Rozwój nowoczesnych technologii wżegludześródlądowej waspekcie europejskich standardów

ochrony środowiska

WojciechIgnalewski

Spodziewamy się, że do 2050 roku przewozytowarowe śródlądowymi drogami wodnymi wzrosnąo ponad 80 %, a pasażerskie o ponad 50 %.Jednocześnie emisja dwutlenku węgla musi spaśćo ponad 60 %.

Ellen KrayEuropeanCommission

Wymaganiatechniczne

• Dnia 06 listopada 2016 r. weszła w życie Dyrektywa ParlamentuEuropejskiego i Rady (UE) 2016/1629 z dnia 14 września 2016 r.ustanawiająca wymagania techniczne dla statków żeglugi śródlądowej,zmieniająca dyrektywę 2009/100/WE i uchylająca dyrektywę2006/87/WE.

• Dotychczas obowiązująca Dyrektywa 2006/87/WE traci moc z dniem7 października 2018 r., stąd państwa członkowskie wprowadzą w życienowe przepisy ustawowe, wykonawcze i administracyjne niezbędnedo wykonania niniejszej dyrektywy, nie później jednak niż do dnia7 października 2018 r.

CESNI

„Europejski Komitet ds. Opracowywania Norm w Żegludze Śródlądowej(European Committee for drawing up Standards in the field of Inland -CESNI), działający pod auspicjami Centralnej Komisji ds. Żeglugi na RzeceRen (Central Commission for the Navigation of the Rhine – CCNR) i otwartydla ekspertów ze wszystkich państw członkowskich, jest odpowiedzialny zaopracowanie norm technicznych w dziedzinie żeglugi śródlądowej,do których Unia powinna odsyłać.”„Należy umożliwić odstępstwa od niniejszej dyrektywy i uznawanierównoważności w odniesieniu do poszczególnych jednostek, abyuwzględnić podejścia alternatywne, promować innowacje lub zapobiegaćponoszeniu nieuzasadnionych kosztów, pod warunkiem zapewnieniarównoważnego lub odpowiedniego bezpieczeństwa.”

Projektytransportowe

Zgodnie z planami KE, 31,7 mld euro, jakie mają napłynąćna projekty transportowe. Instrument ma stać się "kapitałem zalążkowym"pobudzającym dalsze inwestycje państw członkowskich na rzeczuzupełnienia trudnych połączeń i powiązań transgranicznych…Finansowanie projektów infrastrukturalnych ma wywołać efekt "dźwigni".

EuropeanCommission

Innowacyjnetechnologie

Argonon jest pierwszym na świecie statkiem śródlądowymzasilanym LNG. Statek o długości 110 m został zaprojektowanyi zbudowany przez stocznię Trico w Sluisjesdijk (Rotterdam).Zastosowano w nim 2 silniki dual-fuel, w których 80% dawkipaliwa stanowi LNG, pozostałe 20% to olej napędowy.Pozwala to na 25% obniżenie kosztów na paliwo w stosunkudo zasilania olejem napędowym. Każdy silnik dysponuje mocą1520 KM.

InnowacyjnetechnologieArgonon jest wykorzystywany do bunkrowaniajednostek w portach: Rotterdam, Amsterdami Antwerpia.

Dodatkowo statek wyposażono w paręzasilanych gazem ziemnym turbin Capstone dowytwarzania energii elektrycznej i ciepła.Gazy wydechowe o wysokiej temperaturze,przechodząc przez wymiennik ciepłapodgrzewają wodę do temperatury 80-90°C.Woda ogrzewa parownik LNG silnikówgłównych, jest także wykorzystywanaw centralnym ogrzewaniu pomieszczeń nastatku oraz służy do ogrzewania wodyużytkowej.

Innowacyjnetechnologie

Inicjatywa powstała w wyniku porozumienia pomiędzy dwomaholenderskimi przedsiębiorstwami Veka Group & DeenShipping. Grupa ma na celu budowę statków napędzanychskroplonym gazem ziemnym i ich popularyzację wśródarmatorów.

Projektywdrożeniowe

Celprojektu– ograniczenieemisjiszkodliwychsubstancjidoatmosferypoprzezinnowacyjnetechnologie.

• Partnerzybadań:17podmiotówz5państw

• Czastrwania:maj2015- maj2018• Całkowitybudżet:6,25mlnEuro

Mając na uwadze potencjał rozwoju żeglugi śródlądowejw perspektywie do 2030 roku oraz lokalny dostęp do ośrodkówkształtujących kierunki jego rozwoju, koniecznym jestpodejmowanie działań o charakterze naukowo-badawczym,które będą odpowiadały na zapotrzebowanie wszystkichuczestników żeglugi śródlądowej.

CENTRUM DYDAKTYCZNO-BADAWCZE ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ

WYDZIAŁ TECHNIKI MORSKIEJ I TRANSPORTUZACHODNIOPOMORSKI UNIWERSYTET TECHNOLOGICZNY

W SZCZECINIE

Wojciech.Ignalewski@zut.edu.pl