Planprogram Gulskogen – Hokksund KDP/HP (dobbeltspor og hensetting)Folkemøter i Mjøndalen og Hokksund 2. og 3. mai 2016Randi Mona – prosjektleder Jernbaneverket

Agenda

1. Velkommen

2. Praktisk informasjon

3. Kort info om stasjonsbyene Mjøndalen og Hokksund

4. Presentasjon av forslag til planprogram

5. Spørsmål og innspill

6. Vegen videre

Kort om status Mjøndalen - reguleringsplan

Reguleringsplanforslag sendes Nedre Eiker kommune medio juni 2016

1.gangs politisk behandling august 2016

Offentlig ettersyn september/oktober 2016

Politisk beslutning 2016/17

Juridisk grunnlag for erverv

Spørsmål og innspill sendes Siri Hauge Opsahl: siho@muliticonsult.no

(alternativt thomas.stokke@jbv.no)

Kort om status Hokksund - reguleringsplan

Omfanget av regulerings-plan Hokksund stasjon blir redusert grunnet kostna-der.

Øvre Eiker kommune vil regulere en fotgjenger-undergang i nord.

Øvre Eiker kommune og Jernbaneverket lager en intensjonsavtale for videre utvikling av Hokksund stasjonsområde.

Spørsmål sendes Øvre Eiker kommune og/eller Thomas Stokke (Jernbaneverket)

Forslag til Planprogram Gulskogen –Hokksund KDP/HP (dobbeltspor og hensetting)Folkemøter i Mjøndalen og Hokksund 2. og 3. mai 2016Randi Mona – prosjektleder Jernbaneverket

Prosjektet Gulskogen - Hokksund hensikt og leveranse• 2016: Framskaffe mulighet for NTP 2018-2029 Anbefalt korridor for framtidig dobbeltspor Gulskogen - Hokksund Anbefalt lokalisering av hensettingsanlegg Gulskogen – Mjøndalen Anbefalt beslutningsgrunnlag for eventuell trinnvis utbygging

Dette med grunnlag i: Nødvendig teknisk grunnlag (ikke fullverdige tekniske planer) Konsekvensutredning (på KDP-nivå)

Leveransen er: Anbefalt korridor med kostnadskalkyler for dobbeltspor og

hensetting Regional aksept for valgt korridor

• 2017: Juridisk bindende planer Vår 2017: Juridisk sikring av valgt korridor (politiske vedtak KDP) Høst 2017: Teknisk hovedplan som grunnlag for reguleringsplan

Tiltakets grunnlag:Jernbaneutredninger:•Utredning «Fremtidig areal og sporbehov i Nedre Buskerud» (2015) konkluderte med behov for dobbeltspor på hele/deler av strekningen Gulskogen – Hokksund

•Utredning «Hensetting Østlandet» (2014) konkluderte med behov for hensetting tilsvarende 30 togsett nærmest mulig Drammen påSørlandsbanen

Areal og transportplan Buskerudbyen (2012-23)11.2 OVERORDNET STRATEGI FOR TRANSPORTSYSTEMET:«…Jernbanen skal være ryggraden i kollektivsystemet. Jernbanen er det transportmiddelet med størst potensial til å forkorte reisetider påØstlandet og bidra til regionforstørring i Osloområdet.»

Tiltakets hensikt:

Utvikle infrastrukturtiltak som:•muliggjør 2 tog i timen mellom Drammen og Hokksund, og på sikt 2 tog i timen til Kongsberg•ivaretar og effektiviserer godstrafikk på Sørlandsbanen•muliggjør realisering av tilbudskonseptet (rutemodell R2023 NTP/R2027) gjennom etablering av hensettingsanlegg med funk-

sjonell avgreningsløsning og støtteareal for 30 togsett, nærmest mulig Drammen for å redusere tomtogkjøring og dermed driftskostnader og sporbelegg / kapasitet

Planprogram våren 2016 • Varslet planoppstart 18. april 2016

• Høring og offentlig ettersyn av forslag til planprogram 18.april -30.mai 2016 (etter PBL §3.7- tredje ledd)

• Jernbaneverkets merknadsbehandling medio mai - 3.juni 2016

• Politisk fastsettelse av planprogram i Drammen, Nedre Eiker og Øvre Eiker kommuner i løpet av juni 2016.

2016 - 2017 tidligst 2018 -

Denne planprosessen videre:

Varslet planområde

Gulskogen- Mjøndalen

 

Aktuelle mulige korridorer som representerer ulike «prinsipper»:Korridor nord – samler ulik infrastrukturKorridor midt – følger eksisterende sporKorridor sør – følger terrengform

Mjøndalen - Hokksund

Aktuelle mulige korridorer som representerer ulike «prinsipper»:Korridor nord – gjennom tettstedet langs eksisterende spor Korridor sør – utenom tettstedet

Normalprofil dobbeltspor jernbane

Oppdrag å se nærmere på:

1.Areal vest for Gulskogen stasjon (bruk av nye uttrekkspor)2.Området Langum – Daler (avhengig av korridor)

Krav:•30 togsett à 110 m (min. sporlengde for doble togsett ) og i tillegg vurderes mulighet og konsekvenser for triple togsett. •2,5 daa pr. hensatt enkelt togsett inkl. interne lagringsområder, veier, P-plasser og nødvendige bygg.•Avgrening fra jernbanetrase til hensettingsanlegget avhenger av hvor hensettingsanlegget blir etablert og antall tog som skal trafikkere jernbanelinjen i fremtiden (dvs. strekningskapasiteten på linjen).

Eksempel på hensettingsanlegg Tuft i Vestfold (fra utredning)

Samhandling • Én samordna planprosess for å se hele tiltaket under ett – bruk av

PBL §3-7, 3.ledd (samferdselsplan) : Gir effektiv planproduksjon med parallelle politiske prosesser i alle tre

kommuner Samtidig og lik informasjon til alle kommuner

• Alternativsøk og siling i planprogramfasen og siling gjennom kommunedelplanen, slik at kun ett dobbeltsporalternativ og én lokalisering av hensettingsanlegg fremmes for vedtak. Vertskommuner og sektormyndigheter involveres i siling

Kontaktinformasjon Gulskogen - Hokksund

Prosjektleder:Randi Monamonran@jbv.no / 99444482

Formell kontakt:postmottak@jbv.no

Prosjektinformasjon:www.jernbaneverket.no/gulhokk