08/2012

Provkörning Porsche Boxster

10

1208_010-014_Prov_BoxterNY3.indd 10 2012-03-28 14.56

08/2012

Generationsskiftet i Porsches sportbilsfamilj rullar vidare. Det är dags för lillebror att få nya kläder, nya muskler och ny teknik. Men är det tillräckligt för att

övertyga en inbiten cabhatare?Text: Fredrik Huldt. Foto: Niklas Kristensson.

11

1208_010-014_Prov_BoxterNY3.indd 11 2012-03-28 14.56

08/2012

Vid det här laget är det knappast någon hem-lighet vad jag tycker om öppna sportbilar. Att det är dumt, vansinnigt och fjolligt. Att bilar som är skapta för höga farter, precision och maximal körkänsla plötsligt ska berövas den stabilitet, balans och låga vikt som (i det här fallet) Porsches mästerliga ingenjörer har skapat under hundratusentals testmil och hundratusentals timmar av konstruktion, simuleringar och stresstester. Bara föra att du vill ha en fällbar tygservett till tak. Istället för ett vackert och vridstyvt tak av stål.

Men. Vi befinner oss i Saint Tropez för att avnjuta den helt nya generationen av Porsche Boxster S och den sprakande morgonsolen klättrar precis upp ur Medelhavet. Så jag ska försöka hålla mina personliga åsikter för mig själv och koncentrera mig på att förmedla innehållet i den här nya mittmotorsportbilen. Trots att den saknar tak.

Ända sedan Boxster presenterades 1996 har den haft ett allvarligt problem. Mittmo-torkonceptet är som alla vet överlägset när det gäller balans och viktfördelning i sportbilar. Vilket ger den här lilla bilen en prestanda-potential som vida överglänser det svans-motorkoncept enligt vilket Boxsterns inte helt okända storebror byggs. För att undvika att det här lilla mästarämnet käkar upp hela 911:ans kundunderlag kom någon hos Por-sche på att man skulle begåva Boxstern med

Varv [r/min]

Förarmiljön i nya Boxster har blivit lyxig så det räcker. Centerkonsolen för tankarna till gamla godingen Carrera GT. Här är det PDK med 7 växlar, elek-trisk handbroms och navi med dubbla skärmar som gäller.

12

1208_010-014_Prov_BoxterNY3.indd 12 2012-03-28 14.56

08/2012

mesig design och mesiga motorer. Vilket helt oväntat gav bilen en mesig image.

Detta har i sin tur hämmat försäljningen rejält, framför allt av Boxsters syskon Cayman. Trots att bilen hade smått magiska köregen-skaper. Porsche säger sig äntligen ha insett vidden av detta strategiska felsteg och tänker från och med nu ge sina små mittmotorsport-bilar det liv, den image och i synnerhet de prestanda de förtjänar.

Rykten om en mer spetsig och aggressiv Cayman bubblar just nu ut bakvägen från Porsches testavdelning. Att biltypens mäktiga inneboende potential äntligen ska slippa sina handfängsel och släppas fri.

Hur det blir med den saken kommer vi inte få veta förrän i slutet av året. Nu är det som-mar och steg ett – Boxster S – som gäller.

Jämfört med den utgående 987-generatio-nen har 981 fått 60 millimeter längre hjulbas, den har fått lägre tyngdpunkt, kortare över-häng och rejält ökad spårvidd. Hela 40 mil-limeter på framaxeln och 18 millimeter på bakaxeln.

De direktinsprutade boxersexorna i både Boxster och Boxster S har blivit 15 procent snålare. Vanliga Boxster har tappat 187 kubik-centimeter slagvolym samtidigt som toppef-fekten (265 hästar) har höjts med 10 hästkraf-ter och tas ut 300 varv senare, vid 6 700 varv. Motorn i S-versionen är oförändrad i fråga om volym, det är fortfarande 3 436 kubik som gäller. Här har emellertid höjningen av motorvarvet inte gett något effekthopp att tala om. Fem extra hästar ger 315 hästar totalt vid 6 700 varv. Maxvridet är som tidigare 360 newtonmeter. Inte dåligt. Men lite snålt kan tyckas.

Vi har lämnat Troppan bakom oss och har siktet inställt på bergsvägarna ovanför Nice. Närmare bestämt Monte Carlo-rallyts specialsträcka 18. En svindlande bit väg som klättrar längs branta berg och har överösts av superlativ från herrar Loeb och Hirvonen för sin smått otroliga berg-och-dal-bane-känsla. Vi parkerar för att rigga filmkameror på en liten avsats med utsikt över en 200 meter djup ravin. Naturligtvis utan räcken. Gulp. Jag vän-der blicken mot bilen istället.

Förutom att Boxster har blivit bredare har vindrutan placerats 100 millimeter längre fram och har på så vis kunnat lutas brantare bakåt. Midjan har dessutom höjts. Strålkas-tarna har blivit lite fyrkantiga i formen och med de feta luftintagen till motorn skickas en tydlig signal om släktskapet till fabrikens kommande superbil 918. Bak har den mesigt utslätade formen fått en rejäl kick. Baklam-porna med LED-teknik är nämligen formade som del av bakvingen.

Det är mycket mer sting i linjerna. Den

Varken höjningen med tre centimeter

gamla luktade tvål. Den nya luktar superbil light.

Jag får tummen upp från fotografen. Alla kameror rullar och det är dags att koppla nacksving på den här ormliknande vägen och på mitt magpirr …

Normalt sett skulle jag aldrig köra på en liknande väg, bitvis helt utan räcken, i en öppen bil som riskerar att hamna i själv-svängning på det ojämna underlaget i precis fel ögonblick. Men Boxster är inte vilken cab som helst. Den är byggd för att vara taklös redan från start och lider följaktligen inte av brist på vridstyvhet som andra öppna bilar

gör.Jag trycker

in Sport Plus-knappen och ger mig av.

En stor för-del med att vara lillebror till en a v v ä r l d e n s bästa sportvag-nar är att man

får ett helt batteri av högteknologiska system som 991 har. Dynamiska motorfästen, en väs-sad version av Porsches aktiva fjädring och det gudabenådade PTV-systemet som gör bilen säkrare, stabilare och snabbare genom böjarna. Nackdelen för mig i det här läget är att detta gör bilen – i brist på bättre uttryck – skitsnabb! Man måste upp i ganska ansenliga hastigheter för att kunna säga något annat om den än att den går som på räls.

Med Sport Plus har man hela tiden lägsta möjliga växel i samtidigt som avgassystemet är öppet på vid gavel. Bilen är konstant i attackläge. Boxern ylar som besatt och ekot som rikoschetteras från bergen håller adrena-linet flödande. Vart tog den gamla mesprop-piga Boxstern vägen?!?

Motorn är våldsamt varvhungrig, vrid-stark och hetsig. Styrningen erbjuder superb

”ekot som rikoschetteras

från bergen håller adrena-

linet flödande. Vart tog den

gamla mesproppen Vägen?”

Baklamporna med LED-teknik är numera …

… en del av den aktiva bakvingen.

13

1208_010-014_Prov_BoxterNY3.indd 13 2012-03-28 14.56

08/2012

Audi TT Boxster S har mer gemensamt med R8 än med TT. Det säger allt.

BMW Z4 är mer njutare än krigare. Får pisk av Boxster S i varje kurva.

Mercedes SLK Lyxig, snygg och trevlig. Men ingen atlet.

”jag kovänder ToTalT!”Jag har känt en hatkärlek för Porsche Boxster ända sedan modellen kom, och jag har aldrig riktigt kommit överens med bilens ”nästan-911-men-ändå-inte-alls-känsla”. Den har varit oerhört kul att köra och fin på alla sätt, men jag har alltid velat ha lite mer. Alltså, en 911. Men nu har det hänt något. Nya Boxster är en bomb! Designen? Klockren. Prestanda? Wow! 911 … Vilken 911?

john argelander om

haTkärlek

Tre alTernaTiv om du söker öppen sporTbil.

precision, chassit har en balans som inte top-pas av någon annan bil på den här sidan om miljonstrecket. Det inkluderar alltså även Carrera-versionen av nya 911. Så planterad är den att när jag dyker runt ännu en hårnål och det ligger en 15-kilos sten mitt i idealspå-ret är det världens naturligaste grej att byta ritning med blixtrande hastighet och sedan återuppta svängandet precis innan vi skulle ha gett oss ut på en flygtur mer spektakulär än Charles Lindberghs atlantflygning. Den avancerade undanmanövern är en axelryck-

ning för Boxster. Tacka mittmotorbalansen, den låga tyngdpunkten OCH den för cabbar så otypiska vridstyvheten för det.

Inte ens med urkopplade antisladd- och antispinn-system vill den här bilen tappa greppet särskilt gärna. När jag tvingar den att gå på tvären sticker den snabbt och ger mig en mittmotortypisk tankslapper som svar på tal.

– Jag är en riktig sportbil. Visa respekt för fan!– Sorry Boxster. Tack för åkturen. Hop-

pas vi ses igen. Du är den första öppna bil jag längtat efter en andra dejt med. n

”den sticker snabbt och bjuder på en

mittmotor-typisk tankslapper.”

HHHH

Porsche BoxsTer smotor: B6, 3 436 cm3, 315 hk vid 6 700 r/min, 360 Nm vid 4 500-5 800 r/min. Sjuväxlad PDK-låda. Bakhjulsdrift.

kaross: L/b/h 4 374/1 801/1 281 mm. Axel avstånd 2 475 mm. Tjänstevikt 1 350 kg. (PDK)

Prestanda: Acc. 0–100 km/h 4,8 sek. Toppfart 277 km/h. Förbrukning 8,0 l/100 km. CO

2 188 g/km. (PDK + Sport Plus)

Pris: 599 000:–. Aktuell nu.

därFör! Lyxig cabriolet och vass mittmotorsport-bil i ett. Längre hjulbas, bra ljuddämpning och adaptiv fjädring gör den komfortabel nog för långresor.

vArför inTe? 100 hästkrafter till?

PRESENTERAS AV

castroledge.com

En trip till Medelhavets strand med nya Porsche Boxster S. Svårslaget i sommar.

14

1208_010-014_Prov_BoxterNY3.indd 14 2012-03-28 14.56