REVISTA PASAJERO 34

C O N T E N I D O O C T U B R E / N O V I E M B R E

6 EDITORIAL

8 EL TEMA Memorias de la 33

Convención Nacional:

La hora de los compromisos

21 EvENTOs

30 TÉCNICO Procedimiento para la

revisión preventiva del

sistema de frenos neumático

34 EL RINCÓN Reposición de vehículos

y chatarrización

37 vARADOs EN LA CARRETERA

34 ACTuALIDAD La prueba de

Alcoholimetría

42 DE INTERÉs

44 PARA LEER

45 LO QuE sE OYE

46 PARA vER

47 EN CÁMARA

48 EN vITRINA

50 PAsA TIEMPO

12

28

43

Agenda académica

Alcaldía adjudicó Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá

Homenaje

Octubre - Noviembre / 2010 Revista Pasajero4

Director GeneralMarino Quintero Tovar

Director EditorialCarlos Enrique Campillo Parra

Edición PeriodísticaClaudia Yolima Celis Ramírez

Departamento ComercialSonia Aguacia

Bibiana HuertasDireccion de ArteMelquisedec Pinzón

Diseño y DiagramaciónMauricio Cabrera Morillo

Fotografías:Archivo Pasajero

sxc.huBraulio Parra

CorresponsalesJorge Granados - Cali

Hector Peñuela - VillavicencioArtemio España - Armenia

María Alegrina Beracassa -Santa MartaJesús Polo - Barranquilla

Juan Carlos González - NeivaImpresión

Panamericana Formas e Impresos S.A Distribución

ENVIACalle 13 No. 84-60 Tel.: 423 9900

Una publicación de la Fundación para el Desarrollo del

Transporte “FORTALECER”Con el aval de La Asociación Nacional de

Transportadores “ASOTRANS”ISSN 0123-255X

Dirección: Diagonal 23 Nº 69 - 60 Oficina 703

PBX: 410 9300 / 18 / 22E-mail: [email protected]

[email protected]á, Colombia

editorial

Por: Marino Quintero TovarPresidente ASOTRANS

[email protected]

L a participación masiva de transportadores en la 33 convención de ASOTRANS mostro la consolidación de un liderazgo de la agremia-

ción que nos llena de confianza para iniciar las ta-reas conjuntas con el gobierno y en especial con el ministerio de transporte. El apoyo del mundo del transporte, tanto empresarial como de los provee-dores, mostro la trascendencia del momento que vive la industria y la conciencia sobre el desarrollo que debe tener el esfuerzo por mejorar día a día el servicio a nuestros pasajeros.

Podemos resumir en cuatro aspectos fundamentales los compromisos que se asumieron en esta convención y que empezarán a tener resultados a partir de las mesas de política en acción que va a convocar el Viceministro de transporte. El pri-mero tiene que ver con la decisión alrededor del documento Conpes para el trans-porte terrestre de pasajeros, decisión que establecerá si vale la pena tener ese documento ya que el mismo Ministro considera que puede resultar “un canto a la bandera” sino reúne elementos de trascendencia económica que beneficien a los actores tradicionales de la actividad. Hay conciencia en este primer aspecto de la ne-cesidad de entrar a consolidar una cohesión normativa que le otorgue a la industria la tan anhelada seguridad jurídica.

El segundo aspecto importante se relaciona con el fortalecimiento empresarial. El gobierno nacional ha determinado entre sus líneas gruesas la atención en el cam-po de la seguridad vial y ha dado directrices que le dan seriedad al propósito. En el marco de este aspecto las empresas deben consolidar su organización interna de tal manera que les permita administrar con mayor eficacia y responsabilidad el manejo del riesgo, por tanto se determinarán los escenarios para un mantenimiento vehicu-lar eficiente, una selección del talento humano con criterios y perfiles que establez-can el comienzo de una profesionalización con competencia laboral, una aplicación de la tecnología al servicio de la operación y con ello reducir costos mejorando pro-ductividad e impulsar las alianzas que determinen la aplicación de economías de escala y sostenibilidad financiera de la actividad.

El tercer aspecto a desarrollar se relaciona con el control, el cual ha brillado por su ausencia en estos últimos años. El fortalecimiento de las entidades dedicadas a la inspección, vigilancia y control de los actores del transporte, caso superintendencia, acompañadas de la definición de los marcos de competencia y unificación de crite-rios a la hora de la aplicación de la ley, persecución a quien no cumple la norma y la implementación de herramientas tecnológicas de información, tipo RUNT, para tener la transparencia como objetivo final de la gestión tanto del Estado como del particular.

Un cuarto aspecto, quizá de más urgencia por lo que se vive en la realidad re-gional, trata de la integración en la operación entre el transporte urbano, sistema masivo o sistema estratégico de las ciudades amables, con el transporte interurba-no, especialmente de corta distancia o de rutas de influencia. Esta integración se ha convertido en un problema debido a la ausencia de reglas claras tanto jurídica como operativamente, decisiones que toman autoridades locales sin importar a quien se llevan por delante y sin respetar legítimos derechos empresariales. El ministerio de transporte debe asumir este tema con seriedad y decisión para dilucidar los conflic-tos que ya se presentan en muchas partes y establecer la mejor vía para recuperar la armonía y el equilibrio económico, postulados sobre los cuales se debe construir la solución definitiva.

Con el agradecimiento a todos los transportadores de Colombia por su apoyo y participación a lo largo de esta convención dirigiremos nuestro esfuerzo en cons-truir las decisiones más justas que garanticen el futuro de todos ofreciendo a la co-munidad un servicio como ella lo espera.


el tema

Memorias de la 33 Convención Nacional La hora de los compromisos

Encuentro con el nuevo

ministro de transporte

En el municipio de Quimbaya – Quindío, se cumplió la 33 Convención Nacional

de Transportadores, convocada por Asotrans, bajo la premisa:

“El nuevo mundo del transporte: la hora de los compromisos”.


D espués de hacer una revisión de todos y cada uno de los temas de los dos días de deliberaciones, la Revista Pasajero pre-

senta las memorias de esta convención, que una vez más demostró que el transporte pú-blico de pasajeros es uno de los sectores líde-res de la economía colombiana.

Discurso Ministro de TransporteEn su intervención el Dr. Germán Cardona Gu-tiérrez manifestó, recordando sus comienzos como profesional: “Yo no he sido un empresa-rio del transporte pero por circunstancias de la vida he conocido de transporte y, por eso, cuando el Presidente Santos me ofreció ser Ministro de Transporte de Colombia, yo le dije: tenemos que hacer un cambio fundamental en el sistema, hay que darle vida al viceministerio de infraestructura, para que se encargue de todo el mapa vial del país y, por otro lado, crear el viceministerio de transporte.

Para hablar del viceministerio de transpor-te, está el Dr. Felipe Targa Rodríguez, viene de estudiar en el exterior, y que en los últimos 3 años ha estado vinculado con el Banco Intera-

mericano de Desarrollo, (BID), esto le permitió recorrer muchos países y conocer la realidad del transporte.

Sé que uno de los temas importantes que se están tratando en esta Convención es el de la seguridad jurídica, y por eso acaba de lle-gar a la Superintendencia de Transporte, una persona joven que viene a mejorar el servicio, quien tendrá todo el apoyo del Ministerio de Transporte. Tenemos que reconocer que la

el tema

Octubre - Noviembre / 2010Revista Pasajero 9

supertransporte se había venido a menos, había dejado de ejercer su verdadera labor, por diferentes causas, que vamos a superar.

Hay un tema que quiero dejar sobre la mesa para que ustedes lo vayan mirando durante este en-cuentro: se habla de un CONPES para el transporte, yo estoy dis-puesto a trabajar en ese Conpes, lo que pasa es que hay muchos documentos y estos son buenos en la medida en que se analicen y se produzcan con seriedad y res-ponsabilidad y, sobre todo, que se construyan buscando verdaderos beneficios para los usuarios, para los empresarios y para el país.

Entonces, la invitación que les quiero hacer es la siguiente: us-tedes conocen muy bien el sec-tor, nosotros tenemos las herra-mientas para regular el sector, en un debate serio, de cara a todos, donde todos participen a través de concertaciones y análisis que nos permitan llegar a verdaderos conceptos, pensemos cómo po-

nemos esas ideas sobre la mesa , cómo las podemos analizar, bus-quemos beneficios que sean para ambos lados que nos permitan a todos lograr lo que queremos para este país, nosotros tenemos la obligación de organizarnos in-ternamente.

Yo quería invitar a Marino, a Carlos y a las personas que uste-des o la junta directiva consideren, para que en estos días acordemos una reunión en Bogotá, tratemos que no sea muy numerosa, por-que cuando son muchos se vuel-ve muy pesada, hagamos una re-unión de trabajo, en compañía del viceministro y otros funcionarios del ministerio que tienen que ver con estos temas y tratemos de tra-bajar en estos documentos.

Queremos invitarlos, a estudiar la situación de los conductores de sus empresas, no podemos tener conductores con una cantidad de comparendos, tenemos que entender que cada conductor de estos es responsable en determi-

el tema


el tema

nado momento de la vida de mu-chas personas, los invito a hacer campañas en cada una de sus em-presas para que tengan personas de las mejores calidades humanas al frente de estos vehículos de ser-vicio público.

Otro tema es la seguridad vial, todas las ideas que nos aporten para mejor en este sentido serán bienvenidas, muchas gracias por su invitación y les deseo suerte en sus deliberaciones durante este encuentro.”

En el mismo evento el Brigadier general Rodolfo Palomino, co-mandante de la Policía de Carrete-ras de la Policía Nacional recono-ció que existen algunos puntos en la red vial nacional que resultan prioritarios para las entidades gu-bernamentales relacionadas con la actividad.

“Tenemos algunos ejes viales complejos sobre los que se está trabajando en coordinación con el Ministerio de Transporte, Invías

y los concesionarios, con un claro compromiso con los colombia-nos. Lo positivo es que los índices de siniestralidad en las empresas formales son muy buenos, cada día hay mejores prácticas en la disminución de accidentes y fata-lidades, pero también frente a la prestación del servicio. Se cuenta con buenos indicadores y es im-portante que se articule y el mejor escenario para hablar de movili-dad de pasajeros es esta conven-ción de Asotrans”.

El oficial precisó que sus ex-pectativas con relación al evento es que la propuesta se oriente al fortalecimiento empresarial, en temas como la unificación en la operación de rutas: “Debemos encontrar fórmulas para disminuir lo que se conoce como ‘piratería’, y para que cada día resulte más viable el transporte por carretera y que sea más rentable para las empresas, evitando los ocasiona-les abusos que se cometen contra los pasajeros.”


InnovaciónTecnología

Manufactura

el tema

Los cinco anillos del cambio

El cambio: Es la capacidad de adaptación de los equipos y las personas a las diferentes transformaciones que sufra el medio ambiente interno o externo, mediante el aprendizaje.

Obstáculo principal: El miedo, este debe vencerse con preparación y gestión de talento.

GoodyearGooodyear es una de las empresas de llantas más grandes del mundo. Emplea aproximadamente a 69.000 personas y fabrica sus productos en más de 57 instalaciones en 23 países.

Agenda académica:Cliente – Ppio. De congruenciaOrganizacional – Ppio. alineaciónGerencia- Ppio. De facultamientoInterpersonal – Ppio. DeconfianzaPersonal – Ppio. De Confianza

Principios: Valores:

La ley de la cosecha Principio de la secuenciación Principio de la disciplina En lo que uno se enfoca crece Confiabilidad Principio de la promesa Facultamiento Alineación Nuestra expresión y propósito son únicos Nuestras experiencias son para aprender y

no para enjuiciar El “ahora” es todo lo que existe El albedrio Todo culmina en el poder de selección

Respeto Cumplimiento Credibilidad Honestidad Ética Responsabilidad Tolerancia AutonomíaValentíaTransparencia Autenticidad Seguridad

Nueva Tecnología:•Nueva carcasa•Precisión en la inspección •Concepto optimizado de la

banda de rodamiento

SERIE 600 Características: •Servicio en carretera

•Servicio urbano•Servicio regional

Mejoras:•Nueva configuración de los

cables de acero - Mayor vida de la carcasa

•Nuevos compuestos - Una mayor Resistencia

•Nuevo diseño de la zona del talón - Ajuste Perfecto

•Nuevo contorno de la carcasa en la región del hom-bro -Minimiza el desgaste desigual


G 32 CARGO:CARACteRístiCAs BenefiCiOs

1) Compuesto de banda de rodamiento de última generación para condiciones severas que normalmente se encuentran en servicios comerciales de carga y reparto

Mayor kilometraje y resistencia a las continuas paradas y arrancadas del servicio comercial.

2) Banda de rodamiento con diseño formado de 5 ribs; 3 centrales y 2 en los hombros y 4 surcos bien definidos

Tracción optimizada en pisos secos y especialmente en pavimentos mojados. Excelente maniobrabilidad en cualquier condición climátic

3) Zona de los hombros con diseño ancho y diferenciado. Mayor área de contacto, alta rigidez y fuerza adicional.

Mejora la tendencia al desgaste irregular muy común en este tipo de servicios comerciales, proporcionando mayor kilometraje y excelente maniobrabilidad.

4) Surcos profundos en la zona del hombro, reduciendo la generación de calor y mejorando la dispersión del agua.

Minimiza la tendencia al desgaste irregular muy común en este tipo de servicios comerciales, incrementa el kilometraje, proporcionando óptima tracción en pisos mojados.

•Cinturones más amplios / Ângulos Optimizados - Mayor área de contacto

•Distribución optimizada de los compuestos - Mayor Rendimiento

el tema


el tema

ProquinalSomos una compañía líder en la fabricación y comercializa-ción de telas vinílicas, pelícu-las y espumas de PVC, en gran variedad de diseños y colores, cumpliendo con requisitos y es-pecificaciones a nivel mundial para asegurar la calidad, seguri-dad y confianza en cada uno de nuestros productos.

•Fundada en 1959•Exportadores desde 1972•Más de 1700 empleados•Oficinas centrales en Bogotá•Plantas productivas en Colom-

bia y costa rica.

Integración vertical:

•Tejeduría propia con más de 50 telares de tejido circular

•Planta de galvano para la pro-ducción de cilindros de graba-ción micromecanica y auto típica

•Departamento especializado de investigación y desarrollo

•Laboratorios de última tecno-logías para pruebas físicas de materias primas y productos terminados.

Beneficios:

•Retarda la propagación de las llamas

•No genera goteo al contacto con el fuego

•Líquidos y salsas no penetran a travez del material

•Alta protección a las espumas internas del tapizado

•No absorbe la humedad•No propaga virus e infecciones•Protección UV – resistencia a la

decoloración por el sol

Línea exprés

Opción atractiva y moderna para el usuario brindando seguridad, confort, eficiencia y durabilidad.

•Bressa – sistema avanzado de ventilación de aire

•Eleganza –tapicería de alta gama con acabado tipo cuero

Proyecto Tren de Cercanías de la Región Capital

•El mayor crecimiento demográ-fico exige la existencia de suelo urbano, dotado de accesos y coberturas a servicios públicos, infraestructuras viales y equipa-mientos institucionales y dota-cionales.

•La Región Capital tendría un dé-ficit cuantitativo aproximado de 602.419 unidades habitacionales.


•El suelo urbano requerido para vivienda será de 5.600 hectá-reas, lo cual exigiría desarrollar cerca de 25 megaproyectos ha-bitacionales similares a Ciudad Salitre.

Reto•Diversificar la composición de

los mercados. •Aumentar los niveles de expor-

tación per cápita de la región. •Reducir los costos de exporta-

ción e importación.•Atraer inversiones nuevas a

sectores de valor agregado

Modelo de ordena-miento del territorio•Modelo Desconcentrado de

Ocupación del Territorio: los transportes férreo y público actual, integrados, deben ser un eje organizador del desa-

rrollo urbano - rural del territo-rio de Bogotá y Cundinamarca.

•El transporte férreo como es-tructurador del desarrollo re-gional: permite un desarrollo ordenado y planificado, evitan-do fenómenos de expansión caóticos tipo conurbación, me-jora la accesibilidad a los ser-vicios en Bogotá, incrementa oportunidades de empleo en la región y ofrece transporte público masivo eficiente y sos-tenible para la región.

Tren de cercanías (tren - tranvía)1. Implantación urbanística. Bene-

ficios para Bogotá y municipios.2. Racionalizar la operación del

sistema transporte público co-lectivo que ingrese a la ciudad, disminuyendo congestión y contaminación a través de la integración.

3. Acceso rápido a la ciudad.

4. Integración más amable en la ciudad al compartir los cruces mediante semaforización inte-ligente.

5. Reducción importante de emi-siones de gases.

6. Valorización de predios.

7. Debe ser un sistema estructu-rante que integre la movilidad, que evite la conurbación y disponerse solo de estaciones en las cabeceras municipales. Efectos ambientales positivos en la sabana del Rio Bogotá.

Características y beneficios:•Puesto de comando centralizado.•El tren-tranvía puede funcionar

dentro de la infraestructura ferro-viaria y pasar de la función tren en el trazado suburbano a un funcionamiento en modo tranvía al entrar en las áreas urbanas.

el tema


el tema

•Utiliza los corredores férreos tradicionales en las zonas su-burbanas y rurales, así como vías exclusivas que circulan por la superficie de áreas ur-banas.

•El modo tranvía se integra con el paisaje urbano, a través de diferentes adecuaciones ar-quitectónicas.

•Ventajas ambientales.

•Utilización de corredores fé-rreos existentes.

•Estaciones funcionales de an-denes bajos.

•Construcción rápida y menor plazo en la entrega del mate-rial rodante.

•Ajuste del sistema de acuerdo con la demanda de pasajeros.

•Menor costo de operación que el de un tren convencio-nal.

eMPResA fAMiLiAR eMPResA nO fAMiLiAR propiedad

direccion independiente gobierno dirección estabilidad en la dirección cambios de acuerdo con resultados interacción de dos sistemas un sistema sentimiento de la familia hacia la empresa intereses de los accionistas escenario doméstico para las decisiones. escenario de la empresa sistema de costo afectado por la familia sistema de costos autónomo puestos directivos asignados a la familia asignación independiente dirección subjetiva dirección objetiva gerencia intuitiva gerencia deductiva

•Mayor velocidad comercial que otros modos de transporte.

•Facilidad de ingreso y salida de pasajeros por las puertas laterales.

•Agilidad del servicio y rapidez en los intercambios modales..

•No tiene interrupciones de tráfico (vía exclusiva).

Las empresas familiares


Causas de la desaparición de las Empresas Familiares:•Falta de claridad en la sucesión

ejecutiva.•Rivalidad y diferencias entre

familiares – propietarios (espo-sos - hermanos - primos).

•Decisión del Pater Familiae de terminar la empresa.

•Confusión de temas familiares con temas gerenciales.

•Falta de profesionalismo.•Pérdida de competitividad.Apego irreflexivo a la tradición.Indiferencia monárquica frente a

los movimientos del mercado.Falta de atención a la creatividad e

innovación.

Fortalezas de la empresa familiar:•Compromiso.•Intereses Comunes.•Conocimiento.•Comunicación.•Compenetración.•Flexibilidad en el trabajo, el

tiempo y el dinero.•Entrega a un ideal.•Planeamiento a largo plazo.•Una cultura estable.•Confianza mutua.•Rapidez en la toma de decisio-

nes.•Confiabilidad y orgullo.

Trampas en las Familias con Empresa:•Confusión entre el hecho de

ser propietario y el de tener ca-pacidad para dirigir.

•Confusión de los flujos econó-micos.

•Confusión de los lazos de afec-to, propios de la familia, con los lazos contractuales, propios de la empresa.

•Complicidad entre miembros de la familia.

•Retrasar innecesariamente la sucesión.

•Creer que no se puede caer en ninguna de las trampas ante-riores.

Razones para dar continui-dad a la empresa familiar:•Mantener el legado del nego-

cio familiar•Ofrecer una oportunidad a los

hijos•Mantener unida la familia•Asegurar el futuro de los padres•Conservar el status de vida•Conservar la seguridad de una

herencia

el tema


el tema

Human CapitalMapa del sistema retributivo:

Remuneración flexible integral:

•Cobertura global - No afecta-ción de condiciones colatera-les - Deducción de gastos

•Plantilla de beneficios no sala-riales para los diversos perfiles de la población elegible:

•Crédito - Renting o Leasing Ve-hículo - Leasing Computador - Donaciones Educación -

•Plan Capacitación - Aportes Empresariales a Pensión - Me-dios de Transporte - Bonos de Alimentación - Pagos Indirec-

tos Educación y Salud - Segu-ros - Auxilios Monetarios -

•Gastos de Representación.•Ahorro Empresa: 4% -6% de

una nómina mensual al año. Empleado: 1/3 a 1,5 $/año

•RFI® potencia incrementos sa-lariales.

Planes de beneficios sociales:

Inversión: Préstamos, Company Car, Educación

Consumo: Alimentación, Primas Extralegales, Auxilios Monetarios, Viajes , Club.seguridad: Medicina Comple-mentaria, Seguros Vida, Hogar, Exequial, Vehículo, Educativo.Ahorro: Esquemas Ahorro Contri-butivo, Póliza Brecha Pensional.

salario emocional:Calidad en el Empleo: Estabi-lidad, Terapias, Cultura y Ocio, Parqueadero, RestauranteDesarrollo Profesional: For-mación Competencias y Cono-cimiento, Planes de Desarrollo, Planes de CarreraFlexibilidad Laboral/ Espacial: Teletrabajo, Permisos Remunera-dos, Banca de Tiempo, Semana Comprimidaservicios Apoyo a la Familia: Cuidado de dependientes, Trans-porte, Asesorías Personalizadas,


FormaciónIgualdad de Oportunidades: Edad, Genero, Raza

Optocontrol Es una empresa latinoamericana dedicada a la investigación, desa-rrollo y fabricación de tecnologías inteligentes para el conteo de pa-sajeros. Actualmente cuenta con variedad de equipos y sistemas que se adaptan a las necesidades del cliente, permitiendo brindar soluciones lógicas de mayor capa-cidad en el momento oportuno.

Razones para usar tecnología:•Para recobrar el control del ne-

gocio e incrementar los ingresos.

el tema


•Para mejorar la operación. •Es el único modelo satelital

que usa tecnología avanzada comprobada, capaz de solu-cionar sus inconvenientes de conteo y recaudación real.

•Ofrecimiento de seguridad comprobable.

•Ofrece una estadística certera de información.

Tecnología para el transporte

Problemática de control de ingresos:•Alta evasión de ingresos•Falta de control y respeto a la tarifa•Accidentes frecuentes por dis-

tracción del conductor•Dificultad de control de tarifa

por distancias

•Mayores ingresos y un historial permitirá facilitar el acceso a lí-neas de crédito.

•Parte de los ingresos debe destinarse a mejoras de condi-ciones laborales de los opera-dores / conductores.

•Clarificando el ingreso y el control de la operación se pueden lograr alianzas.

•A las empresas no les llegan re-cursos suficientes

•Las empresas carecen de histo-ria financiero

Consecuencias:•Mala calidad del servicio•Pérdidas económicas•Estancamiento de conforma-

ción de sociedades•Dificulta la gestión para nuevas

inversiones•Propicia la competencia des-

medida •Baja rentabilidad

Expectativas:•Es necesario tecnificar la em-

presa transportadora.•La profesionalización en la ad-

ministración de las empresas es fundamental para aprovechar la tecnología.

•La optimización de la opera-ción y el control del ingreso elevara los niveles de rentabili-dad (multitarifa).

el tema


JGBEvento

INCOLBESTEvento

CHEVROLETEvento

ACADÉMICAAgenda

EXPOSITORESGrupo de

EXPOSITORESGrupo de

GENTE

homenaje

P ara los directivos de TRANSPORTES VAL-VANERA S.A., implementar un Sistema de Gestión de Calidad en la Organiza-

ción es un gran reto que responde a un mundo globalizado donde no existen las barreras co-merciales, lo que hace que la mejor estrategia para competir, es garantizar la completa satis-facción de nuestros clientes; un cliente satisfe-cho es aquel que tiene la plena confianza en la capacidad de la Organización, para cumplir los compromisos pactados y percibe beneficios superiores a sus expectativas originales.

TRANSPORTES VALVANERA S.A., a través del Sistema de Gestión de Calidad, busca la mejo-ra continua de sus procesos, sus servicios y el mantenimiento, al mismo tiempo que propor-ciona beneficios directos a nuestros clientes.

TRANSPORTES VALVANERA S.A., inicia el desa-rrollo del Sistema de Gestión de Calidad im-plementando un proceso de funcionamiento

natural de la Organización, que comprende diferentes etapas:

•Determinar las necesidades y expectati-vas del cliente.

• Establecer la Política y Objetivos de Cali-dad.

• Establecer un plan de cumplimiento de objetivos.

•Describir los procesos para prestar el ser-vicio y sus interrelaciones.

• Establecer los métodos de medición de los procesos.

• Establecer las directrices para el mejora-miento y su control.

Reseña histórica de la empresa:TRANSPORTES VALVANERA S.A., fue fundada bajo escritura pública No. 84, en la notaria úni-

Homenaje a TransportesValvanera S.A.


homenaje

ca de Chía, el día 18 de Marzo de 1965, con la denominación Trans-Valvanera Ltda., por los Señores Andrés Ruiz, Fabio Maldonado, Álvaro Camargo, Manuel I. Rodrí-guez, Luís María Escobar, Agustín Rodríguez, Paúl Barbosa, Ernesto Ramos, Guillermo Ruiz, Raúl To-rres y José de Jesús Escobar.

Desde su creación sus directivas se plantearon como objeto so-cial de la Compañía organizar y prestar el servicio de transporte automotor por carretera tanto en los renglones de carga como de pasajeros con especialidad en el servicio urbano de automóviles en el Municipio de Chía.

Adicionalmente dentro de este objeto social también se busco el montaje de talleres, estaciones de servicio, compra y venta de re-puestos y vehículos.

En 1985, mediante escritura públi-ca No. 3451 del 25 de Septiembre de la notaria 14 del Circulo de Bo-gotá, se transformo de Sociedad Limitada a Sociedad Anónima, bajo la denominación TRANSPOR-TES VALVANERA S.A., nombre con el que figura hoy.

Trabajamos cada día por brindar un servicio de primera clase para todos nuestros usuarios y clientes, por esta razón hemos sido pione-ros en la participación en semina-rios internacionales sobre tecno-logía en Transporte de pasajeros por carretera.

La empresa cuenta en la actuali-dad con un parque automotor de 115 vehículos dentro de los cuales 8 son propiedad de la Compañía, de esta manera se garantiza una disponibilidad de prestación del servicio de 7 días a la semana y 20 horas del día, en horario de 4:40 a.m. a 11:00 p.m., por diferentes rutas como Chía - Portal Norte,

Cajicá - Portal Norte, Chía – Suba, Cota - Suba; Chía – Mosquera, Zi-paquira - Gachancipa, todas en los dos sentidos, caracterizándose por el buen servicio.

De igual forma se cuenta con el servicio urbano de automóviles, camionetas y microbuses modelo 2008, cubriendo todos los perí-metros de Bojaca, El Bosque, Ti-quiza, Fagua, La Balsa, Fonqueta, El Peaje, Samaria; al igual el ser-vicio intermunicipal se cuenta con adecuado parque automotor.

Actualmente se encuentra llevan-do a cabo una propuesta de hace más de cinco años, de renovación de parque automotor donde la vida útil del vehículo se proyec-ta a ocho años, es decir que más del 70% del parque automotor son modelos recientes y diseños actuales que permite al usuario buen servicio, agilidad, comodi-dad y confort.

De esta forma se consolida en el país como una entidad pionera de apoyo en el proceso de reno-

vación en todo al ámbito de trans-porte de pasajero.

Esta historia de la Empresa se con-tinúa construyendo con los apor-tes, el trabajo y el carisma de cada uno de nosotros en nuestro diario desempeño, teniendo claro que nuestra meta es llegar a la exce-lencia en la prestación de nues-tros servicios al usuario.

Política de calidadTRANSPORTES VALVANERA S.A. busca garantizar la calidad del servicio de transporte de pasa-jeros, para satisfacer las necesi-dades de sus usuarios y generar la confiabilidad de sus afiliados, mediante el desarrollo del re-curso humano, el cumplimento de las normas legales vigentes, soportándose en un parque au-tomotor óptimo y comprome-tiéndose con el cumplimiento de los requisitos y el mejoramiento continúo de su sistema de Ges-tión de Calidad.


1. verificación de acumu-lación de presión.

•Revise que las válvulas de drenaje de los tanques funcionen correctamente.

•Encienda el motor y espe-re a que el sistema alcance su máxima presión, 120 – 135 psi (8-9 bar) en un tiempo estimado entre 2 y 4 minutos.

•Pise el pedal repetidamen-te hasta que la presión baje a menos de 100 psi (6.5 bar) a 75 psi (5 bar),

en ese momento el proce-so de compresión de aire debe iniciar nuevamente.

2. Detección de fugas de aire en la sección de al-macenamiento.

• Con el motor apagado y el sistema de freno en su máxima presión, permita que este se estabilice por lo menos 1 minuto.

• Observe el manómetro y verifique que la caída de presión no sea superior a 2 PSI en un minuto.

• Si percibe caída acelerada de presión, es síntoma de posibles fugas en el siste-ma.

3. Detección de fugas de aire de conducción en el freno servicio.

• Con el motor apagado y el sistema de freno en su máxima presión, pise el pedal o válvula de pie y deje que la presión se es-tabilice.

• Manteniendo el pedal oprimido, observe el

el técnico

Procedimiento para la revisión preventiva del sistema de frenos neumáticoLos frenos son el principal sistema de seguridad de un vehículo, de su correcto mantenimiento y uso adecuado dependen la seguridad de pasajeros. Para detectar posibles fallas del sistema de frenos neumático y evitar su mal funcionamiento, INCOLBEST recomienda llevar a cabo el siguiente procedimiento:


el técnico

calibrador por lo menos un minuto.

• La caída de presión no debe ser mayor a 3 PSI en este tiem-po.

4. verificación del acciona-miento del freno de esta-cionamiento automático.

• Con el motor apagado y la presión en el sistema de fre-nos superior a 70 psi (4,76 bar), aplique los frenos de pie hasta que se encienda el indicador de presión baja.

• Si está por encima de 70 PSI (4,76 bar) o más abajo de 50 PSI (3,4 bar), necesita corregirse.

NOTA : El indicador de presión baja debe iluminarse antes de la aplicación de los frenos.

• Continúe aplicando los frenos de pie hasta que se activen automáticamente los frenos remolque. Si está por encima

Al accionar el freno, las cámaras del mismo eje

deben actuar de la misma forma, hacer

el mismo recorrido y conservar el mismo

ángulo del vástago en

relación con el ratche.

de 45 PSI (3 bar) o debajo de 20 PSI (1,36 bar) necesita co-rregirse.

5. verificación del funciona-miento del freno de esta-cionamiento manual.

• Con el motor encendido y máxima presión en el sistema, accione el control manual de emergencia. Los frenos de esta-cionamiento deben aplicarse.

• Trate de avanzar, a una veloci-dad baja de la transmisión y ve-rifique que el freno de estacio-namiento se mantiene firme.

6. verificación del funciona-miento de los frenos de ser-vicio.

• A la presión normal de traba-jo (generalmente 120 psi o 8,3 bar), suelte el freno de estacio-namiento.

• Aplique el pedal de freno y ve-rifique que el conjunto ratche - cámara se accionen correcta-mente, y al soltar el pedal re-tornen a su posición de reposo.

7. Inspección manual de los elementos mecánicos del sistema de frenos.

• Compresor. Si es accionado por correa, la

polea debe estar alineada y tensionada.


el técnico

Los frenos son el principal sistema de

seguridad de un vehículo,

de su correcto mantenimiento y uso adecuado

dependen la seguridad de

pasajeros.

• Tanques de almacenamiento de aire a presión.

No deben tener abolladuras o signos de oxidación, de lo con-trario se debe proceder a su sustitución.

• Cámaras. Deben tener el tapón respec-

tivo, las que por diseño lo ten-gan, que evite que penetre barro y contaminantes al inte-rior, para prolongar así su vida útil y prevenir posibles fallas.

La fijación de las cámaras debe ser firme al accionar el freno y no deben tener golpes, oxi-dación o huellas de roce con elementos de la misma cámara o de otras partes del vehículo.

Al accionar el freno, las cáma-ras del mismo eje deben ac-tuar de la misma forma, hacer el mismo recorrido y conservar el mismo ángulo del vástago

en relación con el ratche. El ángulo óptimo, entre vástago de la cámara y el ratche es de 90º cuando los frenos están aplicados y debe regresar a su posición de reposo cuando el freno se suelta.

Al momento de avanzar o ret-roceder, el vástago no debe ro-zar con el agujero de la cámara en el cual se desplaza.

• Tubería y mangueras. No deben presentar abolladu-

ras, aplastamientos o huellas de roce, de lo contrario sus-titúyalas inmediatamente.

• Campana. Debe tener un desgaste homo-

géneo. Al colocar una regla so-bre la superficie de fricción de la campana el espacio debe ser inferior a 1 mm, de lo contrario se debe rectificar o cambiar. No debe tener grietas que su-peren la mitad del ancho de la superficie de fricción y el des-


el técnico

gaste no debe superar el reco-mendado por el fabricante.

• Material de fricción (bandas o bloques).

Debe estar libre de grasa o aceite, su desgaste debe ser homogéneo y como máximo 1 m.m. por encima de la ca-beza del remache en su punto más delgado. En caso de no conformidad debe cambiarse por nuevo y como mínimo en las dos ruedas del mismo eje. Use el producto INCOLBEST, acorde al tipo de vehículo y trabajo que este realiza.

• Zapatas. Los puntos de apoyo de la za-

pata con los rodillos o rodajas y los pernos de anclaje, deben mantener su circularidad y di-mensiones. Los puntos de sol-dadura deben estar en buen

estado, la superficie debe mantener su planitud, libre de deformaciones y los agujeros deben conservar sus dimen-siones dentro de las toleran-cias establecidas.

• Rodajas o rodillos. Deben conservar la circu-

laridad sin huellas de aplasta-miento o daños por roce o golpes. Reemplácelos si pre-sentan estas anormalidades.

• Resortes de retorno o posicionamiento de za-patas.

No deben estar estirados y se deben reemplazar al menos cada dos cambios de material de fricción.

• Collarín o plato. No deben presentar señales de

reparaciones mal hechas (sol-

daduras) y las zapatas deben sentar correctamente mante-niendo su geometría.

• Leva. No debe presentar deformacio-

nes o daños, de lo contrario se debe reemplazar. Si está en bue-nas condiciones pero presenta juego radial (movimiento de lado a lado), cambie los bujes. Además de la inspección de-scrita anteriormente recuerde que es indispensable revisar otros elementos, que aunque no forman parte del sistema de frenos, son fundamentales en el momento de frenar:

Llantas. Deben tener como mínimo 1,6

mm de labrado, presión igual, según las especificaciones del fabricante del vehículo o de las llantas. El labrado utilizado debe estar acorde con el traba-jo del vehículo y con desgaste parejo en al menos las dos rue-das de un mismo eje.

Suspensión. La deformación de los resortes

o ballestas no debe superar la especificada por el fabricante, sin roturas o soldaduras.

Si es suspensión neumática

verifique que funciona en for-ma correcta.

Además de ofrecer productos siempre confiables, INCOLBEST en apoyo con el SENA, brinda todo un estructurado plan para la formación de técnicos especial-izados en frenos y ofrece capaci-tación contínua a conductores sobre el correcto funcionamiento y hábitos de manejo. Para mayor información, dirija sus inqui-etudes o solicitudes al correo [email protected] o escrí-banos a través de la página web www.incolbest.com.


Colombia es un país pobre, que en las es-tadísticas mundiales es clasificado como del tercer mundo o país subdesarrolla-

do. Esa clasificación puede darse a aquellas regiones donde sus habitantes no han alcan-zado niveles aceptables de bienestar social, ingresos económicos o disfrute de bienes culturales. Ahora bien, corresponde a los go-biernos y a las grandes empresas generar las

condiciones de vida necesarias para superar esas condiciones de atraso. A los gobiernos les corres-ponde eliminar las causas de la pobreza. A las empresas cumplir con estándares de responsabili-dad social empresarial.

Uno de los elementos que más influye en alcanzar altos niveles

de vida es el comercio y, dentro de las activi-dades comerciales está como factor esencial el transporte, tanto de carga como de pasaje-ros. La movilización de pasajeros se hace por diversos medios, como el vehículo particular, el de transporte intermunicipal, el de servicio especial y, a pesar de ser violatorio de la ley, el transporte informal. El “transporte informal” se presta por quienes no están autorizados de

Reposición de vehículos y chatarrización

Carlos Enrique CampilloDirector Ejecutivo Asotrans

el rincón


el rincón

conformidad con las leyes, decre-tos y resoluciones del Ministerio de Transporte.

La ley 105 de 1993 define los principios fundamentales del transporte y señala la seguridad “como una prioridad del sistema y del sector transporte”. Igual-mente, la misma norma, señala los principios del transporte pú-blico. El principio de acceso al transporte público implica que “el usuario pueda transportarse a través del medio y modo que escoja en buenas condiciones de acceso, comodidad, calidad y se-guridad.” Igualmente que se pue-da trasladar de un lugar a otro por medio de vehículos apropiados a cada una de las infraestructuras del sector.

Con diferentes medidas el go-bierno nacional ha venido impi-diendo que los vehículos viejos puedan repotenciarse, transfor-marse o por cualquier otro medio aumentar su vida útil. El término de la vida útil debe fijarlo la ley.

Lo primero es concluir que en Colombia

sí es necesario reponer

el parque automotor destinado al servicio

intermunicipal de pasajeros

Pero el problema está en que cuando la ley fija un término las autoridades por diferentes moti-vos y, a veces, con artimañas, alar-gan la vida útil, cuando con esa conducta atentan contra la vida de las personas y el principio de seguridad.

Los gobiernos europeos están imponiendo diferentes medidas, bajo estrictos controles, que obli-gan a quienes son propietarios de vehículos a destruirlos o “cha-tarrizarlos”. Están definiendo que un 80% del vehículo debe ser re-ciclable y que otro porcentaje se pueda convertir en energía. Pero el gobierno tiene que incluir en el presupuesto un plan de ayudas especiales para los propietarios a fin de que esas ideas se concre-ten y el parque automotor sea renovado.

Lo primero es concluir que en Colombia sí es necesario reponer el parque automotor destinado al servicio intermunicipal de pasaje-ros, teniendo en cuenta que más del 40% supera los 20 años de ser-vicio. La difícil topografía colom-biana, más exigente que en otros países, nos obliga a ser más ágiles y efectivos en el cambio de los au-tomotores. Solamente así garanti-zaremos la seguridad vial y la vida de los usuarios.

Lo segundo, es determinar si hay o no incentivos a la reposición y en qué podrían consistir esos in-centivos, para acelerar el cambio de los vehículos viejos por nuevos. Hay que empezar, entonces, por los estímulos tributarios, porque en Colombia los impuestos a los vehículos son altos. Si se cobra un IVA del 16% el empresario no va a


el rincón

A los gobiernos les corresponde

eliminar las causas de la pobreza. A las empresas cumplir con estándares de

responsabilidad social empresarial.

tener otra salida que mantener los elevados costos de las tarifas para garantizar la reinversión de capi-tal. Un IVA reducido permitirá que la oferta y la demanda aumenten.

Otro estímulo es que el Estado fije un precio de recompra de los automotores viejos, como parte del subsidio a los vendedores, va-lor que se aplicará a la adquisición en el concesionario. Dicho costo no puede ser entregado al propie-tario del vehículo para que no sea desviado a otras actividades.

Igualmente se debe pensar en que las cuotas se puedan amorti-

zar en largos periodos de tiempo, no en los cinco (5) años que usual-mente señala el mercado, sino en diez (10) años. De esta manera el comprador podrá ahorrar parte de los ingresos para volver a invertir.

La creación de fondos de re-posición puede generar muchos problemas de control, pues se ha visto que los fondos que adminis-traban las empresas de transporte urbano terminaron aplicándose a otros conceptos empresariales y, fi-nalmente, los responsables fueron sometidos a procesos fiscales por el irregular manejo de esos dineros. Hay que prevenir los problemas y,

por el contrario, diseñar y ejecutar una política donde cada propieta-rio se haga responsable de la repo-sición de su propio vehículo. De esa manera las empresas que los afilian sirven de intermediarias de la pres-tación del servicio y dejan de ser garantes de la correcta inversión de unos dineros que no son suyos.

Otra solución es generar un fondo especial a través de la ban-ca comercial y que sea ella la que se encargue de administrar todos los dineros que aporte el Estado y los que quieran depositar los par-ticulares. Una vez acreditado el contrato de afiliación vigente del vehículo que se va a reponer se solicita el crédito y solamente se aprueba con la constancia de que el vehículo ha sido desintegrado. Obviamente, el solicitante cum-plirá los demás requisitos para la matrícula del nuevo automotor.


De:Dulce Abrigo carreteraen la

El recién posesionado

señor Superintendente de Puertos y Transporte, Dr. Juan Miguel Duran

Prieto, llega con aires renovadores y de eficacia a esta institución y su participación

en la consumación de una ley de sanciones es su primer reto. Su juventud y antecedentes profesionales llenan de confianza al sector

transportador con quien ya empezó a tener buenas relaciones.

VARADOSLa venta de la empresa de transporte aéreo Aires a la chilena Lan aumenta las preocupaciones de

los transportadores terrestres de pasajeros ante la competencia desleal que se viene presentando en los últimos meses. Las perdidas por disminución del 40% de los usuarios de larga distancia le han significado a las empresas intermunicipales déficit significativo de sus ingresos. La acción de la superintendencia tanto

de transporte como de industria y comercio, así como de la aeronáutica civil para medir las violaciones al

régimen tarifario, el cumplimiento a las obligaciones con sus viajeros y la eficacia de los mantenimientos

y de la seguridad, brillan por su ausencia y la comunidad requiere de ser informada al respecto.

Inician las mesas de trabajo que implementaran lo que el señor viceministro de transporte, Dr. Felipe Targa, llama políticas en acción. Hay total hermetismo

sobre los cambios que el ministerio pretende lo cual ha llenado de

expectativas a los transportadores y colocado en el camino de la especulación las verdaderas

intenciones de la administración ministerial. Esperamos que los voceros de los transportadores

hagan valer sus criterios estudiados desde hace tiempo para consolidar

la industria del transporte.

El gobierno del Dr. Juan Manuel Santos, Presidente de la República, le ha dado la importancia al tema de la seguridad vial y ha creado

una comisión de alto nivel con la participación de diversas instituciones, entre ellas el Congreso de la República quien en cabeza del presidente de la comisión sexta de senado Dr. Plinio

Olano va a dirigir dicha comisión. Por fin la movilidad en Colombia desde

el punto de vista de la accidentalidad, que tantas victimas trae consigo, será tratada con coherencia y colaboración

de todos los actores.Voces de inconformidad y cuestionamientos

jurídicos se han hecho oír ante la posibilidad

de ser nombrado en la secretaria de transito de

Cali un transportador. La objetividad, los

conflictos de intereses y los perjuicios posibles

para colegas de actividad hacen inviables este tipo

de nombramientos.

Desde el ministerio de la tecnología se presenta lo que

será el país en esa materia en los próximos años y el

primero que inicia su carrera de modernización y avances

tecnológicos va a ser el Estado, por eso los particulares no se pueden quedar atrás y

deben hacer sus inversiones colocando como prioridad en sus organizaciones la llegada

de los tics.


actualidad

NATuRALEZA juRíDICA.- La prueba de alcoholimetría y los exámenes médicos generales nacen con la ex-

pedición del Decreto 2762 de 2001. Dicha norma fue reglamentada por la Resolución 02222 de 2002, que señala a las organizacio-nes gremiales del transporte nacional para crear el organismo administrador del pro-grama.

Fueron las empresas las que propusieron al gobierno que para facilitar el cobro del valor de la prueba se incluyera su costo en la tasa de uso de las terminales. Las termina-les cobran el valor de la alcoholimetría como parte de los programas de seguridad vial. La accidentalidad por causa de embriaguez en

los conductores de transporte intermunici-pal de pasajeros se ha reducido a 0%, lo que indica la bondad de la prueba.

Son los conductores, entonces, el obje-to y fin de este programa, los actores más importantes, y a su disciplina se debe que no haya víctimas fatales por causa de la em-briaguez cuando en el transporte particular las cifras se han aumentado de manera dra-mática.

La responsabilidad de los conductores ha aumentado significativamente y gracias a la práctica de la prueba de alcoholimetría se demuestra su sobriedad para conducir auto-motores.

La prueba de Alcoholimetría

Por: Luís Gustavo Vargas Hernández

Señor conductor, por una temporada alta libre de accidentalidad, tómese la prueba de alcoholimetría y asista a los controles médicos de prevención, evite inconvenientes en su viaje.


actualidad

1. Objeto de la prueba Administrar los recursos econó-micos provenientes de las em-presas de transporte terrestre de pasajeros por carretera recauda-dos a través de las terminales de transporte, destinados a la opera-ción de sistemas, procedimientos y gestión en el campo de la me-dicina preventiva para los opera-dores “conductores” de éste ser-vicio público de transporte.

2.Objetivo general Promover la formación de una cul-tura empresarial en torno a los ejes temáticos de la Promoción y Pre-vención en Salud Ocupacional es-pecifica de la labor de conducción, concientizando a todo el personal vinculado a las empresas de trans-porte de pasajeros por carretera, sobre los diferentes riesgos que hay en su entorno laboral y en el ejercicio de su profesión.

2.1. Exámenes que se practican en la aplicación del programa de medicina preventiva Examen Médico de Fatiga EMEFA

• La Fatiga y cansancio han demostrado ser eventos que inciden incrementando la po-sibilidad de accidentalidad. Se evidenciado en las campa-ñas realizadas en los diferen-tes terminales del país, y en especial en temporadas de alta demanda, encontrándo-se cambios en la actitud del conductor por agresividad, inyección conjuntival, pérdi-da de reflejos y falta de coor-dinación Motriz.

• La evaluación médica de los signos vitales del conductor próximo a ser despachado

busca la identificación de sig-nos de fatiga.

• Se realiza en forma aleatoria y predominante en las tem-poradas de alto tráfico.

Examen Médico General de APTITuD FIsICA - EGAFSe realiza con el fin de determi-nar si los conductores de Trans-porte Intermunicipal presentan condiciones óptimas de salud para la prestación del servicio.

• La evaluación Médica de los signos vitales y estado general y clínico del conductor son re-gistrados en la historia clínica y se entrega un CARNET, que evi-dencia el estado de salud para continuar la labor o en caso contrario especificando las ac-ciones a seguir para conseguir el control y la mejoría de las pa-tologías halladas.


actualidad

Son los conductores, entonces, el

objeto y fin de este programa, los actores más

importantes.

3. Prueba de alcoholimetríaDefinición:

Procedimiento técnico por medio del cual se mide la cantidad de alcohol etílico en el aire espirado, que a su vez y mediante la corre-lación de contenido en gramos de etanol sobre 100 mililitros de sangre, nos determina el estado de embriaguez alcohólica de un individuo.

3.1. Procedimiento para la toma de la prueba.

• Una Vez el Conductor ha sido despachado por la Empresa, para iniciar el viaje correspon-diente, debe adquirir la tasa de uso y los derechos a prueba de alcoholimetría, una vez en el consultorio médico, el ope-rador de la prueba, digita los datos del conductor (cédula) y del vehículo registrados en la tasa de uso.

• Se le pide al conductor que coloque un pitillo nuevo y se le pide que espire a través del pitillo.

• Se hace la lectura del resulta-do de la prueba en la plantilla del alcohomonitor y se verifica que coincida con el resultado impreso.

• En los casos en que el vehículo viaje con dos conductores se procede de la misma manera con los dos conductores.

• Si el resultado es negativo se le pide al conductor que firme la tirilla quedándose con el origi-nal y nos reservamos la copia.

3.2. Procedimiento cuan-do la prueba de alcoholi-metría es positiva.

• Se lleva el procedimiento igual al anterior, se le indica al con-ductor que llene formato de reporte de prueba, inmediata-mente después se le informa a la empresa el resultado.

• Se le comunica al conductor que debe realizar una nueva prueba antes de 20 minutos de la primera.

• Después del resultado de la se-gunda prueba se diligencia el documento “reporte prueba positiva”, indicando el resulta-do de la prueba en unidad ex-presada por el equipo, se firma por el operador responsable.

Es de tener en cuenta que para poder salir de viaje durante el mis-mo día debe ser autorizado por la empresa respectiva y de manera escrita.

4. Programa prevención de tabaquismo y alcoholismo.• Establecer programas de acer-

camiento al conductor a través de conferencias y concientiza-ción del riesgo en la actividad que desarrollan y responsabili-dad adquirida como conduc-tor de servicio público.

• Para fomentar la seguridad y la salud en el trabajo se deben llevar a cabo programas de ins-trucción y capacitación sobre alcohol y tabaquismo.

5. Programa prevención de consumo de sustan-cias psicoactivas.• Apoyar a las empresas en el

sentido de definir una política de promoción y prevención en el marco de los programas de salud ocupacional que permi-tan el no consumo de sustan-cias psicoactivas

• Los empleadores deben evaluar los efectos del consumo de al-cohol y drogas psicoactivas en el trabajo y cooperar para ela-borar una política de preven-ción en consumo de drogas.

• Los análisis toxicológicos para determinar el consumo de dro-gas en el lugar de trabajo de-ben tener encuentra problemas de orden moral, ético y jurídico. Por ello hay que determinar cuando sea justo y apropiados aplicarlos.


6. Programa de audiometría y agudeza visual• Identificación de trastornos au-

ditivos lesivos para el desem-peño de actividades laborales y seguimiento de los mismos.

• Acompañamiento en los ca-sos de trastorno de refracción como miopías, además de pterigios bleflaroconjuntivi-tis y enfermedades sin trata-miento, que en la actualidad inciden en el riesgo de acci-dentalidad.

• Seguimiento de resultados.

7. Actividades que se realizan

• Prevención de Alcoholismo y Tabaquismo.

• Prevención de consumo sustan-cias Psicoactivas.

• Campañas Médicas según Programación.

• Audiometrías

• Agudeza visual.

• Capacitación Permanente

• Exámenes de Laboratorio

• Higiene Postural

• Doppler venoso

• Higiene Oral.

8.Capacitación.• Tabaquismo y sustancias PSICO-

ACTIVAS.

• Buenos HABITOS DE ERGONOMIA AL CONDUCIR.

• Identificar el riesgo cardiovas-cular y su prevención.

• Primeros auxilios en carretera.

• Nutrición, factor clave para una buena salud.

• Los efectos del alcohol en la conducción.

• Comportamiento y seguridad (Auto cuidado).

• Ojo con los ojos.

• Oiga bien.

• Prevención del cáncer de próstata.

• Riesgo psicosocial.

actualidad


de interés

El próximo 24 y 25 de noviembre de 2010, se llevará a cabo en el Hotel JW Marriott de Bogotá, el Con-greso Internacional de Tecnologías del Transporte, Vehículo eléctrico: transporte limpio, una opción de cambio.

El transporte ya es identificado como una de las prin-cipales fuentes de emisión de partículas contami-nantes a la atmósfera debido a su dependencia de la utilización de combustibles fósiles. Hoy más que nunca es necesario reevaluar el uso de las fuentes de energía para contribuir con la sostenibilidad del transporte en el mundo.

Aprovechando la situación de coyuntura del trans-porte público de pasajeros y de carga en Colombia, el Centro Colombiano de tecnologías del transporte, CCTT y el Centro de Investigación en energía de la Universidad Politécnica de Cataluña, CITCEA – UPC, han acordado crear un espacio para promover entre los empresarios del transporte público de pasajeros y carga en Colombia. Así como entre los usuarios particulares interesados en tecnologías verdes, la adopción de vehículos que utilicen nuevas fuentes de energía, en especial la energía eléctrica y que puede significar un ahorro de hasta el 25% en inver-sión para las empresas del sector y un aporte sus-tancial en descontaminación para ayudar a nuestro medio ambiente.

Durante dos días en el Congreso Internacional de Tecnologías del Transporte, el CCTT reunirá a los expertos internacionales, inversionistas, entidades públicas, empresarios del transporte e investigado-res para discutir sobre innovaciones tecnológicas, legislación colombiana, reducción de emisiones al medio ambiente, fuentes de financiación y expe-riencias nacionales e internacionales en el contexto de las anergias limpias.

Congreso Internacional de Tecnologías del Transporte

Doble calzada Aburrá Sur mejora la calidad de vida de los antioqueñosLos cerca de 8.500 vehículos que circulan a diario por la doble calzada Aburrá Sur, en el Departamento de Antioquia, han medido los diferentes avances y be-neficios que el Instituto Nacional de Vías ha adelan-tado en la vía, la cual sin duda, según habitantes de la zona, es la obra de mayor desarrollo regional de los últimos tiempos.Entre maquinas, concreto, restaurantes, negocios de madera y fabricas multinacionales se vienen cons-truyendo los 23.3 kilómetros más esperados por los habitantes de los Sectores de Ancón, Caldas, Prima-vera, Camilo C. y Bolombolo, Municipios que gracias a su riqueza cultural, se han convertido en un amplio sector de impulso y desarrollo económico para el Departamento y el País en general.Además de este desarrollo económico, compromiso con el medio ambiente, disminución de recorridos y seguridad vial, el INVIAS, se ha comprometido con los habitantes de las zonas de vulnerabilidad en las laderas y montañas que se están interviniendo para la optima construcción de la calzada, y ha realizado un permanente acompañamiento en la adquisición, y reubicación de estas familias del sur oeste antio-queño.Además de la conectividad y la disminución en cos-tos de mantenimiento de los vehículos, los habitan-tes de las diferentes zonas del tramo, han visto como se incrementan sus ventas en cada uno de los pro-ductos que comercializan, producen o fabrican.Según Carlos Rosado Zuñiga, Director General del INVIAS: "Con este megaproyecto, el gobierno nacio-nal y el Instituto, demuestran el compromiso con to-das las regiones del país, su conectividad y sus múlti-ples beneficios cuantificables, los cuales proveemos con nuestro trabajo y nuestros proyectos, en todos los rincones del país y por todas las vías de acceso que nuestro territorio ofrece".


de interés

El Presidente, Juan Manuel Santos, por su lucha frontal contra la corrupción. El programa Urna de Cristal llama la atención de los ciudadanos por que las quejas o denuncias serán atendidas de manera especial a través de líneas nacionales y se llamará de inmediato a la Fiscalía, Procuraduría y Contraloría.

Los ministros de Minas y Energía y de Tecnologías de la Información y las Comunicaciones, que no asistieron a la 33 Convención Nacional de Asotrans, a pesar de haberlos invitado en repetidas ocasiones y desde cuyos despachos

respondieron que no tenían funcionarios con el perfil adecuado para discutir las conferencias que pedía el sector

transportador colombiano.

Cumbres Admirables

Descensos Peligrosos

Alcaldía adjudicó Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá

Con esto, la Alcaldía dio un trascendental paso para cambiarle la cara al caótico transporte público de Bogotá.

De las 13 zonas en que fue dividida la ciudad para este revolcón, habían sido adjudicadas cuatro zo-nas: Usaquén y San Cristóbal quedaron en manos del Consorcio Express S.A., Engativá fue entregada a Gmovil S.A.S. y Fontibón, a Promesa de Sociedad Fu-tura Operador Solidario de Transporte Coobus S.A.S. También estaban prácticamente elegidos Organi-zación Suma S.A.S para manejar Ciudad Bolívar y Empresas de Transporte Integrado de Bogotá S.A.S ETIB, para Bosa.

Los otros consorcios que se disputaban las demás zonas eran Promesa de Sociedad Futura Egobús; Promesa de Sociedad Futura Masivo Capital S. A. S; y Transporte Zonal Integrado S. A. S Tranzit S. A. S.

El Grupo Empresarial Alianza de Occidente S. A. S y Promesa de Sociedad Futura de Objeto Único Alian-za Fénix SITP S. A. S estaban deshabilitadas por do-cumentos.

Con la adjudicación del sistema integrado se pasará de 66 empresas a 13 operadores de transporte. Así mismo, se reducirán de 652 a 616 las rutas de trans-porte en la ciudad.

De 18.000 conductores se pasará a 28.000, según las proyecciones de la Alcaldía Mayor. La ‘guerra del centavo’ desaparecerá, pues los conductores serán contratados con salarios fijos y prestaciones.

El sistema introduce el pago del tiquete único (para hacer transbordos de buses, busetas y colectivos a TransMilenio), mediante una tarjeta inteligente.


L i b r o s Reseñas, Marino Quintero Tovar

para leer

APOCALIPsTICKCarlos Monsivais

Como un homenaje a este escritor mexicano recientemente falleci-do presentamos esta selección de artículos que nos demuestran el manejo impecable de la crónica y el ensayo, donde se demuestra su vasto conocimiento de la histo-ria de los pueblos, en particular de su México querido, esculcando el vientre del alma popular y ponién-donos a pensar con cada una de sus visiones y sus ópticas de los seres humanos. Deja un vacío profundo y los lectores latinoamericanos nos privaremos de su ironía, de la fas-cinación al leerlo y de sus aportes críticos a la sociología contempo-ránea tan llena de acontecimientos pero tan escasa de interpretes con bagaje intelectual y cultos como Monsiváis. Este libro reúne un gran número de sus visiones, recuerdos y comentarios que se convierten en un alimento para calmar nuestras ansias de conocimiento con espe-cial énfasis en lo americano.

COLOMBIA 1910 – 2010El bicentenario ha producido una va-riedad bibliográfica de diferentes cate-gorías y calidades. Nuestro país sigue siendo un bello motivo de inspiración para muchos y por supuesto para los historiadores. También se convierte esta celebración en un pretexto para pensar el país, mirar el pasado y levan-tar después la mirada hacia el horizon-te para saber hacia dónde nos dirigi-mos. La edición de este libro expresa la necesidad de unir en un solo propósito pensadores de nuestra realidad para encontrar las raíces de nuestras dificul-tades y la justificación cómo nación, sin aislarnos de la complejidad lati-noamericana, México, Chile, Argentina como referencias comparativas y sa-ber que en muchas cosas cumplir 200 años es comenzar de nuevo. Eduardo Posada Carbó, Daniel Pécaut, José An-tonio Ocampo entre otros nos regalan sus expresiones particulares de lo que somos y los retos que debemos asumir en una sociedad que se dice democrá-tica pero que sus deudas sociales y las diferencias económicas entre sus hombres la hacen un territorio fértil para la violencia y el desencanto.

COMER REZAR AMARElizabeth GilbertNada tiene que ver la existencia de una película sobre este libro para motivarnos a recomendarlo, entre otras cosas porque el libro es más llenador y grato, sin entrar en la torpe discusión de decir cual es mejor, sabiendo que son artes di-ferentes. El libro se deja leer, tiene una agradable sensación de since-ridades que la autora conoce y nos va llevando por el camino del des-cubrimiento íntimo de la protago-nista y llegamos a compartir con ella sus sentimientos, dificultades, oraciones y enamoramientos. Para resaltar la invitación que perma-nentemente sentimos de descu-brir en nosotros mismos la fuerza espiritual que nos mueve y con ello el encanto de la meditación y afirmar con pasión que la vida es un regalo y que como tal hay que destaparlo diariamente y disfrutar cada segundo que se respira. Leer-lo es una terapia de fe y amor.

para


L i b r o s lo que se oyey m ú s i c a

EXITOs, sOLO EXITOsPupy lagarreta y su charangaHay tres flautas maravillosas en el mundo de la salsa, la de Fajardo, quizá la mayor por su historia, la de Pacheco, quizá la más prolífica y notoria y la de Pupy quizá la de más compromiso salsero. En esta presentación están sus más consu-mados éxitos que con su charanga le regalaron al mundo de los baila-dores. “Soy Campesino”, “el platanal de bartolo”, “la cartera" y tantas más que se convirtieron en temas obli-gados a la hora de escuchar melodía y reconocer que son muestras del verdadero "golpe". Siempre me gus-tó la interpretación de este virtuoso de la flauta y su puesto en la historia de la salsa está debidamente asegu-rado como uno de los grandes.

CRuCE DE CAMINOsSantiago Cruz“Y si te quedas, qué?”, "¿Que más da?", "¿cuando regreses?", "¿Baja la guardia?" son los temas que más me gustaron de este cantautor ibaguereño que nos sorprende por su voz y su capacidad a la hora de componer. Sin duda alguna estamos ante una realidad artís-tica que comparto con emoción porque no todos los días sale al mercado un producto musical tan bien hecho, sin caer en lo comer-cial como objetivo, sino en rega-larnos expresiones poéticas her-mosamente cantadas. En este es-cenario regueetonero tranquiliza a los sentidos la existencia de esta voz romántica que nos devuelve la confianza en la creación.

NOTHING BuT THE BEsTSinatraSiempre será un buen momento para reeditar las canciones de Si-natra. Este álbum no solo trae lo mejor sino que viene con Dvd lo cual es un regalo perfecto. Reco-mendar oír a Sinatra es una burla porque él es eterno y como los grandes cantantes de la histo-ria pareciera que cada vez que uno lo escucha suena mejor; hay que tenerlo y sentarse a disfru-tarlo nuevamente en canciones que tienen mil versiones como My Way o en canciones que nos traen nostalgia como “Strangers in the night”. El concierto que viene con el CD es en Royal Fes-tival Hall y causa sensación verlo con ese chorro de voz y ese ca-risma que sedujo a toda una ge-neración.

transportarse



en cámara

Ante la Viceministra de infraestructura, tomó posesión del cargo de Gerente General del Instituto Nacional de Concesiones – INCO, María Inés Agudelo, quien se desempeñó como Consultora y Directora Ejecutiva Alterna del Banco Mundial y del Banco Interamericano de Desarrollo, en Washington. También ocupó los cargos de Viceministra Técnica, Secretaria Privada y Asesora del Consejo de Política Fiscal en el Ministerio de Hacienda y Crédito Público. Igualmente fue Jefe de División Política Macroeconómica del Banco de la República.

El pasado 29 de octubre, Asotrans realizó una mesa

redonda sobre benchmarking para el programa de

alcoholimetría. Este acto está enmarcado dentro de las

políticas de capacitación de la Ley 734 de 2002 (Código

Disciplinario Único, artículo 34 numeral 40 y art. 53), a fin

de facilitar el cumplimiento de los objetivos instituciona-

les. Esto con el fin de garantizar la mejor prestación del

servicio en las terminales por parte del organismo ad-

ministrador del programa de alcoholimetría y exámenes

médicos generales a los conductores.

Desde el pasado 4 hasta el 15 de noviembre, se está llevando a cabo la décima segunda edición del salón Internacional de Automóvil, en Corferias. Para esta edición se expondrán los modelos recientes de automóviles, vehículos de pasajeros y accesorios; todo acompañado de las diferentes líneas de financiamiento que las reconocidas marcas de carros ofrecerá a los visitantes bogotanos y extranjeros. Este evento especializado del sector automotriz, busca ser el escenario propicio para promover la actividad económica nacional y el intercambio de experiencias del gremio en el país.


en vitrina

Tucson Ix35 Suv del año (fipa)

El primer camión híbrido de Hino lo comercializará Praco Didacol. Un ca-mión que combina energía eléctrica y combustión interna gracias a que se aprovecha gran cantidad de la energía que generan. Su mejor desempeño se demuestra cuando reduce el con-sumo de combustible y la emisión de contaminación al medio ambiente sin perder potencia, comodidad, desem-peño ni seguridad. En Latinoamérica, Hino tiene la única planta de ensam-ble en Colombia y es líder en ventas de Japón.Gracias a las 144 unidades vendidas en el mes de septiembre de 2010, Hino al-canza un nuevo record de ventas en el País. El producto FC4J busetón colocó en el mercado 54 unidades consoli-dándolo como líder en el segmento de pasajeros a nivel Nacional. Otro pro-ducto que tuvo gran comportamiento en ventas fue el FC9J camión con 27 unidades gracias a sus extraordinarios rendimientos en consumo de combus-tible. Adicionalmente el camión FG8J colocó 9 unidades y se perfila como el favorito de los clientes de transporte de carga de hasta 12,2 toneladas gra-cias a su tecnología de riel común.

El crecimiento de la marca Hino ha sido del 46% en el acumulado del año.Nuestras carreteras son territorios extremos en todo sentido de la pa-labra; topografía exigente con pen-dientes pronunciadas, descensos prolongados, terrenos agrestes. Para poder operar en ellas de una mane-ra tranquila, las flotas de transporte tanto de carga como de pasajeros, exigen productos cada vez más es-pecializados, acordes con los más altos estándares tecnológicos y de protección del medio ambiente, y los frenos, el sistema de seguridad por excelencia de un vehículo, par-ticularmente requiere de materiales de fricción que ofrezcan la resisten-cia, el confort y la estabilidad nece-saria que garanticen una operación de flota, siempre segura.

Hino Híbrido

Seguridad extrema, para terrenos extremos.Una vez más la Tucson IX35 recibe un

reconocimiento, en esta oportunidad por parte de FIPA (Federación Intera-mericana de Periodistas del Automóvil) que agrupa a periodistas especializa-dos desde Estados Unidos hasta Brasil.Los criterios que predominaron para la decisión fueron principalmente tec-nología, cuidado del medio ambiente, seguridad y economía, así como su trascendencia en el desarrollo de la in-dustria automotriz.Hyundai Colombia Automotriz, se en-orgullece de que algunos de los más conocedores en materia automotriz, realcen de una manera tan importan-te la marca y específicamente la Tuc-son Ix35 que desde su lanzamiento se

ha convirtió en uno de los productos bandera de la compañía y tal como lo demuestra este nuevo reconocimien-to un líder en el segmento de los SUV mundialmente.Esta versión mejorada de la camioneta ha sido un éxito en ventas gracias a las innegables bondades de este vehículo como confort, rendimiento, sofistica-ción y diseño revolucionario.

• INCOLBEST, la marca líder en co-mercialización y fabricación de par-tes para frenos en la Región Andina, presenta su producto FX FRICTION EXTREME, el nuevo bloque para fre-nos desarrollados para flotas que re-corren las rutas más extremas. • FX FRICTION EXTREME es el mate-rial de fricción fabricado con TECNO-LOGÍA CERÁMICA, que además de su alto coeficiente de fricción que se traduce en un agarre superior y una menor distancia de frenado, ofrece un mejor y más rápido asentamiento a la campana o tambor, ayudando a la prolongación de la vida útil de las demás partes del sistema.• FX FRICTION EXTREME, aplica a todo tipo de freno neumático y a una amplia gama de vehículos pesa-dos de carga y pasajeros, con opera-ción urbana y nacional.


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REVISTA PASAJERO 34