ATA 23 - SISTEMA DE COMUNICACIONES

1. En operación normal, la rmp1 es dedicada a:

A- hf1 y hf2 B- vhf1 C- vhf2 D- hf1 2. Si usted selecciona vhf2 en la rmp1, la luz (sel) ilumina en: A- solo en la rmp1. B- solo en la rmp2. C- rmp1 y rmp2. 3. Por presion de la tecla (mech) en el panel de control audio acp? A- usted puede hablar al mecanico de tierra a través del handset. B- usted puede hablar al mecanico de tierra via el panel control audio y el boton de interphone.

C- usted esta en linea con el mecanico via el boton del panel control de audio.

4 Para activar el voice recorder (cvr) con motores apagados se debe presionar:

A- el boton de ground control (gnd ctl).B- el boton de borrado del voice recorder.C- el boton de test del voice recorder.

5. A borrar las grabaciones del voice recorder:

A- usted presiona el boton de borrado una vez.B- usted presiona el boton de borrado por 2 segundos en vuelo.

C- usted presiona el boton de borrado por mas que 2 segundos y chequea que el parking brake este puesto.

6. Es posible utilizar la tecla (stby/nav) para sintonizar radios de navegacion en la rmp3.

A- si. B- no.

7. Puede usted oir la señal de test del voice recorder a traves de los parlantes de el cockpit con el freno de parqueo suelto.

A- si. B- no.

8. Si falla la rmp 2 que pasa?

A- todos los sistemas de comunicación pueden ser controlados por cualquier otra rmp.B- solo las frecuencias del vhf 2 no pueden ser controladas.C- el sistema se considera inoperativo.D- frecuencias de los vhf2 y hf2 no pueden ser controladas.

9. Si usted recibe un selcal en el vhf2, que pasa en su panel de control de audio?

A- un buzer y una luz ambar de (call) flashea en la tecla de transmision del vhf2.B- tres barras verdes en la tecla de transmision prenden.C- un buzer y una luz blanca de (call) flashea en la tecla de transmision del vhf2.

10. Puede usted hablar por el vhf y el p.a (passenger address) al mismo tiempo.

A- nunca.B- si presionando el sw resortado ala posicion (rad) y la tecla de p.a (passenger address).C- si, utilizando el sw (ptt) del side stick y la tecla del p.a (passenger address).

11. Puede ser cambiada la frecuencia del vor2 a traves del rmp1?

A- si. B- no.

12.

A- solo la rmp1. B- solo las rmp1 y rmp2.

C- las rmp1,rmp2 y rmp3.

13.

A- a seleccionar las radiofrecuencias.B- a seleccionar las radio ayudas cuando las mcdu han fallado.

C- ambas a y b.

14. En el panel de control de atc la luz de fallo ilumina si:

A- el seleccionado transponder falla.B- el sistema 1 y 2 han fallado.

15. Cual es el proposito de la rmp (radio management panel).

A- a permitir a las señales de audio recibidas a ser seleccionadas. B- a permitir a las señales de audio recibidas y las frecuencias a ser seleccionadas. C- a permitir a las frecuencias de todos los radios de comunicación a ser seleccionados.

16. En la operación normal, son los sistemas de navegacion controlados por la rmp1?

A- si. B- no.

17. Puede ser cambiada la frecuencia del vhf 1?

A- a traves del rmp1.B- a traves del rmp2.

En caso de una falla dual de los fmgc´s,la selección de las frecuencias de navegacion es posible con

Cual es el proposito de los rmp:

C a traves del rmp1, rmp2 y rmp3.

18. La funcion principal del amu (audio management unit).

A- monitorea las frecuencias de radio. B- integra todas las funciones de comunicación de la tripulacion.

C- monitorea frecuencias de navegacion.

19. El post flight report (pfr) puede ser transmitido a la acars mu. (acars management unit).

A- automaticamente al final del vuelo.B- manualmente.

C- a y b.

20. El mensaje presentado en e/wd “acars msg” indica que?

A- recepcion de un mensaje de tierra.B- recepcion de una solicitud de comunicación de voz con una estacion de tierra.C- perdida de comunicaciones con la estacion de tierra.

21. Los deu a (decoder encoder unit) como son conectados a los directores.

A- por un solo bus de datos. B- por un top-line data bus.

C- por un bus bidireccional.

22. Si el test interno del director 1 falla?

A- se pasa a modo de emergencia.B- el bus de datos superior se apaga.

C- el director 2 toma el control.

23. En operación normal de donde toma la corriente el director 1?

A- la barra de servicio (service bus). B- la barra dc esencial (dc essential bus).

C- barra caliente de la bateria (hot battery bus).

25. Como opera el sistema de svce. Interphone en modo automatico.

A- con trenes arriba y asegurado. B- solo en tierra con trenes asegurados abajo y comprimidos, y/o con external power conectada.

C- con el sw. Selector en el panel de mantto. En posicion ovrd. (override).

26. Cuantas posiciones tiene el sw. De no smoking en el panel de sobrecabeza.

A- on / off.B- on / ovrd / off.

C- on / auto / off.

27. El pes (passenger entertainment system) es energizado:

A- desde un sw on/off en la parte trasera de la cabina de pasajeros.B- desde un sw on/off en la cabina de pilotos.

C- desde un sw on/off un el fap (forward attendant panel).

28.

A- si.B- no.

Puede ser activado el sistema de evacuacion de cabina manualmente.

usted presiona el boton de borrado por mas que 2 segundos y chequea que el parking brake este puesto.

Puede usted oir la señal de test del voice recorder a traves de los parlantes de el cockpit con el freno de parqueo suelto.

En caso de una falla dual de los fmgc´s,la selección de las frecuencias de navegacion es posible con:

ATA 33# LUCES “LIGHTS”

A- 28 vdc essential bus.B- baterias integrales cuando 28 vdc de la essential bus se pierden.

C- cuando el p/b principal es puesto a “on”. D- a y b son correctas.

A- deu’s. B- fap. C- cids.

D- ptr.

3- el control de las luces de cabina esta localizado?A- cids panel. B- ptr panel.

C- fap panel.D- ninguna de las anteriores.

A- dome light sw. B- ann light sw.

C- console and briefcase sw.

A- automaticamente desde el cockpit si el switch es armado y la energia se pierde. B- manualmente desde el panel aap.C- manualmente desde el panel fap.

D- a y c son correctas.

ATA 31# INSTRUMENTOS

A- manualmente. B- automaticamente.

C- manual y/o automaticamente.

A- generar alarmas de audio.B- generar alarmas ambar.

C- generar imágenes para ser visualizadas en las pantallas.

A- dos pantallas ecam.

1- las (e..p.s.u’s) permiten a sus asociadas luces de emergencia a ser electricamente suplidas por?

2- el test de los sistemas de cabina de pasajeros es efectuado atravez?

4- como escontrolado el brillo de todas las luces anunciadoras en la cabina de pilotos?

5- el sistema de iluminacion de emergencia puede ser controlado desde?

1- en caso de fallo de una pantalla pfd (primary flight display), es transferida al ala pantalla nd (navegation display):

2- cual es la regla basica de los dmc´s (display management unit).

3- de cuantas pantallas consta el eis (electronic instrument system).

B- dos pantallas ecam, más cuatro pantallas efis.C- cuatro pantallas efis.

A- la perilla de eis/dmc.B- la perilla de att/hgd.

C- la perilla de ecam/nd xfr.

A- un boton de master warning y un boton de master caution enfrente de la posicion piloto y copiloto.B- un llamado de atencion aural y una luz de master warnig en la pantalla de e/wd. C- un boton de master warning y un boton de master caution en el panel de sobrecabeza.

A- ecam lower. B- e/wd.

C- pfd.

A- sí.B- no.

A- los sdac´s.B- los dmc´s.

C- los fwc´s.

A- red.B- ambar.C- ninguna.

A- dmc´s.B- sdac´s.

C- fwc´s.

A- recibir, procesar, enviar señales a los dmc´s y fwc´s. B- enviar informacion directa alas pantallas.

C- procesar alarmas aurales.

A- aurales. B- ambar.

C- red.

4- a través de que selector en el ecp (ecam control panel) podemos transferir la imagen de ecam a efis

5- de que constan los llamados de atencion(attention getters):

6- donde son visualizados los parametros primarios del motor.

7- las pantallas del sistema eis (electronic instrument system) son intercambiables entre sí?.

8- cual computador genera todos los mensajes de alarma que son visualizados?

9- los inputs (entradas) que recibe la fwc son para procesar que tipo de alarmas?

10- cual computadora procesa las fases de vuelo lo mismo que las listas de chequeo.

11- la funcion basica de los sdac´s es?

12- que tipos de alarmas procesan los sdac´s.?

A- colocando la perilla selectora del ecp en ecam/nd xfr. B- colocando la perilla selectora del eis dmc ala posicion capt3 .

C- no es posible recuperarlas.

A- manualmente. B- automaticamente..

C- no-pasa nada.

A- sí.B- no.

A- sí.. B- no.

A- pagina de crusero (cruise page). B- pagina de estado (status page).

C- ninguna pagina.

A- sin ninguna pantalla.B- ecam dual display (operación de dos pantallas).

C- ecam mono display (operación de una sola pantalla).

A- que no tenemos mas espacio en la pantalla para visualizar mensajes.B- son visualizados en el area derecha de la pantalla e/wd.

C- a y b son correctas.

A- sd (system display).B- e/wd (engine warning display).C- pfd (primary flight display).

A- con los slats > de 2 (en aproximacion).B- al bajar los trenes de aterrizaje en aproximacion.C- hay que llamarla manualmente.

A- dos modos.B- cuatro modos.C- tres modos.

13- si perdemos el dmc1, como podemos recuperar las pantallas?

14- si perdemos la pantalla donde son visualizados los parametros primarios del motor esta es tranferida?

15- durante el decolaje y aterrizaje, muchas de las alarmas son inhibidas para evitar distraccion de la tripulacion?

16- el fob(fuel on board) esta visualizado en la pantalla sd(system display)?

17- ocurrida una falla, que pagina nos muestra un sumario de los sistemas afectados?

18- en que configuracion nos aparece en la pantalla e/wd adv (advisory).

19- que significa una flecha invertida (overflow arrow) en la parte inferior de la pantalla del e/wd.?

20- en que pantalla se encuentran los datos permanentes?

21- la pagina de estado del avion (status page), cuando es llamada automaticamente?

22- de cuantos modos opera el sistema para presentacion de paginas el ecam?

A- cruise page. B- door page.

C- wheel page.

A- flt/ctrl page.B- wheel page.

C- cruise page.

A- intervalos de 2 seg.B- intervalos de 3 seg.

C- intervalos de 1 seg.

A- cancelar cualquier alarma aural. B- cancelar los red warnings de los (attention geaters).

C- cancelar el t.o inhibit.

A- 10 segundos.B- 3 segundos.

C- 5 segundos.

A- ambar warning.B- red warning.C- aural warning.

D- b y c son correctas.

A- ambar warning.B- red warning.C- aural warning.

D- a y c son correctas.E- b y c son correctas.

A- e/wd.B- s/dC- status page en el area de maintenance.

A- que no tiene consecuencia en otros sistemas.B- tiene consecuencias directas en otros sistemas.C- ninguna.

A- es aquella originada por otra falla.

23- cual pagina es visualizada en tierra con motores apagados?

24- cual pagina es visualizada en la fase 6?

25- cuando presionamos la tecla (all) en el ecp(ecam control panel) visualizamos las paginas con?

26- la tecla de funcion (emerg canc) en el ecp es para?

27- si llamamos la pagina de estado desde el ecp y no hay ningun contenido por cuanto tiempo permanecera visualizada?

28- una alarma nivel tres corresponde?

29- una alarma nivel dos corresponde?

30- donde son visualizadas las alarmas nivel 1.

31- una falla independiente es?

32- una falla secundaria es?

B- no tiene consecuencias en otros sistemas.C- niguna de las anteriores.

A- se presenta una alarma aural. B- es llamada la pagina automaticamente, mostrando el parametro pulsando.

C- se presenta un master caution y un single chime.

A- pfd´s y nd´s. B- sdac´s, dmc´s, fwc´s.

C- dmc´s y sdac´s.

A- arinc 429. B- rs 422.

C- analogo.

A- sdac´s.B- dmc´s.

C- fwc´s.

A- feedback. B- bus para mensajes y datos.

C- un master dsdl (master dedicated serial data link).

A- clr, rcl y sts. B- clr, rcl, sts y emer. Cancel.

C- clr, sts y emer. Cancel.

A- nd´s. B- pfd´s.

C- sd.

A- pfd´s.B- sd.C- nd´s.

33- cuando un parametro aumenta fuera de lo normal?

34- de que consta basicamente el sistema ecam (electronic centralized aircraft monitoring)?

35- el bus por donde viajan los mensajes (memo messages) es formato?

36- quienes controlan las luces de master caution y master warning?

37- cual es la conexión utilizada para transmitir señales y visualizarlas en los du´s (display unit´s).

38- cuales teclas son cableadas directamente desde el ecp(ecam control panel) a las fwc´s?

39- en cual pantalla es visualizada la altitud barometrica?

40- en cual pantalla es visualizada la actitud del avion?

las (e..p.s.u’s) permiten a sus asociadas luces de emergencia a ser electricamente suplidas por?

en caso de fallo de una pantalla pfd (primary flight display), es transferida al ala pantalla nd (navegation display):

A- un boton de master warning y un boton de master caution enfrente de la posicion piloto y copiloto.

a través de que selector en el ecp (ecam control panel) podemos transferir la imagen de ecam a efis:

las pantallas del sistema eis (electronic instrument system) son intercambiables entre sí?.

si perdemos la pantalla donde son visualizados los parametros primarios del motor esta es tranferida?

durante el decolaje y aterrizaje, muchas de las alarmas son inhibidas para evitar distraccion de la tripulacion?

que significa una flecha invertida (overflow arrow) en la parte inferior de la pantalla del e/wd.?

visualizamos las paginas con?

si llamamos la pagina de estado desde el ecp y no hay ningun contenido por cuanto tiempo permanecera visualizada?

de que consta basicamente el sistema ecam (electronic centralized aircraft monitoring)?

cual es la conexión utilizada para transmitir señales y visualizarlas en los du´s (display unit´s).

cuales teclas son cableadas directamente desde el ecp(ecam control panel) a las fwc´s?

ATA 22 Y ATA 34 ## VUELO AUTOMATICO

A- boton de (data). B- boton (init) pagina init a.

C- boton (perf).

A- mcdu pagina de plan de vuelo.B- fcu.

C- pagina de despege (take off page).

A- colocamos en la pagina inicial la longitud y latitud del lugar presente.B- colocamos el destino en la pagina inicial.

C- colocamos el origen y el destino en las cajas ambar de la pagina inicial (from/to).

A- no. B- si.

A- pagina inicial (init page). B- pagina de estado (status page).

C- pagina de rendimiento (performance page).

A- 30 dias.B- 31 dias.

C- 28 dias.

A- fmgc 1 panel 49 vu, fmgc 2 panel 122 vu.B- fmgc 1 panel 121 vu, fmgc 2 panel 123 vu.C- fmgc 1 panel 49 vu, fmgc 2 panel 121 vu.

A- verdadero.B- falso.

A- control de alerones y caracteristicas de velocidad.B- control de rudder y spoilers.

C- control de rudder y flight envelope protection.

A- 1.B- 2.C- ninguno.

A- fcu.B- pfd’s.

C- mcdu’s

1-       En el mcdu como podemos accesar a la pagina (init b)

2-       La velocidad de v2 es entrada en:

3-       Si no tenemos un codigo de compañia definido:

4- la altitud de la troposfera en la pagina inicial tiene un valor fijo 36090 ft, es posible modificarla?

4-       Cuando suplimos electricamente el avion, cual pagina inicialmente se vera en los mcdu?

5-       Cada cuanto debemos actualizar la base de datos?

6-       En cual panel se encuentran ubicados los c/b’s fmgc 1 y fmgc 2?

7-       Un plan de vuelo describe informacion completa desde la salida hasta la llegada, incluyendo informacion vertical y todos los waypoints intermedios?

8-       Las funciones basicas de la fac (flight augmentation computer) son?

9-       El fac que tiene alambrada la tarjeta del (fids) es?

10-   Por largo termino el afs es controlado y monitoreado desde?

A- ejecucion de ordenes de yaw, compensacion por fallo de un motor y coordinacion de giros. B- ejecucion de ordenes de yaw, compensacion por fallo de un motor, dutch roll damping y coordinacion de giros.

C- ejecucion de ordenes de yaw y coordinacion de giros.

A- 2 fmgc – 2 mcdu – 2 fac – 2 fcu. B- 2 fmgc – 2 mcdu – 2 fac – 1 fcu.

C- 2 fmgc – 2 mcdu – 2 fac – 2 ecam.

A- sobrevelocidad actual del avion.B- fuego y baja presion de aceite en un motor.

C- desconeccion del piloto automatico.

A- si. B- no.

A- limitar la deflexion del rudder para proteccion de la estructura.B- prevenir deflexiones exesivas cual pueden penalizar el rendimiento del avion.

C- a y b son correctas.

A- los spoilers y el rudder. B- los alerones y el rudder.

C- los alerones y los spoilers.

A- si. B- no.

A- durante el decolaje.B- durante los decolajes y aterrizajes.

C- durante el aterrizaje.

A- presionando los botones del fd en el fcu.B- desenganchando los modos de hdg o v/s.

C- presionando el sw en el fcu hdg-v/s y trk-fpa.

A- thrust levers. B- lgciu´s C- logica de activacion en los eec´s.

A- unicamente por accion del piloto. B- por accion del piloto y/o en caso de fallo.

C- por fallas externas.

11-   El yaw damper permite?

12-   El sistema de (autoflight) consta de:

13-   El sonido de “calavary charge” identifica una de las siguientes situaciones?

15- durante la operación del piloto automatico los “side sticks” y “thrust levers” se mueven?

16- cual es la funcion del “rudder travel limitation”?

19- en crucero, las ordenes laterales incluyendo giros coordinados del autopilot son ejecutadas por?

20- con el avion en crucero es posible enganchar los dos pilotos automaticos?

21- la direccion del tren de nariz es controlada por el piloto automatico en?

22- como los pilotos cambian las barras del fd en los simbolos de fpd/fpv.?

23- la confirmacion para tener el a/thr en los motores esta dada por?

24- la funcion de a/thr es desenganchada por?

A- fac posicion 1.B- fac posicion 2.C- en ninguna de las anteriores.

A- visualizar fallos grabados en el area de vuelo de la memoria del fids.B- visualizar fallos grabados en el area de tierra de la memoria del fids.C- detectar fallos en tierra.

A- cuando es efectuado un cambio en una lru del sistema de afs.B- a recuperar informacion de cazafalla referente al momento en que ocurrio el evento.

C- a y b son correctas.

A- el fmgc o el elac.B- el elac o el fac.

C- fmgc y fac.

A- unicamente desde el p/b en el panel de sobrecabeza.B- desde el c/b en el panel 49 vu.C- no es posible efectuar un reset en vuelo.

A- el desenganche del a/thr. B- el a/thr automaticamente engancha con full potencia en los motores.

C- el piloto automatico se engancha.

A- en vuelo con slat/flaps extendidos. B- en vuelo con avion limpio.

C- con slats/flaps full extendidos.

A- 8 grados.B- 3 grados.

C- 5 grados.

A- f/o. B- capt.

C- stby.

A- fallo de los altimetros.B- fallo de la parte ir.

C- discrepancia en la comparacion de altura de los adr.

A- la antena.B- el equipo del wr.

C- el adiru.

25- en cual posicion de las fac se encuentra alambrada la tarjeta del fids?

26- la funcion de ground scan en el menu afs es?

27- cuando se debe efectuar un test al sistema de afs?

28- cual computador procesa las ordenes para el yaw damper, si el piloto automatico no esta desenganchado?

29- si ocurre un fallo de corriente temporal para un fac en vuelo, como es posible efectuar un reset?

30- cual es las consecuencias de la deteccion de un “alpha floor”?

31- la proteccion de windshear no esta disponible?

32- la maxima discrepacia en hdg entre piloto y copiloto es?

33- los tat constan de dos elementos en cual posicion son usados los dos?

34- el mensaje de “check alti” aparece en caso?

35- cual componente controla la estabilizacion de la antena de radar?

36- en caso de ncd en el ddrmi las flechas quedan en?A- las doce del relog.B- las seis del relog.

C- las tres del relog.

37- de cual adiru puede recibir informacion el ddrmi? A- adiru 1 o 3.

B- adiru 2 o 3.C- adiru 1 o 2.

38- cuales son las unicas lineas que requieren ser drenadas?A- las lineas pitot.B- las lineas staticas.

C- solo las lineas staticas standby.

39- que pasa si ocure una falla de altitud?A- en el pfd la escala de altitud desaparece.B- una bandera roja de altitud es visualizada en el pfd.

C- a y b son correctas.

40- pueden ser cambiadas las frecuencias de navegacion desde la rmp 3? A- si.

B- no.

- la altitud de la troposfera en la pagina inicial tiene un valor fijo 36090 ft, es posible modificarla?

Cuando suplimos electricamente el avion, cual pagina inicialmente se vera en los mcdu?

Un plan de vuelo describe informacion completa desde la salida hasta la llegada, incluyendo informacion vertical y todos los waypoints intermedios?

B- ejecucion de ordenes de yaw, compensacion por fallo de un motor, dutch roll damping y coordinacion de giros.

durante la operación del piloto automatico los “side sticks” y “thrust levers” se mueven?

en crucero, las ordenes laterales incluyendo giros coordinados del autopilot son ejecutadas por?

cual computador procesa las ordenes para el yaw damper, si el piloto automatico no esta desenganchado?

si ocurre un fallo de corriente temporal para un fac en vuelo, como es posible efectuar un reset?

ATA 24 ELECTRICIDAD

A- motores, apu y planta electrica. B- motores, apu, generador de emergencia y planta electrica.

C- motores,apu y generador de emergencia.

A- 3 tr´s (transformer rectifier) y 2 baterias.B- 4 tr´s (transformer rectifier) y 1 bateria.C- 2 tr´s (transformer rectifier) y 3 baterias.

A- 115 vac, 400 hz, 80 kw.B- 115 vac, 400 hz, 100 kw.

C- 115 vac, 400 hz, 90 kw.

A- 100 kva.B- 80 kva.

C- 90 kva.

A- 8 kva. B- 5 kva.

C- 3 kva.

A- (1) gen 1 y gen 2 en sus respectivas barras (2) planta externa en el evento de un generador operando (3) gen del apu (4) el gen del motor remanente.B- (1) gen 1 y gen 2 en sus respectivas barras (2) generador del apu (3) planta externa en el evento de un generador operando (4) el gen del motor remanente.C- (1) gen 1 y gen 2 en sus respectivas barras (2) planta externa en el evento de un generador operando (3) el gen del motor remanente (4) generador del apu.

A- 150 amperios. B- 200 amperios.

C- 250 amperios.

A- si. B- no.

A- 24 amp/hora, 28 voltios.B- 22 amp/hora, 26 voltios.

C- 23 amp/hora, 24 voltios.

A- si. B- no.

A- barra ac 2.B- generador del apu.

1- las fuentes que suplen al sistema electrico (ac) son?

2- las fuentes que suplen al sistema electrico (dc) son?

3- Cuales son las caracteristicas de los idg´s (integrated drive generator)?

4- Cuanto es la minima capacidad requerida para que la planta externa supla el avion?

5- cuanta es la capacidad maxima del generador de emergencia?

6- cuales son las prioridades para el suministro al avion?

7- la capacidad maxima de las tr´s (transformer rectifier)?

8- las baterias estan conectadas todo el tiempo a la (dc bat bus)?

9- cuanta es el voltaje y capacidad de las baterias.

10- el inversor statico opera en todo momento.

11- la barra ac esencial normalmente es suplida por?

C- barra ac 1.

A- la dc bus 2 o las baterias.B- la dc bus 1 o las baterias.

C- la dc bus 1, la dc bus 2 o las baterias.

A- conectar las barras en paralelo. B- suplir las barras por un solo generador o la planta externa.

C- suplir las barras atravez del generador de emergencia.

A- desde la tr 1.B- desde la tr 2. C- desde la tr ess.

A- la rat es extendida. B- el generador de emergencia entra en linea.

C- no pasa nada.

A- barras ac 1 y 2 se desconectan y comienza a trabajar el generador de emergencia. B- barra ac 1 es desconectada desde el (glc) y el generador suple las bombas de combustible numero 1 de cada plano.

C- no pasa nada.

A- no.B- si.

A- se cierra el (glc) si los parametros del generador son correctos.B- se debe hacer reset al boton del generador para que el (glc) cierre.C- se debe verificar el voltaje y frecuencia antes del poner el boton a (on).

A- si. B- no.

A- bcl (battery charge limiter).B- glc (generator line contactor).C- el boton de la bateria.

A- el generador de emergencia comienza a trabajar.B- las bateria 1 suple el inverter y la bateria 2 suple la dc ess bus.C- la rat cae y presuriza el sistema azul.

D- todas las anteriores son correctas.

A- si.B- no.

12- puede ser suplida la (dc bat bus) por?

13- que nos permite hacer los btc´s (bus tie contactors)?

14- en configuracion normal, como la (dc ess bus) es suplida?

15- que sucede durante el (emer gen test) y el sistema hidraulico azul presurizado?

16- que pasa si colocamos el boton de (gen 1 line) a (off)?

17- puede ser reconectado el (idg) en vuelo?

18- en operación normal con el boton del gen (on) en el panel electrico?

19- en caso de un fallo en la barra ac 1 podemos alimentar la esencial ac atravez de la ac 2?

20- quien controla el contactor del la bateria?

21- si se pierden las dos barras ac en vuelo con trenes arriba y velocidad mayor de 100 nudos que pasa?

22- si ocurre un fallo en el sistema automatico de extension de la rat podemos extenderla manualmente?

B- no.

A- si.B- no.

A- la palabra (ext pwr) en azul, voltaje y frecuencia en verde.B- la palabra (ext pwr) en ambar, voltaje y frecuencia en azul.

C- la palabra (ext pwr) en blanco, voltaje y frecuencia en verde.

A- con la operación de dos generadores en linea. B- con la operación de un solo generador.

C- con la operación del generador de emergencia.

1- cuando se efectua un test desde el panel(emerg elec pwr).2- cuando cae la rat y comienza a operar.3- cuando se cierra el eglc (emer gen line contactor).A- 1 y 3 son correctos.

B- 1, 2 y 3 son correctos.C- 3 es correcto.

A- el glc1 abre, el generador permanece desenergizado y alimenta las bombas de combustible derechas en cada plano.B- el glc1 abre, el generador permanece operando y alimenta las bombas derechas de combustible en cada plano.C- el glc1 abre, el generador permanece operando y alimenta las bombas izquierdas en cada plano.

A- 1,4,5,7,8y 10.B- 2,3,6 y 9.C- 2,3,4,6,8 y 9.

A- 5000 a 7999.B- 1000 a 5000.

C- 1 a 999.

23- con el avion desenergizado el sistema de extencion de la rat esta activa?A- si.

24- para el evento de prueba del generador de emergencia en tierra es requerido presurizar el sistema azul?

25- en la pantalla de (sd) en la pagina electrica cuando los valores referentes al voltaje, frecuencia y disponibilidad son correctos aparecen?

26- cuando es visualizado (galley shed) en la pagina electrica del ecam?

27- cuando son visualizados los parametros del generador de emergencia en la pagina electrica del ecam?

28- cuando operamos el boton de (gen 1 line) en el panel emerg elec pwr a la posicion off?

29- en que fases de vuelo es inhibida la alarma de (idg lo pr/ovht)?

30- los componentes electricos son referenciados desde?

A- (1) gen 1 y gen 2 en sus respectivas barras (2) planta externa en el evento de un generador operando (3) gen del apu (4) el gen del motor remanente.B- (1) gen 1 y gen 2 en sus respectivas barras (2) generador del apu (3) planta externa en el evento de un generador operando (4) el gen del motor remanente.C- (1) gen 1 y gen 2 en sus respectivas barras (2) planta externa en el evento de un generador operando (3) el gen del motor remanente (4) generador del apu.

B- barra ac 1 es desconectada desde el (glc) y el generador suple las bombas de combustible numero 1 de cada plano.

en caso de un fallo en la barra ac 1 podemos alimentar la esencial ac atravez de la ac 2?

si se pierden las dos barras ac en vuelo con trenes arriba y velocidad mayor de 100 nudos que pasa?

si ocurre un fallo en el sistema automatico de extension de la rat podemos extenderla manualmente?

A- el glc1 abre, el generador permanece desenergizado y alimenta las bombas de combustible derechas en cada plano.B- el glc1 abre, el generador permanece operando y alimenta las bombas derechas de combustible en cada plano.C- el glc1 abre, el generador permanece operando y alimenta las bombas izquierdas en cada plano.

para el evento de prueba del generador de emergencia en tierra es requerido presurizar el sistema azul?

en la pantalla de (sd) en la pagina electrica cuando los valores referentes al voltaje, frecuencia y disponibilidad son correctos aparecen?

cuando son visualizados los parametros del generador de emergencia en la pagina electrica del ecam?

cuando operamos el boton de (gen 1 line) en el panel emerg elec pwr a la posicion off?

ATA 27. FLIGHT CONTROLS

1. La función de speed brake es realizada por?

a- spoilers 2, 3, 4.b- spoilers 1, 2, 3.c- spoilers 3, 4, 5.

2- En la funcion de “aileron droop” a cuantos grados caen los alerones?

a- 7 grados.b- 6 grados.

c- 5 grados.

3- Cuales superficies pueden ser controladas mecánicamente como backup?

a- ths y alerones. b- ths y rudder.

c- ths y elevadores.

4- En los computadores que controlan las superficies elac´s y sec´s la transferencia de leyes normales a leyes alternas es?

a- manual por acción del piloto.b- automáticamente de acuerdo a la naturaleza de las fallas.c- no hay transferencia.

5- Un servo actuador del elevador esta en modo activo cuando?

a- la presión hidráulica esta disponible, una válvula solenoide energizada y la servo válvula es controlada por un computador.b- la presión hidráulica esta disponible, dos válvulas solenoides des energizadas y la servo válvula es controlada por un computador.c- la presión hidráulica esta disponible, dos válvulas solenoides energizadas y la servo válvula es controlada por un computador.

6- De cuantos “trim motors” consta el ths y son controlados por?

a- motor 1 por elac 2, motor 2 por elac 1 o sec 2.b- motor 1 por elac 2, motor 2 por elac 1 o sec 1, motor 3 por sec 2.c- motor 2 por elac 1, motor 3 por elac 2 o sec 3.

7- En caso de una perdida de la presión hidráulica del sistema verde el roll es realizado por?

a- solamente por spoilers 2, 3 y 4.b- c- alerones y spoilers 2, 3, 4 y 5.

8- Cual señal causa el movimiento de los pedales del rudder?

a- señal de giros coordinados.b- señales de “yaw damping”.c- señales de “rudder trim”.

9- La función de inhibir la retracción en vuelo de los slats desde la posición 1 a 0 para prevenir un stall o excesivo Angulo de ataque se llama?

a- alpha floor.

alerones y spoilers 2, 3, 4.

b- aoa proteccion.c- alpha-lock.

10- una vez que la funcion de wtb en los slat y/o flaps es aplicada, es posible efectuar un reset en vuelo?

a- sí, reseteando la palanca de los flaps.b- no, solamente es posible en tierra a través de cfds y/o por un power up test del sistema.c- si, efectuando un reset al c/b del sistema asociado.

11. La función asociada con la function droop es el :

a- b- Flapsc- Alerones.

12- Con un Motor Inop de la Power control Unit (pcu) de flaps estos operaran:a- Los flaps operan a Media Velocidadb- Los falps operan a velocidad normalc- Los flaps se aseguran por accion de los Pressure Off Brames POB y no operan

13- El flap disconection es monitoreado por

a- Por Position Pick off units (ppu)b- Por sensores de Proximidadc- Por limitadores de torque

14- El rudder es potenciado por:

a- Un servo control Actuator.b- Dos servo control Actuator.c- Tres servo control Actuator .

a- Solo en vuelob- Solo en tierrac- En tierra o en vuelo16- Cuando se mueve la perilla de Trim de Rudder usted esta comandando a los:

a- Elac`sb- Fac`s c- Sec`s

17- Si durante la operación de los ground spoilers, en un plano uno falla el opuesto:

a- Opera normalmente.b- No operac- No opera el inoperativo no opera mas los del mismo plano

18- El sistema EFCS ( Electronic Flight Control System ) se compone de?a- 2 Elac, 3 Sec, 2 Fcdc.b- 2 Elac,3 Sec, 2 Fac.c-

Alerones.

15- El Realease de los wing tip brake ( WTB )se puede realizar en:

2 Elac,3 Sec,2 Fac, 2 Fcdc.

19 Los WTB ( wing tips brakes) operan si se detecta:a- Asimetría, Run away, sobre velocidad, Movimiento no comandadob- Asimetría, sobre velocidad, Movimiento no comandadoc- Asimetría, Run away, sobre velocidad.

20 Los APPU detectan que tipo de fallas

a- Run away.b- Sobre velocidad.c- Assymetria.

21. Donde estan localizados los POB de flaps

a- PCU de flapb- Los planos a lado y ladoc- Entre el Outboard e inboard flan de cada plano

En los computadores que controlan las superficies elac´s y sec´s la transferencia de leyes normales a leyes alternas es?

la presión hidráulica esta disponible, una válvula solenoide energizada y la servo válvula es controlada por un computador.la presión hidráulica esta disponible, dos válvulas solenoides des energizadas y la servo válvula es controlada por un computador.la presión hidráulica esta disponible, dos válvulas solenoides energizadas y la servo válvula es controlada por un computador.

En caso de una perdida de la presión hidráulica del sistema verde el roll es realizado por?

La función de inhibir la retracción en vuelo de los slats desde la posición 1 a 0 para prevenir un stall o excesivo Angulo de ataque se llama?

una vez que la funcion de wtb en los slat y/o flaps es aplicada, es posible efectuar un reset en vuelo?

ATA 29. HYDRAULIC SYSTEM.

1.       Cuales sistemas hidráulicos son impulsados por bombas engranadas por el motor:

A.      azul y verde.B.      amarillo y azul.C.      verde y amarillo.

2.       En condiciones normales, el sistema hidráulico azul es presurizado por:

A.      power transfer unit.B.      bombas del motor.C.      bomba eléctrica.

3.       Es posible guardar el RAT en vuelo:

A.      no.B.      si.

4.       Puede la RAT ser extendida en tierra automáticamente:

A.      si.B.      no.

5.       El p/b de la bomba electrica azul, posición normal automático, por lo tanto la bomba electrica trabaja cuando:

A.      el segundo motor es puesto en marcha.B.      el primer motor es puesto en marcha, y corta cuando el segundo motor es puesto en marcha.C.      el primer motor es puesto en marcha, y para hasta cuando el último motor es cortado.

6.       PTU es inhibido:

A.      durante el arranque del segundo motor y chequeado durante el arranque del primer motor.B.      durante el arranque de motores no es inhibido y una vez los motores se estabilizan se chequea.C.      durante el arranque del primer motor se inhibe, y se chequea durante el arranque del segundo motor.

7.       La (s) superficie (s) de vuelo, que es presurizada con los tres sistemas hidraulicos es o son:

A.      spoilers.B.      slats.C.      rudder.

8.       Que pasa si la presión hidráulica se cae:

A.      las válvulas de prioridad, dan prioridad a los usuarios de más alta demanda.B.      las válvulas de prioridad, dan prioridad a los sistemas esenciales.C.      las válvulas de prioridad modulan la presión para sus usuarios.

9.       Las líneas del sistema hidráulico azul son identificadas por:

A.      banda azul y no.1.B.      banda azul y no.3.C.      banda azul y no.2.

10.   La presión de aire de los tanques hidráulicos, para presurizarlos tiene un valor nominal de

A.      22 psi.B.      60 psi.C.      50 psi.

11.   PTU ( power transfer unit ) opera cuando sensa una caida de presion en un sistema (amarillo, verde), esta operación es

A.      manual.B.      automática.C.      por la acción de un p/b.

12.   El Manifold de alta presión del sistema verde, incorpora dos switches de presión y ellos envían su señal a

A.      ELAC 1 Y 2, SEC 2 Y 3, FAC 1, BSCU, ECAM, SEC 1.B.      ELAC 1 Y 2, SEC 1, BSCU, ECAM.C.      ELAC 1, SEC 2 Y 3, BSCU 1, ECAM.

13.   Con motores cortados, como puede ser el PTU inhibido:

A.      nunca puede ser inhibido.B.      por falla de motor.C.      en caso de operación de la puerta de carga con bomba eléctrica sistema amarillo Encendido.

14.   Cuando el engine fire shut off valve (hyd) cierra:

A.      automaticamente cuando el motor es cortado.B.      si engine fire p/b es sacado de su posicion.C.      automaticamente tan pronto cuando el fuego es detectado.

15.   Cuando la bomba electrica del sistema azul, presuriza el sistema en tierra, con motores Apagados

A.      cuando el avión esta en tierra, electric pump p/b esta en auto y ovrd. p/b es colocado en on.B.      cuando el sistema verde o amarillo detectan baja presión.C.      tan pronto un motor inicie arranque y ovrd. p/b este encendido.

16.   Cuando cae automáticamente la RAT:

A.      en vuelo, si la potencia hidráulica del sistema azul se pierde.B.      tan pronto se pierden dos sistemas hidráulicos.C.      en vuelo, si la energía eléctrica de AC es perdida.

17.   Cuando las EDP`s (engine drive pumps) actúan en modo despresurizado:

A.      Cuando engine 1 –2 pump p/b son colocadas a off.B.      EDP no puede ser despresurizado con motor en marcha.C.      EDP se despresurizan automáticamente, si la salida de presión es de 1450 PSI.

18.   La bomba de mano (sistema amarillo) pude ser usado para:

A.      presurizar el tanque.B.      chequear superficies de control.C.      operar puertas de carga.

19.   Durante cual operación es la Leak Measurement Valve cerrada automáticamente:

A.      operación de ptu.B.      operación puertas de carga.C.      operación bomba de mano.

20.   La fuente de presión normal, para mantener los tanques hidráulicos presurizados es:

A.      apu.

B.      motor no. 2, 8th etapa de hp compressor.

C.      motor no. 1, 8th etapa de hp compressor.

21.   Como fuente alterna el apu puede presurizar los tanques hidráulicos con su sistema neumático:

A.      en tierra solamente.B.      en vuelo solamente.C.      a y b son ciertas.

22.   Los tanques hidráulicos, tienen que ser despresurizados para rellenar con fluido hidráulico

A.      si.B.      no.

23.   Que pasa cuando el filtro de llenado del circuito hidraulico es clogged:

A.      el fluido es bypass al filtro.B.      el fluido es parado, el llenado es imposible.C.      la presion de llenado debe ser incrementada.

24.   Para efectos de mantenimiento, como puede ser el PTU inhibido:

A.      sacando el c/b del ptu.B.      desconectando el isolation coupling.C.      desconectando la valvula solenoide.

25.   Es posible acceder a través del CFDS menú a la pagina hyd:

A.      si, si hay un menu especifico para el sistema hyd.B.      no, no hay menu especifico para el sistema hyd.C.      esta por menu de aids.

El p/b de la bomba electrica azul, posición normal automático, por lo tanto la bomba electrica trabaja cuando:

el primer motor es puesto en marcha, y corta cuando el segundo motor es puesto en marcha.

durante el arranque de motores no es inhibido y una vez los motores se estabilizan se chequea.durante el arranque del primer motor se inhibe, y se chequea durante el arranque del segundo motor.

La (s) superficie (s) de vuelo, que es presurizada con los tres sistemas hidraulicos es o son:

La presión de aire de los tanques hidráulicos, para presurizarlos tiene un valor nominal de:

PTU ( power transfer unit ) opera cuando sensa una caida de presion en un sistema (amarillo, verde), esta operación es:

El Manifold de alta presión del sistema verde, incorpora dos switches de presión y ellos envían su señal a:

en caso de operación de la puerta de carga con bomba eléctrica sistema amarillo Encendido.

Cuando la bomba electrica del sistema azul, presuriza el sistema en tierra, con motores Apagados?

cuando el avión esta en tierra, electric pump p/b esta en auto y ovrd. p/b es colocado en on.

Como fuente alterna el apu puede presurizar los tanques hidráulicos con su sistema neumático:

Los tanques hidráulicos, tienen que ser despresurizados para rellenar con fluido hidráulico:

ATA 32 LANDING GEAR SYSTEM.

1.       Cual sistema hidráulico, potencia normalmente la operación del tren de aterrizaje:

A.      sistema verde.B.      sistema amarillo.C.      sistema azul.

2.       Cual sistema hidráulico, potencia el nose wheel steering:

A.      sistema azul.B.      sistema amarillo.C.      sistema verde.

3.       Anti skid and nose wheel steering switch es normalmente:

A.      off.B.      on .C.      Override.

4.       Que indicaciones muestra el indicador triple:

A.      presión acumulador de frenos sistema amarillo, presión desarrollada sobre freno lh y rh, estado de bscu (brake steering control unit).B.      presión acumulador de frenos sistema amarillo, presión acumulador sistema de frenos sistema verde.C.      presión acumulador de frenos sistema amarillo, presión desarrollada sobre freno lh y rh.

5.       Cuando el parking brake es sacado de su posición y girado para on posición:

A.      la presión del sistema verde es aplicada.B.      presión sistema azul es aplicada.C.      presión del sistema amarillo es aplicada.

6.       *Cuando quiero chequear el movimiento del rudder, oprimo el p/b del handwheel para aislar el sistema de steering, siempre y cuando uno de los pedales va afondo:

A.      verdadero.B.      falso.C.      el avión tira para un lado.

7.       La indicación de posición del tren de aterrizaje, para el panel indicador es dada por:

A.      lgciu 2 solamente.B.      lgciu 1 y 2.C.      lgciu 1 solamente.

8.       La indicación de posición del tren de aterrizaje, para ECAM es dada por:

A.      lgciu 1 y bscu.B.      lgciu 1 y 2.C.      lgciu 1 y fwc (fligth warning computer)

9.       En cada selección de tren arriba, hay un cambio desde lgciu 1 a lgciu 2 o viceversa:

A.      verdadero.B.      falso.C.      simultaneos lgciu’s.

10.   Cuando hay luz roja de unlk indicada:

A.      cuando el tren y relativa puerta no están arriba y asegurado.B.      cuando el tren no esta arriba y asegurado.C.      Cuando el tren no esta asegurado en la posición seleccionada.

11.   La señal para la safety valve para cortar la presion hidraulica para el sistema del tren de aterrizaje cuando el avion alcanza 260 +/- 5 nudos viene desde

A.      adiru (air data inertial reference unit) 1 y 2.B.      adiru 1, 2, 3.C.      adiru 1 y 3.

12.   Cual es la secuencia normal de retracción del tren:

A.      puertas abiertas, tren arriba, puertas cerradas, señal de tren arriba cancelada.B.      puertas arriba , tren arriba, puertas cerradas, señal de tren arriba mantenida.C.      puertas abiertas, tren arriba, puertas cerradas, señal de puertas cancelada.

13.   Antes de que el tren pueda ser retractado, que debe detectar el landing gear control interface unit

A.      3 shock absorbers extendidos.B.      3 shock absorbers comprimidos.C.      solamente 1 shock absorber extendido.

14.   Free fall extension del tren es usada cuando:

A.      ambos lgciu (landing gear control interface init) han fallado, una puerta no puede ser abierta hidráulicamente.B.      baja presión hidráulica del sistema verde.C.      una pierna del tren no puede bajar hidráulicamente.D.      todas las anteriores son ciertas.

15.   Las puertas principales del tren de aterrizaje son:

A.      hidráulicamente operadas y aseguradas.B.      hidráulicamente operadas y mecánicamente aseguradas.C.      hidráulicamente aseguradas y operadas independientemente.

16.   Modo normal de frenada del avión es obtenido cuando:

A.      presión hidráulica del sistema verde es disponible.B.      anti skid and nose wheel steering switch en position on.C.      parking brake control switch en position off.D.     todas las anteriores.E.      a, b solamente.

17.   Control eléctrico de frenado es obtenido:

A.      a través de los pedales.B.      automáticamente en tierra por auto brake, en vuelo cuando el control lever del tren va arriba.C.      a, b son falsas.D.     a, b son verdaderas.

18.   Selección de auto brake tiene los siguientes modos de operacion:

A.      lo, med, max.B.      low, max.C.      max, med.

19.   El sistema de parking brake es alimentado por:

A.      sistema verde y un acumulador con autonomía de 12 horas.B.      sistema azul y un acumulador con autonomía de 12 horas.C.      sistema amarillo y un acumulador con autonomía de 12 horas.

20.   Con acumulador de presión para frenos, deflexión de los pedales para una full frenada, solamente se puede aplicar por:

A.      3 veces.B.      9 veces.C.      7 veces.D.     no hay limite.

21.   Sistema de frenado automático es activado por 2 de 3 spoilers de tierra para señal de extensión desde:

A.      elac, sec 1, lgciu.B.      fac, sec 1 y 3, lgciu.C.      Sec`s solamente.

22.   Cuales condiciones son reunidas para armar el auto brake:

A.      auto brake p/b in, presión del sistema verde, anti skid energizado, no falla en sistema de frenado normal.B.      auto brake p/b in, presión del sistema amarillo, anti skid desactivado, no falla en sistema de frenado normal.C.      auto brake p/b in, presión en sistema verde, anti skid desactivado, no falla en sistema de frenado normal.

23.   En carrera de decolaje como hace el piloto para montar el auto brake:

A.      pisando los pedales.B.      tirando las palancas de potencia a idle.C.      El sistema es automático.

presión acumulador de frenos sistema amarillo, presión desarrollada sobre freno lh y rh, estado de bscu (brake steering control unit).presión acumulador de frenos sistema amarillo, presión acumulador sistema de frenos sistema verde.

*Cuando quiero chequear el movimiento del rudder, oprimo el p/b del handwheel para aislar el sistema de steering, siempre y cuando uno de los pedales va afondo:

La señal para la safety valve para cortar la presion hidraulica para el sistema del tren de aterrizaje cuando el avion alcanza 260 +/- 5 nudos viene desde :

Antes de que el tren pueda ser retractado, que debe detectar el landing gear control interface unit:

ambos lgciu (landing gear control interface init) han fallado, una puerta no puede ser abierta hidráulicamente.

automáticamente en tierra por auto brake, en vuelo cuando el control lever del tren va arriba.

Con acumulador de presión para frenos, deflexión de los pedales para una full frenada, solamente se puede aplicar por:

Sistema de frenado automático es activado por 2 de 3 spoilers de tierra para señal de extensión desde:

auto brake p/b in, presión del sistema verde, anti skid energizado, no falla en sistema de frenado normal.auto brake p/b in, presión del sistema amarillo, anti skid desactivado, no falla en sistema de frenado normal.auto brake p/b in, presión en sistema verde, anti skid desactivado, no falla en sistema de frenado normal.

ATA 35 - OXIGEN SYSTEM.

a. un cilindro de alta presión.b. un cilindro de alta presión portátil.c. un cilindro generador de oxigeno.

a. no b. si.

a. por una alarma en el panel de control de oxigeno. b. por lectura directa en el cilindro de oxigeno.

c. por un indicador amarillo.

a. botellas portatiles.b. hay instaladas botellas de oxigeno para pasajeros.

c. está dotado con un sistema de generadores de oxigeno.

a. De 70 a 110 psig b. De 65 a 94 PSIG

c. De 40 a 80 PSIG

a. La botella b. regular de presión

c. Manifold de Distribución

a. Solo manualmente b. Con el P/B CREW SUPPLY en cabina de pilotos

c. Automáticamente por el regulador de presión de oxigeno

1. El Botella de oxigeno de tripulación consiste de:

2. Puede la presión de un cilindro de oxigeno de tripulación ser chequeada cuando no hay corriente eléctrica?

3. Como es indicada un overboard discharge?

4. Cuál es la principal fuente de oxigeno usada para pasajeros en caso de una emergencia?

5. El conjunto regular de presión del sistema de oxígeno regula la presión de baja a:

6.. La indicación de Presión de Oxígeno ECAM de la botella de Oxigeno proviene de:

7. La válvula de suministro de Oxígeno( SUPPLY VALVE ) es controlada:

Puede la presión de un cilindro de oxigeno de tripulación ser chequeada cuando no hay corriente eléctrica?

. Cuál es la principal fuente de oxigeno usada para pasajeros en caso de una emergencia?

1. Porque es el tanque del agua presurizado?

a. para operacion de drenaje.b. para uso del agua.c. para permitir su distribucion.

2. Cuantas valvulas son usadas durante la operacion de drenaje en el A320?

a. 2.b. 3.c. 4.

a. un handle, una válvula de llenado.b. un handle, 2 válvulas de llenado.c. 2 handle, 2 válvulas de llenado.

a. aislar el lavado.b. prevenir un permanente escape de aire de presurizacion.c. prevenir que el lavado sea aislado.

a. si.b. no.

a. fcu .b. cfdsc. vscf

a. vacuum system controller funtions of cidsb. vacuum generator.c. asociado flush control unit.

a. Químico del tanque de desechosb. Agua del sistema de agua potablec. Solo presión diferencial para extracción de los desechos

ATA 38 - WATER/ WASTE SYSTEM.

3. Que es usado para la operación de llenado del tanque?

4. Por que son instaladas las válvulas de drenaje ( air stop valve ) en el sistema de waste water?

5. Son los baños inhibidos en tierra, cuando el panel de servicio está abierto?

6. El sistema de flushing de baños es monitoreado, controlado y detenido por:

7. Water valve y flush valve son monitoreadas por:

8. El sistema de Flushing de los toilets usa:

Por que son instaladas las válvulas de drenaje ( air stop valve ) en el sistema de waste water?

ATA 52 - DOOR

A. Con la palabra slide en blanco.B. Con la palabra slide en ambar.C la indicacion es reemplazada por rayas.

2. Pagina de puertas, puerta cerrada, esta indicación se ve:

A. Green .B. WhiteC. Palabra CLOSE

A. Guide arm.B. Support arm.C. Upper, lower links.

A. Una luz blanca flachea.B. Una luz roja flachea.C. Una luz ambar flachea.

A. No, es peligroso.B. El sistema se desarma automáticamente, si es posible.C. El sistema actúa, no es posible.

6. Las puertas de pasajeros son aseguradas por:

A. Safety pin.B. Locking hook.C. Locking shaft.

7. Como es el latch pin ( ventanilla de emergencia ) relevado para propósito de manto?

A. Por operación del outter control handle.B. Retrayendo el latch pin.C. Colocando en desarmado el control handle de disarmed.

A. Bomba eléctrica sistema verde.B. Bomba hidráulica engranada al motor 2.C. Bomba eléctrica sistema amarillo

1. Pagina de puertas, deslizador armado, esta indicación se ve:

3. La puerta de pasajeros es mantenida paralela al fuselage por:

4. Como es alertado el operador, cuando hay una presión residual en la cabina?

5. Es posible abrir las puertas de pasajeros, desde afuera con el sistema de evacuación armado?

8. El sistema hidraulico de las puertas de carga es presurizado por:

9. Cuál es la función del door damping and emergency operation cylinder

A.      Asiste la apertura de la puerta durante la operación de emergencia unicamente

B.      Asiste la apertura de la puerta durante la operación Normal de la puertaC.      A y B son correctas

Es posible abrir las puertas de pasajeros, desde afuera con el sistema de evacuación armado?

ATA 25. EQUIPMENT AND FURNISHING

1.       Las sillas de Tripulacion son operadasa.       Electricamenteb.      Manualmentec.       Electrica y Manualmente

2.       Las Puertas de descomporesion Rapida están ubicadas en cabiana de pasajeros en losa.       Lower side wall panelsb.      Upper side wall panelc.       Ceiling panel

3.       La información para los pasajeros es dada en cada silla a través de:a.       PSUsb.      PIUsc.       PSU / PIU

4.       Cuantos FAP ( Flight Attendance Panels ) hay en el avióna.       1b.      2c.       Para nuestro avión tenemos es FORWARD ATTENDANT PANEL

5.       Donde está localizado el AAP ( Additionally Attendant panel ) A.      Parte trasera lado derecho de la cabina de pasajerosB.      Parte trasera lado izquierda de la cabina de pasajerosC.      Parte delante de la cabina de pasajeros

6.       Los paneles de llamado constan de las siguientes luces:

A.      ámbar Llamado de tripulación, Rosa llamado de pasajero, azul continuo llamado desde el baño, Azul flashing llamado Detección de humo en bañosB.      Rosa ( ámbar ) Llamado de tripulación, Azul llamado de pasajero, Ámbar continuo llamado desde el baño, Ámbar flashing llamado Detección de humo en bañosC.      Azul Llamado de tripulación ,ámbar llamado de pasajero, rosa continuo llamado desde el baño, rosa flashing llamado Detección de humo en baños

7.       El panel para llamado de evacuación de cabina de pilotos es el:A.      EVAC /21 VUB.      EVACUATION / 22 VUC.      EVACUATION / CALL 22 VU

Las Puertas de descomporesion Rapida están ubicadas en cabiana de pasajeros en los

ámbar Llamado de tripulación, Rosa llamado de pasajero, azul continuo llamado desde el baño, Azul flashing llamado Detección de humo en bañosRosa ( ámbar ) Llamado de tripulación, Azul llamado de pasajero, Ámbar continuo llamado desde el baño, Ámbar flashing llamado Detección de humo en bañosAzul Llamado de tripulación ,ámbar llamado de pasajero, rosa continuo llamado desde el baño, rosa flashing llamado Detección de humo en baños

ATA 51. STRUCTURE

1.       Las puertas de pasajeros, compartimiento de carga y Bulk cargo están hechas de:A.      CFRPB.      aluminum alloyC.      Sandwich Contruction

2.       Las puertas de anidamientos de trenes de aterrizaje están hechas de:

A.    aluminum alloy incluyendo carbón fiber skin

B.    Sandwich Contruction

C.    Sandwich construction incluyendo carbón fiber skin

3.       El fuselaje esta dividido dentro zonas:A.      5B.      4C.      7

4.       En que numero de FRAME toman las mayores modificaciones para crear del A320 otros tipos de Fuselages por ejemplo para el A319 , A321A.      35 / 47B.      37 /45C.      32 / 48

5.       La estructura de la caja del Pylon principal esta hecha de:A.      Aluminuml alloy con partes de aseroB.      Aleaciones de TitanioC.      Aleaciones de titanio con partes de Acero

6.       El material de los Elevadores es básicamente hecho deA.      CFRPB.      GFRPC.      QFRP

7.       El borde de ataque ( LEADING EDGE ) del estabilizador Vertical esta hecho de:A.      CFRPB.      GFRPC.      QFRP

8.       La caja Pincipal de plano( center wing box ) es hecha de:

A.    CFRP

B.     Alluminum Alloy

C.     Titanium Alloy

9.       La caja Principal de plano( center wing box )inicia y termina en los frames:

A.    36 / 42

B.     35 / 47

C.     32 / 45

10.   Cada plano ( wing ) esta conformado por:A.      5 slat (Aluminum alloy),2flap (CFRP),5 Spoilers( CFRP ),1 Aleron ( CFRP)B.      5 slat (CFRP),2flap (Aluminum alloy ),5 Spoilers( Sandwich Construction ),1 Aleron ( CFRP)

C.      5 slat (Aluminum alloy),2flap (Aluminum alloy ),5 Spoilers( CFRP ),1 Aleron(Aluminum alloy)

En que numero de FRAME toman las mayores modificaciones para crear del A320 otros tipos de Fuselages por ejemplo para el A319 , A321

5 slat (CFRP),2flap (Aluminum alloy ),5 Spoilers( Sandwich Construction ),1 Aleron ( CFRP)

5 slat (Aluminum alloy),2flap (Aluminum alloy ),5 Spoilers( CFRP ),1 Aleron(Aluminum alloy)

ATA 21. AIR CONDITIONING SYSTEM.

1.       Si, un duct overheat es detectado:

A.      mixer unit flap cierran.B.      prv y tav cierran.C.      prv y correspondiente tav cierran.

2.       Que pasa cuando el modo manual de la out flow valve es usado:

A.      el sistema continua operando automáticamente.B.      out flow valve puede ser controlada manualmente para ajustar la altitud de cabina.C.      las válvulas de seguridad abren.

3.       Cual es el propósito de las válvulas de seguridad:

A.      evitar una presión diferencial negativa.B.      remplaza la out flow valve.C.      previene excesivo diferencial de presión negativa y positiva.

4.       Las salidas de información desde el cpc (cabin pressure controller) van:

A.      fwc (flight warning computer), lgciu (landing gear control interface unit).B.      fwc (flight warning computer), sdac (system data acquisition concentrator), cfds (centralized fault display system).C.      fmgc (flight management and guidance computer), adirs (air data inertial reference system).

5.       Desde el panel de presurizacion se controla la válvula de salida a travez de el

A.      motor no. 3.B.      motor no. 2 y 1.C.      motor no. 1.

6.       Cual es el máximo normal de altitud de cabina para un máximo nivel de crucero (39000):

A.      altitud de cabina 8000 pies.B.      altitud de cabina 9550 pies.C.      altitud de cabina 11300 pies.

7.       Si el sistema de presurizacion se selecta a manula , y el toggle switch man v/s en posición up significa:

A.      La válvula de salida se mueve hacia la posición abierta.B.      La válvula de salida se mueve hacia la posición cerrada.C.      La válvula de salida no se mueve

8.       En modo manual de presurizacion, como chequea ud. la correcta elevación del campo,

A.      en la escala de ldg elev switch selector.B.      en ecam cab press page.C.      no es necesario, es automático.

9.       La funcion del P/B de ditching es:

A.      Cerrar las válvulas de ventilación de equipos ,la válvula de salida, y la válvula de entrada de aire de impacto de emergencia

B.      solamente la out flow valve cierran.C.      Solamente las válvulas de ventilación se cierran

10.   Motor no. 3 de la válvula de salida, es controlado desde:

A.      Controlador de presurización no.1.B.      Panel de aire acondicionadoC.      Panel de control de presurización.

11.   En modo manual, alarmas e indicaciones vienen desde:

A.      Controlador de presurización CPC no.1.B.      Controlador de presurización CPC no.2C.      out flow valve.

12.   Si se prende la luz de FAULT en el P/B mode selector del panel de presurizacion significa que ::

A.      sistema automático 1 falla.B.      ambos sistemas automáticos fallaron.C.      sistema manual falla.

13.   De donde es tomado el aire para ventilación de baños y galley:

A.      Aire de la cabinaB.      desde el pack 1.C.      desde el pack 2.

14.   Cual es el propósito del AEVC computador de ventilación de equipos de aviónica e instrumentos

A.      control y monitoreo de componentes de ventilación de bodegas de carga.B.      Controlar y monitorear el sistema de ventilación de los equipos de aviónica.C.      control y monitoreo de packs.

15.   Blower p/b con indicación de FAULT significa:

A.      blowing pressure low.B.      duct overheat, falla del computador.C.      smoke warning, duct overheat.D.     todo lo anterior.

16.   Blower p/b condicion de ovrd significa:

A.      el sistema va a circuito cerrado y aire desde el sistema de aire acondicionado es adicionado.B.      blower fan y extract fan paran.C.      Todo loo anterior es verdadero

17.   Extrac p/b condicion de ovrd significa:

A.      el sistema va a circuito abierto y aire desde el sistema de aire acondicionado es adicionado.B.      Alarma de humo es mostrada en ECAMC.      Ninguna es verdadera

18.   Cual es la posición correcta de blower y extrac p/b:

A.      No luces , botones obturados, y el sistema es automático.B.      off condición normal.C.      posición ovrd sistema normal.

19.   Cuando el skin exchamger inlet bypass valve abre ¿

A.      en configuración de circuito abierto. B.      en configuración de circuito cerrado o parcialmente abierto con alto flujo de aire por encima del valor requerido.C.      cuando la temperatura en la bahía de aniónica es de 35 grados centígrados.

20.   el sistema de aire acondicionado es monitoreado en el ECAM display y se puede ver en las siguientes paginas:

A.      bleed page, air cond. page, cruise page.B.      bleed page, air cond. page, engine page, cruise page.C.      bleed page, air cond. page, press page, cruise page.

21.   en bleed page ecam se pueden ver los siguientes sistemas:

A.      packs y presurización.B.      packs y cargo ventilación.C.      packs, emergency ram air.

22.   cruise page ecam se pueden ver los siguientes parámetros:

A.      pack y sistemas de ventilación de aviónica.B.      sistema de ventilación de aviónica.C.      temperatura de zonas, parámetros principales del sistema de presurización.

23.   cual es el propósito de los packs:

A.      regular presión de aire caliente.B.      regular temperatura básica del aire de la cabina.C.      ajustar la temperatura en las tres zonas.

24.   cual es la función básica ,de cada controlador de pack (ACSC):

A.      controlar el correspondiente pack y la válvula de control de flujo (fcv).B.      controlar las trim valves.C.      controlar la temperatura de zona

25.   cual es la función de las trim air valve:

A.      optimizar la temperatura de zona adicionando aire frio.B.      optimizar la temperatura de zona adicionando aire caliente.C.      regular la presión de aire caliente.

26.   durante el arranque de los motores con packs on, la válvula de control de flujo toma posición:

A.      modula a cerrado.B.      hay que colocar packs off.C.      cierran durante el arranque y 30 segundos después de arrancar motores abren automáticamente.

27.   durante take off y landing, ram air inlet flap es:

A.      parcialmente cerrada.B.      totalmente cerrada.C.      posición completamente abierta

28.   cual es el propósito de la anti-icing valve:

A.      Evitar la formación de hielo en el excambiador primario.B.      Evitar la formación de hielo en el excambiador principal.C.      Evitar la formación de hielo en el pack condensador

29.   cual es el propósito de la bypass valve:

A.      reducir el flujo de aire de la etapa del compresor.B.      modular la temperatura de descarga del pack.C.      incrementar el flujo de aire en la etapa de turbina.

30.   cual es el propósito de la ram air flap:

A.      asegurar la ventilación de cabina, en caso de que ambos packs fallen.B.      suministrar aire para el compresor del pack C.      modular flujo de aire principal, a través de los excambiadores de calor.

31.   La válvula de control de flujo es:

A.      operada neumáticamente abierta con p/b on y mantenida cerrada eléctricamente.B.      operada eléctricamente abierta con p/b on y mantenida cerrada neumáticamente.C.      neumáticamente cerrada y eléctricamente abierta.

32.   que pasa cuando ram air p/b es puesto on:

A.      ram air inlet flap de los packs de aire acondicionado abren.B.      ram air outlet flaps de los packs de aire acondicionado abren.C.      emergency ram air inlet flap abre.

fwc (flight warning computer), sdac (system data acquisition concentrator), cfds (centralized fault display system).

Cual es el máximo normal de altitud de cabina para un máximo nivel de crucero (39000):

Si el sistema de presurizacion se selecta a manula , y el toggle switch man v/s en posición up significa:

En modo manual de presurizacion, como chequea ud. la correcta elevación del campo,

Cerrar las válvulas de ventilación de equipos ,la válvula de salida, y la válvula de entrada de aire de impacto de emergencia

Si se prende la luz de FAULT en el P/B mode selector del panel de presurizacion significa que ::

Cual es el propósito del AEVC computador de ventilación de equipos de aviónica e instrumentos:

el sistema va a circuito cerrado y aire desde el sistema de aire acondicionado es adicionado.

el sistema va a circuito abierto y aire desde el sistema de aire acondicionado es adicionado.

en configuración de circuito cerrado o parcialmente abierto con alto flujo de aire por encima del valor requerido.

el sistema de aire acondicionado es monitoreado en el ECAM display y se puede ver en las siguientes paginas:

durante el arranque de los motores con packs on, la válvula de control de flujo toma posición:

cierran durante el arranque y 30 segundos después de arrancar motores abren automáticamente.

ATA 30. ICE AND RAIN PROTECTION.

1.       el aire caliente desde el sistema neumático, para alimentar la wing anti-ice es a través de una válvula de control de corte (shut off), esta valvula es:

A.      eléctricamente controlada para abrir y neumáticamente operada.B.      neumáticamente controlada para abrir y eléctricamente operada.C.      es abierta o cerrada por control y operación automática, dirigida por un computador del sistema anti-ice.

2.       en tierra, para prueba de wing anti-ice valve, la válvula toma la siguiente posición:

A.      wing anti-ice p/b eléctricamente simula condición abierta.B.      wing anti-ice p/b envía señal eléctrica a abierto por 30 segundos.C.      wing anti-ice p/b eléctricamente abre por 15 segundos.

3.       solamente los siguientes slats son protegidos con aire caliente para anti-ice:

A.      1, 2, 3, 4, 5 lh y rh.B.      2, 3, 4 lh y rh.C.      3, 4, 5 lh y rh.

4.       wing anti-ice p/b posición normal es:

A.      Obturado en automático, ninguna luz es mostrada.B.      off, normal posición, la luz ilumina off.C.      Normalmente el p/b esta relajado , ninguna luz es mostrada.

5.       Que sucede con la válvula antihielo de motor , en caso de perdida de potencia eléctrica?

A.      Se mantiene cerrada, aun con la presión neumática.B.      Se comanda a full abierta, sí la presión de sangrado del motor esta alta.C.      no pasa nada con respecto a la posición.

6.       que pasa en caso de una insuficiencia de presión de aire del motor, con el sistema de antihielo de motor?:

A.      la válvula cierra por la acción de un resorte.B.      la válvula abre por la acción de un resorte.C.      se queda como esta.

7.       con ambas engine anti-ice p/b, cambia el N1:

A.      sí.B.      no.

8.       probe window heat p/b su posicion normal es:

A.      off todo el tiempo.B.      manual ON, de acuerdo a la necesidad.C.      automatico, in, condicion siempre normal.

9.       que sucede con las probetas y puertos estaticos cuando usted saca el c/b de probe heat computer (phc) o engine interface unit (eiu):

A.      se desenergiza el sistema.B.      el sistema no puede ser calentado.C.      hay calentamiento no deseado, y puede causar heridas a las personas un daño al equipo.

10.   como es la tat (total air temperature) calentada:

A.      en vuelo, solamenteB.      en tierra, solamenteC.      solamente en condiciones de hielo.

11.   cuando es la sonda pitot calentado ¿:

A.      en vuelo, en tierra no.B.      en condiciones de hielo.C.      normal calentamiento en vuelo, bajo calentamiento en tierra.

12.   que sucede cuando ud. saca el c/b de window heat computer (whc):

A.      desenergiza el sistema.B.      el computador no opera.C.      se calientan las ventanillas a full.

13.   que pasa en caso de falla del window heat computer (whc):

A.      falla del whc, conecta a otro.B.      ambos sistemas se pierden.C.      el calentamiento del respectivo lado se pierde.

14.   cada whc (window heat computer) windshield y un lado de las ventanillas tiene su propia corriente asi:

A.      window heat computer 28 vdc, ventanillas 115 vac, windshield triple fase 115 vac.B.      window heat computer 28 vdc, ventanillas 115 vac, windshield doble fase 200 vac.C.      window heat computer 115 vdc, ventanillas 115 vac, windshield 28 vdc.D.     a, b son ciertas.

15.   si usted saca el c/b eiu (engine interface unit) y engine oil low press and ground relays son desenergizados, que sucede con el sistema de windshield y window:

A.      son desconectados del sistema.B.      el sistema es calentado.C.      no pasa nada.

16.   la operación ice and rain protection permite:

A.      una operación restringida dependiendo de las condiciones del tiempo.B.      una operación restringida dependiendo de las sangrías neumáticas por calentamiento de las superficies.C.      una operación no restringida en vuelo del sistema ice and rain protection.

17.   wing anti ice es alimentado por el sistema neumatico del motor de la siguiente etapa:

A.      12th stage.B.      9 etapa

C.      5th o 9th dependiendo del set de potencia

18.   wing anti-ice valve es controlado

A.      manual por P/B o automáticamente.B.      Solo es manual por P/B

3.

C.      Solo es automático a través del computador

19.   la luz de fault en el wing anti-ice p/b iluminada significa:

A.      una condición NORMALB.      Desacuerdo entre la posición del P/B y la posición de la válvulaC.      detección de alta presión.

20.   que computador almacena las fallas del wing anti-ice system:

A.      Controlador de aire acondicionado ACSCB.      engine interface unit.C.      ninguno de los anteriores.

21.   dos switches controlan la operación wing anti-ice valve para dar una señal por el incremento o la caida de presion:

A.      falso.B.      verdadero.

22.   engine anti-ice valve es controlada por un solenoide para:

A.      energizado el solenoide la válvula cierra, operación normal.B.      energizado el solenoide la válvula abre, operación normal. C.      Des energizado el solenoide la válvula cierra, posición de falla segura.

23.   el calentamiento de las probetas y los puertos estaticos es automatico y opera:

A.      Al menos con un motor corriendo.B.      al activar ud. Engine anti ice p/b a ONC.      solamente es manual

24.   windshields son de-ice, pero sliding, fixed window no estan de-ice:

A.      verdadero.B.      falso.

25.   whc es un computador tipo:

A.      1.B.      2.

el aire caliente desde el sistema neumático, para alimentar la wing anti-ice es a través de una válvula de control de corte (shut off), esta valvula es:

es abierta o cerrada por control y operación automática, dirigida por un computador del sistema anti-ice.

Que sucede con la válvula antihielo de motor , en caso de perdida de potencia eléctrica?

que pasa en caso de una insuficiencia de presión de aire del motor, con el sistema de antihielo de motor?:

que sucede con las probetas y puertos estaticos cuando usted saca el c/b de probe heat computer (phc) o engine interface unit (eiu):

cada whc (window heat computer) windshield y un lado de las ventanillas tiene su propia corriente asi:

si usted saca el c/b eiu (engine interface unit) y engine oil low press and ground relays son desenergizados, que sucede con el sistema de windshield y window:

una operación restringida dependiendo de las sangrías neumáticas por calentamiento de las superficies.

dos switches controlan la operación wing anti-ice valve para dar una señal por el incremento o la caida de presion:

ATA 36.NEUMATICA

1.       Sangrado de aire de apu tiene prioridad sobre engine bleed air: ( en tierra)

A.      falso.B.      verdadero.

2.       Cual es la fuente del motor normalmente usada para suministrar aire al sistema neumático

A.      Etapa de alta presiónB.      Etapa de baja presiónC.      10 etapa de motor

3.       las válvulas del sistema neumático en general, en ausencia de presión de aire se mantienen

A.      cerradas.B.      abiertas.C.      posición intermedia.

4.       El cierre de la PRV causa que:

A.      Válvula de baja presión se cierreB.      Válvula de alta presión se cierre.C.      Las válvulas se van a posición intermedia.

5.       La fan air valve permite que la temperatura de aire de sangrado se mantenga a:

A.      200 grados centígrados.B.      20 grados centígrados.C.      menos de 200 grados centígrados.

6.       apu bleed valve es:

A.      operada eléctricamente.B.      controlada hidráulicamente.C.      operada hidráulicamente y controlada eléctricamente.

7.       la cross bleed valve es:

A.      controlada hidráulicamente.B.      controlada electro-hidráulicamente.C.      controlada eléctricamente por dos motores eléctricos independientes.

8.       el switching entre ip (intermediate pressure) y hp (high pressure) es alcanzado cuando el ip stage es insuficiente, esta acción es realizada por:

A.      la acción de un p/b.B.      eléctricamente.C.      neumáticamente.

9.       high pressure valve (hpv) regula neumáticamente el suministro de aire entre:

A.      8 a 46 psi.B.      8 a 44 psi.C.      8 a 36 psi.

10.   prv (pressure regulating valve) regula neumáticamente la presión de sangrado a:

A.      34 psi.B.      44 psi.C.      36 psi.

11.   prv (pressure regulating valve) es neumáticamente controlada por un servo-control externo que opera

A.      por el termostato de control de temperatura.B.      Por el termostato limitador de temperatura.C.      Válvula cheque de presión intermedia.

12.   TLT (temperature limitation thermosta), opera en dos modos, causando un parcial o completo cierre de la prv (pressure regulating valve) , los modos son:

A.      automático y manual.B.      eléctrico e hidráulico.C.      neumático y eléctrico.

13.   fav (fan air valve) es neumáticamente controlada por tremostato externo llamado:

A.      intermediate pressure check.B.      temperature control thermosta. tct.C.      temperature limitation thermosta. tlt.

14.   cual es el propósito del TLT(temperature limitation thermosta):

A.      enviar una señal neumática para la opv (over pressure valve), en caso de overpressure.B.      enviar una señal neumática para regular o cortar la HPV (válvula de alta presion).C.      Envía señal pneumatica para mantener la temperatura y si no es capaz cerrar completamente la PRV

15.   el sistema de cross bleed en modo manual me permite:

A.      alimentación cruzada de packs, arranque cruzado de motores.B.      sangrado de aire del motor en caso de falla para condiciones de icing, arrancar el motor no. 2 desde una fuente externa.C.      todas las anteriores son ciertas.D.     a, b son falsas.

16.   la posición de la válvula cross bleed open/close es operada por:

A.      por 2 solenoides.B.      dos motores eléctricos C.      un motor primario solamente.

17.   con el selector de cross bleed en auto y aire suministrando por el motor no. 1 solamente , la cross bleed valve es

A.      es automáticamente controlada a abiertoB.      no recibe ninguna orden.C.      es controlada a position cerrada

18.   como es operada la apu bleed valve:

.

A.      neumáticamente.B.      operada por presión de combustible.C.      Eléctricamente

19.   en caso de falla del bmc (bleed monitoring computer), el monitoreo de los parametros principales (hpv, prv, cts, pr) son mantenidos, pero el control automatico del prv es:

A.      no pasa nada.B.      sostenido.C.      perdido.

Cual es la fuente del motor normalmente usada para suministrar aire al sistema neumático:

las válvulas del sistema neumático en general, en ausencia de presión de aire se mantienen:

el switching entre ip (intermediate pressure) y hp (high pressure) es alcanzado cuando el ip stage es insuficiente, esta acción es realizada por:

prv (pressure regulating valve) es neumáticamente controlada por un servo-control externo que opera

TLT (temperature limitation thermosta), opera en dos modos, causando un parcial o completo cierre de la prv (pressure regulating valve) , los modos son:

Envía señal pneumatica para mantener la temperatura y si no es capaz cerrar completamente la PRV

sangrado de aire del motor en caso de falla para condiciones de icing, arrancar el motor no. 2 desde una fuente externa.

con el selector de cross bleed en auto y aire suministrando por el motor no. 1 solamente , la cross bleed valve es:

en caso de falla del bmc (bleed monitoring computer), el monitoreo de los parametros principales (hpv, prv, cts, pr) son mantenidos, pero el control automatico del prv es:

ATA 49 APU

1.       el sistema de aire de la APU es usado para:

A.      envirommental control system (ECS), main engine start (MES), bleed monitoring computer (BMC).B.      envirommental control system (ECS), main engine star (MES) unicamente.C.      envirommental control system (ECS), main engine start (MES), anti-icing.

2.       la cámara de combustión esta equipada:

A.      con 3 boquillas de inyeccion Piloto, 2 principalesy 1 bujía.B.      con 6 boquillas de inyeccion y 2 bujías.C.      con 3 boquillas de inyeccion Piloto, 6 principales y 2 bujías.

3.       el sistema de aceite de la APU es monitoreado por:

A.      engine interface unit (EIU).B.      full authority digital engine control (FADEC).C.      electronic control box (ECB).D.     centralized fault display system.

4.       la secuencia de arranque del APU es controlada por:

A.      arrancador.B.      master sw p/b.C.      señal del sistema de aceite.D.     electronic control box (ECB).

5.       la electronic control box (ECB) recibe señales del sistema de aceite, de los siguientes parámetros:

A.      presión de aceite, temperatura de aceite.B.      temperatura de aceite, presión de aceite y RPM del compresor.C.      temperatura de aceite, presión de aceite, cantidad de aceite.

6.       la interfase entre el avión y el APU es:

A.      engine interface unit (EIU).B.      flight warning computer (FWC).C.      centralized fault display unit (CFDS).D.     electronic control box (ECB).

7.       los parámetros e indicaciones mostradas en APU page, lower ECAM display son:

A.      velocidad (n), EGT, bleed pressure, generador, flap open, low oil level and pressure, low fuel pressure and level.B.      velocidad (n), EGT, bleed pressure, generador, flap open, low oil pressure, low fuel level.C.      velocidad (n), EGT, bleed pressure, generador, flap open, low oil level, low fuel pressure.

8.       cuales drenajes en el APU colectan combustible, agua, aire:

A.      exhaust coupling drain.B.      exhaust muffler drain.

19.con APU operando y el sistema de bleed air suministrando, que pasa si el master sw p/b es operado a reset (out).

C.      a y b son correctas.

9.       como es operada la bleed control valve (BCV) del APU:

A.      presión de combustible como fluido hidráulico B.      manualmente y neumáticamente.C.      presión de fluido hidráulico.D.     Electricamente

10.   cuales son las principales características del generador de AC:

A.      45 kva, 115 v, 50 hz, 3 fases.B.      90 kva, 28 v, 400 hz, 3 fases.C.      90 kva, 115 v, 400 hz, 3 fases.

11.   cuales son los 3 módulos de construcción del APU:

A.      seccion de potencia, load compressor, caja de accesorios.B.      compresor, camara de combustion, turbina.C.      seccion de potencia, load compressor, fuel control unit (fcu).

12.   la bomba de combustible del APU es impulsada por un motor de:

A.      3 fases.B.      2 fases.C.      1 Fase

13.   para poner en marcha la bomba de combustible del APU esta tiene su control:

A.      manual por una palanca.B.      electromecánico.C.      master sw p/b a on.D.     es de control automático.

14.   la l/p (low pressure) valve del APU es automáticamente cerrada cuando:

A.      master sw p/b esta afuera, ECB corte por protección.B.      corte del apu debido a una condición de fuego detectada en tierra.C.      APU fire p/b fuera (panel de overhead), apu shut off p/b on en panel de external power.D.     todas las anteriores.

15.   el sistema de ignicion del APU opera entre:

A.      7% y 65% rpm.B.      1% y 75% rpm.C.      7% y 95% rpm.D.     1% y 55% rpm.

A.      APU corta después de completar un ciclo de enfriamiento.B.      APU corta inmediatamente.C.      APU corta después de cerrar la low pressure valve.

20.   si un auto shut down ocurre la secuencia correcta es:

A.      APU shut down, crc suena, luz de FAULT ilumina, master sw fault ilumina.B.      APU shut o (ann, crc suena, master warning ilumina, luz de FAULT ilumina en el master sw p/b.C.      APU shut dowm, sc suena, master caution ilumina, luz de fault en el master sw p/b ilumina, ECAM warning es activada automáticamente.

21.   la ECB recibe señal para automatic shut down inhibition desde:

A.      lgciu # 1 y # 2.B.      lgciu # 2.C.      lgciu # 1.D.     ninguna de las anteriores.

envirommental control system (ECS), main engine start (MES), bleed monitoring computer (BMC).

la electronic control box (ECB) recibe señales del sistema de aceite, de los siguientes parámetros:

velocidad (n), EGT, bleed pressure, generador, flap open, low oil level and pressure, low fuel pressure and level.

19.con APU operando y el sistema de bleed air suministrando, que pasa si el master sw p/b es operado a reset (out).

APU shut o (ann, crc suena, master warning ilumina, luz de FAULT ilumina en el master sw p/b.APU shut dowm, sc suena, master caution ilumina, luz de fault en el master sw p/b ilumina, ECAM warning es activada automáticamente.

ATA 26 FIRE PROTECTION

1.       el sistema de detección de fuego de los motores consiste de:

A.      2 loop, A y B dependientes y conectados en serie.B.      2 loop, A y B dependientes y conectados en paralelo.C.      2 loop, A y B independientes y conectados en paralelo.

2.       fire detector unit (FDU) genera señales para:

A.      ECAM. B.      CFDS.C.      alarmas locales en cabina.D.     todas las anteriores son falsas.E.      a, b, c son ciertas.

3.       alarmas de fuego del motor son enviadas a:

A.      ECAMB.      ECAM, Engine FIRE control panel C.      ECAM, Engine FIRE control panel , panel de control de arranque.D.     CFDS

4.       alarmas de falla de los loop son enviadas a:

A.      ECAMB.      engine FIRE control panel, panel de control de arranque.C.      ECAM, CFDS.

5.       el p/b de prueba de fuego de motores nos permite chequear:

A.      loop a y loop B, alarmas.B.      fire detector unit ( F.D.U ) e indicaciones.C.      el squib solamente.D.     simultaneamente la integridad de deteccion de fuego del loop A y loop B, indicaciones y alarmas, continuidad del circuito del squib del agente 1 y 2.

6.       como es armado el engine fire p/b para extincion:

A.      siempre esta armado y disponible.B.      solamente se arma si hay alarma de falla.C.      se arma solo si engine fire p/b es sacado de su posicion.

7.       fire detector unit (FDU) genera señales de alarma sí:

A.      fuego en loop a y fuego en loop b.B.      fuego en loop a y falla en loop b.C.      falla en loop a y fuego en loop b.D.     falla en loop a y falla en loop b más 5 segundos.E.      todas las anteriores son verdaderas.

8.       deteccion de falla logica, basada en falla de doble loop, esto es una perdida total del sistema de deteccion, el mensaje de falla es elaborado por:

A.      fire detector unit (F.D.U).B.      SDAC.C.      CFDSD.     flight warning computer. F.W.C.

9.       cuando engine fire p/b es sacado de su posicion, que pasa con la generacion electrica:

A.      IDG es desenergizado.B.      IDG es desconectado.C.      IDG energizado.

10.   cuando un engine fire es detectado que pasa:

A.      continuo y repetitivo pito suena, master caution ilumina, engine fire p/b luz flachea, panel de control de arranque se ilumina.B.      continuo y repetitivo pito suena, master warning flachea, engine fire p/b ilumina, luz de fuego en el panel de control de arranque se ilumina, engine fire aparece sobre el engine warning display.C.      continuo y repetitivo pito suena, master warning flachea, engine fire p/b ilumina, luz de fuego en el panel de arranque de motores ilumina, engine fire aparece en el system display.

11.   fire detector unit (f.d.u) detecta un fuego en vuelo del APU, el procedimiento es desarrollado por:

A.      por fire dtector unit (f.d.u) a auto extincion.B.      sdcu (smoke detector control unit) tiene la propiedad de auto extinguirlo.C.      la tripulacion hace procedimiento manual para la extincion.

12.   como es un fuego en el APU extinguido en tierra normalmente:

A.      desde el panel de fuego del apu.B.      automaticamente.C.      desde la external power del panel.

13.   avionics smoke Detection system esta provisto de:

A.      sistema de deteccion y extincion.B.      sistema de deteccion y auto extincion.C.      sistema de deteccion.14.   como puede avionics smoke detector ser probado:

A.      permanentemente por AEVC.B.      por un dedicado p/b test.C.      prueba manual desde el CFDS.

15.   cuales luces de alarmas son disparadas en caso de un avionics smoke detection:

A.      GEN 1 line smoke ilumina.B.      blower luz de falla ilumina.C.      GEN 1 line smoke, blower y extrac luz de falla se ilumina.

16.   como son energizadas las bombas de combustible, en una condicion de emergencia por presencia de humo en el compartimiento de avionica:

A.      no son energizadas.B.      son energizadas las 6 bombas por un contactor del generador # 1.C.      son energizadas las bombas # 1 de cada tanque por un contactor del generador # 1 solamente.D.     son energizadas las bombas # 1 de cada tanque por un contactor del generador # 2 unicamente.

17.   cuando el p/b test es presionado y sostenido, cuales condiciones son simuladas:

A.      un humo solamente.B.      caida de presion de la botella extintora.C.      un humo y una caida de presion de la botella extintora.

18.   SDF (smoke detector Function en el CIDS) envia señal de alarma de los baños al:

A.      ECAM,.B.      ECAM, y CFDS para mensajes de falla.C.      solamente al ECAM porque la tripulacion siempre tiene el control.

simultaneamente la integridad de deteccion de fuego del loop A y loop B, indicaciones y alarmas, continuidad del circuito del squib del agente 1 y 2.

deteccion de falla logica, basada en falla de doble loop, esto es una perdida total del sistema de deteccion, el mensaje de falla es elaborado por:

cuando engine fire p/b es sacado de su posicion, que pasa con la generacion electrica:

continuo y repetitivo pito suena, master caution ilumina, engine fire p/b luz flachea, panel de control de arranque se ilumina.continuo y repetitivo pito suena, master warning flachea, engine fire p/b ilumina, luz de fuego en el panel de control de arranque se ilumina, engine fire aparece sobre el engine warning display.continuo y repetitivo pito suena, master warning flachea, engine fire p/b ilumina, luz de fuego en el panel de arranque de motores ilumina, engine fire aparece en el system display.

fire detector unit (f.d.u) detecta un fuego en vuelo del APU, el procedimiento es desarrollado por:

como son energizadas las bombas de combustible, en una condicion de emergencia por presencia de humo en el compartimiento de avionica:

son energizadas las bombas # 1 de cada tanque por un contactor del generador # 1 solamente.son energizadas las bombas # 1 de cada tanque por un contactor del generador # 2 unicamente.

continuo y repetitivo pito suena, master warning flachea, engine fire p/b ilumina, luz de fuego en el panel de control de arranque se ilumina, engine fire aparece sobre el engine warning display.

ATA 28 FUEL SYSTEM

1.       un exceso de presion en el tanque de combustible del outer cell releva:

A.      a la atmosfera.B.      al tanque de ventilacion rh o lh.C.      al inner cell via de un overpressure protector.D.     el outer cell tiene su propio overpressure protector.

2.       un exceso de presion en el tanque central de combustible releva:

A.      a la atmosfera.B.      al tanque lh.C.      al tanque rh.D.     al tanque lh y rh inner cell.E.      ninguna de las anteriores.

3.       un sobre llenado en el tanque central de combustible, es relevado por una v/v de relevo de

A.      tanque lh.B.      tanque lh y rh inner cell.C.      tanque rh.

4.       fuel return valve cierra por:

A.      bajo nivel de combustible, alta temperatura en el inner cell.B.      alta temperatura en el outer cell, perdida de presion de las bombas.C.      por sobre flujo de combustible, al fallar las bombas del tanque central para responder a una señal logica, señal de full level sensor.D.     Todas las anteriores son verdaderas

5.       el FADEC cierra la fuel return valve:

A.      si el IDG es alto.B.      si hay una señal desde la FLSCUS.C.      si no hay señal desde la FLSCUS.

6.       en caso de falla completa de bombas de combustible, como puede el motor ser alimentado:

A.      por las valvulas de secuencia.B.      por valvulas de succion.C.      por valvulas de succion ayudada por la bomba de combustible del motor para alimentacion por gravedad.

7.       es posible hacer una operación de transferencia de combustible en vuelo recto y nivelado ,

A.      no, solo se puede hacer alimentacion cruzada.B.      si, es una operación normal del sistema.C.      a y b son verdaderas.D.     ninguna de las anteriores.

8.       el tanque central de combustible es normalmente consumido primero, esto se debe a que:

A.      es el diseño del avion.B.      es el tanque de mayor capacidad.C.      las bombas de combustible de los planos incorporan una valvula de secuencia .

D.     las bombas de combustible de los planos incorporan una valvula de succion.

9.       en tierra con los motores parados como hace ud. para cerrar las low pressure valves:

A.      por medio de la accion relevante del engine fire p/b.B.      removiendo la corriente electrica del avion.C.      las valvulas siempre estan cerradas.

10.   low pressure valve del APU abre:

A.      APU master p/b sw a on.B.      fuel vent p/b sw presionado y sostenido.C.      apu start p/b sw a on.D.     a y b son verdaderas.

11.   APU low pressure valve cierra:

A.      APU master p/b sw a off.B.      fuel vent p/b es relevado.C.      apu fire shut off sw en el panel de external power operado.D.     sistema de deteccion opera en tierra.E.      todas las anteriores son verdaderas.

12.   la funcion del sw de presion de la bomba de combustible del APU es:

A.      señalar la presion para el ECAM.B.      controlar la operación de la bomba.C.      cortar el APU low pressure valve en caso de fuego.

13.   durante la operación automatica de tanqueo en tierra , quien controla la operación.

A.      FLSCU.B.      FQIC.C.      LGCIU.D.     EIU.

14.   una vez el high level sensor, sense mojado en la operación de tanqueo , que computador comanda a cerrado la valvula de llenado ( modo auto ).

A.      FQIC.B.      FLSCU.C.      la valvula no necesita señal.

15.   como es normalmente abierta la valvula de llenado de combustible:

A.      Energizando un solenoide y presion de combustible.B.      solamente por presion de un boton de comando manual.C.      solamente abriendo el panel de tanqueo y aplicando presión de combustible.

16.   que pasa si un canal de FQIC falla:

A.      solamente da una indicacion media computada.B.      FQIC opera normalmente, solamente CFDs reportara la falla.C.      alarma de combustible es disparada y reportada en CFDS.

17.   que pasa si una probeta de cantidad de combustible falla excepto 13 y 14:

A.      flachea el display del respectivo tanque.B.      desaparece la indicacion.C.      la indicacion permanece igual.

18.   que computador calcula la masa de combustible abordo:

A.      FQIC.B.      FLSCUS.C.      FMGC.D.     todas las anteriores.

19.   cuando en el inner cell el nivel maximo de combustible es alcanzado , las bombas de

A.      trabajan a media velocidad para suministrar combustible.B.      Ambas bombas a Off ( en el tanque central) y las bombas del inner, suministran combustible a los motores.C.      las bombas del inner cell sumonistran combustible a los motores hasta alcanzar nivel de under full.D.     todas las anteriores son verdaderas.E.      b y c solamente son verdaderas.

20.   cual es el proposito del IDG shut off sensor:

A.      parar las bombas del tanque central.B.      reiniciar el enfriamiento de combustible de recirculación abriendo la FRV.C.      parar el enfriamiento por medio del combustible de recirculación cerrando la FRV

21.   en cuales celdas se encuentranlos full level sensor:

A.      inner y outer cell.B.      inner cell solamente.C.      outer cell solamente.

22.   el fusible termico de las bombas de combustible principales se dispara a:

A.      400 grados centigrados.B.      200 grados centigrados.C.      100 grados centigrados.D.     175 grados centigrados .

23.   el fusible termico de la bomba de combustible del APU se dispara a:

A.      200 grados centigrados.B.      175 grados centigrados.C.      165 grados centigrados.D.     100 grados centigrados.

un sobre llenado en el tanque central de combustible, es relevado por una v/v de relevo de presion en:

por sobre flujo de combustible, al fallar las bombas del tanque central para responder a una señal logica, señal de full level sensor.

en caso de falla completa de bombas de combustible, como puede el motor ser alimentado:

por valvulas de succion ayudada por la bomba de combustible del motor para alimentacion por gravedad.

es posible hacer una operación de transferencia de combustible en vuelo recto y nivelado , abriendo la crossfeed:

el tanque central de combustible es normalmente consumido primero, esto se debe a que:

en tierra con los motores parados como hace ud. para cerrar las low pressure valves:

una vez el high level sensor, sense mojado en la operación de tanqueo , que computador comanda a cerrado la valvula de llenado ( modo auto ).

cuando en el inner cell el nivel maximo de combustible es alcanzado , las bombas de combustible del tanque central son comandadas a:

Ambas bombas a Off ( en el tanque central) y las bombas del inner, suministran combustible a los motores.las bombas del inner cell sumonistran combustible a los motores hasta alcanzar nivel de under full.

ATA 28 FUEL SYSTEM

1.       las diferentes funciones del sistema de combustible son:

A.      sensar nivel y temperatura de combustible.B.      proveer combustible de transferencia, combustible de recirculacion, control y monitoreo.C.      proveer indicacion, alarmas y pruebas.D.     todo lo anterior es cierto.

2.       el sistema de indicacion de combustible comprende los siguientes computadores:

A.      2 FQICS Y 2 FLSCUS.B.      1 FQIC Y 2 FLSCUS.C.      1 FQIC Y 1 FLSCU.

4.       las valvulas de secuencia dan prioridad, para que las bombas del tanque central suministren combustible por:

A.      gravedad ayudada por la bomba del motor.B.      una señal logica.C.      crossfeed valve abierta.D.     presion de salidad de las bombas de los planos limitada.

5.       en condiciones normales la crossfeed valve esta:

A.      abierta para comunicar al tanque lh con rh y viceversa.B.      modula en una posicion intermedia.C.      es normalmente cerrada y su p/b esta afuera.D.     es normalmente cerrada y su p/b esta adentro.

6.       las low pressure valve cierran:

A.      motor o apu son cortados.B.      fire p/b son relevados de su posicion.C.      perdida del sistema de generacion electrica.D.     a y b son correctas.E.      a y c son ciertas.

7.       las transfer valve abren:

A.      para permitir transferir combustible del outer cell al inner cell.B.      abren por bajo nivel en el inner cell de sensor seco.C.      en condiciones normales en cada plano, no importando cual sensor envio la señal primero.D.     todas las anteriores son ciertas.

8.       las transfer valve cierran:

A.      por accion de un p/b en el panel de control de combustible.

B.      automaticamente cuando no hay mas combustible que transferir.C.      automaticamente en el proximo tanqueo.

9.       modo selector p/b en automatico comanda:

A.      bombas del tanque central y planos a operación de bombas on.B.      solamente operación de bombas on en el tanque central, para control automatico.C.      solamente operación de bombas on en tanques de planos.D.     a y b son correctas.

14.   el combustible abordo es mostrado en:

A.      upper ECAM.B.      lower ECAM fuel system page.C.      upper ECAM, lower ECAM fuel system page.D.     upper ECAM, lower ECAM fuel system page, engine page.

15.   low pressure valve es mostrada en ECAM s/d fuel system page abierta cuando:

A.      esta en verde y en linea vertical.B.      esta en verde y cruzada por una linea horizontal.C.      ninguna de las anteriores.

16.   la indicacion de posicion de las transfer valves es mostrada en:

A.      lower ecam display, fuel system page.B.      lower ecam display, engine page.C.      upper ecam display, fuel system page.

las valvulas de secuencia dan prioridad, para que las bombas del tanque central suministren combustible por:

ATA 70 POWER PLANT

1. El motor CFM56 -5B es:

a. De doble rotor, estatores variables y una relacion de alto indice de derivacionb. Rotor sencillo, estatores variables y una relacion de alto indice de derivacionc. De doble rotor, estatores variables y una relacion de bajo indice de derivacion

2. La familia de A 320 es potenciada por el motor CFM56 -5B con diferentes set de pòtencia, esto es debido a:

a. HMU diferentes segun el avionb. Un “Programming plug” instalado en el HMUc. La cantidad de inyectores de combustible instaladosd. Un “Programming plug” instalado en la ECU

3. La señal de empuje reverso enviada por las palancas de control es procesada por:

a. La ECUb. La EIUc. La ECU y la EIU simultáneamented. Ninguna de las anteriores

a. La “Low Pressure Valve” es comandada a cerradob. La “Low Pressure Valve” y la “High pressure valve” son comandadas a cerradoc. La “Low Pressure Valve” , la “High pressure valve” y la “Fuel return valve” son comandadas a cerrado

5. La “Fuel return valve” es:

a. Neumaticamente operada y eléctricamente controlada por la ECUb. Hidráulicamente operada y eléctricamente controlada por la ECUc. Es controlada y operada eléctricamente por la ECU

6. El “Permanent magnet generador PMA” :

a. Suministra energia electrica a los dos canales de la ECU durante encendidob. Suministra energia electrica a los dos canales de la ECU entre el 1 y el 15% de N2c. Suministra energia electrica a los dos canales de la ECU después del 15% de N2d. Suministra energia electrica a la EIU durante encendido unicamente

7. El proposito del sistema FADEC es:

a. Hacer interfase entre los sistemas del avion y el motorb. Hacer interfase entre la EIU y la ECUc. Administrar el empuje del motor y garantizar su desempeño

8. Los parámetros primarios del motor son enviados al ECAM a traves de:

a. EIUb. ECUc. DMU

4. Cuando el “Master Switch” del panel de control de encendido es seleccionado a posición “Off”:

9. El encendido del motor es controlado por:

a. El sistema FADEC después del 50% de N2b. Por la EIUc. Por la ECUd. Por el sistema FADEC desde el inicio hasta el final

10. Para el control de los motores tenemos:

a. 1 ECU para cada motor y 1 EIU compartidab. 1 ECU para los dos motores y 2 EIUc. 1 ECU para cada motor y 1 EIU para cada motord. 2 ECU para cada motor y 2 EIU para cada uno

11. El sistema FADEC controla la ignición y el arranque:

a. Durante modo automatico de encendido unicamenteb. Durante modo manual de encendido unicamentec. Durante ambos modos, manual y automatico

12. El arranque del CFM56 –B5 es:

a. Electricob. Eléctricamente controlado, neumaticamente operadoc. Neumatico

13. El sistema de ignición es energizado:

a. Al 16% de N2b. Al 5% de N2c. Desde el inicio del arranque hasta el 50% de N2

14. Durante modo manual de encendido:

a. Habra un aborto automatico de encendido en caso de excedancia de EGTb. Habra un aborto automatico de encendido en caso de un “Stall”c. a y b son verdaderasd. Ninguna de las anteriores

15. La “Starter Shutoff Valve SOV” es:

a. Electricamente controlada, neumaticamente operadab. Neumaticamente controlada por presion musculo y operada neumaticamentec. Electricamente operada y controlada

16. La “Starter Shutoff Valve SOV” puede ser manualmente operada

a. Falsob. Verdadero

17. Para prevenir un “Surge” de compresor y garantizar una buena aceleracion el motor cuenta con:

a. Valvulas de sangria variables VBVb. Venas guias variables VSVc. a y b son verdaderasd. Ninguna de las anteriores

18. Las VBV y las VSV son:

a. Controladas por la ECU y operadas Hidraulicamente con combustibleb. Controladas por la ECU y operadas Neumaticamente por aire sangradoc. Controladas por la ECU y operadas electricamente

19. El proposito del control de tolerancia activa en las etapas de turbina del motor es:

a. Mantener una tolerancia adecuada entre los alabes de las ruedas de turbinab. Mantener una tolerancia adecuada entre los alabes de las ruedas de turbina y los estatoresc. Mantener una tolerancia adecuada entre la punta de los alabes de las ruedas de turbina y la carcaza

20. La “Transient Bleed valve TBV” asegura un margen de “Stall” aliviando carga del compresor de alta:

a. Descargando aire de la 4ª etapa del compresor al exteriorb. Descargando aire de la 9ª etapa del compresor al flujo secundario del fanc. Descargando aire de la 9ª etapa del compresor a la cavidad de la turbina de bajad. Descargando aire de la 9ª etapa del compresor a la cavidad de la turbina de alta

21. El sistema de reversible del motor es de tipo:

a. Bloqueob. Cascadas c. Cascadas y bloqueo

22. El sistema de reversible del motor:

a. Dirige el flujo del ducto de escape hacia delante para efectos de frenadob. Dirige el flujo de aire del fan hacia delante para efectos de frenadoc. Dirige el flujo de aire del fan y del ducto de escape combinados para mayor efectividad de frenado.

23. Las compuertas de los reversibles son operadas por:

a. 2 Actuadores hidraulicos en cada motorb. 4 Actuadores hidraulicos en cada motorc. 1 actuador hidraulico en cada motor el cual mueve un sistema de soncronia de compuertas

24. Las “Spoilers and elevator computers SEC” controlan un solenoide en la “Hidraulic shutoff valve ” del sistema de reversible de cada motor

a. Falsob. Verdadero

25. La unidad de lubricacion del motor consta de:

a. 1 Bomba de presion y 4 de excavacion tipo Gerotorb. 1 Bomba de presion tipo piñones y 4 de excavacion tipo Gerotorc. 1 Bomba de presion y 4 de excavacion tipo piñones

26. Si el filtro principal de aceite de obstruye:

a. Se salta un indicador de presion diferencial en la carcaza del filtrob. Un switch de presion envia una señal al ECAM y se abre una valvula “Bypass”c. Se salta un indicador de presion diferencial en la carcaza del filtro y se genera una luz indicadora local en el overhead panel

27. El “Master Chip detector” del sistema de aceite del motor:

a. Detecta cualquier particula metalica y envia una señal al ECAM para que genere el respectivo mensajeb. Retiene cualquier particula metalica en el sistema y esta sera evidenciada en el proximo chequeo visual.c. Detecta cualquier particula metalica y envia una señal electrica a un indicador visual en el motor

28. En caso de un daño en una de las compuertas de reversible de un motor:

a. La compuerta dañada debe ser bloqueada y el resto quedan operativasb. Se debe bloquear todo el sistema de reversible del respectivo motorc. No existe forma de bloquear las compuertas y el avion queda en tierrad. Se deben bloquear los dos sistemas de reversible del avion

29. Para que se energiza el sistema FADEC en tierra usando los P/B del panel de mantenimiento?

a. Para hacer un “Auto Start”b. Para hacer un “Manual Start”c. Para energizar el sistema cuando los motores estan apagados

30. La velocidad del rotor de baja es indicada como:

a. N2b. N1c. N3

2. La familia de A 320 es potenciada por el motor CFM56 -5B con diferentes set de pòtencia, esto es debido a:

c. La “Low Pressure Valve” , la “High pressure valve” y la “Fuel return valve” son comandadas a cerrado

4. Cuando el “Master Switch” del panel de control de encendido es seleccionado a posición “Off”:

17. Para prevenir un “Surge” de compresor y garantizar una buena aceleracion el motor cuenta con:

c. Mantener una tolerancia adecuada entre la punta de los alabes de las ruedas de turbina y la carcaza

20. La “Transient Bleed valve TBV” asegura un margen de “Stall” aliviando carga del compresor de alta:

c. Dirige el flujo de aire del fan y del ducto de escape combinados para mayor efectividad de frenado.

24. Las “Spoilers and elevator computers SEC” controlan un solenoide en la “Hidraulic shutoff valve ” del sistema de reversible de cada motor

c. Se salta un indicador de presion diferencial en la carcaza del filtro y se genera una luz indicadora local en el overhead panel

a. Detecta cualquier particula metalica y envia una señal al ECAM para que genere el respectivo mensajeb. Retiene cualquier particula metalica en el sistema y esta sera evidenciada en el proximo chequeo visual.c. Detecta cualquier particula metalica y envia una señal electrica a un indicador visual en el motor

29. Para que se energiza el sistema FADEC en tierra usando los P/B del panel de mantenimiento?