RIEGOS ASFALTICOS

5capítuloAPLICACIONES

Consisten en la colocación de productos asfálticos líquidos y se clasifican según el tipo de superficie y laaplicación que se haga posteriormente.

5.1 RIEGOS ASFALTICOS

Para imprimaciones se utilizan asfaltos cortados de bajaviscosidad del tipo MC-30 y MC-70 y emulsionesespeciales del tipo Mobil E-Prime.Las bandas de viscosidad recomendadas para el riegocon asfaltos cortados son de 20 a 60 segundos SayboltFurol, resultando generalmente en temperaturas entre40 °C a 70 °C y tasas de aplicación entre 0,6 a 1,5 L/m2.Mobil E-Prime normalmente se aplica a temperaturaambiente y en tiempo frío se puede calentar entre 20°Ca 30°C, en dosis entre 0,8 a 1,2 L/m2.Estas tasas de aplicaciones tanto para los asfaltoscortados como Mobil E-Prime, dependen de la texturade la base y otras condiciones tales como humedad,contenido de finos, composición mineral, etc.

Para RIEGOS DE LIGA se utilizan emulsiones de quiebrelento del tipo CSS-1 o CSS-1h, diluidas en 1:1 a 1:2partes de agua, a temperatura ambiente, en dosis entre0,4 a 1,0 L/m2.

Para RIEGOS DE NEBLINA se utilizan emulsiones dequiebre lento del tipo CSS-1 o CSS-1h, diluidas en 1:1 a1:5 partes de agua dependiendo del grado de desgastede la superficie, a temperatura ambiente, en dosis entre0,4 a 0,7 L/m2.

Para IMPRIMACIONES REFORZADAS elprocedimiento consiste en preparar la base en el espesortotal y compactar hasta un 90% de la DMCS. Se utilizanasfaltos cortados del tipo MC-30 o MC-70 con dosisentre 0,8 y 1,5 L/m2 para la primera aplicación.Enseguida se compacta la base a niveles de 95% de laDMCS y se realiza una segunda aplicación de asfaltocortado tipo RC-250 o emulsiones asfálticas de quiebrerápido tipo CRS-2, a razón de 1,0 a 1,5 L/m2, sobre lacual se esparce una capa de arena en dosis aproximadasde 8 a 11 kg/m2.

5.1.2 Tipos de Asfaltos Utilizados y su Aplicación

5.1.1 Tipos de RiegosImprimación

Es un riego asfáltico sobre la superficie de una basegranular estabilizada, antes de la ejecución de cualquierrevestimiento asfáltico, con el propósito de proveer lasuficiente adherencia entre la base y la capa superior,aumentar la cohesión de la superficie de la base ligandolas partículas sueltas en la superficie y otorgar un gradode impermeabilización temporal.

Riego de Liga

Es un riego sobre una superficie asfáltica o de hormigón,para producir adherencia entre esa capa y elrevestimiento asfáltico que la cubrirá.

Sello de Neblina (FOG SEAL)

Es un riego sobre una capa asfáltica de rodado otratamiento superficial, para sellar pequeñas fisuras yporos, mejorar la retención de los áridos y uniformar elcolor superficial.

Imprimación Reforzada

Consiste en el mejoramiento de la base granular, ya seapara recibir una aplicación asfáltica de terminación opara que sirva como superficie de rodado máseconómica.

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APLICACIONES5capítulo

El equipo mínimo para la ejecución de los riegosmencionados, es el siguiente:

Distribuidor: Se utiliza para la aplicación uniformedel producto asfáltico y consiste generalmente en uncamión estanque equipado con barra esparcidoraregulable, bomba reguladora de presión, tacómetro,termómetro y en general todo el equipamiento quepermita controlar una aplicación uniforme, para las dosis

recomendadas. Para obras menores se podrá usar unequipo distribuidor manual.

Barredora: Se utiliza para la limpieza o barrido delpolvo y material suelto de la superficie. Esta puede seruna barredora mecánica o barredora común cuando laejecución se efectúa manualmente en obras menores.También puede usarse equipo de aire comprimido.

5.1.3 Equipos para Ejecución

�La temperatura de aplicación de los materialesasfálticos debe fijarse en función de la relacióntemperatura-viscosidad para cada tipo de ligante. Debeescogerse la temperatura que proporcione una mejorviscosidad para el esparcimiento del ligante.

�Para imprimaciones con asfaltos cor tados,generalmente se recomienda que el contenido dehumedad de la base no exceda el 50% de la humedadóptima de compactación, con excepción del Mobil E-Prime, que según el tipo de base podrá llegar hasta un100% de dicha humedad. Se recomienda además nodejar las superficies imprimadas sin revestir por períodosprolongados, para evitar daños y posterioresreparaciones.

�No es recomendable aplicar riegos cuando existeamenaza de lluvia o la temperatura sea inferior a 5°C.

�Se debe efectuar una limpieza adecuada sobre la zonade aplicación del riego, con equipos como barredorasy aire comprimido.

�En todos los tipos de riegos se debe evitar la formaciónde pozas o exceso de ligante acumulado sobre lasuperficie de la base o capa asfáltica. En caso que estoocurra, es necesario eliminarlas pues de lo contrario elexceso retardará el curado del material asfáltico yperjudicará el revestimiento posterior, con consecuenciastales como exudaciones, desprendimiento u ondulacionesen el revestimiento que se colocará.

�Con el fin de evitar acumulación en los puntos de inicioy término de los riegos, es aconsejable colocar tiras depapel o plástico, las cuales deben removerse una vezconcluido el riego.

�Los riegos asfálticos son conocidos y relativamentefáciles de ejecutar. Sólo deben tomarse las precaucionesque establecen las especificaciones y llevar un controltanto de la cantidad de ligante empleado, como de suejecución.

5.1.4 Recomendaciones Generales

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APLICACIONES 5capítulo

Es el producto resultante de la mezcla en caliente y en una planta adecuada, de uno o más agregadospétreos y cemento asfáltico tradicional o modificado, el cual se esparce y compacta en caliente.

5.2 MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE

5.2.1 Tipos de Mezclas

Dependiendo del proyecto, según la zona de aplicaciónde la mezcla, los cementos asfálticos que normalmentese emplean son del tipo C.A. 60/80, C.A. 80/100,C.A. elastomérico del tipo Bitucret 60/80 y MobilMultigrado AG. Los cementos asfálticos C.A. 60/80 yC.A. 80/100 se ocupan preferentemente en las capasinferiores; en la capa de rodado además de éstos, seusan también asfaltos modificados con y sin elastómeros,del tipo Bitucret 60/80 o Mobil Multigrado AG.

5.2.2 Tipos de Asfaltos Utilizados y su AplicaciónLa penetración más adecuada que debe poseer elcemento asfáltico, depende de varios factores:

�Tipo de aplicación.�Características y graduación del agregado pétreo.�Condiciones climáticas.

Las viscosidades más altas, que se obtienen a menorestemperaturas, para los distintos tipos de cemento

Las mezclas en caliente pueden ser utilizadas como capasnivelantes, bases o rodado. Dependiendo de lagranulometría del agregado empleado, pueden sermezclas de graduación densa o graduación abierta. Losdistintos tipos de mezcla que conforman un pavimento,las que pueden ir por separado o en combinación, sonlas siguientes.

Capa de Rodado

Es la capa expuesta al tránsito vehicular, compuesta deagregados seleccionados y cementos asfálticostradicionales o modificados, diseñada para resistir eldesgaste y conservar las propiedades antideslizantes conestándares mínimos de seguridad y confort para elusuario. Dentro de esta categoría podemos distinguir:

Mezclas densas. Se utilizan áridos de granulometríacontinua, partiendo desde un tamaño máximo hasta elfiller, de manera de tener un buen control del contenidode huecos, logrando de esta forma una alta estabilidad.

Mezclas drenantes. Se utilizan áridos degranulometría discontinua con bajo contenido de finos,obteniéndose una mezcla con un alto porcentaje dehuecos, lo que facilita el drenaje del agua, mejora laresistencia al deslizamiento y reduce el ruido.

Mezclas SMA. Se utilizan áridos de granulometríadiscontinua con un bajo contenido de las fracciones

intermedias y alto contenido de fracciones gruesas,obteniéndose una mezcla con un adecuado porcentajede huecos y buena trabazón mecánica entre las piedras,lo que permite un mayor contenido de asfalto de altaviscosidad o modificado, que las mezclas densas.Normalmente se incorporan fibras para estabilizar lamezcla. Este tipo de carpeta posee una alta estabilidad,resistencia a la fatiga y envejecimiento, buen drenajelateral del agua, resistencia a los deslizamientos yreducción del ruido.

Capa Intermedia

Comúnmente se conoce con el nombre de ‘Binder’ y seubica entre la base asfáltica y la capa de rodado. Estamezcla actúa como capa estructural y se fabrica conáridos de mayor tamaño que los usados en la capa derodado, pudiendo ser éstos de granulometría abierta ocerrada, dependiendo del diseño del pavimento.

Base Asfáltica

Se ubica inmediatamente sobre la base granularimprimada, pudiendo ir sobre ella la capa intermedia ola capa de rodado, dependiendo del diseño delpavimento, actuando como capa de soporte. Se fabricageneralmente con áridos de granulometría abierta y degraduación gruesa.

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asfáltico, deben relacionarse de modo de asegurar uncubrimiento adecuado del agregado pétreo y latrabajabilidad apropiada para mezclar, esparcir ycompactar la mezcla.

La banda de viscosidades para la determinación detemperaturas de calentamiento de los cementos asfálticos,para un correcto cubrimiento del agregado durante elproceso de mezclado, varía entre 1.6-2.0 ps. Para elC. A. 60/80 esta temperatura varía entre 145 y 155°C;en los asfaltos modificados Bitucret 60/80 y Mobil

Multigrado AG esta temperatura es superior a lamencionada en alrededor de 10°C a 15°C.

La temperatura de compactación recomendable,obtenida de la relación viscosidad-temperatura, esaquella en que el cemento asfáltico tiene una viscosidadentre 2.8-3.2 ps. Para el C. A. 60/80 y el MobilMultigrado AG esta temperatura es del orden de140°C y 150°C respectivamente para iniciar lacompactación.

El equipo mínimo para la ejecución de mezclas encaliente, es el siguiente:

�Depósito para cemento asfáltico equipado con unabomba de circulación, que garantice un flujo continuoal mezclador durante todo el proceso de mezclado. Sedebe calentar el cemento asfáltico a las temperaturasfijadas, para lo cual tiene que contar con serpentines deaceite, vapor o electricidad o cualquier otro medio queno implique el contacto de fuego directo con las paredesdel depósito. Todas las cañerías y estanques deberánestar dotados de capas aislantes, a fin de evitar pérdidasde calor y quemaduras del personal de obra.

�Una planta mezcladora en caliente equipada con unsistema para calentar, secar y llevar el árido a latemperatura de mezclado; con unidades clasificadoraspara separar el agregado y permitir su óptimadosificación; y con una unidad de mezcla, que recibe elcemento asfáltico y los áridos perfectamente dosificadosy a la temperatura recomendada (Figura 1).

�Camiones tolva para transporte de mezcla en caliente,encarpados si las condiciones climáticas así lo aconsejan.

�Finisher autopropulsada -terminadora- para esparciry conformar una mezcla nivelada, según las cotasestablecidas. Debe poseer marchas hacia adelante yatrás, además de estar equipada con alisadores,vibradores y dispositivos de calentamiento que permitanobtener la temperatura exigida para la colocación de lamezcla sin irregularidades.

�Equipo de compactación constituido por rodillosneumáticos y rodillos lisos tipo tandem o rodillosvibratorios, los cuales deben tener una carga de 8 a 15toneladas. Por su parte, los rodillos neumáticosautopropulsados, deben estar dotados de neumáticosque permitan una presión de 35 a 120 libras por pulgadacuadrada, con un peso variable entre 5 y 35 toneladas.En los rodillos vibratorios es necesario ajustar lafrecuencia y amplitud de compactación al espesor de lacapa a compactar, fijando una velocidad apropiada yavanzando siempre en el sentido de giro de la excéntrica.

CLIMATRÁNSITO Cálido Templado FríoPesado C. A. 60/80 C. A. 60/80 C. A. 80/100Medio C. A. 60/80 C. A. 60/80 C. A. 80/100Ligero C. A. 60/80 C. A. 60/80 C. A. 80/100Aeropuertos C. A. 60/80 C. A. 60/80 C. A. 80/100

Sugerencias para el uso de Cementos Asfálticos Tradicionalesen Mezclas Asfálticas

TABLA 1

Nota: Se puede tomar como referencia para clima cálido desde la I a la IV Región; templadopara la Región Metropolitana y desde la V a la X Región; y frío para la XI y XII Regiones,además de las zonas cordilleranas.


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�El cemento asfáltico deberá ser homogéneo en sucalidad y estar libre de agua, además de cumplir conlos ensayos previstos por las especificacionescorrespondientes.

5.2.4 Recomendaciones Generales�Deben tomarse precauciones técnicas con respecto alcumplimiento de la granulometría de los agregados,cantidades de asfalto, temperatura de calentamiento deagregados y asfaltos, y temperatura de mezcla ycompactación.

FIGURA 1. ESQUEMA DE UNA PLANTA ASFÁLTICA EN CALIENTE

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Producto resultante de la mezcla, en un equipo apropiado, de agregados pétreos y asfaltos líquidos talescomo los asfaltos cortados y emulsiones. Estas mezclas se esparcen y compactan a temperatura ambientey se utilizan como capas nivelantes, de base y de rodado.

Las capas pueden tener espesores compactados, que varían de 3 a 20 cm. dependiendo del tipo deservicio y granulometría de la mezcla.

Dependiendo de la granulometría de los agregados, estas mezclas se clasifican en abiertas o densas.

5.3 MEZCLAS ASFALTICAS EN FRÍO

Los asfaltos empleados son generalmente asfaltos cortadosy emulsiones, siendo las emulsiones de quiebre medio ylento, las más utilizadas. En tanto, cuando se empleanasfaltos cortados, predominan los de curado rápido.

Existen las siguientes alternativas:

�Emulsión de quiebre medio, utilizada generalmente

5.3.1 Tipos de Asfaltos Utilizados y su Aplicaciónen mezclas abiertas o densas, entre otras: CMS-2,MS-2, CMS-2H y MS-2H.

�Emulsión de quiebre lento, utilizada en mezclas densaso abiertas, entre otras: CSS-1, SS-1, CSS-1H y SS-1H.

�Asfalto cortado de curado rápido, utilizado en mezclasdensas o abiertas: RC-250.

�Planta mezcladora en frío. Existe una variedad deequipos cuyo uso depende fundamentalmente del volumende producción, plazos del proyecto, etc.

�En una escala de producción intermedia, son utilizadasplantas de mezcla en frío, con mezcladores del tipo“pugmill” o amasadoras horizontales de dosificadores ypaletas de arrastre de agregados, que producen mezclascontinuas o discontinuas respectivamente.

�Para pequeñas producciones, se pueden emplearbetoneras comunes.

�La utilización de mezcladores tipo “tornillo sinfin”requiere de cuidados especiales, principalmente con lasemulsiones.

�Finisher autopropulsada, capaz de esparcir yconformar una mezcla adecuada según lasespecificaciones requeridas. También pueden emplearsemotoniveladoras tomando las precaucionescorrespondientes. En caso de esparcimiento manual, éstedebe efectuarse por paños discontinuos.

�Rodillos vibratorios y neumáticos para la posteriorcompactación de la mezcla.


�El factor decisivo en la calidad de la obra es el fielcumplimiento de las especificaciones técnicas, medianteun control adecuado de la ejecución. En el diseño debenescogerse las bandas granulométricas adecuadas;calcular la composición de la mezcla y cantidad deasfalto. Esta fase del proyecto, efectuada en laboratorio,puede sufrir eventuales adaptaciones en terreno.

5.3.3 Recomendaciones Generales�En la fase de ejecución deben controlarse la cantidadde asfalto, granulometría de la mezcla y densidad decompactación.

�Es recomendable efectuar controles de estabilidad a lamezcla y además confeccionar un tramo de prueba, previoal inicio de la faena para ajustar los distintos parámetros.

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Tratamiento Superficial Simple

5.4 TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

5.4.1 Tipos de Tratamientos

FIGURA 2. ESQUEMA DE EJECUCIÓN DE UN TRATAMIENTO SIMPLE

Es una aplicación de asfaltosrecubier ta con agregadogeneralmente de tamañonominal 10 a 25 mm. Tambiénpuede ser arena de granouniforme. Este tipo detratamiento no aporta estructuraal pavimento y sólo lo protege,otorgándole gran resistencia ala acción abrasiva del tránsito,a la vez que lo impermeabiliza(Figura 2).

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FIGURA 3. ESQUEMA DE EJECUCIÓN DE UN TRATAMIENTO DOBLE

Tratamiento Superficial Doble o Múltiple

Consiste en dos o másaplicaciones de emulsiónasfáltica alternadas conaplicaciones de agregadospétreos de diferentes tamaños,alcanzando hasta 25 mm deespesor total. Son económicos,fáciles de construir y de largaduración. Pueden efectuarsesobre pavimentos asfálticosexistentes o sobre una basegranular estabilizada en casode pavimentos nuevos. Elagregado pétreo para cadaaplicación debe sergranulométricamente lo másuniforme posible y el tamañomáximo de cada aplicaciónsucesiva debe estar enproporción 2:1 respectivamente(Figura 3).

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Actualmente en Chile sólo se utilizan emulsiones asfálticasde quiebre rápido, tales como:

�Catiónicas del tipo CRS-1 o CRS-2�Aniónicas del tipo RS-1 o RS-2�Elastoméricas Catiónicas del tipo Bituflex R.

En algunos países aún se utilizan cementos asfálticos,pero esto ocurre cada vez menos debido ainconvenientes que se presentan durante la ejecuciónde la faena, tales como: Rápido enfriamiento del liganteaplicado lo que dificulta un buen cubrimiento delagregado y el posterior desprendimiento de éste;dificultad en lograr tasas de riego bajas, con elconsecuente riesgo de exudación posterior; empleo sólode agregados secos, además de un mayor costoeconómico por el calentamiento del producto, tanto parasu aplicación como en el almacenamiento.

Se concluye entonces que las emulsiones asfálticas son

el ligante más adecuado para la confección detratamientos superficiales, presentando además lassiguientes ventajas:

�Almacenamiento del producto en frío.�Permiten trabajar con agregados húmedos.�Buen cubrimiento de los agregados empleados.�No existe riesgo de inflamación del producto.

Las cantidades de material (agregado pétreo y emulsiónasfáltica) por metro cuadrado para la ejecución de lacapa, deben ser determinadas por proyecto y verificadasen forma práctica en terreno. En las tablas 2 y 3 seentregan valores referenciales para la aplicación detratamientos simples y dobles.

Las temperaturas de aplicación de las emulsionesasfálticas, deberán ser las que permitan la ejecucióndentro del rango de viscosidad de 25 a 100 SSF.

5.4.2 Tipos de Asfaltos Utilizados y Ejecución

TAMAÑO NOMINAL TAMAÑO N° CANTIDAD DE AGREGADO CANTIDAD DE ASFALTODEL AGREGADO Kg/m2 L/m2

19,0 a 9,5 mm 6 22-27 1,8-2,3(3/4 a 3/8”)12,5 a 4,75 mm 7 14-16 1,4-2,0(1/2” a N° 4)9,5 a 2,36 mm 8 11-14 0,9-1,6(3/8” a N° 8)4,75 a 1,18 mm 9 8-11 0,7-0,9(N° 4 a N° 16)

Arena M-6 5-8 0,5-0,7

TABLA 2

Cantidades de Asfalto y Agregado para Tratamientos Superficiales Simples


AASHTO

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�La ejecución de la faena debe efectuarse encondiciones climáticas favorables, esto es 10°Csubiendo y sin amenaza de lluvia.

�Deben cumplirse las especificaciones técnicas y llevarun control sistemático de la ejecución, para garantizarun buen tratamiento superficial.

El equipo mínimo a ser utilizado en la confección detratamientos superficiales es el siguiente:

�Camión regador de asfalto con barra esparcidoraregulable, bomba reguladora de presión, tacómetro,termómetro, etc.

�Gravilladora autopropulsada para una distribuciónhomogénea de los agregados.�Barredoras mecánicas para eliminar material enexceso.�Rodillos lisos (sin vibración).�Rodillos neumáticos.


5.4.4 Recomendaciones Generales�Después de abierto el tratamiento al tránsito, esrecomendable limitar la velocidad de los vehículos porlo menos por un día para evitar salpicaduras de gravillaque pueda haber quedado suelta en la superficie.

�Confeccionar un tramo de prueba, previo al inicio dela faena para ajustar los distintos parámetros.

TAMAÑO NOMINAL TAMAÑO N° CANTIDAD CANTIDADDEL AGREGADO DE AGREGADO DE ASFALTO

Kg/m2 L/m2

12,5 mm (1/2”) de espesor1° aplicación 9,5 a 2,36 mm 8 14-19 0,9-1,4

(3/8 pulg. a N° 8)2° aplicación 4,75 a 1,18 mm 9 5-8 1,4-1,8

(N° 4 a N° 16)15,9 mm (5/8”) de espesor1° aplicación 12,5 a 4,75 mm 7 16-22 1,4-1,8

(1/2 pulg. a N° 4)2° aplicación 4,75 a 1,18 mm 9 8-11 1,8-2,3

(N° 4 a N° 16)19,0 mm (3/4”) de espesor1° aplicación 19,0 a 9,5 mm 6 22-27 1,6-2,3

(3/4 a 3/8 pulg.)2° aplicación 9,5 a 2,36 mm 8 11-14 2,3-2,7

(3/8 pulg. a N° 8)

TABLA 3

Cantidades de Asfalto y Agregado para Tratamientos Superficiales Dobles

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Las lechadas asfálticas (slurry seals) son unsistema de revestimiento de pavimentos deaplicación en frío compuesto por una mezclade emulsión (normalmente de quiebre lento),agregados seleccionados, agua y rellenosminerales/fillers tipo cemento o cal, distribuidasuniformemente sobre la superficie de unpavimento existente en espesores de 3 a 10 mm.Se utilizan principalmente en la conservaciónde pavimentos desgastados o levementeagrietados, que no presenten dañosestructurales, y en la corrección de pequeñasimperfecciones en la superficie, sirviendo

además como capa de protección eimpermeabilizadora. Presenta buenas condicionesantideslizantes, por lo que se emplea también enla corrección de tramos lisos y resbaladizos.El micropavimento, a su vez, es una lechada a lacual se incorporan modificadores poliméricos,normalmente con un contenido más bajo de asfalto,lo que resulta en una mezcla que permite corregirdeformaciones en la superficie del pavimento conespesores de hasta 40 mm, brindando otrascualidades tales como mayor estabilidad yresistencia al deslizamiento en pavimentos paraalto tráfico.

5.5 LECHADAS ASFALTICAS Y MICROPAVIMENTOS

Dependiendo de la afinidad del sistema agregado-emulsión, para una lechada convencional se utilizanemulsiones asfálticas de quiebre lento catiónicas (CSS-1o CSS-1h) o aniónicas (SS-1 o SS-1h), las cuales permitenuna apertura al tránsito de 4 horas aproximadamente.Para lechadas modificadas, se utilizan emulsioneselastoméricas catiónicas (BITUFLEX LC) o aniónicas(BITUFLEX LA), diseñadas para altas solicitaciones detráfico. Actualmente también se utilizan emulsiones dequiebre controlado o Quick Set para brindar una rápidaapertura al tránsito, entre 1 a 2 horas.

Las lechadas asfálticas necesitan de una cuidadosadosificación en laboratorio, bajo estrictos parámetrosde diseño, establecidos por normas internacionales dela ISSA (International Slurry Surfacing Association) yadoptadas por el LNV. De acuerdo a estasespecificaciones, las lechadas se clasifican dependiendodel uso final y de los requisitos y condiciones del caminoexistente, con diferentes granulometrías de los agregadosen tipos I, I I y II I, siendo aplicable para losmicropavimentos solamente los tipos II y III.

Tipo I, graduación fina: Se aplica en áreas de bajotráfico, con bajo desgaste superficial, donde el objetivoprincipal es el óptimo sellado de la superficie. Se usatambién para relleno de grietas.

Tipo II, graduación intermedia: Es el tipo delechada más usado para pavimentos con tráficomoderado a pesado. Se utiliza para sellar, proteger lasuperficie subyacente del envejecimiento, corregirdesintegración moderada de la superficie y mejorar laresistencia al deslizamiento.

Tipo III, graduación gruesa: Se aplica en vías sujetasa altas solicitaciones de tráfico. Se usa para corregirimperfecciones severas del pavimento, con altas tasasde aplicación, consiguiendo elevados valores de fricciónsuperficial, previniendo el efecto de hidroplaneo ymejorando notablemente la resistencia al deslizamiento.

Las tasas de aplicación de emulsión y agregados seentregan de manera referencial en la tabla 4. En la tabla5 se presenta una comparación de los requisitos quedeben cumplir las lechadas asfálticas y losmicropavimentos.

5.5.1 Tipos de Asfaltos Utilizados y Aplicación

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DESCRIPCIÓN LECHADA ASFÁLTICA MICROPAVIMENTOMATERIALES

Agregados- Graduación Tipo I, II o III Tipo II o III- Partículas chancadas 100 % chancado 100 % chancado- Equivalente de arena Mínimo 45 % Mínimo 65 %- Dureza sodio/magnesio 15 % máx. sulf. sodio 15 % máx. sulf. Sodio

25 % máx. sulf. magnesio 25 % máx. sulf. Magnesio- Desgaste Los Angeles 35 % máximo 30 % máximo

Emulsión- Tipo de emulsión SS-1 o SS-1h, CSS-1 o CSS-1h, QS-1h o CQS-1h modificada

QS-1h o CQS-1h (Sistema Quick-Traffic)- Residuo 60 % mínimo 62 % mínimo- Penetración (residuo) 40 – 90 40 – 90- Punto de Ablandamiento No se requiere 57 °C mínimo

REQUISITOS PARA DISEÑO - ENSAYOS DE DESEMPEÑOEnsayos de trabajabilidad- Consistencia 2 - 3 cm (no para QS o CQS) no requerido- Tiempo de mezclado 180 seg. Mínimo 120 seg. Mínimo- Cohesión húmeda sólo para Quick-Traffic, igual a 30 minutos, 12 kg-cm mínimo (cohesiometro) a micropavimento a 60 minutos, 20 kg-cm mínimo

Ensayos mecánicos- Adhesión de arena (exceso de sólo para tráfico pesado, igual 538 g/m2 máximoarena por rueda cargada) a micropavimento- Pérdida por abrasión húmeda 807 g/m2 máximo 1hora 538 g/m2 máx. 1 hora

807 g/m2 máx. 6 días- Desplazamiento lateral no se requiere 5 % máximo- Gravedad específica (después no se requiere 2.10 máx.de 1000 ciclos a 57 kgs)- Clasif. Compatibilidad no se requiere (AAA, BAA) 11 ptos. Mínimo


Diferencias entre Lechadas Asfálticas (convencionales y modificadas) y Micropavimentos

TABLA 5

Recomendaciones de Aplicación para Lechadas Asfálticasy Micropavimentos Según Tipo de Mezcla – ISSA

TABLA 4

TIPO I II IIIContenido de asfalto residual - Lechada (%) 10 - 16 7.5 - 13.5 6.5 - 12Tasa de aplicación típica (kg/m2) 3.6 – 5.4 5.4 - 9.1 8.2 - 13.6Contenido de asfalto residual - Micropavimento (%) — 5.5 - 10.5 5.5 - 10.5Tasa de aplicación típica (kg/m2) — 5.4 - 9.1 8.2 - 16.2

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La mayoría de las lechadasasfálticas se colocan conmaquinaria de alta tecnología.Estas máquinas son verdaderasplantas portátiles, calibradaspara recibir la cantidad precisade componentes, en las que serealiza la mezcla en unospocos minutos y se aplicainmediatamente, haciendo deeste un tratamiento de rápidaejecución. La máquina, instaladasobre el chasis de un camión,consiste en un depósito para losagregados, otro para el filler,depósitos de agua y emulsión ymezclador apropiado (Figura 4).

Para obras menores, tambiénpuede efectuarse en plantasestacionarias o betoneras y seesparce mediante rastrillos degoma. Las aplicaciones manualesse han usado en el pasado conéxito, pero conllevan un estrictocontrol ya que se puede incurriren errores de espesores y tiempode mezclado que provoquenimperfecciones y futuras zonas deproblemas en la superficie.

�Aplicar preferentemente con buen tiempo, sin amenazade lluvia.

�Llevar a cabo la dosificación en un laboratorioequipado para obtener resultados óptimos.

�Controlar adecuadamente la ejecución y dosificaciónde los materiales en el camión esparcidor.

�Mantener cerrada al tránsito la vía por el tiempoespecificado, hasta que la mezcla esté totalmente curada,evitándose así daños prematuros a la superficie.

�Confeccionar un tramo de prueba, previo al inicio dela faena para ajustar los distintos parámetros.



5.5.3 Recomendaciones Generales

FIGURA 4. ESQUEMA DE CAMIÓN ESPARCIDOR DE LECHADA ASFÁLTICA

1. Tolva de áridos

2. Alimentador de filler

3. Compuerta de flujo de áridos

4. Correa transportadora de áridos

5. Inyector de emulsión

6. Inyector de agua

7. Correa sinfin-mezclador

8. Caja esparcidora

9. Lechada Asfáltica

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