Revista Aetes SEPTIEMBRE · 2016. 12. 29. · Ortega, Rafael Díaz Cruz, Mari Cruz Román González, Anselmo Soto Pérez Con la colaboración de: José Candela González, Rafael Castellanos

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TRABAJOS DECIMENTACIONES EN LA LAV

MADRID-BARCELONA

TRABAJOS DECIMENTACIONES EN LA LAV

MADRID-BARCELONA

Entrevista:César Sagaseta MillánPresidente de la Sociedad Española de Mecánica del Suelo e Ingeniería Geotécnica

Entrevista:César Sagaseta MillánPresidente de la Sociedad Española de Mecánica del Suelo e Ingeniería Geotécnica

Revista Aetes SEPTIEMBRE 12/9/08 16:25 Página A

Revista Aetes SEPTIEMBRE 12/9/08 16:25 Página B

info

EDITORIAL

Tiempos de cambio

En el momento de escribir esteeditorial y tras varios años deintenso crecimiento en el mer-

cado de la construcción, hemos lle-gado al final de un ciclo en el quelos indicadores son claramente pe-simistas.

En este último periodo las empre-sas de AETESS han sabido afrontargrandes retos realizando obras muyimportantes, no sólo en Madrid conlas sucesivas ampliaciones de Metroo Calle 30 sino en todo el territorionacional. Los nuevos tramos de AltaVelocidad, la construcción de autovíasy autopistas, la ampliación o nuevaconstrucción de líneas de metro enBarcelona, Valencia, Málaga y Sevi-lla, así como la remodelación y am-pliación de aeropuertos, han demandado un trabajo en obras especiales decimentación que nuestras empresas han sabido realizar brillantemente.

Por otro lado, los mercados inmobiliario e industrial han estado crecien-do de forma permanente e importante hasta final de 2007, demandandoasimismo un importante esfuerzo de las empresas de cimentaciones.

El actual parón inmobiliario va a poner a prueba la solidez de nuestrasempresas y su capacidad de adaptación a una etapa de recesión, buscan-do quizá nuevos mercados en otros países en periodo de crecimiento o de-sarrollando nuevas técnicas.

En cualquier caso las empresas de AETESS que han optado por la ca-lidad, profesionalización y mejora de la seguridad son las que están en me-jores condiciones para afrontar el actual momento.

Por otro lado, es bien cierto que desde la Asociación se va a seguir im-pulsando el continuar en el camino emprendido, con nuestra presencia enlos foros científicos a través de la colaboración con las diferentes asocia-ciones, universidades y administraciones, con la mejora en la capacitaciónde nuestros especialistas a través del carné de cimentaciones y con laatención a los temas de calidad y seguridad en las obras con el apoyo delos comités correspondientes.

Para ello se va a mantener el mismo nivel de financiación y actividad,conscientes de que nuestro objetivo común es seguir contribuyendo a lamejora de nuestra productividad, calidad y seguridad.

José María Echave RasinesPresidente

SUMARIO

3 Entrevista con CésarSagaseta Millán

6 Trabajos decimentaciones en la LAV Madrid-Barcelona

9 Empresas

19 Comité técnico

21 Actualidad técnica

29 Seguridad

31 Laboral

33 Breves

35 Publicaciones

Edita: Asociación de Empresas de la Tecnología del Suelo y del SubsueloC/ Goya, 23 - 3º dcha.Madrid 28001Tel.: 91 577 33 21Fax: 91 431 17 [email protected]é de redacción: José Luis ArcosÁlvarez, Gustavo Armijo Palacio, AidaBueno Sarrionandía, Rafael CasadoOrtega, Rafael Díaz Cruz, Mari CruzRomán González, Anselmo Soto PérezCon la colaboración de: José CandelaGonzález, Rafael Castellanos Maroto,Leoncio Prieto TerceroPublicidad: [email protected]

Producción editorial: Cyan, Proyectosy Producciones Editoriales, S.A.Impreso en: MadridTirada: 4.000 ejemplaresISSN: 1888-4547Depósito legal: M-39416-2007

Revista Aetes SEPTIEMBRE 12/9/08 16:25 Página 1


El 2007 pasará a la historia de lageotecnia española como uno delos años con más actividad inter-

nacional. La Sociedad Española deMecánica del Suelo e Ingeniería Geo-técnica ha sido una de las grandes pro-motoras de estos acontecimientos, suactual presidente, César SagasetaMillán hace un importante repaso deestos acontecimientos y del estado ge-neral del nuestra actividad en los últi-mos años en está entrevista.

P: El año pasado fue especial-mente interesante para la geo-tecnia en España debido a lacelebración de una serie de en-cuentros internacionales, entreellos, y uno de los más impor-tantes, el XIV Congreso Eu-ropeo de Mecánica del Sueloe Ingeniería Geotécnica. ¿Cuálha sido el papel de la Sociedady cuáles considera que han sidolos motivos de esta acogida?

R: Realmente 2007 ha sido un añode actividad intensa para nuestraSociedad. El Congreso Europeo reu-nió a más de 800 participantes. De-bemos agradecer a D. Vicente Cuéllar,presidente del Comité Organizadory anterior presidente de la SociedadEspañola por su entusiasta dedica-ción a este evento.

Estos congresos son cada cuatroaños, y España había organizado ya en1972 el quinto de la serie en Madrid,

septiembre 2008 · AETESS INFO 3

ENTREVISTA

CÉSAR SAGASETA MILLÁNPresidente de la Sociedad Española de Mecánica del Suelo e Ingeniería Geotécnica


con lo que ha sido la primera ciudaden celebrar dos congresos. Como seexpuso en la oferta, ello ha sido unaocasión excepcional para mostrar a lacomunidad europea el desarrollo ytransformación experimentados porEspaña en estos años, en todos los ór-denes.

Además, 2007 ha visto en Españacelebrarse otros eventos relaciona-dos con la geotecnia, como el Con-greso Mundial de la Sociedad de Me-cánica de Rocas (en Lisboa, consesiones satélites en Madrid), o el In-ternacional de la Asociación de Túne-les, en los que nuestra Sociedad hacolaborado. Teníamos cierta preven-ción de que tantos acontecimientosse quitaran atracción mutuamente,pero no ha sido así. En todos ellos sehan superado ampliamente las expec-tativas.

P: ¿Cómo ha vivido la comunidadinternacional estos encuentros?R: Nuestro Congreso europeo hasido un éxito, y no sólo hemos reci-bido felicitaciones posteriores de losparticipantes, sino también peticio-nes de ayuda y consejo por parte delos organizadores de futuros eventos,como el próximo Congreso europeoen Atenas en 2011 o el Internacionalde Alejandría, en 2009.

Un hecho anecdótico que ocurrió lavíspera del Congreso refleja la percep-ción que los asistentes tuvieron denuestro país: tuvimos una cena en lazona del Prado con presidentes de So-ciedades de varios países europeos. Lacena coincidió con la celebración dela llamada Noche Blanca en Madrid.Al volver al hotel, en la zona Norte,nos vimos obligados a dar un maravi-lloso paseo nocturno por la Castella-na, cortada al tráfico hasta la Plaza deColón. Quedaron todos absolutamen-te maravillados, no sólo de los espec-táculos de luz, sonido y celebración,sino del ambiente en la calle, el com-portamiento de la gente, la organiza-ción del sistema de transporte en unascondiciones de excepción sólo apa-rentemente caóticas… Comprobaronque la ciudad, y el país, funcionaban.

P: En los últimos años en Españase ha producido un importante

impulso de la obra civil que haobligado a las empresas del sec-tor a incorporar nuevas técnicasde construcción, control y explo-tación para la ejecución en eltiempo y con la seguridad reque-rida. ¿Considera importante elpapel de la comunidad científicaen estos avances?R: Por supuesto. Día a día, los avancesparece que no se notan, pues son len-tos, pero si uno mira documentaciónsobre obras hechas hace diez o quin-ce años, comprueba los cambios

producidos. En esta evolución, sueleargüirse que la mayoría de los avancesen procedimientos constructivos hanpartido del mundo de la empresa, y eslógico que sea así. Aun en estos casos,la contribución de los estudios de ca-rácter científico, ya sean paraleloso posteriores, es clave para la com-prensión de los fenómenos y el per-feccionamiento del procedimiento ysu extensión a otras aplicaciones.

P: ¿Cómo calificaría la colabo-ración de la comunidad científica

4 AETESS INFO · septiembre 2008

ENTREVISTA

Presidente de la Sociedad Española de Mecánica del Suelo e Ingeniería Geotécnica

César Sagaseta Millán

Ingeniero de Caminos, Canales yPuertos (Madrid, 1969), y Doctoren 1973. Catedrático de Ingenieríadel Terreno en la Escuela de Inge-nieros de Caminos de la Universi-dad de Cantabria. Ha sido profesorvisitante de las Universidades deOxford (1984) y Massachusetts

Institute of Technology (1993-1994).Telford Premium 1988, Institutionof Civil Engineers, Londres. Me-dalla de Honor (1989) del Colegiode Ingenieros de Caminos, Cana-les y Puertos. Autor de numerosaspublicaciones y consultor en temasgeotécnicos.

“La creación en su día del ComitéConjunto SEMSIG-AETESS fue unacierto indudable, y la popularidad de las Jornadas desarrolladas así lo atestigua”


“Contemplado en el ámbitointernacional, el nivel de lageotecnia en España esbueno, tanto en el campoacadémicocomo en elprofesional. Se hacengrandes obras,modélicas en muchosaspectos”


ENTREVISTA

ocupaban un trimestre completo delúltimo (6º) curso. Eran obligatoriaspara todos los alumnos, y la Escuelase comprometía a conseguir la ofer-ta de plazas suficientes e inclusouna cierta remuneración para sufra-gar los gastos extras originados. Ac-tualmente, esto ya no es posible enestos términos, y se ha reducido aprácticas de verano, más cortas y noobligatorias, sólo seguidas por un nú-mero reducido de alumnos.

P: ¿En qué ámbitos de la geotec-nia actual considera que es másimportante incidir desde la co-munidad científica? y ¿desde laempresarial?¿Cuál considera quesería el camino ideal de colabo-ración para el futuro?R: Contemplado en el ámbito inter-nacional, el nivel de la geotecnia enEspaña es bueno, tanto en el campoacadémico como en el profesional.Se hacen grandes obras, modélicasen muchos aspectos. Sin embargo,gran parte del trabajo geotécnico ha-bitual corresponde a obras menores,bien de edificación o de infraestruc-turas modestas, y es ahí donde la si-tuación es susceptible de mejorar.No es algo exclusivo de nuestro país,y se trata de un campo en el que laSociedad y las empresas geotécnicasdeben colaborar para elevar el nivelgeneral de la actividad técnica. Lareciente implantación de normas yrecomendaciones tiene también unpapel importante en este sentido.

P: ¿Cuáles son los próximos pro-yectos de la SEMSIG para lospróximos años?R: En primer lugar, continuar conlas actividades normales, cuya ini-ciación en el pasado ha dado resul-tados positivos, como los SimposiosNacionales, las Jornadas sobre ObrasGeotécnicas ejecutadas por empre-sas españolas, o las Jornadas TécnicasSEMSIG-AETESS. Igualmente,las actividades en colaboración connuestros países vecinos, como las 3as

Jornadas Hispano-Lusas sobre Geo-tecnia, ya programadas para el añopróximo. Igualmente, es una ideaunánime de la Junta Directiva darun nuevo impulso a la edición del

Boletín. En resumen, que la Socie-dad siga siendo el punto de encuen-tro de todos los interesados en la geo-tecnia.

Esto último nos lleva a otro puntoimportante, que es la colaboracióncon las otras Sociedades de ámbitogeotécnico. Esto, que ya internacio-nalmente ha dado lugar a una inci-piente Federación, debe incremen-tarse también a nivel nacional.

Para terminar, quería reproduciruna frase tomada de un foro de inter-net (es muy ilustrativo dar de vez encuando un paseo virtual por esos am-bientes). Un participante (supuesta-mente joven) dice textualmente: “Laverdad es que es interesante hacersesocio de la SEMSIG, ya que porveintitantos euros al año tienes infor-mación de reuniones, congresos ytal. Pero lo más rentable es que teregalan los libros que editan, comoesos relativos a las Jornadas Técnicas[SEMSIG-AETESS] (a ver si conesta propaganda me hacen una reba-jita en la cuota, o me regalan un aba-nico)”.

y las empresas de ejecución delos trabajos geotécnicos? R: Creo que con la respuesta anteriorqueda clara la importancia de estacolaboración. En la actualidad, existeuna apreciable interconexión entrelos mundos científico y aplicado enla geotecnia, que por supuesto esmejorable. Como ejemplo, en la ac-tual Junta Directiva de la Sociedad,un tercio de los vocales pertenecen aempresas (proyecto o construcción)y dos tercios a universidades y centrosde investigación. Esta relación decomponentes creo que es la correctapara sus objetivos y es la misma queexiste entre los autores de comunica-ciones presentadas al último Simpo-sio Nacional. La creación en su díadel Comité Conjunto SEMSIG-AETESS fue un acierto indudable, yla popularidad de las Jornadas desa-rrolladas así lo atestigua.

P: ¿Qué aspectos deberían me-jorarse en uno y otro sentido?R: La respuesta tópica a esta pre-gunta es que conviene un mayoracercamiento de los planteamientosrespectivos. Sin embargo, debe aña-dirse que es importante que cadaparte sea consciente de su papel y locumpla con el mayor rigor.

P: ¿Este desarrollo empresarialse ha reflejado en los diferentesplanes de estudios de la univer-sidad? ¿En qué áreas se ha vistomás afectado?R: Sólo en parte. Realmente, la en-señanza del cuerpo básico de la geo-tecnia se mantiene a lo largo deltiempo, y es bueno que sea así. Laincorporación de las nuevas técnicasconstructivas es paulatina y aparen-temente constituye una fracción pe-queña de los programas. Sin embar-go, van proliferando las asignaturasoptativas, seminarios, conferenciasespeciales, etc., dedicados a la pre-sentación de estos temas.

La reducción progresiva de la du-ración de los estudios dificulta estasactividades. En la Escuela de San-tander, hace veinte años se implan-taron de forma pionera las prácticasprofesionales en empresas u orga-nismos de la Administración, que


ARTÍCULO


L a conexión ferroviaria por altavelocidad constituye una de lasprincipales reivindicaciones en

materia de transporte de la sociedadespañola que, desde la inauguraciónde la primera de estas líneas en 1992entre Madrid y Sevilla, es conscien-te de las enormes ventajas que supo-ne para la ciudadanía una infraes-tructura de esta naturaleza, tantodesde el ámbito económico y comer-cial como del turístico y social.

En este sentido, una de las líneashistóricamente más demandadas hasido la de Madrid-Barcelona-Fronte-ra Francesa. Los primeros proyectossobre esta línea comenzaron a desa-rrollarse en los años ochenta y desdeentonces muchas han sido las difi-cultades por las que ha atravesado

hasta el impulso definitivo, con lapuesta en funcionamiento en marzode 2008 del tramo hasta Barcelona.

La Línea de Alta Velocidad uneMadrid, Zaragoza, Lleida, Tarragonay Barcelona, y tiene en estas cincociudades sus paradas más importan-tes. Está concebida para que los tre-nes circulen a 300-350 km/h exceptoen algunos tramos. Queda pendientepor construir el tramo Barcelona-Per-piñán que finalizará en 2012 conec-tando con la red de alta velocidad delpaís vecino y a su vez a Girona conel resto de capitales catalanas.

La conexión por AVE con la Ciu-dad Condal supone el tercer hito delcorredor tras la puesta en marcha delos tramos hasta Lleida y Tarragona.En total, suma 659 kilómetros, de los

que 32,1 kilómetros discurren por untotal de 149 viaductos y puentes, y32,8 kilómetros más en 162 diferen-tes túneles.

Trabajos de cimentaciones especialesDebido a los diferentes condicionan-tes que se localizan a lo largo del reco-rrido: geotécnicos, edificabilidad, servi-cios, etc., ha sido necesario contarcon un numeroso y altamente cualifi-cado equipo técnico, encabezado porADIF, con la colaboración de Profe-sores y Catedráticos de varias Escue-las de Caminos y Universidades Poli-técnicas de España, y la participaciónde constructoras generales y empre-sas especialistas en Ingeniería del Te-rreno, que han intervenido en proce-so de ejecución del proyecto.

TRABAJOS DE CIMENTACIONES EN LA LAV MADRID-BARCELONA


Técnicas utilizadasPara la realización de los trabajos seha recurrido a diferentes técnicas detrabajo en función de las peculiarida-des del entorno: suelo, localización,agentes externos, etc. Para ello, se hatenido en cuenta en todo momentola seguridad de trabajadores y veci-nos disponiendo maquinaria espe-cífica de trabajos geotécnicos como:pantalladoras —hidráulicas y decable—, hidrofresas, equipos de tra-tamiento del terreno para inyecciónde mortero, química, de consolida-ción, etc. También se han empleadotécnicas variadas de protección, ci-mentación y refuerzo como: jet grou-ting y superjet, pilotes, micropilotesy anclajes.

Asimismo, debido a la presenciade agua en el terreno, han sido fun-damentales todos los trabajos rela-cionados con ella, como los drenes ylos rebajamientos para el correctocontrol de su movimiento y posiblesafecciones.

Trabajos especiales en el tramoLleida-BarcelonaLas empresas miembros de AETESShan participado en este proyecto endiferentes actuaciones, destacandoespecialmente en estos últimos añossus trabajos en el tramo Lleida-Bar-celona, donde han asumido la rea-lización de obras especialmente sin-gulares.

Los trabajos se han realizado paralas principales constructoras del país,

con una especial atención en el sos-tenimiento de terreno, edificios yservicios, mediante la ejecución depantallas continuas, ancladas y/oarriostradas, para evitar movimien-tos que pudieran afectar a sus cimen-taciones, así como en la realizaciónde las principales estaciones, con untotal de 435.000 m2 de excavaciónde los módulos, entre 60 y 120 cm,disponiéndose más de 32 equipos,hormigonándose unos 385.000 m3

y reforzado con 30.000 T de fe-rralla.

También cabe destacar las actua-ciones de los equipos de pilotes, conejecución de cortinas secantes y dis-continuas, y pilas pilote para mate-rializar un total de unos 32.000 mlde pilotes de diámetros comprendi-dos entre 600 y 2000 mm, realizadosal amparo de tubería recuperablecuando las condiciones del terrenoasí lo exigían.

Mención especial para las inyec-ciones ejecutadas, tanto para la recu-peración de los asientos previstos du-rante la realización de túneles, como

para las impermeabilizaciones de po-zos, pantallas, bóvedas y contra bó-vedas, etc., habiéndose contabili-zado inyecciones de todo tipo; deconsolidación, de mortero, químicasetc., hasta un total de 9.064 ml y3.787 m3 de lechada de cemento.

Importantísimos han sido los tra-tamientos de refuerzo y consolida-ción del suelo con jet y superjetgrouting con más de 30 equipos tra-bajando para conseguir unos 81.000ml de tratamiento y 11.390 de per-foración estéril, completados conmas de 81.00 ml, de drenes mechapara acelerar los procesos de asenta-miento.

Para completar estas actuacionesse han empleado otra serie de técni-cas especiales entre las que destaca-mos 94.835 ml de micropilotes, dediámetro variable entre 100 y 400mm, y más de 4.000 ml, de anclajes,tanto en cimentación como en con-tención y recalces.

En la tabla quedan recogidos losdatos de las principales actuacionesen el tramo Lleida-Barcelona.

ARTÍCULO


Técnica Mediciones Unidades Equipos

Jet grouting/superjet 81.500 ml 30Inyecciones 9.000 ml 7Pantallas 435.000 m2 32Pilotes 32.000 ml 10Micropilotes 95.000 ml 11Anclajes 4.000 ml 2Drenes de mecha 80.000 ml 1

Actuaciones Lleida-Barcelona periodo septiembre 2003-mayo 2006.




EMPRESAS

Garantía de calidad en la ejecución de pantallas con hidrofresa

E l sistema de hidrofresa permite ejecutar panta-llas en terrenos de dureza elevada, realizar ex-cavaciones profundas o resolver situaciones de

obras singulares que requieren un método de máxi-ma fiabilidad. En la actualidad, la hidrofresa se haconsolidado definitivamente en el mercado de lascimentaciones especiales, y es considerada una téc-nica de máximas garantías.

TerraBauer puede decir con rotundidad que es laempresa española más experimentada en la construc-ción de pantallas con hidrofresa: más de 220.000 m2

de pantalla ejecutados con este sistema desde el año2000 avalan esta afirmación. La experiencia acumu-lada durante este periodo de tiempo permite abor-dar los proyectos presentes con seguridad, respon-sabilidad, calidad y eficiencia, y afrontar el futurocon las garantías que ofrece el haber conseguido unasentamiento firme en el sector. Gracias a la tecno-logía de hidrofresa, TerraBauer ha podido desarrollaruna gran variedad de proyectos complejos: pantallasplásticas impermeables bajo cimientos de presas, has-tiales de túneles, estaciones de tren, pozos profun-dos para estaciones de metro, aparcamientos urbanos,sótanos de edificios emblemáticos, etc. Los espesoresde pantalla han variado entre 640 mm y 1.200 mm, lasprofundidades han superado los 60 m, y se han perfo-rado rocas con resistencias a compresión simple su-periores a 150 MPa. Las dificultades superadas a lolargo de todos estos años han conducido a un per-feccionamiento de la técnica y a la formación deuna plantilla profesional preparada para los retosque depare el futuro.

En la actualidad, TerraBauer dispone de cuatro hi-drofesas tipo Bauer con sus respectivas plantas de fa-bricación, tratamiento y depuración de lodos de perfo-ración. Los diferentes tipos de hidrofresas posibilitanla adaptación del sistema a las particularidades decada obra. Esta versatilidad se complementa con elapoyo tecnológico que ofrece Bauer, uno de los prin-cipales accionistas de la empresa y líder mundial enconstrucción de maquinaria de cimentaciones.

La política de garantía de calidad que TerraBauerofrece se hace extensible al resto de actividades dela empresa: pilotes de gran diámetro, pantallas con-tinuas, pantallas de pilotes independientes y secan-tes, pantallas plásticas impermeables, y pantallas desuelo-cemento con hidrofresa.

C/ Serrano Anguita, 10 - 3º dcha. 28004 Madrid

Tel.: 914 445 372Fax: 914 469 989

[email protected]



EMPRESAS

C/ Velázquez, 50 - 6ª 28001 Madrid Tel.: 915 624 610Fax: 915 613 013www.rodio.com

Centro comercial IKEAMálaga

Pilotes Rodiostar3.437 ml De pilote Rodiostar de ø 620 mm

19.429 ml De pilote Rodiostar de ø 820 mm1.711 ml De pilote Rodiostar de ø 920 mm

12.289 m3 Hormigón HA/25/F/15/lia+Qa para pilotes

890 T Acero B-500-S para armaduras911 Descabezado de pilotes

Losa de cimentación20.400 m2 Losa tienda (e=0,40 y e=0,50)7.500 m2 Losa playa camiones (e=0,50)

12.375 m3 Hormigón HA/25/F/15/lia+Qa para pilotes

1.815 T Acero B-500-S para armaduras

Otras unidades1.845 ml Red de tierras

250 ml Saneamiento8.250 m3 Subbase de gravas4.088 m2 Encofrado de encepados

900 m2 Encofrado de muros209 Ud. Vainas pilares

Mediciones

de 30 y 24 m, recogidos por encepados y sobre losque se apoya una losa de 20.400 m2, en la zona detienda, y 7.000 m2 en playa de camiones.

La losa, para su ejecución, se dividió en 15 pasti-llas de unos 1.500 m2 en tienda y 4 pastillas en playade camiones, todas ellas con juntas en apoyo a me-dia madera.

El espesor es de 0,40 y 0,50 m con una cuantía deacero de 66 kg/m2.

Después de colocar el prefabricado (pilares, forja-dos y cubierta) y entrar montadores, se ejecuta la capade compresión fratasada y pulida.

La principal complejidad de la obra era el plazo.Necesitaban tener en las 10 primeras semanas des-

de el inicio los pilotes y la mitad de la losa de tienda(10.000 m2) ejecutada para que pudiera entrar elcontratista del prefabricado.

Este objetivo fue adelantado en dos semanas.Para ello ejecutamos 24.000 ml de pilotes en 2 meses

con 3 equipos (dos CM-1200 y una R-930) y hormi-gonamos 1.600 m2 de losa cada 2 ó 3 días, incluidoslos trabajos de encofrado, armado, hormigonado deencepados, colocación de vainas, gravas, hormigónde limpieza y red de tierras.

ClienteIKEA Ibérica, S.A.

ContratristaRodio Cimentaciones Especiales, S.A.

ObjetoSe trata de la construcción de una losa armada deunos 27.000 m2, apoyada sobre 911 pilotes y dondese levantan dos plantas con materiales prefabricadospara una tienda IKEA.

DescripciónLa cimentación consiste en 911 pilotes Rodiostar dediámetros 620, 820 y 920 mm, con profundidades



EMPRESAS

ClientePuerto de Huelva

ContratistaUTE Muelle Huelva (Kellerterra-Moymar-Terratest)

Periodo de ejecuciónMarzo-septiembre de 2007

E l Muelle Ingeniero Juan Gonzalo del Puerto deHuelva, de 140 x 902 m de extensión total, seejecutó en el año 1980 para el atraque de bu-

ques de mercancías.Está constituido por una mota de cierre, de unos 15

m de altura, en forma de dique de tierras de talud 7:5que contiene un relleno formado por arenas de playa,vertidas hidráulicamente.

Desde la puesta en servicio del muelle se detecta-ron una serie de patologías, entre las que cabe men-cionar las siguientes:

• Asientos en el pavimento portuario del relleno.• Movimientos en la mota de cierre del relleno.• Asientos y giros en el muro de hormigón.• Distintas patologías en la losa de transición entre

el pantalán y la mota.

El conjunto de las medidas correctoras incluidasen el proyecto de ejecución comprendieron los si-guientes tratamientos:

• Recalce del muro de coronación e impermeabilizaciónde la mota, y recalce de los muros de atado horizontalmediante la técnica de Superjet-grouting.

• Tratamiento de mejora sistemática del relleno si-tuado entre el muro de coronación y los muros deatado horizontal mediante la técnica de Compac-tion-grouting y Jet-grouting.

El tratamiento para los recalces de muro e imper-meabilización de la mota consistió en la ejecuciónde un total de 1.192 columnas de Superjet-grouting deø 2,60 m.

El tratamiento de mejora del relleno consistió enla ejecución de un total de 34.222 ml de Compac-tion-grouting distribuidos en 3.098 columnas conlongitudes variables entre 12 y 13 m, y la inyecciónde 6.594 m3 de mortero seco. Dicho tratamiento per-mitió la densificación efectiva del relleno con unadistribución de las columnas en malla de 2,00 x 2,00 m.La inyección se realizó en escalones de 0,50 m, limi-tada por los siguientes parámetros: 250 l/m y 40 bar.La instrumentación de todas las bombas de inyecciónempleadas ha permitido controlar estos parámetrosde forma automática, así como evitar levantamientos dela losa.

La ejecución de 5.457 ml de columnas de Jet-grouting ø 1,20 m sirvió de barrera de transiciónentre ambas técnicas.

La obra se ejecutó en un plazo de 6 meses, con5 equipos completos de inyección a doble turno y al-canzando rendimientos superiores a los 110 ml/má-quina y turno.

Acondicionamiento del Muelle Ingeniero Juan GonzaloTratamiento del relleno. Puerto de Huelva (Huelva)

C/ Miguel Yuste, 45 Bis 28037 Madrid

Tel.: 914 237 561Fax: 914 237 501

www.kellerterra.com



EMPRESAS

C/ Velázquez, 50 - 5º 28001 Madrid Tel.: 914 252 890Fax: 915 713 912www.kronsa.com

Nueva esclusa Sevilla Fase II

PropiedadPuerto de Sevilla

ClienteUTE Nueva esclusa (FCC-AZVI-SEDRA)

ContratristaKronsa Internacional, S.A.

Descripción de la obraLa obra ha consistido en la ejecución de una panta-lla plástica para el cierre del recinto que acogerá lanueva esclusa de Sevilla.

Para realizar la excavación del recinto se ha previs-to la ejecución de una pantalla plástica de 1,00 m deespesor y 27 m de profundidad.

La relación de bentonita-cemento ha sido 30/300.La ejecución de nuestra pantalla en la fase II del

proyecto estuvo situada en un terreno ganado al ríopor medio de relleno de cantera de distinta granulo-metría y solapa en sus extremos con la pantalla plás-tica ejecutada en la primera fase.

Dada la diversidad de tamaño del relleno, se pro-dujeron excesos considerables de la mezcla plás-tica.

El cierre del recinto se ejecutó en dos perfiles geo-técnicos bien diferenciados: los dos extremos, que

estaban en terreno natural, y el resto que estabaformado por el material de relleno.

El terreno natural estaba formado por 3 nivelesestatigráficos:

• Arenas limosas (0 a 21 m) de consistencia muyblanda.

• Gravas limpias (21 a 25 m), de consistencia mediaa dura en algunos casos.

• Margas azules, de consistencia firme.

El relleno de cantera se localizó desde la cota0 hasta profundidades variables de 12 a 15 m. Se-guidamente aparecieron las arenas limosas, gra-vas y margas.

El nivel freático se encontró a la cota -4 metros dela plataforma de trabajo, fluctuando éste por el efec-to de las mareas desde la cota -2 a la -6.

Pantalla plástica de 1.000 mm con una profundidad media de 26 m 12.777 m2

Pantalla plástica de refuerzo 2.041,90 m2

Exceso de mezcla sobre el teórico 94%Cemento utilizado en la mezcla 8.920.060 kgBentonita utilizada en la mezcla 909.170 kg

Mediciones



EMPRESAS

Cimentación y pantalla de contención mediante pilotaje prefabricado y pretensado de 91 viviendas, garaje y piscina de parcela 7A del PAU-5 en Playa de San Juan (Alicante)

C/ Miguel Yuste, 45 Bis 28037 Madrid

Tel.: 914 237 500Fax: 914 237 501www.terratest.es

El terreno está constituido por una capa de rellenosde 3-4 m de espesor, limos, arenas y arcillas interca-ladas entre los 4 y 20 m, y gravas de gran consisten-cia hasta los 24 m aproximadamente, donde los pilotesempotraron del orden de 3,5 m hasta alcanzar el re-chazo adecuado.

La solución de cimentación de pilotes prefabrica-dos fue elegida por ser la solución técnica y econó-mica más adecuada para la obra, además de su altonivel de control, su rapidez de ejecución, limpiezay respeto con el entorno medioambiental, al no gene-rar detritus contaminantes ni extracción de tierras.

PropiedadTerrazas del Mediterráneo. Coop. V

Contratista principal Ferrovial

Arquitecto D. Jesús Manzanares Secades

Periodo de ejecuciónSeptiembre 2007 y febrero 2008

E ntre los meses de septiembre de 2007 y media-dos de febrero de 2008 se realizó la cimentaciónmediante pilotaje prefabricado y pretensado de

muro de contención y de edificio de 91 viviendas,garajes y piscina de la parcela 7A del PAU-5 en Playade San Juan (Alicante).

En una primera fase se pilotó el muro perimetralde contención con 350 pilotes pretensados PT 350,hincándose a rechazo los existentes bajo pilar, y a unalongitud fija de 12 m el resto.

Posteriormente, y una vez realizada la viga de co-ronación y la excavación del solar de unos 4 m, se rea-nudó la hinca con pilotes prefabricados de armaduraestándar en el resto del edificio.

Para la ejecución de los trabajos se dispuso de unequipo IMT AF-220 con martillo 9 T, con el que secumplieron en todo momento los plazos requeridos.

La solución decimentación de pilotes

prefabricados fue elegidapor ser la solución técnica

y económica másadecuada para la obra



EMPRESAS

L as grandes obras de infraestructura que se estándesarrollando en este momento, tanto las quecorresponden a carreteras como las de ferroca-

rril, tienen unas condiciones de trazado cada vez másrígidas en planta y alzado, dando lugar frecuente-mente a grandes obras de excavación, con taludesy trincheras.

El comportamiento del terreno, ante esta agresióna la que se le somete, es la de recuperar las pendien-tes originales, con la consiguiente invasión del espaciocreado. Por tanto, se hace necesario colocar elemen-tos de sujeción que restituyan en el terreno un equili-brio de fuerzas semejante al de la situación inicial.

SITE, desde sus comienzos, ha trabajado en la co-rrección y estabilización de los grandes desmontesgenerados durante la constitución de las primeras au-topistas españolas, sobre todo en los tramos que atra-viesan la cordillera cantábrica, así como en la sujeción

de las excavaciones efectuadas para la masiva urbani-zación de las zonas costeras españolas, y la necesariaconsecución de espacio para la implantación de nu-merosas industrias y viviendas en los cerrados vallesdel norte español.

Las soluciones tomadas en cada caso van desde pe-queños tratamientos superficiales a base de bulonesy mallas de triple torsión, hasta la construcción degrandes elementos basados en estructuras complica-das con anclajes muy potentes a grandes profundida-des sobre costillas y vigas de hormigón de variadascaracterísticas.

La sincronización en la colocación de estos ele-mentos de sujeción con las labores de excavacióny transporte del material es fundamental, disponiendoSITE de numerosos y variados equipos para este fin,que le permiten ejecutar estos trabajos con un máxi-mo de prontitud y garantía.

C/ Febrero, 36 28022 Madrid Tel.: 917 473 444Fax: 917 473 666www.site.biz

Estabilización de grandes laderasy desmontes



EMPRESAS

ObjetoLa obra ha consistido en la ejecución de las pantallaspara la nueva estación de metro, situada en el barriode La Fortuna en Madrid, correspondiente a la am-pliación de la línea 11 del metro de Madrid. Esta obrase desarrolla entre el mes de noviembre de 2007 y fe-brero de 2008. Los trabajos comprendieron la rea-lización del perímetro de la futura estación, con pan-tallas de 25 m de longitud media.

Descripción de la obraEl terreno encontrado consistió en una alternanciade capas de tosco arenoso con pequeñas capas dearena, hasta alcanzar una profundidad de 12-13 ma partir de la cual lo predominante fue el tosco.

En total se ejecutaron 9.700 m2 de pantallas dehormigón armado de 1.000 mm de espesor para laestación de La Fortuna, y 950 m2 de pantallas demortero de 800 mm para los corralitos de accesode la tuneladora. La ejecución de las pantallas serealizó empleando lodos bentoníticos para asegu-rar la estabilidad de la excavación. Dado que elcontenido de acero por m2 de pantalla fue muyelevado y algunas armaduras llegaron hasta las 24 Tde peso, se emplearon para los trabajos de izado

a dos máquinas elevadoras trabajando simultánea-mente.

A petición de nuestro cliente, se ejecutaron laspantallas mediante módulos sencillos de 2,40 m deavance, lo cual mermó su producción de pantallas,pero a pesar de ello se consiguió mantener un rendi-miento elevado durante toda la obra, que se situó enuna media final de 180 m2/día con dos equipos, lle-gando a tener una punta de producción máxima de400 m2 en una jornada de trabajo.

MaquinariaLos equipos empleados fueron:

• Grúa Liebherr HS-873 (excavadora).• Grúa Liebherr HS-875 (excavadora).• Grúa Liebherr LR1100 (auxiliar).• Desarenador Gosag MS-100 x 30 de 100 m3/hora

de capacidad de tratado de lodos.• Dos gatos Segoqui de 300 Tm de tiro, para la ex-

tracción de juntas.• Planta automática de fabricación de bentonita MAT

SKA-60, con silo de 50 Tm de capacidad.• Cuchara Stein K-810 de 20 Tm de peso.• Cuchara Segoqui de 22 Tm de peso.

Pantallas continuas para la ampliación de la línea 11 de metro de Madrid

C/ Los Llanos de Jerez, 10-12 28823 Coslada (Madrid)

Tel.: 916 603 000Fax: 916 716 460

www.geocisa.com



EMPRESAS

S e han ejecutado 12.500 ml de pilotes ø 450y 650 mm, de profundidad hasta 20 m, del tipoCPI-6 y CPI-8, utilizando por primera vez una

técnica mixta, en pantalla discontinua de pilotes. Secomenzó a mitad de agosto de 2007 y se acabó prác-ticamente la totalidad de la medición, a falta de unazona afectada por temas de arqueología, a mitad deoctubre de 2007, con la utilización de 2 equiposde CPI-8, IMT-200 y CM-48, y hasta 4 equipos deCPI-6, 2 IMT-180 y 2 Casagrande B-125, así comouna grúa Liebherr 845 y dos grúas hidráulicas exter-nas, como auxiliares. Se han conseguido rendimien-tos punta de 400 ml/día por equipo principal.

Asimismo se ejecutaron 3.000 ml de pilote dehormigón en masa de ø 850 tipo CPI-8 de hasta21 m de profundidad, para mejora de terreno. Secomenzó a final de octubre de 2007, con la uti-lización de una IMT-200, finalizandose a prime-ros de diciembre de 2007 con un redimiento de120 ml/día.

Estadio “Nuevo Mestalla” del Valencia C.F.

Pilotes para la contención y mejora del terreno

C/ Molina de Segura nº 530007 MurciaTel.: 968 272 910Fax: 968 230 012



EMPRESAS

Pantalla discontinua de pilotes y micropilotessistema ROBIT

Antecedentes: La zona del Ensanche de Vallecas es desobra conocida por la existencia de accidentes cársti-cos que afectan al sustrato rocoso yesífero. En estecaso, además del reconocimiento de la naturalezay estratigrafía del terreno mediante sondeos profundos,se realizó una investigación geofísica mediante micro-gravimetría y tomografía sísmica cross-hole para ladetección de posibles anomalías relacionadas con fe-nómenos cársticos. Estas anomalías cársticas incluyentanto cavidades dentro del sustrato yesífero como pre-sencia de zonas muy descomprimidas y flojas en lasarcillas suprayacentes, que pudieran haberse produci-do por colapsos de los posibles huecos o cavidades ori-ginalmente desarrolladas en los yesos.

Solución: Una vez definida la casuística existente enla obra se optó como solución para cimentación deledificio y poder proceder a la excavación de las dosplantas de sótano bajo rasante, un sistema doble deejecución. Por un lado, una pantalla de pilotes con-vencional de diámetro 450 mm con separación apro-ximada de 0,80 m entre ejes y por otro lado en lospuntos de carga se ejecutaron micropilotes median-te sistema Robit que, salvando la zona de posibles

oquedades, se empotran en el estrato constituido poryesos y arcillas de color negro o gris oscuro que apare-cen a partir de ~30,00 m.

Este sistema permite la introducción simultánea dela armadura de revestimiento con un diámetro casiidéntico al exterior de perforación y descomprimir lomínimo el terreno. Esta armadura perdida garantiza elcomportamiento del micropilote frente a posibles fe-nómenos de pandeo con diámetros adecuados a lacarga a soportar y a la altura de oquedad prevista, consuficiente resguardo en cuanto a la posible evolucióna lo largo del tiempo.

La carga final se confía a un micropilote interior quees el que se empotra en el terreno resistente la longi-tud suficiente para la transmisión de esfuerzos.

Edificio de viviendas en el PAU Ensanchede Vallecas. Madrid

C/ Félix Boix, 728036 Madrid

Tel.: 913 950 001Fax: 913 509 982

www.pilson-ts.com

Mediciones aproximadas

PILOTE ø 450 mm 2.060 mlMICROPILOTE TIPO ROBIT øexterior 219 mm (armadura tubular interior 101,6 x 9 mm) 8.000 mlMICROPILOTE en zona de empotramiento ø 180 mm (armadura tubular 101,6 x 9 mm) 2.700 mlMICROPILOTE TIPO ROBIT øexterior 219 mm (armadura tubular interior 114,3 x 9 mm) 950 mlMICROPILOTE en zona de empotramiento ø 180 mm (armadura tubular 114,3 x 9 mm) 290 mlANCLAJE provisional de 3 cables para carga de servicio de 35 tn 855 ml



EMPRESAS

L a empresa Pescanova está ampliando la capaci-dad del muelle de su factoría en la Ría de Vigo.Los estrictos condicionantes medioambientales

impiden una ampliación tradicional mediante relle-no, por lo que se decide construir una estructura pi-lotada que permita, por un lado, ganar la operati-vidad que el muelle necesita y, por otro, mantenerinalteradas las corrientes marinas de este enclave na-tural.

El suelo está formado por unas arenas limosas cua-ternarias que descansan sobre un substrato hercíni-co de esquistos con diferentes grados de alteración(V-III).

Con estos condicionantes se proyecta una plata-forma de 90 x 9,5 en hormigón armado apoyada en2 filas de pilotes a 1,5 y 7 m respectivamente delcantil del muelle. Los pilotes son de ø 1,00 de entre17 y 24 m, construídos con camisa perdida y empo-trados 2 ø en roca.

La obra se adjudica a la constructora FCC, quiennos contrató la ejecución de los pilotes.

Con objeto de garantizar la calidad del empalmede los tubos utilizados para la camisa perdida, la sol-dadura de los mismos se realizó en nuestro parquede maquinaria, transportándose a obra en la longitudproyectada y preparadas para la hinca.

El hincado de las camisas se realizó con un vi-brohincador Soilmec VS-8, dejándolas entre 4 y 6 mempotradas en la arenas. Para poder realizar un co-rrecto replanteo de los tubos, se dispusieron unasplataformas de guiado ancladas al muelle, de manera

que se asegurase la verticalidad y la precisión en sucolocación.

La limpieza interior de las arenas se realizó median-te el sistema air-lifting hasta alcanzar la roca. El em-potramiento en los esquistos se consiguió mediantetrépano y posterior limpieza con hummer-graft.

De esta forma, la totalidad de la obra pudo reali-zarse exclusivamente con medios terrestres con laconsiguiente reducción de plazo y coste.

Características generales

• Número de pilotes: 30 (Ud.)• Diámetro: 1.000 (mm)• Longitud de pilote: 17-24 (m)• Empotramiento: 2 ø• Separación del muelle 1ª y 2ª filas: 1,5-7 (m)

Ampliación mediante pilotes del muelle de Pescanova

Vigo (Pontevedra)

Ctra. de Baiona, 44 36213 Vigo Tel.: 986 293 500Fax: 986 202 152www.pilotesposada.com



COMITÉ TÉCNICO

Nuevo Convenio con el Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (CEDEX) del Ministerio de Fomento

EL HORMIGÓN EN LAS CIMENTACIONES

“El Comité Técnico ha ido poniendo de manifiesto la gran importancia que tiene en la calidad final de nuestros trabajos una correctafabricación y colocación delhormigón, recomendando lascaracterísticas generales quedeberían cumplir los hormigones a utilizar en pantallas y pilotes”

L as condiciones especiales depuesta en obra del hormigónen cimentaciones especiales,

generalmente en perforaciones pro-fundas, bajo agua o fluido estabili-zador, y con cuantías de armaduraimportantes, hacen que sea nece-sario exigir al material una serie decaracterísticas específicas que per-mitan garantizar la calidad del pro-ceso y del producto terminado, asícomo garantizar una correcta pues-ta en obra.

En los últimos años, AETESS, através de su Comité Técnico, haido poniendo de manifiesto la granimportancia que tiene en la calidadfinal de nuestros trabajos una co-rrecta fabricación y colocacióndel hormigón, recomendando las


los que se discute sobre el hormigónde cimentaciones.

Actualmente, AETESS tiene fir-mado un Convenio de colaboracióncon el CEDEX, sobre el “hormigónde cimentaciones”, en el que parti-cipan, por parte del CEDEX, PilarAlaejos (ponente) y J. Enrique Dape-na; y por parte del Comité Técnico,Gerardo Marote y Leoncio Prieto.

El objetivo propuesto es la redacciónde un manual (recomendaciones)sobre las características y la puesta enobra del hormigón en las pantallas ypilotes. El índice propuesto da idea dela amplitud y envergadura del trabajoque se está desarrollando:

1. Introducción.2. Tipos de cimentaciones.3. Hormigón: materiales compo-

nentes y su dosificación.4. Ejecución del hormigonado.5. Características del hormigón.6. Durabilidad.

7. Control de calidad.8. Hormigón autocompactante.9. Realizaciones españolas.

10. Normativa de aplicación.11. Bibliografía.

Los trabajos avanzan con buenritmo, el Grupo de Trabajo ha desa-rrollado los seis primeros capítulos,que se han distribuido a todos losmiembros del Comité Técnico parasu análisis y comentarios, continuan-do con el desarrollo del resto del ma-nual. Posteriormente, se hará circularpor el resto de los estamentos técni-cos y entidades implicadas, con el finde que enriquezcan el documentoaportando sugerencias e ideas quepermitan la publicación de un ma-nual lo más completo posible.

El Comité Técnico espera tenerculminado el trabajo para el finaldel año en curso, procediendo a darlela máxima divulgación dentro delsector de la construcción.

características generales que debe-rían cumplir los hormigones a utili-zar en pantallas y pilotes:

• Alta capacidad de resistencia a lasegregación.

• Alta plasticidad y buena compaci-dad.

• Buena fluidez.• Capacidad de autocompactación.• Suficiente trabajabilidad durante

todo el proceso de puesta en obra.

Como consecuencia de esa preocu-pación, hemos desarrollado un primerdocumento denominado: “Recomen-daciones sobre las características delhormigón a colocar en pantallas y pi-lotes mediante el procedimiento ‘tre-mie’”, al que se le ha dado una grandivulgación, presentándolo en variasJornadas Técnicas, publicando artícu-los sobre el tema en revistas especia-lizadas del sector y participando acti-vamente en los Comités Europeos en

COMITÉ TÉCNICO

Energía sin límite: 24 horas, 7 días a la semana, 365 días al año, en todo el territorio nacional.



ACTUALIDAD TÉCNICA

E l Profesor César Sagaseta Mi-llán, Catedrático de la Univer-sidad de Cantabria y Presi-

dente de la SEMSIG, comenzó laJornada dictando la Conferenciaespecial titulada “Modelos de cálcu-lo y coeficientes de seguridad entúneles”. A continuación, el restode los ponencias se centraron enlas singularidades encontradas en laconstrucción de los túneles de SanPedro (LAV Madrid-Valladolid), Ab-dalajís (LAV Córdoba-Málaga) yPajares (LAV León-Asturias) esteúltimo actualmente en ejecución,en las que se analizaron “las pococonocidas dificultades relacionadascon el empleo de las máquinas tu-neladoras (TBM) o del nuevo mé-todo austriaco (NTM), con macizosdegradados o fluyentes, con presencia

de gas metano y, sobre todo, con pre-siones y caudales de agua muy ele-vados”.

La caracterización de estos proble-mas, así como las directrices técnicasque permitieron resolverlos, constitu-yeran la base de esta Jornada Técni-ca que reunió a 240 profesionales.

La Jornada fue clausurada por elPresidente de AETOS, Manuel Ar-náiz Ronda, junto con Luis MaríaPérez Fábregat, Director General deGrandes Proyectos de Alta Veloci-dad de ADIF, quienes agradecieronla especial acogida de la ciudad deSegovia a esta primera iniciativa con-junta de sus organizaciones.

SINGULARIDADES CONSTRUCTIVAS EN LOSTÚNELES DE LAS LÍNEAS FERROVIARIAS DEL NOROESTE Y SUR DE ALTA VELOCIDAD

Presidente de AETOS, Ilmo. Alcalde de Segovia, Presidente de ADIF y DirectorGeneral de Grandes Proyectos de Alta Velocidad.

Detalle del Auditorio Caja Segovia con 240 asistentes.

El 24 de abril se celebraba en Segovia la primera Jornada Técnica entre la Asociación Española deTúneles y Obras Subterráneas (AETOS) y Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) con lacolaboración de AETESS. El Alcalde de la ciudad, Pedro Arahuetes García, y el Presidente de ADIF,Antonio González Marín, fueron los encargados de inaugurar esta jornada cuyo objetivo era el análisisde las singularidades constructivas en la realización de los grandes túneles de base en las líneas delnoroeste y sur de alta velocidad.

Las ponencias serán recogidasen la Memoria de la Jornadaque publicará próximamenteAETOS.Más información:secretarí[email protected]

i


ACTUALIDAD TÉCNICA

C ontinuando con la serie de Jor-nadas Técnicas organizadaspor la Sociedad de Mecánica

del Suelo e Ingeniería Geotécni-ca (SEMSIG) y AETESS, el 27 defebrero se celebró en Madrid la 8ªde estas sesiones dedicada a “Pilo-tes de gran diámetro”, para la quese contó con el patrocinio de la Di-rección General de Carreteras y lacolaboración del Colegio de Ingenie-ros de Caminos, Canales y Puertos.

José Luis Elvira Muñoz, DirectorTécnico de la Dirección General deCarreteras del Ministerio de Fomen-to, que inauguró el acto, destacó ensu presentación la importancia dela celebración de encuentros comoéste organizados entre las sociedadescientíficas, las empresas y las Admi-nistraciones públicas que contribu-yen al desarrollo tecnológico de laprofesión.

El señor Elvira destacó durantesu intervención el importante papelque han jugado las empresas en laenorme evolución de los equiposy técnicas empleados en España enestos años y que han convertido al

país en un referente internacionalen el campo de la ingeniería, y aña-dió: “Formáis parte de un nexo deunión de las infraestructuras deltransporte y de la edificación, dondeel desarrollo tecnológico es esencialy en el que tienen que seguir desa-rrollándose estas técnicas, en lasque el límite tecnológico debe estaren el límite de la seguridad, de la

sostenibilidad y, por supuesto, de laeconomía”.

A continuación, César SagasetaMillán, Presidente de la SEMSIGpresentó a los ponentes de la mesadedicada al diseño y control. En pri-mer lugar, el profesor Carlos OteoMazo, Catedrático de la Universidadde la Coruña, que desarrolló la con-ferencia titulada “Algunas considera-ciones sobre el diseño y construcciónde pilotajes de gran diámetro”, en laque trató aspectos generales del di-seño, construcción y control de estetipo de cimentaciones profundas.

José Luis García de la Oliva, Doc-tor Ingeniero de Caminos, Canalesy Puertos del Centro de Estudios yExperimentación de Obras Públicas(CEDEX), tomó el relevo con unaponencia-resumen sobre los trabajosllevados a cabo para la realizacióndel documento de “Recomendacio-nes para la ejecución e interpreta-ción de ensayos no destructivos parael control de la integridad de pilotesy pantallas in situ”, desarrollado en2006 entre CEDEX y AETESS1.


PILOTES DE GRAN DIÁMETRO

Inauguración del acto, José Luis Elvira Muñoz (centro) acompañado de losPresidentes de SEMSIG y AETESS.

Mesa de diseño (de izquierda a derecha) José Luis García de la Oliva, CésarSagaseta Millán y Carlos Oteo Mazo.

1 Recomendaciones para la ejecución e interpretación de ensayos no destructivos para el control de la integridad de pilotes y pantalla in situ.Monografía. Centro de Publicaciones. Secretaría General Técnica. Ministerio de Fomento. CEDEX. Sección Edición. Madrid, 2007. 24 pp.ISBN: 84-7790-436-7.

8ª Jornada Técnica SEMSIG-AETESS


“Formáis partede un nexo deunión de lasinfraestructurasdel transporte y de laedificación,donde el desarrollotecnológico es esencial y en el que tienen que seguirdesarrollándoseestas técnicas”

ACTUALIDAD TÉCNICA

Jornadas Técnicas SEMSIG-AETESSLas Jornadas Técnicas SEMSIG-AETESS comenzaron a desarrollarse en 2001 como resultado de la cola-boración entre la Sociedad de Mecánica del Suelo e Ingeniería Geotécnica y AETESS. Su objetivo era crearun foro de encuentro y debate entre los profesionales dedicados a la ingeniería del terreno. Hasta la fecha sehan desarrollado ocho sesiones monográficas sobre las técnicas de:

1ª Sesión: Pilotes para la edificación (Madrid y Sevilla, 2001).2ª Sesión: Muros pantalla en ámbito urbano (Madrid y Valencia, 2002. Barcelona, 2007).3ª Sesión: Micropilotes (Madrid y Barcelona, 2003).4ª Sesión: Mejora del terreno mediante inyección y Jet-grouting (Madrid y Barcelona, 2004).5ª Sesión: Anclajes (Madrid, 2005).6ª Sesión: Técnicas de mejora del terreno (Madrid, 2006).7ª Sesión: Actuaciones y rehabilitación en construcciones históricas y singulares (Madrid, 2007).8ª Sesión: Pilotes de gran diámetro (Madrid, 2008).


Las intervenciones dieron pasoa un animado debate y a la segundamesa dedicada a la ejecución de tra-bajos especiales, en la que técnicosespecialistas de AETESS hicieronun repaso de las últimas novedadestécnicas a través de experiencias con-cretas desarrolladas por sus empresas.

La mesa la presidió Juan Luis RíosGonzález, Director Gerente de Pilo-tes Posada, que introdujo los diferen-tes casos prácticos presentados, pororden: “Pilotes en obras marítimas”,por José Hernández Rebollo (Terra-test); “Pruebas de carga estáticas-

bidireccionales en pilotes de grandiámetro”, por Gerardo Marote Ra-mos (TerraBauer) y Juan BalderasMeca (Rodio); “Pilas pilotes y centradode pilares” por Miguel Ángel de JuanGarcía; y finalmente, “Pantallas de pi-lotes secantes de gran diámetro” porPedro Arozamena Cagigal (Geocisa).

La sesión la clausuró José Ma-ría Echave Rasines, Presidente deAETESS, que hizo un resumen de lasintervenciones y agradeció a ponen-tes y asistentes su participación enesta 8ª Jornada Técnica sobre “Pilo-tes de gran diámetro”.

Mesa de ejecución: José Hernández Rebollo, Juan Luis Ríos González, JuanBalderas Meca, Gerardo Marote Ramos y Miguel Ángel de Juan García.


L a Sociedad de Mecánica de Sue-los e Ingeniería Geotécnica ce-lebró entre el 24 y 27 de sep-

tiembre de 2007 su XIV CongresoEuropeo en Madrid.

Dedicado a los “Problemas geotéc-nicos en entornos urbanos”, la ciudadde Madrid, protagonista en los últi-mos años de una enorme actividadde ampliación de infraestructuras detransporte urbano, se presentaba co-mo el mejor de los entornos imagi-nables para acoger un encuentrointernacional de estas características.

Las previsiones de la organización nofallaron y el Congreso fue un éxitode convocatoria, con más de 800participantes de todo el mundo quehicieron de la ciudad la capital mun-dial de la geotecnia por unos días.

El Congreso se dividió en seis se-siones principales que coincidieroncon el desarrollo simultáneo de 18mesas de debate y 9 grupos de traba-jo. La conferencia principal la dictóel profesor Michael Jamiolkowski,con el título de “La geotecnia en laconservación de ciudades históricas

ACTUALIDAD TÉCNICA

XIV CONGRESO EUROPEO DE LASOCIEDAD DE MECÁNICA DE SUELOSE INGENIERÍA GEOTÉCNICAProblemas geotécnicos en entornos urbanos

Inauguración del Congreso.

El Congreso dispuso de una amplia exposición técni-ca con 51 stands en la que participaron Administracio-nes, empresas y asociaciones procedentes de todo elmundo. AETESS tuvo un espacio destacado que se

convirtió en un punto de encuentro improvisadoentre los antiguos presidentes de la asociación y el co-mité organizador.

Exposición técnica

De izquierda a derecha,Vicente Cuellar, CésarSagaseta, José MaríaEchave, EnriqueDapena, Julio García-Mina, Fernando Pardo,José Candela y JuanLuis Ríos.



ACTUALIDAD TÉCNICA

y monumentos: elementos de unaaproximación multidisciplinar” y sedio lectura a la 2ª Conferencia In-ternacional Jiménez Salas, impartidapor el profesor Manuel Melis May-nar con el nombre de “Excavacionessubterráneas en suelos blandos”.

Un total de 373 autores presentaronsus ponencias, de las cuales 8 proce-dían de países no europeos. 125 deéstas se presentaron durante las dossesiones de exhibición (Panel sesion)organizadas durante el Congreso yde ellas, tres fueron premiadas con1.000 euros. Un total de 820 delega-dos: 778 procedentes de 34 paíseseuropeos y 42 de otros 15 países delresto del mundo, cifras a las que hayque añadir los 64 acompañantes.

Un éxito de organización que contócon 12 sponsors principales, 6 espe-ciales y 5 básicos. Y una exposicióntécnica con 51 stands que ofrecie-ron información de interés a los par-ticipantes.

Visitas técnicasTrescientos de los congresistas toma-ron parte en las diferentes visitas téc-nicas organizadas; la elevada partici-pación demuestra el interés suscitadointernacionalmente por los trabajosdesarrollados en la ciudad de Madrid.

Ministerio de Fomento, Comunidady Ayuntamiento de Madrid colabo-raron a través de ADIF, MINTRA yCALLE 30 con el patrocinio de estasvisitas a:

• Laboratorio central del Centro deEstudios e Investigación de obraspúblicas (CEDEX).

• Túneles de la línea AVE Madrid-Valladolid.

• Túnel Atocha-Chamartín para lalínea AVE.

• Visita al intercambiador de la Puer-ta del Sol.

• Ampliación de la red de metro deMadrid con visitas a las estacionesde Nuevos Ministerios y Chamartín

(conexión con las 4 líneas de metroy AVE).

• Visita a Calle 30 y las obras de re-cuperación del río Manzanares.

2º Congreso europeoCon la celebración de esta Conferen-cia Europea de Mecánica de Suelose Ingeniería Geotécnica, España seconvierte en el único país que ha or-ganizado en dos ocasiones este en-cuentro internacional. El primero, laV Conferencia Europea de Mecánicade Suelos, tuvo lugar en 1972 cuandoera Presidente el profesor JiménezSalas y tuvo una importante participa-ción española, tanto en comunicacio-nes como en asistencia.

Una ocasión especial comoel Congreso Europeo me-recía que nuestros com-

pañeros de la European Federa-tion of Foundation Contractors(EFFC) tuvieran la oportunidadde asistir y visitar Madrid. Paraello, AETESS realizó un impor-tante esfuerzo y reunió a 22 desus miembros que, además de par-ticipar en el simposio, celebraronlas reuniones de los Comités Eje-cutivos y de Contratos que tu-vieron lugar con posterioridad alevento.

Detalles de la cena celebrada con los miembros de la EFFC.

Reunión de la European Federation of Foundation Contractor


Detalle delauditorio durante lalectura de la 2ªConferenciaInternacionalJiménez Salas.


M uros pantalla en ámbito ur-bano fue la segunda sesióncelebrada en 2002 dentro de

este ciclo de Jornadas Técnicas SEM-SIG-AETESS y en las ciudades deMadrid y Valencia. En este tiempo,y con motivo de las grandes obras deingeniería civil desarrolladas en nues-tro país, esta técnica de cimentaciónprofunda ha experimentado un im-portante desarrollo, motivo por elcual el comité organizador consideróoportuno actualizar el programa y ce-lebrar un nuevo encuentro en la ciu-dad de Barcelona donde poner al díalos últimos avances en el diseño, laejecución y el control de esta técnica.

Para la ocasión, al igual que conlas Jornadas desarrolladas en Barce-lona de “Micropilotes y tratamientosdel terreno mediante inyeccionesy Jet-grouting”, se contó con la cola-boración de la ETS de Ingenieros deCaminos, Canales y Puertos de laUniversidad Politécnica de Cataluña(UPC) y de Gestió d’Infraestruc-tures, S.A. (GISA); y el patrocinio dela Consejería de Política Territorialy Obras Públicas de la Generalidadde Cataluña.

InauguraciónManel Nadal i Farreras, Secretario deTransporte de la Consejería, fue elencargado de inaugurar la Jornada.Durante su intervención insistió enla necesidad actual de Cataluña, dadoel importante aumento de poblaciónproducido en los últimos años, derenovar sus infraestructuras, espe-cialmente en los grandes núcleos ur-banos. Infraestructuras que, recor-dó, “necesariamente han de pasarpor el centro de las ciudades e inte-grarse dentro su territorio, por lo quela única solución es la de las infraes-tructuras subterráneas”.

El representante de la Generali-dad no pudo abstraerse en su inter-vención de la problemática que enesos momentos se estaba produciendo

en las obras del AVE en su accesoa la ciudad condal, y pidió expresa-mente a los asistentes que: “Trabajendesde un punto de vista técnico ycientífico para que nos ayuden, a losque planificamos las obras desde laAdministración pública, a poder tener

todos los instrumentos para poderplanificar las obras con la calidad quelos ciudadanos reclaman, y que unavez tengamos esos proyectos podamosejercer el control necesario sobre laejecución de la obra pública paraque no se produzcan más incidentes”.


ACTUALIDAD TÉCNICA

Jornada Técnica SEMSIG-AETESS, Barcelona 29 de noviembre de 2007

MUROS PANTALLA EN ÁMBITO URBANO

Debate de la mesa de diseño: José María Rodríguez Ortiz, Carmen Deulofeu y Antonio Gens i Solé.

Manel Nadal inaugurando la Jornada junto con los Presidentes de SEMSIG y AETESS.


ACTUALIDAD TÉCNICA

Detalle del auditorio de la UPC.

que se están desarrollando en la ac-tualidad en Cataluña.

Desarrollo de las sesionesEl señor Nadal dio paso a CarmenDeulofeu, Directora de Obra Civil

Para finalizar, Manel Nadal tuvopalabras de agradecimiento para launiversidad y las sociedades organi-zadoras por abrir un debate que cali-ficó de necesario sobre el desarrollotécnico de los trabajos de obra civil

Con la colaboración de la ETS de Ingenieros de Caminos, Canalesy Puertos de la Universidad Politécnica de Barcelona (UPC).

Próxima Jornada Técnica en BarcelonaPilotes de gran diámetro

de GISA, que presidió la mesa dediseño en la que participaron losprofesores José María RodríguezOrtiz, Catedrático de la UniversidadPolitécnica de Madrid, que hablósobre “Algunos temas de interés enel diseño de muros pantalla” y Anto-nio Gens i Solé, Catedrático de laETS de Ingenieros de Caminos, Ca-nales y Puertos, que trató sobre “Mu-ros pantalla: movimientos produci-dos durante la excavación”.

Después del debate sobre losaspectos de diseño, Rafael CasadoOrtega, Director Gerente de SITE,condujo la mesa dedicada a la ejecuciónde los trabajos especiales y presentóa cada uno de sus participantes. Pororden: Leoncio Prieto Tercero con“Control de verticalidad, juntas e in-tegridad”; Gustavo Armijo Palacio,que trató sobre “Pantallas de pilotessecantes con hidrofresa”; GerardoMarote Ramos, que habló de “Mate-riales y trabajos auxiliares”; y, por úl-timo, Juan José Rosas Alaguero, quecerró la mesa con la ponencia sobre“Sistemas mixtos de contención y pan-tallas plásticas”.

Los Presidentes de SEMSIG yAETESS, César Sagaseta Millány José María Echave Rasines, clau-suraron la Jornada con un breve re-sumen sobre los asuntos tratadosy un especial agradecimiento a po-nentes y asistentes por su partici-pación.

“Pilotes de gran diámetro”Barcelona, 20 de noviembre de 2008

“Ayuden, a los que planificamos lasobras desde la Administración pública,a poder tener todos los instrumentospara poder planificar las obras con la

calidad que los ciudadanos reclaman”

Si desea recibir más información sobre el programa definitivo y deta-lles de la Jornada, los encontrará próximamente en: www.aetess.comi


ACTUALIDAD TÉCNICA

AETOS, la Asociación Españolade Túneles y Obras Subterráneas,en coordinación con las organiza-

ciones hermanas de Francia (AFTES),Italia (SIG) y Suiza (SIA/GTS), cele-bró los pasados 5, 6 y 7 de noviembre suCongreso Internacional AETOS 2007.

Con el tema de “Los túneles, factorde transformación” albergó no sóloaquellos proyectos y obras desarrolla-dos en nuestro país: metros de Ma-drid, Barcelona, Bilbao, Sevilla, Tú-neles para alta velocidad, cinturónperiférico de Madrid (Calle-30) etc.,sino también y especialmente aque-llos proyectos que se están ejecutan-do en nuestro entorno, y en particularen Francia, Suiza e Italia, países quepatrocinaron el Congreso juntamentecon AETOS.

El Congreso constituyó, como nopodía ser de otra forma, un éxitoimportante para la Asociación, que

nunca había celebrado un encuentrode estas características y que, dada laatención al gran impulso que estasactuaciones han recibido en nuestropaís en los últimos años, con el desa-rrollo sin precedentes en la ejecu-ción de túneles, han convertido a Es-paña en un referente de obra públicasubterránea en Europa.

AETESS participó en el Congre-so con un stand donde pudo dar a co-nocer las actividades llevadas a cabopor la Asociación.

Más información:

AETOSMontalbán 3, (4º izq.). 28014, [email protected]

LOS TÚNELES, FACTOR DE TRANSFORMACIÓN



SEGURIDAD

E l proyecto Guía técnica audiovi-sual para la promoción de laseguridad laboral en el sector

de las cimentaciones especiales sepresentó el 18 de diciembre, en unencuentro entre Administración, sin-dicatos y empresas que presidió PedroMontero Lebrero, Director Gerentede la Fundación para la Prevención deRiesgos Laborales.

El Director de la Fundación hizoun resumen del estado de la seguri-dad y la prevención de riesgos labo-rales en España, en el que destacóla importante mejora de la sinies-tralidad que en estos años se haproducido en la construcción, gra-cias, entre otras cosas, a actividadescomo la que se presentaba, destina-da a una parte muy específica delsector que, dada la especialidad eimportancia de sus trabajos, requie-re una especial atención.

José María Echave Rasines, Presi-dente de AETESS, que acompañóal señor Montero en el acto de pre-sentación, agradeció el apoyo de laFundación al proyecto, gracias al cualse ha conseguido una herramienta

GUÍA TÉCNICA AUDIOVISUAL PARA LAPROMOCIÓN DE LA SEGURIDAD LABORAL EN ELSECTOR DE LAS CIMENTACIONES ESPECIALES

Pedro Montero Lebrero y José María Echave Rasines en la presentación de la Guía.

Vicente Sánchez Jiménez (FECOMA-CCOO) y Fernando Fernández Arroyo (MCA-UGT).

con la que se mejora la seguridaddentro de las obras, y con la que seacerca a trabajadores y empresariosen la sensibilización sobre la impor-tancia de la seguridad y la preven-ción de riesgos laborales.

Vicente Sánchez Jiménez, Se-cretario de Salud Laboral y MedioAmbiente de FECOMA-CCOO yFernando Fernández Arroyo, Técnico

del Gabinete de Salud Laboral yMedio Ambiente de UGT-MCA,que supervisaron el desarrollo delproyecto, acudieron a la presenta-ción en representación de sus or-ganizaciones. En sus respectivasintervenciones insistieron en la ne-cesaria colaboración entre empre-sarios y organizaciones de traba-jadores para el desarrollo de lostrabajos en seguridad en el ámbitode la construcción, en donde estefactor adquiere una especial tras-cendencia, dada la naturaleza delos trabajos.

Sobre el desarrollo del proyectoy su futura aplicación al ámbito labo-ral trataron: Evaristo Gómez Carrióny Daniel Barcelón Cobedo, del Co-mité de Seguridad de AETESSjunto con el que se encargaron decoordinar el proyecto. En el que, re-cordaron, fue necesario involucrara todos los departamentos de las em-presas participantes: personal, pro-ducción, maquinaria y dirección.

El proyecto se ha materializadoen la creación de un DVD interac-tivo que reúne seis vídeos de las es-pecialidades de pilotes in situ, pi-lotes de barrena continua, pilotes


SEGURIDAD

prefabricados, anclajes, micropilotesy muros pantalla con sus correspon-dientes unidades didácticas que, aligual que los vídeos, aparecen en es-pañol, inglés, francés y portugués.A ello hay que añadir la edición decuatro Guías técnicas con una tiradade 20.000 ejemplares sobre las acti-vidades de micropilotes y anclajes,pilotes in situ, pilotes prefabricadosy muros pantalla, que contribuirána la difusión y a una mayor divulga-ción del proyecto entre los trabaja-dores. Daniel Barcelón Cobedo y Evaristo Gómez Carrión (Comité de Seguridad de AETESS).



LABORAL

E l 22 de junio de 2007 entrabaen vigor el nuevo CGSC queestará vigente los próximos cua-

tro años. En él se recoge la obligato-riedad de una formación en materiapreventiva, de forma documentaday fehaciente, de todos los trabajado-res del sector de la construcción,desde el gerente y los directivos,hasta administrativos, técnicos y per-sonal de obra.

El Convenio establece para su de-sarrollo dos ciclos formativos. El pri-mero, denominado aula permanentecon 8 h lectivas, comprende la for-mación inicial sobre: conceptos bá-sicos de seguridad y salud; técnicaspreventivas elementales sobre riesgosgenéricos; primeros auxilios y me-didas de emergencia; y derechos yobligaciones del trabajador. El segun-do ciclo establece la obligatoriedadde transmitir conocimientos y normasespecíficas en relación con el puestode trabajo o el oficio desempeñadopor el trabajador.

Según el puesto de trabajo, se es-tablecen diferentes acciones forma-tivas:

El CGSC concede a la FLC, comoentidad paritaria, sin ánimo de lucroy formada por los principales agentesdel sector [Confederación Nacionalde la Construcción (CNC); Fede-ración Estatal de Construcción, Ma-dera y Afines de CCOO (FECO-MA-CCOO); y Metal, Construccióny Afines de UGT (MCA-UGT)], lapotestad de impartir esa formación.

Acciones formativas paramaquinistas de cimentacionesespecialesEn este nuevo marco sectorial paralos próximos cuatro años, y con objeto

de incorporarlo de forma eficaz alas empresas asociadas, AETESS haestablecido un convenio con la FLCpara el desarrollo de un completoprograma de formación, que incluyetanto el primer ciclo de aula perma-nente como el segundo para los ope-radores de maquinaria que, dadala especialización de sus trabajos,necesitan una formación específi-ca adecuada a su ámbito profesional.

Las cuatro acciones formativasque se desarrollarán en este conveniocomprenden la maquinaria utiliza-da para los métodos constructivosde:

• Pilotes in situ.• Anclajes y micropilotes.• Muros pantalla.• Pilotes hincados.

Cada especialidad tendrá 30 hlectivas con un módulo de forma-ción teórico y otro práctico. El pri-mero se impartirá por la FLC in-sistiendo en las nociones sobre eldesarrollo de los trabajos, seguridad

NUEVAS ACCIONES FORMATIVASPARA MAQUINISTAS DECIMENTACIONES ESPECIALESDespués de la entrada en vigor del nuevo Convenio General del Sector de la Construcción (CGSC) enel que se introducen importantes novedades en el área de formación en seguridad y capacitación delpersonal especialista, AETESS ha establecido un Convenio con la Fundación Laboral de laConstrucción (FLC) para el desarrollo de un programa de formación para los operadores de maquina-ria de cimentaciones especiales de las empresas asociadas.

Puesto Duración Contenidos:/Función mínima artículo del

Convenio

Responsable de obra y Técnicos de ejecución 20 h Art. 141

Mandos intermedios 20 h Art. 142

Delegados de prevención 70 h Art. 143

Administrativos 20 h Art. 144

Específicos por oficios 20 h Art. 145 y ss


y conceptos generales del manejode la maquinaria. La segunda fasela desarrollarán los tutores de em-presa que previamente habrá for-mado la FLC y que se encargaránde las nociones prácticas del mane-jo, control y mantenimiento de lamaquinaria.

Para el desarrollo de esta acciónformativa, la Asociación cuenta conla experiencia de la formación deoperadores de grúa móvil autopro-pulsada, desarrollada de forma con-tinuada desde la entrada en vigor delReal Decreto 837, de junio de 2003,e impartida por la FLC con la super-visión de la Consejería de Economíae Innovación Tecnológica de la Co-munidad de Madrid, con la que yase han gestionado alrededor de 294carnés profesionales.

Estas iniciativas tratan, por unaparte, de frenar la siniestralidad la-boral en el sector de la construc-ción, el más castigado por los acci-dentes de trabajo y, por otra, de dar


LABORAL

Pruebas para la obtención del carné de operador de grúa móvil autopropulsada.

Estas iniciativastratan, por unaparte, de frenar la siniestralidadlaboral en elsector de laconstrucción, y, por otra, de dar a lostrabajadores la formación y categoríaprofesionaladecuadas alpuesto de trabajoque desempeñan

Otra de las novedades que intro-duce el nuevo CGSC es la Tarje-ta Profesional de la Construcción(TPC), la cual funciona como me-canismo de control para que eltrabajador pueda demostrar queha recibido, al menos, la forma-ción inicial en materia de pre-vención de riesgos laborales, deacuerdo con lo previsto en elvigente CGSC. Al poseer la tarje-ta, su titular puede demostrar quetiene una formación que le per-mite trabajar de manera más se-gura y justifica cualquier otro

tipo de formación, su categoríaprofesional y su experiencia en elsector. La tarjeta funciona comouna especie de currículo perso-nal a través del cual el trabajadorpuede demostrar su calificacióny experiencia laboral.

Tarjeta Profesional de la Construcción

a los trabajadores la formación ycategoría profesional adecuadas alpuesto de trabajo que desempeñan,

con el objetivo de mejorar la calidadhumana y profesional del sector dela construcción.


Próximas Jornadas TécnicasSEMSIG-AETESS

Continuando con la serie de JornadasTécnicas organizadas por SEMSIGy AETESS, se ha previsto desarro-llar próximamente los siguientes en-cuentros:

• Actuaciones y rehabilitación enconstrucciones históricas y sin-gulares. Burgos, 2 de octubre de2008. Con la colaboración de laETS de Ingenieros de Caminos,

Canales y Puertos de la UniversidadPolitécnica de Burgos (UB).

• Pilotes de gran diámetro. Barce-lona, 20 de noviembre de 2008. Conla colaboración de la ETS de Inge-nieros de Caminos, Canales y Puer-tos de la Universidad Politécnica deBarcelona (UPC).

• Actuaciones geotécnicas paraprotección y refuerzo de talu-des. Madrid, 26 de febrero de2009. Con la colaboración del Co-legio de Ingenieros de Caminos,Canales y Puertos de Madrid.

Jornadas Técnicas

• Simposio Internacional de Mecánica de Rocas. Lausanne 15 y 17 de septiembre de 2009. Más infor-mación: www.isrm.net

• Getotechnics 2008. 12th Conferencia Internacional. Eslovaquia, República Checa y Hungría. 10 al 12de septiembre de 2008. Más información http://www.issmge.org/addon/index.asp

Jornadas y Congresos Internacionales

Si está interesado en recibir más información sobre los pro-gramas definitivos de estas jornadas, puede solicitarlo [email protected]

LABORAL

BREVES

La formación del personal especialista en el sectorde las cimentaciones especialesEs la segunda ocasión en cuatro años que AETESScolabora con la Fundación Laboral de la Construcción(FLC) para la mejora de la formación de su personalespecialista. La FLC pone a disposición de la Asocia-ción su estructura, gestión, personal y experiencia enformación, y AETESS ayuda en la redacción de ma-nuales, búsqueda de profesores cualificados, aporta-ción de maquinaria, etc.

Esta colaboración, necesaria dada la especializaciónde nuestros trabajos, supone un esfuerzo importantepara las empresas que tienen que involucrar a un nú-mero importante de su personal y recursos. A la espe-cialización se añade la propia naturaleza de los trabajosde cimentaciones que suelen desarrollarse en un redu-cido periodo de tiempo y, muchas veces, en zonas dedifícil acceso. Los departamentos de personal tienenque coordinar varios factores: la movilidad de los traba-jadores, las necesidades de producción y los plazos

para la formación (bastante reducidos) establecidospara estas acciones formativas.

A pesar de las dificultades del proceso, las empresashan conseguido en los últimos años importantes logrosen la formación de sus trabajadores, tales como la ges-tión del carné profesional de grúa móvil autopropulsa-da para 297 de sus trabajadores y el comienzo de lasacciones formativas para operadores de maquinaria delas técnicas de pilotes, muros pantalla, anclajes y mi-cropilotes que han comenzado este año y por las queya han pasado 80 trabajadores y 32 tutores.

La formación específica se ha incorporado de estaforma como procedimiento habitual de la cultura delas empresas, adelantándose así a las nuevas dispo-siciones que introduce el nuevo Convenio del Sec-tor de la Construcción que incorpora la obligatoriedadde la formación específica por puesto de trabajo,entre sus novedades principales novedades.



BREVES

Jubilaciones

En la imagen, detrás, Julio RetuertoMediavilla (Site), José María Echave

Rasines (Presidente), Javier VidalArabalaza (Pilson), José María

Herrador Menéndez (Kronsa), JuanLuis Ríos González (Pilotes Posada),Gonzalo Sánchez Díaz (Rodio), Julio

García-Mina Cabredo (Kellerterra),Pedro Posada Martínez (Pilotes

Posada); delante, José Luis RojoGómez (Rodio), Ángel Luis LleraGonzález (Pilotes Posada), Javier

Garcés Catalán (GEOCISA), Pedro R.Sola Casado (Geocisa) y Rafael

Casado Ortega (Site). También acudióa la reunión José Candela González

(TERRATEST).

Asamblea General AnualVigo, 25 de mayo de 2007La empresa Pilotes Posada acogió el 25 de mayo la celebración de la Asamblea General Anual de la Aso-ciación.


José María Herrador MenéndezIngeniero de Caminos, Canales yPuertos, y MBA por ICADE, ha de-dicado toda su vida profesional almundo de las cimentaciones y obrasespeciales.

Inició su actividad profesional enel Instituto Eduardo Torroja y poste-riormente pasó a Agromán, a Kron-sa como ingeniero de proyectos en1975, desempeñando sucesivamen-te los cargos de Jefe de Proyectos,Director Técnico, Subdirector Ge-neral, y en el año 2006 es nombradoDirector General.

En AETESS actuó como repre-sentante en el CNT-103 desde suconstitución, y también en distintos

subcomités del CTN-288, así comoen el del Eurocódigo y en la JuntaDirectiva de AETESS como repre-sentante de Kronsa Internacional,S.A., así como en el Comité Téc-nico.

Javier Asencio MarchanteIngeniero de Caminos, Canales yPuertos, inició su actividad profe-sional en Dragados en el año 1971como ingeniero de proyectos espe-ciales, con una marcada vocaciónpor las estructuras, de las que esun especialista reconocido.

A lo largo de todos los años de suintensa vida laboral en el GrupoDragados, ha participado en la

construcción de grandes infraestruc-turas en España y el extranjero, yha estado muy relacionado tantocon el campo de las cimentacionesespeciales y tratamientos de mejo-ra del terreno, como con el mundode las asociaciones profesionalesy publicaciones técnicas (ACHE,AETOS, ROP, etc.).

En enero de 1996 fue nombra-do Director de los Servicios Téc-nicos de Construcción de Dra-gados y, posteriormente, desdemayo de 2002, ha sido DirectorGeneral de Geocisa. Como repre-sentante de esta última en AE-TESS, ha sido vocal en la JuntaDirectiva.

DistincionesSEPREM, la Sociedad Española de Presas y Embalses, en el X Aniversario de su constitución,homenajeó, entre otros, a los ingenieros hidráulicos: Ángel García Yagüe, Alfonso Álvarez Martínez,Felipe Mendaña Saavedra, Manuel Alonso Franco, José Luis Nistal Bedia, y Eugenio Vallarino yCanovas del Castillo.MANUEL ROMANA RUIZ ha sido condecorado con la “Gran insignia de honor en plata al mérito por laRepública de Austria” por su aportación académica y profesional al denominado “Nuevo MétodoAustriaco de Construcción de Túneles”.


PUBLICACIONES

AETESS, Jornadas TécnicasSEMSIG-AETESS. 8ª Sesión:Pilotes de gran diámetroMadrid, 2008, 164 págs. Memoria de la 8ª JornadaTécnica SEMSIG-AETESS,celebrada el 27 de febrero de 2008.

Se reúnen las ponencias de:

Mesa de diseño• Algunas consideraciones

sobre el diseño yconstrucción de pilotajes de gran diámetroCarlos Oteo Mazo (Univ. daCoruña).

• Recomendaciones para laejecución e interpretación deensayos no destructivos parael control de la integridad de pilotes y pantallas in situJosé Luis García de la Oliva(CEDEX) y FernandoSánchez Domínguez(Euroconsult).

Mesa de ejecución• Pilotes en obras marítimas

José Hernández Rebollo.• Pruebas de carga

estáticas-bidireccionales en pilotes de gran diámetroGerardo Marote Ramos y Juan Balderas Meca.

• Pilas pilotes y centrado de pilaresMiguel Ángel de JuanGarcía.

• Pantallas de pilotes secantesde gran diámetroPedro Arozamena Cagigal.

Jornada Técnica AETOS-AETESS, Pantallasen medio urbano paraestructuras subterráneasMadrid, 87 págs.


Mesa de diseño• Problemas generales

e interacción suelo-estructuraCarlos Oteo Mazo (Univ. daCoruña).

• Intervenciones en cimentación,técnicas aplicables y patología,

José María Rodríguez Ortiz(E.T.S. de Arquitectura deMadrid).

• Intervenciones en estructurasde edificios históricosFrancisco Jurado Jiménez(Univ. Politécnica de Madrid).

Mesa de ejecución• Tratamiento de consolidación

del Puente Romano de CórdobaJosé Santos Sánchez.

• Refuerzo de las cimentacionesdel ala oeste del HospitalClinic de BarcelonaJulio García-Mina Cabredo.

• Trabajos de refuerzo en losPuentes de Toledo y Segovia enlas obras de M-30 de Madrid Fernando de la GuardiaEscardó.

• Excavación en un edificio delcentro histórico de ValladolidLeoncio Prieto Tercero.

• Cruce del Canal Imperial de Aragón con la Ronda de laHispanidad en ZaragozaJosé María García Mezquita.

• Aplicaciones de diferentestécnicas para la creación desótanos en edificios singularesMiguel Ángel de Juan García.

el 27 de septiembre de 2006 y latranscripción de los debates quecontinuaron a la exposición de lasponencias:

• Pantallas en medio urbano para estructuras subterráneasPedro R. Sola Casado.

• Sistemas de ejecución depantallas continuasMiguel Ángel de Juan García.

• Pantallas ejecutadas con hidrofresaEmilio García Gonzalo.

• Pantallas de pilotesPilar Bermejo del Rey.

• Materiales que intervienen en la ejecución de una pantallaGerardo Marote Ramos.

• Influencia de los trabajosauxiliares en la construcción de pantallasJosé Candela González.

La presente publicaciónconstituye la Memoria de laJornada de referencia celebrada

AETESS. Jornadas TécnicasSEMSIG-AETESS.7ª Sesión: actuaciones y rehabilitación enconstrucciones históricas y singularesMadrid, 2007Memoria de la 7ª JornadaTécnica SEMSIG-AETESScelebrada el 22 de febrero de 2007.



PUBLICACIONES

AETESS, Jornadas TécnicasSEMSIG-AETESS. 6ª Sesión:Técnicas de mejora delterrenoMadrid, 2006, 166 págs. más CD-ROM. ISBN: 84-611-2070-1.Primera parte: diseño y control• Avances en el diseño de las

técnicas de mejora del terrenoCésar Sagaseta Millán(Univ. Cantabria).

• Métodos de control y suaplicación a suelos arcillososClaudio Olalla Marañón(CEDEX).

Segunda parte: ejecución• Vibroflotación en un relleno

con material de dragadoSebastián Picaut (Rodio)Rafael Gil Lablanca(Kronsa).

• Mejora de suelo concolumnas de grava en vía secaRafael de Santiago Ruzafa(Kellerterra).

• Ejecución de columnasde grava en el marRamón viñas Pujol(Geocisa).

• Columnas de mortero con desplazamientoJuan José Rosas Alaguero (IFC).

• Mejora del Terreno mediantela técnica de estabilizaciónen masaFrancisco Samper Urbano(Geocisa).

• Deep Soil Mixing. Estabilización profunda concolumnas de cal-cemento en vía secaGoran Vukotic (Terratest).

Recomendaciones para laejecución e interpretación deensayos de integridad de pilotesy pantallas ‘in situ’Monografía. Centro depublicaciones. SecretaríaGeneral Técnica. Ministerio deFomento CEDEX Madrid 2007.24 págs. ISBN: 84-7790-436-7.

La presente monografía es elresultado de tres años de trabajopara el desarrollo del Convenio

• Algunos temas de interés en eldiseño de muros pantallaJosé María Rodríguez Ortiz(Univ. Politécnica de Madrid).

• Muros pantalla: movimientosproducidos por la excavaciónAntonio Gens i Sole (Univ. Politécnica de Barcelona).

Mesa de ejecución y control• Control de verticalidad, juntas

e integridadLeoncio Prieto Tercero yMiguel Ángel de Juan García.

• Pantallas de pilotes secantes ehidrofresaGustavo Armijo Palacio yPilar Bermejo del Rey.

• Materiales y trabajos auxiliaresGerardo Marote Ramos yJuan Luis Ríos González.

• Sistemas mixtos de contención y pantallas plásticasJuan José Rosas Alaguero yRafael Castellanos Maroto.

para la Realización derecomendaciones para la ejecucióne interpretación de ensayos deintegridad de pilotes y pantallas “insitu” entre CEDEX y AETESS.

Los trabajos han sido llevados acabo por una comisión integradapor miembros de cada una de laspartes:

• CEDEX: José Luis García de laOliva y Carlos de las Heras Meco.

• AETESS: José María EchaveRasines, Juan José MuñozArmagnac y Juan Luis RíosGonzález.

Como apoyo directo al proyectoen representación de CEDEX,ha intervenido Vicente CuéllarMirasol y por parte de AETESSel Comité Técnico.

El ponente general ha sidoFernando Sánchez Domínguez.

AETESS. Jornadas TécnicasSEMSIG-AETESS.Muros pantalla en ámbitourbanoMadrid, 2008, 144 pág. ISBN: 979-84-612-6321-9Memoria de la Jornada TécnicaMuros Pantalla en ÁmbitoUrbano, celebrada el 29 denoviembre de 2007 en Barcelona.


Mesa de diseño



Goya, 23 - 3º D / 28001 MadridTel.: 915 773 321 / Fax: 914 317 963 www.aetess.com / [email protected]

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Revista Aetes SEPTIEMBRE 12/9/08 16:27 Página C

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Revista Aetes SEPTIEMBRE 12/9/08 16:27 Página D

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Revista Aetes SEPTIEMBRE · 2016. 12. 29. · Ortega, Rafael Díaz Cruz, Mari Cruz Román González, Anselmo Soto Pérez Con la colaboración de: José Candela González, Rafael Castellanos