Revista A320 proyecto CMC

Aviación Comercial | Modelo de Airbus

GEORGE

MANSFIELD

1º BB AIRBUS A320

AIRBUS A320 Aviación Comercial

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Introducción ..................................................................................................................... 3

Key Words ..................................................................................................................... 3

Descripción del Airbus A320 ............................................................................................ 4

Diseño ............................................................................................................................... 5

Ajuste de los niveles de un solo pasillo ........................................................................ 5

Estandarización del COCKPIT ........................................................................................ 5

Beneficiándole de Sharklets ......................................................................................... 6

Variantes .......................................................................................................................... 7

Operadores ....................................................................................................................... 8

Grafica ......................................................................................................................... 10

Accidentes ...................................................................................................................... 11

Especificaciones ............................................................................................................. 12

Características generales ............................................................................................ 12

Motores ...................................................................................................................... 12

Actualidad ...................................................................................................................... 13

Lan y Air France .............................................................................................................. 14

Airbus A320 Prestige ...................................................................................................... 15

Airbus Pruducción .......................................................................................................... 16

VivaAerobus ................................................................................................................... 17

Simulador A320 .............................................................................................................. 18

Air Asia Sharklets ........................................................................................................... 19

Ensamblaje A320neo y Primer A320 Sharklets ............................................................. 20

Vueling ............................................................................................................................ 21

Spring Airlines ................................................................................................................ 22

Bibliografía ..................................................................................................................... 23

Websgrafía ..................................................................................................................... 24

Fotografías...................................................................................................................... 25

Nueva librea de Iberia ................................................................................................. 25

Vueling Sharklets ........................................................................................................ 26

Cockpit A320 ............................................................................................................... 27

Cabina de pasajeros del A320 ..................................................................................... 28


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n esta revista encontraras información detallada sobre su proceso de

construcción, sus variantes, sus respectivos operadores aéreos, detalles

técnicos y acontecimientos actuales. Nos centramos en este modelo porque es

uno de los más utilizados actualmente por distintas compañías aéreas para

ofrecer a sus clientes vuelos de corto y medio alcance.

Es un avión de tipo comercial que fue construido por una empresa paneuropea

aeronáutica y aeroespacial llamada "Airbus", que fue creada en 2001 en

Toulouse, Francia. Anteriormente había sido un consorcio denominado Airbus

Industrie, que no se encargaba del proceso de fabricación de los aviones, sino

simplemente de coordinar el proceso de diseño y venta.

Actualmente se considera uno de los modelos de avión más seguro y

confortable del mundo.

Hemos investigado mucho sobre este modelo en concreto y hemos

seleccionado la información que nos ha parecido de interés general.

KEY WORDS: CO2, Sharklets, ensamblaje, simulador, IAE, CFM, América

Latina, A320 Prestige, motores, características, operadores, A320neo,

COCKPIT.

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l Airbus A320 es un avión comercial de reacción, de

fuselaje estrecho y de corto a medio alcance, desarrollado por Airbus, un consorcio de compañías aeroespaciales europeas actualmente controlado por la corporación EADS. Existen diversos modelos derivados del A320, entre los que se incluyen las versiones cortas A318 y A319, la versión alargada A321, y los aviones de negocios ACJ. El ensamblaje final de estos aviones en Europa se lleva a cabo en Toulouse, Francia, y Hamburgo, Alemania. Desde 2009, también se puso en funcionamiento una planta de ensamblaje en Tianjin, China, donde se produce este tipo de aeronave para las aerolíneas chinas. Los modelos derivados del A320 tienen una capacidad máxima de 220 pasajeros y un alcance que va desde los 3100 hasta los 12 000 km, dependiendo del modelo.

La primera versión del A320 se lanzó en marzo de 1984, siendo su primer vuelo el 22 de febrero de 1987, y puesto en servicio el 28 de marzo de 1988 con la aerolínea Air France. Posteriormente se desarrollaron el A321, que entró en servicio en 1994; el A319, que lo hizo en 1996; y el A318, en 2003. El A320 fue el primer modelo de avión comercial con sistema de control de vuelo con mandos electrónicos digitales y también con palancas de

control laterales. En este aspecto ha habido un proceso de mejora continua desde su introducción.

El 1 de diciembre de 2010, Airbus lanzó oficialmente una nueva generación de la familia A320 denominada A320neo (New Engine Option). Esta nueva generación se ofrece con motores CFM International LEAP-X o Pratt & Whitney PW1000G, que combinados con mejoras en la estructura y la incorporación de sharklets, permitirá un ahorro de combustible de hasta un 15%. Virgin America será el cliente de lanzamiento del A320neo en la primavera de 2016. A fecha de 31 de diciembre de 2011, unas 21 aerolíneas ya habían hechos pedidos que sumaban un total de 1196 aviones de la familia A320neo, convirtiéndolo en el avión comercial más rápidamente vendido.

A fecha de octubre de 2011, se habían entregado un total de 4858 aviones de la familia A320, estando en servicio 4765 de ellos, y además estaban pedidos otros 3255 ejemplares. Fue clasificado como la familia de aviones comerciales de reacción más rápidamente vendida del mundo según los registros desde 2005 a 2007, y el avión de una única generación mejor vendido. Los competidores directos de la familia A320 son el Boeing 737, 717 y 757.

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as novedades tecnológicas que introdujo este avión fueron:

Fue el primer avión civil con mandos de control completamente digitales del tipo fly-by-wire (el A310 había tenido algunos, pero todavía conservaba otros analógicos).

Es la primera aeronave en usar una palanca de mando "sidestick" o Joystick en lugar de los clásicos volantes o "cuernos" de control.

Para pilotearlo solo se necesitan dos personas (es decir, no se necesita de un ingeniero de vuelo).

Es el primer avión de fuselaje estrecho con una cantidad significativa de su estructura hecha de fibra y materiales compuestos.

Es la primera aeronave de su tipo que incluye un sistema de carga en contenedores.

Sus sistemas de mantenimiento y diagnóstico son centralizados, los cuales permiten a los mecánicos comprobar los sistemas del avión desde la cabina.

■ AJUSTE DE LOS NIVELES DE

UN SOLO PASILLO

Airbus lanzó su línea de productos de pasillo único con el A320, que continúa estableciendo estándares de la industria para la comodidad y economía de operación en las rutas de medio radio de corto a. Por lo general con capacidad para 150 pasajeros en una cabina en dos

clases - o hasta 180 en un diseño de alta densidad para los vuelos de bajo coste y chárter el A320 está en servicio extendido en todo el mundo sobre los servicios que varían de sectores cortos de cercanías en Europa, Asia y en otros lugares a los vuelos transcontinentales en los Estados Unidos.

La tecnología avanzada de la A320 incluye el uso extensivo de materiales compuestos que ahorran peso, un ala optimizado que es 20 por ciento más eficiente que los diseños anteriores, una pantalla de fallo colectivo para facilitar los costos de mantenimiento más bajos de solución de problemas y, junto con Airbus 'fly-by-wire los controles de vuelo.

Ventajas de los controles fly-by-wire - que fueron pioneros en el A320 - son muchas. Proporcionan envolvente de vuelo y el fuselaje protección total estructural para mejorar la seguridad y la reducción de carga de trabajo experimental, a lo largo de suavidad mejorada de vuelo y la estabilidad, y un menor número de piezas mecánicas.

■ ESTANDARIZACIÓN DEL COCKPIT

Además, fly-by-wire y la normalización de la carlinga a través de la Familia A320 se encuentran en el corazón de la comunalidad de Airbus, que permite a un piloto cualificado en un miembro de la familia de volar a todos, utilizando la

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misma habilitación de tipo. Más del 80 por ciento de los operadores con más de 10 aviones de la familia A320 en su flota vuela más de un modelo de la nave de una sola línea de productos de Airbus lo que les permite aprovechar plenamente el concepto común a través

de una programación más efectiva de las aeronaves y tripulaciones.

Tomando un paso más allá el carácter común de Airbus, un piloto con clasificación A320 puede pasar a cualquier otro avión de pasajeros de Airbus con una formación reducida (conocido como "cualificación transferible"), y es capaz de trabajar en otro tipo de aviones Airbus, mientras sigue volando activamente la Familia A320 (una característica llamada "Mixed flota errante").

■ BENEFICIÁNDOSE DE SHARKLETS

Continuando con su papel de pionero, el A320 fue la primera versión en línea de productos de un solo pasillo de Airbus que se entregarán con el nuevo "Sharklets" grandes dispositivos de punta de ala, que están diseñados para mejorar la eco-eficiencia y de carga-

alcance el rendimiento del Familia A320. En diciembre de 2012, Air Asia hizo la entrega de la aeronave inicial equipados con estos dispositivos de punta de ala de 2,4 metros de altura hechas de materiales compuestos ligeros.

Sharklets que completó su primer vuelo en los aviones equipados Airbus A320 de desarrollo en noviembre de 2011 - resultan en un máximo de cuatro ciento reducido consumo de combustible por rutas más largas, equivalente a una reducción anual de las emisiones de CO2 de alrededor de 900 toneladas por avión. Sharklets también son de serie en la Familia A320neo, la nueva opción de motor de Airbus en combustible

que trae gama mejorada para sus aviones de pasillo único.

En octubre de 2013, Airbus anunció un programa de retrofit Sharklet de A319 en servicio y aviones A320. Esto hará que los beneficios de estos dispositivos de punta de ala a principios de los aviones A320 de producción a partir de 2015, la entrega de mejoras de rendimiento significativas y ahorro de costes para los operadores.


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l A320 ha generado una familia de aeronaves que comparten un

diseño común, pero que son un poco más pequeños o más grandes. La capacidad de pasajeros oscila entre uno y dos centenares. Un piloto que pueda pilotar un avión de esta familia puede pilotarlos todos con un pequeño curso de diferencias.

El A320 en sí tiene tres variantes:

■ A320-100

Fue la versión original, pocos aviones de este tipo fueron producidos, porque la serie 200 superaba con creces las prestaciones de la serie 100, que era simplemente una versión con pesos reducidos. La veintena de aviones construidos quedaron en manos de los clientes lanzadores: Air France, Air Inter (heredados después por Air France también) y British Airways, que había absorbido poco antes a Caledonian Airways, la compañía británica que los había encargado en realidad. British Airways ha retirado y desguazado todos los aviones de la serie 100, por lo que Air France es la única que opera aún con ellos.

■ A320-200

Su diseño aerodinámico fue mejorado, añadiéndole winglets (sharklets según los ha denominado

Aibus), además de aumentar la capacidad

Su diseño aerodinámico fue mejorado, añadiéndole winglets (sharklets según los ha denominado Airbus), además de aumentar la capacidad de combustible, así como otros cambios mínimos.

El alcance típico con 150 pasajeros en una configuración de dos clases es de 5400 km. Está propulsado por dos CFM56 de CFMI o V2500 de IAE.

■ A320neo

El principal cambio de esta variante es el uso de motores de mayor potencia y más eficientes, que ofrecen frente a las anteriores versiones del A320, un consumo un 15% menor, un coste operativo un 8% menor, una reducción del 50% en emisiones de NOx, y menor impacto acústico, de acuerdo a los datos estimados por Airbus. Los operadores de estas aeronaves tienen la opción de elegir entre la planta motriz CFM International LEAP-X o la Pratt & Whitney PW1000G. El fuselaje así como las alas, también reciben diversas modificaciones, entre las que se incluye la instalación de unos dispositivos de punta alar denominados "Sharklet", así como diversas mejoras en el interior del fuselaje.

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Principales operadores del A320 por número de aeronaves

operativas (24 de noviembre de 2012).

■ JetBlue

Es un aerolínea estadounidense de bajo coste perteneciente a la JetBlue Airways Corporation (NASDAQ: JBLU). La compañía tiene sus oficinas corporativas en Forest Hills, cerca del barrio de Queens en la ciudad de Nueva York. Su base principal está localizada en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy.

■ China Estern Airlines

China Eastern Airlines Corporation Limited es una aerolínea con base en Shanghái, China. Es una de las mayores aerolíneas chinas que opera vuelos internacionales, domésticos y regionales. Su base de operaciones principal es el Aeropuerto Internacional de Shanghái Pudong, con base secundaria en el Aeropuerto Internacional de Shanghái Hongqiao.

El 11 de junio de 2009, se anunció que China Eastern se fusionaría con Shanghai Airlines. Todos los vuelos de Shanghai Airlines llevarán códigos compartidos en relación con los vuelos de China Eastern hasta la fusión oficial . La aerolínea ha recibido una calificación de tres estrellas Skytrax.

■ United Airlines

United Air Lines Inc., operando como United Airlines, es una

aerolínea principal de los Estados Unidos y es también una de las aerolíneas más grandes del mundo por cantidad de destinos y pasajeros-kilómetros regulares volados propiedad de Américan Turner Airlinea. A fecha de octubre de 2012, United emplea a 88.253 personas, y es dirigida por el CEO Jeffrey Smisek. Es una subsidiaria de United Continental Holdings Inc., anteriormente UAL Corporation con oficinas corporativas en la ciudad de Chicago. El hub más grande de United actualmente es George Bush Intercontinental Airport en Houston, Texas. United es miembro fundador de Star Alliance, la alianza estratégica de aerolineas más grande del mundo, que ofrece conexiones a más de 1000 destinos en 170 países. El servicio doméstico en los Estados Unidos es United Express.

■ TAM Linhas Aéreas

TAM Líneas Aéreas (en portugués TAM Linhas Aéreas, anteriormente Transporte Aéreo Marília) es una aerolínea brasileña, la más grande de Latinoamérica y una de las 20 más grandes del mundo. Es líder en transporte de pasajeros en todo el hemisferio Sur. Tiene su sede en São Paulo y realiza servicios de transporte de pasajeros por Sudamérica,Europa y Estados Unidos.

El grupo TAM posee también TAM Airlines (enParaguay), TAM Cargo,


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TAM Viajes y la Multiplus Fidelidade. Actualmente TAM pertenece al grupo LATAM Airlines Group, que también integra LAN Airlines. Ambas aerolíneas forman parte de la alianza internacional Oneworld.

■ China Southern Airlines

China Southern Airlines es una aerolínea de capitales chinos con base en la ciudad de Cantón. Es la aerolínea con mayor tamaño de flota en Asia , la segunda en movimiento de pasajeros, es la séptima aerolínea más ocupada en lo que se refiere a vuelos nacionales, la séptima también en kilómetros recorridos durante vuelos nacionales. China Southern Airlines es la aerolina más grande de China en términos de trafico de pasajeros. China Southern transporta más carga doméstica que cualquier otra aerolínea, además es miembro de la alianza Sky Team.

Su hub de operaciones se encuentra en el Aeropuerto Internacional Cantón Baiyun y tiene al Aeropuerto Internacional de Pekín como aeropuerto secundario.

■ US Airways

US Airways es una aerolínea con base en la ciudad estadounidense de Tempe, Arizona y controlada por US Airways Group. En mayo de 2006 ocupaba el quinto lugar en los Estados Unidos. Tiene una flota de 358 aviones para rutas principales y 295 para rutas express, conectando 240 destinos en Norteamérica, América Central, el Caribe, Hawái y Europa. La plantilla de US Airways se compone de 35.180 personas y opera 3.860 vuelos diarios.

■ Delta Air Lines

Delta Air Lines es una aerolínea comercial cuya base está situada en Atlanta en el estado de Georgia en los Estados Unidos

Delta es miembro fundador, junto con Aeroméxico, Air France y Korean Air, de SkyTeam, una alianza de aerolíneas globales que ofrece a los clientes un gran número de destinos alrededor del mundo, vuelos y otros servicios. Incluyendo a sus socios de SkyTeam, así como socios a nivel mundial de código compartido.

■ Avianca

Avianca Holdings es una compañia Colombo-Salvadoreña aérea resultante de la fusión de la aerolínea colombiana AVIANCA, y la aerolínea salvadoreña TACA. Creado en Febrero del 2010 porSynergy Group (propietario de Avianca) y Kingsland Holding Limited (propietario de TACA) contaban inicialmente un 70% y un 30% de participación respectivamente. La sede del grupo empresarial se encuentra ubicada en Panama. Con oficinas en los principales centros de conección como San Salvador, Lima y Bogotá.

Con una flota de más de 150 aviones de corto, medio y largo recorrido y un equipo compuesto por más de 18 000 empleados, Avianca sirve en forma directa más de 100 destinos en América y Europa, los cuales conectan con más de 750 destinos en el mundo a través de acuerdos de código compartido con sus aerolíneas socias alrededor del mundo.


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■ LAN Airlines

LAN Airlines, Ex-LAN Chile es una aerolínea chilena que opera un grupo de compañías aéreas con sociedades en Chile, Argentina, Colombia, Ecuador y Perú. Ofrece destinos en Latinoamérica, Norteamérica, el Caribe, Oceanía y Europa. Tiene su sede en Santiago, Región Metropolitana.1 Su base de operaciones está en el Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez. Desde 2000, es miembro activo de la alianza Oneworld y tiene varios acuerdos con otras aerolíneas, lo que le permite cubrir una gran cantidad de destinos en el mundo. Sus hubs o centros de conexión son Santiago, Lima, Buenos Aires-Ezeiza, Buenos Aires-Aeroparque, Quito, Guayaquil, Miami, Madrid y Bogotá.

■ Vueling

Vueling Airlines es una aerolínea española, con sede en El Prat de

Llobregat (Barcelona). La empresa es propiedad en un 100% de IAG. En 2013 llegó a ser la primera aerolínea dentro del territorio español en número de destinos y por tamaño de flota , y la segunda por número de pasajeros transportados dentro del territorio español sólo superada por la irlandesa Ryanair. Comenzó operaciones en julio de 2004 con base en Barcelona como aerolínea independiente, aunque tras su fusión con Clickair en 2009 su principal pasó a ser Iberia, y, tras la OPA presentada en julio de 2013 por IAG, Vueling quedó en manos del holding controlado por la fusión de Iberia y British Airways. Nacida como aerolínea de bajo coste o "low-cost", tras la quiebra de una de sus competidoras Spanair y debido al gran crecimiento indirecto de Ryanair en el Barcelona, ha venido operando como una especie de aerolínea tradicional, aunque sin perder su identidad como low-cost.

0 20 40 60 80

100 120 140 Operadores

Unidades


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l primer A320, de Air France, se estrelló el 26 de junio de 1988

durante una demostración aérea en Habsheim, causando la muerte a 3 pasajeros y heridas a otros 133.13 La investigación oficial dedujo que la causa del accidente fue debido por un error en la selección de tanto la altura como la velocidad de aproximación, insuficientes para elevar el avión con el ángulo de ataque al que volaba, lo que conllevó el impacto con los árboles a la entrada de la pista y su posterior choque con el bosque al final de ella donde resultó incendiado. Tanto el piloto como el copiloto fueron declarados responsables por la justicia y condenados a varios años de prisión, pero el proceso despertó una viva polémica entre la opinión pública, pues algunos sectores entendieron que se había cedido a las presiones de los intereses de la compañía e, incluso, del Estado14 El Instituto de Policía de Evidencias Forenses y Criminología de Suiza averiguó que la caja negra del avión había sido sustituida tras el accidente, por lo que se ponían en tela de juicio los resultados de la investigación oficial.

El 17 de julio de 2007 se estrelló otro Airbus A320 de la compañía TAM. Se salió de pista tras aterrizar en el aeropuerto de Congonhas, la terminal de mayor tráfico de Brasil. Cruzó una transitada avenida y tras estrellarse contra un depósito, se incendió. La nave había despegado

de la sureña ciudad de Porto Alegre. En el accidente perecieron al menos 180 personas entre pasajeros, tripulantes y personas que se encontraban en las cercanías del aeropuerto.

El 30 de mayo de 2008 se accidentó un Airbus A320 de la Compañía TACA con matrícula EI-TAF en el Aeropuerto Internacional Toncontín en Tegucigalpa Honduras, procedente de El Salvador(vuelo TA 390) como consecuencia de habérsele terminado la pista. Realizadas las averiguaciones correspondientes, se concluyó que las causas de este accidente se derivaron de un error humano, ya que la torre de control le indicó a los pilotos que debían de aterrizar de norte a sur en sentido contrario al viento y el piloto hizo lo contrario, tocando a 2/3 de la pista y con viento de cola a su favor lo que ocasionó un mayor empuje de la aeronave hacia un precipicio provocando la muerte del piloto, dos pasajeros y dos personas más en tierra.

El 27 de noviembre de 2008 se estrelló un Airbus A320 en el mar Mediterráneo, a pocos kilómetros de Perpiñán. Realizaba el vuelo 888T de XL Airways Germany, como parte de los preparativos previos a la devolución de esta aeronave a la compañía neozelandesa de bandera Air New Zealand. Fallecieron las siete personas que se encontraban en la aeronave.

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Características generales:

Tripulación: 2 pilotos y 4 Auxiliares de vuelo

Capacidad: 1 clase: 164 (configuración típica), 180 (máximo) 2 clases: 150 (configuración típica)

Carga: 37,41 m³, 7 contenedores LD3-46

Longitud: 37,6 m (123,3 ft)

Envergadura: 34,1 m (111,9 ft)

Altura: 11,8 m (38,6 ft)

Superficie alar: 122,6 m2 (1 319,7 ft2)

Peso vacío: 42 600 kg (93 890,4 lb)

Peso máximo al despegue: 78 000 kg (171 912 lb) (62 500 kg sin combustible).

Planta motriz: 2× Turbofán Serie IAE V2500 o Serie CFM International CFM56.

Empuje normal: 111,2 kN (11 340 kgf; 25 000 lbf) de empuje cada uno.

Anchura de cabina: 3,7 m

Anchura de fuselaje: 3,95 m

Ángulo de las alas: 25 grados.

Capacidad de combustible: 24 210 litros (estándar), 30 190 (máxima).

Rendimiento Velocidad máxima operativa (Vno): 871 km/h (Mach 0,82) a 11 000 m Velocidad crucero (Vc): 828 km/h (Mach 0,78) a 11 000 m Alcance: 5 900 km (3 186 nmi; 3 666 mi) (a plena carga).

Techo de servicio: 12 000 m (39 370 ft)

Carrera de despegue: 2090 m (a nivel del mar)

Motores:

Modelo de avión Año Motores

A320-111 1988 CFM56-5A1

A320-211 1988 CFM56-5A1

A320-212 1990 CFM56-5A3

A320-214 1996 CFM56-5B4

A320-216 2005 CFM56-5B6

A320-231 1989 IAE V2500-A1

A320-232 1993 IAE V2527-A5

A320-233 1995 IAE V2527E-A5


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a aerolínea LAN Colombia anunció hoy la incorporación a

su flota de seis aviones Airbus A320 con los cuales aumentará en un 9,5 % su oferta de vuelos nacionales.

Bogotá, 8 may (EFE).- La aerolínea LAN Colombia anunció hoy la incorporación a su flota de seis aviones Airbus A320 con los cuales aumentará en un 9,5 % su oferta de vuelos nacionales.

Los nuevos aviones, con capacidad para 174 pasajeros, reemplazarán a los Boeing 737 que ya cumplieron su ciclo, informó LAN Colombia en un comunicado.

"Este es un importante paso que da LAN en Colombia y que demuestra las oportunidades de expansión de nuestra compañía en el país, aumentar de manera estructural la oferta e invertir en la modernización de nuestra flota son evidencias de las proyecciones que tiene el grupo en este mercado", dijo el director ejecutivo de la compañía en el país, Hernán Pasman.

El proceso de expansión de LAN Colombia comenzó en abril de 2013 con la incorporación a su flota de tres Boeing 767 con capacidad para 238 pasajero.

partir del verano de 2014, Air France equipará progresivamente

la totalidad de sus aviones de la familia Airbus A320* (A318, A319, A320 y A321) con kits de reducción de ruido.

Estos nuevos equipos permitirán disminuir hasta 8 decibelios el ruido generado por estos aviones durante el descenso, durante la fase de aproximación a los aeropuertos, a partir de 40 km y hasta 12 km de la pista.

La modificación de los aviones comenzará a principios de junio de

2014 y deberá terminarse antes de finales de 2015.

"El ruido es uno de los retos prioritarios de nuestra política medioambiental. Con esta nueva inversión, Air France demuestra su voluntad de seguir mejorando en este campo y de responder a una gran expectativa de los vecinos de los aeropuertos, tanto en Francia como en el extranjero", declaró Bertrand Lebel, Director General adjunto de Organización y Desarrollo Sostenible.

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Airbus A320 Prestige. Un gran avión privado de superlujo.

Con más de 5.000 unidades vendidas y una capacidad de entre 150 y 180 pasajeros, el Airbus A320 lleva años navegando los cielos para multitud de compañías de aviación civil. Sin embargo una empresa ofrece a 19 privilegiados la posibilidad utilizar ese amplísimo espacio para ellos solos, desplazándose con todo el lujo y confort que supone tener a su disposición una aeronave de tales dimensiones, rediseñada para viajes exclusivos.

El Airbus A320 Prestige es un jet de 37 mt. de longitud y casi 4 mt. de ancho, impactantes medidas en un avión privado. Su gran cabina, exquisitamente decorada en tonos arena, además de la zona general para el muy contado pasaje, alberga una zona todavía más VIP compuesta de unsalón con un gran sofá en forma de L que se convierte en una amplia cama doble para la noche, y dos cómodas butacas; mesa de comedor con capacidad para seis personas, y un cuarto de baño con ducha independiente. Como es natural cuando hablamos de este tipo de viajes, se han implementado toda clase de

comodidades para recrear la sensación de estar en un 5GL* ubicado en el aire: Personal de cabina altamente cualificado, amenities de Molton Brown London incluyendo cremas, maquillajes, perfumes, y completísima línea de baño. iPod para elegir todo tipo de música; acceso a internet, iluminación de intensidad graduable, y un exquisito catering de bebidas y alimentos.

Su propietario es Comlux, un grupo suizo que opera en varios aeropuertos internacionales, dedicado a ofrecer servicios de charter de lujo a viajerosVIP en todo el mundo. Está especializado en aparatos de alta autonomía y fuselaje ancho, y vuelos de largo alcance. Cuenta con una variada flota de aviones de distintos tamaños: Airbus A318 y A319, diferentes modelos deBombardier, y hasta un Boing 767 con capacidad de serie de hasta 375 personas, reconvertidos todos ellos en espacios exclusivos, subarrendando si fuera necesario, otros aparatos a la medida exacta de las peticiones de sus clientes.


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irbus aumentará su producción de la Familia A320 a 46 unidades

al mes para el segundo trimestre de 2016

En respuesta a la fuerte demanda que aún persiste por los aviones de pasillo único más eficientes que existen

Airbus aumentará su producción de la Familia A320 a 46 unidades al mes para el segundo trimestre de 2016. Ensamblaje final en Hamburgo, Alemania (c) Airbus

Airbus ha decidido aumentar la producción de su familia de aviones de pasillo único más vendidos desde las 42 unidades mensuales actuales a 46 unidades/mes para el segundo trimestre de 2016. Esta mayor tasa de producción se irá alcanzando progresivamente, pasando por una fase intermedia de 44 aviones al mes en el primer trimestre de 2016.

“Basado en las saludables perspectivas de mercado para nuestra Familia A320 de aviones con mayor éxito de ventas, y tras una exhaustiva evaluación de la capacidad de nuestra cadena de suministro para acometer este aumento de producción, estamos preparados para pasar a una tasa de 46 unidades de aquí al segundo trimestre de 2016,” ha afirmado Tom Williams, Executive Vice President Programmes de Airbus. “Con una cartera de pedidos de más de 4.200

aviones de la Familia A320 y el continuo éxito del NEO, existe una sólida justificación para un aumento de la producción destinado a satisfacer la demanda de un mayor número de unidades de estas aeronaves eficientes en consumo por parte de nuestros clientes.”

Durante los últimos cinco años, Airbus ha venido aumentando progresivamente su producción de la Familia A320 desde una tasa de 36 unidades al mes en 2010 a una de 38 en agosto de 2011 y, posteriormente, desde las 40 en el primer trimestre de 2012 a las 42 en el cuarto trimestre del mismo año.

Con más de 10.200 aviones de pasillo único vendidos y más de 5.900 de estos entregados a cerca de 400 clientes y operadores, la Familia A320, entre los que se cuentan los modelos A318, A319, A320 y A321, es la familia de aviones de pasillo único más moderna y de mayor éxito de ventas del mundo.

Con un total de 2.610 pedidos, la Familia A320neo ha captado alrededor del 60 por ciento del mercado, demostrando claramente con ello su liderazgo. Estos nuevos aviones, que incorporan nuevos motores más eficientes y los famosos dispositivos “Sharklet” de Airbus en la punta de las alas, proporcionarán un ahorro de hasta el 15 por ciento en consumo de combustible.

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ivaAerobus realiza el mayor pedido de aviones Airbus de

América Latina.

El Grupo VivaAerobus ha firmado un acuerdo de compra por 52 Aviones de la Familia A320 (40 A320neo y 12 A320ceo), lo que representa el mayor pedido en número de aviones Airbus jamás realizado por una aerolínea latinoamericana. VivaAerobus, compañía aérea de bajo coste mexicana, anunciará más adelante la opción de motor elegida.

VivaAerobus, participada por IAMSA, una de las compañías de transporte más grandes de México, e Irelandia Aviation, un desarrollador de aerolíneas de bajo coste a nivel global, sustituirá toda su flota de aviones 737-300, para convertirse de aquí a 2016 en una compañía aérea formada en su totalidad por aviones Airbus. VivaAerobus ha sido pionera del modelo mexicano ‘Bus to Air’, una iniciativa para convertir a viajeros de autobús en pasajeros de aviones.

La nueva Familia A320 es esencial para los planes de expansión de la red nacional e internacional de VivaAerobus. Con su demostrada fiabilidad y sus largos períodos entre servicios, la Familia A320 tiene los costes operativos más bajos que cualquier otro avión de pasillo único, lo que la convierte en la elección perfecta para VivaAerobus.

“Tras evaluar las últimas tecnologías aéreas con el objetivo de reducir más nuestros costes, mejorar nuestra fiabilidad y puntualidad, y la experiencia, sobre todo, de nuestros pasajeros, nos enorgullece poder anunciar hoy que ha sido finalmente el Airbus A320 el avión elegido por nosotros. Se trata de un hito importante para nuestros clientes, nuestros accionistas y nuestros empleados,” ha manifestado Juan Carlos Zuazua, CEO de VivaAerobus. “Esta es una decisión que facilitará nuestra estrategia de crecimiento, ya que nos permitirá seguir reduciendo nuestras tarifas de referencia en el sector y aumentar nuestra actual ventaja en coste operativo por asiento frente a nuestros competidores.”

“Nos sentimos muy orgullosos de dar la bienvenida a VivaAerobus a la familia Airbus,” ha dicho John Leahy, Chief Operating Officer Customers de Airbus. “La Familia A320 ofrece mayor productividad, unos costes operativos más bajos, tiempos de escala más cortos y mayor eficiencia en consumo de combustible que cualquier otro avión de pasillo único. Asimismo ofrece la cabina más ancha y confortable que existe. La insuperable operatividad económica del NEO lo ha convertido en el avión de pasillo único preferido por los principales operadores del mundo.”

La Familia A320 tiene los costes operativos más bajos que cualquier

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otro avión de pasillo único y ofrece una cabina más ancha que otros productos competidores, lo que permite asientos más amplios, un pasillo más ancho, y más espacio individual. Los nuevos motores del A320neo, junto con los nuevos dispositivos en la punta de las alas, conocidos como Sharklets, le permiten ofrecer una reducción del 15 por ciento en el consumo de combustible. Hasta la fecha, se han pedido más de 9.900 aviones de la

familia A320 y se han entregado casi 5.800 a casi 390 clientes y operadores.

Más de 500 aviones Airbus operan hoy en Latinoamérica y el Caribe, y se han vendido más de 800 aviones, con un backlog de casi 400 unidades pendientes de entregar. En los últimos 10 años, Airbus ha triplicado su flota en servicio, entregando más del 60% de todos los aviones que operan en la región.

egundo simulador A320-Nivel D de Indra en China.

Indra ha entregado a Beijing Capital el segundo Simulador de Vuelo Completo (FFS) Airbus A320 de los dos contratados. Por otro lado, la multinacional tecnológica Indra, en colaboración con Eurocopter, se ha convertido en la primera compañía en poner en operación un simulador de helicóptero en suelo chino.

Respecto al simulador del A320, el sistema ha quedado listo para entrar servicio tras obtener de la Autoridad Aeronáutica China (CAAC) la certificación de nivel D, que acredita el máximo nivel de realismo posible. La solución superó con éxito las pruebas realizadas conforme a la normativa CCAR60.

El nuevo Full Flight Simulator A320 se encuentra implantado en el

centro de formación de pilotos de Hainan Airlines en la ciudad de Sanya, en la isla de Hainan. Se trata de un simulador de motor dual con capacidad de simular los dos tipos de motor (IAE y CFM) con los que se puede equipar el avión A320. Esta nueva funcionalidad amplía el número de pilotos que pueden formarse en el mismo sistema con el máximo realismo.

Los simuladores A320 de Indra se encuentran además entre los primeros del mercado que incorporan la simulación del entorno de comunicaciones entre el piloto, centros de control y torre (comunicaciones Air Traffic Control). También sobresalen por su avanzado sistema visual desarrollado íntegramente por la compañía.

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AirAsia se convierte en el primer operador del Airbus A320 equipado con Sharklets.

Los operadores de la Familia A320 se beneficiarán de un cuatro por ciento de ahorro en combustible gracias a los nuevos dispositivos aerodinámicos. Airbus entregó ayer el ñlprimer A320 equipado con Sharklets a AirAsia, que se ha convertido en el primer operador de un avión equipado con los nuevos dispositivos aerodinámicos que sustituyen a los tradicionales wingtips. Los Sharklets se ofrecen como opción en los aviones de la Familia A320 de nueva construcción, y como equipamiento de serie en la Familia A320neo.

Los Sharklets están fabricados con materiales compuestos de peso ligero y tienen una altura de 2,4 metros. Estos nuevos wingtips mejoran significativamente la aerodinámica del avión y contribuyen a reducir el consumo de combustible y la emisión de gases. Los Sharklets reducirán la factura de combustible de las aerolíneas en un cuatro por ciento, ofreciendo la posibilidad de volar 100 millas náuticas adicionales o de incrementar la capacidad de carga útil en 450 kilos.

"Estamos muy orgullosos de ser la primera aerolínea del mundo en recibir un A320 equipado con Sharklets", declaró Tan Sri Tony Fernandes, consejero delegado del

grupo AirAsia. "AirAsia tiene una larga relación con Airbus, y a medida que aumentamos nuestra red de destinos con nuestra flota de A320, estos nuevos wingtips contribuirán a alcanzar nuestro objetivo de ser la aerolínea de bajo coste más eficiente e innovadora del mundo".

"Como nuestro mayor cliente de la Familia A320, era de esperar que AirAsia fuera el primer operador en beneficiarse del ahorro de combustible que ofrecen los Sharklets", dijo John Leahy, director del Área de Clientes de Airbus. "AirAsia quiere que todo el mundo pueda volar y, ahora, con sus A320 equipados con Sharklets, también le podrán asegurar a sus pasajeros que viajarán a bordo del avión de pasillo único más ecológico del mundo".

A causa de la alta demanda de Sharklets, todas las líneas de montaje final (FAL, por sus iniciales en inglés) de aviones de pasillo único de Airbus incorporarán Sharklets a los aviones de la Familia A320. Las FAL se encuentran en Toulouse (Francia), Hamburgo (Alemania) y Tianjin (China), a las que próximamente se añadirá la nueva FAL del A320 en Mobile (Alabama, EE.UU.).


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Comienza en Toulouse el ensamblaje del primer A320neo.

Airbus ha comenzado el ensamblaje del primer A320neo en su Línea de Montaje Final (FAL ) en Toulouse (Francia ), con la unión de las secciones de proa y popa del fuselaje que recientemente llegaron de la población francesa de Saint Nazaire y Hamburgo (Alemania), respectivamente .

Una vez completada esta fase, la siguiente etapa consistirá en la unión de las alas al fuselaje. La previsión es que el montaje del aparato se realice en un mes.

El primer 320neo hará su primer vuelo durante el último trimestre de este año, para comenzar las entregas a principios de 2015 . E. A320 neo incorpora diversas innovaciones que lo harán un avión muy eficiente, pues se prevé que aperte una reducción del consumo entorno al 15%, gracias a sus nuevos motores y a los dispositivos ‘sharklets’, en la punta de las alas.

Con un total de más de 2.600 pedidos recibidos de 50 clientes desde su lanzamiento en 2010, la Familia A320neo ha captado un 60% del mercado, lo que demuestra claramente su liderazgo.

l fabricante de aeronaves Airbus ha completado la instalación de

la primera serie de Sharklets (aletas de tiburón) dispositivos que se integran a los extremos de las alas para contrarrestar la resistencia aerodinámica. Esta evolución de los winglets, son especialmente diseñados por Airbus para sus aviones de la familia A320 los que reducirán de manera significativa el consumo de combustible de cada aeronave que esté equipada con ellos. El Sharklets de punta de ala permite también aumentar la

capacidad de carga de la aeronave, el alcance y el rendimiento de despegue. Estos nuevos dispositivos miden unos 2,5 metros (8 pies 2.5 pulgadas) de altura y sustituirá al actual sistema de puntas de alas tipo flecha que utilizan los A318/319/320/321.

Airbus ha calculado que la reducción de consumo llegará a un 3,5 %, lo que significa para las compañías aérea una reducción importante en el gasto que deben

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soportar por el ítem más gavitante se su contabilidad.

De la mano con la reducción en el consumo de combustible también se produce una reducción de las emisiones contaminantes que para cada avión equipado con Sharklets llega a reducirse en cerca de 700 toneladas de CO2 anuales por avión. En términos simples la

reducción es equivalente al CO2 que emiten alrededor de 200 vehículos al año.

El sistema de Sharklets se ofrecerá como una opción para las nuevas aeronaves fabricadas del modelo A320 y para montar en las ya existentes, y están incorporadas de fábrica para los próximos aviones de la familia Airbus A320neo.

ueling estrena hoy en el aeropuerto de El Prat-Barcelona

el primero de los ocho nuevos Airbus A320 que se incorporan a la compañía y que vienen dotados con los nuevos alerones avanzados. Los denominados Sharklets por el fabricante Airbus son una prolongación de 2.4 metros hacia arriba de la parte final de las alas de los aviones y garantizan, gracias a su perfeccionamiento aerodinámico, una disminución de hasta un 4% en consumo de combustible y, por lo tanto también, una importante reducción en las emisiones de C02.

Vueling es la primera aerolínea del sur de Europa en incorporar esta tecnología como parte de su flota de 70 aviones. Vueling incorporará esta temporada de verano nueve nuevos aparatos, ocho de ellos con sharklets y de la mano de los lesores BOC Aviation, AWAS, Aviation Capital Group (ACG) y CIT Group.

Estos aviones constituyen un avance adicional en el proyecto de

continua mejora de productos y servicios de Vueling a bordo. Además del ya anunciado proyecto WIFI, Vueling está trabajando en otras mejoras de producto con énfasis en el pasajero de negocios. En breve estos aviones contarán con una nueva configuración de asientos en las primeras filas, ampliando la distancia entre dichos asientos.

La introducción de este nuevo A320 dotado de sharklets demuestra la apuesta de Vueling por la seguridad, la eficacia y el medio ambiente. El menor consumo de combustible, los menores niveles de CO2 y las mejores prestaciones en vuelo, despegue y aterrizaje que proporcionan los sharklets hará que la ya segura y eficaz operativa de las tripulaciones se vea mejorada sustancialmente.

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a aerolínea china de bajo coste Spring Airlines, con sede central

en Shanghái, comprará 30 aviones del modelo A320 del consorcio europeo Airbus, ante la expectativa del auge que se espera para el transporte de este tipo en el país oriental.

El propio presidente de la compañía, Wang Zhenghua, informó en una conferencia sobre aerolíneas de bajo coste en Singapur, según recoge hoy el diario oficial Shanghai Daily, que el coste de los 30 aparatos rondará al menos los 3.000 millones de dólares (2.181 millones de euros) a precio de catálogo.

En cualquier caso, aclaró que la aerolínea probablemente dividirá su pedido entre modelos del A320 actual y del A320neo (con motores más potentes y eficientes) del consorcio europeo.

Spring Airlines tiene en la actualidad una flota compuesta por 40 aviones A320, lo que hacen de ella la mayor aerolínea de bajo coste del país.

Con todo, su propio éxito y la relajación de las normas de la Administración de la Aviación Civil de China, el año pasado, para el fomento del subsector del bajo coste en el país, hacen prever a la compañía que pronto afrontarán una mayor competencia de sus rivales.

Spring espera recibir los primeros aviones que encargue a partir de 2015, de manera que los 30 nuevos aparatos servirán tanto para renovar su flota existente como para ampliar su capacidad con nuevos vuelos dentro del mercado chino.

"Queremos hacer una gran compra, y ahora es el momento para un crecimiento adicional", dijo Wang.

Con todo, la misma Administración ya impidió a Spring que comprará nuevos aviones en 2012 y en 2013, por su preocupación de un posible exceso de capacidad que le podría llevar a una posición de demasiado dominio del mercado chino.

Según Wang, esa barrera se levantó para la aerolínea ya a finales del año pasado con las nuevas normas para el fomento de los vuelos de bajo coste en el país, lo que también le permitirá ofrecer precios más baratos que hasta la fecha.

El A320 es un avión comercial con una capacidad que oscila entre los 150 y un máximo de 180 pasajeros, con un alcance máximo, a plena carga, de 5.900 kilómetros, por lo que es un modelo muy utilizado para los vuelos regionales de las aerolíneas chinas.

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Airbus A320, Wikipedia (Actualizada el 21 de Mayo de 2014)

LAN Colombia incorpora a su flota 6 aviones Airbus A320, EFE

VERDE (09 de Mayo de 2014).

Airbus A320 Prestige, Dame Noire (15 de Noviembre de 2011).

Vueling estrena los primeros Aribus A320 dotados de alerones

avanzados "Sharklets", Vuelingrrpp (22 de Marzo de 2013) .

Airbus aumentará la producción del A320 en el segundo trimestre

de 2016, Blagnac (26 de febrero de 2014).

Air France reduce las emisiones sonoras de sus A320, Air France

(26 de Enero de 2014).

A320, Airbus (Desconocido).

Segundo simulador A320-Nivel D de Indra en China,

Aviaciondigit@l (17 de Diciembre de 2012).

Comienza el ensamblaje del primero A320neo, Aerotendencias (18

de Marzo de 2014).

Spring Airlines comprará 30 A320, EFE (20 de Enero de 2014).

VivaAerobus realiza el mayor pedido de aviones Airbus de América

Latina, NP Airbus Military "AVIACION DIGITAl" (21 de octubre de

2013).

Revista Aeronáutica y Astronáutica, Antonio Rodríguez Villena

(Julio-Agosto de 2010).

Primer A320 con Sharklets, Revista Avion Revue (Febrero de 2011).


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http://aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=22218&NotDesig

nId=4

http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=1585017

http://www.aerotendencias.com/industria-aeronautica/22099-

comienza-en-toulouse-el-ensamblaje-del-primer-a320neo/

http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=20376&Not

DesignId=4

http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a320family/

a320/

http://corporate.airfrance.com/es/prensa/noticias/article/item/air-

france-reduce-las-emisiones-sonoras-de-sus-airbus-a320-en-las-

proximidades-de-los-aeropuertos-1/

http://www.airbus-

group.com/airbusgroup/spain/es/prensa/press.es_20140226_airbus

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http://vuelingnews.com/2013/03/22/vueling-estrena-los-primeros-

airbus-a320-dotados-de-alerones-avanzados-sharklets/

http://www.sibaritissimo.com/airbus-a320-prestige-un-gran-avion-

privado-de-superlujo/#

http://noticias.lainformacion.com/economia-negocios-y-

finanzas/empresas/la-aerolinea-lan-colombia-incorpora-a-su-flota-

seis-aviones-airbus-a320_fKH6pbrvEYQMBZK5b53VV5/

http://es.wikipedia.org/wiki/Airbus_A320


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Foto tomada por Aarón Piñeiro Díaz en el Aeropuerto Internacional de A

Coruña (España), el día 19 de Mayo de 2014.


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Foto tomada por Pedro M. Moreno en el Aeropuerto Internacional

Madrid-Barajas Adolfo Suárez (España), el día 5 de Mayo de 2014.


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Foto tomada por Roberto Acevedo en el Aeropuerto Internacional de

Cancún (México), el día 23 de Noviembre de 2013.


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Foto tomada por Alexander Nikolaev en el Aeropuerto Internacional de

Roma - Fuimicino (Italia), el día 6 de Febrero de 2012.


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George

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Documents

Revista A320 proyecto CMC