Review - fra.org.ua · навколо світу. власне, ми можемо їх зрозуміти, виконавши завдання про-дажів, компанія

Reviewautomotive industry

№3

(22)

від

23.

03.

15

змінюючи філософію

Старі автомобілебудівні та нові технологічні компанії змінюють автомобільну галузь, намагаючись випередити виклики сучасного світу.

Українській автомобілебудівній галузі, на жаль, поки що відводиться роль зацікавленого спостерігача

офіційне видання федерації роботодавців

автомобільної галузі

№3 (22) від 23.03.15

[email protected]

в розділі «виробництво» використані дані Асоціації

«Укравтопром».

в розділі «Продажі» використані дані іАГ AUTO-

Consulting.

Росповсюджується безкоштовно в

електронному вигляді.

Rewievautomotive industry

Редактори:

Чепіжко О.С.Шендеровський С.К.

Богатирчук О.в.Соколова К.О.

Поки український автопром відчайдушно бореться за життя, світова автомобілебудівна галузь активно розвивається. Найбільші концерни змінюють філософію виробництва та продажів, переходячи від кількості до якості, експериментуючи з моделями поведінки покупців, імпортуючи таланти тощо.

в цьому номері дайджесту ми хотіли відволікти вас від проблем з обіговими коштами, падінням ринку, бюрократії та законодавчих новацій. Ми хотіли по-казати, які б проблеми стояли перед вітчизняною автомобілебудівною галуззю, якщо б вона знаходилась десь ближче, ніж периферія світового автомобільного прогресу. Сподіваємось, нам це вдалось.

ПоПеРеднє слово

Review: AUTOmOTive indUsTRy • БеРезеНь 2015 Review: AUTOmOTive indUsTRy • БеРезеНь 2015

32


54

ПРОДАЖІ ЛЕГКОВИХ АВТО

ВИРОБНИЦТВО ЛЕГКОВИХ АВТО

ВИРОБНИЦТВО ВАНТАЖНИХ АВТО

ВИРОБНИЦТВО АВТОБУСІВ

у лютому 2015 до лютого 2014

за 2 місяці 2015 до 2 місяців 2014

у лютому до січня поточного року


4%

107%

у лютому 2015 до лютого 2014

0,2%

2,8%за 2 місяці 2015

до 2 місяців 2014


120%у лютому 2015 до лютого 2014

21%

22%за 2 місяці 2015

до 2 місяців 2014

87%

50%у лютому 2015 до лютого 2014

за 2 місяці 2015 до 2 місяців 2014

84%

62%82%


195%

* дані продажів нових легкових авто надано ІАГ AUTO-Consulting** дані виробництва автотранспортних засобів надано

Асоціацією «Укравтопром»

Компанія General Motors несподіва-но вирішила згор-

нути майже всі проекти в Росії. збережеться тільки спільне підпри-ємство з «АвтовАз», де виробляється Chevrolet-Niva. Цей проект зали-шиться без змін. Але від планів з розширення ви-робництва GM-Avtovaz за рахунок Chevrolet-Niva другого покоління ав-токонцерн відмовив-ся. минулого тижня РБК писав, що GM-Avtovaz за-морозив будівництво виробничого комплек-су під нову модель, в яке вже було вкладено близько 2 млрд руб. та закуплено обладнання.

Автовиробник збирається продовжити продажі

імпортованих машин преміального сегменту - лінійки Cadillac і топових моделей Chevrolet. Opel повністю піде з російського ринку.

«інші великі автоконцер-ни заявляють, що зали-шати країну не плану-ють, але і Gm спростову-вав такі плани до остан-нього», - пишуть оглядачі «Комерсант».

«Це рішення дозволяє уникнути серйозних інвестицій в ринок з неясною довгостроко-вою перспективою», - заявив президент Gm ден Амманн, зазначив-ши, що зміна бізнес-моделі в Росії є частиною глобальної стратегії по за-безпеченню довгостро-

кового успіху на інших ринках.

У прес-релізі компанії наводяться слова ген-директора Opel Group Карла Томаса Ноймана про те, що автомобілям Gm так і не вдалося досягти достатнього рівня локалізації в Росії (за оцінками аналітичного агентства «Автостат», локалізація, в кращому випадку, сягнула 15%), а ситуація на ринку не виправдовує серйозних інвестицій.

Продажі Gm в Росії в 2014 році впали на 26,4%, до 189 500 машин, частка на ринку знизилася на 1,7 процентний пункт, до 7,6%.

ПРОщАННя з РОСією

Російський авторинок залишають одні з його лідерів - Opel і частково Chevrolet. Якщо раніше Росію покидали тільки імпортери, то GM, якій належать обидві марки, закриє свої за-води. Компанія інвестувала в них 450 млн дол. США

РОСійСьКий АвТОПРОМ РОСійСьКий АвТОПРОМ

на фото: у відкритті заводу Gm у Санкт-Петербурзі у 2008 році брав участь дмітрій Медведєв (в той час пре-зидент Росії), який залишив свій автограф на першому авто, що зійшло з конвеєру

на фото: General motors запропонує працівникам заводу в Петербурзі, який буде за-консервова-но до червня 2015 року, компенсаційні виплати у розмірі семи окладів

на фото: спільне підприємство з АвтовАзом Gm-Avtovaz продо-вжить роботу, але проект будівництва заводу з ви-робницт-ва Chevrolet-niva другого покоління за-критий

76


згідно з повідомленням компанії, витрати Gm на реструктуризацію скла-дуть близько 600 млн доларів - це витрати на трансформацію дилерської мережі, ска-сування контрактів, звільнення співробітників і розпродаж складів зі знижками.

Президент «Фаворит Моторс» (дилер Chevrolet, Opel, Kia, skoda та ін.) во-лодимир Попов упевне-ний, що рішення аме-риканського концер-ну «чисто прагматич-не»: підвищивши більш ніж на 50% ціни на продукцію, Gm втратив конкурентоспроможність порівняно з Kia, Hyundai , volkswagen і nissan, тоді як суперництво в ніші дуже жорстке.

Рішення зосередитися на преміум-класі дилер вважає правильним, пояс-нюючи, що тут у Cadillac майже немає конкурентів - наприклад, вартість escalade починається від 4 млн рублів, у той час як «однокласник» mercedes GL коштує від 7 млн, а Range Rover - від 6 млн .

Комерційний директор ГК «Автомир» (Chevrolet, Ford, Opel, Toyota та ін.) віталій Горшенков зазначає, що з європи Gm повністю вивів Chevrolet ще на початку року. Той же хід в Росії був «очікуваним». втім дилер вважає, що підхід Gm може бути переглянутий ще до кінця року.

Сергій Литвиненко з PwC згоден, що Gm може відновити виробницт-во в Росії, але через 1,5-2 року - тоді консалтингова компанія очікує зростан-ня ринку (у Gm вже був подібний досвід: концерн закривав виробництво в

Росії в 2001 році і повер-нувся в 2008 році) . Поки ж, на думку експерта, частку Gm будуть ділити корейські і японські бренди.

У той же час ряд співрозмовників «Комер-санту» на ринку вважа-ють, що різкий крок Gm має «політичне підґрунтя, яке прикривається економікою». Чутки про закриття заводу Gm в Петербурзі з політичних причин виникли ще восени, регіональні чи-новники чекали «показо-вого відходу».

володимир Попов підтвердив, що концерн почав «всерйоз за-мислюватися над реструктуризацією» ще півроку тому. Але в самому Gm подібні чутки жорстко спростовували до останнього.

У середу джерела газети говорили, що в схожій ситуації, з точки зору продажів, знаходиться і американський Ford, де подібні аналогії усіляко спростовують. Незва-жаючи на це, один зі співрозмовників видання додає, що продажі Fiat уже заморожені. На-приклад, у дилерському центрі «Мейджор Авто» менеджер з продажу за-пропонував купити автомобілі Fiat 2013 і 2014 року випуску, визнавши, що поставок нових машин поки не передбачається – «через економічну ситуацію».

У лютому, за даними видання, продажі італійської марки впали на 41%, до 345 машин. зберігаються на ринку і чутки про відхід японсь-ких suzuki і Honda, де це традиційно спростовують.

«Спекуляції навколо мож-ливих політичних причин дій Gm посилило те, що оголошення концер-ну збіглося за часом з також проблемним для Росії візитом глави ко-лишнього стратегічного партнера «Роснеф-ти», американської exxonmobil, Рекса Тіллерсона», - вважає газета.

Останній зустрівся з віце-прем’єром Аркадієм дворковичем, міністром фінансів Антоном Сілуановим, міністром енергетики Олександром Новаком і президен-том «Роснефти» ігорем Сечіним. за словами джерел, обговорювалося зниження ставки податку на прибуток для проекту «Сахалін-1» з 35% до 20% і поверненні близько 500 млн дол. США, перепла-чених за останні шість років в бюджет.

джерела видання «ведо-мости» повідомляють, що на заводі в Петербурзі працює близько 1000 осіб, яким буде запропонова-но піти за згодою сторін з виплатою семи окладів. «Профспілку ця сума не влаштовує», - повідомляє видання. Профспілковий осередок Gm, в якій зараз входить 22 людини, ви-магають звільнення за згодою сторін з випла-тою від 12 до 18 місячних окладів, розповів за-ступник голови осеред-ку Роман Косенков. за його словами, в поточній економічній ситуації робітники можуть шукати роботу рік і більше, і семи окладів для цього недо-статньо. Тим не менш, за даними видання, Gm не планує змінювати запропоновані умови: тих, хто не піде за згодою сторін, буде звільнений за скороченням штату.

Поки що дилери очікують від компанії пояснень про подальші дії. А президент асоціації «Російські авто-дилери» володимир Мо-женков називає рішення автовиробника непова-гою як до дилерів, так і до споживачів. Можен-ков вказує, що дилери Gm в Росії інвестували мільярди рублів. А парк автомобілів Gm в Росії становить близько 1 млн авто.

Міністерство промисловості і торгівлі назвало рішення General motors стратегічною помилкою. Міністр промисловості і торгівлі денис Мантуров зазна-чив, що не очікує згор-тання виробницт-ва інших іноземних автовиробників, передає ТАСС.

«що стосується Gm, це помилка в стратегії компанії в частині мо-дельного ряду і рівня локалізації», - сказав чи-новник. Мантуров вважає, що рішення «абсолют-но не політичним» і пов’язане з економічною стратегією. за словами глави Мінпромторгу, при сьогоднішньому курсі рубля рівень локалізації виробництва Gm в 25 відсотків не дозволяє автоконцерну конку-рувати, наприклад, з німецьким volkswagen і південнокорейськими автовиробниками з локалізацією понад 50 відсотків.

У свою чергу, прес-секретар президента Росії дмитро Пєсков заявив журналістам, що Gm по-ставив себе у невигідне становище з урахуванням перспектив «бурхливо-го зростання» російського авторинку, який повинен початися після падіння.

Коли у березні минулого року пан вінтеркорн заявив, що за під-сумками 2014 року Volkswagen

вперше за свою історію продасть більше 10 млн автомобілів, це викли-кало шквал емоцій у автолюбителів навколо світу. власне, ми можемо їх зрозуміти, виконавши завдання про-дажів, компанія могла змістити на друге місце свого найбільшого конку-рента і поточного лідера Toyota. «існує велика ймовірність того, що ми пе-ревищимо показник вже цього року, тобто на 4 роки раніше, ніж планува-лося на початку», - заявив вінтеркорн на спеціальній прес-конференції.

Однак, мало хто з неспеціалістів звернув увагу на другий пункт його амбітного плану. Мартін вінтеркорн поставив перед своїм менеджментом завдан-ня знизити виробничі витрати на 5 млрд євро. і це, без сумніву, можна назвати про зміну філософії, яка стала наслідком

суворих умов глобальної економіки.

Протягом багатьох років рейтинг автовиробників фактично визначав один параметр – кількість продажів. У наші дні акценти зміщуються в сторону прибутковості. якщо точніше, в сторону прибутковості на одне вироблене авто. досягти успіхів з показником можливо лише за декількох умов, головна з яких – фінансова дисципліна.

якщо послідовна і жорстка дисципліна витрат та інвестицій ще не стала клю-човим компонентом стратегії компанії, вона приречена. volkswagen, який все ще заробляє менше своїх конкурентів, але несе майже такі ж витрати, як і Toyota, відчайдушно потребував нової стратегії для закріплення своїх лідерських позицій серед автомобільних підприємств усього світу. Новою метою для концерну, за словами винтеркор-на, має стати якісне зростання, оскільки

Глобальні автомобільні гравці змінюють свій підхід до організації виробництва, фінансових та екологічних показників галузі. Здається, в найближче десятиліття автомобільне будівництво очікує якісно новий крок уперед

зМіНююЧи ФіЛОСОФію

норму з продажів концерн вже виконав. і, відверто кажучи, ми готові поставити на те, що пан вінтеркорн та його команда зможуть втілити її у життя.

Перш за все, вінтеркорн хоче продовжити уніфікацію деталей та компонентів, які викори-стовуються для складан-ня великого сімейства авто концерну. запуск нової мобільної плат-форми, на якій виробля-ються vw Golf, Audi A3, skoda Octavia і seat Leon, уже приніс концерну перше зниження витрат і виправдав вкладені в неї кошти. Логічно, що volkswagen, якого вважа-ють лідером у створенні та впровадженні автомобільних плат-форм, розповсюдить подібний досвід на усі існуючі, а також і нові, моделі авто. згідно з планами компанії, до 2016 року кількість зібраних автомобілів з уніфікованих деталей має збільшитися до 4 мільйонів одиниць. Цікаво, що до цього процесу повинні активно долучитись mAn і scania – виробники вантажівок та автобусів.

Окрім зниження витрат, volkswagen не збирається забувати і про онов-лення модельного ряду. великі очікування концерн покладає на нове покоління Passat, яке вийшло на ринок у кінці 2014 року.

Також vw планує приділяти більше часу виготовленню електромобілів. Більше того, електродвигу-ни визнано наріжним каменем виробничої культури компанії.

до 2018 року volkswagen планує стати лідером світового ринку з вироб-ництва екологічно без-печних автомобілів. У договорі з єС автовироб-ники зобов’язались змен-шити викиди CO2 до 95 грам на км до 2021 року. вінтеркорн хоче досягти цього показника раніше визначеного терміну.

У volkswagen впевнені, що автомобілі в сучасно-му світі будуть продава-тися тільки, якщо будуть відповідати екологічним нормам. Тому важливу роль відіграють електрод-вигуни. Керівник відділу технологій майбутньо-го vw вольфганг Штайгер нещодавно підрахував, що від 3 до 4 відсотків прода-них транспортних засобів становитимуть електро-кари та гібриди. вихо-дячи з кількості прода-них авто, це 300-400 тис. електромобілів.

вінтеркорн вважає за необхідне скоро-тити випуск збитко-вих моделей, особли-во кабріолетів. Крім того, топ-менеджмент роз-робить нову програ-му зменшення виробни-чих витрат, поліпшення дилерської мережі та зни-ження витрат на закупівлі.

Тим не менш, не зовсім зрозуміло, як компанія збирається скорочу-вати витрати на пер-сонал. На даний час у всіх автомобільних підрозділах volkswagen працює 575 тисяч осіб, що є абсолютним рекордом серед всіх автовиробників світу. Основне ж вироб-ництво volkswagen зосе-реджено в Німеччині, де середня вартість години роботи досвідченого працівника коштує компанії, приблизно, 48,4 євро. для порівняння,

схожа вартість робочих годин на американсь-ких та японських авто-складальних заводах ста-новить 25,6 і 29,9 євро відповідно.

єдине на чому компанія не збирається еконо-мити, це дослідження та розробки. У згадано-му вище інтерв’ю голова vw Group також нагадав, що, в порівнянні з 2010 роком, концерн збільшив витрати на дослідження і перспективні розроб-ки на 80%. Ризикнемо припустити, що подібна тенденція буде продовже-на.

до 2018 року volkswagen інвестує у свій автомобільний підрозділ 84,2 млрд євро. дві третини цих грошей ви-тратять на розроб-ку нового покоління двигунів, в тому числі електричних і гібридних силових установок. Крім того, vw Group розраховує на значне розширення модельних рядів всіх підконтрольних йому брендів. Основний упор volkswagen робить на моделі на модульних платформах на зразок mQB з максимальним ви-користанням спільних компонентів для різних моделей.

якщо volkswagen таки вдасться (а ми не бачимо жодних причин, чому б це стало неможливим) усі заплановані зміни, ми станемо свідками якісного кроку вперед глобальної автомобільної промисловості, який майбутні історики промисловості зможуть поставити в один ряд із запуском Ford model T.

23 000

20 000

5 200

5 200

2 726

994

850

850

654

0 5 000 10 000 15 000 20 000 25 000

Porsche

Bentley

Lamborghini

Audi

Toyota

Ford

FSA

Volkswagen

GM

ПРИБУТОК НА ОДНЕ ПРОДАНЕ АВТО НА РІК

(2014 рік, дол. США)

61,50

21,23

12,70

9,52

0,03

0,02

0 10 20 30 40 50 60 70

Toyota

GM

VW

Ford

Honda

Nissan

ВАЛОВИЙ ПРИБУТОК АВТОМОБІЛЬНИХ АВТОВИРОБНИКІВ

(2014 рік, млрд дол. США)

СвіТОвий АвТОПРОМ СвіТОвий АвТОПРОМ


1110

Незважаючи на те, що більшість експертів вважають штучний інтелект стержнем проекту автономних автомобілів Google, автомобільним виробникам вар-то було би детальніше розглянути бізнес-модель, яку компанія створює для своїх авто без водіїв. Насправді, запропонована бізнес-модель для автономних транспор-тних засобів є майже так само революційною, як і самі автомобілі

ПОдіЛиСь АвТО з БЛижНіМ СвОїМ

Проект Google ґрун-тується на при-пущенні, що вже

в найближчому май-бутньому автомобілі стануть спільною, а не індивідуальною влас-ністю. Якщо бути точні-шим, то аналітики ком-панії переконані, що кількість транспортних засобів, які знаходять-ся у приватній власності особи чи домогосподар-ства, знизиться з поточ-них 90-95% до 25%.

Уважний читач прийде до логічного висновку: даний процес неможливий без скорочення кількості транспортних засобів, а, в кінцевому рахунку, без падіння продажів та ви-робництва транспортних засобів.

Так само, як і більшість елементів «автономного автомобільного майбут-нього» вже доступні ши-рокому користувачу, так і бізнес-модель часткової власності вже створює свій ринок.

Автоматизоване пар-кування, автоматич-не гальмування, системи курсової стабільності, технології попередження зіткнення поволі, але не-впинно стають звичним явищем для ринку транс-портних засобів. Одного дня, який за деякими оцінками, наступить уже за десяток-другий років, ми прокинемось у світі, де володіння власним авто буде, в кращому випадку, сприйматись як невиправдані витрати.

Наразі ж бізнес, який надає послуги спільного використання автомобілів, лише робить непевні кроки вперед і, в багатьох випадках, мало чим відрізняється від звичайної компанії

з прокату автомобілів. власне, в цьому немає нічого дивного, адже саме вони першими відчули нову тенденцію. Однією з таких компаній є Avis, якій належить ZipCar. Остання пропонує своїм клієнтам можливості гнучкої оренди автомобілів, що знаходяться у власності компанії.

деякі компанії зробили більш радикальні кроки у впровадженні «економіки спільного ви-користання». RelayRides, BuzzCar, OuiCar і drivy (американські та французькі старт-апи) пропонують своїм клієнтам взяти в оренду авто у іншого свого клієнта – власника авто. Ці компанії пішли шляхом ebay та Airbnb – вони створили зручну систему угод, майданчик для функціонування P2P (peer-to-peer) моделі.

зайняти свою долю ринку спільного володіння авто намагаються і деякі авто-виробники. Bmw, напри-клад, разом із німецькою орендною компанією sixt у 2011 році запусти-ли проект drivenow, Ford розвиває проект Ford2Go, daimler - Car2Go, а vw - Quicar. Gm вдалось на-лагодити співпрацю з RelayRides, надаючи останній свої авто з технологією Onstar та іншими вбудованими технологіями зв’язку з транспортним засобом.

Бізнес-модель drivenow схожа на всіх ринках, де присутня компанія. Компанія стягує базову плату за перші 30 хвилин використання авто, після чого починає діяти по-хвилинний тариф. Також діють спеціальні знижені тарифи для автомобілів, що знаходяться за

межами спеціальних пар-кувальних місць (якщо попередній користу-вач залишив авто не на спеціальному майдан-чику), при використанні авто протягом декількох годин і щоденному використанні. Тарифи влючають в себе покриття витрат на оренду, пальне, страхування, паркуван-ня (в дозволених зонах) і технічне обслуговування автомобілів. На більшості ринків транспортні засоби drivenow можна залишити у спеціально відведених місцях для паркування або на зви-чайних паркувальних майданчиках. У листопаді 2014 року компанія ек-сплуатувала 2400 авто у дев’яти містах Німеччини, Австрії, великобританії та США. її постійними кори-стувачами були 330 тис. осіб.

звичайно, інтернет не є необхідною передумо-вою для існування аль-тернативних моделей володіння та користуван-ня автомобілів. Сучасні технології дозволяють зробити автоматизува-ти та спростити більшість процесів, знизити витрати та збільшити ринок. звичний бізнес прокату авто потребує значних витрат на збережен-ня, видачу та повернен-ня авто. Компанії нового покоління дозволяють за-бирати та залишати авто у громадських місцях, надаючи доступ до транс-портного засобу за до-помогою смарт-карти чи мобільного телефо-ну. Постійне відстеження місця розташування захищає автомобіль від викрадення і дозволяє системам компанії моніторити доступність та місцезнаходження автомобілів. Фактично, ту ж інформацію бачать

і користувачі, які можуть забронювати найближче (чи найзручніше) для них авто за декілька доторків до екрану смартфону.

Технології відіграють ще більшу роль, коли влас-ником та орендарем авто є фізичні особи. Сучасні технології дозволяють не тільки орендарям і автовласникам знайти один одного, а й висту-пають гарантом безпеки, стержнем довіри, без якої економіка спільного ви-користання є немож-ливою. Можливість поділитися з іншими відгуком про авто чи власника, перегляну-ти історію використання транспортного засобу, а також бути впевненим, що усі ці дані є справжніми – основа бізнесу ebay, Airbnb, а тепер і компаній, що надають можливість спільного володіння авто.

Тож як зростання популярності сервісі спільного володіння чи оренди авто можуть вплинути на автомобільну промисловість? Останні дослідження пока-зують, що зростання популярності сервісів спільного володіння авто зменшило продажі нових легкових авто, щонаймен-ше, на півмільйона штук у 2006-2013 роках. Більше того, дослідники припу-скають, що 48% тих, хто регулярно користується послугами спільного ви-користання авто більше ніколи не купуватимуть авто. На думку деяких аналітиків, автомобільні компанії, що активно включились в розвиток подібних сервісів, нага-дують «індиків, які голо-сують за найшвидше на-стання Різдва».

на фото: автономні автомобілі Google, які зараз викли-кають лиш посмішку, можливо, в найближчо-му майбут-ньому стануть звичним явищем на дорогах Північної Америки та європи

на фото: drivenow, який задумував-ся як невели-кий експери-мент на ринку спільного ко-ристування авто, має усі шанси стати повноцінним та прибутковим підрозділом Bmw

на фото: зви-чайно, поки що рано говорити про повноцінну конкуренцію світових автовиробників на ринку спільного кори-стування авто, але все більше брендів, на-приклад vw, включають-ся в перего-ни за вподобан-ня нового типу споживачів

СвіТОвий АвТОПРОМ СвіТОвий АвТОПРОМ 1514


Незважаючи на те, що 3D-друк використовується в автомобільній промисловості вже майже тридцять років, лише зараз з’явилась компанія, яка пропонує своїм клієнтам надрукувати автомобіль на свій смак. Більшість аналітиків вбачають в такому підходу чергову забаганку для незнач-ного кола автолюбителів, віддаючи, щоправда, належне незамінності 3D-друку у виготовленні прототипів

НАдРУКУй СОБі АвТО

Ford Motor Co. що-хвилини створює більше 12 автомобі-

лів по всьому світу. Local Motors знадобилося шість днів для того, щоб побудувати всього одну машину під час демон-страції в чикаго.

і ті, й інші серйозно за-лежать від технології, відомої як 3d-друк, яка трансформує базовий матеріал в доконані об'єкти, накладаючи один ультратонкий шар на інший. Ford, щоправ-да, використовує її лише для створення прототипів придатних для випробу-вань. Local motors ж на-магаються зробити значно більший «крок вперед», зробивши 3d-друк основ-ною своєї бізнес-моделі. вони хочуть буквально друкувати ходову частину і кузов своїх автомобілів на гігантських вартістю в 1 мільйон доларів прин-терах.

«замість того, щоб мати одне місцезнаходження виробництва, наприклад, у детройті чи японії, у нас будуть мікро-фабрики по всьому світу, щоб люди могли приходити і адаптувати свій досвід покупки автомобілів», - переконаний джеймс ерл, головний інженер проекту в Local motors. Це, на думку засновників компанії, дозволить споживачеві набагато краще зрозуміти, як влаш-товано його автомобіль і налаштувати його під свої потреби. щоправда, яку свободу вибору отримає потенційний покупець поки не повідомляється.

Local motors сподівається почати продаж свого автомобіля під назвою strati, в невеликих обсягах, наступного року, хоча автомобіль все ще

повинен пройти аварійні випробування і подола-ти багато інших пере-шкод (перш за все, бю-рократичних) до того, як це зможе статися. Готове авто з двигуном, короб-кою передач, колеса-ми, підвіскою та іншим внутрішніми деталями виробництва Renault буде продаватися за ціною від 18 тис. до 30 тис. доларів США, з яких, приблиз-но, третина прихатиме на «надруковані» деталі транспортного засобу.

звичайно, Local motors вдалось приверну-ти до себе увагу, збу-дувавши свою бізнес-модель на 3d-друці. Однак, насправді, ця технологія уже давно широко використовується у автомобільному виробництві. Більше того, зважаючи на те, що вартість друку поволі зменшується, а його можливості поліпшуються, автови-робники і постачальни-ки все частіше поклада-ються на цю технологію для скорочення циклів розробки продукції, зни-ження витрат на пілотні моделі, зменшення механічних неполадок і тестування нових шляхів підвищення ефективності використання палива.

Та поки це мало впливає на сам процес вироб-ництва, оскільки витрати були б надто високими, а обсяги занадто низькими.

Ford, який купив третій 3d-принтер в історії (ви-роблений майже тридцять років тому!) наразі володіє п'ятьма лабораторіями, співробітникам яких потрібно від декількох годин до декількох днів, щоб створити деталі з полімеру, кварцової пудри, піску або навіть

металу.

Представники компанії горді тим, що в 2010 році Ford вдалось уникнути дорогої чотиримісячної затримки запуску Ford explorer, коли одній з лабораторій вдалось швидко діагностувати і усунути проблему шуму гальмівної системи, вияв-лену незадовго до запуску моделі у виробництво. вони також використа-ли адитивне (або швидке) виробництво (особлива технологія 3d-друку) для того, щоб максимально збільшити ефективність своєї лінійки двигунів ecoBoost, включаю-чи новий двигун об'ємом 2,7 л, який буде викори-стовуватися в крайньому поколінні пікапу F-150.

«Прототип двигуна знизу вгору був розроблений з використанням цих технологій», - розповідає Гарольд Сіерс, фахівець Ford з технологій ади-тивного виробництва. «Ці процеси стосуються кожної деталі, від бампера до бампера і від даху до днища».

Усередині непоказної промислової будівлі в десяти кілометрах від головного офісу Ford в місті дірбон, штат Мічиган,пан Сіерс показує журналістам безліч принтерів, які над-рукували більше 20 000 деталей у минулому році, що майже в чотири рази більше того, що було ви-пущено лабораторією п'ять років тому. Один з принтерів, який пре-зентували журналістам, використовує блакитний лазер для того, щоб ви-готовити з полімеру про-тотип водяної сорочки головки блоку циліндрів. виробництво останньої раніше коштувало Ford

не менше 20 тис. доларів. зараз же компанія витра-тить всього 2 тис. доларів.

Поруч принтери заповнені білою кварцо-вою пудрою можуть ви-готовляти вхідні (впускні) колектори та інші деталі. Усі вони досить міцні для того, щоб їх можна було встановити на справжні автомобілі, що проходять випробуван-ня. Це дозволяє скоро-тити час виготовлення прототипів до декількох днів, у порівнянні з місяцями, які б знадоби-лись при використанні традиційних технологій. в іншій кімнаті тріо принтерів, дещо нагаду-ють струменеві принтери занадто великого розміру. Через них проходить 15 тон дрібнозернистого піску в тиждень, з якого ті формують серії прес-форм. Після цього Ford заливає в прес-форми розплавлений метал, замість того, щоб вико-ристовувати традиційну, більш дорогу заготовку, яку доведеться викинути, якщо дизайн поміняється.

«Це дає свободу дій при відпрацюванні дизайну, не вкладаючи гроші в інструменти і не чекаючи їх готовності, - пояснює Сіерс. - економія доларів важлива для нас, але час – значно важливіший».

Карен Оуенс, завідувач лабораторією, пояснює: «Оновлення продук-ту займає у нас неба-гато часу. Це скорочує час виходу на ринок в геометричній прогресії».

Сьогодні, мабуть усі ав-товиробники та багато їх постачальників зробили 3d-друк важливим еле-ментом розробки продук-ту. Прес-секретар Toyota motor Corp., напри-

ТехНОЛОГії ТехНОЛОГії

на фото: джей Роджес, голов-ний виконав-чий директор та засновник Local motors, перекона-ний, що у його компанії велике майбутнє і вона зможе знайти свого покупця по всьому світу

на фото: ос-новним поста-чальником не-надрукованих деталей для Local motors є Renault, однак компанія прагне до максимальної локалізації ви-робництва

на фото: команда Local motors вірить, що ось такі мікрофабрики, розміщені в стандартно-му контейнері зможуть забез-печити повний цикл вироб-ництва авто, згідно з поба-жаннями за-мовника

1918


клад, заявив, що компанія «широко використовує» 3d-друк для оцінки ергономіки, тактиль-них якостей і чутливості деталей - характери-стик, які не так просто (а часто просто неможливо) перевірити за допомогою комп'ютерних моделей. Багато компаній почали вивчати технологію що-найменше 10 або 20 років тому, хоча, за даними видання, mitsubishi придбав свій перший 3d-принтер тільки торік, побачивши наскільки по-кращилися вартість і продуктивність обладнан-ня.

На думку багатьох експертів, у 3d-друку також є потенціал у виготовленні під за-мовлення запчастин під маркою постачальника або запчастин, оригінали яких вже не виробляють-ся. Колекціонери класич-них автомобілів, напри-клад, можуть використо-вувати це як альтернативу при пошуку дефіцитних деталей.

Тим не менш, малоймовірно, що 3d-принтери в найближчій перспективі зможуть відігравати важливу роль на ринку товарів масового ви-робництва, оскільки сьогоднішні технології швидше і рентабельніше для чого-небудь більшого, ніж надзвичайно маленькі обсяги.

«Ціни за одиницю продукції, а також вартість матеріалів, нам просто не дозволять ство-рити 200 тисяч деталей для однієї конкретної моделі автомобіля, - вважає Кевін Айерс, ме-неджер адитивного ви-робництва і 3d-друку у Товаристві виробничих

інженерів. - Це поки що не рентабельно, і це пе-решкода, яку ми ніколи повністю не подолаємо».

Поки що надруковані деталі використо-вуються лише для малосерійних авто, перш за все, суперкарів та преміум-авто. На-приклад, у суперкарі Koenigsegg's One є кілька деталей, надрукованих у 3d-принтерах, включаю-чи турбонагнітач і тита-нову насадку вихлопної труби. для виробницт-ва останньої потрібно три дні друку. Це дозволяє зменшити вагу авто трохи менше, ніж на п’ятсот грамів. дизайнери гоноч-ного автомобіля (боліда) delta-wing nissan motor Corp. також використо-вують 3d-друк для гальм, труб і бічних кришок коробки передач.

Серед більш «доступ-них» автомобілів 3d-друк використовуватиметь-ся для mercedes-Benz s класу наступного покоління, який надійде в продаж у 2018 році. ди-зайнери очікують, що спеціально для моделі будуть надруковані деталі оздоблення салону, такі як дефлектори обдуван-ня і захисні решітки для динаміків.

Однак, не зважаючи на ці винятки, автовироб-ники та постачальни-ки пророкують велике майбутнє 3d-друку саме у створенні прототипів.

за словами галузевих аналітиків, 3d-друк уже значно зменшив кількість відкликів автомобілів, необхідних для того, щоб замінити браковані механічні деталі. Тепер інженери можуть тесту-вати деталі на більш ран-ньому етапі розробки,

оперативніше вносячи в них необхідні виправ-лення та доповнення. Насправді, зараз основ-ною причиною більшості відгуків є несправність електроніки і сенсорів, а не погано сконструйовані деталі.

зниження витрат і при-скорення часу виходу моделі на ринок, порівняно з іншими спо-собами виготовлен-ня прототипів, означа-ють, що автовиробники та постачальники можуть випробувати кілька конструкцій відразу, а не починати з однієї версії і вносити зміни в залежності від результатів тестування.

«ви можете порівняти від 7 до 12 різних варіантів, щоб зрозуміти, який з них працює найкра-ще. ще недавно ми були значно обмежені в тому, що можна спробувати,

робництво», - переконує він.

Представник General motors заявив, що 3d-друк допоміг при-скорити зміни, що вно-силися в останнє онов-лення Chevrolet malibu. Група розробки malibu використовувала нову технологію для того, щоб оцінити різні варіанти обробки поверхні консолі, провести аеродинамічний тестування зміненого дизайну переднього бампера «без дорогих ви-робничих деталей» і по-вторно виліпити задні панелі передніх сидінь, щоб надати пасажи-рам декілька зайвих сантиметрів простору для ніг.

Технологія 3d-друку дозволяє букваль-но зазирнути всереди-ну деталі, завдяки ви-користанню прозоро-го пластика. Chrysler, наприклад, оцінює корпус диференціала і розподільчої коробки шляхом друку їх прозорої версії та запуску її з маслом всередині.

Johnson Controls використовує схожий підхід для тестування сидінь. він може надруку-вати прозорі бічні щитки, задні панелі або покрит-тя, а потім спостерігати, як дизайн сидінь виконує свої функції для різних типів статур.

Бреннон вайт, менед-жер нових технологій адитивного виробницт-ва в Johnson Controls Automotive seating сказав, що зростаючі можливості металевих принтерів також є дуже цінними. Набагато легше друкува-ти металеві деталі точно, особливо деталі складної форми, ніж створювати їх

шляхом різання і зварю-вання металу.

«Чим щось складніше, тим важче створити його прототип різкою і зварю-ванням. використання деталей, роздрукованих в 3-d більше наближає вас до того, як виглядатиме ваша реально вироблена деталь», - сказав пан вайт.

Надруковані металеві прототипи настільки гарні, що коли пан вайт вперше показує один із них своїм колегам і відкриває секрет того, як вони були зроблені, «перше, що вони роблять, це шпурляють його об стіл, щоб переконатися, що він справжній».

що таке 3d-друк? Технологія була винайде-на в 1980-их інженером та фізиком Чаком халлом. в професійних колах 3d-друк промис-лових об’єктів частіше називають «адитив-ним виробництвом» або «швидким створенням прототипів» для того, щоб відмежувати цю складну технологію від «побуто-вого» друку 3d об’єктів, які не використовують лазери. Суть технології полягає у створенні тривимірного об’єкту шляхом накладення матеріалу 1 тонким шаром за раз. Модель об’єкту повинна бути створена за допомогою спеціального програмного забезпечен-ня систем автоматизова-ного проектування. для адитивного виробницт-ва використовується осо-блива сировина (частіше за все, фотополімер, кварцова пудра, пісок або металевий порошок), яку принтер, за допо-могою лазера, сплавлює послідовними шарами, згідно з проектом.

- не приховує свого за-хоплення пан Айерс. – Ми можемо дати волю своєму творчому підходу, який так потрібен керівництву».

Chrysler Group, на-приклад, активно експериментує з кар-касом бічних дзеркал, випробовуючи безліч конструкцій в аеродинамічній трубі, щоб зупинитися на варіанті, який найкраще виглядає і має кращі експлуатаційні якості.

Томас Соровец, інженер з лиття в лабораторії ливарних металів технологічного центру Chrysler, запевняє, що «досягнення компанії у сфері якості набага-то більші», оскільки вона може довести будь-яку деталь практично до ідеалу. «і у нас багато часу для внесення змін перш, ніж ми почнемо ви-

ТехНОЛОГії ТехНОЛОГії

на фото: Local motors не зу-пиняються на одній моделі, а продовжують експеременту-вати над дизай-ном нових авто

2120


Здається, що часи, коли незграбний дизайн китайських брендів був об’єктом для насмішок різноманітних телешоу, пішли в минуле. Китайські автовиробники підійшли до вирішення про-блеми радикально – вони взялись переманювати провідних західних дизайнерів. Сподіваємося, це не залишить без роботи команду Top Gear

іМПОРТ ТАЛАНТів

Автовиробники, за дизайн яких ще вчора відповіда-

ли випускники місцевих вишів або маловідомі за-морські студії (резуль-тат, зазвичай не залежав від вибору якоїсь з цих альтернатив – найчасті-ше споживачі отримува-ли збірну солянку дис-гармонійного зовніш-нього вигляду), сьогод-ні разом із провідними технологіями вирішили перенести до Піднебес-ної і талановитих дизай-нерів.

«Не так давно китайські автомобілі були справжнім приводом для насмішок. Але не зараз», - вважає джеймс хоуп, який зайняв пост голов-ного дизайнера Chery Automobile Co. майже три роки тому. На його думку, «китайським компаніям вдалось зробити рішучий крок уперед».

Одвічний суперник Chery – Zhejiang Geely Holding Group Co. – зробив те ж саме. він призначив маститого дизайнера Пітера хорбері головою своєї міжнародної дизайнерської команди в 2011 році, а 2013-го пе-рехопив Гая Бургойна з General motors, запропо-нувавши йому очолити студію компанії в Шанхаї.

«ще два роки тому у компанії Geely не було нормально організованого відділу дизайну. вона купува-ла дизайн, майже як товари широкого спожи-вання», - сказав Бургой-на. зараз, додав він, «ми намагаємося наймати свої власні таланти».

У головному дизай-нерському центрі Geely в Шанхаї працює 100 осіб, 18 з яких іноземці, вклю-

чаючи британця Бургой-на.

У студії Chery іноземців всього 5; 95% китайці.

звичайно, ці цифри не особливо вражають, вра-ховуючи той факт, що дизайнерські відділи найбільших світових автовиробників, що-найменше, на полови-ну заповнені дизайне-рами, які походять не з рідної країни компанії. для китайських ж брендів такі зарубіжні вливання просто карколомні, і, на думку багатьох експертів, вкрай необхідні. Оскільки китайські автовиробни-ки, такі як Chery і Geely, ціляться на зарубіжні ринки, їм необхідний дизайн, який зможе кон-курувати на світовій арені.

Chery, наприклад, уже продає автомобілі у 60 країнах світу. Тим не менш, хоуп і Бургой-на, одностайні в тому, що перед ними стоїть ще безліч завдань, які необхідно вирішити.

«У Китаї неймовірна кількість талановитих людей», - вважає хоуп, але для того,щоб пере-нести прекрасний ескіз на готовий автомобіль, потрібен досвід. ди-зайнеру необхідно знати інженерію краще інженерів, тому що «вони будуть вам говорити «Це неможливо!», і вам потрібно буде перекона-ти їх в тому, що вони це зможуть».

впливають на роботу і культурні перешко-ди, наприклад, традицію китайців покладати-ся на старших і уникати конфронтацій. знищен-ня власної креативності в угоду шаблонному

(груповому) мисленню може стати тупиком для дизайну, де пропозиція божевільних ідей і захист власних ідеалів є ключо-вими.

«Люди, що працюють на міжнародному рівні, більш відкриті викли-кам, - вважає Бургойна. - Китайці ж не хочуть, щоб їх колеги осоромилися».

Ретельна ревізія ди-зайнерських підходів вже дала свої плоди. На Пекінському автошоу в 2014 році Chery вперше представила свій новий концепт седану Alpha і кросоверу Beta compact. Поряд з цим Geely про-демонструвала emgrand Cross, другий концепт, створений у своїй студії в Шанхаї.

Однак креативність не тече в Китай в одно-сторонньому порядку. іноземні дизайнери також сподіваються експортува-ти деякі ідеї китайського походження.

Geely, наприклад, працює над новим очищувачем повітря салону, який, як вона вважає, стане хітом продажів у китайсь-ких водіїв, яким вселя-ють огиду хмари смогу, що заполонили великі міста. Але Бургойна каже, що це сподобається і водіям в інших місцях. він збирається інтегрувати це в салон моделей Geely, що, можливо, вигідно виділить їх на фоні конкурентів.

«Ми робимо ставку на очищення повітря в авто. Приємно думати про те, що можна зробити тривалу поїздку і, вий-шовши з автомобіля в пункті призначен-ня, дійсно відчути себе краще», - резюмує він.

КиТАйСьКий АвТОПРОМ КиТАйСьКий АвТОПРОМ

на фото: джеймс хоуп, головний ди-зайнер Chery Automobile Co., презентує новий концепт компанії. Alpha, на думку ба-гатьох галузе-вих оглядачів, зможе скласти конкуренцію європейським та американсь-ким брендам, якщо, звичайно, не підведе ви-робництво

на фото: Пітер хорбері привіз з собою в Шанхай не тільки найкра-щих представ-ників дизай-нерського цеху volvo, а і традиції якості та дизайну скандинавсь-кого автови-робника. Усе це має допомогти Geely зробити рішучий крок вперед у боротьбі за світове лідерство

2524


АЗІЯ ТА ОКЕАНІЯ

47,37млн авто

ЄВРОПА та країни СНД


ПІВНІЧНААМЕРИКА


ПІВДЕННААМЕРИКА

3,86млн авто

АФРИКА

0,71млн авто

23 723

11 661

9 775

5 908

4 525

3 840

3 3653 146

2 403 2 394

1 887 1 880 1 8171 599

1 299 1 251 1 170 1 091 993

698 617 597 594 566 517391 379

246 232 227 180 162 154 154 146 119 69 60 45 42 40 30 29 27 24 23 20 11 3 2

ТУН

ІС

КЕ

НІЯ

СЕ

РБІЯ

ВЕ

НЕ

СУЕ

ЛА

БІЛ

ОРУ

СЬ

ЕК

ВА

ДО

Р

ЄГИ

ПЕ

Т

УКРА

ЇНА

НІД

ЕРЛ

АН

ДИ

КА

ЗАХ

СТ

АН

В'Є

ТН

АМ

ФІН

ЛЯ

НД

ІЯ

ФІЛ

ІПП

ІНИ

КО

ЛУМ

БИ

Я

СЛ

ОВ

ЕН

ІЯ

ПА

КИ

СТ

АН

ШВ

ЕЦ

ІЯ

АВ

СТ

РІЯ

ПО

РТУГ

АЛ

ІЯ

АВ

СТ

РАЛ

ІЯ

УГО

РЩИ

НА

МА

РОК

КО

УЗБ

ЕК

ИС

ТА

Н

ТА

ЙВ

АН

Ь

РУМ

УНІЯ

БЕ

ЛЬГ

ІЯ

ПА

Р

ПО

ЛЬЩ

А

МА

ЛА

ЙЗІ

Я

АРГ

ЕН

ТИ

НА

ІТА

ЛІЯ

СЛ

ОВ

АЧ

ЧИ

НА

ІРА

Н

ТУР

ЕЧ

ЧИ

НА

РЕС

ПУБ

ЛІК

АЧ

ЕХ

ІЯ

ІНД

ОН

ЕЗІ

Я

БРИ

ТА

НІЯ

ФРА

НЦ

ІЯ

ТА

ЇЛА

НД

РОС

ІЯ

КА

НА

ДА

ІСП

АН

ІЯ

БРА

ЗИЛ

ІЯ

МЕ

КС

ИК

А

ІНД

ІЯ

ПІВ

ДЕ

НН

АК

ОРЕ

Я

НІМ

ЕЧ

ЧИ

НА

ЯП

ОН

ІЯ

СШ

А

КИ

ТА

Й

тис.

шт.ВИРОБНИЦТВО ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ У СВІТІ У 2014 РОЦІ

іНФОГРАФіКА іНФОГРАФіКА 2726


СТАТиСТиКА виРОБНиЦТвА СТАТиСТиКА виРОБНиЦТвА 29

Review: AUTOmOTive indUsTRy • БеРезеНь 2015Review: AUTOmOTive indUsTRy • БеРезеНь 2015

28

СТАТиСТиКА:виРОБНиЦТвО У ЛюТОМУ

за даними асоціації «Укравтопром», у лютому 2015 року на українських заводах було виробле-но всього 140 автотранспортних засоби, що на 97% менше результату минулорічного лютого і на 60% менше за показник січня.

У загальному обсязі автовиробництва більшу частину охопили комерційні автомобілі, яких було вироблено 95 шт. (-13% до січневого по-казника і -49% до аналогічного показника ми-нулого року). Майже все січневе виробництво комерційних автомобілів забезпечив один завод – ПАТ «АвтоКрАз». за перші два місяці цього року вітчизняний автопром випустив 204 ван-тажних авто, що на 18% менше, ніж за січень-лютий 2014 року.

Кількість автобусів, вироблених в січні станови-ла 37 шт. (+95% до попереднього місяця і -16% до минулорічного лютого). за січень-лютий поточ-ного року було вироблено 56 автобусів, що на 38% менше, ніж за аналогічний період минуло-го року.

Найгіршими ж виявились показники виробницт-ва легкових авто. У лютому 2015 року українські заводи випустили всього 8 авто (-96% до попе-реднього місяця, -99% до лютого 2015 року), які зійшли з конвеєру заводу «єврокар». загалом за два місяці 2015 року українські заводи виробили 204 легкових авто, що на 18% менше, ніж у січні-лютому 2014 року.

СТАТиСТиКА виРОБНиЦТвА СТАТиСТиКА виРОБНиЦТвА 3130


СТАТиСТиКА:ПРОдАжі У ЛюТОМУ

СТАТиСТиКА ПРОдАжів

14 32139%

1680%

22 56061%

3 0798,7%

2750,8%

32 05890,5%

Нові авто З пробігом (перша реєстрація) З пробігом

ПРОДАЖІ ЛЕГКОВИХ АВТО(лютий 2015 до лютого 2014 шт. та % ринку)

Лю

тий

2015

Лю

тий

2014

Джерело: ІАГ AUTO-Consulting | | Дизайн: Федерація роботодавців автомобільної галузі

2527136%

2660%45847

64%

56378,3%

4560,7%

6200291,1%

Нові авто З пробігом (перша реєстрація) З пробігом

ПРОДАЖІ ЛЕГКОВИХ АВТО(2 місяці 2015 до 2 місяців 2014 шт. та % ринку)

2 м

ісяц

і 20

152

міс

яці 2

014


Review: AUTOmOTive indUsTRy • БеРезеНь 2015

3332

Review: AUTOmOTive indUsTRy • БеРезеНь 2015

СТАТиСТиКА виРОБНиЦТвА

14 321 9 430 9 186 3 082 8 125 5 778 6 624 5 681 5 834 6 441 6 900 2 558 3 079

31%

-34%

-3%

-66%

164%

-29%

15%

-14%

3%10% 7%

-63%

20%

-100%

-50%

0%

50%

100%

150%

200%

0

2 000

4 000

6 000

8 000

10 000

12 000

14 000

16 000

Лю

тий

Бер

езен

ь

Кві

тен

ь

Тра

вен

ь

Чер

вен

ь

Ли

пен

ь

Сер

пен

ь

Вер

есен

ь

Жов

тен

ь

Ли

стоп

ад

Груд

ень

Січ

ень

Лю

тий

2015

Легкові авто % росту (падіння) до попереднього періоду

ПРОДАЖІ НОВИХ ЛЕГКОВИХ АВТО


(лютий 2014 - лютий 2015, шт. та % росту до попереднього місяця)

1 213 536 595 178 932 327 451 402 467 414 517 182 306

31%

-56%

11%

-70%

424%

-65%

38%

-11%

16%

-11%

25%

-65%

68%

-130%

-30%

70%

170%

270%

370%

470%

0

200

400

600

800

1 000

1 200

1 400

Лю

тий

Бер

езен

ь

Кві

тен

ь

Тра

вен

ь

Чер

вен

ь

Ли

пен

ь

Сер

пен

ь

Вер

есен

ь

Жов

тен

ь

Ли

стоп

ад

Груд

ень

Січ

ень

Лю

тий

2015

Комерційні авто % росту (падіння) до попереднього періоду

ПРОДАЖІ НОВИХ ЛЕГКОВИХ LCV


(лютий 2014 - лютий 2015, шт. та % росту до попереднього місяця)


11,5%

8,3%8,0%

6,9%

5,7% 5,5%5,1% 4,8% 4,7%

4,3% 4,2%3,9%

2,5% 2,3% 2,1%1,6% 1,4% 1,3% 1,3% 1,2%

HY

UN

DAI

NIS

SAN

RE

NA

ULT

MA

ZDA

TO

YO

TA

VO

LKSW

AG

EN

SUZU

KI

ZAZ

FOR

D

KIA

VA

Z (L

AD

A)

GE

ELY

PEU

GE

OT

SKO

DA

BM

W

MIT

SUBI

SHI

CH

EV

RO

LET

CIT

RO

EN

HO

ND

A

AU

DI

РЕЙТИНГ ПРОДАЖІВ НОВИХ ЛЕГКОВИХ АВТО


(лютий 2015 року, % та шт. до періоду)

20,6%

16,0%15,4%

12,7%

8,2%

5,9%

4,6% 4,2%3,3% 2,9%

GA

Z

VO

LKSW

AG

EN

FIA

T

RE

NA

ULT

FOR

D

MER

CE

DE

S-BE

NZ

ZAZ

CIT

RO

EN

PEU

GE

OT

UA

Z

РЕЙТИНГ ПРОДАЖІВ НОВИХ LCV


(лютий 2015, % продажу всіх авто)



3534

120

346

173

166

202

125

94 111

89 70 83 101

90 186

35 43 44 30 29 34354

257

247

212

174

170

157

149

144

132

130

121

77 72 65 49 42 39 39 38

195%

-26%

43%28%

-14%

36%

67%

34%

62%

89%

57%

20%

-14%

-61%

86%

14%

-5%

30% 34%

12%

-100%

-50%

0%

50%

100%

150%

200%

250%

0

50

100

150

200

250

300

350

400

HY

UN

DAI

NIS

SAN

RE

NA

ULT

MA

ZDA

TO

YO

TA

VO

LKSW

AG

EN

SUZU

KI

ZAZ

FOR

D

KIA

VA

Z (L

AD

A)

GE

ELY

PEU

GE

OT

SKO

DA

BM

W

MIT

SUBI

SHI

CH

EV

RO

LET

CIT

RO

EN

HO

ND

A

AU

DI

Січень 2015 Лютий 2015 % росту (падіння) до попереднього періоду



(січень 2015 до лютого 2015 року, % та шт. до періоду)87

6

959

915

260

895

782

244

844

713

522

357

2017

319

752 78

324 14

4

269

309

253

354

257

247

212

174

170

157

149

144

132

130

121

77 72 65 49 42 39 39 38

-60%

-73% -73%

-18%

-81%-78%

-36%

-82%-80%

-75%

-64%

-94%

-76%

-90%

-17%

-85%

-71%

-86% -87%-85%

-120%

-100%

-80%

-60%

-40%

-20%

0%

0

500

1000

1500

2000

2500

HY

UN

DAI

NIS

SAN

RE

NA

ULT

MA

ZDA

TO

YO

TA

VO

LKSW

AG

EN

SUZU

KI

ZAZ

FOR

D

KIA

VA

Z (L

AD

A)

GE

ELY

PEU

GE

OT

SKO

DA

BM

W

MIT

SUBI

SHI

CH

EV

RO

LET

CIT

RO

EN

HO

ND

A

AU

DI

Лютий 2014 Лютий 2015 % росту (падіння) до попереднього періоду



(лютий 2014 до лютого 2015 року, % та шт. до періоду)


102

140

189

160

52

15

49 31 394 963 49 47 39

25 18 14 13 10 9

-38%

-65%

-75% -76%

-52%

20%

-71%

-58%

-97%

0%

-120%

-100%

-80%

-60%

-40%

-20%

0%

20%

40%

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

HY

UN

DAI

NIS

SAN

RE

NA

ULT

MA

ZDA

TO

YO

TA

VO

LKSW

AG

EN

SUZU

KI

ZAZ

FOR

D

KIA

Лютий 2014 Лютий 2015 % росту (падіння) до попереднього періоду

ПРОДАЖІ НОВИХ LCV


(лютий 2014 до лютого 2015, шт. та % росту період до періоду)

25 20 46 19 12 5 8 19 16

3

63 49 47 39 25 18 14 13 10 9

152%145%

2%

105% 108%

260%

75%

-32% -38%

200%

-100%

-50%

0%

50%

100%

150%

200%

250%

300%

0

10

20

30

40

50

60

70

HY

UN

DAI

NIS

SAN

RE

NA

ULT

MA

ZDA

TO

YO

TA

VO

LKSW

AG

EN

SUZU

KI

ZAZ

FOR

D

KIA

Січень 2015 Лютий 2015 % росту (падіння) до попереднього періоду

ПРОДАЖІ НОВИХ LCV


(січень 2015 до лютого 2015, шт. та % росту період до періоду)



3736

Documents

Review - fra.org.ua · навколо світу. власне, ми можемо їх зрозуміти, виконавши завдання про-дажів, компанія