Revista PORTUM 26. Noviembre 2015

aduanas comercio exterior logística

ediciÓn 26noViemBre de 2015

ExportacionEs, comErcio ExtErior En crisis

La EvoLución dE Las aduanas En américa Latina

los candidatos a Presidente de la aaaPVer 2016-2017

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invErsión dE 30 mdd para puErto FrontEra dE tabasco.

índice

Revista PORTUM. Revista Mensual. Año 3, Número 26, Noviembre del 2015. Domicilio de la Publicación:

Constitución 286, Col. Centro, Veracruz, Ver. C.P. 91700. Impresa en México.

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Revista PORTUM. Cualquier reproducción parcial o total requerirá de la autorización expresa de la Revista PORTUM.

Permisos en trámite.

ÍNDICe

ADUANAS COMERCIO EXTERIOR LOGÍSTICA

EDICIÓN 26NOVIEMBRE DE 2015

EXPORTACIONES, COMERCIO EXTERIOR EN CRISIS

LA EVOLUCIÓN DE LAS ADUANAS EN AMÉRICA LATINA

LOS CANDIDATOS A PRESIDENTE DE LA AAAPVER 2016-2017

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DIREcTORIO

PresidenteA.A. Lic. Salvador Alverdi Carmona

director aaaVerLic. Jorge Antonio Díaz Arce

dirección PortumLic. Christian Cruz Canseco

asesora legalLic. Zalma Rivera Chaín

colaboradoresC.P. Marco Antonio Sansores RamírezLic. Zalma Rivera ChaínIng. Vicente Manuel González G.LSC. Vicente Maldonado FernándezA.A. Honorario eduardo Sandoval S.

FuentesComunidad PortuariaMarco Trade News

diseñoLic. Arisbeth Velasco

circulaciónAsociación de Agentes Aduanales del Puerto de Veracruz

Podría tener clúster industrial Veracruz.

conFirman reuBicaciÓn

de icaVe en el nueVo Puerto de Veracruz.

más dE miL mdp dE invErsión privada En puErto dE aLtamira

anunciará EL coordinador dE puErtos

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aduanaLEs mExicanos portarán armas En Eu

visita a La aaapvEr dEL

subdELEgado dEL imss En vEracruz

entreVista carlos miguel

reyes simÓn

entreVista Jorge Homs

Quiroga


Puertos cierran 3t con alza de 14.8%

en moVimiento de VeHículos.



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Visita a la aaaPVer del director general de insPecciÓn Fitozoosanitaria del senasica

seminario en la aaaPVer imPartido Por el conseJo

mexicano de la carne

méxico, el meJor de al Para Hacer negocios

costos del comercio se reducirían Hasta 17% con el acuerdo soBre FacilitaciÓn del comercio.

impuLsan aL rEprEsEntantE LEgaL

para dEspacho dirEcto

Firman memorándum en PredesPacHo aduanero, méxico y eu

exPortaciones, comercio exterior en crisis

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méxico ELEva su dominio Exportador

En Latinoamérica

oportunidadEs Logísticas motivadas por La rEForma EnErgética. 28


ACTUALIDAD

Podría tener clúster industrial Veracruz.

La Secretaría de economía de México está eva-luando la posibilidad de crear un clúster de-dicado al sector automotriz en el estado de Veracruz. Las ciudades de Tuxpan, Perote o

Veracruz podrían ser los lugares elegidos.el sector automovilístico está experimentando

un momento de crecimiento en México. Los expertos creen que la creación de un clúster en el estado de Veracruz dedicado en exclusiva al sector automovi-lístico podría ser un buen impulso para el sector de la construcción de vehículos y de recambio de piezas de automóviles y vehículos pesados.

Perote, Tuxpan y Veracruz son los puertos en los que podría crearse el clúster. el puerto de Perote cuenta con el inconveniente de hacer competencia directa a los puertos de Puebla y Tlaxcala.

Por su parte, el puerto de Tuxpan tiene la ventaja de ser el más cercano al bajío, mientras que el puer-to de Veracruz puede ser el más beneficioso para las empresas desde el punto de vista fiscal.

el puerto de Veracruz va a convertirse en una zona libre de impuestos, por lo que las 300 hectáreas de recinto fiscalizado podrían ser una buena ubicación para empresas de la industria automotriz e incluso para empresas de la industria aeroespacial.

Veracruz es una de las regiones más importantes de México a nivel comercial. De hecho, la ciudad de Veracruz ha celebrado la primera edición de su Feria de Importadores y exportadores.

Fuente: LOGINEWS

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La Terminal especializada de Contenedores (TeC I) de la cesionaria Hutchison Port Hol-dings (ICAVe), será reubicada en el nuevo Puerto de Veracruz, confirmó la Coordinación

General de Puertos y Marina Mercante de la SCT.

Durante un encuentro con Senadores de la Re-pública, el Coordinador General de Puertos y Marina Mercante, Guillermo Ruíz de Teresa, anunció que será reubicada la terminal de ICAVe en el nuevo puerto de Veracruz.

Posteriormente, en el desarrollo del nuevo puer-to, cuatro nuevas terminales serán licitadas pública-mente conforme a la Ley de Puertos y de la Ley de Asociaciones Público Privadas:

conFirman reuBicaciÓn de icaVe en el nueVo Puerto

de Veracruz.

-Terminal de Hidrocarburos.

-Terminal de Carga General.

-Terminal de Granel Agrícola.

-Terminal de Granel Mineral.

el nuevo puerto avanza con la construcción de la escollera; se tiene planeado en 2018 se reciba el pri-mer barco de contenedores en la terminal de ICAVe del nuevo puerto.

Fuente: PTC.mx

ACTUALIDAD


Inversiones de empresas privadas por más de mil millones de pesos en el Puerto de Altamira anunciará el Coordinador General de Puertos y Marina Mercante, Guillermo Ruiz de Teresa,

acompañado del gobernador del estado, egidio Torre Cantú, en los próximos días al puerto industrial.

Antes de partir a la Ciudad de México, José Carlos Rodríguez Montemayor, Director de la Administración Portuaria Integral de Altamira, informó que esta in-versiòn será en adquisición de grúas,remodelación de patios, en donde las terminales de Altamira se están modernizando para recibir las nuevas embarcaciones.

“Viene el Coordinador General de Puertos y Mari-na Mercante y el gobernador al puerto de Tampico y Altamira. en Altamira vienen a anunciar inversiones de empresas privadas por más de mil millones de pe-sos”. el funcionario dijo que también van anunciar las.inversiones que han.venido haciendo la API, las es-colleras que ya se termino, el gaseoducto, vialidades, alumbrado y todo ese tipo de obra. Indicó que la visita

más dE miL mdp dE invErsión privada En puErto dE aLtamira

anunciará EL coordinador dE puErtos

se tiene programada para la última semana del mes de octubre y cpn su viaje a México este día se afinarán detalles sobre la misma.

enfatizó que Altamira va bien y siguen aterrizando nuevas inversiones, pero pedirán al coordinador Ge-neral de Puertos y Marina Mercante que los ayude a agilizar algunos tramites que están pendientes para que sigan llegando inversiones. Destacó que el puer-to de Altamira ha.invertido más de 700 millones de pesos de infraestructura y en la gira se anunciará la inversión antes mencionada. Refirio que el tema de las escolleras esta por ter’inarse y estan creciendo en nuevas vialidades.

Asimismo dijo que están trabajando muy de la mano con la Aduana para darle una mayor capacidad en menor tiempo logístico, que los camiones puedan pasar y que haya mayor personal que revisen y los camiones pueden tener mejor tránsito.

Fuente: enlineadirecta

ACTUALIDAD

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el director general de Naviera Integral S.A. de C.V., Juan Pablo Vega Arriaga, dio a conocer que se van a invertir 30 millones de dólares en el puerto de Frontera, Centla, en dos eta-

pas, y se prevé generar de entrada 200 empleos para iniciar la construcción de este proyecto. esto, dijo, “se da a partir de la confianza del Gobierno del estado al sector empresarial”.

el empresario destacó que Tabasco tiene potencial para atraer las inversiones, toda vez que hay oportu-nidades en el sector energético; ante ello, resaltó, los mexicanos deben de aprovechar las oportunidades que trae la reforma.

Naviera Integral es la primera empresa que da un paso en firme en el propósito de que se reciban inver-siones de todo tipo y con las que se puedan asociar y entablar acuerdos los empresarios tabasqueños. Fue presentada como la “empresa ancla” del puerto de Frontera para generar que más compañías se insta-len ahí.

Al respecto, Vega Arriaga detalló que los proyec-tos no solamente están enfocados al ramo energé-tico, sino que también contemplan exportaciones e importaciones de productos agrícolas o agroindus-triales.

Asimismo, consideró que a pesar de la baja del precio internacional del petróleo los inversionistas deben tener confianza en el país, porque situaciones similares se han tenido en el pasado.

en la víspera se firmó el Contrato de promesa de compra-venta, entre el Fideicomiso para el Desarro-llo Industrial de Tabasco (Fintab) y la mencionada empresa de calidad mundial, lo que significará el in-

invErsión dE 30 mdd para puErto FrontEra dE tabasco.

greso de nuevas inversiones al puerto de Frontera.en su oportunidad, el gobernador Arturo Núñez

Jiménez, señaló que este acercamiento constituye un paso importante para que este puerto se recons-tituya como uno de los más importantes en el actual momento que vive el país, ante los resultados de la segunda fase de la Ronda 1, en el marco de la Refor-ma energética.

Detalló que Frontera tiene ventajas geográficas respecto de otros puertos del Golfo de México, por su cercanía, tanto por la vía terrestre como marítima con pozos petroleros, lo que lo ubica ante una oportu-nidad inmejorable.

Núñez Jiménez añadió que además del aprove-chamiento para las actividades relacionadas con la explotación petrolera, el puerto de Frontera se en-cuentra en un proceso de reconstitución, a fin de que cuente con un uso hacia la agroindustria y en medio de una zona turística importante.

Por otra parte, en entrevista el director de la Ad-ministración Portuaria Integral de Tabasco (Apitab), Roberto de la Garza Licón, reveló que además de la compañía Naviera Integral S. A. de C. V., existen por lo menos 30 empresas más que desean invertir en el puerto de Frontera.

especificó que dicha empresa únicamente tiene el compromiso de compra de 20 de las 300 hectáreas con las que cuenta la terminal portuaria. “es muy poco todavía, hay mucho espacio para las empresas locales, nacionales e internacionales que quieran par-ticipar”, puntualizó

Fuente: el Financiero

ACTUALIDAD


ACTUALIDAD

Durante el periodo enero-septiembre (3T) de 2015, el movimiento de vehículos auto-motores a través de puertos mexicanos in-crementó 14.8% con 949 mil 387 unidades

desplazadas, en comparación con las 826 mil 666 del mismo ciclo de 2014, informó la Secretaría de Comu-nicaciones y Transportes (SCT).

De acuerdo con su informe mensual de carga, bu-ques y pasajeros, la importación de vehículos a través de los recintos mexicanos incrementó 37.1% con 384 mil 809, contra 280 mil 527 registradas durante el mismo lapso de 2014.

Por otro lado, los puertos alcanzaron las 564 mil 578 unidades de exportación, que comparadas con





las 546 mil 139 del 3T de 2014, representa un creci-miento de 3.3 por ciento.

De este informe de la SCT se desprende que los puertos ubicados en el Pacífico mexicano alcanzaron el movimiento de 308 mil 943 vehículos, un aumento de 14.2% si se comparan con las 270 mil 410 del mis-mo lapso de 2014.

Por otro lado, la dependencia reporta que los re-cintos del Golfo de México registraron un avance de 15.1% de participación en esta actividad con 640 mil 444 unidades, contra las 556 mil 256 alcanzadas du-rante el tercer trimestre del año pasado.

Fuente: T21

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Durante la presentación del estudios UPS “Las exportaciones en México: desafíos y oportunidades”, la funcionaria adelantó que en diciembre próximo se publicarán las reglas para todos los sectores men-cionados, con el objetivo de que en 2016 se puedan certificar.

el director de UPS, Agustín Picado, expuso a su vez que existen clientes que solicitan a la empresa dicha certificación.

el NeeC se aplica desde 2012 para el cumplimien-to de estándares de seguridad en la cadena de sumi-nistro, y actualmente se cuenta con 461 empresas certificadas.

Contreras Sánchez recordó que en 2014 se regis-traron exportaciones por una valor de 397 mil 535 mi-llones de dólares, del cual, el sector automotriz y de autopartes representó 27 por ciento, mientras que el manufacturero 57 por ciento y alta tecnología, inclui-do el sector aeroespacial, fue de 1.0 por ciento.

en cuanto a los principales modos de transporte por los que se movieron las mercancías, destacan el carretero con 59 por ciento, marítimo con 22 por cien-to, ferroviario con 13 por ciento y aéreo con 4.0 por ciento.

Fuente: noticiasmvs.com

La administradora de Asuntos Internacionales de Comercio exterior del SAT, Leticia Con-treras Sánchez, quien comentó que lo que se busca es contar con un mayor número de em-

presa que cumplan con el perfil de seguridad.el Servicio de Administración Tributaria (SAT) in-

cluirá dentro del Nuevo esquema de empresas Certi-ficadas (NeeC) a recintos fiscalizados estratégicos, empresas de mensajería y paquetería, parques indus-triales y ferroviarias.

Así lo dio a conocer la administradora de Asuntos Internacionales de Comercio exterior del SAT, Leticia Contreras Sánchez, quien comentó que lo que se bus-ca es contar con un mayor número de empresa que cumplan con el perfil de seguridad.

sat certiFicará en neec a

emPresas relacionadas con la logística

ACTUALIDAD


PORTADA

Las aduanas pueden llegar a ser parte impor-tante del motor de una economía o su mismo freno. estas oficinas de gobierno han tenido que adaptarse a los distintos procesos que

ha sufrido el comercio internacional en las últimas décadas. en esta globalización cada vez más com-pleja se encuentran las aduanas latinoamericanas, las mismas que permiten la entrada o salida de parte de los 16 billones de dólares que se intercambian en mercancías y servicios anualmente en el mundo en la actualidad.

“¿Cuál es el valor de las aduanas?”, se preguntan en Chile. “¿Qué es lo que se debería facilitar y sobre qué habría que aplicar control?”, hacen lo mismo en Colombia. “Desde el 11 de septiembre de 2001 tuvi-


mos que cambiar”, precisan en estados Unidos. “es-tamos ante una enorme oportunidad en América La-tina para cambiar a nuestras aduanas”, concluyen en Uruguay.

Altos representantes de estas cuatro aduanas estuvieron presentes en el XVII Congreso Interna-cional de la Federación Colombiana de Agentes Lo-gísticos en Comercio Internacional (Fitac), realizado en esta capital sudamericana, donde expusieron sus ideas en torno al rol que cumplen como facilitadores del comercio mundial.

en el caso de la aduana de Colombia, un país donde el comercio internacional sumó casi 116 mil millones de dólares (mdd) en 2014, con una balanza comercial deficitaria en seis mil 292 mdd, sus autoridades se

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PORTADA

encuentran en un proceso donde pretenden realizar cambios normativos con reformas aduaneras, con las que buscan ponerse a tono con las normas interna-cionales.

Santiago Rojas Arroyo, titular de la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales (DIAN), explicó que en este esfuerzo estuvo muy de cerca la iniciativa privada para encontrar puntos de interés. Además, la aduana colombiana cambió su perspectiva en cuanto al manejo de los formalismos, es decir, todo lo refe-rente a la documentación e ideó un sistema más pro-penso a la facilitación y alejado del control, sin dejar de lado la gestión de riesgos.

Teníamos que hacer la valoración de manera más efectiva (y) todo eso (se está realizando) con moder-nización tecnológica”, comentó durante su participa-ción.

en el caso chileno las autoridades han apostado por la promoción del comercio a través de menores barreras arancelarias. Fabián Villarroel, Jefe del De-partamento de Asuntos Internacionales del Servicio Nacional de Aduanas, precisó que mientras que el arancel promedio en los países miembro de la Orga-nización Mundial de Comercio es de 9%, en su país es apenas de 0.93% en promedio para las importaciones.

Sin embargo, en el debate que se genera sobre el valor de las aduanas para una sociedad, responde fá-cilmente que es de particular importancia tanto por su rol recaudador, como por la protección que le da a

la industria nacional. “Las aduanas deben tener un rol estratégico para la competitividad de los países para que les permita desarrollarse económicamente”.

enrique Canon Pedragosa, titular de la Dirección Nacional de Aduanas de Uruguay, precisó que en su país el proceso de cambio de mentalidad en la adua-na inició en 2010, donde de manera interna el des-empeño se califica por una gestión de resultados. Un funcionario es evaluado cada 15 meses y si no llega a superar los puntos establecidos desde su contrato, existe un reemplazo.

en ese país, toda la carga está controlada por pre-cintos electrónicos con los que en 2014 lograron ma-nejar 29 mil 119 contenedores con estos dispositivos. “La aduana tiene que realizar un control de manera eficiente, es un control inteligente”.

Mientras cada una de estas tres oficinas latinoa-mericanas trabajan para mantener e incluso elevar el ritmo del intercambio comercial, uno de los puntos que también se debaten, a su vez, es qué independen-cia tiene que llevar una aduana, es decir, si tendrá que atender asuntos fiscales, como sucede en otras adua-nas, pero no en las chilenas y uruguayas, o si se dedi-cará más bien a facilitar el acceso mediante con los distintas herramientas mundiales, como el Operador económico Autorizado (OeA), misma figura que ya han empezado a implementar y a motivar entre sus actores del comercio exterior.

Fuente: T21

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eVeNTOS

el día miércoles 7 de octubre, se llevó a cabo en la Asociación de Agentes Aduanales de Veracruz, un foro presidido por el Ingenie-ro Arturo Calderón Ruovanova, quien es Di-

rector General de Inspección Fitozoosanitaria del SeNASICA, contando con la presencia del Ingeniero Cristóbal Negrete Delgado, Jefe de la Oficina de Ins-pección de Sanidad Agropecuaria en Veracruz.

Lo anterior tuvo como objeto que en dicho foro pu-dieran expresar las solicitudes, dudas, sugerencias, o cualquier tema que tengan que ver con los trámites relativos a la importación de mercancías de origen animal, vegetal y acuícola que son reguladas por la SAGARPA, para la obtención de los Certificados de Importación. Asimismo se trató el tema relativo al nuevo punto de inspección externo habilitado para esos efectos, haciéndose un recorrido físico por el mismo.

Visita a la aaaPVer del director general

de insPecciÓn Fitozoosanitaria

del senasica

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eVeNTOS


eVeNTOS

La mañana del 9 de octubre se llevó a cabo un desayuno en las instalaciones de la Aso-ciación de Agentes Aduanales del Puerto de Veracruz (AAAPVeR) con el CP Macario ed-

mundo Reyes Montero, Subdelegado del IMSS en Veracruz, en donde se tocaron temas de gran interés para todos los socios, mismo que pronto se darán a conocer a través de los canales habituales..

Presentes estuvieron el Presidente de la AAA-PVeR, el A.A. Salvador Alverdi, el Secretario A.A. Car-los Reyes, entre otros distinguidos Agentes Aduana-les, así como personal directivo de la Asociación.

visita a La aaapvEr dEL

subdELEgado dEL imss En vEracruz

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eVeNTOS


ACTUALIDAD

Los días 6 y 7 de octubre pasado, se llevó a cabo en la Asociación de Agentes Aduanales del Puerto de Veracruz, el seminario imparti-do por el Consejo Mexicano de la Carne (CO-

MeRCARNe), el cual es un organismo que agrupa y representa a industriales de carne de ave, res y cerdo, en donde hay una participación activa de los Agen-tes Aduanales, con el objeto de dar capacitación de Comercio exterior en materia de cárnicos y sus de-rivados.

Dicho evento tuvo un nutrido número de partici-pantes, culminando con gran éxito, por la información tan importante que en él se transmite.

seminario en la aaaPVer imPartido Por el conseJo

mexicano de la carne

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ACTUALIDAD

Una mayor facilidad para el pago de impues-tos en México, en la obtención de créditos y en la obtención del suministro del servi-cio eléctrico le permitieron al país avanzar

cuatro posiciones en el listado mundial en la facilidad para hacer negocios.

De acuerdo con el informe “Doing Business 2016: Midiendo la Calidad y eficiencia Regulatoria”, México se ubicó en este año en el lugar 38, de un total de 189 economías analizadas. en el reporte del año anterior clasificó en el sitio 42.

Con esto el país se posicionó como la economía de América Latina y el Caribe mejor clasificada en la fa-cilidad para hacer negocios.

méxico, el meJor de al Para Hacer negocios

Destacó que el país se ubicó entre las mejores cin-co economías por la facilidad para obtener crédito, lo que revela la eficiencia del sistema de información de crédito y garantías, así como de las leyes de quiebra para facilitar el acceso a financiamiento, expone el reporte realizado por el Grupo del Banco Mundial.

A nivel mundial es superado en este rubro por Nueva Zelanda, Colombia, estados Unidos, Ruanda y Australia.

Fuente: El Financiero


ACTUALIDAD

Los importadores y exportadores que perte-nezcan a los países que aprueben el Acuerdo sobre Facilitación del Comercio (AFC) podrían verse beneficiados con una reducción de has-

ta 17% en los costos relacionados con el comercio, según el nivel de ingresos de los países.

este dato pertenece a un análisis que realizó la Or-ganización para la Cooperación y el Desarrollo econó-micos (OCDe), donde midió el grado de implementa-ción de 11 indicadores en 152 países.

Las estimaciones indicaron que la plena imple-mentación del AFC, incluidos no solo los compromi-sos obligatorios, sino también los voluntarios, podría reducir los costos asociados al comercio entre un 12% y un 17%.

este porcentaje variaría en función del nivel de in-gresos de los países: para los de ingresos bajos sería de hasta 16.5%, 17.4% para los de ingresos medio ba-jos, 14.6% para los de ingresos medio altos y de 11.8 para los países de la OCDe.

Si, por el contrario, la implementación del AFC se limitara a sólo sus disposiciones obligatorias, la re-ducción de costos sería menor en todos los niveles de ingreso.

La mayor reducción de costos provendría de avan-ces en las formalidades asociadas al comercio, en

costos del comercio se reducirían Hasta 17% con el acuerdo soBre

FacilitaciÓn del comercio.

particular la armonización y simplificación de docu-mentos y la automatización de procedimientos adua-neros.

Un estudio que analiza el impacto potencial de la facilitación del comercio en 107 países en desarrollo, indica que las medidas que tendrían un mayor impac-to en la de reducción de costos en la región de Amé-rica Latina serían la agilización de los procedimientos en la frontera, la emisión de resoluciones anticipadas y la armonización y simplificación de los documen-tos requeridos, según publicó la Comisión económica para América Latina y el Caribe (Cepal).

Fue en diciembre de 2013 cuando los miembros de la Organización Mundial del Comercio (OMC) aproba-ron el AFC, durante su novena conferencia ministerial realizada en Bali.

Actualmente, el AFC se encuentra en fase de rati-ficación y entrará en vigor (entre los miembros que lo hayan ratificado) cuando estos representen dos ter-cios del total de miembros de la OMC (161 a agosto de 2015). Hasta el momento, 16 miembros de la OMC (tres de ellos de la región: Belice, Nicaragua y Trini-dad y Tobago) ya lo han ratificado.

Fuente: T21

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ACTUALIDAD

Ante la posibilidad que ahora tienen las em-presas en el país para utilizar dos figuras en el despacho aduanero directo, la Asociación Nacional de Importadores y exportadores

de la República Mexicana (ANIeRM) busca que el representante legal se fortalezca y compita con los servicios que ofrecen los agentes aduanales.

esta asociación llevará a cabo un taller dirigido a las empresas enfocado a esta figura, misma que fue aprobada en la pasada reforma a la Ley Aduanera de 2013 y que apenas a finales de agosto pasado fueron publicadas sus reglas de operación.

es muy viable esta situación que ya va a entrar en vigor porque ya están todos los lineamientos”, comentó Francisco Humberto Segreste Pulido, Vice-presidente de la ANIeRM, quien estará al mando del taller que se prevé realizar a principios de noviembre próximo.

Para ser un representante legal, el Servicio de Ad-ministración Tributaria (SAT) publicó el 28 de agosto pasado el Capítulo 1.10 denominado Despacho Direc-

impuLsan aL rEprEsEntantE LEgaL

para dEspacho dirEctoto y Representante Legal en la segunda resolución de modificaciones a las Reglas Generales de Comercio exterior, donde definió las características de la selec-ción y obligaciones, tanto para personas físicas como morales, para participar como representantes lega-les.

Los agentes aduanales, que suman poco más de 900 en el país, han mencionado que las empresas tendrían que realizar una importante inversión para que sus representantes legales adquieran el conoci-miento en materia aduanera y puedan operar con la infraestructura con la que ellos cuentan y que han adquirido durante mucho tiempo.

La autoridad aduanera mexicana se encuentra realizando cambios en la operatividad del comercio exterior en busca de agilizar los procesos; ante esto, Segreste Pulido precisó que se encuentra preparado para afrontar los “ajustes” que el SAT emita, relacio-nados con el ejercicio diario de los representantes legales. Fuente: T21


ACTUALIDAD

Desde ayer, agentes aduanales mexicanos armados realizan pre inspección de mercan-cías en Laredo, Texas, esto como parte de un programa que busca reducir hasta 80%

los trámites de importación y exportación, así como los costos por almacenamiento de productos en las aduanas.

este Programa de Despacho Aduanero Conjun-to se formalizó este jueves con la firma en Palacio Nacional del memorándum de entendimiento, y que también permite que los agentes aduanales estaduni-denses que realicen inspecciones en territorio nacio-nal porten armas dentro de las aduanas mexicanas.

el acuerdo, firmado por Luis Videgaray, titular de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) y Jeh Johnson, secretario de Seguridad Interna de es-tados Unidos, se compone de tres programas piloto.

el primero, que ya inició funciones, se realizó en Laredo, Texas e incluye la revisión de mercancía, prin-cipalmente destinada al sector automotriz, que ingre-sará a ocho aeropuertos de la República, comentó, el funcionario estadunidense.

Al respecto, Luis Videgaray precisó que el pre des-pacho aduanero permite que en lugar de hacer dos trámites ante dos autoridades distintas, debido a la colaboración conjunta entre ambos países sólo se realizará un trámite que será válido en las dos nacio-nes.

“México es el segundo socio comercial más impor-tante para estados Unidos y estamos comprometidos conjuntamente a hacer que el comercio sea más efi-ciente, reducir los costos de mover mercancías de un país a otro”, refirió.

el funcionario abundó que el segundo programa piloto se establecerá en Mesa de Otay, aduana de Tijuana, Baja California que se dedicará al pre des-pacho de productos agropecuarios, mientras que en San Jerónimo, Chihuahua se procesarán productos electrónicos y equipo de cómputo para exportación a estados Unidos.

Mencionó que estos primeros tres pilotos son la prueba para generalizar estos procesos y estimular la competitividad.

Destacó que para concretar este acuerdo fue ne-cesario adaptar la Ley de Armas de Fuego y explosi-vos, así como la legislación en materia aduanera en el país.

en abril pasado, el Congreso de la Unión avaló que agentes de otros países en México portaran armas de fuego con un calibre menor a 40 milímetros, paso ne-cesario para implementar este sistema.

Fuente: 24 horas

aduanaLEs mExicanos portarán armas En Eu

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Los gobiernos de México y estados Unidos fir-maron un memorándum de entendimiento en materia de predespacho aduanero, mediante el cual se reducirán hasta en 80 por ciento los

tiempos de espera para la carga.el programa de despacho aduanero conjunto fir-

mado aquí por el secretario de Hacienda de México, Luis Videgaray Caso, y el secretario de Seguridad Na-cional de estados Unidos, Jeh Johnson, contribuirá a que el comercio bilateral sea más eficiente y reducir los costos de mover mercancías de un país a otro.

el funcionario mexicano explicó que el predes-pacho aduanero significa que en lugar de hacer dos trámites ante dos autoridades distintas, uno cuando se exporta la carga en el país de exportación y otro cuando se recibe en el país de importación, ahora gra-cias a esta colaboración conjunta sólo se realizará una inspección aduanera.

en el acto realizado en Palacio Nacional, destacó que gracias a las modificaciones hechas en México a la Ley Aduanera y a la Ley de Armas de Fuego, “hoy está empezando el primer proyecto de predespacho aduanal entre México y estados Unidos”.

el programa incluye la implementación de tres pi-lotos, el primero en el Aeropuerto Internacional de Laredo Texas, que inició este mismo jueves, para car-ga aérea de los sectores de la industria automotriz, electrónica y aeroespacial, con destino a ocho aero-puertos mexicanos.

el segundo en las instalaciones de la aduana mexi-cana en Mesa de Otay en Tijuana, Baja California, para cargamentos de productos agrícolas con destino a estados Unidos.

el último en las instalaciones de una planta en-sambladora de computadoras, adyacentes a las ins-talaciones de la aduana de México en San Jerónimo, Chihuahua, para cargamentos de computadoras y otros productos electrónicos con destino al vecino del norte.

Videgaray Caso destacó que en esta primera ins-pección de carga conjunta en Laredo, Texas, agentes mexicanos portarán su arma de cargo en territorio de estados Unidos, como parte de un programa recípro-co.

“estos son apenas los primeros tres pilotos. ¿Qué

es lo que buscamos? Generalizar esta forma de tra-bajar, que está basada en la eficiencia y en la con-fianza para lograr seguridad y lograr competitividad”, expresó.

este es sólo el principio de un trabajo conjunto y aunque quedan muchas cosas por hacer, “este es un buen día para el comercio exterior mexicano y es un buen día para la competitividad de la región Nortea-mericana”.

De esta manera, dijo, México demuestra que es una nación abierta al mundo, que cree en la globali-dad y en el libre comercio, especialmente con esta-dos Unidos, primer socio comercial del país.

el titular de la Secretaria de Hacienda y Crédito Público (SHCP) de México destacó en la conferencia de prensa la importancia de la relación comercial en-tre ambos países, al asegurar que 80 por ciento de las exportaciones mexicanas se realizan al vecino país del norte.

el Despacho Aduanero Conjunto es una de las ini-ciativas incluidas en la Declaración de Principios y el Plan estratégico Bilateral que los secretarios Videga-ray y Johnson firmaron en marzo de 2014.

“Desde entonces hemos avanzado para lograr cambios concretos que tienen un solo fin, darle com-petitividad a Norteamérica y particularmente al co-mercio entre México y estados Unidos”, puntualizó el funcionario mexicano.

en estos planes, de participación voluntaria, las empresas interesadas presentarán una solicitud ante el Servicio de Administración Tributaria (SAT) y la Agencia de Aduanas y Protección Fronteriza de esta-dos Unidos (CBP por sus siglas en inglés), según sea el caso.

en la solicitud confirmarán que conocen los pro-cedimientos y manifiestan su autorización para que ambas autoridades aduaneras procesen sus envíos en las instalaciones designadas.

Cada piloto tendrá una duración de seis meses y al final de la fase, el SAT y la CBP evaluarán los resulta-dos y determinarán si se amplía el periodo de prueba, se expande para incluir a otros sectores de la indus-tria o se convierte en programa permanente.

Fuente: Informador.mx

Firman memorándum en PredesPacHo aduanero, méxico y eu

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A los de por sí abundantes problemas de co-yuntura que reporta el país, se añade el que le pega directamente a la línea de flotación del modelo de crecimiento al que, de tiempo

atrás, el gobierno mexicano apostó todas las fichas.Ninguneado el mercado interno, porque esa vía

no promociona el crecimiento, desde los tiempos de Miguel de la Madrid la jugada gubernamental se ha centrado en el motor exportador, pero tres décadas después ni crecimiento ni, mucho menos, desarrollo. De hecho, a estas alturas el galimatías mexicano se traduce en que necesita importar para poder expor-tar.

Y como las buenas noticias gubernamentales sue-len ser tumbadas por la realidad, la Cepal informa que en este agitado 2015 el comercio exterior se con-traerá fuertemente, a tal grado que América Latina y el Caribe presenta su peor desempeño exportador en ocho décadas.

el organismo especializado de la ONU divulgó ayer su Panorama de la inserción internacional de Améri-ca Latina y el Caribe, del que se toman los siguientes pasajes, no sin antes advertir que su pronóstico es un desplome de 14 por ciento en el valor de las expor-taciones de bienes de la región al mundo. Las crisis

del comercio exterior se traducen así necesariamente en lento crecimiento y caída de la formación bruta de capital. Va, pues.

La debilidad de la demanda agregada mundial tie-ne consecuencias muy negativas para América Latina y el Caribe, cuyo crecimiento ha enfrentado históri-camente restricciones externas que se han traducido en procesos de freno y arranque, y frecuentes crisis cambiarias y de endeudamiento externo. Una estruc-tura productiva y exportadora especializada en sec-tores de baja productividad y escaso dinamismo tec-nológico hace que los países de la región –pese a sus especificidades– sean altamente vulnerables a los vaivenes de la demanda internacional.

esta restricción externa, que se atenuó para varios países durante el auge de precios de los recursos na-turales, se presenta de nuevo con severidad al rever-tirse la bonanza. en otras palabras, la estructura de especialización que caracteriza a la región amplifica el efecto negativo de la caída de la demanda agrega-da mundial. La persistencia de los desequilibrios en cuenta corriente y la falta de reciprocidad en las re-laciones entre los mayores actores del comercio son factores coadyuvantes en este círculo vicioso.

el bloqueo de la región en una estructura producti-

exPortaciones, comercio exterior en crisis

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va y exportadora especializada en recursos naturales y bienes de bajo contenido tecnológico, oferta poco diversificada y la débil inserción en las cadenas in-ternacionales de valor contrastan con una estructura de las importaciones mucho más diversificada y con gran presencia de bienes de mayor contenido tecno-lógico, en particular insumos intermedios y bienes de capital imprescindibles para el funcionamiento del aparato productivo y la inversión.

en el corto plazo, la estructura de la oferta ex-portadora restringe la capacidad de respuesta a las señales de precios generadas por las depreciaciones nominales que han tenido las monedas de muchos países de la región en los últimos meses. en una pers-pectiva de mediano plazo, esa fuerte dependencia de los envíos de materias primas dificulta el necesario cambio estructural hacia bienes y servicios más in-tensivos en tecnologías y conocimiento.

Sin perjuicio de lo anterior, los desafíos que afron-tan los países centroamericanos y México son dis-tintos de los de los países exportadores de materias primas de América del Sur. Los países del primer gru-po han logrado insertarse de manera relativamente exitosa en las redes internacionales de producción de manufacturas, en particular las vinculadas con el mercado estadunidense. en consecuencia, los princi-pales desafíos para estos países son avanzar hacia la exportación de productos manufacturados de nivel tecnológico más alto y con un mayor valor agrega-do nacional, así como reducir su elevada dependen-cia del mercado estadunidense (especialmente en el caso de México). Del mismo modo, la mayoría de los países del Caribe presentan una fuerte dependencia de las exportaciones de servicios como el turismo.

en este contexto mundial, América Latina y el Ca-ribe se encuentran en situación delicada. La desace-leración global del crecimiento se ha traducido en una caída de la demanda y de los precios de las materias primas exportadas por la región, principalmente el

petróleo y los metales. Al mismo tiempo, la débil re-cuperación de la zona del euro y la desaceleración de China han afectado negativamente los envíos a esos dos mercados. el bajo crecimiento del PIB regional se ha traducido en una drástica contracción del co-mercio intrarregional, excepto en Centroamérica.

Según las proyecciones de la Cepal, el valor de las exportaciones de bienes de la región al mundo dismi-nuirá 14 por ciento en 2015. De este modo se acu-mularán tres años consecutivos de caídas del valor exportado, que además son cada vez mayores. esto convierte al trienio 2013-2015 en el peor para las ex-portaciones regionales desde el periodo 1931-1933, en plena Gran Depresión. La contracción de los envíos regionales en 2015 se explica principalmente por una fuerte disminución de los precios (15 por ciento), que no se ve compensada por el leve aumento esperado del volumen exportado (uno por ciento).

Los mayores descensos de los precios de las ex-portaciones se producen en América del Sur y el Cari-be, debido a su marcada dependencia de los envíos de materias primas. en Sudamérica la reducción de los precios estará acompañada por una leve disminución de los volúmenes exportados. esta situación contras-ta con la proyectada para México y Centroamérica, donde, si bien los precios bajan, lo hacen en una pro-porción mucho menor y se compensan parcialmente con aumentos del volumen, lo que atenúa las caídas del valor exportado.

estima que las exportaciones mexicanas caerán 4.1 por ciento, aunque el volumen aumentará 4.6 por ciento, es decir, venderá más, pero obtendrá menos ingresos. Alrededor de 80 por ciento de los envíos na-cionales (así, entre comillas, porque cada día se im-porta más para poder exportar) terminan en el mer-cado estadunidense.

Fuente: elperiodicodemexico.com


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México consolidará su dominio como prin-cipal país exportador de América Latina y el Caribe, al incrementar su participación en el total de ventas externas de la región

de 34.3% en el 2013 a 41.1% en el 2015, estimó la Comisión económica para América Latina y el Caribe (Cepal).

Su proyección la basó en la balanza de pagos de los países hasta el 2014 y proyecciones para el 2015, a partir de información mensual de los bancos cen-trales y las oficinas de estadísticas para el periodo de enero a julio o agosto, según la disponibilidad de la información.

La participación de México aumentaría aun cuando sus exportaciones registrarían una caída interanual de 4% en el 2015, dado que la región en su conjunto presentaría un retroceso de 14% en sus ventas forá-neas.

Brasil, el segundo exportador de la región, vería una disminución en su participación en el total de las exportaciones de América Latina y el Caribe, de 21.8% en el 2013 a 20.6% en el 2015. De esta forma, las ex-portaciones mexicanas duplicarán a las de Brasil.

Según el organismo de las Naciones Unidas, es probable que las exportaciones de la región vuelvan a caer en el 2016, puesto que las perspectivas de una recuperación de los precios para el próximo año son

méxico ELEva su dominio Exportador

En Latinoamérica

poco auspiciosas.La Cepal expuso que con excepción de México, la

participación de los países latinoamericanos en cade-nas globales de valor es pequeña y la integración pro-ductiva al interior de la región también es reducida.

Otra de las particularidades de México radica en que incorpora más insumos importados en sus ex-portaciones, seguido por Costa Rica, con índices de participación hacia atrás en las cadenas de 32 y 28%, respectivamente, niveles de encadenamientos com-parables a los de China.

“La región está en una encrucijada: o sigue en el actual camino restringido por el contexto global, o se compromete por una inserción internacional más activa que privilegie la política industrial, la diversi-ficación, la facilitación del comercio y la integración intrarregional”, dijo Alicia Bárcena, secretaria ejecu-tiva de la Cepal.

Las menores caídas en México, así como en Amé-rica Central, se explican por la demanda de estados Unidos, su principal destino, que ha sido más dinámica frente a otras regiones, además de que sus exporta-ciones tienen un alto componente de manufacturas, las cuales no sufrieron caídas de precios tan abruptas como las de las materias primas.

Fuente: El Economista

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Dentro de los cambios estructurales que ocurrieron en los últimos años en México, la reforma energética es la que más opor-tunidades de negocio generará en el país,

especialmente para la logística y transportación de productos derivados de los hidrocarburos, coincidie-ron especialistas en este tema.

La apertura del sector energético hacia la inicia-tiva privada permitirá a las empresas participar en áreas de negocio como prospección, exploración, ex-tracción, transporte, petroquímica, refinación, alma-cenamiento y comercialización, según enlistó Sergio Ruiz, Director ejecutivo de la Asociación Mexicana de Agentes de Carga (Amacarga), durante su participa-ción en el segundo día del 13° encuentro de Transpor-te y Logística, realizado por Grupo T21.

Ruiz participó en la Mesa 4 titulada Ductos vs transporte de superficie, donde se debatió la viabili-dad futura de los diferentes tipos de transporte -duc-tos, autotransporte y ferrocarril- para los productos derivados del petróleo, además de los retos y barre-ras que se tendrán que derribar para atender la de-manda interna de gasolina, turbosina, gas natural y diesel, entre otros.

Ante la falta de la infraestructura capaz de satis-facer la demanda de productos derivados, Corpora-tivo UNNe se encuentra construyendo una terminal de almacenamiento de líquidos (gasolinas y otro tipo de refinaciones) con la que podrá atender las nece-sidades del centro del país. esta terminal se encon-trará en la Zona de Actividades Logísticas de Hidalgo (ZALH).

Noé Paredes, Director General de Corporativo UNNe, consideró un error confrontar las distintas formas para transportar estos productos, pero sí es-pecificó que para viajes cortos, menores a los 400 ki-lómetros, es necesario realizarlo vía autotransporte.

en la actualidad, México cuenta con 17 mil 799 ki-lómetros de vías férreas para ser utilizadas para este tipo de transportación (en 2013 se movieron 113 mil 752 carros cargados con petróleo y sus derivados en el territorio nacional), mientras que la red de ductos (sumando los proyectos en puerta) tiene 22 mil 005 kilómetros (92% de ellos se utiliza para el traslado de gas).

Un actor muy importante en este tema también es el puerto de Coatzacoalcos, instalado en una zona

oportunidadEs Logísticas motivadas por La rEForma EnErgética.

donde se concentra el 97.5% de la industria de pe-troquímicos nacional y donde se encuentra uno de los mayores proyectos, es decir, la planta de etileno XXI, operada por la mexicana Braskem Idesa. Pemex mueve allí el 21% de todas sus importaciones y ex-portaciones.

“es el puerto número uno en carga total, es decir, carga comercial más Pemex que tiene una gran parte en este volumen de carga”, comentó Ovidio Noval Ni-colau, Director General de la Administración Portua-ria Integral (API) Coatzacoalcos.

Por su parte, Lorenzo Reyes Retana, Director Ge-neral de Proyectos Corporativos de Ferromex, indicó que aunque los ductos tienen un menor costo, son más eficientes pero son vulnerables al robo y vanda-lismo, los ferrocarriles son más flexibles (en capaci-dad y operación) y seguros.

“La reforma energética generará retos logísticos. (Aunque) se requiere de una política nacional para definir la distribución modal de los productos petro-químicos y otros derivados”, indicó durante su parti-cipación.

el directivo precisó que la empresa ferroviaria to-mará en consideración el tema de los precios del pe-tróleo internacional, para decidir inversiones futuras en este sector.

Un tema que adquiere un importante rol para la agilización de estos proyectos será la evolución del precio del barril de petróleo, mismo que ha sufrido una importante reducción en el último año. el crudo estadounidense West Texas Intermediate se cotizaba este jueves en 46.12 dólares por barril, mientras que la mezcla mexicana de exportación cerró el miércoles en 39.79 dólares por barril.

Otra variable que impacta en los proyectos pri-vados en este sector energético es la actividad de grupos delictivos que año con año instalan tomas clandestinas en los ductos de Petróleos Mexicanos (Pemex), tan sólo en los últimos cuatro años se de-tectaron siete mil 270 de estas tomas, según la Direc-ción Jurídica de esta empresa productiva del estado.

A su vez, en 2014 el volumen total faltante a nivel nacional llegó a 8.8 millones de barriles lo que equi-vale a 24 mil barriles diarios en promedio, es decir, 3.8 millones de litros diarios.

Fuente: T21

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Revista PORTUM 26. Noviembre 2015