refrigeracion2

© Scania CV AB 1998-03

Sistema de refrigeración

Descripción del trabajo

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02:01-11Edición 2 es

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Índice

2 © Scania CV AB 1998, Sweden 02:01-11 es

Índice

Información importante .........................................................................4

Sistema de refrigerante .........................................................................5

Localización de fallos......................................6

Vaciado y llenado de refrigerante ...................7

Prueba de estanqueidad ...................................8

Presión de apertura ..........................................9

Limpieza Refrigerante con contenido de lodo...............10

Refrigerante contaminado con aceitesy grasa ...........................................................10

Termostato Desmontaje....................................................11

Control...........................................................11

Montaje..........................................................12

Filtro del refrigerante .......................................................................13

Bomba de refrigerante Desmontaje....................................................14

Cambio de anillo de estanqueidad.................15

Control y cambio de piezas ...........................16

Montaje..........................................................16

Ventilador del radiador Control del funcionamiento...........................17

Desmontaje/Montaje .....................................18

Radiador Desmontaje en autobuses K y L ....................19

Montaje en autobuses K y L..........................21

02:01-11 es © Scania CV AB 1998, Sweden 3

Índice

Sistema de aceite hidráulico ...................................................................... 23

Vaciado y llenado de aceite .......................... 23

Localización de fallos Régimen demasiado alto del ventilador........ 24

Régimen demasiado bajo del ventilador....... 25

Ruido excesivo de la bomba ......................... 26

Bomba hidráulica recalentada....................... 27

Motor hidráulico Desmontaje/Montaje..................................... 27

Bomba hidráulica Desmontaje/Montaje..................................... 28

Correa de transmisión ...................................................................... 29

Enfriador del aire de admisión Prueba de presión del enfriador del airede admisión .................................................. 32

Control de tubos............................................ 34

Especificaciones ...................................................................... 35

Herramientas especiales ...................................................................... 36

Descripción del trabajo


¡ADVERTENCIA!!Evitar el contacto con el refrigerante yel aceite hidráulico. El contacto con lapiel puede causar irritación.

El refrigerante caliente puede causarquemaduras.

Usar siempre gafas de protección yguantes de goma para los trabajos conrefrigerante y aceite hidráulico.

El aceite hidráulico, el anticorrosivoScania, el glicol etilénico y otros aditi-vos para el refrigerante son venenosos,causando peligro de muerte.

No hacer intervención alguna en el ven-tilador o los acoplamientos. Riesgo degrandes daños personales y materiales.

¡IMPORTANTE! Usar sólo aceite hidráulico yrefrigerante recomendados por Scania.

Información importante


Sistema de refrigerante

1 Motor

2 Bomba de refrigerante

3 Racor de vaciado

4 Tubería para presión estática

5 Depósito de expansión

6 Purga de aire del motor

7 Válvula termostática para controlar lavelocidad del ventilador

8 Purga de aire del radiador

9 Retorno de la calefacción en el interior delautobús

10 Radiador

11 Caja del termostato

12 Toma para calefacción en el interior delautobús

13 Enfriador para la caja de cambios


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Problemas de circulación delrefrigerante, controlar:

1 Mangueras y tubos.

2 Correa de transmisión y tensión de lacorrea.

3 Funcionamiento del termostato.

4 Bomba de refrigerante y polea.

5 Si persiste el fallo después de controladoslos puntos arriba indicados, puede quehaya aire en el sistema. Vaciar y llenar denuevo refrigerante según se describe en elcuaderno.

Problemas de circulación del aire derefrigeración, controlar:

1 Si están obturadas las láminas refrigerantesdel radiador.

2 El ventilador de regulación termostática.

3 Estanqueidad alrededor del radiador. Paraimpedir la recirculación de aire.

Fugas

1 Controlar y ajustar en caso necesario elnivel del refrigerante en el depósito deexpansión.

2 Efectuar la prueba de estanqueidad del sis-tema y remediar.

3 Comprobar que el refrigerante está limpio.

El refrigerante contaminado es indicaciónde fugas internas, de tratamiento defec-tuoso del refrigerante o de sobredosifica-ción. Las fugas internas pueden producirseen el motor o en uno de los enfriadores deaceite. El tratamiento defectuoso del refri-gerante y la sobredosificación pueden cau-sar formación de lodo y eventualcorrosión. El lodo puede depositarse en elradiador, reduciendo el efecto de refrigera-ción del mismo.

Si está contaminado el refrigerante, limpiarel sistema según descripción en este cua-derno. Para más información sobre mante-nimiento y fluidos, consular el Grupo 0.

Localización de fallosLos fallos más corrientes en el sistema de refrigeración son: fugas, sobrecalentamiento o calefaccióninsuficiente. El sobrecalentamiento o la falta de calefacción pueden tener dos causas:



Vaciado del refrigeranteSi no se va a trabajar en la calefacción del inte-rior del autobús, cerrar las válvulas para tomade calefacción y retorno de calefacción. Vaciarel refrigerante con el adaptador 99 301 y eldepósito de refrigerante 587 129.

Llenado de refrigeranteVer Grupo 0, ”Combustible, lubricantes y flui-dos” para especificaciones y volúmenes.

Para evitar las bolsas de aire en el sistema, usarla unidad de llenado. Conectar el adaptador99 301 al racor de vaciado y llenar el sistema.

Arrancar el motor una vez llenado el sistemade refrigerante. Dejar el motor en marchadurante 10 minutos (este tiempo se aplicacuando no ha estado acoplada la calefacción enel interior del autobús). Seguidamente, contro-lar el nivel del refrigerante en el depósito deexpansión y llenarlo si es necesario. Si no estávisible el depósito de expansión, controlar elnivel por el vidrio de nivel.

¡IMPORTANTE! Abrir las válvulas paratoma de calefacción y retorno de calefacciónsi están cerradas.

También con este método ocurre que quedanbolsas de aire en el sistema de refrigeración.Este aire desaparece al cabo de un ciertotiempo de conducción. Por ello, hay que contarcon rellenar unas cuantas veces hasta conseguirun nivel estable en el depósito de expansión.

Depósito con unidad de llenado



Prueba de estanqueidadUsar el comprobador del sistema de refrigera-ción 587 048 y el adaptador 587 624.

1 Quitar la tapa del depósito de expansión.

2 Controlar que la superficie de estanqueidaddel tubo de llenado no está dañada.

3 Comprobar el nivel del refrigerante. Relle-nar en caso necesario.

4 Colocar el comprobador del sistema derefrigeración con el adaptador en lugar dela tapa. Bombear la presión a aproximada-mente 0,6 bares.

5 Si cae la presión, puede ser debido a fugaexterna o interna.

La fuga externa se da a conocer por el goteo derefrigerante al suelo. Controlar en primer lugartodas las conexiones de tubos y de mangueras,incluyendo las de calefacción del habitáculo.

La fuga interna en el motor puede producirhumo de escape blanco y presencia de refrige-rante en el interior del motor. La única soluciónes renovar el motor.

La fuga interna en uno de los enfriadores deaceite puede causar la presencia de aceite en elsistema de refrigeración o de refrigerante en elaceite. Reemplazar el enfriador de aceite defec-tuoso y limpiar el sistema de refrigeraciónsegún se describe en este cuaderno.



Presión de aperturaUsar el comprobador del sistema de refrigera-ción 587 048 y el adaptador 587 624.

1 Quitar la tapa del depósito de expansión.

2 Controlar que la superficie de estanqueidadde la tapa no presenta daños.

3 Enroscar el comprobador del sistema conel adaptador en la tapa.

4 Bombear la presión hasta que abra la vál-vula de sobrepresión. La presión de aper-tura deberá estar entre 0,55 y 0,85 bares.

5 Si no es correcta la presión de apertura,cambiar la tapa por una nueva.



Limpieza del sistema derefrigeración

Refrigerante con contenido delodo

1 Vaciar el sistema de refrigeración.

2 Quitar el termostato.

3 Llenar el sistema de refrigeración con aguacaliente limpia.

4 Dejar en marcha el sistema durante 20 o30 minutos para que se caliente.

Nota: No olvidarse del sistema de calefacciónen el interior del autobús. Abrir las vál-vulas y arrancar las bombas.

5 Vaciar el agua.

6 Montar el termostato y un nuevo filtro derefrigerante.

7 Llenar refrigerante según se describe eneste cuaderno.

Refrigerante contaminado conaceites y grasa

Esta limpieza sólo se aplica para eliminaraceite y grasa del sistema de refrigeración.

Emplear un detergente de lavavajillas líquidopara uso casero.

1 A ser posible, dejar que se caliente elmotor.


3 Quitar el termostato.

4 Llenar el sistema con agua caliente limpiay detergente para lavavajillas (0,1 litro en10 litros de agua).


Nota: No olvidarse del sistema de calefacciónen el interior del autobús.


7 Llenar el sistema de refrigeración con aguacaliente limpia.


9 Vaciar el agua.

10 Montar el termostato y un nuevo filtro derefrigerante.

11 Llenar refrigerante según se describe eneste cuaderno.



Termostato

Desmontaje

1 Vaciar el sistema de refrigeración según sedescribe en este cuaderno.

2 Quitar el suelo bajo el paquete del radiador y el ventilador.

3 Soltar todas las conexiones.

4 Quitar la caja del termostato.

Control

1 Desarmar la caja del termostato y sacaréste.

2 Sumergir el termostato en una vasija conagua hirviendo. Deberá colgar librementesin tocar las paredes ni el fondo de lavasija.

3 Controlar que el termostato abre del todo sinque se atasque en el plazo de tres minutos.

4 Controlar que el termostato cierra del todoal enfriarlo.

Si el funcionamiento no es correcto segúnlos puntos 3 y 4, o si se atasca, reempla-zarlo por uno nuevo.

1 Caja del termostato2 Termostato3 Junta4 Tapa5 Espárrago



Montaje

1 Limpiar la caja del termostato y comprobarque no haya nada que impida el funciona-miento del termostato.

2 Montar una junta nueva. Colocar el ter-mostato en la caja y atornillarla a 28 Nm.Montar en su sitio la caja del termostato ylas conexiones.

3 Montar el suele en su sitio bajo el conjuntode radiador y el ventilador.

4 Llenar el sistema con refrigerante según sedescribe en este cuaderno.

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Filtro del refrigeranteCuando se cambia el filtro del refrigerante,cerrar el grifo para que no haya fuga de refrige-rante del sistema.

Después de cambiar el filtro, controlar el niveldel refrigerante en el depósito de expansión yrellenar si es necesario.

Grifo cerradoGrifo abierto



Bomba de refrigerante

Desmontaje

1 Vaciar el sistema de refrigeraciónsegún se describe en este cua-derno.

2 Quitar la correa de transmisión.

3 Quitar la polea.

4 Quitar la bomba.



Reemplazo de retén del eje

1 Sacar la rueda de paletas con el extractor98 736 y el mandril 87 664.

2 Romper la junta vieja con dos destornilla-dores y una pieza intermedia.

Nota: Tener cuidado con la superficie de juntade la tapa de la bomba.

3 Introducir a presión el retén nuevo con elmandril 99 117.

Nota: Es muy importante usar el mandril99 117, que está diseñado para propor-cionar el pretensado correcto del muelleque sujeta el retén.



A

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4 Presionar la rueda de paletas en el eje. En elmotor 12, la distancia entre el plano de juntadel cuerpo de la bomba y el plano del eje delrotor de la bomba deberá ser de 13,3 a13,7 mm. La cota equivalente en el motor9 deberá ser de 9,35 a 9,75 mm.

Nota: La posición del eje en la tapa de la bombano deberá cambiar, ya que de lo contrariohay riesgo de que se mueva el retén.

Motor A (mm)

9 9,35-9,75

12 13,3-13,7

Montaje

1 Montar en su sitio la bomba, la polea y lacorrea de transmisión.

2 Llenar refrigerante según se describe en estecuaderno.

Control y cambio de piezas

• Controlar que el eje gira fácilmente y que nohay daños en bolas ni pistas de cojinetes.

• Controlar que la junta y las superficies dejunta están limpias y libres de daños.



Ventilador del radiador

¡ADVERTENCIA!!Ventilador en rotación. No acercar dema-siado las manos.

Control del funcionamiento

Si se sospecha un fallo en el ventilador termos-tático, se puede controlar el régimen del ventila-dor. Emplear el tacómetro electrónico 587 304para el control.

Pegar una etiqueta reflectora en una de las palasdel ventilador. La etiqueta servirá como sensorpara medir el régimen del ventilador.

El régimen del ventilador con el motor frío y enralentí es de 500 a 600 r/min. Cuando el motorestá caliente y la temperatura del refrigerantedespués del radiador es de 76˚C o más, el régi-men del ventilador deberá ser de 1.800 a2.000 r/min con un régimen del motor de unas1.500 r/min.



Desmontaje

1 Vaciar el sistema de refrigeración según sedescribe en este cuaderno.

2 Retirar el conjunto de radiador.

3 Desmontar la tuerca que fija el ventiladoral eje del motor.

4 Para poder utilizar un extractor en el venti-lador, quitar los dos tornillos diagonales dela placa interior del ventilador.

5 Colocar el extractor 587 519 con dos paresde tornillos y una tuerca (M8x100). Quitarel ventilador.

Montaje

1 Montar el ventilador en el eje del motor yapretar la tuerca a 50 o 60 Nm.

Nota: No olvidarse de montar en su sitio lostornillos y la tuerca si se ha usado unextractor para quitar el ventilador.

2 Montar el conjunto de radiador en su sitio.

3 Llenar el sistema con refrigerante según sedescribe en este cuaderno.


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Desmontaje del radiador en losautobuses K y L

1 Vaciar el sistema de aceite hidráulico paraaccionamiento del motor según descripciónespecial.

2 Vaciar el refrigerante según descripciónespecial.

3 Quitar los cuatro tornillos (dos en cada lado)para los soportes inferiores1 del enfriadordel aire de admisión.

4 Quitar los cuatro tornillos (dos en cada lado)de los soportes superiores2 del enfriadordel aire de admisión.

5 Soltar las abrazaderas de manguera y quitarlas mangueras de aire de la entrada y salida3 del enfriador del aire de admisión.

6 Sacar el enfriador del aire de admisiónlevantándolo ligeramente por el borde pos-terior y bajándolo por el borde delantero.

Radiador


Radiador


7 Soltar las abrazaderas de manguera y quitarlas mangueras de la entrada y salida1 delradiador.

8 Soltar las mangueras de la entrada del motorhidráulico y la salida del enfriador de aceitehidráulico2.

9 Soltar la manguera de purga de aire3.

10 Quitar los dos tornillos (uno en cada lado)de los soportes inferiores del radiador1.

11 Quitar los dos tornillos (uno en cada lado)de los soportes superiores del radiador2.

12 Sacar el radiador y el enfriador de aceitehidráulico levantándolos recto hacia arriba yal mismo tiempo inclinándolos por el bordeinferior.




Montaje del radiador en losautobuses K y L

1 Colocar el radiador y el enfriador de aceitehidráulico en su sitio presionando el cantosuperior y levantándolo a su sitio.

2 Montar los dos tornillos (uno en cada lado)en los soportes inferiores del radiador1.

3 Montar los dos tornillos (uno en cada lado)de los soportes superiores del radiador2.

4 Montar la manguera en la entrada del motorhidráulico y la salida del enfriador de aceitehidráulico2.

5 Montar las mangueras del radiador y colo-car las abrazaderas de manguera1.

6 Montar la manguera de purga de aire3.


Radiador


7 Colocar el enfriador del aire de admisión ensu sitio, levantando el borde posterior ybajando el borde delantero. Seguidamente,para el montaje, bajar el borde posterior ylevantar al mismo tiempo el borde delantero.

8 Montar los cuatro tornillos de los soportessuperiores del enfriador del aire de admisión2, (dos en cada lado).

9 Montar los cuatro tornillos de los soportesinferiores del enfriador del aire de admisión1, (dos en cada lado).

10 Montar las mangueras de aire en la entraday salida del enfriador del aire de admisión ycolocar las abrazaderas de manguera3.

11 Llenar refrigerante según descripción espe-cial.

12 Llenar el sistema de aceite hidráulico segúndescripción especial.



Sistema de aceite hidráulico

Vaciado de aceite

El punto más bajo del sistema es en lasconexiones al enfriador de aceite. Para los tra-bajos en el radiador o en el motor, vaciar elaceite del enfriador. Si se va a desmontar labomba hidráulica, se puede vaciar el depósitopara evitar el derrame de aceite. Esto puedehacerse mediante un tapón en el fondo deldepósito.

Llenado de aceite

Ver Grupo 0, ”Combustible, lubricantes y flui-dos” para especificaciones y volúmenes.

1 Abrir el tapón de la bomba. Llenar aceitehidráulico filtrado que cumpla con la clasede pureza 16/14 según ISO 4406. Cuandoel aceite llegue a la bomba, (sale por eltapón abierto), apretar el tapón. Arrancar elmotor y dejarlo en marcha un corto tiempo.

¡IMPORTANTE! Cuando se abre el sistemahidráulico, observar el máximo de limpieza,para que no entren impurezas en el sistema.

Nota: La bomba hidráulica no ha de quedarsevacía. Por ello, controlar que el ventila-dor gira como indicación de que labomba funciona normalmente.

2 Controlar el nivel del aceite en el depósitoy llenarlo al nivel debido.

3 El sistema efectúa automáticamente lapurga de aire. Repetir la operación 2 hastaque haya desaparecido el aire del sistema yel nivel del aceite sea estable.




Localización de fallos

Fallo

Alto régimen del ventilador con el motor frío.

Causa

El fallo puede ser debido a que la válvula ter-mostática no abre o a que no funciona el com-pensador de la bomba hidráulica que regula elcaudal. También puede ser debido a que se hanatascado impurezas en la válvula termostática.

Medida

Para comprobar donde está el fallo, habrá queacoplar la válvula termostática en derivación.

1 Quitar la tubería de presión de la entradade la válvula termostática.

2 Quitar la tubería de retorno entre la válvulatermostática y la tubería de retorno del sis-tema.

3 Colocar la tubería de presión en laconexión a la tubería de retorno del sis-tema.

Entonces la válvula termostática queda en deri-vación.

Controlar el nivel en el depósito de aceitehidráulico, rellenando si es necesario.

Arranque el motor y déjelo en ralentí.

1 Si el ventilador funciona a baja velocidad(500 a 600 r/min), es la válvula termostá-tica la que no funciona. Reemplazarla poruna nueva.

2 Si el ventilador sigue manteniendo unavelocidad demasiado alta, es debido a queno funciona el control de caudal de labomba. Cambiar la bomba hidráulica.



Fallo

El ventilador no aumenta el régimen a pesar deque el motor está caliente y la temperatura delrefrigerante después del radiador es de 76˚Co más (el régimen correcto es de 1.800 a2.000 r/min con un régimen del motor de1.500 r/min).

Causa

El fallo puede ser debido a que la válvula ter-mostática no cierra, la bomba hidráulica nofunciona o el motor hidráulico está gastado.

Nota: También puede haber suciedad que se haatascado en la estrangulación del racoren T. El efecto de esto en el régimendepende del grado de obstrucción dela estrangulación.

Medida

Para comprobar dónde está el fallo, taponar latubería a la válvula termostática.

1 Soltar y taponar la tubería de presión a laválvula termostática.

2 Taponar la entrada de la válvula termostá-tica.

Controlar el nivel en el depósito de aceitehidráulico, rellenando si es necesario.

Arrancar el motor y acelerarlo a aproximada-mente 1.500 r/min.

1 Si el régimen del ventilador ha aumentadoa 1.800 o 2.000 r/min, la válvula termostá-tica no funciona o la estrangulación delracor en T está parcialmente obstruida.Limpiar la estrangulación y/o cambiar laválvula termostática.

2 Si el régimen del ventilador sigue siendobajo, será debido a que no funciona labomba hidráulica o la estrangulación delracor en T está completamente obstruida.Limpiar la estrangulación y/o cambiar labomba.

Artículos concebidos para sistemas hidráulicos y una presión mínima de150 bares, para taponar la válvula termostática

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Fallo

Ruido anormalmente alto procedente de labomba hidráulica.

Causa y medida

1 Bajo nivel de aceite en el depósito. Contro-lar y rellenar en caso necesario. Si se con-sume aceite será indicación de fugaexterna.

2 Aire en el sistema. El sistema se purga porsí solo durante la operación. Si no ocurretal cosa, lo más probable es entrada de airepor algún acoplamiento de la tubería desucción de la bomba.

3 Aceite demasiado frío. El aceite se calientacuando el sistema ha estado funcionandoun rato y el ruido anormalmente altodeberá desaparecer. Si persiste el ruido,seguir buscando la causa del fallo.

Nota: Comprobar que se ha llenado el aceitecorrecto. Usar SAE 5W 40 en clima frío.

Fallo

Bomba hidráulica recalentada.

Causa y medida

1 El radiador de aceite no funciona debida-mente. Controlarlo y limpiarlo si es nece-sario.

2 Nivel de aceite demasiado abajo. Controlary rellenar si es necesario. Si se consumeaceite, es indicación de fuga externa.

3 Fuga interna en la bomba. Reemplazar labomba.

¡IMPORTANTE! El filtro de retorno, ubicadoen el depósito de aceite, tiene una válvula dederivación incorporada y es un filtro de pasototal. Si se obstruye, la válvula de derivaciónabre y deja pasar el aceite más allá del filtro.Por ello, tener cuidado de cambiar el filtro des-pués del intervalo recomendado.

1 Conexión de retorno2 Aro tórico3 Cartucho de filtro4 Cuerpo de filtro5 Cuerpo6 Tapa

Filtro de retorno



Motor hidráulico

Desmontaje

1 Vaciar el sistema de aceite hidráulicosegún se describe en este cuaderno.

2 Vaciar el sistema de refrigerante según sedescribe en este cuaderno.

3 Retirar el conjunto de radiador.

4 Desmontar el ventilador según se describeen este cuaderno.

5 Quitar el tubo acodado del tubo de retornode aceite en el exterior del deflector delventilador.

6 Quitar el deflector del ventilador.

7 Quitar las conexiones de tubos de aceite almotor.

8 Quitar la fijación del motor completa.

9 Quitar el motor del ventilador.

Montaje

1 Fijar el motor del ventilador en su fijación.

2 Montar la fijación en su sitio.

3 Acoplar las conexiones de tubos de aceiteal motor.

4 Montar en su sitio el deflector del ventilador.

5 Montar el tubo acodado en el tubo deretorno de aceite, en el exterior del deflec-tor del ventilador.

6 Montar el ventilador en su sitio según sedescribe en este cuaderno.

7 Montar el conjunto de radiador en su sitio.

8 Llenar el sistema de aceite hidráulicosegún se describe en este cuaderno.

9 Llenar el sistema de refrigerante según sedescribe en este cuaderno.



Bomba hidráulica

Desmontaje

1 Vaciar el aceite hidráulico según se des-cribe en este cuaderno.

2 Desacoplar las conexiones al motor y a laválvula termostática, y del depósito.

3 Desmontar las tuercas que fijan la bombaal adaptador de la toma de fuerza.

4 La transmisión de potencia a la bomba seefectúa mediante estrías en el eje, por loque entonces basta con sacar la bomba dela toma de fuerza.

Montaje

Nota: Controlar que el aro tórico entre labomba y el adaptador está intacto. Si esnecesario, cambiarlo por uno nuevo. Unaro tórico defectuoso puede causar fugasde aceite del motor.

1 Introducir el eje de la bomba en la toma defuerza y montar las tuercas que sujetan labomba en el adaptador de la toma defuerza.

2 Montar las conexiones al motor y a la vál-vula termostática, y del depósito.

3 Llenar aceite hidráulico según se describeen este cuaderno.

Bomba hidráulica con conexiones desacopladas

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1 Conexión del depósito

2 Conexión al motor

3 Conexión a válvula termostática

4 Tuerca que sujeta la bomba hidráu-lica en el adaptador de la toma defuerza

Correa de transmisión



Motor 9 sin acondicionador de aire

1 Cigüeñal2 Bomba de refrigerante3 Rodillo ruptor4 Tensor de correa5 Alternador

Chasis L/N

Chasis K


Bomba hidráulica


Motor 9 con acondicionador deaire

1 Cigüeñal2 Bomba de refrigerante3 Rodillo ruptor4 Tensor de correa5 Alternador6 Compresor de aire acondicionado

Chasis L/N

Chasis K




Motor 12

1 Cigüeñal2 Bomba de refrigerante3 Rodillo ruptor4 Tensor de correa5 Alternador6 Compresor de aire acondicionado

Motor 12 sin acondicionador de aire

Motor 12 con acondicionador de aire

Enfriador del aire de admisión


98 787

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Prueba de presión

Herramientas especiales

Número Denominación

98 787 Juego para prueba de presión

Acoplamiento del equipo deprueba

1 Quitar la manguera después e inmediata-mente antes del turbocompresor.

4 Montar la tapa y apretar las abrazaderas detubo. Abrazadera en V para N. Abrazaderanormal para K y L. Par de apriete 8 Nmpara autobús N y 5 Nm para K y L.

Nota: La tapa puede soltarse si no se aprietadebidamente.

Tapa


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3 Quitar la manguera junto al tubo de admi-sión del motor.

4 Montar la tapa con el racor de conexión deaire y apretar las abrazaderas de manguera.Par de apriete 8 Nm.

Nota: La tapa puede soltarse si no se aprietadebidamente.

5 Acoplar el equipo de medición en la tapa.

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Prueba de presión

1 Conectar aire del taller al equipo de pruebay aplicar una presión de 0,7 bares al enfria-dor del aire de admisión.

2 Durante 60 segundos, la presión no debecaer más de 0,2 bares.

Si cae más la presión, averiguar la causa yremediar el fallo.

Para la búsqueda de la fuga, se recomienda uti-lizar un pulverizador detector de fugas.

Control de tubosControlar que no hayan grietas en las partes delsistema de admisión que no se prueban a presión.


Especificaciones

Datos generales

Tapa para el depósito de expansión

Presión de apertura 0,75 bar

Bomba de refrigerante

Distancia entre plano de junta de la tapa de labomba y plano del eje del rotor de la bomba 9,35-9,75 mm (Motor 9)

13,3-13,7 (Motor 12)

Pares de apriete

Caja del termostato 28 Nm

Tuerca de ventilador 50-60 Nm

Tapa para prueba de presión del enfriador del airede admisión

8 Nm (autobús N)

5 Nm (autobuses K y L)

Tapón de bomba 50-55 Nm

Especificaciones



Denominación Número deherramienta:

Mostrado enpágina

Tablero de herra-mientas:

Mandril 87 664 15 G2

Extractor 98 736 15 AM2

Juego para prueba depresión

98 787 32 D6

Mandril 99 117 15 D4

Adaptador 99 301 7 D5

Comprobador del sis-tema de refrigeración

587 048 8 y 9 MT1

Depósito de refrigerante 587 129 7

Tacómetro electrónico 587 304 17 MT1

Extractor 587 519 18 XA1

Adaptador 587 624 8 y 9 D6


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