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5/8/2018 Pip Maquinaria y Equipo Factibilidad - slidepdf.com
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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
³Adquisición de Maquinaria y Equipos para elMantenimiento de la Red Vial Departamental de la RegiónCusco´
Área Funcional de Estudios y Proyectos 1
Gobierno Regional del Cusco
ÍNDICE1. RESUMEN EJECUTIVO
A. Nombre del ProyectoB. Objetivo del proyectoC. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIPD. Descripción técnica del PIPE. Costos del PIPF. Beneficios del PIPG. Resultados de la evaluación socialH. Sostenibilidad del PIPI. Impacto ambientalJ. Organización y GestiónK. Plan de ImplementaciónL. FinanciamientoM. Conclusiones y Recomendaciones
N. Marco Lógico2. ASPECTOS GENERALES
2.1 Nombre del Proyecto2.2 Unidad Formuladora y Ejecutora2.3 Participación de las entidades involucradas y de beneficiarios2.4 Marco de referencia2.5 Diagnóstico de la situación actual2.6 Objetivo del proyecto
3. FORMULACION Y EVALUACION
4.1 Análisis de la Demanda4.2 Análisis de la Oferta4.3 Balance Oferta Demanda4.4 Planteamiento técnico de las alternativas4.5 Costos5.1 Beneficios5.2 Evaluación Social5.3 Análisis de Sensibilidad5.4 Análisis de Sostenibilidad5.5 Impacto ambiental5.6 Organización y Gestión
5.7 Plan de Implementación5.8 Financiamiento5.9 Matriz de Marco Lógico para la alternativa seleccionada5.10 Línea de Base para evaluación de impacto
4. ANEXOS
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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
³Adquisición de Maquinaria y Equipos para elMantenimiento de la Red Vial Departamental de la RegiónCusco´
Área Funcional de Estudios y Proyectos 2
Gobierno Regional del Cusco
CAPITULO I
RESUMEN EJECUTIVO
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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
³Adquisición de Maquinaria y Equipos para elMantenimiento de la Red Vial Departamental de la RegiónCusco´
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A. Nombre del proyecto
³ Adquisición de Maquinaria y Equipos para el Mantenimiento de la Red VialDepartamental de la Región Cusco´
B. Objetivo del proyecto
�Inadecuada
transitabilidad de laRed Vial Departamentalen la Región Cusco
Problema Central
�Adecuada
transitabilidad de laRed Vial Departamentalen la Región Cusco
b eti o Principal
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C. Balance oferta y demanda
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³Adquisición de Maquinaria y Equipos para elMantenimiento de la Red Vial Departamental de la RegiónCusco´
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Gobierno Regional del Cusco
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EMP. 118(CORTINA) -COLCHA
119 TRAYECTORIA: EMP. CU-118( PARURO) - EMP. CU-120 (MAYUBAMBA)
120TRAYECTORIA: EMP. PE-3S (SAN JERONIMO) MAYUNBAMBA -RONDOCAN - CALZADA - ACOMAYO - AMP.CU-118 ( DV. ACOMAYO)
116
124 EMP. PE - 3S - HUAMBUTIO PAUCARTAMBO - PILCOPATA - L. D. CUSCO - MADRE DE DIOS
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121 TRAYECTORIA: EMP. PE-3SF (PILCOPATA) SABALUYOC NUSINISCATE - EMP. PE-30C(QUINCEMIL)
122TRAYECTORIA: EMP PE-3S (SICUANI) - SAT BARBARA - SOCCOPALCA-PIRHUA PIRHUA- PHINAYA - ABRACHIMBOYO- BAÑOS TERMALES - EMP. PE 30C-(VITOBAMBA)
123EMP. CU - 124 - SAN SALVADOR - PISAC - COYA - LAMAY - CALCA - YUCAY - URUBAMBA -OLLANTAYTAMBO - MARANURA - QUILLABAMBA - ECHARATI - KITENI - KEPASHIATO - KIMBIRI - EMP. PE -28B
118
115 TRAYECTORIA: EMP. 3SG (LUTO) -COLQUEMARCA -HUISURAY -EMP. PE -3SG(VELILLE).
TRAYECTORIA: EMP. CU-115-LA PERLA - ESQUINA - CAPACMARCA -URHUES -PACCARECTAMBO- EMP.CU-118 CHILLCACHILLCAYOC)
117TRAYECTORIA: EMP. 28B(OLLANTAYTAMNO) ANPARAQUI -HUAROCONDO - EMP. 3S (IZCUCHACA)PILLPINTO - ACOS - DV. ACOMAYO - - SANGARARA - EMP. PE-3S (CHUQUICAHUANA)
118 TRAYECTORIA: EMP. PE-3S (CUSCO) - SANTIAGO - YAURISQUE - PARURO - COLCHA - ACCHA -
112TRAYECTORIA: EMP. 34E (YAURI) - CHALQUI -CILCUYO - L.D. CON AREQUIPA (ABRA BAJADA) (HACIASIBAYO).
113 TRAYECTORIA: EMP. 3SG(YAURI) PICHIGUA-CHECA-QUEHUE - EMP. CU - 114
114TRAYECTORIA: EMP. 3SG(VELILLE) -CHAMACA - LIVITACA -PISQUICOCHA-DV. QUEHUE- EMP. PE-34E(YANAOCA)
109 TRAYECTORIA: EMP. 3SG(HECTOR TEJADA-BUENA VISTA - PALLPATA -L.D. CON PUNO
110 TRAYECTORIA: EMP. 34E(SANTA LUCIA) - ACCOCUNCA -EMP. PE-3SG (HECTOR TEJADA)
111 TRAYECTORIA: EMP. MINA TINTAYA-COÑAMURO - EMP. PE -34E.
106 TRAYECTORIA: EMP. 28B (PISAC) CHAHUAYTIRI - COLQUEPATA - EMP.PE-3SF
107 TRAYECTORIA: EMP. 3SF (HUANCARANI) CORPACANCHA - EMP- PE -30C (CCATCA).
108 TRAYECTORIA: EMP. 3SG(HECTOR TEJADA) - OCCORURO - EMP. PE-341(NEGROMAYO)
103TRAYECTORIA: EMP. PE-28B (OLLANTAYTAMBO) - YANAMAYO - OCOBAMBA- SAN LORENZO- EMP. CU -102 (TIRIJUAY)
104 TRAYECTORIA: EMP. PE-28B(SANTA MARIA) - SANTA TERESA -PUENTE CARRILUCHAYOC
105 TRAYECTORIA: EMP. PUENTE RUINAS - MACHUPICCHU
100 TRAYECTORIA: EMP. PE -28B(PUERTO CARMEN - KUWAIT -ANCHIHUAY ALTO- EMP. PE -5S
101 TRAYECTORIA: EMP. PE -28B (Koshirene) - Pachiri - Pongo de Mainique - EMP. CU-100.
102TRAYECTORIA: EMP. PE -28B(DV.QUELLOUNO) - QUELLOUNO - TIRIJUAY - YANATILE - COLCA-PAUCARPATA - QUEMOPAYTOC - EMP- PE -28 B (CALCA).
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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
³Adquisición de Maquinaria y Equipos para elMantenimiento de la Red Vial Departamental de la RegiónCusco´
Área Funcional de Estudios y Proyectos 9
Gobierno Regional del Cusco
G. Sostenibi lidad del PIP
La sostenibilidad del proyecto se basa en:
y Las políticas de gobiernoregional garantizan la inversión,operación y mantenimiento delproyecto, por ser una de lasprincipales prioridades el intervenir los
tramos carreteros de la región.y La intervención institucional de manera directa en las etapas que le
corresponde, garantiza el desarrollo de un trabajo planificado y bienllevado. Puesto que a nivel institucional, se cuenta con la
disponibilidad inmediata para desarrollar las diferentes actividadesprogramadas durante la ejecución y operación del proyecto.
y La permanente y estrecha relación y comunicación con lasorganizaciones de la zona intervenida, hace que se de unaparticipación activa de los mismos en las distintas etapas delproyecto, así, la coordinación con entes regionales garantizan laejecución de las diferentes ac ciones programadas, contando,además con contratistas de la región dispuestos a intervenir en lafase de ejecución del proyecto.
y La participación del Estado a través del Gobierno Regional Cuscoen las etapas de pre inversión e inversión, ayudará a la
sostenibilidad del Proyecto, en tanto que esta Institución se hallacomprometida con el mantenimiento de la infraestructura vial.
H. Impacto ambiental
Las actividades planteadas en el presente proyecto no representan unamayor afectación del medio ambiente, sin embargo, el aumento delempleo temporal y por supuesto mejorar la capacidad de realizar unadecuado mantenimiento del transporte vial es considerado un impactopositivo ocasionado por el proyecto. Estas acciones permiten elmejoramiento en los niveles de ingreso familiar y también el mejoramiento
en las posibilidades de intercambio. Finalmente es el costo para que selogre un mejor nivel de calidad de vida de los pobladores.
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e acuerdo al cuadro de análisis la rgani ación y estión de la e jecución del proyecto estará a cargo de la nidad Ejecu tora , ue en este caso es el
obierno egiona l a través de la erencia de Inf raestructura, cuya capacidad operativa se garanti a por la labor desplegada a lo largo de var ios años,
En cuanto a la operación y mantenimiento, se harán cargo obierno
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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
³Adquisición de Maquinaria y Equipos para elMantenimiento de la Red Vial Departamental de la RegiónCusco´
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Gobierno Regional del Cusco
Regional y el Ministerio de ransportes por ser de su competencia.
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J. Plan de Implementación
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Gobierno Regional del Cusco
K. Financiamiento
El Gobierno Regional se hará cargo de la inversión con recursos de CanonSobrecanon, Regalias, Renta de Aduanas y Participaciones.
La Operación y Mantenimiento del proyecto estará a cargo del GobiernoRegional Cusco con recursos :
FUEN E DE FINANCIAMIEN O: RECURSOS ORDINARIOSPRESUPUES O POR RESUL ADO
En estricto cumplimiento a la Resolución Directoral Nro 027 2007 EF 76.01, seestá implementando el Presupuesto por Resultados en los cinco programasestratégicos priorizados. Para ello se ha realizado una serie de talleres en elPliego con la participación de todos los sectores, revisando temas desde elmarco lógico hasta la construcción de indicadores; asimismo, se haimplementado en la formulación de los Planes Estratégicos Institucionales.
Esta política de Estado está contribuyendo al monitoreo y seguimiento de losobjetivos y metas de la gestión planteadas en el gobierno regional y de losprogramas que se implementan desde el gobierno central.
L. CONCLUSION Y RECOMENDACIONES
Se priorizó la alternativa 1, que técnica, económica, social yambientalmente es factible. Basándose en los indicadores de VANC ,VAE, CE, se concluye que el proyecto, ³ Adquisición de Maquinaria yEquipos para el Mantenimiento de la Red Vial Departamental de laRegión Cusco´ es viable tomando como referencia la alternativa 1, para
continuar con la implementación e inversión de las siguientes etapas ofases del proyecto.
De acuerdo a la Evaluación Social, la Evaluación de Impacto Ambiental,el Análisis de Sostenibilidad y Análisis de Sensibilidad, se concluye que la Alternativa 1 es la más adecuada para la solución del problema toda vezque ha demostrado un balance mayor comparado con la alternativa 2.
La inversión total en la Adquisición de Maquinaria, para la alternativaseleccionada a precios privados es de: S . 43,859,850 nuevos soles, elcual incluye imprevistos, expediente tecnico, supervision, y gastos delicitacion.
La población beneficiaria directa es de la Región Cusco, el Impacto Socialsignifica un aporte mayor al Desarrollo en general de toda esta poblacióny aledaños.
La necesidad del mantenimiento periódico adecuado de la red vialdepartamental en de la Región Cusco, se hace impostergable debido alimpacto social que ha de generar.
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Gobierno Regional del Cusco
M. Marco Lógico
MM
Mejorar el Desarrollo Socio
Económico de la Población
de la Región del Cusco
Los niveles soc io económicos a los dos años de
ejecutado el proyecto, mejoramiento en un 15%
respecto al año de ejecutada la obra
Indicadores
económicos del INEI
Mapas de extrema
pobreza
Adecuado nivel de
transitabilidad de la
Red Vial Departamental dela Region Cusco
Se han atendido el 100% de requer imiento de
mantenimiento de las vías de la Región, anualmente, al
año de ejecutado el proyecto
Fuentes de la gerencia
de infraestructura del
gobierno Regional
CuscoMapas Viales
Fuentes del MTC
Mantenimiento
periódico de la
carretera
No hay variaciones
bruscas en los
costos modulares de
operación vehicular
M
Adecuado mantenimiento
periodico de la red vial
deparatemental
A diciembre del 2008, el Gobierno Regional cuenta con
la maquinaria pesada suficiente para realizar una
eficiente labor en la infraestructura vial
Inventario y Control
Patrimonial del
Gobierno Regional
Se realizan las
adquisiciones de
acuerdo a las
programaciones
realizadas
� Adquisición de 70
Maquinarias
� Adquisición de Equipos
20
y Herrameintas
� Mantenimiento
permanente del pool de
maquinaria y equipos
. i ició Ma i aria . .
RODILLO VIBRATORIO AUTOP 11TN-14TN
CAMION VOLQUETE CON TOLVA 15 M3
MOTONIVELADORA DE 130-170HP
EXCAVADORA HIDRAULICA DE 190-210 HP
TRACTOR SOBRE ORUGAS DE 220-250HP
CARGADOR S/LLANTAS 190-220 HP 3 M3
CAMION CISTERNA (AGUA) 3000GLN
CAMION CISTERNA (COMB) 3000 GLN
CAMION CON SEMIREMOLQUE CAMA BAJA 40 TN
CAMIONETA DOBLE CA TRACCION .145 HP GASOL
. i ició i o .MOTOBOMBA 10 HP 4"
NIVEL ELECTRONICO
ESTACION TOTAL
COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 4 HP
C. rra i a .
Contratos de compra-
venta, facturas, buena
pro
La estabilidad
macroeconómica del
país se mantiene
estable
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Gobierno Regional del Cusco
CAPITULO II
ASPECTOS GENERALES
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ESTUDIe
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Área Funcional de Estudios y Proyectos 18
Gobierno Regional del Cusco
Las principales entidades involucradas en la solución de la problemáticade este proyecto son las siguientes entidades:
y El Ministerio de Transporte, tiene la responsabilidad de brindar asistencia técnica y apoyo en el proceso de implementación delproyecto, en la elaboración de los estudios definitivos.
Funciones:
y Diseñar, normar y ejecutar la política de promoción y desarrollo enmateria de ransportes y Comunicaciones.
y Formular los planes nacionales sectoriales de desarrollo.y Fiscalizar y supervisar el cumplimiento del marco normativo
relacionado con su ámbito de competencia.y Planificar, promover y administrar la provisión y prestación de
servicios públicos, de acuerdo a las leyes de la materia.y Cumplir funciones ejecutivas en todo el territorio nacional
directamente o mediante proyectos especiales o entidadessimilares que los sustituyan respecto a las actividades que seseñalan en su Reglamento de Organización y Funciones.
y El Gobierno Regional del Cusco se involucra en el proyecto por ser ámbito de su jurisdicción, de tal manera que garantice el buendesarrollo del proyecto.
Por otro lado por iniciativa del Gobierno Regional se elaborado el
Plan Vial Departamental Participativo del departamento del Cusco2006 2015 PVDP Cusco , se sustenta en el Plan Estratégico deDesarrollo Regional Concertado Cusco al 2012, y enmarcado en laLey 27867 Ley Orgánica de Gobiernos Regionales y su modificatoriaLey N° 27902, Ley N° 27658 y Ley Marco de Modernizació n de laGestión del Estado.
y Las Municipalidades Provinciales de Cusco, Acomayo, Anta,Calca, Canas, Canchis, Chumbivilcas, Espinar, La Convención,Paruro Paucartambo, uispicanchi y Urubamba.
En la nueva ley Orgánica de Municipalidades, le corresponde a losGobiernos Locales la responsabilidad directa de la gestión vial de su jurisdicción.
b. Participación de los Beneficiarios
La elaboración del Proyecto ha generado una respuesta favorable ypositiva de las diferentes instituciones, entidades y localidadesinvolucradas con la intervención del proyecto, debido a que su
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concepción surge de una necesidad sentida por muchos años. Lo sprincipales beneficiarios son la población de las 13 provincias de la Regióncusco.
2. Marco de referencia
Existe mucho interés por parte de los beneficiarios de un buenmantenimiento de las vías, porque de esta manera se mejora el nivel deintercambio social, económico y comercial, contribuyendo a su desarrolloy mejorando el nivel de vida de la población en general.Consideramos también los altos costos de operación de vehículos deservicio público y privado, a causa de deficientes vías de comunicación.Estos costos se ven incrementados significativamente y afectandirectamente al gran número de visitantes nacionales y extranjeros que
utilizan las diferentes vías, además de la población que tiene comoactividad principal al intercambio comer cial entre los centros deproducción y los mercados destinos de los productos agropecuariosregionales.
Política de Mantenimiento Vial
El Gobierno Regional, como política de mantenimiento vial, adopta elSistema ercerizado de Mantenimiento de la Red Via l Departamental,determina ejercer su liderazgo y compromiso para lograr la permanentetransitabilidad, la seguridad, la economía y la comodidad en la circulaciónvial, realizando de manera efectiva el mantenimiento de los caminos,
atendiendo oportunamente las demandas prioritarias de la comunidad yhaciendo un uso eficiente de los recursos disponibles.
El Gobierno Regional Cusco, dentro de su Plan Estratégico deDesarrollo Regional Concertado Cusco al 2 12 , considera como ejeestratégico 4 Articular e Integrar nuestra Región.Objetivo Estratégico: Lograr la articulación e integración de loscomponentes sociales, políticos, económicos y culturales de la región enel marco de una propuesta macroregional e internacional.Programa: Integración interna entre los centros de producción y los mer cados.Proyecto: Conservación de la red Vial Regional. Realizar el
mantenimiento permanente de carreteras de la Red Vial Regional deacuerdo a las normas para el mantenimiento rutinario.Finalmente, la elaboración del presente estudio se ha realizado en elmarco de la Ley Nacional de Inversión Pública, como instrumento quebusca generar la eficiencia del gasto público.
Ley Orgánica de Gobiernos Regionales LE Nº 27867 en su Í ULOIV FUNCIONES, CAPÍ ULO II, FUNCIONES ESPECÍFICAS Artículo 56.Funciones en materia de transportes dice:
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b Planificar, administrar y ejecutar el desarrollo de la infraestructura vialregional, no comprendida en el Red Vial Nacional o Rural, debidamentepriorizada dentro de los planes de desarrollo regional. Asimismopromover la inversión privada, nacional y extranjera en proyectos deinfraestructura de transporte.
Lineamientos de Política Sectorial Plan estratégico sectorial multianual2004 2006 Transportes y comunicaciones Rol estratégico del sector
Satisfacer eficientemente las demandas de servicios de transportes ycomunicaciones de la población y sectores productivos, proporcionandoy o promoviendo el desarrollo de la infraestructura y garantizando laprestación competitiva de dichos servicios.
Acciones Estratégicas a Implementar 2 4 2Elaboración, diseño y aplicación de políticas y estrategias en eldesarrollo sostenible y promoción de la infraestructura y servicios delsector.Normar, regular y fiscalizar el uso de la Infraestructura y la prestación deservicios del sector, con una visión de atención sobre las demandas másurgentes, demandas de gran impacto en la población.Liderar el proceso de descentralización sectorial a través delasesoramiento, capacitación transferencia de tecnología y la creación deespacios de diálogo para la participación ciudadana.
PLANES ESTRATÉGICOS SECTORIALES MULTIANUALES 2 4 2
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
Programa 52: Transporte Terrestre· Desarrollo y Administración de las Redes· Financiamiento o Co financiamiento de las Redes Viales.· Regulación de los Servicios de ransporte
Programa 17: Telecomunicaciones· Ampliar la cobertura de los servicios de comunicaciones y tecnologías de lainformación con énfasis en zonas rurales y de preferente interés social.· Perfeccionar la normativa de los servicios de comunicaciones
· Eliminar la informalidad en los servicios de comunicaciones
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CAPITULO III
IDENTIFICACION
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3.1. Diagnóstico de la situación actual
3.1.1. Antecedentes de la situación o problema que motiva el proyecto.
El insuficiente mantenimiento vial que asegure la calidad del servicio vialen la zona del área de influencia, de la Región Cusco; dificultando latransitabilidad permanentemente para que los usuarios puedan circular
diariamente por las vías; es decir, que las interrupciones para sumovilización sean mínimas durante el año.
El inadecuado mantenimiento vial no proporciona la comodidad,seguridad y economía la salida de producción agrícola , la adecuadacirculación de los vehículos que utilizan los caminos.
En diciembre del 2004, EL Gobierno Regional del cusco en convenio conPROVÍAS DEPAR AMEN AL, organismo del Ministerio de ransportes yComunicaciones. Elaboraron un Plan Vial Departamental Participativo delDepartamento del Cusco 2006 2015 PVDP Cusco .
Estado de la Red Vial Departamental
RUTA. CU ± 1 TRAYECTORIA: EMP. PE 28B(PUERTO CARMEN KUWAIT ANCHIHUAY ALTO EMP. PE 5S
1. Ubicación geográfica.
Distrito : Multidistrital uarisque, paccareqtamboCcapacmarca Colquemarca Santo omas .
Provincia : Cusco, Paruro,ChumbivilcasDepartamento : Cusco.
2. Características de la carretera
Es una carretera esta afirmad en un total de 11.25 km, con una plataforma derodadura de 4.00 de ancho. Su construcción tiene una antigüedad de más de40 años, fue proyectada para acceder a la zona del Camisea, retomando elrecorrido de la Ruta de Lambarri o del Camino del Sihuanero usado aPrincipios del siglo pasado.En la actualidad su uso está restringido a vehículos de mediana capacidad parael servicio de los pobladores de la zona.
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RUTA. CU ± 1 1 TRAYECTORIA: EMP. PE 28B (Koshirene) PachiriPongo de Mainique EMP. CU 1 .
1. Ubicación geográfica.
Distrito : Multidistrital Koshirene y PachiriProvincia : La ConvenciónDepartamento : Cusco.
2. Características de la carretera
Este tramo se desarrolla íntegramente en ceja de selva. Afirmado de terceraclase para una velocidad directriz de 30 km h, con un ancho de superficie derodadura de 4.5 5 m, sin bermas y con plazoletas de cruce, pendiente normalde 1 a 2 % y pendiente máxima de 3 %, con cunetas en algunos sectores,alcantarillas de de C°A° y de piedra, con radio mínimo de 20 mCon una longitud de 104 km de superficie sin afirmar.
RUTA CU ± 1 2 : TRAYECTORIA: EMP. PE 28B(DV. UELLOUNO)UELLOUNO TIRIJUAY YANATILE COLCA PAUCARPATAUEMOPAYTOC EMP PE 28 B (CALCA).
1. Ubicación geográfica.
Distrito : Multidistrital Calca Amparaes uebrada Chahuares .Provincia : Calca La ConvenciónDepartamento : Cusco.
2. Características de la carretera.
Carretera de tercera categoría. Pendientesdentro de los límites. Curvas con radiosexcepcionales.
3. Descripción de la carretera.
Esta carretera 185.5 km. de longitud, se encuentra en las provincias de Calcay La Convención, se inicia enCalca a una altura aproximada de 2890 m.s.n.m. se desarrolla en dos regionesbien marcadas sierra y ceja de selva , sube hasta una altura de 4,200.00
m.s.n.m. en el abra de Amparaes, y desciende hasta una altura de 890m.s.n.m. Chahuares .Desde Calca hasta Chahuares la carretera ha sido mejorada ensanchada entramos críticos, rehabilitada en todo este tramo por la empresa echint a unancho promedio de 5.00 m. con el propósito de utilizarla para el traslado detuberías, maquinaria y otros hacia Kamisea.Desde Calca hasta Colca la topografía de la carretera es accidentada y elancho promedio es de 5.00 m.Se presentan tramos críticos entre Calca Amparaes, Amparaes uebrada,
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uebrada Chahuares, por ser accidentado y tener pendientes fuertes asícomo innumerables curvas de volteo y la estrechez de la carretera en lossectores rocosos que dificultan el normal tránsito de los vehículos y laexistencia de riachuelos que cruzan la vía.
RUTA CU ± 1 3 : TRAYECTORIA: EMP. PE 28B (OLLANTAYTAMBO) YANAMAYO OCOBAMBA SAN LORENZO EMP. CU 1 2 (TIRIJUAY)
1. Ubicación geográfica.
Distrito : Multidistrital Ollantaytambo Ocobamba San Lorenzoanatile .
Provincia : Urubamba La ConvenciónDepartamento : Cusco.
2. Características de la carretera.
Carretera de tercera categoría. Pendientesdentro de los límites. Curvas con radiosexcepcionales.
3. Descripción de la carretera.
Esta carretera 170 km. de longitud, se encuentra en las provincias de Calca yLa Convención, se inicia enOllantaytambo a una altura aproximada de 2800 m.s.n.m. se desarrolla en dosregiones bien marcadas sierra y ceja de selva , sube hasta una altura de4,200.00 m.s.n.m. en el abra de Puerto , y desciende hasta una altura de 900m.s.n.m. uesquento .
Desde Ollantaytambo hasta puerto Abra la carretera tiene un ancho promediode 3.80 m. sup. Sin afirmar que no necesita por el momento mantenimiento .
Desde Puerto Abra anamayo hasta Ocobamba la carretera esta en pésimascondiciones tiene un ancho promedio de 3.50 m con presencia de zonasinestables de derrumbes.
Desde Ocobamba hasta San Lorenzo, seja de selva, la topografía de lacarretera es accidentada y el ancho promedio es de 3.8 m. con zonas.
Desde San Lorenzo hasta el puente de uesquento la topografía de lacarretera es accidentada y el ancho promedio es de 4.00 m.
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por ser accidentado y tener pendientes fuertes así como innumerables curvasde volteo y la estrechez de la carretera en los sectores rocosos que dificultan elnormal tránsito de los vehículos y la existencia de riachuelos que cruzan la vía.
RUTA CU ± 1 4 : TRAYECTORIA: EMP. PE 28B(SANTA MARIA)SANTA TERESA PUENTE CARRILUCHAYOC
. Ubicación geográfica.
Distrito : Santa eresaProvincia : La ConvenciónDepartamento : Cusco.2. Características de la carretera.
Esta vía está ubicada en la Provincia de La Convención Distrito de Santaeresa, con un total de 45 Km. de longitud superficie sin afirmar,desarrollándose en una zona de ceja de selva, en topografía variada, a 1800m.s.m. Su temperatura varía entre los 15 ºC a 27 ºC en distintas épocas delaño; es una zona con presencia de precipitaciones pluviales considerablesdurante el año propio de ceja de selva .La superficie de rodadura está tiene un ancho promedio de 4.50 m, poseeobras de arte menores alcantari llas y cunetas revestidas , en la que sedesarrolla velocidades superiores a los 35 Km hr.
RUTA. CU ± 1 5 TRAYECTORIA: EMP. PUENTE RUINAS MACHUPICCHU
1. Ubicación geográfica.
Distrito : MachupicchuProvincia : UrubambaDepartamento : Cusco.
2. Características de la carretera.
Esta vía está ubicada en la Provincia de Urubamba Distrito de Machupicchu,con un total de 7.75 Km. de longitud a nivel de pavimento, desarrollándose en
una zona de ceja de selva, en topografía variada, a 1800 m.s.m. Sutemperatura varía entre los 15 ºC a 27 ºC en distintas épocas del año; es unazona con presencia de precipitaciones pluviales considerables durante el añopropio de ceja de selva .
La superficie de rodadura está pavimentada y tiene un ancho pr omedio de 5.50m y está pavimentada en su totalidad, posee obras de arte menoresalcantarillas y cunetas revestidas , en la que se desarrolla velocidades
superiores a los 40 Km hr.En esta ruta solo transitan carros de servios de transporte de turismo y carros
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del servicio municipal y del INC.
RUTA. CU ± 1 TRAYECTORIA: EMP. 28B (PISAC) CHAHUAYTIRICOL UEPATA EMP.PE 3SF
1. Ubicación geográfica.
Distrito : Multidistrital Pisac Cuyo, Grande, Chahuaytiri,Colquepata, paucartambo .Provincia : Calca PaucartamboDepartamento : Cusco.
2. Características de la carretera
Carretera de tercera categoría.Pendientes dentro de los límites.Curvas con radios mínimos Normales Excepcionales
3. Descripción de la carretera.
Esta carretera pertenece a la red vial departamental y se encuentra dentro delas provincias de Calca y Paucartambo; se desarrolla entre los 3,200 3800m.s.n.m. cruzando en su recorrido sierra .
Pisac Chahuaytiri carretera asfaltada con un ancho promedio de 4.20 m y
características de una carretera de tercera categoría, no presenta tramoscríticos pero si mantenimiento de la superficie.
Chahuaytiri Colquepata: Carretera con un ancho promedio de 3.90 m, granparte del tramos necesitan mantenimiento periódico.
RUTA. CU ± 1 7TRAYECTORIA: EMP. 3SF (HUANCARANI)CORPACANCHA EMP PE 3 C (CCATCA).
1. Ubicación geográfica.
Distrito : Multidistrital Huancarani Corpacancha Ccatca .Provincia : Paucartambo uispicanchiDepartamento : Cusco.
2. Características de la carretera
Carretera de tercera categoría.Pendientes dentro de los límites.Curvas con radios mínimos Normales Excepcionales
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3. Descripción de la carretera.
Esta carretera pertenece a la red vial departamental, tiene una logitud de 27.97km con una superficie a nivel de afirmado y se encuentra dentro de lasprovincias de Paucartambo y uispicanchis; se desarrolla entre los 3,675 4200m.s.n.m. cruzando en su recorrido sierra.
Huancarani Corpacancha, carretera asfaltada con un ancho promedio de 5.00m y características de una carretera de tercera categoría,presenta tramoscríticos pasando por el abra.
Corpacancha Ccatca: Carretera con un ancho promedio de 4.50 m, gran partede este tramo presenta deslizamiento y zonas críticas que en diversas épocasdel año.
RUTA. CU ± 1 8 TRAYECTORIA: EMP. 3SG(HECTOR TEJADA)OCCORURO EMP. PE 341(NEGROMAYO)
1. Ubicación geográfica.
Distrito : Multidistrital Canchis, Pitumarca .Provincia : CanchisDepartamento : Cusco.
2. Características de la carretera.
Esta vía de 81.90 km de longitud se desarrolla a través de una superficie llana
corresponde a Zona Alto Andina del Departamento entre los 3,900 m.s.n.m. y4,100 m.s.n.m. Presenta una superficie sin afirmar de 4.5 m de ancho deplataforma en promedio.
Inicialmente fue construido para vincular las provincias de Espinar y Canas conel Departamento de Arequipa.
Su mantenimiento se encuentra a cargo de Microempresas, quienes garantizanrelativamente su transitabilidad.
RUTA. CU 1 TRAYECTORIA: EMP. 3SG(HECTOR TEJADA BUENAVISTA PALLPATA L.D. CON PUNO
1. Ubicación geográfica.
Distrito : auri.Provincia : Espinar Departamento : Cusco.
2. Características de la carretera
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Esta vía se encuentra en la provincia de Espinar, tiene 56.9 Km. de longitud enuna altitud promedio de 4,200 m.s.n.m., predomina la topografía onduladacomo Huancané Alto y Bajo y cuenta con obras de arte definitivosapreciándose Puentes y Badenes así como alcantarillas de concreto.La vía tiene un ancho promedio de 3.5 m metros .La plataforma de rodadura esafirmada, encontrándose con un deterioro del 15% por lo que la circulaciónvehicular es regular.Cuenta con cunetas laterales en algunos sectores.
RUTA. CU 11 TRAYECTORIA: EMP. 34E(SANTA LUCIA) ACCOCUNCAEMP. PE 3SG (HECTOR TEJADA)
1. Ubicación geográfica.
Distrito : Héctor ejada,Provincia : Espinar
Departamento : Cusco.2. Características de la carretera
Esta vía se encuentra entre la provincia de Espinar con 26.7 Km. de longitud auna altitud promedio de 4,200 m.s.n.m. con una opografía ondulada, esta víacomunica el departamento del Cusco con el departamento de Puno por la jurisdicción del distrito de Macari cuenta con obras de arte definitivoapreciándose Puentes i Badenes así como alcantarillas de concretoLa vía tiene un ancho promedio de 3.5 metros. La plataforma de rodadura esafirmada, encontrándose con un deterioro del 10% por lo que la circulaciónvehicular se realiza con regularidad, los vehículos desarrollan velocidadeshasta de 30 km h.
Esta vía en la actualidad es atendida en el Mantenimiento por Microempresas.
RUTA. CU 111 TRAYECTORIA: EMP. MINA TINTAYA COÑAMURO EMP.PE 34E.
1. Ubicación geográfica.
Distrito : auriProvincia :Espinar Departamento : Cusco.
2. Características de la carretera
Esta vía se encuentra en la provincia de Espinar, tiene 22.5 Km. de longitud enuna altitud promedio de 4,100 m.s.n.m., predomina la topografía ondulada,cuenta con obras de arte definitivos apreciándose Puentes y Badenes así comoalcantarillas de concreto.La vía tiene un ancho promedio de 5.8 m metros .La plataforma de rodadura esafirmada, encontrándose en recular estado, debido al mantenimiento que haceal mina, cuenta con cunetas laterales en algunos sectores.
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RUTA. CU 112 TRAYECTORIA: EMP. 34E (YAURI) CHAL UI CILCUYOL.D. CON ARE UIPA (ABRA BAJADA) (HACIA SIBAYO).
1. Ubicación geográfica.
Distrito : Multidistrital auri Chalqui pachaco aira Chullo .Provincia :Espinar Departamento : Cusco.
2. Características de la carretera
Esta vía se encuentra en la provincia de Espinar, tiene 56.6 Km. de longitud enuna altitud promedio de 3,900 m.s.n.m., predomina la topografía ondulada,cuenta con obras de arte definitivos apreciándose Puentes y Badenes así comoalcantarillas de concreto.La vía tiene un ancho promedio de 5.3 m metros .La plataforma de rodadura es
afirmada, encontrándose en recular estado, cuenta con cunetas laterales enalgunos sectores.RUTA. CU 113 TRAYECTORIA: EMP. 3SG(YAURI) PICHIGUA CHECA
UEHUE EMP. CU 114
1. Ubicación geográfica.
Distrito : Multidistrital auri Pichigua Checa uehue .Provincia :Espinar CanasDepartamento : Cusco.
2. Características de la carretera
Esta vía se encuentra en la provincia de Espinar, tiene 69.4 Km. de longitud enuna altitud promedio de 3,800 m.s.n.m., predomina la topografía ondulada,cuenta con obras de arte definitivos apreciándose Puentes y Badenes así comoalcantarillas de concreto.La vía tiene un ancho promedio de 4.3 m metros .La plataforma de rodadura esafirmada, encontrándose en recular estado, cuenta con cunetas laterales enalgunos sectores.
RUTA. CU 114 TRAYECTORIA: EMP. 3SG(VELILLE) CHAMACALIVITACA PIS UICOCHA DV. UEHUE EMP. PE 34E (YANAOCA)
1. Ubicación geográfica.
Distrito : Multidistrital anaoca uehue,Livitaca,Chamaca .Provincia : Canas, ChumbivilcasDepartamento : Cusco.
2. Características de la carretera.
Esta vía se encuentra entre las provincias de Canas y Chumbivilcas con una
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longitud de 88.2 km. a una altitud promedio de 4,100 m.s.n.m. con unatopografía variada teniendo zonas escarpadas como Huinchire en la Provinciade Canas y ondulado en el sector de octo en la provincia de Chumbivilcas. Lavía tiene un ancho promedio de 4m. y cuenta con obras de arte definitivos conalcantarillas de concreto.La plataforma de rodadura es afirmada, encontrándose con un deterioro del20% por lo que la circulación vehicular se hace con facilidad los vehículosnormalmente desarrollan velocidades mayores de 30 km h.Esta vía es atendida en su conservación por las Microempresas, las mismasque no se dan abasto para mantener la vía en condiciones óptimas detransitabilidad.
RUTA. CU 115 TRAYECTORIA: EMP. 3SG (LUTO) COL UEMARCAHUISURAY EMP. PE 3SG(VELILLE).
1. Ubicación geográfica.
Distrito : Multidistrital Velille, Llusco, colquemarca,HuisurayProvincia : ChumbivilcasDepartamento: Cusco Apurímac
2. Características de la carretera
Esta vía se desarrolla entre los Departamentos de Cusco i Apurímac en las jurisdicciones de las Provincias de Espinar y Chumbivilcas con una longitud de49.15 Km, con superficie afirmada. a una altitud promedio de 4,000 m.s.n.m. latopografía es variada escarpada, cuenta con obras de arte definitivosapreciándose Puentes y Badenes así como alcantarillas de concreto La víatiene un ancho promedio de 6 metros.
La plataforma de rodadura es afirmada, encontrándose con un deterioro del40% la circulación vehicular es normal los vehículos desarrollan velocidadeshasta de 30 k h. Las cunetas laterales se encuentran colmatadas por lo que elagua de las precipitaciones pluviales discurre por la plataforma deteriorando enforma paulatina.
RUTA CU 11 TRAYECTORIA: EMP. CU 115-LA PERLA - ES UINA - CAPACMARCA -URHUES -PACCARECTAMBO- EMP. CU-118 CHILLCACHILLCAYOC)
1.- Ubicación geográfica.
Distrito : Multidistrital Colquemarca, CapacmarcaProvincia : Paruro,ChumbivilcasDepartamento : Cusco.
2.- Características de la carretera
Esta vía se desarrolla entre las provincias del Paruro y Chumbivilcas de 154.9Km. de longitud a una altitud promedio de 4,000 m.s.n.m. con una opografíavariada teniendo zonas escarpadas como son Pachicuchayoc, Pomate,
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Ranraccasa, Hurhues, Ccoyabamba en la Provincia de Paruro y extensaspampas en el sector de aviyavi en la provincia de Chumbivilcas. Gran partede la vía es de reciente construcción tiene un ancho promedio de 8 metroscontando con obras de arte definitivos como son alcantarillas de concreto y
.M.C.La plataforma de rodadura es afirmada, por lo que la circulación vehicular sehace con bastante comodidad, los vehículos normalmente desarrollanvelocidades mayores de 50 km h. la plataforma tiene un deterioro menor a10%. El sistema de drenaje se encuentra geométricamente definido, a la fechaestas vienen trabajando en forma normal en gran parte de su extensión.
RUTA CU-117 TRAYECTORIA: EMP. 28B(OLLANTAYTAMBO)ANPARA UI -HUAROCONDO - EMP. 3S (IZCUCHACA)
1.- Ubicación geográfica.
Distrito : Multidistrital Huarocondoy Ollantaytambo .Provincia : Anta UrubambaDepartamento : Cusco.
2.- Características de la carretera
Carretera de tercera categoría. Pendientesdentro de los límites. Curvas con radiosexcepcionales.
3.- Descripción de la carretera.
Esta carretera tiene una longitud total de 10 Km. y articula los distritos deOllantaytambo y Huarocondo se desarrolla en una geografía ondulada, laplataforma esta afirmada, y tiene un ancho promedio de 5.0 m, se encuentra enmal estado de conservación ya que no existe ninguna entidad que se encarguede su mantenimiento por lo que se ha venido deteriorando principalmente por laacción erosiva de las aguas pluviales.
RUTA.- CU±118 TRAYECTORIA: EMP. PE-3S (CUSCO) - SANTIAGO - YAURIS UE - PARURO - COLCHA - ACCHA - PILLPINTO - ACOS - DV.ACOMAYO - SANGARARA - EMP. PE-3S (CHU UICAHUANA)
1.- Ubicación geográfica.
Distrito : Multidistrital Santiago, aurisque, Paruro, Colcha, Accha, Acos, Acomayo y Sangarara .
Provincia : Cusco, Paruro y AcomayoDepartamento : Cusco.
2.- Características de la carretera
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Carretera de tercera categoría. Pendientesdentro de los límites. Curvas con radiosexcepcionales.
3.- Descripción de la carretera.
Esta carretera tiene una longitud total de 265.65 km. y articula la capital delDepartamento con la capital de la Provincia de Paruro y Acomayo y susdistritos de aurisque, Colcha, Accha, Acos, Sangarara, parte del distrito deSantiago de la provincia Cusco, a una altura aproximada de 3450.00 m.s.n.m.atraviesa el Abra de Ranraccasa a una altura de 4,000.00 m.s.n.m.descendiendo hasta Paruro a 3,050 m.s.n.m.Desde Cusco hasta el abra de Ranraccasa la carretera ha sido ensanchada por el Proyecto Especial PIPAC a un ancho promedio de 8 m. desde Ranraccasahasta Accha la topografía de la carretera es accidentada y con un ancho
promedio es de 5.00 m.Se presentan tramos críticos entre Paruro y Accha por ser accidentado y tener pendientes fuertes así como innumerables curvas de volteo y la estrechez de lacarretera en los sectores rocosos que dificultan el normal tránsito de losvehículos.El sector Chuquicahuana y Sangarara de 17.20 km de longitud se encuentraasfaltado por parte del Gobierno Regional Cusco. A partir de este lugar y hasta Acomayo se tiene previsto asfaltarla en los próximos años.Entre Acomayo y Accha el ancho promedio de la calzada es de 5.50 m.La carretera presenta un regular estado de conservación debido a que en laruta existen 3 Microempresas comunales de conservación entre Ranraccasa y Accha, el tramo desde Cusco hasta el abra de Ranraccasa Km. 41 s e
encuentra en mal estado de conservación ya que no existe ninguna entidad quese encargue de su mantenimiento por lo que se ha venido deteriorandoprincipalmente por la acción erosiva de las aguas pluviales.
RUTA.- CU±11 TRAYECTORIA: EMP. CU-118( PARURO) - EMP. CU-12(MAYUBAMBA)
Distrito : Distrito ParuroProvincia : ParuroDepartamento : Cusco.
2.- Características de la carretera
Carretera de tercera categoría.Pendientes dentro de los límites.Curvas con radios excepcionales.
3.- Descripción de la carretera.
Esta carretera se desarrolla en la provincia de Paruro en el distrito delmismomonbre, se inicia en Paruro 3051.00 m.s.n.m. de ahí asciende hasta
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Mayumbamba 3,207 m.s.n.m tiene una longitud total de 15.0 KmEl ancho promedio de la calzada es de 5.00 m.
RUTA.- CU±12 TRAYECTORIA: EMP. PE-3S (SAN JERONIMO)MAYUNBAMBA -RONDOCAN - CALZADA -ACOMAYO - AMP. CU-118 (DV.ACOMAYO)
1.- Ubicación geográfica.
Distrito : Multidistrital Acos, Acomayo, Pomacanchi,Sangarará
Provincia : AcomayoDepartamento : Cusco.
2.- Características de la carretera
Carretera de tercera categoría. Pendientes dentro de los límites. Curvas conradios excepcionales.
3.- Descripción de la carretera.
Esta carretera se desarrolla en la provincia de Acomayo, se inicia enChuquicahuana límite entre las provincias de uispicanchis y Acomayo a unaaltura aproximada de 3300.00 m.s.n.m. asciende hasta Cebadapata a unaaltura de 3,600 m.s.n.m y de ahí desciende hasta Acomayo a 3,207 m.s.n.mtiene una longitud total de 68.0 KmEl ancho promedio de la calzada es de 5.50 m.
RUTA.- CU-121 TRAYECTORIA: EMP. PE-3SF (PILCOPATA) SABALUYOCUSINISCATE EMP. PE-3 C ( UINCEMIL .
Distrito : Multidistrital Kosñipata, CamantiProvincia : Paucartambo uispicanchiDepartamento : Cusco.
2.- Características de la carretera
Carretera de tercera categoría. Pendientes dentro de los límites. Curvas conradios excepcionales.
3.- Descripción de la carretera.
Esta carretera interconecta las provincias de Paucartambo y uispicanchi, seinicia en Sabaluyoc en la provincia de Paucartambo y concluye en Nusiniscate,tiene una longitud total de 15.90 Km. El ancho promedio de la calzada es de4.50 m.
RUTA.- CU-122 TRAYECTORIA: EMP PE-3S (SICUANI) - SAT BARBARA -
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SOCCOPALCA-PIRHUA PIRHUA- PHINAYA - ABRA CHIMBOYO- BAÑOSTERMALES - EMP. PE 3 C-(VITOBAMBA)
Distrito : Multidistrital Sicuani y PitumarcaProvincia : CanchisDepartamento : Cusco.
2.- Características de la carretera
Carretera de tercera categoría.Pendientes dentro de los límites.Curvas con radios excepcionales.
3.- Descripción de la carretera.
Esta vía se encuentra en la provincia de Canchis tiene una longitud de 103
Km.; encontrándose a una altitud promedio de 3,900 m.s.n.m. con una variadadonde se aprecia zonas escarpadas como Huyurmire y Santa Bárbara ionduladas como ucsa y Antoniopampa, Huacahuatamana y Phynaya cuentacon obras de arte definitivos apreciándose badenes así como alcantarillas deconcreto del tipo Múltiple.La vía tiene una plataforma con ancho promedio de 4 m. afirmada,apreciándose un deterioro del 35% por lo que la circulación vehicular se hacecon dificultad, los vehículos desarrollan velocidades menores de 30 k h. Lascunetas latera se encuentran colmatas por lo que el agua de la escorrentíacircula mayormente por la plataforma.
RUTA.- CU ± 123 EMP. CU - 124 - SAN SALVADOR - PISAC - COYA -
LAMAY - CALCA - YUCAY - URUBAMBA - OLLANTAYTAMBO - MARANURA - UILLABAMBA - ECHARATI - KITENI - KEPASHIATO - KIMBIRI - EMP. PE - 28B
1.- Ubicación geográfica.
Distrito : Multidistrital Oropesa, Pisac, Coya, Lamay, Calca,Huayllabamba, ucay, Urubamba, Ollantaytambo,Huayopata, Maranura, Santa Ana, Echarati, Kiteni,Kepashiato y Kimbiri
Provincia : uispicanchi, Calca, Urubamba, La Convención.Departamento : Cusco.
2.- Características de la carretera:
Tramo Huambutio ± Pisac: 31.8 km de longitud. Esta vía se desarrolla entre el Sector Huambutio y las capitales distritales deSan Salvador y Pisac de 31.8 Km. de longitud a una altitud promedio de 3,400m.s.n.m. con una opografía ondulada y paralela al río Vilcanota.Este tramo cuenta con un sector asfaltado 15.4 km de entre Huambutio y SanSalvador y afirmado hasta Pisac, este último tramo en proceso de asfaltado,
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tiene un ancho promedio de 6.6º metros de calzada con obras de artedefinitivos como son alcantarillas de concreto y .M.C.La circulación vehicular se hace con bastante comodidad, entre el sector Huambutio y San Salvador
Tramo Pisac Ollantaytambo : 5 km de longitud Esta vía tiene una antigüedad aproximada de 30 años, construida en diferentesetapas y con diferentes técnicas. Se desarrolla entre las capitales de losdistritos de Pisac, Coya, Lamay, Calca, Huayllabamba, ucay, Urubamba yOllantaytambo.Esta vía es de segunda clase tiene un ancho de superficie de rodadura de 8metros con carpeta asfáltica de 6.60, bermas 0.30 0.50 m , con pendientenormal de 1 a 2 %, cunetas sin revestir de 05.0 a 1.00 m, alcantarilla de C°A°,de piedra y MC, bombeo 2 %, con radio mínimo de 20 metros.Por su antigüedad y el hecho de no haberse atendido de manera sostenida contrabajos de mantenimiento rutinario y periódico, presenta deterioros en un 30%
de la superficie de rodadura.Tramo Ollantaytambo ± Abra Málaga: de 42.3 km de longi tud Esta vía se desarrolla entre la capital del distrito de Ollantaytambo a 2700m.s.n.m y el Abra de Málaga a 4,250 m.s.n.m. a través de una topografíaaccidentada. Actualmente este tramo se encuentra en proceso de mejoramiento a cargo deProvias Departamental del M C con un avance de 10 km de asfaltado al 31 122003 de las siguientes características, para una velocidad directriz de 40 km h :Carpeta asfáltica de 9 cm de espesor, con 5.50 m de ancho de superficie derodadura con bermas de 0.50 a cada lado, cunetas revestidas, Se tieneprevisto que la obra estará concluida a mediados del año 2005.
Tramo Abra Málaga ± uillabamba de 1 km de longitud .Este tramo se desarrolla entre el Abra de Málaga a 4,250 m.sn.m yuillabamba a 1047 m.s.n.m. a través de una topografía accidentada.
Este tramo es de tercera clase afirmado para una velocidad directriz de 35km h, con un ancho de superficie de rodadura de 5 m, bermas de 0.50 por sectores, pendiente normal de 1 a 4 % y pendiente máxima de 6 %, cunetas si nrevestir en algunos sectores de 0.50 m 1.00m, alcantarilla de C°A°, de piedray de MC, y badenes de concreto ciclópeo, con radio mínimo de 20 m.Se presentan frecuentes interrupciones en la temporada de lluvias, conpresencia de deslizamientos y desbordes de ríos que afectan la plataforma dela carretera. El mejoramiento de este tramo a nivel Asfaltado se encuentra acargo del Ministerio de ransportes y Comunicaciones quien tiene previsto
asfaltarla entre los años 2005 y 2006.
Tramo uillabamba ± Chahuares: 41.3 Km. Esta vía se desarrolla íntegramente en ceja de selva. Afirmado de tercera clasepara una velocidad directriz de 35 km h, con un ancho de superficie derodadura de 5 m, bermas de 0.50 por sectores, pendiente normal de 1 a 2 % ypendiente máxima de 3 %, cunetas sin revestir en algunos sectores de 0.50 m
1.00m, alcantarilla de C°A°, de piedra y de MC, con radio mínimo de 25 m.Se encuentra en regular estado de transitabilidad, debido a que esta ruta es
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utilizada para vincular el Distri to de uellouno con la Capital de la Provincia.
Tramo Chahuares ± Pto. Carmen ± Kepashiato : 125 km. Este tramo se desarrolla íntegramente en ceja de selva. Afirmado de terceraclase para una velocidad directriz de 30 km h, con un ancho de superficie derodadura de 4.5 5 m, sin bermas y con plazoletas de cruce, pendiente normalde 1 a 2 % y pendiente máxima de 3 %, con cunetas en algunos sectores,alcantarillas de de C°A° y de piedra, con radio mínimo de 20 m.Esta vía se desarrolla íntegramente en la provincia de La Convención pero nose articula con la capital de la misma sino con la Provincia de La Mar delDepartamento de Ayacucho.Recorre paralelo al río Apurímac vinculando los distritos de Pichari y uimbiride la provincia de La Convención.La plataforma de rodadura es una trocha de 45 km de 3.5 m de anchopromedio, su estado actual es malo, debido a que ninguna Institución se ocupade su mantenimiento.
RUTA CU ± 124: EMP. PE - 3S - HUAMBUTIO PAUCARTAMBO - PILCOPATA - L. D. CUSCO - MADRE DE DIOS
1.- Ubicación geográfica.-
Distrito : Multidistrital Lucre Huancarani Paucartambo .Provincia : uispicanchi PaucartamboDepartamento : Cusco.
2.- Características de la carretera
Carretera de tercera categoría.Pendientes dentro de los límites.Curvas con radios mínimos Normales Excepcionales
3.- Descripción de la carretera.
Esta carretera pertenece a la red vial departamental y se encuentra dentro de
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las provincias de Cusco y Paucartambo; se desarrolla entre los 3,000 4200 y800 m.s.n.m. cruzando en su recorrido sierra y ceja de selva.Huacarpay Huambutío, carretera asfaltada con un ancho promedio de 6.60 my características de una carretera de tercera categoría, no presenta tramoscríticos.Huambutío Huancarani: Carretera con un ancho promedio de 5.00 m, granparte de este tramo se desarrolla en roca, presenta abismos y zonas críticasCierra Bella que en diversas épocas del año interrumpen el transito normal a
de la vía.Huancarani Paucartambo: Carretera con un ancho promedio de 6.00 m sutotalidad, presenta tramos críticos a lo largo de la vía Papaura interrumpiendoel transito en diversas épocas del año. Se desarrolla en sierra y ceja de selvaen una topografía medianamente accidentada.Paucartambo Buena Vista: ramo de carretera con un ancho promedio 4.50m, se desarrolla en una topografía moderadamente accidentada propio de cejaselva, existen tramos críticos como Esperanza, Pillahuata, Barro Negro, Mirador
y san Pedro.
A. Motivos que generaron la propuesta de este Proyecto
El presente proyecto se origina como propuesta integral para solucionar problemas de la inadecuada transitabilidad. En el ámbito de influencia delproyecto, continúan aún las brechas o inequidades sobre todo en laspoblaciones más pobres y excluidas, estos indicadores son causa de múltiplesfactores que interactúan y se complementan entre sí, como la pobrezaestructural, el analfabetismo, condiciones insalubres de las viviendas sinacceso a servicios básicos de agua potable, luz, desagüe, desnutrición cróni cay aguda, alcoholismo, violencia social y doméstica, a esto se suman barreras
geográficas, económicas, sociales y culturales de estas poblaciones respecto alos servicios de atención de salud.
odo lo anterior traerá como consecuencia una Externalidad Negativa como unreducido desarrollo socioeconómico en el departamento del Cusco.
La articulacion y transitabiliudad es un factor determinante del crecimientoeconómico y del desarrollo, mientras que el mal estado de las vias es, al mismotiempo, causa y efecto de la pobreza.
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B. Las características de la situación negativa que se intenta modificar
Situación Actual de la Red vial Departamental
Red Vial de la Región Cusco.
CUADRO Nº 33Red Vial del Departamento del Cusco por Clase y Tipo de Superficie de
Rodadura al año 2 7.
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RED VIAL NACIONAL 836.17 276.80 470.57 88.80
RED VIAL DEPARATAMENTAL 2,184.72 236.25 638.45 1,310.02
RED VIAL VECINAL 2,866.75 26.35 524.12 2,316.28
TOTAL 5,887.64 539.40 1,633.14 3,715.10
Fuente: MTC-DGCF
ASFALTADO
%
AFIRMADO
%
SIN AFIRMAR
%
RED VIAL NACIONAL 14.20% 33.10% 56.28% 10.62%
RED VIAL DEPARATAMENTAL 37.11% 10.81% 29.22% 59.96%
RED VIAL VECINAL 48.69% 0.92% 18.28% 80.80%
TOTAL 100.00% 9.16% 27.74% 63.10%
Fuente: Elaboracion AFEP- GGR
CLASIFICACION LONGITUD %
TIPO DE SUPERFICIE
TIPO DE SUPERFICIE
CLASIFICACIONLONGITUD
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La red vial existente en el departamento de Cusco al año 2007 fue de 5.887,91Km. de longitud, dentro de la cual el 14.20% corresponde a la red vial nacional,el 37.11% a la red vial departamental y el 48.69% a la red vecinal. El 9.16%del sistema de red vial de Cusco está asfaltado; el 27.74% está afirmado, el58.96% son carreteras sin afirmar.
La Red Vial Departamental del Cusco tiene una longitud 2.184.99 km, de lascuales 236.25 km es asfaltado representado 10.81%, 638.72 km esta afirmadoque representa 29.23%, sin afirmar 1.310.02 km representado un 59.96% del
total de la red vial departamental de la Región del Cusco.
Igualmente el Departamento del Cusco participa con el 4.96% de la Red Vialnacional, 15.33% de la Red Vial Departamental y del 6.11% de la Red Vecinal.
CUADRO Nº 34
Participación de la Red Vial del Departa ento del Cusco en el total Nacional al año 2 7.
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Área Funcional de Estudios y Proyectos 39
Gobierno Regional del Cusco
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RED VIAL NACIONAL 16,857.00 836.17 4.96%
RED VIAL DEPARATAMENTAL 14,250.00 2,184.72 15.33%
RED VIAL VECINAL 46,910.00 2,866.75 6.11%
TOTAL 78,017.00 5,887.64 7.55%
Fuente: MTC
CLASIFICACION DE LA RED
LONGITUD DE CARRETERAS EN KM
El tráfico vehicular que circula por la Red Vial Departamental es variable,depende en cuanto a su composición, de la región en donde se localiza elcamino. Sin embargo, es de destacar que la mayor cantidad de las vías tienenmás de un 30% de tráfico pesado. El Índice Medio Diario IMD , en su mayoría,tiene menos de 300 vehículos diarios y en un 50% de las vías circulan menosde 50 vehículos diarios.
Red Vial del Departamento del Cusco por Zonas y Tipo de Superficie deRodadura al año 2 7.
Estado de la Red Vial Departamental Zona 1
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1.- Ubicación geográfica.
Provincia : Calca y UrubambaDepartamento : Cusco.
2.- Descripción de las carreteras.
Estas carreteras pertenecen a la red vial departamental y se encuentra dentrode las provincias de Calca y Urubamba con 385.70 Km, La Superficie Asfaltada es de 279.55 Km alcanzado un 72.48%, 96.15 Km es afirmada querepresenta 24.93%, 10 Km superficie sin afirmar que representa el 2.59%.
La condición de las vías consideradas en la zona 2 por tipo de superficie,el 51.26% de las vías se encuentra en regular estado, 25.02% en malestado y solo un 23.72% se encuentra en buen estado de conservación,por otro lado en esta zona la superficie asfaltada se encuentra un 33.3%,
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Z 2
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Área Funcional de Estudios y Proyectos 42
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en mal estado, 39.8% en regular estado y 63.7% en buen estado deconservación, así mismo la superficie afirmada de estas vías un 63% seencuentra en regular estado, 29% en buen estado y solo un 8% seencuentra en mal estado de conservación.
Estado de la Red Vial Departamental Zona 3
1.- Ubicación geográfica.
Provincia : Paruro, Espinar, Canas, Chumbivilicas y Acomayo.Departamento : Cusco.
2.- Descripción de las carreteras.
Estas carreteras pertenecen a la red vial departamental y se encuentra dentrode la provincia de Paruro, Espinar, Canas, Chumbivilcas, y Acomayo con
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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
³Adquisición de Maquinaria y Equipos para elMantenimiento de la Red Vial Departamental de la RegiónCusco´
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Gobierno Regional del Cusco
962.90 Km. Las vías consideradas dentro de esta zona son carreteras sinasfalto, 338.35 Km es Superficie afirmada que representa 35.14%, la Superficiesin afirmar 624.55 Km que representa 64.86%.
La condición de las vías consideradas dentro de la zona 3 por tipo desuperficie, El 49.64% de las vías se encuentra en regular estado, 25.41%
en mal estado y solo un 24.95% se encuentra en buen estado deconservación, por otro lado en esta zona la superficie afirmada de estasvías un 26% se encuentra en regular estado, 18% en buen estado y el56% se encuentra en mal estado de conservación.
Estado de la Red Vial Departamental Zona 4
1.- Ubicación geográfica.
Provincia : Paucartambo, CanchisDepartamento : Cusco.
2.- Descripción de las carreteras.
Estas carreteras pertenecen a la red vial departamental y se encuentra dentro
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de las provincias de Paucartambo y Canchis con 342.87 Km. es una Carreterassin asfalto, 192.97 Km es Superficie afirmada que representa 56.28%,Superficie sin afirmar 149.9 Km que representa 43.72%.
El estado de las vías en esta zona 4 por tipo de superficie, El 53.37% delas vías se encuentra en regular estado, 24.79% en mal estado y solo un
21.84% se encuentra en buen estado de conservación, por otro lado lasuperficie afirmada de estas vías un 41% se encuentra en regular estado,44% en buen estado y solo un 14% se encue ntra en mal estado deconservación,
Resumen Red Vial del Departamento del Cusco por Zonas y Tipo deSuperficie de Rodadura al año 2 7.
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C. Las ra ones por las que es interés para la comunidad resolver dichasituación
Es indispensable el mantenimiento de la red vial departamental ya que
permitirá contribuir a elevar la calidad de Vida de la población por ende elevarael nivel de oportunidades de desarrollo del Departamento.
Comportamientos de Una Vía Sin Mantenimiento
Una vía en buen estado brindara un nivel deseado de transitabilidad, esto asu vez:
y Mejorar el nivel de servicio a los usuarios.y Consolidar el proceso de descentralización vial.y Incrementar la competitividad regional.y Facilitar la integración territorial sobre bases económicas.y Mejorar las condiciones de vida en la Región.
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Fuente laboracionpropiaenbaseadatos del MC
ESTADO DE LA RED VIAL DEPARTAMENTAL
Estado de
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Sin mantenimiento el
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Nivel de transitabilidaddeseado
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D. La explicación porque es competencia del Estado resolver dichasituación.
La intervención del estado en este proyecto es sustentado por las leyes que yafueron mencionadas anteriormente, el estado debe velar por el bienestar de lapoblación y promover el desarrollo de las misma, motivo por el cual el presenteestudio se enmarca y cumple con todos los requisitos que la ley exige pararealizar inversiones.
El estado está obligado a intervenir en los sectores donde la inversión privadano llega, razón por la cual es una obligación del estado brindar un servicio deSalud básica y de calidad por considerarse el Centro de Salud un Bien quebrinda servicio de Salud Publico.
Es una obligación y deber del estado brindar la facilidad para que losPobladores de Chinchero se desarrollen de mejor manera y de esa manera
insertarse en el mercado laboral cada vez más competitivo.El proyecto en mención es calificado como un bien público puro, porque suintervención está enmarcado dentro de un bien público, más no privado.
Frente a las razones presentadas, las competencias del Estado para resolver lasituación del problema, el gobierno regional del Cusco se constituye en el enteresponsable de solucionar el problema identificado, en cumplimiento de su rolde promover la conservación de los recursos publico del ámbito de su jurisdicción, como lo estipula el Plan de Desarrollo Concertado.
3.1.2. Zona y población afectadas.
El área de influencia del proyecto es la Región Cusco.
Se localiza en el corazón de la sierra sur del país, y se encuentra situadoen la parte sur oriental del país, abarcando zonas de sierra y selva, entrelas coordenadas geográficas de LA I UD SUR de 10°13¶10´, 13°00¶00´,12°20¶25´ y 12°16¶30´ en las orientaciones norte, este, sur y oeste ; deLONGI UD OES E de 20°59¶52´, 70°21¶41´, 70°00¶36´ y 73°57¶45´ enlas orientaciones norte, este, sur y oeste ; teniendo como puntos dereferencia a confluencia del Río Mishagua con el Rio Urubamba por elnorte, punto sobre el Rio Inambari proximo al chaspi por el este, el cerro Accitaucacota a 4925 m.s.n.m. en los limites interregionales de Puno,
Arequipa y Cusco por el sur, y la confluencia del Río Mantaro con el Río Apurímac por el oeste.
Vías de acceso
Aérea: Existen vuelos diarios a la ciudad de Cusco desde Lima 1 horaaproximadamente .Terrestre : La ruta más recomendable es Lima Arequipa Cusco 1 494Km. con una duración de 24 horas aproximadamente en auto.
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La egión usco colinda con reg iones; por el nor te lo hace con unín y cayali, por el este con adre de ios y Puno , por el sur con Arequipa, y
por el oeste con Apur ímac y Ayacucho.
El terr itor io de la egión del usco tiene una super ficie de , . Km² y políticamente está divido en provincias y distr itos, la cap italdepar tamental es la provincia de usco m.s.n.m. que tiene distr itos, cuya apital es usco; que actualmente es la apital istór ica del Perú , mundialmente conocido por su esp lendoroso pasado y la impor tanc ia de la evo lución de la cultura que se desarrolló en este pueblo.
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Car acter ísticas socioeconómicas y cultur ales de la población involucr ada
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Fuente: Instituto acional de Estadística e Infor mática
ivel socioeconómico del ámbito del pr oyecto
Los indicadores sociales más impor tantes del área de influencia ³ epar tamento del Cusco´, según el apa de Pobreza del 2006,estimado según el Censo de Población y Vivienda del 2005 y el Censo de
alla escolar de 1 se muestran en siguiente cuadro:
CUADRO º 2 Indicador es Sociales más Relevantes del apa de Pobr eza FONCODES 2006
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Gobierno Regional del Cusco
CUADRO Nº 3
La Región Cusco, según el Informe sobre Desarrollo Humano Perú 2005publicado por el Programa de las Naciones Unidas para el DesarrolloPNUD , tiene un nivel de Desarrollo Humano Medio alto, IDH es de
0.5377, que lo ubica en la posición 20 del ranking nacional. Losindicadores base, a partir de los cuales se calcula el IDH, y los valorescorrespondientes para la Región Cusco, son los siguientes:
Departamento: ¡ ¢ £ ¡ O INDICADORES
Población 2005: 1,171,503
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de Carencias 0,7153
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intil del Indice 2% de población sin:
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a (%) 33%
- Sin Desagüe (%) 35%
- Sin Electricidad (%) 35%
Analfabetismo mujeres(%) 23%
NIños de 0 a 12 años (%) 30%
Desnutrición Año 1999 (%) 41%
PNUD-Indice de Desarrollo Humano 0,5377
FUENTE: Censo de Población y Vivienda 2005- INEI, Censo de Talla
Escolar 1999 - MINEDU
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Años 65
Ranking 23% 85
Ranking 19
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Ranking 7
N. s 228
Ranking 16
Not : I , Í
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Fuente, Inf orme
obre esarrollo umano/ ! erú 2006. ! NUD.
Índi de esarrollo ano.
Al abetismo
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Cusco
Poblaci n
Indice de
Esperanza de
ida al nacer
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Esperanza de Vida al Nacer 64.8 años; Alfabetismo 84.5%; Escolaridad87.7%, Logro Educativo 85.6%, Ingreso familiar per. Cápita 227.5 nuevossoles por mes.1
A continuación se presenta el cuadro, donde podemos observar losindicadores de desarrollo humano para el departamento del Cusco, y sus13 provincias
CUADRO Nº 4
Variables macroeconómicas
CUADRO Nº 5
1A nivel nacional existen 1,828 distritos. Existen cinco niveles de desarrollo humano:
y Bajo " IDH de 0.3227 a 0.4579 # ,y Medio Bajo
" de 0.4580 a 0.5045
# ,
y Medio" de 0.5046 a 0.5508
# ,
y Medio Alto" de 0.5509 a 0.6010
# y
y Alto" IDH entre 0.6011 a 0.7083
# .
y
Índice de Desarrollo Humano Distrital 2005
Provincia
Distrito habitantes ranking IDH ranking años ranking % ranking % ranking % ranking N.S. mes ranking
000000 PERÚ 26.207.970 0,5976 71,5 91,9 85,4 89,7 285,7
080000 CUSCO 1.171.503 6 0,5377 20 64,8 23 84,5 19 87,7 7 85,6 18 227,5 16
080100 Cusco 348.493 10 0,5989 45 68,8 89 95,4 18 90,9 21 93,9 9 298,6 50
080200 Acomayo 27.704 155 0,5019 173 62,7 176 74,0 174 91,0 18 79,7 151 201,1 142
080300 Anta 57.905 96 0,5103 162 62,2 187 79,2 147 91,4 14 83,3 125 196,0 149
080400 Calca 61.715 93 0,5073 167 63,8 166 75,8 166 86,7 79 79,4 154 202,7 136
080500 Canas 42.368 130 0,5075 166 61,5 190 81,0 140 89,0 51 83,7 118 195,2 150
080600 Canchis 103.974 53 0,5076 165 59,9 194 82,5 131 90,1 31 85,0 100 222,0 115
080700 Chumbivilcas 77.721 69 0,4904 184 63,0 173 72,0 178 86,4 87 76,8 169 181,0 168
080800 Espinar 66.908 82 0,5313 129 64,4 160 85,7 104 86,1 89 85,8 90 200,0 144
080900 La Convención 165.415 25 0,5361 119 66,9 121 84,5 115 81,5 128 83,5 119 189,8 155
081000 Paruro 32.244 144 0,4869 188 62,8 175 68,7 189 89,4 46 75,6 182 188,4 157
081100 Paucartambo 47.313 120 0,4840 189 63,7 168 68,3 190 83,6 116 73,4 186 185,2 161
081200 Quispicanchi 82.802 66 0,4909 183 62,0 188 75,0 173 83,7 115 77,9 162 194,0 152
081300 Urubamba 56.941 99 0,5346 124 64,1 163 84,2 118 91,4 15 86,6 81 210,6 126
Escolarid ad Log ro educa tivo Ingreso familiar per cá pitaUBIGEO
DEPARTAMENTOPoblación
Indice de DesarrolloHumano
E sp er an za d e vi da a l na ce r A lf ab et is mo
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Gobierno Regional del Cusco
Índice de precios al Consumidor es un indicador económico que mide laevolución de los precios de un conjunto de bienes y servicios consumidoshabitualmente por los hogares de los diversos estratos socio económicos de laRegión del Cusco.
A este conjunto de bienes y servicios se le conoce como CANAS A FAMILIAR.
Dentro del concepto BIENES , se incluyen los alimentos, bebidas, medicinas,vestido, calzado, muebles, enseres, vajilla, artefactos eléctricos, útiles escolares,etc.
CUADRO Nº
La suma de toda la producción Regional del Cusco fue del 8.273 millones denuevos soles para el año 2006 a precios constantes 1994 como año base.
Por otro lado podemos observar que la producción que más contribuye al PBI esel sector de servicios representando el 55.12% de la producción total de laRegión del Cusco.
La producción que más se incremento fue la del sector Minero que alcanzo 827
C C A A O Nov D C omedio
2006 110,75110,53110,63110,25110,16110,05109,80110,54111,70112,19112,91112,26 110,662007 112,22112,80113,14112,49112,54113,62116,27116,45118,33120,51121,32112,44 115,182008* 122,85 122,85
*Al mesdeeneroFuente INEI. Preciosal consumidor por Departamento2008.
ndice de ecios BaseDic. 2001=100
C$ s c o 2% % &
2% % '
2% %
(
2% % )
Agricultura 563 669 719 927
Construcción 246 272 394 428Manufactura 255 263 287 335Mineria 212 827 1.322 2.023Servicios 3.481 3.800 4.061 4.561P B
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Fuente5 Perú en Números 20076
Instituto Cuánto.
P r o d u c t o Br u t o n t e r n o , 2Millones de Nuevos Soles a precios corrientes
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Gobierno Regional del Cusco
en el 2004, 1.322 en el 2005, y 2.023 millones de nuevos soles a precioscorrientes para el año 2006.
CUADRO Nº 7
En el período 2006, el Producto Bruto Interno PBI en la región de Cusco
alcanzo 4.072 millones de nuevos soles a precios constantes , sustentadoprincipalmente por el desenvolvimiento del sector servicios, y seguido por lossectores, Agricultura, Minería, construcción y manufactura.
El sector más importante por su aporte al PBI regional es el de servicios 61.76% , dentro del cual destacan las ramas de turismo, enseñanza, transporte
y financieras. Por las riquezas culturales de la región, la rama de turismo es laque presenta un mayor desarrollo, lo que ha permitido en los últimos años tener un crecimiento en la demanda de puestos de trabajo, principalmente para lasagencias de viaje, guías oficiales, restaurantes y hoteles, etc. Esta rama estáconstituida, en su mayor parte, por las microempresas y su actividad está
influenciada por la estacionalidad del t urismo.
El segundo en importancia es el sector agricultura, caza y silvicultura 14.75%del PBI regional , La actividad agrícola se caracteriza por emplear principalmentea los miembros del hogar y utilizar una tecnología productiva tradicional, exceptoen algunos cultivos maíz y papa en los que se han incorporado avancestecnológicos que han permitido incrementar la productividad, aunque sin superar los estándares de las zonas costeras del país. Una característica de la economíacampesina es que parte importante de la producción la destina al consumo ytrueque. Los principales mercados agropecuarios en la región están en lasciudades de Cusco, Sicuani y uillabamba, las cuales concentran a más de un
tercio de la población regional.
El sector minero 13.85% del PBI está orientado principalmente a la extracciónde minerales cobre e hidrocarburos gas de Camisea . Este último es uno delos recursos energéticos más importantes descubiertos en la región, ubicado enla zona de selva de la provincia de La Convención del departamento de Cusco.Los yacimientos de San Martín y Cashiriari, conjuntamente conocidos como elBloque 88, tienen como reservas probadas 8,1 trillones de pies cúbicos CP de
Millones de uevos Soles a precios constantes de 1 4Cusco
7
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8 8 A
7
8 8 B
Agricultura 443 538 505 601Construcción 137 146 20
C 210
Manufactura 165 158 167 183Minería 136 3
C
8 523 564Servicios 2.06
C 2.200 2.312 2.515
D E F Total7
G
H
A 8 9 G
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8 9 G 7 I B
@
G 8 77
P uente
Q Perú en
R úmeros 2007 - Instituto Cuánto.
roducto ruto nterno
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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
³Adquisición de Maquinaria y Equipos para elMantenimiento de la Red Vial Departamental de la RegiónCusco´
Área Funcional de Estudios y Proyectos 54
Gobierno Regional del Cusco
gas natural y 567 millones de barriles MMB de líquidos de gas natural.
El sector manufactura, que contribuye con el 4.49% en la generación del PBIregional y se concentra principalmente en la ciudad del Cusco. El sector está
conformado principalmente por molineras, pequeñas empresas agroindustriales,siendo los rubros más importantes: elaboración de bebidas cerveza ygaseosas , elaboración de cueros y fertilizantes. Este sector, en general,muestra un insuficiente desarrollo tecnológico y, por lo tanto, sus niveles deproductividad son bajos y poco competitivos en relación con otrasRegiones del país. Ver gráfico N° 06 .
Geografía y medio ambiente
CUADRO Nº 8
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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
³Adquisición de Maquinaria y Equipos para elMantenimiento de la Red Vial Departamental de la RegiónCusco´
Área Funcional de Estudios y Proyectos 55
Gobierno Regional del Cusco
CUADRO Nº
AS titud Super ficie
T oblación
U
V
Densidad T
ob.
(m.s.n.m.) (km ) (hab V
km )
Cusco 71.986,5W
1.171.5W 3 16,27
Cusco 617, W W 348.493 564,82
CuscoX
.X Y Y
116,22 10X
.8X
6 8Y X
,44
CcorcaX
.6X
5 188,56 2.441 12,Y
5
PoroyX
.570 14,Y
6 4.452 2Y
7,5Y
San JerónimoX
.244 10X
,X
4 28.856 27Y
,2X
San SebastiánX
.2Y Y
8Y
,44 85.472Y
55,64
SantiagoX
.400 6Y
,72 66.277Y
50,62Saylla
X
.1X
8 28,X
8 2.6X
5Y
2,85
WanchaqX
.X
66 6,X
8 54.524 8.546,08
Acomayo 948,22 27.704 29,22
AcomayoX
.207 141,27 5.062X
5,8X
AcopiaX
.715Y
1,72 2.60X
28,X
8
AcosX
.085 1X
7,55 2.651 1Y
,27
Mosoc LlactaX
.802 4X
,61 1.768 40,54
PomacanchiX
.67Y
275,56 8.2Y
5X
0,10
RondocánX
.X
65 180,22X
.668 20,X
5
SangararáX
.76X
78,2Y X
.657 46,71
Anta 1.876,12 57.905 30,86
AntaX
.X X
7 202,58 17.25Y
85,20
Ancahuasi
X
.4
X
5 12
X
,58 7.54
X
61,04 CachimayoX
.442 4X
,28 1.Y
20 44,X
6
Chinchaypu jioX
.105X Y
0,58 5.521 14,14
HuarocondoX
.X X
1 228,62 5.617 24,57
Limatambo 2.554 512,Y
2 8.615 16,80
Mollepata 2.80X
284,48X
.54X
12,45
PucyuraX
.X
51X
7,75X
.Y
12 10X
,6X
Zur iteX
.X Y
1 52,X X X
.Y
75 75,Y
6
Calca 4.414,49 61.715 13,98
Calca 2.Y
28X
11,01 18.4Y
1 5Y
,45
Coya 2.Y
51 71,4X X
.6Y
8 51,77
Lamay 2.Y
41Y
4,22 5.6X X
5Y
,7Y
Lares 2.800 527,26 6.251 11,86
Pisac 2.Y
72 148,25Y
.2X Y
62,X
2
San Salvador 2.Y Y
5 128,07 4.Y
66X
8,78
Taray 2.Y
68 5X
,78X
.Y
17 72,8X
Yanatile 1.124X
.080,47Y
.520X
,0Y
Canas 2.103,76 42.368 20,14
Yanaoca
X
.
Y
1
X
2
Y
2,
Y
7 10.5
X X X
5,
Y
5 Checca
X
.810 50X
,76 6.4Y
0 12,88
KunturkankiX
.Y
40X
76,1Y
6.256 16,6X
LanguiX
.Y
6Y
187,10X
.0X
2 16,21
LayoX
.Y
78 452,56 6.822 15,07
PampamarcaX
.811 2Y
,Y
1 2.268 75,8X
QuehueX
.7Y
2 14X
,46X
.544 24,70
Túpac AmaruX
.7Y
1 117,81X
.42X
2Y
,06
Canchis 3.999,27 103.974 26,00
SicuaniX
.554 645,88 57.457 88,Y
6
ChecacupeX
.446Y
62,X
4 5.650 5,87
CombapataX
.475 182,50 5.128 28,10
MaranganiX
.70Y
4X
2,65 12.404 28,67
PitumarcaX
.570 1.117,54 8.000 7,16
San PabloX
.486 524,06 5.Y
51 11,X
6
San PedroX
.485 54,Y
1X
.2X
2 58,86
TintaX
.466 7Y
,X Y
6.152 77,4Y
División ̀
olítica y ̀
oblación, 2005
Cusco
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³Adquisición de Maquinaria y Equipos para elMantenimiento de la Red Vial Departamental de la RegiónCusco´
Área Funcional de Estudios y Proyectos 56
Gobierno Regional del Cusco
a
b
c
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c
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d b
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y �
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� �
y y
�
�
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Santo Tomás 3.660 1.924,08 24.614 12,79
Capacmarca 3.565 271,81 4.813 17,71
Chamaca 3.754 674,19 6.993 10,37
Colquemarca 3.575 449,49 9.493 21,12
Livitaca 3.741 758,20 11.403 15,04Llusco 3.525 315,42 7.325 23,22
Quiñota 3.590 221,05 4.661 21,09
Velille 3.730 756,84 8.419 11,12
�
h d x
v
p
�
�
�
y y �
�
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y
�
�
�
Espinar 3.915 747,78 32.471 43,42
Condoroma 4.737 513,36 1.589 3,10
Coporaque 3.942 1.564,46 14.986 9,58
Ocoruro 4.093 353,15 1.588 4,50
Pallpata 3.980 815,56 6.367 7,81
Pichigua 3.870 288,76 3.791 13,13
Suyckutambo 4.801 652,13 3.211 4,92
Alto Pichigua 4.000 375,89 2.905 7,73
v �
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x
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x
r
d
w
x
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y �
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y
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y
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Santa Ana 1.047 359,40 33.594 93,47
Echarate 667 19.135,50 42.270 2,21
Huayopata 1.660 524,02 5.518 10,53
Maranura 1.120 150,30 6.725 44,74
Ocobamba 1.900 840,93 5.936 7,06
Quellouno 650 799,68 16.469 20,59
Quimbirí 95 1.134,69 14.442 12,73
Santa Teresa 1.700 1.340,38 7.399 5,52
Vilcabamba 3.500 5.046,47 18.274 3,62
Pichari 100 730,45 14.788 20,25
s
v
p e p
t
y �
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�
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�
� � �
y
�
� �
Paruro 3.051 153,42 3.554 23,17
Accha 3.579 244,75 3.879 15,85
Ccapi 3.185 334,85 4.485 13,39
Colcha 2.796 139,98 1.357 9,69
Huanoquite 3.396 362,67 5.920 16,32
Omacha 3.874 436,21 6.496 14,89
Paccaritambo 3.584 142,61 2.551 17,89
Pillpinto 2.853 79,13 1.285 16,24
Yaurisque 3.330 90,80 2.717 29,92
s
v
e
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p
c
v
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t
�
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y
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�
y
� �
�
� �
Paucartambo 2.906 1.079,23 14.168 13,13
Caicay 3.330 110,72 2.789 25,19
Challabamba 2.820 746,56 9.600 12,86Colquepata 3.679 467,68 10.086 21,57
Huancarani 3.850 145,14 6.060 41,75
Kosñipata 900 3.745,68 4.610 1,23
e d
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y
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�
�
Urcos 3.150 134,65 10.402 77,25
Andahuaylillas 3.122 84,60 5.399 63,82
Camanti 643 3.174,93 1.700 0,54
Ccarhuayo 3.442 313,89 2.943 9,38
Ccatca 3.675 307,72 13.841 44,98
Cusipata 3.310 248,03 4.444 17,92
Huaro 3.157 106,28 4.587 43,16
Lucre 3.086 118,78 4.040 34,01
Marcapata 3.150 1.687,91 5.141 3,05
Ocongate 3.533 952,66 13.872 14,56
Oropesa 3.116 74,44 6.209 83,41
Quiquijana 3.210 360,90 10.224 28,33
p e u
v
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v
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y
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�
�
Urubamba 2.871 128,28 18.348 143,03Chinchero 3.762 94,57 9.958 105,30
Huayllabamba 2.866 102,47 5.185 50,60
Machupicchu 2.060 271,44 3.436 12,66
Maras 3.385 131,85 7.167 54,36
Ollantaytambo 2.846 640,25 9.828 15,35
Yucay 2.857 70,57 3.019 42,78
1/ Población estimada al 30 de Junio del 2005. Proyección realizada por el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI) .
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI)
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³Adquisición de Maquinaria y Equipos para elMantenimiento de la Red Vial Departamental de la RegiónCusco´
Área Funcional de Estudios y Proyectos 58
Gobierno Regional del Cusco
La dinámica demográfica influye sobre la calidad de vida de la población. Unamayor población, a causa del incremento de la fecundidad, tiene efectossignificativos sobre el mercado de trabajo a través del aumento de la ofertalaboral, el cual tiende a deprimir los salarios reales y aumentar el desempleoabierto y el subempleo.
En este sentido, el análisis demográfico se realizará a través de la revisión delos indicadores de natalidad, fecundidad y esperanza de vida que son utilizadosinternacionalmente. La natalidad y fecundidad se miden por la asa Global deFecundidad GF , que es el número de hijos que en promedio tiene cadamujer durante su vida fértil y por la asa Bruta de Natalidad BN , que mide elnúmero de nacimientos que en promedio ocurren anualmente por cada milhabitantes.
Según las Proyecciones Regionales de Población realizadas por el INEI, en
cusco GF es de 3.0 hijos por mujer para el período de 2005 2010, mientrasque la GF en la región Cusco para el período 2010 2015 alcanza a 2.7 hijospor mujer. Ver Cuadro Nº 12 .
CUADRO Nº 13
EducaciónCUADRO Nº 14
N° de
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Otr as ¹ uentes 1
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±
̄
41Pil
» n Públi
̧ o 9.878 41.009
Pozo 6.710 28.664
Ca¼
i» n, tanque u otr o si
¼ ilar 274 1.181
Río, acequia, ¼ anantial 78.185 326.305Otr o 7.198 25.582
½ uente: Instituto Nacional de Estadística e Infor ¾ ¿ tica - X de Poblaci À n y V de Vivienda.
Númer de i iendas Par ticulares, r ti de A astecimientde A ua,
Cusc
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Gobierno Regional del Cusco
Empleo
CUADRO Nº 18
Según el Ministerio de rabajo para el año 2005 la poblacióneconómicamente activa ocupada según estructura de mercado fue de652.416, alcanzando el primer lugar el sector independiente con un 45%seguida de trabajo familiar no remunerado con un 29.8%, y solo un 5.7%para el sector publico.
CUADRO Nº 19
ï
2ï .232 100,0 ï
52.41ï 100,0
Sector Público 36.948 5,9 37.188 5,7
Sector Privado 107.086 17,1 117.435 18,0
ð ndependiente 286.814 45,8 293.587 45,0
ñ
rabajador Familiar no remunerado 184.112 29,4 194.420 29,8
Resto 11.272 1,8 9.786 1,5Fuente
ò Ministerio de
ñ
rabajo y Promoción del Empleo
CUSCO
Estructura del MercadoTotal PEA Ocupada
(Mayo 2003- Abr il 2004)Total PEA Ocupada
2005
Distr ibución de la PEA ocupada según Estructura del Mercado
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CUADRO Nº 24
Sector Agropecuario
CUADRO Nº 25
Producción
La producción agrícola alto andina papa, cebada grano, trigo, maíz,
Distribución de la PEA ocupada según Horas Semanales de Trabajo
Y 2 Y .232 100 ̀ 0 Y 52.41 Y 100 ̀ 0
Hasta 14 24.423 3,9 16.963 2,6
15 a 34 127.751 20,4 145.489 22,335 a 47 144.033 23,0 155.927 23,9
48 82.036 13,1 61.980 9,5
49 a 59 131.509 21,0 132.440 20,360 a más 116.479 18,6 140.269 21,5
Fuente : Ministerio dea
rabab
o y c
romoción deld
mpleo
Rango de Horas Semanalesde Trabajo
Total PEA Ocupada (Mayo03- Abril 04)
Total PEA Ocupada 2005
CUSCO
Tipo de ngreso Monto en S . 2005
e romedio 372,1
Mediana 222,0f
g ata mensualf f
h o considera a los trabai
adores f amiliares no remunerados
Fuente : Ministerio dep
rabai
o y e
romoción delq
mpleo
CUSCOngresos laborales de la P
EA Ocupada
Producto2005 200
r
200s
* 2005 200r
200s
*t
apa 27.831 29.936 29.712 237.176 285.709 288.469Maíz
u
miláceo 23.621 27.231 26.372 47.181 58.719 54.985v
afé w w w 26.326 35.029 25.901v
ebada grano 17.751 15.873 15.610 22.559 22.017 24.018x
rigo 10.037 12.635 12.223 14.507 20.196 18.547Haba grano 10.978 10.983 12.240 12.784 15.272 17.639Maíz
u
marillo duro 5.530 5.281 6.174 7.719 7.702 10.451y
oya 273 251 289 324 304 345
� t
reliminar al mes de diciembreFuente: Ministerio de
u
gricultura. � stadísticau
graria Mensual, diciembre 2007.
CuscoSector Agr cola
Super �
icie Cosec�
ada (Ha) Producción (Tonelada)
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Área Funcional de Estudios y Proyectos 64
Gobierno Regional del Cusco
etc. , está orientada principalmente al mercado local, la de zonatropical café, cacao, té entre otros al mercado local, nacional einternacional.
En los siguientes cuadros se presenta las áreas de especialización y la
producción histórica por provincias.
2002 2003 2004 2002 2003 2004
Acomayo 1395 1602 1508,6 9771 8330 6973,2
Anta 2235 1420 2152 23661 9728 20688
Calca 2308 2410 1964 17688 15672,4 14718
Canas 331 870 1135 1934 6249 4168,5
Canchis 1420 1332,5 1164,5 13215 12396,5 11721
Chumbivilcas 2449 2198 2278 11818,5 10399 8387
Cusco 647,5 693,5 658 6411,5 6355 5944
Espinar 1392 1590 1160 6960 8998 4673
La Convención 887 1717 858 7983 13272 7542Paruro 1938 2464 2023 10619 15775 13566
Paucartambo 3202 2809,5 3134 26085,5 22671 28206
Quispicanchi 4110 3518 3283 36942 27921,4 29026
Urubamba 2184 2094 2165 30919 31153 32310
Total 24498,5 24718,5 23483,1 204007,5 188920,3 187922,7
Fuente: Direccion Regional de Agricultura Cusco
Producción ( Tm. )Superficie Cosechada ( Has )
Cultivo : PAPA
Provincias
2002 2003 2004 2002 2003 2004
Anta 508 385 88 791 520 71
Calca 233 0 320 303 0 480
La Convención 3.745 3.299 3.777 5.581 4.974 5.593
Paucartambo 357 354 313 536 532 470
Quispicanchi 91 87 159 128 104 221
Urubamba 147 173 34 250 289 73
Total 5.081 4.298 4.691 7.588 6.418 6.907Fuente: Direccion Regional de Agricultura Cusco
Superficie Cosechada ( Has ) Producción ( Tm. )Cultivo : MAIZ AMARILLO DURO
Provincias
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³Adquisición de Maquinaria y Equipos para elMantenimiento de la Red Vial Departamental de la RegiónCusco´
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Gobierno Regional del Cusco
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Acomayo 2.038 1.433 1.742 2.122 1.261 1.699
Anta 2.587 1.217 2.740 3.659 1.464 3.382
Calca 508 577 534 575 573 559Canas 106 615 1.170 115 836 1.201
Canchis 1.096 1.279 1.436 1.402 1.625 1.912
Chumbivilcas 649 798 1.091 583 1.317 1.233
Cusco 594 555 589 1.176 1.109 1.168
Paruro 1.938 1.417 1.536 2.814 2.736 2.717
Paucartambo 4.815 4.886 4.818 7.245 6.013 5.782
Quispicanchi 1.099 1.272 1.261 1.342 2.444 2.138
Urubamba 226 185 193 527 406 386
Total 15.656 14.234 17.110 21.559 19.783 22.175
Fuente: Direccion Regional de Agricultura Cusco
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Acomayo 374 370 414 420 402 533
Anta 1.531 901 2.554 2.467 1.271 3.117
Calca 485 543 416 605 626 453
Canas 102 225 425 102 321 446
Canchis 1.293 1.164 1.464 1.992 1.594 2.262
Chumbivilcas 749 313 315 642 428 324
Cusco 348 569 188 689 954 348
Paruro 1.394 1.314 1.571 1.963 1.971 2.518
Paucartambo 940 946 1.060 1.487 1.135 1.484
Quispicanchi 537 651 663 679 1.202 1.145
Urubamba 319 347 322 638 694 635
Total 8.072 7.343 9.392 11.684 10.597 13.264
Fuente: Direccion Regional de Agricultura Cusco
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CUADRO Nº 28
La minería es una actividad económica típicamente extractiva, que tiene por finalidad aprovechar los recursos metálicos y no metálicos que existen en latierra. La producción minera del cusco para el año 2007 la más alta fue para elcobre, seguida de la Plata y Oro.
La minería es importante por el siguiente:
y
Por ser la principal fuente divisas para la Regióny Por ser una fuente ocupacional de gran importanciay Porque estas actividades contribuyen al desarrollo regionaly Porque la actividad minera promueve el desarrollo de otras actividades
económicas.
Turismo
CUADRO Nº 29
CUADRO Nº 30
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infraestructuras de comunicaciones, alojamiento y abastecimiento. Un estudioamplio y completo sobre el tema es el realizado por Santiago Agurto del que sedesprenden algunos aspectos aquí tratados. Es obvio que el urbanismo Inkadependía de algunos aspectos elementales, entre los que se puedenmencionar su religiosidad panteísta profunda que tenía muy en cuenta su
medio ambiente: la Pachamama o Madre ierra, los Apus y Aukis o Espíritusde Montañas y Valles, las akas o emplos diversos que estaban enmarcadosdentro de Ceques líneas imaginarias con sucesión de akas . El urbanismoera también consecuencia de su amplio pragmatismo y el sentido económicoque representaba un centro urbano; siendo los Inkas una sociedad agrícola sedebían reservar las mejores tierras para su actividad principal no pudiendodesperdiciarlas en pueblos o templos que sí eran construidos en terrenosagrestes. Aún dentro de las poblaciones las calles eran siempre estrechas conla intención de aprovechar al máximo el espacio. Determinaban el urbanismotambién elementos de orden y de autoridad, con sus consabidos principios deBi, ri y Cuatripartición; Simetría, Oposición, Repetición y Subordinación. En latraza urbana del osqo Inkásico se aprecian dos partes, Hanan osqo y Urin
osqo osqo de arriba y de abajo ; cuatro sectores correspondientes a loscuatro del awantinsuyo; doce barrios que resultan de la partición en tres decada sector, y la subdivisión de cada barrio en tres sub -barrios, Collana, Payany Cayao. Hanan primaba sobre el Urin; mientras que Chinchaysuyo secontraponía a Collasuyo, en tanto que Contisuyo a Antisuyo. El urbanismotenía también una posición integralista, así, normalmente buscaba integrarsecon la naturaleza razón por la que la sociedad Inka es tipificada comoeminentemente ecologista. Con frecuencia dentro de un núcleo urbano la partecentral era ocupada por templos y palacios, mientras que sus periferias por asentamientos en orden de importancia de modo decreciente.
La red vial del Perú prehispánico fue realmente impresionante para su tiempo,
causó la admiración de los primeros europeos que visitaron el awantinsuyoquienes no dudaron en compararla con la desarrollada por los romanos quefueron los únicos en tener algo de tal magnitud en el vie jo mundo. La red vialdebía permitir una rápida intercomunicación entre el osqo y el awantinsuyo yviceversa para lograr la integración territorial; además de proporcionar seguridad, descanso y aprovisionamiento para viajeros, comitivas oficiales o elejército; al igual que posibilitar una eficiente producción, recolección yredistribución de productos y la captación de recursos tributarios. Las vías ocaminos tenían diferentes categorías, funciones y características de acuerdo alterritorio y su uso; en la costa eran sólo de tierra pero en un nivel superior alpiso natural, cruzando los desiertos había hitos y aún cuerdas que losdelimitaban; en zonas húmedas y lluviosas estaban totalmente empedrados; se
planificaron siempre para dar comodidad al viajero pedestre. Existía tambiénuna jerarquización vial con dos grandes categorías; la primera formada por losInkañankuna caminos del Inka o caminos reales que eran, por ejemplo losque unían al osqo y los cuatro Suyos, caminos conocidos como hapaq an:vía principal o rica, seguidos por los Hatun an: vía grande o extensa, queconstituían la red vial primaria que tuvo entre 10 a 25 mil kms., con un anchode 4 a 8 metros. La segunda categoría involucraba a los Runañankunacaminos de la gente o caminos para el pueblo, ellos atendían las
comunicaciones de distritos y localidades. El sistema vial recorría longitudinal y
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transversalmente el awantinsuyo y en su conjunto llegó a alcanzar unos40,000 Kms.; estaba constantemente supervisado por funcionarios jerarquizados como el hapaq an ukuyrikuq, el Hatun an amayoq osimplemente el an amayoq. Fueron además impresionantes los PuentesChaka en singular y Chakakuna en plural , que debían trasponer los lechos
fluviales y que debieron adecuarse a la topografía del lugar, distancia ydisponibilidad de materiales. Según sus procedimientos de construcción éstosse pueden agrupar en:
a.- Puentes de Troncos y Palos , que fueron un tipo favorito al tratarse depuentes pequeños;
b.- Puentes de Piedra, formados por losas y existían de dos tipos: aquellos deuna sola luz o vano, y aquellos que presentaban varios ojos o espacios para elcurso de las aguas;
c.- Huaros Uruyas (oroyas) o Tarabitas (en Ecuador), consistían en una
maroma tejida y muy gruesa de cáñamo de chawar atada a gruesos árboles opeñascos por la que se deslizaba con la ayuda de otras cuerdas una canastade mimbre con asa de madera gruesa en la que se transportaban personas ybienes;
d.- Puentes colgantes, hechos en base a cuerdas o maromas muy gruesas deIchu o paja brava, o en su defecto de fibras de Pakpa o maguey Agave
americana trenzadas, a veces reforzadas con cueros de camélidossudamericanos. Las cuerdas eran atadas a estribos pétreos en ambos ladosdel río formando un pasaje estrecho pero bastante sólido. Puentes de este tipoeran denominados Simp'achakakuna puentes trenzados ; el ejemplo actualmás elocuente de este tipo de puente es el de heswachaka sobre el río
Apurimac.
e.- Puentes Flotantes, utilizados para trasponer aguas tranquilas o detenidas.Fabricados en base a cuerdas de fibras vegetales diversas; es célebre elpuente que existía en el Inkario sobre el río Desaguadero Lago iticaca hechoen base a cañas de totora trenzadas a manera de plataforma sobre la que secolocaba una cantidad grande de más cañas que eran cosidas a las maromas.Los oficiales a cargo de los puentes eran los Chaka amayoq.
Sobre la extensa red vial Inkásica se encontraba todo un sistema de serviciosdiversos, siempre para permitir la integración además de ofrecer seguridad,descanso y aprovisionamiento. Parte de este sistema fueron los Chaski;
especie de cuerpo de correos formado por jóvenes atléticos preparados pararecorrer a velocidad la distancia entre dos Chaskiwasi casa de chaski que enpromedio debía tener de 2 a 2.5 Kms., con la finalidad de portar mensajes quepodían ser orales u objetos con significados ideo -gráficos como los hipusistema contable del Inkario consistente en cuerdas multicolores anudadas ,
textiles con okapus símbolos diversos enmarcados dentro de cuadrados ,elementos grabados o pintados, etc. Además los Chaskis debían transportar otros objetos importantes para el Inka o ciertos nobles; es tradicionalmenteconocido que el Inka en el osqo solía comer pescado fresco traído del mar
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mediante este sistema. Este servicio era ininterrumpido durante todo el día,además de ser suficientemente rápido porque estos jóvenes, transmitiendo opasando mensajes por postas, podían recorrer de 15 a 20 km/hora, por lo tantode 360 a 480 Km. al día.
Otro elemento de servicios encontrado sobre los caminos fueron los anpuambo en su forma españolizada que fueron poblaciones importantes, ejes
económicos que contenían grandes alojamientos con capacidad aún paraacudir oportuna y eficazmente a decenas de miles de personas, con enormesdepósitos de alimentos, vestidos, armas y herramientas. enían un ordeneconómico y social, y funcionarios dependientes del osqo; contaban contodas las facilidades que se encontraban también en las ciudades com oestaciones de comunicación, templos, observatorios astrales, etc.
Los ambos ocupaban lugares estratégicos para brindar oportuna comodidad alas masas en movilidad, normalmente ubicados entre distancias de un día demarcha, es decir entre 40 a 50 Kms. Es obvio que debieron existir diversas
categorías de ambos, ya que los menos importantes que sólo ofrecíanalojamiento se encontraban a medio día de marcha, entre 20 a 25 Kms.Partiendo del osqo por los 7 caminos más importantes a medio día demarcha, siguiendo el sentido de las agujas del reloj se encontraban al norte,P'isaq, uispikanchi o Pikillaqta , aurisqe, anoquite, Jakijawana o Zurite,Chinchero y Calca; a un día de marcha en la misma dirección se encontraban
ambos más importantes como Paucartambo, Urkostambo, Pakariqtambo yambobamba, Limatambo, Ollantaytambo y Amparaes.
El Cusco tiene un territorio difícil y variado. Sus diversos accidentesmorfológicos constituyen un desafío permanente que acentúa ladesintegración Regional.
Importancia
Las vías terrestres desempeñan en la Región funciones económicas,culturales, de integración.
A.- Desde el Punto de Vista Económico. - Las vías terrestres promueven eldesarrollo de diversas actividades como la agricultura, la ganadería, lareforestación, etc.; pues a través de ellas se envían los excedentes de laproducción al mercado de consumo. La producción agropecuaria que eradestinada sólo para el consumo local, gracias a las vías terrestres se pasa a
una economía de mercado. El hombre ya no produce sólo para suautoconsumo, sino para vender parte de su producción a los demás en losmercados de los centros urbanos, incrementando así sus ingresos yaumentando también su capacidad para comprar lo que no produce. En estaforma se intensifica también el transporte y el comercio. En igual forma seinicia la explotación de los yacimientos mineros ubicados en las proximidadesde las vías terrestres de reciente construcción, desarrollándose la minería yotras actividades complementarias.
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B.- Desde el Punto de Vista Cultural.- Las vías terrestres promueven ladifusión de la cultura y la civilización. Sobre las ruedas de los vehículos detransporte avanzan los nuevos elementos culturales. Los hombres deapartados pueblos elevan su nivel cultural leyendo las publicac iones quereciben, periódicos, revistas, libros, etc. y aprendiendo las técnicas y modosde vida de pueblos más avanzados, especialmente los relacionados con laproducción agropecuaria herramientas de trabajo, abonos, insecticidas,fungicidas, etc.
C.- Desde el Punto de Vista de la Integración. - Las vías terrestres unen alos pueblos separados por la difícil geografía, promoviendo el acercamiento delos hombres, incentivando la unión y la solidaridad, propiciando que loshombres de todas las latitudes del Cusco sientan y compartan los problemasRegionales, alentando en ellos el ideal y la esperanza para superar elsubdesarrollo en que nos encontramos.
Las carreteras A pesar de tantas dificultades encontradas en la construcción de caminoscarreteros, la Región Cusco cuenta con alrededor de 2184,72 km. de VíasNacionales, Departamentales y Vecinales. Por las carreteras transitan losvehículos motorizados, transportando personas y carga. Las carreteras son devarias categorías:
1.- Carreteras Asfaltadas.- Son vías nacionales, como la CarreteraPanamericana, que une a las ciudades de la Costa y andinas del Sur. Estascarreteras están asfaltadas y permiten el tránsito de los vehículos en ambossentidos y a mayor velocidad. ambién se les conoce con el nombre de
Autopistas.
2.- Carreteras Afirmadas.- Son aquellas que permiten el tránsito de vehículosgrandes, pues tienen una base firme, pero sin asfalto o pavimento. Losvehículos se desplazan por estas carreteras en ambos sentidos. Sin necesidadde detenerse.
3.- Carreteras Sin Afirmado.- Son las que unen a las capitales de distritos ymuchas provincias. Los vehículos deben detenerse para dar pase a otros.
4.- Las rochas.- Son las que unen a los pueblos pequeños y son las mássencillas.
Transportes
Caracteri ación del Sistema Departamental de Transportes Carretero
Del Cusco partían las principales rutas de Integración del ahuantinsuyo,la que se siguió utilizando en la Colonia, como es el camino de la ³Platay azogue´, cuyo itinerario cubría aprox imadamente 2,000 Km. dedistancia entre Potosí en el Altiplano Peruano, Cusco y Huancavelica,
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permitiendo la creación de un mercado interno propio.
La liberalización de los mercados y el término del monopolio impuestopor España, como consecuencia de la Independencia del Perú, significóel aislamiento del interior del País; los Caminos Incas son abandonados
y con ello colapsan los centros de producción molinera, textil yalimenticia, motivando el surgimiento de corrientes independentistascomo la liderada por Santa Cruz, que funda el Estado Sud -Peruano en1836 con su Capital Sicuani a la que naturalmente se integra Bolivia.
Contrariamente a las dificultades económicas - sociales que confronta laCosta Peruana, como consecuencia de la Guerra con Chile, por elbloqueo impuesto y el cierre del Mercado, entre 1879 y 1883, significó elresurgimiento del Sur del Perú, debido a la necesidad de abastecer unMercado cautivo, esta vez con centros fabriles modernos ymecanizados, como las fábricas Huascar, Estre lla, Marangani, Lucre, yde producción como las molineras de Cusipata, Urubamba entre otras.
A finales del siglo pasado, la primera ruta que surgió como unanecesidad de integración vial entre Cusco Puno y Bolivia fue la deinterconectar el Cusco con la Capital del distrito de Canchis: Sicuani , laque fue ejecutada por capitales privados y en la que circulaban carretas jalados por caballos. Posteriormente en el Oncenio de Leguía y bajo elsistema de ³Conscripción Vial´ y con la aparición de vehículosaccionados a motor de explosión se inició la construcción de lasprincipales vías orientadas básicamente hacia el Sur del Perú.
Las principales vinculaciones del Cusco, en el pasado siglo han sido -con Puno, Bolivia y Argentina, a la que se sumaron todos los esfuerzoscomo el caso de la Corporación y reconstrucción y Fomento del Cusco,
creada para la Reconstrucción del Cusco, como consecuencia delerremoto de 1950, y conforme se estableció en el Primer PlanNacional para el Desarrollo del Sur del País !,957 , se dio prioridad a laconstrucción de las carreteras Cusco Puno -Desaguadero y Cusco - Nazca. La primera para reforzar nuestras vinculaciones con el Altiplano yen su proyección con Bolivia y Argentina, y la segunda para integrarnosa la Economía Nacional.
En 1970 se da inicio al asfaltado de la Carretera Cusco -Urcos- JuliacaPuno de 350 km de longitud, construyéndose hasta 1,972 los tramosCusco Urcos y Juliaca Puno de 45 km y 40 km de longitudrespectivamente. Posteriormente es ta obra es continuada por el PlanCOPESCO hasta el sector de Sicuani y por el lado de Puno hastaDesaguadero, siendo retomada por el M C en 1997 concluyendo con elasfaltado en Juliaca.
En las décadas de los años 70 y 80, del siglo pasado, el avance en elasfaltado de las vías fue sumamente lento
En la última década se ha concretado con el asfaltado de la carreteraCusco Urcos -Sicuani-Juliaca Puno . Ruta que también es servidadesde el siglo pasado por ferrocarril; asimismo se asfalta la Carret eraCusco Nazca de 650 Km de Longitud. De esta manera se habrá
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logrado la interconexión por vía terrestre a través de una carreteraasfaltada continua entre Desaguadero Puno Juliaca Cusco Abancay Nazca Empalme con la Carretera Panamericana .
Estado de la Red Vial y su incidencia en el Desarrollo Departamental
Las carreteras no representan un fin en sí mismo, sino su importanciaradica en el desarrollo de los sectores a los cuales sirve; en este sentido,el Departamento del Cusco se encuentra adecuadamente articulada conla Costa a través de las Carreteras Cusco- Abancay Nazca y CuscoSicuani Juliaca Arequipa ambas asfaltadas y mayormente en buenestado de conservación a excepción del tramo Limatambo Cunyac en
el territorio del Departamento que se encuentra en mal estado, estasvías son utilizadas principalmente para el traslado de personas entre laCapital del Departamento y las Ciudades de Lima y Arequipa. Estasvías presentan deficiencias en sus diseños que limita n la velocidad decirculación a un promedio de 50 km/hora por la existencia de radiosmínimos de curvatura y ausencia de peraltes, el desarrollo de mayoresvelocidades a la fecha viene generando frecuentes accidentes fatales. Seobserva igualmente que las mercancías que se intercambian a través deestas carreteras mayormente son de productos de primera necesidad yartículos de consumo intermedio.
Por otro lado el Departamento del Cusco se articula deficientemente conel Departamento de Madre de Dios debido al mas estado de la únicacarretera por el que se conectan: Dv. Urcos Ocongate uincemilPuente Inambari Puerto maldonado, impidiendo y encareciendo losintercambios requeridos por la economía.
Respecto a la red vial interna, además de que es insuficiente,aproximadamente en el 90% se encuentran entre regular y mal estado; impidiendo la movilización de las personas y productos necesarios parael Desarrollo del Departamento, que no es ajeno a la problemáticadeterminada en el Info rme de PROINVERSION en julio del presenteaño, en la que se señala:
³Existe una brecha de infraestructura transporte, saneamiento,electricidad y telecomunicaciones que analistas IPE consideran que esdel orden de los US$ 18 mil millones, que se concen tra en mayor parteen provincias 71,3 por ciento ´.
³En cuanto a la red de carreteras, según cálculos del Banco Mundial2,000 se requieren US$ 2 500 millones para poner en condiciones
óptimas la red nacional sin alterar la superficie de las carreterasexistentes . Dicho monto se elevaría a US$ 5 200 millones siadicionalmente se necesitara habilitar carreteras que no estánpavimentadas´.
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³La brecha de infraestructura limita la competitividad de nuestro país ypor ende el crecimiento´
CUADRO Nº 35
El tráfico de pasajeros estimado en transporte interprovincial, según
Departamento por la Oficina de Estadística de la OGPP al 2007 es de2.241.429 pasajeros para la Región del Cusco, alcanzando solo un 3.55%, eltrafico mas alto de pasajeros estimado en transporte son para Lima y eldepartamento de Ica 32.90% y 10.22% respectivamente.
CUADRO Nº 3
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ANCASH 2.502.752 2.797.055 � .966.608 � .965.733 2.059.73� 2. � 09.060 2. � 36.5� �
2.29� .3 � 6
APURÍMAC 377.309 404.240 35 � .588 349.626 42 � .050 433.340 449.239 336.5 � 7
AREQUIPA 5.09 � .364 5.86 � .522 5.672.2� 6 5.305.8� �
5.243.78 � 5.399.6� 5 5.967.02 � 5.658.323AYACUCHO 800.727 789.402 786. � 78 783.235 829.360 854.808 837.837 845.554
CAJAMARCA � . � 80.780 � .082.94� � . � 96. � 46 � . � 35.539 � .372.3� 9 � .444.89� � .686.900 � .670.585
CUZCO 9 � 9.5 � 4 933.552 � .064.876 � .0 � 2. � 32 � .093.723 � .3 � 0.7 � 3 � .60 � .354 2.24 � .429
HUANCAVELICA 498.900 500.673 473.95 � 470. � 89 555.090 593.403 666.730 704.538
HUÁNUCO 896.355 795.077 73 � .624 764.439 826.84 � 847. � 63 86 � .590 9 � 3.435ICA 4.658.808 4.705.976 4.922.923 4.944.975 5.9 � 9.858 5.878.922 5.6 � 9.26 � 6.445.748JUNÍN 3.062.672 2.874.36 � 3.065.994 2.954.739 3. � 70.309 3.244.488 3 .422.073 3.324.977
LA LIBERTAD 3.3 � 4.250 3. � 62.297 3. � 39.892 2.980.628 3.76 � .090 3.834.948 3.863.248 3.644.9� 8
LAMBAYEQUE 2.594.984 2.582.3 � � 2.86� .867 2.845.234 3. � � 7. � 97 3.253. � 74 3.290.273 3. � 45.650
LIMA 22.068.944 22.8 � 8.522 2 � .84 � .673 20.6 � 0.296 20.5 � 9.002 20.752.293 � 9.070.663 20.749.020
LORETO 50.374 50.589 50.6 � 3 37.00 � 5 � .0 � 5 54.867 8 � .363 7 � .5 � 0MADRE DE DIOS
� �
2.897 - - - - 30.302 9� .245 207.239
MOQUEGUA � .705.850 � .572.347 � .628.500 � .5 � 0.505 � .479.703 � .5 � 2.22� �
.648.935 � .570.2� 8
PASCO � .257.� 45 869.373 845.958 84 � .446 884.709 892.0 � 7 935.7 � 8 699.800
PIURA � .572.026 2.304.349 2.300.555 2. � 34. � 54 2.07 � .9 � 5 2.08 � .469 3 .943.989 3.587.073
PUNO � .385.59� � .409.56� � .035.789 883.875 988.667 � .099.928 � . � 04.658 � .589.034
SAN MARTÍN 325.667 207.837 223.958 22 � .52 � 352.460 366.304 4 � 9.500 369.944TACNA � .4 � 3.430 � .685.59� � .600.074 � .473.058 � .524.343 � .542.780 � .676.296 � .705.5� 5
TUMBES 443.320 749.69 � 74� .553 738.067 669.859 679.29 � 649.6� 9 754.342
UCAYALI 75.099 240.9 � 8 23� .778 205.874 2 � 7.376 226.332 35 � .888 369.344
Elaboración: OGPP - OFICINA DE ESTADISTICA.
TRAFICO DE PASAJEROS ESTIMADO EN EL TRANSPORTE INTERPROVINCIAL, SEGÚN REGION O DEPARTAMENTO DESTINO: 2000 -2007
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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
³Adquisición de Maquinaria y Equipos para elMantenimiento de la Red Vial Departamental de la RegiónCusco´
Área Funcional de Estudios y Proyectos 76
Gobierno Regional del Cusco
El número de accidentes de ránsito declarados en las unidades de la PNP2006 fatales y no fatales, para el departamento del cusco el año 2005 es de1.003 y el año 2006 es de 1.698, existe un incremento en la variaciónporcentual de 69.3% respecto a estos años esto debido al deterioro vial por falta de un mantenimiento periódico, una adecuada señalización vial,imprudencia del los conductores y por desastres naturales.
2.1.3. Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar.
emporalidad: El problema de la inadecuada transitabilidad vial se tornaen un problema permanente desde años atrás, debido a la infraestructurainsuficiente y en mal estado, el mismo que se agudizara si no se toma lasacciones correspondientes, por lo que los usuarios de las vías en generalha solicitado la intervención por parte del Gobierno Regtional del Cuscopara solucionar dicho problema.
Relevancia: el problema de transitabilidad es de índole permanente,contribuyendo este de manera negativa, en consolidar el proceso dedescentralización vial, Incrementar la competitividad regional, y Facilitar laintegración territorial sobre bases económicas
Grado de avance: Como podemos observar en el cuadro, el mal estadode las vías afectada en la superficie afirmada representa el 43.96%.
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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
³Adquisición de Maquinaria y Equipos para elMantenimiento de la Red Vial Departamental de la RegiónCusco´
Área Funcional de Estudios y Proyectos 78
Gobierno Regional del Cusco
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s¹ onf ² i ³ tos
Gobierno Regional
Cusco
Brindar facilidades a la
población y
transportistas para un
desplazamiento vial
adecuado.
Desarticulación de
funciones y
responsabilidades entre
entidades del Gobierno
Local.
Elaboración del PIP y
e jecución de la obra con
recursos de canon
sobre canon.
Con los diferetes Niveles
de Gobierno , poblacion
por no atender sus
Demandas
Municipalidades
Provinciales
Promover la creación de
modos de desarrollo
mediante una
articulación vial
planificada
con adecuada
infraestructura ,
incorporando zonas
rurales marginadas o
excluídas de las
provincias con potencial
productivo.
Recursos Económicos
Municipales escasos.
Condiciones
Inadecuadas de
transitabilidad vehicular
y peatonal.
Sostenibilidad de los
programas viales,
mediante la
participación acti va en
el mantenimiento de las
vias, creando en la
población e
instituciones una cultura
de
conservación vial, en
beneficio del desarrollo
Regional
La no e jecución del
proyecto c onllevaría a
conflictos socio-
económico y cultural
con la población, por
ende con el Gobierno
Regional Cusco.
Población
Promover el incremento
de las oportunidades de
desarrollo económico y
social
Condiciones
Inadecuadas de transito
vehicular para
articulación e
integración de loscomponentes sociales,
políticos y culturales del
área de influencia de
proyecto.
Dar un buen uso y
conservación de las vías
Con los diferetes Niveles
de Gobierno por no
brinadar Seguridad y
me jora economica
Transportistas
Generar recursos
económicos, para su
sustento y
mantenimiento de la
unidad vehicular.
Vías de acceso de
calidad con un
adecuado
mantenimiento
Dificultades de
transitabilidad
Vehicular.
Cumplir con normas de
la Gerencia de Transito
Vialidad y Transporte
del Municipio y La
Gerencia de Medio
Ambiente
Con los usuarios por
Incremento de
accidentes, costos y
altos tiempos de
transporte.
Conflicto c on las
Municipalidades
Provinciales
3.2 Definición del problema y sus causas
3.2.1 Análisis del problema central
La restricción principal que el proyecto se propone superar es él:
Problema central:
³Inadecuada transitabilidad de laRed Vial Departamental en la Región Cusco´
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³Adquisición de Maquinaria y Equipos para elMantenimiento de la Red Vial Departamental de la RegiónCusco´
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Gobierno Regional del Cusco
al como se grafica en el árbol de problemas, las causas directas delproblema central son las siguientes
b.- Análisis de Causas Directas:
A. Causa directa: Inadecuado mantenimiento periódico de la red vialDepartamental
A su vez, las principales sub causas identificadas para explicar la causaprincipal son:
a) Causa indirecta: Insuficiente pool básico de maquinaria pesada.
b) Causa indirecta: Equipos escasos y deteriorados.
c) Causa indirecta: Inadecuado mantenimiento de la maquinaria pesada
y equipos.
c.- Análisis de Efectos:
Entre los efectos directos causados por el problema tenemos:
A. Efecto directo 1: Incremento de los Costos de Operación Vehicular de los usuarios de las vías.
B. Efecto directo 2: Menor flujo de intercambio vehicular en la red vialdepartamental de la Región.
C. Efecto directo 3: Incremento de Accidentes de tránsito fatales y nofatales.
a. Efecto indirecto 1: Deterioro de las relaciones provinciales.
Causas Indirectas:
a. Insuficiente pool básico de maquinaria pesada
b. Equipos escasos y deteriorados.
c. Inadecuado mantenimiento de la maquinaria pesada y equipos.
Causa Directa :
A. Inadecuado mantenimiento periódico de la red vial Departamental
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³Adquisición de Maquinaria y Equipos para elMantenimiento de la Red Vial Departamental de la RegiónCusco´
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Gobierno Regional del Cusco
A su vez, los efectos antes mencionados se reflejan en un efecto finalque queda resumido en la frase siguiente:
Efecto final: Retraso del desarrollo Socioeconómico de la Población dela Región del Cusco.
Efecto Indirecto:
a. Deterioro de las relaciones provinciales.
Efectos Directos : A. Incremento de los Costos de Operación Vehicular de los usuarios de las vías.
B. Menor flujo de intercambio vehicular en red vial deparataemntal de la Región.
C. Incremento de accidentes de transito fatales y no fatales.
Efecto final:
Retraso del desarrollo Socioeconómico de la Población de la Regióndel Cusco.
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Área Funcional de Estudios y Proyectos 81
Gobierno Regional del Cusco
Árbol de Causas y Efectos
Incremento número de
accidentes de transito fatales y
no fatales
Inadecuada transitabilidad de
la Red Vial Departamental en
la Región Cusco
Incremento de los Costos de
Operación Vehicular de los
usuarios de las vías.
enor flujo de intercambio
vehicular en la red vial
departamental de la Región
Inadecuado mantenimiento
periodico de la red vial
Deparatemental
Equipos Escasos y
Deteriorados
Insuficiente pool básico de
maquinaria pesada.
Inadecuado mantenimiento de
la maquinaria y Equipo
Retraso del desarrolo
Socioenconomico de la
Poblacion de la Region delCusco
Deterioro de las Relaciones
provinciales
3.3 Ob je t ivo d e l pr o y e c t o
D e c on f o r m i dad c on l a m e t odo l og í a de p r epa r ac i ón de p r oy ec t os r ec om endada
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Gobierno Regional del Cusco
en el marco del SNIP, la determinación del objetivo central del proyecto se logramediante la conversión del problema central en una situación positiva. Así, elproblema central y el objetivo principal del Proyecto quedan definidos de lasiguiente manera:
Para el logro del objetivo principal se ha identificado tres mediosfundamentales, que se enuncian en el recuadro siguiente:
A. Medio de primer nivel: Adecuado mantenimiento periódico de la redvial Departamental.
a. Medio Fundamental 1: Pool básico de Maquinaria pesada Suficiente
b. Medio Fundamental 2: Adecuados Equipos.
c. Medio Fundamental 3: Adecuado mantenimiento de la maquinariapesada y equipo.
�Inadecuadatransitabilidad de la
Red Vial Departamentalen la Región Cusco
Problema Central
�Adecuadatransitabilidad de la
Red Vial Departamentalen la Región Cusco
bjetivo Principal
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Gobierno Regional del Cusco
3.3.2 Análisis de Fines.
A. Fin directo 1: Disminución de los Costos de Operación Vehicular delos usuarios de las vías.
B. Fin directo 2: Mayor flujo de intercambio vehicular en la red vialdepartamental.
C. Fin directo 3: Disminución de accidentes de tránsito fatales y nofatales.
a. Fin indirecto: Desarrollo de las relaciones interurbanas.
A su vez, los fines antes mencionados se reflejan en un último fin quequeda resumido en la frase siguiente:
Fin último: Mejorar el desarrollo Socioeconómico de la Población de la
Región del Cusco.
Medios Fundamentales:a. Pool básico de maquinaria pesada suficiente.
b. Adecuados equipos.
c. Adecuado mantenimiento de la maquinaria pesada y equipos.
Medio de Primer Nivel 1:
A. Adecuado mantenimiento periodico de la Red Vial Departamental
Fin Indirecto
a. Desarrollo de las relaciones provinciales
Fines Directos : A. Disminución de los Costos de Operación Vehicular de los usuarios de las vías.
B. Mayor flujo de intercambio vehicular en la red vial deparatamental.
C. Disminución de accidentes de transito fatales y no fatales.
Fin último:
Mejorar el desarrollo Socioeconómico de la Población de la Regióndel Cusco
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Gobierno Regional del Cusco
Adecuados EquiposPool basico de Maquinariapesada Suficiente
Adecuado mantenimiento de laMaquinaria pesada y Equipo
Mejorar el desarrolo
Socioenconomico de la
Poblacion de la Region del
Cusco
Desarrollo de las
Relaciones provinciales
Á
Disminucion número de
accidentes de transito fatales y
no fatales
Adecuada
transitabilidad de la
Red Vial Departamental de
la Region Cusco.
Disminucion de los Costos de
Operación Vehicular de los
usuarios de las vías.
Mayorr flujo de intercambio
vehicular en la red vial
departamental de la Región
Adecuado mantenimiento
periodico de la red vial
Deparatemental
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ESTUDIO DE FACTIBI º IDAD
³Adq uisición de » aqu inar ia y Equ ipo s par a el» antenimiento de la Red Vial Dep ar tamental de la Reg ión Cusco´
Área Funcional de Es¼
udios y Proyec¼
os 85 ½
obierno Regional del Cusco
edios y Acciones
A-1 + B-3 + C-1 = A TERNATIVA 1
A-2 + B-3 = A TERNATIVA 2
a. Pool basico de maquinar ia pesada
suficiente.
A-1.¾
AQUINARIA
A. RODILLO VIBRATORIO AUTOP 11TN-14TN
B. CAMION VOLQUETE CON TOLVA 15 M3
C. MOTONIVELADORA DE130-170HP
D. EXCAVADORA HIDRAULICA DE190-210 HP
E. TRACTOR SOBRE ORUGAS DE220-250HP
F. CARGADOR S/LLANTAS 190-220 HP 3 M3
G. CAMION CISTERNA (AGUA) 3000GLN
H. CAMION CISTERNA (COMB) 3000 GLN
I. CAMION CON SEMIREMOLQUE CAMA BAJA 40 TN
J. CAMIONETA DOBLE CA TRACCION .145 HPGASOL
A-2 Alquiler anual de maquinariapara el mantenimiento
b. Adecuados Equipos
B-3.EQUIPO
MOTOBOMBA 10 HP 4"
NIVEL ELECTRONICO
ESTACION TOTAL
COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 4 HP
HERRAMINTASMAN¿ ALES
c. Mantenimiento
adecuado de la maquinar ia pesada y Equipo
C-1
Mantenimientopermanente delpool de maquinaria y equipos
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³Adquisición de Maquinaria y Equipos para elMantenimiento de la Red Vial Departamental de la RegiónCusco´
Área Funcional de Estudios y Proyectos 87
Gobierno Regional del Cusco
Mantenimiento Periódico.
Es el conjunto de actividades que se ejecutan en períodos, en general,de más de un año y que tienen el propósito de evitar la aparición o elagravamiento de defectos mayores, de preservar las característicassuperficiales, de conservar la integridad estructural de la vía y de corregir algunos defectos puntuales mayores. Ejemplos de este mantenimientoson la reconformación de la plataforma existente y las reparaciones delos diferentes elementos físicos del camino. En los sistemas tercerizadosde mantenimiento vial, también se incluyen actividades socioambientales,de atención de emergencias viales menores y de cuidado y vigilancia dela vía.
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³Adquisición de Maquinaria y Equipos para elMantenimiento de la Red Vial Departamental de la RegiónCusco´
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CAPITULO IVFORMULACION
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Cálculo de la Demanda
Se ha efectuado en base a las Necesidades de mantenimiento de la red vialdepartamental, asumiendo que se intervendrá el 76% de las víasdepartamentales en todos sus niveles, es decir, a nivel asfaltado, afirmado, sinafirmar y trocha.
Para tal efecto, se ha considerado la longitud de la red vial y el estado actual dela misma. La infraestructura vial está conformada por vías de diferentes tiposde superficie de rodadura y distribuidas según la importancia del ámbito a laque apoyan en la prestación de l servicio.
Demanda Potencial.
Las tres redes viales de la Región, red Vial Nacional, Red Vial Departamental yla Red Vial Vecinal.
Red Vial Nacional
Corresponde a las carreteras de interés nacional conformada por losprincipales Ejes Longitudinales y ransversales, que constituyen la base delSistema Nacional de Carreteras.
El Departamento del Cusco participa del 14.22% de la Red Vial Nacional, en la
forma siguiente:y El tramo comprendido entre el límite vial entre los Departamentos de
Cusco y Apurímac, es decir el Pte. Cunyac, pasando por LimatamboCusco Urcos Combapata Sicuani hasta el límite vial entre losDepartamentos de Cusco y Puno: La Raya con un recorrido de 276.8 kmcompletamente asfaltados, es parte de la Ruta · 003 S Longitudinal dela Sierra Sur cuyo km 000 se encuentra en la Oroya Emp. R.20 delDepartamento de Huancayo y concluye en el límite InternacionalPerú/Bolivia con un recorrido total de 1,515.25 Km.
y El tramo comprendido entre el Empalme a la R -3S en el Dv Urcospasando por Ocongate uincemil y el límite vial entre los
Departamentos del Cusco y madre de Dios con un recorrido de 298.67Km. afirmados en un 82.99% y sin afirmar el resto, es parte de la Ruta026 llamada también la Ruta del Sol y cuyo Km. 000 se encuentra en elPuerto de San Juan en el Departamento de Ica y luego de atravesar losDepartamentos Ayacucho, Apurimac, Cusco y Madre de Dios, concluye enel límite Internacional Perú/Brasil: Río Acre con un recorrido total de1,515.47 Km.
y El tramo comprendido entre el Empalme a la R -3S Combapata pasandopor Descanso DV auri - hasta el Límite vial entre los Departamentos
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afirmado, el 44.98% sin afirmar y aún el 14.86% se mantiene como tro cha.
CUADRO Nº 41 Listado de caminos Departamentales que atraviesan el Departamento
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Red Vial Vecinal
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100 TRAYECTORIA: EMP. PE -28B(PUERTO CARMEN - KUWAIT -ANCHIHUAY ALTO- EMP. PE -5S 0.00 11.25 0.00101 TRAYECTORIA: EMP. PE -28B (Koshirene) - Pachiri - Pongo de Mainique - EMP. CU-100. j k j j 0.00 0.00 104.00
102 TRAYECTORIA: EMP. PE -28B(DV.QUELLOUNO) - QUELLOUNO - TIRIJUAY - YANATILE - COLCA-PAUCARPATA - QUEMOPAYTOC - EMP- PE -28 B (CALCA).
l j 157.70 27.80
103 TRAYECTORIA: EMP. PE-28B (OLLANTAYTAMBO) - YANAMAYO - OCOBAMBA- SAN LORENZO-EMP. CU - 102 (TIRIJUAY)
m j j j 0.00 0.00 170.00
104 TRAYECTORIA: EMP. PE-28B(SANTA MARIA) - SANTA TERESA -PUENTE CARRILUCHAYOCk j j 0.00 0.00 45.00
105 TRAYECTORIA: EMP. PUENTE RUINAS - MACHUPICCHUn
j 1.45 7.75 0.00
106 TRAYECTORIA: EMP. 28B (PISAC) CHAHUAYTIRI - COLQUEPATA - EMP.PE-3SF o j o j 0.00 60.60 0.00
107 TRAYECTORIA: EMP. 3SF (HUANCARANI) CORPACANCHA - EMP- PE -30C (CCATCA). m
n
m 0.00 27.97 0.00
108 TRAYECTORIA: EMP. 3SG(HECTOR TEJADA) - OCCORURO - EMP. PE-341(NEGROMAYO)l
n
j 0.00 81.90 0.00
109 TRAYECTORIA: EMP. 3SG(HECTOR TEJADA-BUENA VISTA - PALLPATA -L.D. CON PUNO o
n
j
0.00 56.90 0.00110 TRAYECTORIA: EMP. 34E(SANTA LUCIA) - ACCOCUNCA -EMP. PE-3SG (HECTOR TEJADA) o m j 0.00 26.70 0.00
111 TRAYECTORIA: EMP. MINA TINTAYA-COÑAMURO - EMP. PE -34E. j 0.00 22.50 0.00
112 TRAYECTORIA: EMP. 34E (YAURI) - CHALQUI -CILCUYO - L.D. CON AREQUIPA (ABRA BAJADA)(HACIA SIBAYO). o o j
0.00 0.00 56.60
113 TRAYECTORIA: EMP. 3SG(YAURI) PICHIGUA-CHECA-QUEHUE - EMP. CU - 114 o
n
k j 0.00 69.40 0.00
114 TRAYECTORIA: EMP. 3SG(VELILLE) -CHAMACA - LIVITACA -PISQUICOCHA-DV. QUEHUE-EMP. PE-34E (YANAOCA)
l l j 0.00 0.00 88.20
115 TRAYECTORIA: EMP. 3SG (LUTO) -COLQUEMARCA -HUISURAY -EMP. PE -3SG(VELILLE).k
n
0.00 49.15 0.00
116 TRAYECTORIA: EMP. CU-115-LA PERLA - ESQUINA - CAPACMARCA -URHUES -PACCARECTAMBO-EMP. CU-118 CHILLCACHILLCAYOC)
k
n
j 0.00 0.00 154.90
117 TRAYECTORIA: EMP. 28B(OLLANTAYTAMNO) ANPARAQUI -HUAROCONDO -
EMP. 3S (IZCUCHACA) j j j 0.00 0.00 10.00
118 TRAYECTORIA: EMP. PE-3S (CUSCO) - SANTIAGO - YAURISQUE - PARURO - COLCHA - ACCHA -PILLPINTO - ACOS - DV. ACOMAYO - - SANGARARA - EMP. PE-3S (CHUQUICAHUANA)
o o 0.00 31.80 233.85
EMP. 118(CORTINA) -COLCHAl j j
0.00 0.00 8.00
119 TRAYECTORIA: EMP. CU-118( PARURO) - EMP. CU-120 (MAYUBAMBA) j j
0.00 0.00 15.00
120 TRAYECTORIA: EMP. PE-3S (SAN JERONIMO) MAYUNBAMBA -RONDOCAN - CALZADA -ACOMAYO - AMP. CU-118 ( DV. ACOMAYO)
o l j j 0.00 0.00 68.00
121 TRAYECTORIA: EMP. PE-3SF (PILCOPATA) SABALUYOC NUSINISCATE - EMP. PE-30C(QUINCEMIL)
n
j 0.00 0.00 15.90
122 TRAYECTORIA: EMP PE-3S (SICUANI) - SAT BARBARA - SOCCOPALCA-PIRHUA PIRHUA-PHINAYA - ABRA CHIMBOYO- BAÑOS TERMALES - EMP. PE 30C-(VITOBAMBA) j j j 0.00 0.00 103.00
123 EMP. CU - 124 - SAN SALVADOR - PISAC - COYA - LAMAY - CALCA - YUCAY - URUBAMBA - OLLANTAYTAMBO -m m j
77.10 0.00 0.00
MARANURA - QUILLABAMBA - ECHARATI - KITENI - KEPASHIATO - KIMBIRI - EMP. PE - 28B j o j
0.00 0.00 206.30124 EMP. PE - 3S - HUAMBUTIO PAUCARTAMBO - PILCOPATA - L. D. CUSCO - MADRE DE DIOS
n
o j j 0.00 165.00 31.00
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC)
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Conformada por las carreteras que constituyen la red vial circunscrita alámbito local, cuya función es la de unir capitales de provincias con lascapitales de distritos, y éstas entre sí y con centros poblados ó zonas deinfluencia local. En suma son aquellas otras carreteras no incluidas en lasredes viales nacional o departamental.
La Red Vecinal del Cusco está constituida por 2,866.75 Km. de carreteras delos cuales solamente 26 Km. son asfaltados lo que representa apenas el0.92% del total de esta red, igualmente el 18.28% es afirmado, el 21.51% sinafirmar y la mayor parte, es decir el 59.28% se mantiene como trocha.
CUADRO Nº 41 Resumen de caminos vecinales
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LONGITUD
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TIPO DE SUPERFICIE
RED VIAL VECINAL CUSCO
Estado de la Red Vial y su incidencia en el Desarrollo Departamental
Las carreteras no representan un fin en sí mismo, sino su importancia radicaen el desarrollo de los sectores a los cuales sirve; en este sentido, la Regióndel Cusco se encuentra adecuadamente articulada con la Costa a través delas Carreteras Cusco- Abancay Nazca y Cusco Sicuani Juliaca Arequipa
ambas asfaltadas y mayormente en buen estado de conservación, estas víasson utilizadas principalmente para el traslado de personas entre la Capital delDepartamento y las Ciudades de Lima y Arequipa. Estas vías presentandeficiencias en sus diseños que limitan la velocidad de circulación a unpromedio de 50 km/hora por la ex istencia de radios mínimos de curvatura yausencia de peraltes, el desarrollo de mayores velocidades a la fecha vienegenerando frecuentes accidentes fatales. Se observa igualmente que lasmercancías que se intercambian a través de estas carreteras mayormenteson de productos de primera necesidad y artículos de consumo intermedio.
Por otro lado el Departamento del Cusco se articula deficientemente con elDepartamento de Madre de Dios debido al mas estado de la única carreterapor el que se conectan: Dv. Urcos Ocongate uincemil Puente Inambari
Puerto maldonado, impidiendo y encareciendo los intercambios requeridospor la economía.
a. Red Vial
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La Red vial del Departamento tiene la siguiente distribución de sus vías decomunicación terrestres:
CUADRO Nº 42
O A A A A
RU ANACONA
RU A D ARA N A
RU A CNA
A N O RO
Sin embargo, en la intervención a nivel de mantenimiento periódico,suponemos que se da de acuerdo al siguiente detalle:
y No se realizarán trabajos en las rutas nacionales, por no ser competencia
exclusiva del Gobierno Regional.y No se ha de intervenir las vías vecinales que están a nivel de trocha y sin
afirmar, y al 30% de las vías vecinales afirmadas, pues la competencia esde nivel de gobierno local Municipal .
y CUADRO Nº 43
Calculo de la Demanda Efectiva
El Proyecto Pretende cubrir la Red vial Departamental, se intervendrán en el75.84% carreteras asfaltadas, afirmadas, no afirmadas y las trochas, debidoal estado de las mismas, Malo y Regular que requieren mantenimientoperiódico, de acuerdo al inventario vial, solamente el 11% de las carreteras
son asfaltadas 29% afirmadas, 45. % sin Afirmar, y 15% trocha de las rutasdepartamentales.
CUADRO Nº 44
Tipo de Red Marco LegalNivel de Gobierno
Competente
Red Vial Nacional NacionalRed Vial Departamental Ley Orgánica de Gobiernos Regionales Regional
Red Vial Vecinal Ley Orgánica de Municipalidades Local
Asignación de competencias viales por nivel de gobierno
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PROYECCION DE LA DEMANDA EFECTIVA
CUADRO Nº 4
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5/8/2018 Pip Maquinaria y Equipo Factibilidad - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/pip-maquinaria-y-equipo-factibilidad 98/149
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
³Adquisición de Maquinaria y Equipos para elMantenimiento de la Red Vial Departamental de la RegiónCusco´
Área Funcional de Estudios y Proyectos 98
Gobierno Regional del Cusco
PROYECCION DE LA DEMANDA EFECTIVA POR ZONAS
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http://slidepdf.com/reader/full/pip-maquinaria-y-equipo-factibilidad 99/149
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
³Adquisición de Maquinaria y Equipos para elMantenimiento de la Red Vial Departamental de la RegiónCusco´
Área Funcional de Estudios y Proyectos 99
Gobierno Regional del Cusco
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TRAYECTORIA: EMP. PE-3S (CUSCO) - SANTIAGO - YAURISQUE - PARURO - COLCHA - ACCHA - 20 11.8 20 11.80
AFIRM AFIRM AFIRM AFIRM15 218.5 15 218.5 15
PILLPINTO - ACOS - DV. ACOMAYO - - SANGARARA - EMP. PE-3S (CHUQUICAHUANA) SAFM SAFM SAFM SAFM SAFM
EMP. 118(CORTINA) -COLCHA 8 8
SAFM SAFM
TRAYECTORIA: EMP. CU-118( PARURO) - EMP. CU-120 (MAYUBAMBA) 15 15
SAFM SAFM
TRAYECTORIA: EMP. 3SG(HECTOR TEJADA) - OCCORURO - EMP. PE-341(NEGROMAYO) 81.9 81.9 81.9
AFIRM AFIRM AFIRM
TRAYECTORIA: EMP. 3SG(HECTOR TEJADA-BUENA VISTA - PALLPATA -L.D. CON PUNO 56.9 56.9 56.9
AFIRM AFIRM AFIRM
TRAYECTORIA: EMP. 34E(SANTA LUCIA) - ACCOCUNCA -EMP. PE-3SG (HECTOR TEJADA) 26.7 26.7 26.7
AFIRM AFIRM AFIRM
TRAYECTORIA: EMP. MINA TINTAYA-COÑAMURO - EMP. PE -34E. 22.5 22.5 22.5
AFIRM AFIRM AFIRM
TRAYECTORIA: EMP. 34E (YAURI) - CHALQUI -CILCUYO - L.D. CON AREQUIPA (ABRA BAJADA) 56.60 56.60 56.60
(HACIA SIBAYO). SAFM SAFM SAFM
TRAYECTORIA: EMP. 3SG(YAURI) PICHIGUA-CHECA-QUEHUE - EMP. CU - 114 69.4 69.4 69.4
AFIRM AFIRM AFIRM
114 TRAYECTORIA: EMP. 3SG(VELILLE) -CHAMACA - LIVITACA -PISQUICOCHA-DV. QUEHUE-
EMP. PE-34E (YANAOCA) 88.20 88.20
114-A EMP. 114(AÑAHUICHI) - CHAMACA SAFM SAFM
TRAYECTORIA: EMP. 3SG (LUTO) -COLQUEMARCA -HUISURAY -EMP. PE -3SG(VELILLE). 49.15 49.15
AFIRM AFIRM
TRAYECTORIA: EMP. CU-115-LA PERLA - ESQUINA - CAPACMARCA -URHUES -PACCARECTAMBO- 154.90 154.90 154.90
EMP. CU-118 CHILLCACHILLCAYOC) SAFM SAFM SAFM
TRAYECTORIA: EMP. PE-3S (SAN JERONIMO) MAYUNBAMBA -RONDOCAN - CALZADA - 68.00 68.00
ACOMAYO - AMP. CU-118 ( DV. ACOMAYO) SAFM SAFM
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TOTAL
TRAYECTORIA: EMP. 3SF(HUANCARANI) CORPACANCHA- EMP- PE-30C(CCATCA). 27.97 27.97AFIRM AFIRM
TRAYECTORIA: EMP. PE-3SF(PILCOPATA) SABALUYOCNUSINISCATE- EMP. PE-30C(QUINCEMIL) 15.9 15.9SAFM SAFM
EMP. PE- 3S- HUAMBUTIOPAUCARTAMBO- PILCOPATA- L. D. CUSCO- MADREDEDIOS 31 31SAFM SAFM
85 80.00 85 80.00 85 80.00
AFIRM AFIRM AFIRM AFIRM AFIRM AFIRM
TRAYECTORIA: EMPPE-3S(SICUANI) - SATBARBARA- SOCCOPALCA-PIRHUAPIRHUA- 103 103PHINAYA- ABRACHIMBOYO- BAÑOSTERMALES- EMP. PE30C-(VITOBAMBA) SAFM SAFM
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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
³Adquisición de Maquinaria y Equipos para elMantenimiento de la Red Vial Departamental de la RegiónCusco´
Área Funcional de Estudios y Proyectos 103
Gobierno Regional del Cusco
Realizando el calculo tenemos: 1760 horas de mantenimie nto vial periodico efectivosen un año.
CUADRO Nº 53
CUADRO Nº 54RE UERIMIENTO HORA MA UINAPOR KILOMETRO
Tenemos las horas maquina totales utilizadas por año en una obra de mantenimientovial, optenidas del presupuesto, teniendo en cuanta que para un año tenemos 1760horas, podemos observar que se priorizan la motovomba, nivel, teodolito,compactador, miras y jalones, camieon cisterna comb , y flete para camion baranday plataforma, los demas sombreados no sustentan las horas maquina. Adisionamos al pool basico el camion cisterna COMB , camion con semiremolquecama baja 40 tn y camioneta doble ca traccion .145 hp gasol
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AB M AM CT O O A O 10 M
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MOTOBOMBA 10 HP 4" 32,960 8,240
NIVEL MOD. NA-1 WILD O SIMILAR 19,397 4,849
TEODOLITO MOD. NA-1 WILD O SIMILAR 19,397 4,849
COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 4 HP 11,127 2,782
MIRAS Y JALONES 6,991 1,748
CAMION CISTERNA (COMB) 3000 GLN 4,412 1,103FLETE CAMION BARANDA 1,796 449
FLETE CAMION PLATAFORMA 1,066 267
CHANCADORA CONICA SECUNDARIA 293 73
GRUPO ELECTROGENO 293 73
CAMPRESORA DE AIRE 127 32
MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9 -11P3 123 31
VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP-1.50" 69 17
PAVIMENTADORA DE ASFALTO 98HP 29 7
PLANTA DE ASFALTO 65 HP 12 3
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³Adquisición de Maquinaria y Equipos para elMantenimiento de la Red Vial Departamental de la RegiónCusco´
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Gobierno Regional del Cusco
Justificacion de Vehiculos requeridos en las 4 onas para los 05 Pool
CUADRO Nº 55
La cantidad de vehículos requeridos camionetas está en razón de:
y La distancia de cada una de las zonas a realizar el mantenimiento periódicoes mayor de los 50 km
y Transporte del Residente a la obra.y Transporte del Ingeniero de canteras a los diferentes tramos de la obra.y
Transporte del Supervisor a la obra.y Transporte de material, equipo y personal, para las diversas actividades arealizarse en el mantenimiento de las vías.
CUADRO Nº 5 Requerimiento total de Maquinaria Equipos y Herramientas
DECR CON ONA ONA ONA ONA OA
ROMEDODEMANENMENO
OA
NUMERODECAMONEA
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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
³Adquisición de Maquinaria y Equipos para elMantenimiento de la Red Vial Departamental de la RegiónCusco´
Área Funcional de Estudios y Proyectos 107
Gobierno Regional del Cusco
Finalmente, calculamos la cantidad de maquinaria para realizar las actividades, deacuerdo al tipo de zona y vía a mantener:
c. Optimi ación del Requerimiento
Dada la alta demanda de vehículos para atender de manera adecuada los trabajosde mantenimiento en la Región Cusco, se han establecido cuatro ejes o cuatroonas de trabajo agrupando las provincias de acuerdo básicamente a tres
características: Extensión Territorial, y de vías de comunicación existente. Características geomorfológicas similares. Contigüidad de las provincias
De acuerdo a lo anterior, las zonas de trabajo establecidas son las siguientes:
Zona 1: La Convención.Zona 2: Calca, Anta, Urubamba, Cusco
DESCRIPCION HM (4 AÑOS) HM (1 AÑOS)Total CAMION CISTERNA 4X2 (AGUA) 120 HP 1500 61573.4488 15393.3622
Total CAMION CISTERNA 4x2 (COMB) 2900 GLB 4412.0241 1103.006025
Total CAMPRESORA DE AIRE 126.7875 31.696875
Total CARGADOR S/LLANTAS 160 - 195 HP 3.5 YD3 12634.9819 3158.745475
Total CHANCADORA CONICA SECUNDARIA 292.95 73.2375
Total COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 4 HP 11127.2157 2781.803925
Total EXCAVADORA HIDRAULICA DE 190 - 210 HP 33424.7835 8356.195875
Total FLETE CAMION BARANDA 1796.4152 449.1038
Total FLETE CAMION PLATAFORMA 1066.1741 266.543525
Total GRUPO ELECTROGENO 292.95 73.2375
Total MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9 -11P3 122.9632 30.7408
Total MIRAS Y JALONES 6990.784 1747.696Total MOTOBOMBA 10 HP 4" 32959.7643 8239.941075
Total MOTONIVELADORA DE 125 HP 55345.8452 13836.4613
Total NIVEL MOD. NA-1 WILD O SIMILAR 19396.9547 4849.238675
Total PAVIMENTADORA DE ASFALTO 98HP 29.1375 7.284375
Total PLANTA DE ASFALTO 65 HP 11.8125 2.953125
Total RODILLO LISO VIBR AUTOP 101-135 HP 10-12 TN 44344.716 11086.179
Total RODILLO NEUMATICO AUTOP 111 HP 29.1375 7.284375
Total TEODOLITO MOD. NA-1 WILD O SIMILAR 19396.9547 4849.238675
Total TRACTOR S/ORUGA DE 210 HP 6267.1895 1566.797375
Total VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP-1.50" 69.1668 17.2917
Total VOLQUETE DE 12 M3 48194.6949 12048.67373
Total general 359906.8516 89976.7129
REQUERIMIENTO HORA MAQUINA POR KILOMETRO
DE ACUERDO AL TIPO DE SUPERFICIE TOTAL ZONAS
5/8/2018 Pip Maquinaria y Equipo Factibilidad - slidepdf.com
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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
³Adquisición de Maquinaria y Equipos para elMantenimiento de la Red Vial Departamental de la RegiónCusco´
Área Funcional de Estudios y Proyectos 108
Gobierno Regional del Cusco
Zona 3: Paucartambo, uispicanchis, Canchis.Zona 4: Espinar, Canas, Chumbivilcas, Paruro, Acomayo.Se ha establecidoun
Pool de Maquinaria basico para un frente de trabajo, y se tiene:
CUADRO Nº 58
D CR CON A O A OTotal CAMION CISTERNA 4X2 (AGUA) 120 HP 1500 13146.31 3286.5775
Total CAMION CISTERNA 4x2 (COMB) 2900 GLB 1090.9475 272.736875
Total CAMPRESORA DE AIRE 0 0
Total CARGADOR S/LLANTAS 160 - 195 HP 3.5 YD3 1592.145 398.03625
Total CHANCADORA CONICA SECUNDARIA 0 0Total COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 4 HP 1748.9975 437.249375
Total EXCAVADORA HIDRAULICA DE 190 - 210 HP 6402.2325 1600.558125
Total FLETE CAMION BARANDA 365.7925 91.448125
Total FLETE CAMION PLATAFORMA 212.0975 53.024375
Total GRUPO ELECTROGENO 0 0
Total MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9 -11P3 1.8 0.45
Total MIRAS Y JALONES 1578.4 394.6
Total MOTOBOMBA 10 HP 4" 7072.0125 1768.003125
Total MOTONIVELADORA DE 125 HP 12019.0425 3004.760625
Total NIVEL MOD. NA-1 WILD O SIMILAR 3854.785 963.69625
Total PAVIMENTADORA DE ASFALTO 98HP 0 0
Total PLANTA DE ASFALTO 65 HP 0 0
Total RODILLO LISO VIBR AUTOP 101-135 HP 10-12 TN 9716.395 2429.09875
Total RODILLO NEUMATICO AUTOP 111 HP 0 0
Total TEODOLITO MOD. NA-1 WILD O SIMILAR 3854.785 963.69625
Total TRACTOR S/ORUGA DE 210 HP 856.9325 214.233125
Total VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP-1.50" 1.0125 0.253125
Total VOLQUETE DE 12 M3 9003.6775 2250.919375
Total general 72517.365 18129.34125
REQUERIMIENTO HORA MAQUINAPOR KILOMETRO
DE ACUERDO AL TIPO DE SUPERFICIE ZONA 01
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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
³Adquisición de Maquinaria y Equipos para elMantenimiento de la Red Vial Departamental de la RegiónCusco´
Área Funcional de Estudios y Proyectos 109
Gobierno Regional del Cusco
CUADRO Nº 59
D CR CON A O A OTotal CAMION CISTERNA 4X2 (AGUA) 120 HP 1500 9836.974 2459.2435
Total CAMION CISTERNA 4x2 (COMB) 2900 GLB 834.4085 208.602125
Total CAMPRESORA DE AIRE 126.7875 31.696875
Total CARGADOR S/LLANTAS 160 - 195 HP 3.5 YD3 3137.7075 784.426875
Total CHANCADORA CONICA SECUNDARIA 292.95 73.2375
Total COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 4 HP 2201.1725 550.293125
Total EXCAVADORA HIDRAULICA DE 190 - 210 HP 6344.6415 1586.160375
Total FLETE CAMION BARANDA 427.2415 106.810375
Total FLETE CAMION PLATAFORMA 292.6385 73.159625
Total GRUPO ELECTROGENO 292.95 73.2375
Total MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9 -11P3 36.168 9.042
Total MIRAS Y JALONES 1234.24 308.56
Total MOTOBOMBA 10 HP 4" 5242.0695 1310.517375
Total MOTONIVELADORA DE 125 HP 8718.4665 2179.616625
Total NIVEL MOD. NA-1 WILD O SIMILAR 3467.89 866.9725
Total PAVIMENTADORA DE ASFALTO 98HP 29.1375 7.284375
Total PLANTA DE ASFALTO 65 HP 11.8125 2.953125
Total RODILLO LISO VIBR AUTOP 101-135 HP 10-12 TN 6957.6865 1739.421625
Total RODILLO NEUMATICO AUTOP 111 HP 29.1375 7.284375Total TEODOLITO MOD. NA-1 WILD O SIMILAR 3467.89 866.9725
Total TRACTOR S/ORUGA DE 210 HP 1442.009 360.50225
Total VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP-1.50" 20.3445 5.086125
Total VOLQUETE DE 12 M3 10217.839 2554.45975
Total general 64662.162 16165.5405
REQUERIMIENTO HORA MAQUINAPOR KILOMETRO
DE ACUERDO AL TIPO DE SUPERFICIE ZONA 02
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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
³Adquisición de Maquinaria y Equipos para elMantenimiento de la Red Vial Departamental de la RegiónCusco´
Área Funcional de Estudios y Proyectos 110
Gobierno Regional del Cusco
CUADRO Nº 0
D CR CON A O A OTotal CAMION CISTERNA 4X2 (AGUA) 120 HP 1500 28052.114 7013.0285
Total CAMION CISTERNA 4x2 (COMB) 2900 GLB 1876.444 469.111
Total CAMPRESORA DE AIRE 0 0
Total CARGADOR S/LLANTAS 160 - 195 HP 3.5 YD3 5435.688 1358.922
Total CHANCADORA CONICA SECUNDARIA 0 0
Total COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 4 HP 5020.714 1255.1785
Total EXCAVADORA HIDRAULICA DE 190 - 210 HP 14850.048 3712.512
Total FLETE CAMION BARANDA 736.1495 184.037375
Total FLETE CAMION PLATAFORMA 414.004 103.501
Total GRUPO ELECTROGENO 0 0
Total MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9 -11P3 54.12 13.53
Total MIRAS Y JALONES 3080.96 770.24
Total MOTOBOMBA 10 HP 4" 15018.78 3754.695
Total MOTONIVELADORA DE 125 HP 25222.3245 6305.581125
Total NIVEL MOD. NA-1 WILD O SIMILAR 8704.1165 2176.029125
Total PAVIMENTADORA DE ASFALTO 98HP 0 0
Total PLANTA DE ASFALTO 65 HP 0 0
Total RODILLO LISO VIBR AUTOP 101-135 HP 10-12 TN 20196.3005 5049.075125
Total RODILLO NEUMATICO AUTOP 111 HP 0 0
Total TEODOLITO MOD. NA-1 WILD O SIMILAR 8704.1165 2176.029125
Total TRACTOR S/ORUGA DE 210 HP 2744.9155 686.228875
Total VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP-1.50" 30.4425 7.610625
Total VOLQUETE DE 12 M3 20816.7185 5204.179625
Total general 160957.956 40239.489
REQUERIMIENTO HORA MAQUINAPOR KILOMETRO
DE ACUERDO AL TIPO DE SUPERFICIE ZONA 03
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³Adquisición de Maquinaria y Equipos para elMantenimiento de la Red Vial Departamental de la RegiónCusco´
Área Funcional de Estudios y Proyectos 111
Gobierno Regional del Cusco
CUADRO Nº 1
D CR CON A O 1 A OTotal CAMION CISTERNA 4X2 (AGUA) 120 HP 1500 10538.0508 2634.5127
Total CAMION CISTERNA 4x2 (COMB) 2900 GLB 610.2241 152.556025
Total CAMPRESORA DE AIRE 0 0
Total CARGADOR S/LLANTAS 160 - 195 HP 3.5 YD3 2469.4414 617.36035
Total CHANCADORA CONICA SECUNDARIA 0 0
Total COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 4 HP 2156.3317 539.082925
Total EXCAVADORA HIDRAULICA DE 190 - 210 HP 5827.8615 1456.965375
Total FLETE CAMION BARANDA 267.2317 66.807925
Total FLETE CAMION PLATAFORMA 147.4341 36.858525
Total GRUPO ELECTROGENO 0 0
Total MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9 -11P3 30.8752 7.7188
Total MIRAS Y JALONES 1097.184 274.296
Total MOTOBOMBA 10 HP 4" 5626.9023 1406.725575
Total MOTONIVELADORA DE 125 HP 9386.0117 2346.502925
Total NIVEL MOD. NA-1 WILD O SIMILAR 3370.1632 842.5408
Total PAVIMENTADORA DE ASFALTO 98HP 0 0
Total PLANTA DE ASFALTO 65 HP 0 0
Total RODILLO LISO VIBR AUTOP 101-135 HP 10-12 TN 7474.334 1868.5835
Total RODILLO NEUMATICO AUTOP 111 HP 0 0
Total TEODOLITO MOD. NA-1 WILD O SIMILAR 3370.1632 842.5408
Total TRACTOR S/ORUGA DE 210 HP 1223.3325 305.833125
Total VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP-1.50" 17.3673 4.341825
Total VOLQUETE DE 12 M3 8156.4599 2039.114975
Total general 61769.3686 15442.34215
REQUERIMIENTO HORA MAQUINAPOR KILOMETRO
DE ACUERDO AL TIPO DE SUPERFICIE ZONA 04
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ESTUDIO DE FACTIBI Ú IDAD
³Adq uisición de Û aqu inar ia y Equ ipo s par a elÛ antenimiento de la Red Vial Dep ar tamental de la Reg ión Cusco´
Área Funcional de Estudios y Proyectos 112 Ü
obierno Regional del Cusco
4.2 Análisis de la ofer ta
Ofer ta de aquinar ia par a el mantenimiento de las vías depar tamentales.
a ofer ta r eal de maquinar ia pesada del obierno Regional Cusco asignada a provias para el mantenimiento vial se limita a:
CUADRO Nº 52
Pool de Equipo ecánico - Tr ansfer ido del TC Pr evias Ý
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RODILLO VI ê RATORIO ë
TRACTOR DE ORUGAS 2
TRACTOR NEUMATICO ì
TOTAL 44
F í î ï ð : Elaboracion GRIñ
AFEP
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³Adquisición de Maquinaria y Equipos para elMantenimiento de la Red Vial Departamental de la RegiónCusco´
Área Funcional de Estudios y Proyectos 113
Gobierno Regional del Cusco
CUADRO Nº 52
Oferta Real Optimi ada de Maquinaria.
Teniendo en cuenta que existe maquinaria que se encuentra semioperativa,realizamos el cálculo de la oferta real optimizada considerando su reparación,
tenemos:
CUADRO Nº 53
MA UNARA CAN DAD O RA O NO RA O MO RA O D A A
CAMIÓN CISTERNA 4 2 2
CAMION VOLQUETE 17 14 1 2
CARGADOR FRONTAL 6 2 2 2
COMPRESORA DE AIRE 1 1
MOTONIVELADORA 4 1 3
RETROEXCAVADORA 1 1
RODILLO LISO VIBRATORIO 2 2
RODILLO VIBRATORIO 2 1 1
TRACTOR DE ORUGAS 2 1 1
TRACTOR NEUMÁTICO 5 3 1 1
TOTAL 44
Funte: Elaboracion GRI/AFEP
ESTADO DE LA MAQUINARIA PARA EL MANTENIMIENTO VIAL
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³Adquisición de Maquinaria y Equipos para elMantenimiento de la Red Vial Departamental de la RegiónCusco´
Área Funcional de Estudios y Proyectos 114
Gobierno Regional del Cusco
MAQUINARIA OPERATIVO SEMIOPERATIVO CANTI A
CAMIÓN CISTERNA 2 2 4
CAMION VOLQUETE 14 2 16CARGADOR FRONTAL 2 2 4
COMPRESORA DE AIRE 1 1
MOTONIVELADORA 1 1
RODILLO LISO VIBRATORIO 2 2
RODILLO VIBRATORIO 1 1
TRACTOR DE ORUGAS 1 1
TRACTOR NEUMÁTICO 3 1 4
TOTAL 27 7 34Funte: Elaboracion GRI/AFEP
OFERTA REAL OPTIMIZA A
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³Adquisición de Maquinaria y Equipos para elMantenimiento de la Red Vial Departamental de la RegiónCusco´
Área Funcional de Estudios y Proyectos 116
Gobierno Regional del Cusco
Oferta de Mantenimiento periódico en Situación Sin Proyecto.
Actualmente existe un cronograma en el que se programa Proyectos deinversión, construcción, Mejoramiento, mantenimiento periódico, ymantenimiento rutinario el 2008 al 2011, CARRETERAS POR AÑO (D.S. Nº 034 ± 2007 ± MTC) NOVIEMBRE DEL 2007.
La oferta en situación sin proyecto tiene programado cubrir el año 2009, 288 Km,el año 2010, 26 Km, y el año 2011, 340 Km, que suman 655 Km demantenimiento periódico los tres años.
Presupuesto asignado
El presupuesto asignado, fuente de financiamiento : Recursos ordinarios para el2008 de orden de prioridad 1 para el mantenimiento rutinario y periódico de laRed Vial Departamental de la Región Cusco, unidad Ejecutora Transportes.
CUADRO Nº 54
UNIDADESEECUTORASTRANSPORTES
420000 420000420000
TOTALDEMANDA
PLIEO 44OBIERNOREIONALCUSCODELDEPARTAMENTODECUSCOUENTEDEINANCIAMIENTO RECURSOSORDINARIOS
TOTALMantenimientoPerodicoCaminosDepartamentaes
CONCEPTO
ORDENDEPRIOR.
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Área Funcional de Estudios y Proyectos 117
Gobierno Regional del Cusco
4.3 Balance Oferta Demanda
3
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5/8/2018 Pip Maquinaria y Equipo Factibilidad - slidepdf.com
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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
³Adquisición de Maquinaria y Equipos para elMantenimiento de la Red Vial Departamental de la RegiónCusco´
Área Funcional de Estudios y Proyectos 119
Gobierno Regional del Cusco
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE RE UERIMENTO
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS MÍNIMAS RE UERIDAS POR E UIPO:
A. RE UERIMIENTO: UNIDADE EXCAVADORA HIDRAULICA (190-210 HP)
- UNIDAD: E CAVADORA HIDRÁULICA SOBRE ORUGAS - MARCA: Indicar - MODELO: Indicar - PROCEDENCIA: Indicar - AÑO DE FABRICACI N: 2008, Nuevo. - MOTOR: Diesel, turboalimentado, de 4 tiempos, 6 cilindros, enfriado por agua
potencia neta 190 - 210 HP, indicar torque en Nm y consumo especificocombustible en gr /kw-hr. deberá cumplir con las reglamentaciones sobre bajas
emisiones. - CAPACIDAD: Cucharón con dientes con un mínimo de 1.0 m 3. - FUERZA DE EXCAVACI N DEL CUCHARON: A máxima potencia: mínimo
14,000KG-F. - FUERZA DE ATA UE DEL BRAZO: A máxima potencia: mínimo 12,600Kg-f. - AVANCE: Mínimo de 3 Km/hr. - TRANSMISI N: Indicar velocidades de traslación. - DIRECCI N: Indicar bondades técnicas. Indicar bondades técnicas. - TREN DE RODAMIENTOS: Indicar bondades técnicas. - SISTEMA HIDR ULICO: Indicar bondades técnicas. - SISTEMA ELÉCTRICO: Arranque de 24 V, Indicar otras bondades técnicas. - CABINA: Cerrada ROPS/FOPS. -
PESO DE OPERACI N: Mínimo 25,000 Kgs. - SISTEMA DE GIRO: Indicar - PROFUNDIDAD DE EXCAVACION: Indicar.- ALCANCE DE EXCAVACION: Indicar alcance máximo. indicar largo del brazo.- GARANTÍA COMERCIAL Y TECNICA: Mínimo 2000 horas. indicar en horas - E UIPAMIENTO: Manual de operación y mantenimiento, manual de partes,
manual de servicio, juego de herramientas básicas. además repuestos básicos ylubricantes necesarios para el primer, segundo, tercero y cuarto, servicio degarantía. accesorios de seguridad.
- CAPACITACION: De operación y conducción: min. 15 horas. de mantenimientopreventivo: min. 15 horas.
- PLAZO DE ENTREGA: Máximo 90 días calendarios.
B. RE UERIMIENTO: UNIDAD TRACTOR SOBRE ORUGAS- UNIDAD: TRACTOR SOBRE ORUGAS - MARCA: Indicar - MODELO: Indicar - PROCEDENCIA: Indicar - AÑO DE FABRICACI N: 2008, Nuevo.
5/8/2018 Pip Maquinaria y Equipo Factibilidad - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/pip-maquinaria-y-equipo-factibilidad 120/149
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
³Adquisición de Maquinaria y Equipos para elMantenimiento de la Red Vial Departamental de la RegiónCusco´
Área Funcional de Estudios y Proyectos 120
Gobierno Regional del Cusco
- MOTOR: Diesel, turboalimentado de 6 cilindros, enfriado por agua, potencia netaa la volante de 220 - 250 HP, indicar torque máximo en Nm y consumoespecifico de combustible en gr /kw-hr. deberá cumplir con las reglamentacionessobre bajas emisiones.
- CAPACIDAD: Hoja con un mínimo de 5.0 m3 de empuje de material. - AVANCE: Mínimo de 3 km/hr. - TRANSMISI N: Full Power Shift, indicar otras bondades. - DIRECCI N: Hidráulica. - MANDO FINAL: Indicar bondades técnicas. - TREN DE RODAMIENTOS: Cadenas y Rodillos sellados y lubricados, indicar
otras bondades técnicas. - BULLDOZER: Hoja topadora tipo angulable o Semi Universal.- SISTEMA HIDR ULICO: Indicar bondades técnicas. - SISTEMA ELÉCTRICO: Arranque de 24 V, Indicar otras bondades técnicas.- CABINA: Cerrada ROPS FOPS. - PESO DE OPERACI N: Indicar. -
RIPPER: De 03 dientes o vástagos. accionamiento hidráulico. - GARANTÍA COMERCIAL Y O FABRICANTE: Mínima 2000 horas indicar enhoras .
- E UIPAMIENTO: Manual de operación y mantenimiento, manual de partes,manual de servicio, juego de herramientas básicas. además repuestos básicos ylubricantes necesarios para el primer, segundo y tercer servicio de garantía.
- CAPACITACION: De operación y conducción: min. 15 horas. de mantenimientopreventivo: min. 15 horas.
- PLAZO DE ENTREGA: Máximo 90 días calendarios, después de la firma delcontrato.
C.- RE UERIMIENTO: UNIDAD MOTONIVELADORA
- UNIDAD: MOTONIVELADORA ARTICULADA - MARCA: Indicar - MODELO: Indicar - PROCEDENCIA: Indicar - AÑO DE FABRICACI N: 2008, Nuevo. - MOTOR: Diesel, turboalimentado, de 4 tiempos, 6 cilindros, enfriado por agua,
potencia variable entre 130 a 160 HP, indicar torque máximo en Nm y consumoespecifico de combustible en gr /kw-hr. deberá cumplir con las reglamentacionessobre bajas emisiones.
- HOJA NIVELADORA.- De alta resistencia al desgaste, con accionamiento
hidráulico, cuchillas y cantoneras reemplazables, desplazamiento lateral a amboslados, ángulo máximo de talud de 90º. indicar otras bondades técnicas.
- PROFUNDIDAD DE CORTE DE LA HOJA: Mínimo 750 mm.- ELEVACION DE LA HOJA SOBRE EL SUELO: Mínimo 450 mm.- TRANSMISI N: Indicar tipo de transmisión, numero de velocidades en avance y
retroceso. - VELOCIDAD: Mínimo de 3 Km/hr. á 35 Km/hr. - DIRECCI N: Hidráulica. indicar bondades técnicas. - FRENOS: De servicio y de estacionamiento, indicar bondades.
5/8/2018 Pip Maquinaria y Equipo Factibilidad - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/pip-maquinaria-y-equipo-factibilidad 121/149
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
³Adquisición de Maquinaria y Equipos para elMantenimiento de la Red Vial Departamental de la RegiónCusco´
Área Funcional de Estudios y Proyectos 121
Gobierno Regional del Cusco
- EJES Y MANDOS FINALES.- Ejes posteriores flotantes, reducción final conengranajes ejes posteriores flotantes, con reducciones de engranajes en eldiferencial, con transmisión de cadenas en los tandems y tracción en las cuatroruedas posteriores .
- SISTEMA HIDR ULICO: Indicar bondades técnicas. - SISTEMA ELÉCTRICO: Indicar otras bondades. Sistema de monitoreo
electrónico con diagnósticos.- CABINA: Cabina cerrada ROPS - FOPS. - PESO DE OPERACI N: Indicar - ESCARIFICADOR: Indicar bondades técnicas. - NEUMATICOS: Llantas 13.00 x 24, 8 PR ó 10 PR, G2. - GARANTÍA COMERCIAL Y TECNICA: Mínimo 2000 horas. indicar en horas - E UIPAMIENTO: Llanta de repuesto armada, manual de operación y
mantenimiento, manual de partes, manual de servicio, juego de herramientasbásicas. repuestos básicos y lubricantes para el primer, segundo y tercer servicio de garantía. accesorios de seguridad.
-
CAPACITACION: De operación y conducción: 15 horas, de mantenimientopreventivo: 15 horas.- PLAZO DE ENTREGA: Máximo 60 días calendarios, después de la firma del
contrato.
D. RE UERIMIENTO: UNIDAD CARGADOR FRONTAL
- UNIDAD: CARGADOR FRONT AL SOBRE LLANT AS - MARCA: Indicar - MODELO: Indicar - PROCEDENCIA: Indicar -
AÑO DE FABRICACI N: 2008, Nuevo. - MOTOR: Diesel, turboalimentado, de 4 tiempos, 6 cilindros, enfriado por agua
potencia neta 190 - 220 HP, indicar torque en Nm y consumo especificocombustible en gr /kw-hr. deberá cumplir con las reglamentaciones sobre bajasemisiones.
- CAPACIDAD DE CUCHARON: Mínimo 3.0 m3. - FUERZA DE ROMPIMIENTO: 13,000 Kg. mínimo.- CARGA LIMITE DE E UILIBRIO ESTATICO: Indicar - VELOCIDAD: DE 37 Km/hr. - TRANSMISI N: Hidráulica. Indicar bondades técnicas. - EJES Y MANDOS FINALES: Tracción en las 4 ruedas. reducción final de
sistemas planetarios.- DIRECCI N: Articulado, indicar bondades técnicas. - FRENOS: Hidráulicos, de servicio, de estacionamiento y de discos múltiples en
baño de aceite.- SISTEMA HIDR ULICO: indicar bondades técnicas. - NEUMATICOS: Llantas 23.5 25, 12 PR, L3.- SISTEMA ELÉCTRICO: Arranque de 24 V, Indicar otras bondades técnicas.- CABINA: Cerrada ROPS/FOPS. - PESO DE OPERACI N: Mínimo 17,000 Kgs.- GARANTÍA COMERCIAL Y TECNICA: 2000 horas mínimo. indicar en horas .
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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
³Adquisición de Maquinaria y Equipos para elMantenimiento de la Red Vial Departamental de la RegiónCusco´
Área Funcional de Estudios y Proyectos 122
Gobierno Regional del Cusco
- E UIPAMIENTO: Una llanta de repuesto armada, manuales de operación ymantenimiento, manual de partes, manual de servicio, juego de herramientasbásicas. repuestos básicos y lubricantes para el primer, segundo, tercero y cuartoservicio de garantía.
- CAPACITACION: De operación y conducción: 15 horas, de mantenimientopreventivo: 15 hrs.
- PLAZO DE ENTREGA: Máximo 90 días calendarios, después de la firma delcontrato.
E. RE UERIMIENTO: UNIDAD CAMION VOL UETE
- UNIDAD: CAMI N VOL UETE CON TOLVA SEMIRRO UERA DE 15M3.- MARCA: Indicar. - MODELO: Indicar.- PROCEDENCIA: Indicar.-
AÑO DE FABRICACI N: 2008 Nuevo. - COLORES: Según lo indicado por el GRC.- MOTOR: Diesel, ciclo de 4 tiempos, turboalimentado, con Intercooler, de 06
cilindros, refrigerado por agua, con separador de agua para el combustible,compresor de aire, sistema de combustible de Inyección convencional óelectrónica, con Potencia de 370 HP como mínimo y máximo 440 HP, con unTorque mínimo de 1,850 y máximo 2,200 Nm., con cilindrada de 11,000 ccmínimo, con Consumo Especifico de Combustible CEC de 191 gr /Kw-hr comomáximo.
- TRANSMISI N: Con caja de cambios de 10 velocidades mínimo sincronizadascon selector y supermarcha, completamente sincronizadas y 01 marcha haciaatrás y 01 súper lenta como mínimo. Con enfriador de aceite.
-
EMBRAGUE: Tipo Bidisco.- TRACCION: 6x4 de doble corona, con cubos reductores.- EJES: Los sistemas de ejes deben soportar la mayor capacidad de carga y de
igual manera indicar si cuenta con sistemas de estabilidad en los dos ejes y conbloqueador de diferencial.
- CAPACIDAD DE CARGA: EJE DELANTERO 8,000 KG MINIMO- CAPACIDAD DE CARGA: EJE POSTERIOR 30,000 KG MINIMO- DISTANCIA ENTRE EJES: La Unidad deberá transitar por zonas angostas y
tramos urbanos con curvas cerradas, es por eso que su radio de giro deberá ser la menor posible, 8.50 m como máximo.
- DIRECCI N: Hidráulica, indicar bondades técnicas.- SISTEMA ELECTRICO: De 24 Voltios, con alternador y motor de arranque
eléctrico, luces de trabajo: delanteros y posteriores de estacion amiento ydireccionales.
- CABINA: Tipo Frontal Chasis rígido, cabina cerrada según normasinternacionales, con amplia visibilidad, bajo nivel de sonido y comodidad deloperador.
- FRENOS: Indicar frenos de servicio, frenos de estacionamiento, freno de motor,indicar superficie de frenado.
- NEUM TICOS: 12 x 20 delantero y posterior y llanta de repuesto armada.
5/8/2018 Pip Maquinaria y Equipo Factibilidad - slidepdf.com
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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
³Adquisición de Maquinaria y Equipos para elMantenimiento de la Red Vial Departamental de la RegiónCusco´
Área Funcional de Estudios y Proyectos 123
Gobierno Regional del Cusco
- TABLERO DE INSTRUMENTOS: Equipado con: Display de computadora,tacómetro, odómetro, voltímetro, amperímetro, presión de aire, presión de aceitey medidor de combustible y otros para el óptimo funcionamiento del Equipo.
- TOLVA: Semirroquera de 15 m3 sin suple, indicar otras bondades.- SISTEMA HIDR ULICO DE TOLVA: Indicar bondades técnicas del cilindro y
capacidad de bomba hidráulica.- GARANTÍA INTEGRAL COMERCIAL Y FABRICANTE: Chasis-Tolva, 12
meses, entiéndase por garantía técnica a la cobertura total post venta respectode corregir los desperfectos o defectos en los vehículos y tolva, originados por fallas de fábrica.
- CUMPLIMIENTO DE NORMAS MEDIO AMBIENTALES ± EMISI N DE GASES:Euro III.
- E UIPAMIENTO OBLIGATORIO: Extintor de P S con capacidad de dos 02kilogramos, llave de ruedas, gata hidráulica de 20 ton, triangulo de seguridad, juego de herramientas básicas para auxilio mecánico, medidor de presión de aire,manguera de aire, manuales de mantenimiento preventivo y de operación.
-
Incluir en la oferta, como Requerimiento mínimo, Repuestos y Lubricantes para elPrimer y Segundo y Tercer Mantenimiento del periodo de garantía.- Asimismo la tarjeta de propiedad y placas de rodaje serán a cargo de la
empresa que ganara la buena pro.
F. RE UERIMIENTO: UNIDAD RODILLO VIBRATORIO
- UNIDAD: RODILLO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO DE T AMBOR DE 11 - 14 TON.
- MARCA: Indicar - MODELO: Indicar - PROCEDENCIA: Indicar -
AÑO DE FABRICACI N: 2008, Nuevo - MOTOR: Diesel, turboalimentado, 6 cilindros, enfriado por agua, potencia neta
mínima de 140 HP, indicar torque máximo en Nm y consumo especifico decombustible en gr /kw-hr. deberá cumplir con las reglamentaciones sobre bajasemisiones.
- TRANSMISI N: Hidráulica, alta tracción en pendientes. indicar bondadestécnicas.
- VELOCIDAD: Mínimo de 2 km/hr.- DIRECCI N: Hidráulica. indicar bondades técnicas. - FRENOS: De servicio y de estacionamiento, tracción en ruedas y tambor.- EJES Y MANDOS FINALES.- Indicar bondades técnicas. - SISTEMA HIDR ULICO: Indicar bondades técnicas. - SISTEMA VIBRATORIO: Hidrostatico - TAMBOR.- Construido con acero de alta resistencia al desgaste, indicar
capacidad máxima. diámetro del rodillo: min. 1500mm, ancho del rodillo: min.2,100mm, espesor : 1´, ancho de compactación: 2,125mm.
- SISTEMA ELÉCTRICO: Arranque de 12 ó 24 V, Indicar otras bondades técnicas - CABINA: Cabina cerrada ROPS - FOPS. - PESO DE OPERACI N: Mínimo 12,000 kg. - CARGA ESTATICA LINEAL : Indicar - FRECUENCIA: Indicar.
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- IMPACTO DINAMICO: Indicar. - NEUMATICOS: Indicar medidas segun fabricante. - GARANTÍA COMERCIAL Y TECNICA: Mínimo 2000 horas. indicar en horas .- E UIPAMIENTO: Manual de operación y mantenimiento, manual de partes,
manual de servicio, juego de herramientas básicas. repuestos básicos ylubricantes para el primer, segundo y tercer servicio de garantía. accesorios deseguridad.
- CAPACITACION: De operación y conducción: min. 15 horas. de mantenimientopreventivo: min. 15 horas.
- PLAZO DE ENTREGA: Máximo 90 días calendarios.
G.RE UERIMIENTO: UNID CAMION CAMA BAJA
- UNIDAD: CAMI N CAMA BAJA DE 35 TON Mínimo.- MARCA: Indicar -
MODELO: Indicar - PROCEDENCIA: Indicar - AÑO DE FABRICACI N: 2008. Nuevo. - MOTOR: Diesel, inyección electrónica, turboalimentado, con intercooler, ciclo de
4 tiempos, de 06 cilindros, enfriado por agua, potencia mínima de 400 HP, torquemínimo 1900 Nm, con cilindrada de 12,000 cc mínimo, consumo especifico decombustible máximo de 195 gr /kw-hr.
- TRACCION: 6 4, de doble corona con cubos reductores, con bloqueo de reenvioy traba de diferencial.
- EMBRAGUE: Bidisco, indicar superficie de contacto cm2 . - TRANSMISI N: Caja de cambios de 10 velocidades sincronizada, con selector y
supermarcha completamente sincronizadas, 01 marcha hacia atrás y 01 super
lenta como mínimo.- DIRECCI N: Hidráulica. indicar bondades técnicas - FRENOS: De aire, indicar superficie de frenado.- SUSPENSI N: Delantera y posterior con muelles, barra de torsión y
amortiguadores hidráulicos. recomendadas para el tipo de trabajo en zona.- EJES: Los sistemas de ejes deben soportar la mayor capacidad de carga y de
igual manera deben contar con sistemas de estabilidad y bloqueador dediferencial.
- EJE DELANTERO: Según recomendado por el fabricante.- EJE POSTERIOR: Según recomendado por el fabricante.- DISTANCIA ENTRE EJES: La unidad deberá transitar por trochas carrozables,
pendientes elevadas, curvas cerradas, es por eso que su radio de giro d eberá ser
la menor posible.- NEUMATICOS: Según recomendaciones del fabricante, para el tipo de trabajo en
la zona.- CARROCERÍA: Plataforma Cama Baja, especialmente diseñada para transportar
maquinaria pesada, con estructura metálica, con rampas para acceso de subidadel equipo mecánico a transportar, capacidad de carga ente 40 a 50 ton. laplataforma debe tener como mínimo 09 mts de largo, 2.40 mts de ancho y perfilesestructurales con espesores que soporten los esfuerzos de carga requeridos y
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recomendadas para el tipo de trabajo en corcondancia al Reglamento Nacionalde vehículos D. S. Nº 058-2003-MTC .
- SISTEMA ELÉCTRICO: Arranque de 12 ó 24 V, Indicar otras bondades técnicas.- CHASIS Y CABINA: CHASIS RIGIDO REFORZADO, CABINA FRONT AL
SEGÚN NORMAS INTERNACIONALES, CON AMPLIA VISIBILIDAD, BAJONIVEL DE SONIDO COMODIDAD DEL OPERADOR.
- GARANTÍA COMERCIAL Y TECNICA: MINIMO 24 MESES, ENTIENDASE PORGARANTIA TECNICA A LA COBERTURA TOT AL POST VENT A RESPECTODE CORREGIR LOS DESPERFECTOS O DEFECTOS EN LOS VEHICULOS,ORIGINADOS POR FALLAS DE FÁBRICA.
- E UIPAMIENTO OBLIGATORIO: Extintor de P S con capacidad de dos 02kilogramos, llave de ruedas, gata hidráulica de 40 Ton, 02 triangulos deseguridad, juego de herramientas básicas para auxilio mecánico, medidor de presión de aire. manguera de aire, manual de operación y mantenimiento,manual de partes, manual de servicio, una llanta armada de repuesto. ademásrepuestos básicos y lubricantes para el primer, segundo y tercer servicio de
garantía, los mismos que deberán ser entregados conjuntamente que el camión. Asimismo, la tramitación y la obtención de la tarjeta de propiedad y de las placasde rodaje, serán asumidas por la empresa que ganara la buena pro.
- ACCESORIOS COMPLETOS DE SUJECI N DE MA UINAS: Un juegocompleto de accesorios y aditamentos para la sujeción de la maquinaria pesomáximo , consistente en cadenas, arneses, correas, bridas, grilletes, tirford,tecles, cancamos, etc.
- CAPACITACION: De operación y conducción: 15 horas. de mantenimientopreventivo: 15 horas.
- PLAZO DE ENTREGA: Máximo 90 días calendarios.
H.RE UERIMIENTO: UNIDAD CAMION CISTERNA
- UNIDAD: CAMI N CISTERNA PARA AGUA DE 3,000 GLNS - MARCA: Indicar - MODELO: Indicar - PROCEDENCIA: Indicar - AÑO DE FABRICACI N: 2008, Nuevo. - MOTOR: Diesel, inyección electrónica, turboalimentado, con intercooler, ciclo de
4 tiempos, de 06 cilindros, enfriado por agua, potencia mínima de 220 HP, torquemínimo 1000 Nm, con cilindrada de 6,000 a 7,500cc. mínimo, indicar consumoespecifico de combustible en gr /kw-hr.
- TRACCION: Tipo 4 2. - TRANSMISI N: Embrague Monodisco reforzado, caja de cambios mecánica
sincronizada, de 05 velocidades hacia delante y una de retroceso. - DIRECCI N: Hidráulica, indicar bondades técnicas. - FRENOS: De servicio: Tambor de accionamiento neumático, de
Estacionamiento: Accionamiento neumático, De motor: Por taponamiento alescape.
- SUSPENSI N: Delantera y posterior con muelles parabólicos de doble efecto.- EJES: Delantero: capacidad de carga 6,500 kg. y eje posterior de simple
reducción 20,000 kg de capacidad de carga.
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- DISTANCIA ENTRE EJES: El mínimo recomendado teniendo en cuenta que launidad deberá transitar por trocha s carrozables, pendientes elevadas, curvascerradas, es por eso que su radio de giro deberá ser la menor posible.
- NEUMATICOS: Llantas 12 20 - TAN UE CISTERNA: Carrocería tanque con capacidad de volumen útil de 2,500
Glns para transportar agua en corcondancia al reglamento nacional de vehículosd.s. 058-2003-MTC , peso máximo 3.0 ton +/- 3% en orden de marcha,
tanque de sección eliptica, fabricado integramente en plancha de aceroestructural ASTM A-36 de 4,5 mm de espesor y unidas mediante proceso desoldadura semiautomático MIG/MAG, dicho tanque deberá tener rompe olasdebidamente espaciados, las tapas de tanque y rompeolas deben ser curvados,en la parte superior del tanque deberá poseer baranda de seguridad estructuradaen tubos y piso antideslizante ; con tratamiento exterior general anticorrosivo,previo arenado y dos manos de esmalte sintético industrial, acabado internomediante arenado al blanco y dos capas de recubrimiento epóxico; el tanquedebe estar probado y certificado con aire a presión y l iquido detector fugas para
asegurar la no existencia de goteras.- CARGA DESCARGA: La operación de carga llenado , debe realizarse medianteun 01 ducto de llenado de 200 mm de diámetro, con tapa rebatible, soldado a la³entrada de hombre´ manhole de 500 mm de diámetro empernado a la brida deltanque. la operación de descarga despacho , se realiza mediante una líneadirecta con una válvula tipo compuerta de 3´, ubicada en la parte posterior deltanque; el mismo que debe estar implementado con una barra e sparcidora deagua.
- IMPLEMENTOS: Con motobomba de 8 hp x 3´ succión x descarga con uncaudal de 142 GPM a 10 m, con manguera de succión de 3´ x 10 mts ymanguera de descarga de 3´ x 10 mts.
- ACCESORIOS: Bandeja porta manguera con drenes, escalera en la pa rte
posterior, guardafangos metálicos, parachoque posterior y barra esparcidora deagua. - SISTEMA ELÉCTRICO: Arranque de 12 ó 24 V, Indicar otras bondades técnicas - CHASIS Y CABINA: Cabina frontal con sistema de inclinación o basculamiento,
según normas internacionales, con amplia visibilidad, bajo nivel de sonido ycomodidad del operador ; chasis rigido y chasis auxiliar para tanque construido enperfil ³l´ de 8.0 mm.
- GARANTÍA COMERCIAL Y TECNICA: Mínimo 24 meses, sin limite deKilometraje
- E UIPAMIENTO OBLIGATORIO: Extintor de P S tipo ABC con capacidad dedos 02 kilogramos, llave de ruedas, gata hidráulica recomendada por elfabricante, triangulo de seguridad, juego de herramientas básicas para auxilio
mecánico, medidor de presión de aire. manguera de aire, manuales deoperación, mantenimiento y de partes, una llanta armada de repuesto, ademásrepuestos básicos y lubricantes para el primer, segundo y tercer servicio degarantía, el mismo que deberá ser entregado conjuntamente que el camióncisterna. Asimismo la tramitación y obtención de la tarjeta de propiedad y de las placas derodaje serán asumidas por la empresa que ganara la buena pro.
- CAPACITACION: De operación y conducción: 15 horas. de mantenimientopreventivo: 15 horas.
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- PLAZO DE ENTREGA: Máximo 90 días calendarios.
I.RE UERIMIENTO: UNIDAD
UNIDAD: Camioneta Doble Cabina.TRACCI N: Doble, 4x4COMBUSTIBLE: GasolinaMARCA: Indicar MODELO: Indicar PROCEDENCIA: Indicar A O DE FABRICACI N: 2007, Nuevo, sin uso.MOTOR: Inyección electrónica, de 4 tiempos, 4 cilindros en línea, 16 válvulas,enfriado por agua, potencia neta 145 HP, indicar torque máximo y consumo decombustible en km/hr.TRANSMISI N: Manual de 5 velocidades, más retroceso/reversa, etc.
DIRECCI N: Hidráulica.FRENOS: Hidráulicos, discos ventilados delanteros y tambores posterioresSUSPENSI N: Delantera independiente con resortes y doble barra. Posterior con muelles y amortiguadores. AROS NEUMATICOS: Llantas aros 16´RADIO MÍNIMO DE GIRO: Indicar SISTEMA ELECTRICO: De 12 VoltiosCABINA: Doble, indicar bondades técnicasE UIPAMIENTO BASICO INTERIOR y E TERIOR: Indicar.TOLVA: Metálica, indicar carga útil.NORMAS MEDIO AMBIENT ALES: Indicar GARANTIA COMERCIAL: 12 meses.
PLAZO DE ENTREGA: Máximo 30 días, a partir de la firma de contrato.E UIPAMIENTO: Extintor de 02 Kilogramos de P S, gata hidráulica de 2 ton,llave de ruedas, 02 triángulos de seguridad, juego de herramientas básicas paramantenimiento preventivo o auxilio mecánico, medidor de presión de aire,manuales de operación, mantenimiento y de partes, una llanta de repuestoarmada.OTROS: La tarjeta de propiedad y placas de rodaje estará a cargo de laempresa que ganara la Buena Pro.
Alternativa 02
Adquisición de Equipos, Herramientas y Alquiler anual de maquinaria para elmantenimiento periódico de las vías departamentales de la Región Cusco
CUADRO Nº 5
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Costos Incrementales
De la diferencia entre los costos en la situación con proyecto y sin proyecto resulta elincremento en los costos producto de la implementación del Proyecto.
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2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
COSTOS DE OPERACIÓN 11,351,874 10,474,406 9,579,560 9,666,495 11,351,874 10,474,406 9,579,560 9,666,495 11,351,874 10,474,406COSTOS DE MANTENIMIENTO 1,148,446 533,897 1,055,936 906,418 1,148,446 533,897 1,055,936 906,418 1,148,446 533,897
TOTAL 12,500,320 11,008,303 10,635,496 10,572,913 12,500,320 11,008,303 10,635,496 10,572,913 12,500,320 11,008,303
RUBRO
COSTOS DE OPERACIÓN MANTENIMIENTO CON PIP ALTERNATIVA 2 A PRECIOS PRIVADOS
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Los costos de la alternativa 02 esta incluidas en los costos de operación anualmentepor ser gasto corriente.
Costos Incrementales
De la diferencia entre los costos en la situación con proyecto y sin proyecto a preciossociales resulta del incremento en los costos producto de la implementación delProyecto.
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5/8/2018 Pip Maquinaria y Equipo Factibilidad - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/pip-maquinaria-y-equipo-factibilidad 132/149
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
³Adquisición de Maquinaria y Equipos para elMantenimiento de la Red Vial Departamental de la RegiónCusco´
Área Funcional de Estudios y Proyectos 132
Gobierno Regional del Cusco
Costos de Operación y Mantenimiento situación sin proyecto.
Los costos de operación y mantenimiento sin proyecto considera el presupuestoasignado para el mantenimiento de las vías por el gobierno central asciende a
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3 TOTAL COSTOS INCREMENTALES (1 - 2) 35,539,636 -1,530,247 -2,566,465 -2,698,842 -2,616,378 -1,360,666 -2,735,190 -2,699,699 -2,446,796 -1,529,390 -2,736,0479 9
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A)COSTOS INVERSIÓN 711,725 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
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2 TOTAL COSTOS SIN PROYECTO (C) 0 4,064,255 3,894,673 4,063,397 4,064,255 3,894,673 4,063,397 4,064,255 3,894,673 4,063,397 4,064,255
3 TOTAL COSTOS INCREMENTALES (1 - 2) 711,725 7,953,397 6,860,638 6,312,183 6,232,872 8,122,978 6,691,913 6,311,326 6,402,454 7,954,254 6,691,056
RUBRO
RUBRO
COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 1A Precios Sociales
COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 2A Precios Sociales
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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
³Adquisición de Maquinaria y Equipos para elMantenimiento de la Red Vial Departamental de la RegiónCusco´
Área Funcional de Estudios y Proyectos 134
Gobierno Regional del Cusco
5.1 Beneficios
Los beneficios generados por el presente proyecto se verán reflejadossobre todo en una mejora de intercambio comercial entre los centros de
CAPITULO VEVALUACION
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³Adquisición de Maquinaria y Equipos para elMantenimiento de la Red Vial Departamental de la RegiónCusco´
Área Funcional de Estudios y Proyectos 135
Gobierno Regional del Cusco
producción y los mercados -destinos de los productos agropecuariosregionales de la población, el mantenimiento de las vías brindara mayor seguridad; por ende la población tendrá una mayor y mejor participación ensus actividades diarias, que generará mayores recursos económicos, ahorroen los gastos modulares vehiculares en los que incurren las personas altener que trasladarse por consiguiente contribuyendo a un mejor desarrollode las capacidades de las personas , evitando pérdida de horas hombres,reducción de la productividad individual.
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
y Aumento en la seguridad en el transporte, ya que desaparecen hoyos,piedras, tierra, etc.
y Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículosy Ahorro de costos de operación vehicular.y Estimular la economía y desarrollo de Mercados.
y Reducción de accidentes fatales y no fatales por el mal estado de las vías.y Contar con Infraestructura Vial en buen estado con capacidad de
rodadura optima. Esto se obtiene como resultado del mantenimientoperiódico.
y Mejorar el nivel de servicio de los vehículosy Incrementar la competitividad regional.y Facilitar la integración territorial sobre bases económicas.y Mejorar las condiciones de vida en la Región.
Estimación De Los Costos Sociales
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Gobierno Regional del Cusco
Para poder evaluar socialmente convertimos los flujos de costos y beneficiosen flujos de costos netos valorizados a precios sociales, utilizando factores decorrección.
5.2 Evaluación social
Estimación de los costos sociales
Para poder evaluar socialmente convertimos los flujos de costos y beneficiosen flujos de costos netos valorizados a precios sociales, utilizando factores decorrección.
Factor de corrección de bienes de origen importado
El uso de insumos importados por parte del proyecto incrementa la importacióntotal de bienes en la economía y, por tanto, la recaudación por aranceles. Asípues, en ausencia de distorsiones adicionales, el factor de corrección debería
eliminar los efectos de los aranceles y otros impuestos indirectos aplicables, yaque su recaudación, aunque implica un costo para la institución, representatambién un beneficio para el Estado.
Hay que considerar, además, que la valoración de mercado, sin impuestos, delos bienes de origen importado depende también de la valoración de mercadode la divisa que, generalmente, es diferente de su valoración socia l. Por ello,usualmente, el factor de corrección que se utilizará para los bienes importadosserá el cociente que relaciona el factor de corrección de la divisa y la correcciónpor aranceles uno más la tasa de aranceles , como se muestra a continuación.
Se asume que el 100% de los bienes importados se encuentran gravados por unarancel del 12% y que, adicionalmente, se encuentran afectos al 19% de impuesto
IGV 17%
IPM 2%
Impuestos Indirectos 19% Arancel 12%
Fact. Correc de divisa 1.08
Imp. Directos de 4ta cat. 10%Imp. Directos de 5ta cat. 15%
Datos de factores de corrección
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³Adquisición de Maquinaria y Equipos para elMantenimiento de la Red Vial Departamental de la RegiónCusco´
Área Funcional de Estudios y Proyectos 137
Gobierno Regional del Cusco
indirecto. Asimismo, se asume que los costos vinculados con los bienes importadosya se encuentran en nuevos soles, por lo cual el factor de corrección de la divisaserá de 1.08. de no ser este el caso, se deberá incluir el tipo de cambio nominal ensoles por US$ dólar para realizar la corrección correspondiente El factor decorrección resultante es el siguiente:
Se presenta en el siguiente flujo de costos del proyecto a precios sociales,utilizando los factores de corrección correspondientes, obteniéndose los siguientesresultados:
Bienes nacionales 1/(1+Imp. Ind.) 0.8403
Bienes importados 1 x fac. Correc. Divisa/[(1+Arancel) x (1+Imp. Ind.)] 0.8103
Mano de obra de 4ta 1/(1+Imp. 4ta. Cat.) 0.9091
Mano de obra de 5ta 1/(1+Imp. 5ta. Cat.) 0.8696
FACTORES DE CORRECCION
ADQUISICION DE MAQUINARIA Y EQUIPO 41928086 0.8103 33,974,328
IMPREVISTOS 419281 339,743EXPEDIENTE TECNICO 15000 12,155
SUPERVISION 30000 24,309
GASTOS DE LICITACION 1467483 1,189,101
TOTAL PRESUPUESTO 43859850 35539636
ALTERNATIVA 1
RubroTOTAL COSTO
PRIVADOS
Factor de
Correccion
TOTAL COSTO
SOCIALES
ADQUISICION DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS 820,885.90 0.8103 665,164GASTOS GENERALES 41,044 33,258
EXPEDIENTE TECNICO 8,209 6,652
SUPERVISION 8,209 6,652
TOTAL PRESUPUESTO 878,348 711,725
ALTERNATIVA 2
Factor de
CorreccionRubro
TOTAL COSTO
PRIVADOS
TOTAL COSTO
SOCIALES
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Área Funcional de Estudios y Proyectos 138
Gobierno Regional del Cusco
I. COSTOS DE OPERACIÓN 4.620.000,00 3.880.800,00Recursos Ordinarios 4.620.000,00 3.880.800,00Mantenimiento Períodico Caminos Departamentales 4.620.000 0,84 3.880.800,00
Factor deCorreccion
TOTAL COSTOSOCIALES
RubroTOTAL COSTO
PRIVADOS
COSTOS DE OPERACIÓN SIN PROYECTOA PRECIOS SOCIALES
1 2 3 4 5 6 7 8 9 102009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
COSTOS DE OPERACIÓN 3,880,800 3,880,800 3,880,800 3,880,800 3,880,800 3,880,800 3,880,800 3,880,800 3,880,800 3,880,80COSTOS DE MANTENIMIENTO 183,455 13,873 182,597 183,455 13,873 182,597 183,455 13,873 182,597 183,455
TOTAL 4,064,255 3,894,673 4,063,397 4,064,255 3,894,673 4,063,397 4,064,255 3,894,673 4,063,397 4,064,255
COSTOSDEOPERACIÓNMANTENIMIENTOSINPIPAPRECIOSSOCIALES
RUBRO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 102009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
COSTOS DE OPERACIÓN 1,569,313 879 ,734 477 ,570 686,486 1,569,313 879 ,734 477 ,570 686,486 1,569,313 879 ,734COSTOS DE MANTENIMIE NTO 964,694 448,473 886,986 761,391 964,694 448,473 886,986 761,391 964,694 448,473
TOTAL 2,534,007 1,328,208 1,364,556 1,447,877 2,534,007 1,328,208 1,364,556 1,447,877 2,534,007 1,328,208
RUBRO
COSTOSDEOPERACIÓNMANTENIMIENTOCONPIPALTERNATIVA1 APRECIOSSOCIALES
1 2 3 4 5 6 7 8 9 102009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
COSTOS DE OPERACIÓN 11,052,957 10,306,837 9,488,594 9,535,736 11,052,957 10,306,837 9,488,594 9,535,736 11,052,957 10,306,837
COSTOS DE MANTENIMIENTO 964,694 448,473 886,986 761,391 964,694 448,473 886,986 761,391 964,694 448,47TOTAL 12,017,651 10,755,311 10,375,580 10,297,127 12,017,651 10,755,311 10,375,580 10,297,127 12,017,651 10,755,311
COSTOSDEOPERACIÓNMANTENIMIENTOCONPIPALTERNATIVA2APRECIOSSOCIALES
RUBRO
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ESTUDIO DE FACTIBIP
IDAD
³Adq uisición de Q
aqu inar ia y Equ ipo s par a elQ
antenimiento de la Red Vial Dep ar tamental de la Reg ión Cusco´
Área Funcional de Estudios y Proyectos 1R
S
T
obierno Regional del Cusco
5.3 Análisis de Sensibilidad
Tomando en cuenta las var iaciones que podr ía asumir la inversión en el hor izonte del proyecto.
CUADRO Nº 68
ACS A C
. .
. .
. .. .% , 87,8 3,767,5 S . . 3
. .
. .
. .
. .
A RNA VA
ANA S S D S NS DAD A R C OS SOC A S
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ESTUDIO DE FACTIBIU
IDAD
³Adq uisición de V
aqu inar ia y Equ ipo s par a elV
antenimiento de la Red Vial Dep ar tamental de la Reg ión Cusco´
Área Funcional de Estudios y Proyectos 140 W
obierno Regional del Cusco
V V
20% 41,991,201 7,130,166 S/. 5.55
15% 41,955,614 7,124,123 S/. 5.54
10% 41,920,028 7,118,081 S/. 5.54
5% 41,884,442 7,112,038 S/. 5.53
% , , 6 7, , / 5.53
-5% 41,813,269 7,099,953 S/. 5.52
-10% 41,777,683 7,093,910 S/. 5.52-15% 41,742,097 7,087,868 S/. 5.52
-20% 41,706,511 7,081,825 S/. 5.51
ALTERNATIVA II
ANALISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS SOCIALES
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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
³Adquisición de Maquinaria y Equipos para elMantenimiento de la Red Vial Departamental de la RegiónCusco´
Área Funcional de Estudios y Proyectos 141
Gobierno Regional del Cusco
5.4 Análisis de Sostenibilidad
La sostenibilidad del proyecto se basa en:
y Las políticas de gobierno regional garantizan la inversión, laoperacion y mantenimiento del proyecto, por ser una de lasprincipales prioridades el intervenir los tramos carreteros de laregión.
y La intervención institucional de manera directa en las etapas que lecorresponde, garantiza el desarrollo de un trabajo planificado y bienllevado. Puesto que a nivel institucional, se cuenta con la
disponibilidad inmediata para desarrollar las diferentes actividadesprogramadas durante la ejecución y operación del proyecto.y La permanente y estrecha relación y comunicación con las
organizaciones de la zona intervenida, hace que se de unaparticipación activa de los mismos en las distintas etapas delproyecto, así, la coordinación con entes regionales garantizan laejecución de las diferentes acciones programadas, contando,además con contratistas de la región dispuestos a intervenir en lafase de ejecución del proyecto.
y La participación del Estado a través del Gobierno Regional Cuscoen las etapas de pre inversión e inversión, ayudar á a lasostenibilidad del Proyecto, en tanto que esta Institución se halla
comprometida con el Desarrollo Regional.
5.5 Impacto ambiental
Las actividades planteadas en el presente proyecto no representan unamayor afectación del medio ambiente, sin embargo, el aumento delempleo temporal y por supuesto mejorar la capacidad de realizar unadecuado mantenimiento del transporte vial es considerado un impactopositivo ocasionado por el proyecto. Estas acciones permiten elmejoramiento en los niveles de ingreso familiar y también el mejoramientoen las posibilidades de intercambio. Finalmente es el costo para que selogre un mejor nivel de calidad de vida de los pobladores.
Por lo anteriormente señalado, es necesario tomar medidas para eladecuado manejo del medio ambiente, lo que implica identificar y predecir los impactos que afectan a los diferentes componentes ambientales.
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ESTUDIO DE FACTIBIX
IDAD
³Adq uisición de Y
aqu inar ia y Equ ipo s par a elY
antenimiento de la Red Vial Dep ar tamental de la Reg ión Cusco´
Área Funcional de Estudios y Proyectos 142 ̀
obierno Regional del Cusco
Selección de alter nativas Haciendo la eva luac ión respectiva con la tasa de descuento de 11%,teniendo los flu jos de ca ja actualizados al año base; a precios soc iales, se obtiene los siguientes resultados:
La Alternativa A presenta me jores indicadores respecto a la Alternativa B
a b
c
d
de la b
lter nativa e
a b
c
Sd
,1 , 1
a b
f , ,
Ic f . .93
g h B
i 1, ,
Ip
a
i
35,539, 36
a b
c
d
de la b
lter nativa q
a b
c
Sd
41, 48,856
a b
f 7,1 5,995
Ic f /. 5.53
g h B
i 1, 85, 60
Ip
a
i
711,725
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ESTUDIO DE FACTIBIr
IDAD
³Adq uisición de s
aqu inar ia y Equ ipo s par a els
antenimiento de la Red Vial Dep ar tamental de la Reg ión Cusco´
Área Funcional de Estudios y Proyectos 14t
u
obierno Regional del Cusco
5.6 Or ganización y estión
e acuerdo al cuadro de análisis la rganizac ión y estión de la e jecución del proyecto estará a cargo de la nidad Ejecu tora , que en este caso es el
obierno Regiona l a través de la erencia de Inf raestructura, cuya capacidad operativa se garantiza por la labor desplegada a lo largo de var ios años,
En cuanto a la operación y mantenimiento, se harán cargo obierno
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³Adquisición de Maquinaria y Equipos para elMantenimiento de la Red Vial Departamental de la RegiónCusco´
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Regional y el Ministerio de Transportes por ser de su competencia.
5.7 Plan de Implementación.
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³Adquisición de Maquinaria y Equipos para elMantenimiento de la Red Vial Departamental de la RegiónCusco´
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5.8 Financiamiento
El Gobierno Regional se hará cargo de la inversión con recursos de CanonSobrecanon, Regalias, Renta de Aduanas y Participaciones.
La Operación y Mantenimiento del proyecto estará a cargo del GobiernoRegional Cusco con recursos :
FUENTE DE FINANCIAMIENTO: RECURSOS ORDINARIOSPRESUPUESTO POR RESULT ADO
En estricto cumplimiento a la Resolución Directoral Nro 027 -2007-EF/76.01, seestá implementando el Presupuesto por Resultados en los cinco programasestratégicos priorizados. Para ello se ha realizado una serie de talleres en elPliego con la participación de todos los sectores, revisando temas desde elmarco lógico hasta la construcción de indicadores; asimismo, se haimplementado en la formulación de los Planes Estratégicos Institucionales.
Esta política de Estado está contribuyendo al monitoreo y seguimiento de losobjetivos y metas de la gestión planteadas en el gobierno regional y de losprogramas que se implementan desde el gobierno central.
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5.10. Línea de Base para evaluación de impacto
Establecimiento de datos e indicadores del año base
Para el presente estudio se ha recopilado los indicadores fundamentalesidentificados en el diagnóstico del proyecto, los cuales se muestran en el siguientecuadro.
Situación Actual o Sin Proyecto (Año Base)
El estado de las vías en la red vial departamental por tipo de superficie, El50.66% de las vías se encuentra en regular estado, 25.18% en mal estado ysolo un 24.16% se encuentra en buen estado de conservación
Actuali ación de los Datos
Evaluación InicialDel primer año al cuarto año se cubrirá un promedio de 25% de mantenimientoperiódico del total de las vías 2.184.72 km
Evaluación Intermedia
De igual manera del quinto al octavo año al también se cubrirá un promedio de 25%de mantenimiento periódico del total de las vías llegando a cubrir el 100% de las víasal octavo año 2.184.72 km y 1.097.10 el noveno y decimo año esto debido a que secumplirá un ciclo.
Situación con Proyecto
Evaluación Final Los niveles socio económicos al termino de ejecutado el proyecto,
mejoramiento en un 40% respecto al año de ejecutada la obray Mejorar el nivel de servicio a los usuarios.
MM . . . .
. . . .. . . .
. . . .uene la oracion ro ia en ase a daos del M
ESTADO DE LA RED VIAL DEPARTAMENTAL
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
ASFALTADO(KM) 78.55 0.00 94.00 63.70 78.55 0.00 94.00 63.70 78.55 0.00
AFIRMADOKM 280.75 210.00 20.00 127.97 280.75 210.00 20.00 127.97 280.75 210.00SIN AFIRMARKM 190.60 337.20 445.85 336.10 190.60 337.20 445.85 336.10 190.60 337.20
TOTAL 549.90 547.20 559.85 527.77 549.90 547.20 559.85 527.77 549.90 547.20
2,184.72 2,184.72 1,097.10
Porecetaje anual
25.2% 25.0% 25.6% 24.2% 25.2% 25.0% 25.6% 24.2% 25.2% 25.0%
DISTANCIA / SUPERFICIEMETAS A LOGRAR DE MANTENIMIENTO PERIODICO ANUAL TOTAL
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y Incrementar la competitividad regional.y Facilitar la integración territorial sobre bases económicas.y Mejorar las condiciones de vida en la Región.
ANEXOS