovet av parkeringsplatser är större än det verkliga behovet eftersom samma parkeringsplatser används av olika användare vid olika tidpunkter på dygnet. Detta kallas för samnyttjande.
Det betyder att till exempel boende och verksamma använder samma parkeringsanläggning utan att någon har reserverade parkeringsplatser. Verksamma och boende är två användargrupper som med fördel kan samnyttja då deras parkeringsbehov skiljer sig över dygnets timmar, se figur 5. Den dimensionerande tidpunkten behöver kartläggas, det vill säga då behovet av antalet parkeringsplatser är som störst.
För att identifiera den dimensionerade tidpunkten tas hänsyn till en viss grad av samnyttjande. Vedertagna nivåer från Parkeringslexikon har använts vid beräkningarna. I den mån nivåer har saknats eller siffrorna ansetts vara orimliga för rådande lokala förutsättningar har nivåer uppskattats. För beräkningar se bilaga 1.
Figur 5 Exempel på beläggningsgrad vid olika tidpunkter en viss dag. (Hämtad från Policy för parkering, Sveriges kommuner och Landsting)
14
4 Parkeringssituation efter utbyggnad av etapp 3 och 4
Nedan redovisas kortfattade resultat av genomförda beräkningar av behov och tillgång på parkeringsplatser idag och i framtiden som gjorts inom denna studie. Beräkningarna och resultatet i sin helhet återfinns i bilaga 1.
4.1 Norra Aranäs stadsdelNorra delen av Aranäs stadsdel består idag av stora ytor markparkering. Tillgången på parkeringsplatser är cirka 600 stycken. Dagens maximala parkeringsbehov i området för boende, verksamma och besökare har sammanlagt beräknats vara cirka 400 platser under den dimensionerande tidpunkten, vilken är dagtid. Möjligheten till samnyttjande är stort i norra Aranäs stadsdel.
Etapp 3 innebär att det planeras för ytterligare två bostadshus och ett hus med verksamheter i norra Aranäs stadsdel. Vid ett eventuellt behov planeras det även för ett parkeringshus inom etapp 3, vilket föreliggande utredning ska klargöra. Ett parkeringsbehov för tillkommande bostäder har beräknats. Omständigheterna kring det planerade huset för verksamheter är oklara samtidigt som det bedöms medföra ett litet parkeringsbehov, varför det lämnas utanför beräkningarna. Dagens parkeringsbehov slås samman med det tillkommande behovet, vilket resulterar i ett framtida maximalt parkeringsbehov. Under den dimensionerande tidpunkten, vilken även i framtiden är dagtid, har det maximala behovet beräknats till cirka 450 platser.
I samband med byggnationen av de nya bostadshusen ska även cykelparkeringar anläggas. Hur många platser i förråd och vid entré det bör vara finns redovisat i bilaga 1.
Då flera av parkeringsytorna bebyggs under etapp 3 minskar samtidigt tillgången på parkeringsplatser med cirka 150 platser.
Resultatet av beräkningarna för norra delen av Aranäs stadsdel visar att utbyggnaden av etapp 3 utan ett parkeringshus innebär att tillgång och behov överensstämmer relativt väl med varandra. Hänsyn har då inte tagits till var parkeringsbehovet från innerstaden ska tillgodoses i stadsdelens norra del.
4.2 Södra Aranäs stadsdelLikt norra delen av Aranäs stadsdel består även den södra delen av stora ytor markparkering idag. Antalet parkeringsplatser är cirka 300 stycken. Dagens maximala parkeringsbehov har beräknats till cirka 225 platser och inträffar dagtid. Låg blandning av verksamheter och bostäder gör att samnyttjandet mellan dessa grupper är relativt litet inom den södra delen av Aranäs stadsdel. Samnyttjande finns däremot mellan verksamma, som i huvudsak nyttjar parkeringarna dagtid, och besökare till idrottsanläggningarna, som även nyttjar parkeringarna kvällar och helger.
Etapp 4 innebär att ett större hus för verksamheter byggs på parkeringen öster om Aranäsgymnasiet. Verksamheten antas vara kontor och dess parkeringsbehov beräknas till cirka 220 platser dagtid. Det framtida maximala parkeringsbehovet under den dimensionerande
15
tidpunkten, vilken även i framtiden är dagtid, har beräknats till cirka 450 platser. Hur många cykelparkeringar som bör anläggas när huset byggs finns redovisat i bilaga 1.
Till följd av byggnationen av verksamhetshuset öster om Aranäsgymnasiet försvinner knappt 150 parkeringsplatser. Genom att anlägga en parkering på grusytan i södra delen av utredningsområdet, se figur 3, tillkommer cirka 300 parkeringar.
Resultatet av beräkningarna visar att efter utbyggnad av etapp 4 ligger efterfrågan på parkeringsplatser på ungefär samma nivå som tillgången i södra delen av Aranäs stadsdel.
16
5 SlutsatsResultatet visar på en ungefärlig lika stor tillgång som efterfrågan på parkeringsplatser efter utbyggnad av etapp 3 och 4 sett till hela Aranäs stadsdel.
Att det däremot ska finns 200 parkeringsplatser tillgängliga för innerstadens behov i Aranäs stadsdel inom den radie som finns markerade i figur 2 är högst osäkert, då många av parkeringsplatserna i norra Aranäs stadsdel försvinner till följd av etapp 3. Behovet för innerstadens besökare att parkera i stadsdelen kan dessutom komma att öka. Detta då antalet parkeringar i innerstaden planeras reduceras i syfte att minska biltrafiken i innerstaden.
Resultatet av genomförda beräkningar bygger på en rad osäkra antaganden och faktorer, vilket ytterligare bidrar till att det inte går att dra slutsatsen att parkeringsplatserna är tillräckligt många. Även om beräkningarna gjorts för en maxsituation det vill säga då parkeringsbehovet är som störst på dygnet. Övrig tid på dygnet nyttjas en mycket mindre del av den totala kapaciteten. De osäkerheter som framförallt bidrar till att behovet kan vara större än det beräknade är följande:
• Planerad verksamhetsbyggnad i norra Aranäs stadsdel finns inte med i beräkningarna.
• Vilken typ av verksamhet som etablerar sig i den planerade verksamhetsbyggnaden i södra Aranäs stadsdel är i dagsläget oklart. Här kan ett större parkeringsbehov än det beräknade finnas.
• Möjligheten för verksamheter att etablera sig i bottenplan i de nya bostadshusen har inte tagits med i beräkningarna.
• 100 procents beläggning ligger till grund för resultatet. Dock upplevs en parkeringsanläggning som fullbelagd redan då den är full till 90 procent, i synnerhet vid korttidsparkering. Accepterat gångavstånd påverkar även upplevelsen av tillgängliga platser.
• Det faktiska bilinnehavet i befintliga bostadshus är något högre än beräknat parkeringstal för befintliga och framtida bostadshus.
Till följd av ett troligt ökat parkeringsbehov från innerstaden tillsammans med ovan nämnda osäkerheter bedöms det i framtiden finnas någonstans mellan ett överskott på 50 parkeringsplatser och ett underskott på 150 parkeringsplatser i Aranäs stadsdel.
Om tillgången på parkeringsplatser ska kunna säkerställas anses åtgärden att anlägga ett parkeringshus i samband med att etapp 3 byggs ut som rimlig. En behovsstyrd planering har då tillämpats och inte en målstyrd, som skulle kunna innebära en medveten minskad tillgång på parkering i syfte att styra färdmedelsfördelningen i en mer hållbar riktning.
Enligt tillhandahållen plan omfattar ytan aktuell för parkeringshus cirka 2 500 kvadratmeter, se figur 2. Ett parkeringshus med motsvarande area rymmer cirka 40 platser per 1 000 kvadratmeter (Parkeringslexikon). Om parkeringshuset byggs i tre plan med 100 platser per plan ger det ett bruttotillskott av cirka 300 platser. Då drygt 100 markparkeringar försvinner vid utbyggnaden blir nettotillskottet cirka 185 platser. Utbyggnaden av ett parkeringshus skulle innebära att tillgången på parkeringsplatser även i framtiden kommer vara god i Aranäs stadsdel.
Image size: 7,94 cm x 25,4 cm
Parkeringsutredning Aranäs stadsdel
Bilaga 1Beräkningar och resultat
2
Förutsättningar
2
2
Förutsättningar
3
Syfte• Aranäs Etapp 3 och 4 utbyggt
• Vilket parkeringsbehov för utbyggnadenmed sig?
• Hur väl stämmer behovet överens medtillgången på parkeringsplatser efterutbyggnaden?
• Behövs ett parkeringshus?
• Analysen görs tvådelad med engemensam slutsats.
• Söder – Enbart södra Aranäs stadsdelanalyseras. Parkerande i södra delen antasinte ha sin målpunkt i norra delen.
• Norr – Enbart norra Aranäs stadsdelanalyseras. Parkerande i norra delen antasinte ha sin målpunkt i södra delen.
34
Syfte• Aranäs Etapp 3 och 4 utbyggt
• Vilket parkeringsbehov för utbyggnadenmed sig?
• Hur väl stämmer behovet överens medtillgången på parkeringsplatser efterutbyggnaden?
• Behövs ett parkeringshus?
• Analysen görs tvådelad med engemensam slutsats.
• Söder – Enbart södra Aranäs stadsdelanalyseras. Parkerande i södra delen antasinte ha sin målpunkt i norra delen.
• Norr – Enbart norra Aranäs stadsdelanalyseras. Parkerande i norra delen antasinte ha sin målpunkt i södra delen.
3
BeräkningarBeräkningarna i utredningen baseras på:
• Erhållen data gällande befintligt behov och tillgång
• Resultat från 2011 års beläggningsstudie
• Antaganden gällande samnyttjande
Beräkningarna är således baserade på faktiska data från befintlig situation såväl som antaganden.
4
Erhållen data
Beläggningsstudien
Samnyttjande
Beräkningar Framtidaparkeringsbehov
5
Parkeringstal bil(Parkeringspolicy Kungabacka, 2012)
56
Parkeringstal bil(Parkeringspolicy Kungabacka, 2012)
5
Parkeringstal cykel(Parkeringspolicy Kungsbacka, 2012)
67
Samnyttjande(Parkeringslexikon)
* Morgon antas kunna utgöra en dimensionerande tidpunkt varför samnyttjande för morgonenuppskattas. Med morgon avses tiden då boende inte hunnit åka och verksamma börjat anlända(mellan ca kl. 7-8).
** För verksamma används siffran för kontor bortsett från norra delen av Aranäs där antas mångaverksamma arbeta i butik, vilka även arbetar lördagar varför beläggningen antas vara 50 % iställetför 10 %.
*** För boende antas 80 % stå parkerade under lördag mellan 10-13 istället för 50 % som anges iParkeringslexikonet.
7
Morgon* Dag Natt Lördag10-13
Kontor 50 60-80 20 10 (50**)
Boende 70 45 80 50 (80***)Boendebesökare 40 30 50 40Gymnasium 50 100 - 5Butiker - 40 - 100
8
Befintlig situationNorr
8
Samnyttjande(Parkeringslexikon)
* Morgon antas kunna utgöra en dimensionerande tidpunkt varför samnyttjande för morgonenuppskattas. Med morgon avses tiden då boende inte hunnit åka och verksamma börjat anlända(mellan ca kl. 7-8).
** För verksamma används siffran för kontor bortsett från norra delen av Aranäs där antas mångaverksamma arbeta i butik, vilka även arbetar lördagar varför beläggningen antas vara 50 % iställetför 10 %.
*** För boende antas 80 % stå parkerade under lördag mellan 10-13 istället för 50 % som anges iParkeringslexikonet.
7
Morgon* Dag Natt Lördag10-13
Kontor 50 60-80 20 10 (50**)
Boende 70 45 80 50 (80***)Boendebesökare 40 30 50 40Gymnasium 50 100 - 5Butiker - 40 - 100
8
Befintlig situationNorr
9
Aranäs etapp 2
Invånare i befintliga Aranäs stadsdel
Södercentrum 6: 136 personer
Södercentrum 7: 133 personer
Södercentrum 4: 149 personer
Södercentrum 5: 133 personer
10
Aranäs etapp 2
Invånare i befintliga Aranäs stadsdel
Södercentrum 6: 136 personer
Södercentrum 7: 133 personer
Södercentrum 4: 149 personer
Södercentrum 5: 133 personer
Aranäs etapp 2
10
Bilinnehavet i Aranäs etapp 2 är ca 330 bilar.
Det motsvarar ett bilinnehav per 1000 invånare
• Aranäs: cirka 600 bilar
• Kungsbacka kommun: 511 bilar (09)
• Riksgenomsnitt: 461 bilar (09)
11
Aranäs etapp 2
33 platser
18 platser47 platser
36 platser
Boendeparkering
• 167 boendekort i Aranäs stadsdel
• 10 % lägre bilinnehav i hyresrätt
än bostadsrätt (SKL)
P-tal beräknat utifrån boendekort
och parkeringar under husen (ej bilinnehav)
• P-tal bostadsrätt: 0,95
• P-tal hyresrätt: 0,85
• Cykelparkering finns, men de är för få
Aranäs etapp 2
Jämförelse P-tal/Bilinnehav
• P-tal bostadsrätt: 0,95
• P-tal hyresrätt: 0,85
• Antal bilar/bostad: 330/326 1 st (1,01)
Differensen mellan P-talen och bilinnehavet
kan förklaras med att vissa boende
parkerar på markparkering utan boendekort.
Något som är möjligt inom yta C i figuren.
C
12
Aranäs etapp 2
33 platser
18 platser47 platser
36 platser
Boendeparkering
• 167 boendekort i Aranäs stadsdel
• 10 % lägre bilinnehav i hyresrätt
än bostadsrätt (SKL)
P-tal beräknat utifrån boendekort
och parkeringar under husen (ej bilinnehav)
• P-tal bostadsrätt: 0,95
• P-tal hyresrätt: 0,85
• Cykelparkering finns, men de är för få
Aranäs etapp 2
Jämförelse P-tal/Bilinnehav
• P-tal bostadsrätt: 0,95
• P-tal hyresrätt: 0,85
• Antal bilar/bostad: 330/326 1 st (1,01)
Differensen mellan P-talen och bilinnehavet
kan förklaras med att vissa boende
parkerar på markparkering utan boendekort.
Något som är möjligt inom yta C i figuren.
C
13
Befintligaparkeringsplatser- norra Aranäs stadsdel
• Antal parkeringsplatser imarkplan i norra Aranässtadsdel: 612 st
1314
Befintligaparkeringsplatser- norra Aranäs stadsdel
• Antal parkeringsplatser imarkplan i norra Aranässtadsdel: 612 st
13
Dagens parkeringsbehov- Två olika beräkningsmetoder
Erforderligt behov av parkeringsplatser kan beräknas på olika sätt:
Beräkningsmetod 1
• Parkeringsbehovet beräknas baserat på erhållna och uppskattadevärden.
Beräkningsmetod 2
• Beläggningen från utredningen 2011 analyseras och det befintligabehovet beräknas.
I båda beräkningsmetoderna tas hänsyn till samnyttjande. Endimensionerande tidpunkt fås vilket ger ett befintligt ”nettobehov”.
1415
Beräkningsmetod 1- Förutsättningar och antaganden
• Parkeringsbehov innerstaden 200 st (politisktförankrat)
• Hus A-D 167 st
• Boendebesök 25 st (1 st per 1000 kvm lägenheter,Gbg parkeringspolicy)
• Totalt behov 392 st platser
15
Beräkningsmetod 1- Samnyttjande och totalt parkeringsbehov
• Behov för fyra olika tidpunkter redovisas nedan.
• Lördag är dimensionerande.
• Det totala maxbehovet för dimensionerande tidpunkt uppgår till ca 345platser.
16
Behov idag Teoretisktotal Morgon Dag Natt Lördag
Innerstaden(ärende/verksamma) 200 50* 160 40* 200**
Hus A-D 167 117 75 134 134
Boendebesökare 25 10 8 13 10
Totalt 392 177 243 187 344
* Från innerstadens behov antas 25 % stå på morgonen och 20 % på natten** För innerstaden antas det verkliga behovet överensstämma med detteoretiska dvs. 100 % parkerar
16
Beräkningsmetod 1- Förutsättningar och antaganden
• Parkeringsbehov innerstaden 200 st (politisktförankrat)
• Hus A-D 167 st
• Boendebesök 25 st (1 st per 1000 kvm lägenheter,Gbg parkeringspolicy)
• Totalt behov 392 st platser
15
Beräkningsmetod 1- Samnyttjande och totalt parkeringsbehov
• Behov för fyra olika tidpunkter redovisas nedan.
• Lördag är dimensionerande.
• Det totala maxbehovet för dimensionerande tidpunkt uppgår till ca 345platser.
16
Behov idag Teoretisktotal Morgon Dag Natt Lördag
Innerstaden(ärende/verksamma) 200 50* 160 40* 200**
Hus A-D 167 117 75 134 134
Boendebesökare 25 10 8 13 10
Totalt 392 177 243 187 344
* Från innerstadens behov antas 25 % stå på morgonen och 20 % på natten** För innerstaden antas det verkliga behovet överensstämma med detteoretiska dvs. 100 % parkerar
17
Förklaring Teoretisk total
• ”Teoretisk total” avser parkeringsbehovet som skulle finnas då ingetsamnyttjande av parkeringsplatser skedde. Alltså situationen då varjeparkeringsplats endast tillgodoser en bils parkeringsbehov. Den teoretiskatotalen används för att beräkna dimensionerande tidpunkt på dygnetbaserat på samnyttjandetalen.
17
Behov idag Teoretisktotal Morgon Dag Natt Lördag
Innerstaden(ärende/verksamma) 200 50* 160 40* 200**
Hus A-D 167 117 75 134 134
Boendebesökare 25 10 8 13 10
Totalt 392 177 243 187 344
18
Förklaring Teoretisk total
• ”Teoretisk total” avser parkeringsbehovet som skulle finnas då ingetsamnyttjande av parkeringsplatser skedde. Alltså situationen då varjeparkeringsplats endast tillgodoser en bils parkeringsbehov. Den teoretiskatotalen används för att beräkna dimensionerande tidpunkt på dygnetbaserat på samnyttjandetalen.
17
Behov idag Teoretisktotal Morgon Dag Natt Lördag
Innerstaden(ärende/verksamma) 200 50* 160 40* 200**
Hus A-D 167 117 75 134 134
Boendebesökare 25 10 8 13 10
Totalt 392 177 243 187 344
Beräkningsmetod 2Analys beläggningsstudie - boende
Boende nattetid parkerar i första hand på:
• Rosa C (2 tim & 15 min) mellan husen: ca 60 st bilar
• Rosa D (24 tim): ca 50 st bilar
• Rosa G (24 tim): ca 25 st bilar
• Turkos A (24 tim): ca 25 st bilar
• Turkos B (24 tim): ca 30 st bilar
Totalt ca 200 bilar nattetid.
• Boende dagtid parkerar i första hand på Rosa D ochTurkos B.
2119
Beräkningsmetod 2Analys beläggningsstudie - verksamma
Verksamma parkerar i första hand på:
• Turkos A (24 tim): ca 100 stycken
• Turkos B (24 tim): ca 15 stycken (blandat med boendedagtid ca hälften)
• Rosa G (24 tim): ca 25 stycken belagda avverksamma.
Totalt ca 140 platser som är fullbelagda avverksamma dagtid.
2220
Beräkningsmetod 2Analys beläggningsstudie - verksamma
Verksamma parkerar i första hand på:
• Turkos A (24 tim): ca 100 stycken
• Turkos B (24 tim): ca 15 stycken (blandat med boendedagtid ca hälften)
• Rosa G (24 tim): ca 25 stycken belagda avverksamma.
Totalt ca 140 platser som är fullbelagda avverksamma dagtid.
22
Beräkningsmetod 2Analys beläggningsstudie - ärendeParkering som i första hand används för ärende
• Rosa A maxbeläggning dagtid: ca 40 st
• Rosa C maxbeläggning dagtid: ca 40 st
• Rosa E maxbeläggning dagtid: ca 10 st
• Rosa G är användandet mycket blandat maxbeläggningärende: ca 60 st
Totalt ca 150 platser som används för ärendedagtid.
2321
Beräkningsmetod 2- Slutsatser beläggningsstudie
Genom att studera beläggningen förrespektive parkering utifrån regleringoch tidpunkt dras följande slutsatser :
• Totalt parkeringsbehov boendenattetid: 200 platser
• Totalt parkeringsbehov verksammadagtid: 140 platser
• Totalt parkeringsbehov ärendedagtid: 150 platser
2522
Beräkningsmetod 2- Slutsatser beläggningsstudie
Genom att studera beläggningen förrespektive parkering utifrån regleringoch tidpunkt dras följande slutsatser :
• Totalt parkeringsbehov boendenattetid: 200 platser
• Totalt parkeringsbehov verksammadagtid: 140 platser
• Totalt parkeringsbehov ärendedagtid: 150 platser
25
Beräkningsmetod 2- Samnyttjande och totalt parkeringsbehov
26
Teoretisktotal Morgon Dag Natt Lördag
Boende 250 175 110 200 125
Verksamma 175 90 140 35 90*
Ärende 150 0 150 0 150**
Totalt 575 265 400 235 365
• Behov för fyra olika tidpunkter redovisas nedan baserat påsamnyttjandet enligt bild 7.
• Dagtid är dimensionerande.
• Det totala maxbehovet för dimensionerande tidpunkt uppgår till ca 400platser.
* För norra delen av Aranäs antas många verksamma arbeta i butikvilka även arbetar lördagar varför beläggningen antas vara 50 % iställetför 10 % som schablonvärdet är för enbart kontor.** Ärende antas vara 100 %, i ärende ingår alla korttidsparkeringar inorra Aranäs stadsdel, dvs. även boendebesök mm.
23
Sammanfattning beräkningsmetod 1 och 2- Dagens parkeringsbehov norra Aranässtadsdel
Teoretisktotal Morgon Dag Natt Lördag
(10-13)
Beräkningsmetod 1(givna/antagnavärden)
392 177 243 187 344
Beräkningsmetod 2(beläggningsstudien) 575 265 400 235 365
27
• Behovet är som störst enligt beräkningsmetod 2 dagtid då behovet ärca 400 platser.
28
Framtida situationNorr
24
Sammanfattning beräkningsmetod 1 och 2- Dagens parkeringsbehov norra Aranässtadsdel
Teoretisktotal Morgon Dag Natt Lördag
(10-13)
Beräkningsmetod 1(givna/antagnavärden)
392 177 243 187 344
Beräkningsmetod 2(beläggningsstudien) 575 265 400 235 365
27
• Behovet är som störst enligt beräkningsmetod 2 dagtid då behovet ärca 400 platser.
28
Framtida situationNorr
25
Norra Aranäs stadsdel etapp 3 och 4 utbyggt
• Ett hus med verksamheter (1)
• 80 stycken bostadsrätter (2)
• 80 stycken hyresrätter (3)
• Eventuellt ett parkeringshus (4)
29
Övriga förutsättningar och antaganden förframtiden• Samma parkeringsbehov i framtiden som idag för befintliga
bostäder, verksamheter och innerstaden
• Aranäs stadsdel ska inte användas som pendelparkering iframtiden
• 30 nya parkeringar antas byggas under respektive bostadshus
• Parkeringsbehov för tillkommande boende beräknas utifrån p-talför etapp 2 baserat på boendekort och platser under hus, dvs. ejbilinnehav eller beläggningsstudie
• Verksamhet i ny fastighet oklar - antas ge ett litet parkeringsbehovsom därför inte tas med i bedömningen av framtida p-behov
• Parkeringen i anslutning till bank och vårdcentral antas försörjadessa verksamheter
• Samnyttjande är möjligt3026
Norra Aranäs stadsdel etapp 3 och 4 utbyggt
• Ett hus med verksamheter (1)
• 80 stycken bostadsrätter (2)
• 80 stycken hyresrätter (3)
• Eventuellt ett parkeringshus (4)
29
Övriga förutsättningar och antaganden förframtiden• Samma parkeringsbehov i framtiden som idag för befintliga
bostäder, verksamheter och innerstaden
• Aranäs stadsdel ska inte användas som pendelparkering iframtiden
• 30 nya parkeringar antas byggas under respektive bostadshus
• Parkeringsbehov för tillkommande boende beräknas utifrån p-talför etapp 2 baserat på boendekort och platser under hus, dvs. ejbilinnehav eller beläggningsstudie
• Verksamhet i ny fastighet oklar - antas ge ett litet parkeringsbehovsom därför inte tas med i bedömningen av framtida p-behov
• Parkeringen i anslutning till bank och vårdcentral antas försörjadessa verksamheter
• Samnyttjande är möjligt3027
Tillkommande parkeringsbehov norra Aranässtadsdel
31
Framtidabehov
Teoretisktotal Morgon Dag Natt Lördag
Boendeparkeringhus E-F 84 59 38 67 67
Boendebesökarehus E-F 12 5 4 6 10
Tillkommandeframtida behov 96 64 42 73 77
• Tillkommande framtida parkeringsbehov utöver desom parkerar på de 30 parkeringarna under husen.
28
Tillkommande parkeringsbehov norra Aranässtadsdel
31
Framtidabehov
Teoretisktotal Morgon Dag Natt Lördag
Boendeparkeringhus E-F 84 59 38 67 67
Boendebesökarehus E-F 12 5 4 6 10
Tillkommandeframtida behov 96 64 42 73 77
• Tillkommande framtida parkeringsbehov utöver desom parkerar på de 30 parkeringarna under husen.
• Det maximala framtida behovet med hänsyns taget tillsamnyttjande uppgår under den dimensionerandetidpunkten till cirka 440 platser, vilken infaller bådedagtid och lördag.
Framtida parkeringsbehov norra Aranässtadsdel
32
Framtidabehov
Teoretisktotal Morgon Dag Natt Lördag
Dagens behov 575 265 400 235 365Tillkommandeframtidabehov
96 64 42 73 77
Totalt 671 329 442 308 442
29
Behov cykelparkering
• 80 lägenheter per hus
• Cirka 1,7 invånare per lägenhet i befintliga hus
• Cirka 136 cykelförrådsplatser per hus
• Cirka 40 cykelparkeringsplatser vid entrén
33
• 112 platser i cykelförråd
• 39 platser vid entrén
Jämförelse Göteborgs parkeringstal
Tillgång framtida parkeringsplatser norraAranäs stadsdel
• Befintlig tillgång parkeringsplatser: 612 st
• Försvinner pga. utbyggnad: 149 st
• Total framtida tillgång: 463 st
• Teoretisk tillgång innerstaden: ca 220 st(29+10+61+56+46+20). Endastparkeringarna i öst inräknade.
3430
Behov cykelparkering
• 80 lägenheter per hus
• Cirka 1,7 invånare per lägenhet i befintliga hus
• Cirka 136 cykelförrådsplatser per hus
• Cirka 40 cykelparkeringsplatser vid entrén
33
• 112 platser i cykelförråd
• 39 platser vid entrén
Jämförelse Göteborgs parkeringstal
Tillgång framtida parkeringsplatser norraAranäs stadsdel
• Befintlig tillgång parkeringsplatser: 612 st
• Försvinner pga. utbyggnad: 149 st
• Total framtida tillgång: 463 st
• Teoretisk tillgång innerstaden: ca 220 st(29+10+61+56+46+20). Endastparkeringarna i öst inräknade.
3431
Användning i framtiden norra Aranäs stadsdel-Behov jämfört tillgång
Behov
• Det framtida behovet uppgår under den dimensionerande tidpunktentill ca 442 platser.
Tillgång parkeringsplatser
• Den framtida tillgången uppgår till: 463 st (90 % fullbelagt 417platser)
-> överskott på ca 20 platser.
Kvarstående frågeställningar
• Är det tillräckligt med platser även om det är ett litet överskott?
• Är 200 platser tillgängliga för innerstaden?
35 36
Befintlig situationSöder
32
Användning i framtiden norra Aranäs stadsdel-Behov jämfört tillgång
Behov
• Det framtida behovet uppgår under den dimensionerande tidpunktentill ca 442 platser.
Tillgång parkeringsplatser
• Den framtida tillgången uppgår till: 463 st (90 % fullbelagt 417platser)
-> överskott på ca 20 platser.
Kvarstående frågeställningar
• Är det tillräckligt med platser även om det är ett litet överskott?
• Är 200 platser tillgängliga för innerstaden?
35 36
Befintlig situationSöder
33
Befintligaparkeringsplatser- södra Aranäs stadsdel
• Antal parkeringsplatser imarkplan i södra Aranässtadsdel: 291 st
3734
Befintligaparkeringsplatser- södra Aranäs stadsdel
• Antal parkeringsplatser imarkplan i södra Aranässtadsdel: 291 st
37
Dagens parkeringsbehov- Två olika beräkningsmetoder
Erforderligt behov av parkeringsplatser kan beräknas på olika sätt:
Beräkningsmetod 1
• Parkeringsbehovet beräknas baserat på statistik och andra påerhållna värden.
Beräkningsmetod 2
• Beläggningen från utredningen 2011 analyseras och det befintligabehovet beräknas.
I båda beräkningsmetoderna tas hänsyn till samnyttjande. Endimensionerande tidpunkt fås vilket ger ett befintligt ”nettobehov”.
3835
Beräkningsmetod 1- Förutsättningar och antaganden• Besöksstatistik visas nedan för Aranäshallarna och simhallen.
• För att omsätta antal besökande till parkeringsbehov görs följandeantaganden:
• Hälften av besökarna är där samtidigt
• Hälften av besökarna anländer med bil
• Med varje bil kommer två besökare. Relativt hög nivå av samåkning antas dåen stor andel av besökarna antas vara barn och ungdomar utan körkort.
• Besökare för skolidrott är fotgängare 39
Verksamhet Dag8-16
Kväll16-21
Lördag10-15
Skolidrott 440 - -
Föreningar - 500 800
Gym 150 300 200
Simhall 300 200 500
Totalt 890 1000 1500
Beräkningsmetod 1- Totalt parkeringsbehov• Aranäsgymnasiets parkeringsbehov är dagtid 120 platser
• Räkneexempel för Simhall, dag:
• 300/2 (Besökande i dimensionerande timme) *1/2 (Hälften åker bil) *1/2(Samåkning) 38 platser
• Baserat på besöksstatistiken så är lördag dimensionerandetidpunkt med ett behov av ca 195 platser.
40
Verksamhet Dag Kväll Lördag
Skolidrott 0 - -
Föreningar - 63 100
Gym 19 38 25
Simhall 38 25 63
Aranäsgymnasiet 120 24* 6
Totalt 177 150 194
* Inget samnyttjandetal finns för kväll. Antar 20% av dagens behov.36
Beräkningsmetod 1- Förutsättningar och antaganden• Besöksstatistik visas nedan för Aranäshallarna och simhallen.
• För att omsätta antal besökande till parkeringsbehov görs följandeantaganden:
• Hälften av besökarna är där samtidigt
• Hälften av besökarna anländer med bil
• Med varje bil kommer två besökare. Relativt hög nivå av samåkning antas dåen stor andel av besökarna antas vara barn och ungdomar utan körkort.
• Besökare för skolidrott är fotgängare 39
Verksamhet Dag8-16
Kväll16-21
Lördag10-15
Skolidrott 440 - -
Föreningar - 500 800
Gym 150 300 200
Simhall 300 200 500
Totalt 890 1000 1500
Beräkningsmetod 1- Totalt parkeringsbehov• Aranäsgymnasiets parkeringsbehov är dagtid 120 platser
• Räkneexempel för Simhall, dag:
• 300/2 (Besökande i dimensionerande timme) *1/2 (Hälften åker bil) *1/2(Samåkning) 38 platser
• Baserat på besöksstatistiken så är lördag dimensionerandetidpunkt med ett behov av ca 195 platser.
40
Verksamhet Dag Kväll Lördag
Skolidrott 0 - -
Föreningar - 63 100
Gym 19 38 25
Simhall 38 25 63
Aranäsgymnasiet 120 24* 6
Totalt 177 150 194
* Inget samnyttjandetal finns för kväll. Antar 20% av dagens behov.37
Beräkningsmetod 2- Analys beläggningsstudie
43
Antas använda följande parkeringar som harföljande maxbeläggning morgon (6-8)
• Turkos C (60 min): 1 stycken
• Turkos D (24 tim): 9 stycken
• Turkos E (24 tim): 1 stycken
• Turkos F (24 tim): 42 stycken
• Turkos G (24 tim): 0 stycken
• Turkos H (24 tim): 0 stycken
Totalt parkeringsbehov: ca 53 stycken
Beräkningsmetod 2- Analys beläggningsstudie
Antas använda följande parkeringar som harföljande maxbeläggning dagtid (10-15)
• Turkos C (60 min): 3 stycken
• Turkos D (24 tim): 35 stycken
• Turkos E (24 tim): 18 stycken
• Turkos F (24 tim): 142 stycken
• Turkos G (24 tim): 24 stycken
• Turkos H (24 tim): 1 stycken
Totalt parkeringsbehov: ca 223 stycken
4438
Beräkningsmetod 2- Analys beläggningsstudie
43
Antas använda följande parkeringar som harföljande maxbeläggning morgon (6-8)
• Turkos C (60 min): 1 stycken
• Turkos D (24 tim): 9 stycken
• Turkos E (24 tim): 1 stycken
• Turkos F (24 tim): 42 stycken
• Turkos G (24 tim): 0 stycken
• Turkos H (24 tim): 0 stycken
Totalt parkeringsbehov: ca 53 stycken
Beräkningsmetod 2- Analys beläggningsstudie
Antas använda följande parkeringar som harföljande maxbeläggning dagtid (10-15)
• Turkos C (60 min): 3 stycken
• Turkos D (24 tim): 35 stycken
• Turkos E (24 tim): 18 stycken
• Turkos F (24 tim): 142 stycken
• Turkos G (24 tim): 24 stycken
• Turkos H (24 tim): 1 stycken
Totalt parkeringsbehov: ca 223 stycken
4439
Beräkningsmetod 2- Analys beläggningsstudie
45
Antas använda följande parkeringar som harföljande maxbeläggning kvällstid (17-19)
• Turkos C (60 min): 3 stycken
• Turkos D (24 tim): 36 stycken
• Turkos E (24 tim): 17 stycken
• Turkos F (24 tim): 52 stycken
• Turkos G (24 tim): 6 stycken
• Turkos H (24 tim): 0 stycken
Totalt parkeringsbehov: ca 114 stycken
Beräkningsmetod 2- Totalt parkeringsbehov
46
Behov idag Morgon(6-8)
Dag(10-15)
Kväll(17-19)
Södra Aranäs stadsdel 53 223 114
• Beläggningsstudien från 2011 gjordes inte för lördag
• Resultatet från beläggningsstudien visar att maxbehov är dagtiddå behovet uppgår till ca 225 platser.
40
Beräkningsmetod 2- Analys beläggningsstudie
45
Antas använda följande parkeringar som harföljande maxbeläggning kvällstid (17-19)
• Turkos C (60 min): 3 stycken
• Turkos D (24 tim): 36 stycken
• Turkos E (24 tim): 17 stycken
• Turkos F (24 tim): 52 stycken
• Turkos G (24 tim): 6 stycken
• Turkos H (24 tim): 0 stycken
Totalt parkeringsbehov: ca 114 stycken
Beräkningsmetod 2- Totalt parkeringsbehov
46
Behov idag Morgon(6-8)
Dag(10-15)
Kväll(17-19)
Södra Aranäs stadsdel 53 223 114
• Beläggningsstudien från 2011 gjordes inte för lördag
• Resultatet från beläggningsstudien visar att maxbehov är dagtiddå behovet uppgår till ca 225 platser.
41
Sammanfattning beräkningsmetod 1 och 2- Dagens parkeringsbehov södra Aranässtadsdel
47
Behov idag Morgon(6-8)
Dag(10-15)
Kväll(17-19) Lördag
Södra Aranässtadensdel,Beläggningsstudien
53 223 114 -
Södra Aranässtadsdel,Beräknat behov
- 177 150 194
• Dimensionerande parkeringsbehov för södra Aranäs stadsdel ärunder dagtid och har beräknats till ca 225 platser.
• Enstaka evenemang i Aranäshallen bedöms inte utgöradimensionerande situation.
42
Sammanfattning beräkningsmetod 1 och 2- Dagens parkeringsbehov södra Aranässtadsdel
47
Behov idag Morgon(6-8)
Dag(10-15)
Kväll(17-19) Lördag
Södra Aranässtadensdel,Beläggningsstudien
53 223 114 -
Södra Aranässtadsdel,Beräknat behov
- 177 150 194
• Dimensionerande parkeringsbehov för södra Aranäs stadsdel ärunder dagtid och har beräknats till ca 225 platser.
• Enstaka evenemang i Aranäshallen bedöms inte utgöradimensionerande situation.
48
Framtida situationSöder
43
Parkeringstalbil
49
JämförelseSkövde: 15 bilplatser/1000 kvm (inom stadskärnan)
Göteborg:
Parkeringstal cykel
50
Riktlinjer för planering av cykelparkeringsplatser vid verksamheterAntalet cykelparkeringsplatser bör minst motsvara antalet bilplatser vidverksamheten. Offentliga och publika verksamheter i centrumlägen har högrebehov och framförallt verksamheter som riktas mot åldersgrupper med högandel cyklande.
JämförelseGöteborg
44
Parkeringstalbil
49
JämförelseSkövde: 15 bilplatser/1000 kvm (inom stadskärnan)
Göteborg:
Parkeringstal cykel
50
Riktlinjer för planering av cykelparkeringsplatser vid verksamheterAntalet cykelparkeringsplatser bör minst motsvara antalet bilplatser vidverksamheten. Offentliga och publika verksamheter i centrumlägen har högrebehov och framförallt verksamheter som riktas mot åldersgrupper med högandel cyklande.
JämförelseGöteborg
45
Södra Aranäs stadsdel etapp 3 och 4 utbyggt
• Nytt verksamhetshus på 11 000 BTAmed mestadels kontor (5)
• 20 bilplatser per 1000 BTA (frånparkeringspolicyn)
• Lika många cykelplatser som bilplatser
• Ny parkeringsyta med ca 300 platser (6)
• Ca 9000 kvm
• Tre parkeringsskepp
• Två infarter antas
• 10 % av uppskattade platser antasanvändas till planteringar
• Att jämföra med 30 kvm i yta perparkeringsplats (Praktisk parkering)
51
Tillkommande parkeringsbehov
• Nytt verksamhetshus planeras till 11 000 BTA
• Parkeringspolicyn anger 20 bpl/1000 kvm BTA för verksamhet med godsammanvägd tillgänglighet
• Dimensionerande behov är under dagtid och uppgår till ca 220 platser.
52
Tillkommandebehov Morgon Dag Natt Lördag
Verksamhetshus 140 220 55 14
46
Södra Aranäs stadsdel etapp 3 och 4 utbyggt
• Nytt verksamhetshus på 11 000 BTAmed mestadels kontor (5)
• 20 bilplatser per 1000 BTA (frånparkeringspolicyn)
• Lika många cykelplatser som bilplatser
• Ny parkeringsyta med ca 300 platser (6)
• Ca 9000 kvm
• Tre parkeringsskepp
• Två infarter antas
• 10 % av uppskattade platser antasanvändas till planteringar
• Att jämföra med 30 kvm i yta perparkeringsplats (Praktisk parkering)
51
Tillkommande parkeringsbehov
• Nytt verksamhetshus planeras till 11 000 BTA
• Parkeringspolicyn anger 20 bpl/1000 kvm BTA för verksamhet med godsammanvägd tillgänglighet
• Dimensionerande behov är under dagtid och uppgår till ca 220 platser.
52
Tillkommandebehov Morgon Dag Natt Lördag
Verksamhetshus 140 220 55 14
47
• Det maximala framtida parkeringsbehovet för södra Aranässtadsdel uppgår till ca 445 platser.
• Då både befintliga och tillkommande verksamheters behov ärmaximalt dagtid medför samnyttjande ingen möjlighet tillreduktion av platser.
Framtida parkeringsbehov södra Aranässtadsdel
53
Behov idag Morgon Dag Kväll/Natt Lördag
Dagens behov 53 223 114 (kväll) 194
Tillkommandeframtida behov 140 220 55 (natt) 14
Totalt 193 443 169 208
Tillgång framtida parkeringsplatser södraAranäs stadsdel
• Befintlig tillgång parkeringsplatser: 291 st
• Försvinner pga. verksamhetsbyggnad: 133 st
• Tillkommer från ny parkering: ca 300 st
• Total framtida tillgång: ca 458 st
5448
• Det maximala framtida parkeringsbehovet för södra Aranässtadsdel uppgår till ca 445 platser.
• Då både befintliga och tillkommande verksamheters behov ärmaximalt dagtid medför samnyttjande ingen möjlighet tillreduktion av platser.
Framtida parkeringsbehov södra Aranässtadsdel
53
Behov idag Morgon Dag Kväll/Natt Lördag
Dagens behov 53 223 114 (kväll) 194
Tillkommandeframtida behov 140 220 55 (natt) 14
Totalt 193 443 169 208
Tillgång framtida parkeringsplatser södraAranäs stadsdel
• Befintlig tillgång parkeringsplatser: 291 st
• Försvinner pga. verksamhetsbyggnad: 133 st
• Tillkommer från ny parkering: ca 300 st
• Total framtida tillgång: ca 458 st
5449
Användning i framtiden södra Aranäs stadsdel- Behov jämfört tillgång
Behov
• Det framtida behovet uppgår under den dimensionerande tidpunkten tillca 445 platser.
Tillgång parkeringsplatser
• Den framtida tillgången uppgår till ca 458 st (90 % fullbelagt 412platser)
-> ca 15 platser fortfarande tillgängliga
Kvarstående frågeställningar
• Gångavstånd – Rimligt?
• Samnyttjande med norra delen möjligt/nödvändigt?
55
Gångavstånd
Enligt parkeringspolicyn är acceptablagångavstånd följande:
• Boende i stadskärnan 300 meter
• Besökare stadskärnan 300 meter
• Arbetspendlare stadskärnan 400-700 meter
Enligt Göteborgs parkeringspolicy bör rimligtgångavstånd till parkeringen jämställas medrimligt gångavstånd till kollektivtrafik, dvs. ca400 meter verklig väg eller 300 meterfågelvägen.
56
460 m
50
Användning i framtiden södra Aranäs stadsdel- Behov jämfört tillgång
Behov
• Det framtida behovet uppgår under den dimensionerande tidpunkten tillca 445 platser.
Tillgång parkeringsplatser
• Den framtida tillgången uppgår till ca 458 st (90 % fullbelagt 412platser)
-> ca 15 platser fortfarande tillgängliga
Kvarstående frågeställningar
• Gångavstånd – Rimligt?
• Samnyttjande med norra delen möjligt/nödvändigt?
55
Gångavstånd
Enligt parkeringspolicyn är acceptablagångavstånd följande:
• Boende i stadskärnan 300 meter
• Besökare stadskärnan 300 meter
• Arbetspendlare stadskärnan 400-700 meter
Enligt Göteborgs parkeringspolicy bör rimligtgångavstånd till parkeringen jämställas medrimligt gångavstånd till kollektivtrafik, dvs. ca400 meter verklig väg eller 300 meterfågelvägen.
56
460 m
51
Känslighetsanalys söder – min behov och max parkering
Behov parkering
• Maxbeläggning dagtid kl. 10-15: 205 st
• Parkeringsbehov ny verksamhet 15 bilplatser/1000 BTA: 165 st
Tillgång parkering
• Befintlig tillgång parkeringsplatser: 291 st
• Försvinner pga. verksamhetsbyggnad: 133 st
• Tillkommer från ny parkering: ca 320 st
Slutsats
• Totalt framtida behov: ca 370 st
• Total framtida tillgång: ca 478 st (om 90 % anses fullbelagt ca 430 st)
• Överskott ca 110 platser
5752
Känslighetsanalys söder – min behov och max parkering
Behov parkering
• Maxbeläggning dagtid kl. 10-15: 205 st
• Parkeringsbehov ny verksamhet 15 bilplatser/1000 BTA: 165 st
Tillgång parkering
• Befintlig tillgång parkeringsplatser: 291 st
• Försvinner pga. verksamhetsbyggnad: 133 st
• Tillkommer från ny parkering: ca 320 st
Slutsats
• Totalt framtida behov: ca 370 st
• Total framtida tillgång: ca 478 st (om 90 % anses fullbelagt ca 430 st)
• Överskott ca 110 platser
57
Känslighetsanalys söder - max behov och min parkering
Behov parkering
• Maxbeläggning dagtid kl. 10-15: 223 st
• Parkeringsbehov ny verksamhet 25 bilplatser/1000 BTA: 275 st
Tillgång parkering
• Befintlig tillgång parkeringsplatser: 291 st
• Försvinner pga. verksamhetsbyggnad: 133 st
• Försvinner pga. ny cykelparkering: 9 st
• Tillkommer från ny parkering: ca 280 st
Slutsats
• Totalt framtida behov: ca 498 st
• Total framtida tillgång: ca 429 st (om 90 % anses fullbelagt ca 386 st)
• Underskott ca 70 platser5853
59
Framtida situationHela Aranäs stadsdel
55
Sammanfattning beräkningar- Aranäs stadsdel norr och söder
• Totalt sett för hela Aranäs stadsdel resulterar etapp 3 och 4 i ett litetöverskott av parkeringsplatser.
Kommentarer:
• Många av antagandena är osäkra och spelar en avgörande betydelse förom det blir ett överskott eller underskott av parkeringar.
• Hänsyn har tagits till möjligt samnyttjande.
• Behovet har beräknats utifrån maxbeläggning, dvs. under de flestatidpunkter är efterfrågan på parkeringar mycket mindre.
60
Parkeringar Norr SöderTillgång 463 (100 %) 458 (100%)Behov 442 443+/- +20 + 15
56
Slutsats• Planerad verksamhetsbyggnad i norra Aranäs stadsdel finns inte med i beräkningarna.
• Vilka verksamheter som etablerar sig i den planerade verksamhetsbyggnaden i södraAranäs stadsdel är i dagsläget oklart. Här kan ett större parkeringsbehov än detberäknade finnas.
• Möjligheten för verksamheter att etablera sig i bottenplan i de nya bostadshusen har ejvarit med i beräkningarna.
• 100 % beläggning ligger till grund för resultatet, 90 % upplevs som fullbelagt isynnerhet vid korttidsparkering.
• Man planerar att reducera antal parkeringsplatser i centrum. Detta kommer leda till ettstörre behov av parkeringsplatser i Aranäs stadsdel.
• Det faktiskta bilinnehavet i befintliga bostadshus var något högre än beräknade P-tal.
• Till följd av ovan nämnda osäkerheter bedöms det framtida nettobehovet avparkeringsplatser i Aranäs stadsdel uppgå till mellan ca -50 och ca +150 platser.
• För att säkerställa att det framtida behovet tillgodoses behöver ett P-hus anläggas.
6157
Framtida P-hus
• Enligt plan ca 2500 kvm
• Ett P-hus med motsvarandearea hämtat från parkerings-lexikon rymmer ca 40 platserper 1000 kvm
• Tre plan antas vilket ger ettbruttotillskott av 300 platser(100 platser per plan)
• 117 markparkeringar antasförsvinna
• Nettotillskottet blir ca 185platser
6358
Kungsbacka kommun, 434 81 Kungsbacka. Besöksadress: Stadshuset, Storgatan 37.
Telefon: 0300-83 40 00, Fax: 0300-83 47 04 www.kungsbacka.se
