Revista PORTUM 14. Noviembre 2014

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ÍNDICE

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Revista PORTUM. Revista Mensual. Año 1, Número 14, Noviembre del 2014. Domicilio de la Publicación:

Constitución 286, Col. Centro, Veracruz, Ver. C.P. 91700. Impresa en México.

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ÍNDICe

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DiseñoLic. Arisbeth Velasco

VentasLic. Verónica Ocaña

CirculaciónAsociación de Agentes Aduanales del Puerto de Veracruz

MOVIMIENTO DE CARGA DURANTE EL PERIODO ENERO-AGOSTO DE 2014.

MéxICO y LOS TRATADOS DE

LIbRE COMERCIO7

MExICO PUEDE MIRAR HACIA LA ANTARTIDA COMO UN FUTURO PROMISORIO 9

Misión CoMerCial y logístiCa

VeraCruz-FiladelFia12

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reunión en la aaaPVer Con autoridades de gobierno del estado y ayuntaMiento de VeraCruz

reunión-desayuno en la aaaPVer Con autoridades de la sría. de seguridad

PúbliCa y la PoliCía naVal

FIRMAN CONVENIO DE COLAbORACIóN

AAAPVER y COACAb

MISIóN EMPRESARIAL DEL PUERTO DE bARCELONA

EN VERACRUz

Portada

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ÍNDICe

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PriMer Foro regional DE COMbATE AL COMERCIO

ILÍCITO EN VERACRUz.25

LAS REDES SOCIALES EN LOS NEGOCIOS

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lanza aPPle nueVa Versión de su PoPular tableta iPad.


MOVIMIENTO DE CARGA DURANTE EL PERIODO ENERO-AGOSTO DE 2014. Departamento de Operaciones AAAPVER

la tara de los contenedores y los movimientos en transbordo), contabilizando un movimiento de 562,184 TeUs, registrándose un descenso de 2.3% en toneladas y 4.1% en TeUs en relación al mismo periodo de 2013. La Terminal de ICAVe registró una baja de 1.4%, mientras que el ma-nejo de la empresa Cice descendió 14.8%.

• en granel mineral se manejaron 1’326,238 to-neladas, registrando un descenso del 19.5% con respecto al mismo periodo de 2013. Bajaron las importaciones de pet-coke en 58.1% y los fer-tilizantes en 18.8%; mientras que la chatarra chicharrón aumentó en 101.3% y la briqueta de fierro en 50.2%.

• Los graneles agrícolas alcanzaron un total de 4’299,000 toneladas, registrando un incremen-to de 7.4%. Se registra una alza del 92.6% en la importación de maíz y 3.8% en trigo, así como la exportación de azúcar a granel que registra un incremento del 6.3% con relación al mismo periodo de 2013.

• en fluidos, se alcanzó un movimiento de 446,269 toneladas, registrando un descenso del 1.8% con relación al mismo periodo de 2013. en tráfico de importación baja el manejo de aceite vegetal y en exportación sube la melaza con un movimiento de 90,791 toneladas, sin comparati-vo con el mismo periodo de 2013.

Durante este periodo de 2014 se registró un movimiento total de carga de 14'360,172 toneladas (incluyendo petróleo y derivados), esto es 3.8% menos que en el mismo periodo

de 2013 y se atendieron 1,238 embarcaciones. en cuanto a carga comercial (sin el petróleo y deri-

vados) el movimiento de enero-agosto de 2014 es de 13'431,670 toneladas, 4.5% menos que el registrado en el mismo periodo de 2013. Se registra incremento de 7.4% en el manejo de graneles agrícolas

CON RESPECTO AL MOVIMIENTO POR TIPO DE CARGA SE TIENE qUE:

• La carga general suelta (sin incluir vehículos) alcanzó un total de 1’001,921 toneladas, esto es, un 24.0% menos más que en enero-agosto de 2013. Aun así, se tienen incrementos en im-portaciones de estructuras de acero y en la ex-portación de tubo también de acero en 14.9%; además del manejo de azúcar en sacos, que cre-ció en 27.0%.

• Los vehículos automotores registran un to-tal de 656,912 toneladas con un descenso del 18.4%. este mismo tráfico medido en unidades alcanzó un total de 444,054 unidades, regis-trando un decremento del 17.4%.

• En cuanto a la carga general contenerizada, se movieron 5’701,330 toneladas (incluyendo

MOVIMIENTO DE CARGA enero-agosto 2014

13,431,670 Ton

ACTUALIDAD

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ACTUALIDAD

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MOVIMIENTO DE CARGA

DISTRIbUCIóN FFCC-AUTOTRANSPORTE

enero-agosto 2014

enero-agosto 2014

14,066,754 13,431,670

13,431,670 Ton.

Las importaciones alcanzaron un total de 9'553,344 toneladas, registrando un descenso del 3.3%. Bajan las importaciones de sorgo, 100%; pet-coke, 58.1%; fertilizantes, 18.8%; y acero, 48.4%; y destacan incrementos en importación de maíz, 92.6%; canola, 16.5%; y trigo, 3.8%.

Las exportaciones registraron un descenso del 7.3% al mover 3'878,326 toneladas. Bajan las ex-portaciones de carga contenerizada, 8.9%; autos, 20.6%; acero, 52.6%. Sube el manejo de exporta-ción como el azúcar en sacos y a granel con 11.0% más, melaza con 70,971 toneladas más, y tubo de acero en 14.9%.

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ACTUALIDAD

DISTRIbUCIóN FERROCARRIL-AUTOTRANSPORTE enero-agosto 2014

RENDIMIENTOS POR TIPO DE CARGA gamentos con chatarra ligera (tipo residuos de fundición), y otros compuesta por piezas alarga-das muy variadas, disminuyendo los ritmos de descarga.

• en granel mineral ligero (fertilizantes) se re-gistra un promedio de 207 THB, 4.7% más que en 2013 y superando en 4.5% la meta del POA de 198 THB.

• en el manejo de graneles agrícolas en terminal especializada, se alcanzó un promedio de 375 THB, 15.5% más que en 2013 y alcanzando un 83.2% de la meta del POA.

• en el manejo convencional de graneles agríco-las se registró un promedio de 198 THR, 13 8% más que en 2013 y 10 7% superior al estimado en el POA.

CON RESPECTO A LOS RENDIMIENTOS RE-GISTRADOS EN LAS MANIObRAS DE CARGA y DESCARGA DE bUqUES SE TIENE qUE:

• La carga general en muelle convencional (bo-binas de acero) registra un promedio de 267 toneladas/hora-buque (THB), y 180 toneladas/Hora-Gancho); registrando mejoras con respec-to al 2013 del 3.8% y 28.3% con respecto al POA en ton/hg.

• en granel mineral pesado (Chatarra y meta-les) se registra un promedio de 318 THB, 17.38% menor que en 2013. Sin alcanzar la meta del POA. esto se derivado a que están llegando car-

MOVIMIENTO TOTAL DE CONTENEDORES TEUS enero-agosto 2014

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ACTUALIDAD

MOVIMIENTO TOTAL DE CARGA EN PUERTOS COMERCIALES ENERO-AGOSTO 2014

112,894,372 Ton

MOVIMIENTO DE CONTENEDORES MOVIMIENTO DE VEHÍCULOS

586,336 539,244562,182 444,054


ACTUALIDAD

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Abraham Karol Weller Lara y Juan Antonio Lara Valerio

MéxICO y LOS TRATADOS DE

LIbRE COMERCIO

el comercio exterior es actualmente un fuerte motor económico de nuestra nación, conse-cuencia de una apertura del mercado interno a través de mecanismos para la eliminación

de barreras arancelarias y fomento a la exportación. Las cifras referentes al comercio internacional son realmente alentadoras, ya que aportan alrededor del 60% del Producto Interno Bruto (PIB) y generan 1 de cada 5 empleos en México.

Ante la magnitud de estas estadísticas, es necesa-rio analizar las razones que dieron origen al presente momento mexicano del comercio exterior. Nuestro país, el país de los contrastes, nos sorprende nueva-mente con oportunidades globales de desarrollo. Sin embargo, existe una paradoja que no ha sido resuelta, y refiere a que dicho superávit aún no tiene ese efecto tangible que logre repuntar en su conjunto a la eco-nomía nacional.

Indudablemente el Tratado de Libre Comercio más reconocido, fue el signado por México con es-tados Unidos y Canadá (TLCAN), ya que rompió con muchos paradigmas económicos e históricos en su momento. Además del afamado TLCAN, nuestro país tiene un importante manto de tratados; 10 de Libre Comercio, 6 Acuerdos de Complementación econó-mica y 31 Acuerdos para la Promoción y Protección Recíproca de Inversión.

Hay que destacar que el gobierno mexicano se apresuró a firmar acuerdos con grandes potencias mundiales; La Unión europea, estados Unidos y Japón ejemplifican el deseo de nuestro país por codearse en el club de los países ricos e industrializados. en eu-ropa, Alemania se consolida como nuestro principal socio de negocios internacionales, y españa, se per-fila como el segundo mayor importador de productos mexicanos.

A decir verdad, todo el andamiaje institucional, diplomático y comercial, esta puesto para obtener grandes ganancias de nuestras alianzas estratégicas alrededor del mundo, pero debemos mencionar que los mexicanos no hemos aprovechado al máximo to-das las bondades del comercio exterior, es decir, que en la cadena de suministros podemos ser todavía más competitivos de lo que somos hoy en día.

en gran medida esta problemática se suscita por dos factores: en primer lugar las exportaciones ha-cia estados Unidos acaparan totalmente el mercado, haciendo que la exportación se limite a ciertos pro-ductos y mercancías. en segundo lugar la política in-dustrial no termina de enfocar el rumbo a seguir para el sector maquilador y manufacturero de México. en el esquema teórico, los productores mexicanos se verían altamente beneficiados si sus materias pri-mas fueran la base de los productos destinados a la exportación, y no solo limitarse a la transformación, reparación o ensamble de bienes.


ACTUALIDAD

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La era de los acuerdos-macro ya llegó, una prueba de ello se hace manifiesta ante el monumental Acuer-do estratégico Transpacífico (TPP) que involucra a una docena de países listos para negociar. La decisión más acertada es que México participe en el (TPP) y no quede fuera de tan atractivo mercado internacio-nal. Las economías del Pacifico-Asiático representan valiosas oportunidades para nuestro país, y abrir esas barreras comerciales será complicado sin el acuerdo.

en un mundo tan competitivo, el valor agrega-do resulta esencial para atraer inversión extranjera directa a México, dicho elemento recobra sentido si el propósito es incursionar en nuevas zonas geo-gráficas, particularmente en Asia, lugar donde han surgido fuertes potencias económicas. Los llamados “Tigres Asiáticos” (Corea del Sur, Hong Kong, Singa-pur y Taiwán) se apuntan como nuestros principales competidores, y no podemos darnos el lujo de ser de-ficitarios en las próximas negociaciones.

el gran tablero de ajedrez mundial se está mo-viendo muy rápido, y se vislumbra un comercio inter-nacional representado por bloques. Sin duda alguna, el descalabro que sufrió recientemente la Ronda de Doha al no aprobarse por unanimidad el paquete de medidas destinadas a reducir y simplificar los trámi-tes en las aduanas, han puesto en tela de juicio el funcionamiento de la Organización Mundial del Co-mercio.

Ante estos hechos contundentes, es preferible op-tar por los tratados de libre comercio entre bloques de países, que esperar a un gran consenso mundial. La encomienda principal del gobierno mexicano será adecuar internamente al país para cerrar los círculos productivos y aprovechar al máximo el comercio ex-terior.

Los Tratados de Libre Comercio son fundamen-tales para eliminar barreras arancelarias y facilitar el tránsito de mercancías, pero cabe mencionar, que cada acuerdo tiene un elemento de identidad aún más importante, al permitirnos conocer más del mundo y que el mundo conozca más de México.

Los autores son: Licenciado en Derecho por la Universidad Aná-huac de Xalapa, Mtro. en Relaciones y Negocios Internacionales por el Colegio de Veracruz. Agente Aduanal Sustituto y Licencia-do en Comercio Exterior y Aduanas. Agente Aduanal Titular “Lara Valerio & Asociados” respectivamente.

Fuentes Consultadas en Línea

LXXV Congreso de Agentes Aduanales, Conferencia: Tendencias internacionales del Comercio Exterior: A 20 años del TLCAN y 28 del GATT https://www.youtube.com/watch?v=xgk1ppMCyUg&list=UUT7maS0Zbp4084SfuRjaY1gArtículo de Opinión ¿Quién mató la Ronda de Doha? Por Embaja-dora Lourdes Aranda http://www.consejomexicano.org/emato-la-ronda-doha Trans-Pacific Partnership (TPP) Office of the United States Trade Representative http://www.ustr.gov/tpp


ACTUALIDAD

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MExICO PUEDE MIRAR HACIA LA ANTARTIDA COMO

UN FUTURO PROMISORIO

Ing. Antonio Salvador Montiel Ramos

el continente Antártico es una masa conti-nental, la cual hasta hace unos 160 millones de años estuvo unida a varios países y conti-nentes tales como la India, Nueva Zelanda,

África y Sudamérica, formando así un súper conti-nente llamado Gondwana. es el cuarto continente más grande después de Asia, América y África con 14 millones de kilómetros cuadrados y su forma es ten-diendo a ser circular, ubicándose casi completamente al Sur del círculo Polar Ártico. el estudio desde hace algunas décadas de la Paleogeografía de la Antártida, nos ha permitido mantener como objetivo a algunos interesados del tema, la reconstrucción de las con-diciones geográficas existentes en la superficie de este continente a lo largo de los tiempos geológicos, es decir, el estudio de su geografía en tiempos pasa-dos, al fragmentarse Gondwana, los continentes se fueron desplazando para ir ocupando poco a poco el lugar que hoy les conocemos.

Durante mucho tiempo la Antártida y Australia estuvieron unidas y fueron desplazándose hacia el sur, hasta que la Antártida acabó en definitiva sepa-rándose de Australia hace unos 80 millones de años, respecto a América, también estuvo unida a este con-tinente por un istmo, quedando hoy en día como ves-tigio, el conjunto de archipiélagos correspondiente al Arco Antillano Austral, resalta la importancia de que alberga alrededor del 80 % del agua dulce del plane-ta.

La exploración del mundo que habitamos, siguió a lo largo de los siglos y los hombres que se atrevieron a enfrentar esos desafíos muchas veces no vivieron para contarlo, pero hicieron historia y en ella, siem-pre hay ganadores llámense políticos, autoridades gubernamentales, intereses nacionales o simplemen-te hombres de prospectiva, que aprovechándose del prestigio de sus exploradores quisieron adjudicarse tierras por el costumbrismo colonial al que se halla-


ACTUALIDAD

ba inmersa históricamente la humanidad, los recla-mos eran válidos hasta cierto punto, pero siempre la repartición se hacía por las grandes potencias de la época, con autorización papal o con arbitrajes poco éticos o sin este valor, y casi siempre la colonización se hizo por la vía marítima y la toma a sangre y fuego por los países conquistadores.

Se considera un continente deshabitado, excepto por los equipos precisamente de científicos y milita-res de distintos países que reivindican sectores de las tierras antárticas, alegando derechos de cercanía geográfica, de descubrimiento o de ocupación conti-nuada, existiendo actualmente en el continente cer-ca de 100 estaciones científicas de alrededor de 26 países, donde permanecen aproximadamente 1,000 personas durante el invierno, efectuando labores de investigación científica. en el verano, la población hu-mana se multiplica y llega probablemente hasta las 10,000 personas, que efectúan labores científicas y de mantenimiento en las estaciones mencionadas; sin obviar el gran flujo de turistas que visitan este conti-nente a bordo de buques de pasajeros, en números que se incrementan año tras año. en el caso de la Antártida, la ley de los más fuertes se impuso para desafiar a los interesados en sus alegatos y cambiar un panorama de adjudicación, por otro panorama de interés común, apostando al plano científico.

Hay mucho de qué hablar de la Antártida, pero se dejará a un lado la disertación geográfica para plan-tear un breve análisis acerca del panorama que han presentado algunos países y potencias marítimas con relación a ella. Con el transcurrir del tiempo se llegó al famoso Tratado Antártico firmado el 1 de diciem-bre de 1959 en Washington, eUA., entrando en vigor el 23 de junio de 1961, ahí se establece su marco legal, y su ejecución se administra a través de reu-niones consultivas que fueron bianuales y que hoy se llevan a cabo cada año.

el Tratado dispone que el área Antártica sólo deba usarse con fines pacíficos, prohibiéndose las activida-des militares, tales como las pruebas de armamento, pero se permite el uso de personal y equipo militar en apoyo de actividades científicas u otros propósi-tos pacíficos; así como la continuidad de la libertad de investigación científica y la cooperación, intercam-biándose de la forma más amplia posible, información y personal para fomentar la cooperación y eficiencia entre los estados firmantes y en cooperación con las Naciones Unidas y otros organismos internacionales; resalta también la importancia de que no se disputen ni se afirmen reclamaciones territoriales previas a la firma del Tratado, ni se admitan nuevas reclamacio-nes mientras el Tratado esté vigente.

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Y como el avance en armas de destrucción masiva estaba en ciernes desde entonces a raíz de la Guerra Fría, se prohibieron las explosiones nucleares y el de-pósito de residuos radiactivos; también se incluyeron bajo la jurisdicción del Tratado todas las tierras y las barreras de hielo al sur de los 60°00’ de latitud Sur, pero no el alta mar al sur de ese paralelo; de igual forma se les otorgó derecho de observación a los es-tados miembros para tener libre acceso a cualquier área, incluyendo la observación aérea, pudiéndose inspeccionar todas las estaciones, instalaciones y equipo; lo cual es aprovechado por la mayoría, para notificar por anticipado toda actividad e introducción de personal militar; pues así los estados miembros desalentarían las actividades de cualquier país en la Antártida que sean contrarias a los objetivos del Tra-tado.

También han coexistido los observadores cientí-ficos de intercambio y personal de apoyo pero éstos han quedado bajo la jurisdicción del estado del cual son ciudadanos; se considera cuando lo amerite, rea-lizar reuniones consultivas frecuentes entre los es-tados miembros, pero para enmendar el Tratado se requiere que exista unanimidad; por último establece que las disputas serán resueltas amistosamente por las partes involucradas y, en última instancia, por la Corte Internacional de Justicia, quedando el Trata-do abierto a la adhesión de cualquier estado que sea miembro de las Naciones Unidas, o de cualquier otro estado que pueda ser invitado a adherirse al Tratado con el consentimiento de todas las Partes Contratan-tes.

Observemos que hay dos tipos de jugadores en el Tratado Antártico, los países miembros consultivos tales como Alemania, Argentina, Australia, Bélgica, Brasil, Bulgaria, Chile, China, Corea del Sur, ecuador, españa, estados Unidos, Finlandia, Francia, India, Italia, Japón Nueva Zelanda, Noruega, Países Bajos, Perú, Polonia, Reino Unido, Rusia, Sudáfrica, Suecia, Ucrania y Uruguay con voz, voto y veto en la toma de decisiones, y los países adherentes o no consul-tivos al Tratado que solo cuentan con derecho de voz como Austria, Bielorrusia, Canadá, República Checa, Colombia, República Democrática Popular de Corea, Cuba, Dinamarca, eslovaquia, estonia, Grecia, Guate-mala, Hungría, Mónaco, Papúa Nueva Guinea, Portu-gal, Rumania, Suiza, Turquía y Venezuela.

Hay países que refrendan sus reclamaciones de soberanía en sus sectores, y otros que se interesan en el futuro reparto territorial de la Antártida, así que ha-brá disputa internacional para rato. Pero ahora ¿dón-de queda nuestro país? de que nos sirve contar con litorales en dos océanos, con proyectos de construc-ción naval importantes, sin prospectar que a futuro

se necesiten bu-ques para abrir brechas en el hielo o b u q u e tanques adecua-dos para transportar agua; hace falta retroalimentar al Po-der Nacional, e insertar esos intere-ses en los Campos económico, Político y Social actual; no en balde anteponemos la pobreza y pobreza extrema que se vive en algunas regiones del país, se necesita darle forma a un organismo nacional que de la pauta para adherirse a un Tratado como éste que aun no sabemos cuánto nos pueda brindar, pero si podemos coadyuvar a cons-truir un futuro deseable.

Y en el ámbito académico y de investigación queda siempre a un lado el mar, no clarificamos que países como los que vemos en el Tratado con menos PIB que el nuestro, y quizás algunos con menos comunidad científica tratan de subsistir o al menos adherirse a algo que presienten que tiene futuro para sus pueblos en caso de que así sea más adelante, y aquí en México no se nota un interés nacional por algo tan significa-tivo.

La Antártida alguna vez estuvo unida a tierras fértiles, con grandes riquezas en su subsuelo y en su territorio tales como recursos mineros importantes, petróleo, agua dulce, y que solo la deriva continen-tal la separó de los demás continentes, un recurso de vida a un futuro sin poner plazos, está en sus aguas marinas, pero sobre todo por el agua dulce, vital lí-quido que algún día será requerido por la humanidad, al no existir en muchos países por el ambiente alta-mente toxico y contaminado en que se encontrará el mundo que habitamos, y sin olvidar que somos un país perteneciente a la ONU, se considera que estamos a tiempo de adherirnos al Tratado Antártico, las bases son sencillas, se requiere la participación científica y de interés oceanográfico tanto por las Secretarías de estado que estarían involucradas como Marina, Re-laciones exteriores, Hacienda, y la de Comunicacio-nes y Transportes; así como académicos de la UNAM, Centro de Investigación Científica y de educación Superior de ensenada (CICeSe), y otras Universida-des interesadas, es decir una participación de índole nacional.

El autor de este artículo es Ing. en Ciencias Navales y Mtro. en

Administración Naval y en Planificación y Seguridad Nacional.


MISIóN COMERCIAL y LOGÍSTICA

VERACRUz-FILADELFIA

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Los pasados 16 y 17 de julio del presente año se celebró en el Hotel emporio de Veracruz, la primera Misión Comercial y Logística Ve-racruz-Filadelfia, la cual tuvo el objetivo de

establecer una ruta marítima entre ambos puertos para la exportación de productos perecederos.

el evento fue impulsado por la Administración Portuaria Integral de Veracruz (APIVeR), la orga-nización Ship Philly First, ProMéxico y el Consulado de México en Filadelfia.

Asimismo, la iniciativa contó con el apoyo de las siguientes dependencias:

• Secretaría de Economía.

• Dirección General de Puertos y Marina Mercante de la SCT a través de la Dirección General de Fo-mento y Administración Portuaria.

• Secretaría de Desarrollo Económico y Portuario del estado de Veracruz (SeDeCOP).

• Autoridad Portuaria Regional de Filadelfia.

• Departamento de Transporte de Pensilvania.

• Secretaría de Agricultura, Ganadería, Desarro-llo Rural, Pesca y Alimentación (SAGARPA).

La delegación proveniente de los estados Uni-dos estuvo integrada por 17 personas, destacando los empresarios importadores, representantes de una naviera y miembros de empresas logísticas de esta región de los eUA.

La noche del día 16 de julio se realizó el registro, un cóctel de bienvenida y diversas presentaciones comerciales de las entidades participantes.

el 17 de julio por la mañana se llevó a cabo la inauguración formal de los trabajos. en la cere-monia participaron: Arq. Fernando Gamboa Rosas, Director General de Fomento y Administración Por-tuaria, SCT; Ing. Juan Ignacio Fernández Carbajal, Director General de la Administración Portuaria Integral de Veracruz (APIVeR); Sean e. Maho-ney, Director de Marketing, Autoridad Portuaria Regional de Filadelfia; Lic. José Antonio Mansur Beltrán, Delegado de la Secretaría de economía en Veracruz; Sr. Fred Sorbello, Representante de Ship

C.P. Alejandro Couttolenc Villar.


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Philly First; Lic. Jorge Fernando Boy espinosa, Ad-ministrador de la Aduana de Veracruz; Ing. Arturo Aníbal Reyes Rosas, Presidente de la Asociación de Agentes Aduanales de Veracruz y el Cónsul de México en Filadelfia, Min. Carlos I. Giralt Cabrales.

en las presentaciones comerciales y las me-sas de negocios logísticos participaron más de cien personas de 74 empresas de México y esta-dos Unidos, destacando la participación de las na-vieras MSC, CMA-CGM y SeaLand; la cesionarias del Puerto de Veracruz: ICAVe, CICe, GOLMeX y RICSA; los exportadores nacionales certificados de carga que requiere un control de temperatura como carnes, frutas, cítricos y verduras; los impor-tadores norteamericanos y dueños de cadenas de autoservicios.

Se comprobó que la comunidad empresarial de ambas regiones encuentra muy atractivo el pro-yecto debido a que los costos de las mercancías se reducirían significativamente al eliminar los intermediarios en la cadena de suministros entre los productores mexicanos y los Importadores del área de Filadelfia, utilizando para este efecto el es-tablecimiento de una ruta marítima entre ambos puertos.

en ese contexto, podemos resumir que la Misión Comercial y Logística Veracruz-Filadelfia fue todo un éxito que superó las expectativas de los partici-pantes por los logros alcanzados.

El autor es Gerente Comercial de la Administración

Portuaria Integral de Veracruz, SA de CV.


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La explanada de la Tercera Zona Naval en el Puerto de Veracruz fue la sede del Primer Foro Regional de Combate al Comercio Ilí-cito, en donde asistieron diversos ponentes

expertos en materia de seguridad aduanera y donde participaron diversas naciones como estados Unidos, Canadá Francia, españa y Reino Unido.

PriMer Foro regional DE COMbATE AL COMERCIO

ILÍCITO EN VERACRUz.Fue el Presidente Municipal de Veracruz Ramón

Poo Gil, quien se encargó de ofrecer la bienvenida tanto a los funcionarios del Sistema de Administra-ción Tributaria, funcionarios, empresarios y los parti-cipantes en este Diálogo para Combatir el Comercio Ilícito, en donde aseguró que su gobierno trabaja para erradicar esta ilegalidad.

Posteriormente, Aristóteles Núñez Sánchez, Jefe del Servicio de Administración Tributaria (SAT), des-tacó la participación de todos los sectores para poder intercambiar información y experiencias, para poder conocer mejores aspectos para erradicar esta prácti-ca del contrabando que afecta a la economía no solo del país sino del panorama mundial.

Más tarde el Gobernador del estado, Javier Duar-te de Ochoa, fue el encargado de inaugurar el Primer Foro Regional de Combate al Comercio Ilícito, y en donde destacó el desarrollo de este encuentro para frenar el contrabando que no sólo afecta a las econo-mías mundiales sino a la misma sociedad, ante ello, señaló que es necesario mejorar las políticas de se-guridad para fortalecer el mercado interno y a su vez el comercio exterior.


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Veracruz y los países de la Península Ibérica están unidos y trabajando por su desarrollo económico. Por esa razón, nuestra entidad es punta de lanza para proyectar a México

como una poten-cia portuaria de América y des-tino seguro para las inversiones, expresó el go-bernador Javier Duarte de Ochoa al inaugurar la Jornada de la Misión empre-sarial del Puerto de Barcelona en Veracruz.

el pasa-do jueves 9 de Octubre, en la ciudad de Vera-cruz, el mandatario recibió al ministro de Territorio y Sostenibilidad del Gobierno de Cataluña, Santi Vila, y al presidente del Port de Barcelona, Sixte Cambra, quienes encabezaron a la gran comitiva comercial in-tegrada por 55 empresas.

Al dar la bienvenida a esta misión, el gobernador calificó como histórico el encuentro entre los pueblos catalán y veracruzano pues además de compartir his-toria, vínculos, cultura y tradiciones, tienen una vo-

cación portuaria que es referente i n t e r n a c i o n a l ; aseguró que la jornada se realiza en un momento idóneo para Ve-racruz, que con la Reforma energé-tica se coloca en un lugar privile-giado.

Afirmó que las reformas estruc-turales impulsa-das por el pre-sidente enrique Peña Nieto permi-

tirán que Veracruz consolide su crecimiento econó-mico con la atracción de más inversiones privadas y, con el nuevo andamiaje legal constitucional, el estado está predestinado a crecer en términos energéticos y apuntalarse como puerta del comercio mundial.

MISIóN EMPRESARIAL DEL PUERTO DE bARCELONA

EN VERACRUz


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el Gobernador informó que a partir de la Amplia-ción del Puerto de Veracruz y las nuevas disposicio-nes en materia energética, empresas trasnacionales e internacionales se encuentran interesadas en esta-blecerse en la entidad.

Agradeció, en ese sentido, la participación de la Cámara española de Comercio en México y la Asocia-ción de Agentes de Aduanas del Puerto de Veracruz, en colaboración con la Asociación Nacional de Impor-tadores y exportadores de la República Mexicana.

Tras escuchar la presentación de las fortalezas económicas y de inversión que posee Cataluña, el go-bernador destacó que el estado representa el 5.4 por

ciento del Producto Interno Bruto (PIB) nacional y es la tercera economía del país. Además, en materia de energética, el 80 por ciento de la infraestructura instalada se encuentra en el territorio veracruzano.

A las ventajas sumó que, en el contexto nacional, la entidad cuenta con los yacimientos de gas y petró-leo y reservas de hidrocarburos más importantes de México, lo que representa una fortaleza agropecuaria y la reserva de agua dulce más significativa.

Por ello, agregó, con este nuevo andamiaje legal constitucional, Veracruz está predestinado a crecer en términos energéticos.Fuente: veracruz.gob.mx


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el día jueves 9 de Octubre se celebró la firma del Convenio de colaboración interinstitucio-nal entre el Colegio de Agentes y Comisionis-tas de Aduanas de Barcelona (COABAB), re-

presentado por su presidente Antonio Llobet de Pablo y la Asociación de Agentes Aduanales del Puerto de Veracruz (AAAPVeR), representada por su presiden-te el Ing. Arturo Aníbal Reyes Rosas.

Las partes coincidieron en que las acciones que se implementen con motivo del Convenio, coadyuvarán en el desarrollo de las relaciones interinstituciona-les y aseguren la comunicación clara, transparente y constante en beneficio de ambas partes.

Las cláusulas del Convenio firmado son las si-guientes:

PRIMERA.- el presente Convenio de Colabo-ración Interinstitucional tiene por objeto que “COA-CAB”, y “AAAPVeR”, generen los canales de comuni-cación y participación necesarios, entre los órganos de ambas partes encargados de proporcionar la in-formación e implementar los programas de capaci-tación continua, lo anterior a efecto de que el perso-nal designado por ambas partes, reciba capacitación continua en las materias que las partes determinen necesaria.

FIRMAN CONVENIO DE COLAbORACIóN

AAAPVER y COACAbSEGUNDA.- el personal que “COACAB” y

“AAAPVeR” comisionen, asignen o contraten para el desarrollo de las acciones que les correspondan para el cumplimiento de los objetivos establecidos en el presente Convenio, estará bajo la dirección y respon-sabilidad directa de cada una de Las Partes que lo haya comisionado, asignado o contratado y, por consi-guiente, no se generarán relaciones de carácter labo-ral ni de patrón sustituto, asumiendo cada una de Las Partes la responsabilidad laboral que le corresponda.

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TERCERA.- “AAAPVeR”, así como “COACAB” se comprometen a llevar a cabo a difusión necesaria en los medios de comunicación que se requiera, entre sus Asociados, a efecto de que se cumpla con el pre-sente instrumento.

CUARTA.- Los casos no previstos en el pre-sente Convenio de Colaboración, serán motivo de acuerdos específicos posteriores entre Las Partes. Por lo tanto en dichos instrumentos se determinará el objeto, vigencia, alcances y demás elementos propios de cada actividad.

qUINTA.- La vigencia del presente Convenio de Colaboración será por tiempo indefinido a partir de la firma del mismo, pudiendo darlo por terminado cualquiera de Las Partes, previo aviso por escrito a la otra Parte, notificado con 60 días de anticipación, sin perjuicio de la conclusión de actividades que se en-cuentren en ejecución.


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el pasado lunes 13 de octubre se llevó a cabo una Reunión-Desayuno en las instalaciones de la AAAPVeR con Autoridades de la Secretaría de Seguridad

Pública y de la Policía Naval, con el propósito de incentivar la cultura de la protección ciudadana

reunión-desayuno en la aaaPVer Con autoridades de la sría. de seguridad

PúbliCa y la PoliCía naVal

en materia de prevención de Delitos, a fin de coadyuvar con las autoridades a lograr que el Centro Histórico del Puerto de Veracruz sea seguro y que las personas que trabajan o visitan dicha zona, lo hagan con plena seguridad.

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el pasado martes 14 de octubre, se tuvo la visita en las instalaciones de la AAAPVeR de autoridades de la Dirección General de Prevención del Delito de Gobierno del es-

tado, así como de la Dirección de Protección Ciuda-dana y Vialidades del Ayuntamiento de Veracruz.

La finalidad de la reunión fue implementar la capacitación y difusión de la información relativa a la seguridad pública, contribuyendo a la cultura de la denuncia y prevención del delito.

reunión en la aaaPVer Con autoridades de gobierno del estado y ayuntaMiento de VeraCruz


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estimados amigos Agentes Aduanales del Puerto de Veracruz, en la próxima revis-ta “Portum”, se cumplen dos años en los que me han permitido escribir las remem-

branzas de los expresidentes de la Asociación de Veracruz, sus muelles y su aduana. Todo esto lo he realizado primero, con agradecimiento a la vida por haberme permitido, no tan solo conocer sino

también convivir con los primeros Presidentes de la Asociación, y segundo, ver que hijos y también nietos hoy en día hayan seguido con profundo amor las enseñanzas aduaneras de sus mentores.

existe un cambio abismal en estos momentos, que ha sido de mucho beneficio para los importa-dores y exportadores que realizan sus operaciones por este hábil y directo puerto de Veracruz.


Cuando observamos las antiguas fotografías de embarcaciones que eran descargadas en los muelles del puerto, reconocemos que el trabajo era rudimentario, se usaban carretillas de mano movidas por hom-bres dedicados a este trabajo durante muchos años y carretillas de cuatro ruedas que eran movidas por pequeños tractores, desde el muelle del barco, hasta las bodegas donde quedaban almacenadas las mer-cancías.

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HISTORIA


HISTORIA

Volvemos a vivir los viejos aduaneros las pe-queñas y grandes dificultades que día a día afron-tamos, pero que siempre la Asociación de Vera-cruz se preocupó por encontrar solución, con el personal de tantos sindicatos, el servicio de los Agentes Aduanales nunca desmereció ofreciendo un servicio óptimo.

A mi mente llegan cientos y cientos de barcos que descargábamos y cargábamos durante mu-chos años, empleados de agencias aduanales que nacimos aduaneramente en los muelles y bodegas, y qué decir de la antigua Aduana en donde se tra-mitaba y se pagaban los impuestos arancelarios, y donde más tarde se realizaban los embarques de las mercancías. en los muelles se trabajaba vein-ticuatro horas y las naves no suspendían sus labo-res solo por mal tiempo.

A mi mente llegan recuerdos de cuando tra-mitábamos mercancías de importación y las lle-vábamos al muelle de cabotaje, las cuales era transportadas por pequeños barcos que costean-do llegaban a los ríos, por ejemplo del estado de Tabasco.

en los muelles se vivieron grandes historias, muchas generaciones laboraron y eran quienes re-lataban en su tiempo los acontecimientos, cuando uno visitaba otras aduanas lo primero que nos pre-guntaban era sobre algún personaje aduanero, al responder que sí, se conocía, nos enterábamos de su historia y al retornar al Puerto de Veracruz se llevaban saludos al personaje, con alegría recibían los saludos.

Repetiré lo que he escrito en varias ocasiones, siempre encontré veracruzanos por todas las aduanas y al saludarlos les decía que Veracruz era un venero de aduaneros de donde se nutría la pro-fesión.

Los embarques por ferrocarril normalmente eran de volumen, contar siempre con equipo ferro-viario evitaba almacenajes y maniobras en tiem-pos extraordinarios. Por vía marítima las embar-

caciones trabajaban las 24 horas, así también los empleados de las Agencias Aduanales trabajaban turnos hasta que el barco era descargado. estos servicios permitieron que el puerto de Veracruz, por muchos años fuera privilegiado al recibir car-gamentos de grandes volúmenes. Se iniciaron los cargamentos a granel no estando preparados los estibadores, pues con unas llamadas “almejas”, se descargaba del barco al carro de ferrocarril o en ocasiones con tolvas. Confieso que sufrimos mu-cho para descargar en tiempos competitivos, evi-tar demoras de la nave, tiempos extraordinarios en tierra y escasez de unidades tanto ferroviarias como terrestres. el personal de las empresas na-vieras testigos fueron que las deficiencias nunca se causaron por los agentes aduanales. Los ofi-ciales y capitanes de los barcos, tenían un trato directo con los Agentes Aduanales, nos invitaban constantemente a sus comedores a saborear su-culentos manjares, permitiéndonos aceptar con mayor sabiduría la deficiencia para cargar y des-cargar con mayor prontitud.

Los agentes aduanales no tan solo nos hemos encargado del despacho aduanal, sino que tam-bién hemos prestado servicios en logística, por ejemplo, cuando estaba permitido llegar hasta las bodegas de los buques, en muchas ocasiones junto con el oficial del barco llegábamos hasta el fondo del mismo, por los diferentes portalones (bode-gas), los dueños de las mercancías no se atrevían a acompañarnos diciendo “Voy a creer lo que me dicen que vieron”, y qué decir auxiliar a los clien-tes para obtener permisos de varias dependencias, además de orientación para un trámite más expe-dito.

Por los muelles y la aduana, siempre escucha-mos narrar historias de años atrás, por ejemplo; que en el año 1942 cerró sus puertas a la nave-gación el puerto de Veracruz debido a la segun-da guerra mundial, por lo cual la Aduana dejo de trabajar y los agentes aduanales se trasladaron a Nuevo Laredo, Tamaulipas, y que los agentes adua-nales de esa localidad, les dieron una cálida hospi-


talidad. Fueron muchos los que probaron suerte y que años más tarde cuando la segunda guerra mundial terminó, la gran mayoría retorno al puer-to de Veracruz, pero hubo varios que se quedaron a vivir en la frontera. Posteriormente con agrado narraré con nombre y seña, cuantos veracruzanos adoptaron a Nuevo Laredo como su segundo hogar aduanero.

en la Agencia Aduanal de Don Alfredo Palazue-los Leysegui, dos colaboradores no se cansaban de narrar lo difícil que fue para ellos adaptarse a los extremos de las temperaturas, que nunca habían sentido un frio tan intenso, que no se calentaban con ninguna prenda. Pero el calor seco y agobian-te, diferente completamente al calor húmedo de Veracruz los hacia anhelar el retorno a su terruño.

en la Aduana o en la Asociación, los comenta-rios eran similares, no olvido que uno de mis pri-meros amigos, Mario Alverdi Romero (q.e.p.d) nos comentaba que él estuvo varios años trabajando en Nuevo Laredo y que lo mismo en invierno que en verano el clima extremoso hacia la vida no grata, y que cuando tuvo oportunidad retornó a Veracruz. Por varios años fuimos grandes amigos, pero a temprana edad partió de este mundo.

Lentamente se recibían los barcos, bien recuer-do que en 1958 el movimiento de carga de Vera-cruz era abundante. Arribaban muchos barcos, noruegos, españoles, suecos, griegos, italianos, panameños y de otras nacionalidades. Tengo pre-sente que las oficina de la Aduana y los almacenes fiscales, abrían sus oficinas a las 8 de mañana, ter-minando sus labores a las 2 de la tarde, de ahí en adelante, los servicio extraordinarios fueron muy útiles para continuar trabajando, hasta las 6 de la tarde.

Mi primer amigo y colega fue Don Francisco González Torres (q.e.p.d), quien año y medio antes me visitó en el puerto de Veracruz, ofreciéndome el puesto de gerente para abrir en la Ciudad de México sus oficinas. Los dos días que pasó en el

puerto nos identificamos, me dejó su tarjeta con teléfonos y dirección, sin embargo la apertura de sus oficinas no fue culminada. Al tener el primer embarque que llegaría a Laredo Texas, de inmedia-to le llamé, le informe que me había independiza-do, y le solicité fuera mi corresponsal. Unos días más tarde me encontraba en Laredo, Texas, junto con el dueño de la mercancía, quien también ex-presó, “este sí es un calor insoportable”

Continuando, la hospitalidad que siempre he-mos recibido de los Agentes Aduanales de Nuevo Laredo ha sido asombrosa, es mi caso, que en 1967 por primera ocasión visité este puerto fronterizo, para ser exacto el 18 de Agosto, ahí aprendí a qué se llama “Días de perros” (Dog´s Days). Solo es-tuve tres días pero se me hicieron un mes, termi-nó mi viaje visitando la Aduana de Nuevo Laredo, saludé algunos vistas que habían estado en Vera-cruz. Al terminar la importación y el embarque de la maquinaria, la amistad con mi amigo González Torres duró muchos años, pero no tan solo fue de negocios, ya que una vez que yo obtuve mi patente por el puerto de Veracruz, comentábamos sobre la historia de la Asociación de Nuevo Laredo y la de Veracruz y coincidíamos que indispensable era que alguna vez nos reuniéramos ya fuera en el Puer-to o en Nuevo Laredo. Por fin primero visitaron el Puerto de Veracruz, González Torres, Héctor Bo-laños Calzado y Ramón Barrios Pontón, una visi-ta muy grata pues intercambiamos experiencias y enlazamos una muy sana y productiva amistad. en otra ocasión estuvimos en Nuevo Laredo varios Agentes Aduanales del Puerto de Veracruz, nues-tro Presidente Rafael Díaz Crespo (q.e.p.d), Carlos Martínez Sandiel y su servidor eduardo Sandoval Sandoval, día a día fuimos confirmando nuestra excelente amistad, recuerdo que nunca me acos-tumbré a los días cálidos y mucho menos a los días de intenso frio en donde en una ocasión un resfria-do me mantuvo dos días sin salir de cama, pero como todo en la vida a todo se acostumbra uno, menos a no comer, más ahora que los aparatos de aire acondicionado pululan por doquier.

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Lic.Jorge Hernández G.

LAS REDES SOCIALES EN LOS NEGOCIOS

Las redes sociales hoy en día representan un tema importante en nuestras vidas, ya que están presentes en nuestros entornos: fami-liar, social y laboral. Por lo que es muy difícil

mantenernos aislados de ellas, en este articulo nos centraremos en el entorno laboral y de negocios

¿Cuáles son las redes sociales más populares?, ¿Cómo utilizarlas?, ¿Cuál me conviene para mi nego-cio o trabajo?, ¿Por qué las grandes empresas hacen uso de ellas sin importar el rubro de estas? Seguro alguna de estas preguntas nos la hemos hecho algu-nas vez, ¿no?.

A continuación se describen cuáles son las redes sociales más utilizadas y populares hoy en día, con lo cual responderemos las preguntas antes mencio-nadas:

Facebook:

es la principal red social y más usada, cuenta con más de 1,230 millones de usuarios. Para negocio debes crear una página de Facebook llamada Fan Page. Lo recomendable es entre 10 y 15 actuali-zaciones de contenidos a la semana. es ideal para compartir fotos y videos, plantear preguntas, com-partir enlaces de información de interés para tus clientes. También realizar una campaña de publi-cidad en Facebook Ads puede ser interesante ya que su nivel de segmentación es muy profundo y permite centrarnos en nuestro tipo de cliente.

*Mejor momento para publicar: Lunes a Viernes de 6:00 - 8:00 a.m. y de 2:00 -5:00 p.m.

Peor momento: Fines de semana 10:00 p.m. - 4:00 a.m.


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youTube:

La red social número uno para compartir videos. en esta red podemos publicar el clásico video ins-titucional de la empresa con toda la formalidad y seriedad con que se describe nuestra misión, visión etc., un video con un mensaje del dueño, director o encargado de la empresa describiendo qué es la empresa, algún mensaje más directo para sus clientes o sus posibles clientes, videos publicita-rios, así como publicar semanal, quincenal o men-sualmente un video en donde se hable y se mues-tre un tema de interés para los clientes, así como videotutoriales en caso de tenerlos.

No existe un mejor día para publicar un vídeo en Youtube, sin embargo se recomienda ser constante y así evitar que tu canal quede en el olvido.

Twitter:

Su ritmo es mucho más dinámico que Facebook. La información y contenido se genera segundo a se-gundo. está más dirigida al ámbito profesional. Lo recomendado es publicar entre 20 y 50 tweets por semana,. Los expertos recomiendan a las empre-sas, que es en esta red en donde se debe tener ma-yor presencia, ya que es una de las redes sociales más utilizadas por las grandes marcas para cap-tar clientes, dar a conocer lo que están haciendo y para captar las necesidades de posibles clientes.

*Mejor momento para publicar: Lunes a Viernes de 1:00 - 3:00 p.m.

Peor momento: de 8:00 p.m. - 8:00 a.m.

Linkedin:

es la red profesional por excelencia. Contar con un perfil en Linkedin sirve para establecer redes de contactos con otros profesionales, lo cual sirve para buscar un nuevo empleo, establecer nuevas relaciones comerciales y formar parte de grupos de discusión dentro de esta red. en el perfil se re-comienda poner información com¬pleta de la em-presa y un texto que invite a los socios, clientes y colaboradores a contactar a través de ella.

es la red indicada para hacer Networking y con-tactar gente del sector de nuestra empresa o de los sectores que nos interesan. LinkedIn permite la creación de cuentas gratuitas y de pago.

*Mejor momento para publicar: 7:00 - 8:30 a.m. y de 5:00 - 6:00 p.m.

Peor momento: Lunes a Viernes de 9:00 a.m. - 5:00 p.m.

Pinterest:

en esta red se comparte contenido a través de imágenes. Debes crear tableros o “boards” de los temas que quieres compartir. Si tus produc-tos o servicios no son visualmente atrayentes, es probable que no sea una buena elección para tu negocio. Aunque puedes hacerla atractiva com-partiendo imágenes interesantes de tu actividad y sector.

*Mejor momento para publicar: Sábado de 2:00 - 4:00 a.m. y de 8:00 - 11:00 p.m.

Peor momento: de 1:00 - 7:00 a.m. y de 5:00 - 7:00 p.m.

Con las redes sociales se busca que más gente conozca la empresa, captar nuevos clientes, conocer sus preferencias, inquietudes e interactuar con ellos. es importante no desistir ya que los resultados no serán inme-diatos, poco a poco irá creciendo el número de seguidores. en caso de encontrar laborioso el control de las redes sociales se puede contratar a un Community Manager que sería quien se encargaría de manejar todas las redes sociales. *Fuente: www.socialmediatoday.com. El autor de este artículo es Colaborador de AAAPVER.


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lanza aPPle nueVa Versión de su PoPular tableta iPad.

Apple lanzó el pasado 16 de octubre una ac-tualización de su iPad, que aseguró es la ta-bleta más delgada y poderosa en el merca-do, dotada ahora con el sensor de seguridad

de huella digital “Touch ID” que elimina la necesidad de claves secretas o “passwords”.

en una presentación en la sede de la compañía en Cupertino, California, ejecutivos de Apple, mostraron también una nueva computadora iMac dotada con un monitor de retina de 27 pulgadas capaz de ofrecer una resolución 18 veces mayor que una televisión de alta definición.


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Los ejecutivos, encabezados por Tim Cook, el pre-sidente y director ejecutivo de Apple, presentaron además una nueva computadora Mac Mini y pusieron a disposición de los usuarios desde ese mismo día en forma gratuita su nuevo sistema operativo OS X Yose-mite para las computadoras Mac.

La nueva tableta “iPad Air 2” es más delgada que un lápiz, al tener un grosor de apenas 6.1 milímetros, lo que la convierte en la tableta más esbelta del mer-cado, aseguró Cook.

La “iPad Air 2” es la sexta generación de la iPad, desde que esta fue introducida al mercado en 2010. Cook informó que desde entonces se han vendido 225 millones de unidades de esta tableta en el mundo, convirtiéndola por mucho en la más popular de su tipo y para la cual se han desarrollado unas 675 mil aplicaciones.

La nueva versión de la iPad incluye un procesador A8X similar al que contienen los nuevos modelos del iPhone 6, con tres mil millones de transistores, para un rápido procesamiento y despliegue de gráficas y

video, lo que de acuerdo con Apple la hace 180 por ciento más veloz que la iPad de primera ge-

neración.La tableta, viene dotada también

con una cámara de ocho megapíxe-les y una batería de hasta 10 horas de

duración.

6.1 MM

La “iPad Air 2” está disponible en los colores, pla-ta, oro y gris espacial a un precio que varía desde los 499 dólares hasta los 825 dependiendo de su capaci-dad de memoria y de su tipo de conexión.

Phil Shiller, vicepresidente de mercadotecnia mundial de Apple, también presento una nueva ver-sión de la iPad Mini, de menor tamaño. La iPad Mini 3 comenzara a venderse a un precio de 399 dólares.

La nueva computadora iMac presentada este jue-ves viene dotada con un procesador de 3.5GHz quad-core i5 chip, que se puede actualizar a uno aún más veloz, y estará a la venta a un precio de dos mil 499 dólares.

en tanto, la nueva actualización de la Mac Mini co-menzará a comercializarse a un precio de 499 dóla-res, 100 dólares menos que la versión anterior.

Fuente: Notimex

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Revista PORTUM 14. Noviembre 2014