Upload
transportforum-vti
View
255
Download
3
Embed Size (px)
Citation preview
Persontransporters energieffektivitet i Skåne - Gynnsamt läge för CO2-snåla skåningar
Björn Wendle(Lena Smidfelt Rosqvist)Trivector Traffic
2
3
Kunskap och Attityder
Olika restriktioner
Utbud av transportstandard
Lokalisering av aktiviteter
4
Olika på olika platser i Skåne?
Relativ attraktivitet
5
Gles-
bygd
4.51.5
35.1
481
481
Tät-
bygd
6.41.7
29.4
447
928
Mellanbygd
5.61.8
32.9
1403
2331
Större städer
5.72.0
30.8
2986
5317
Malmö
8.12.2
22.7
481
5798
Göte-
borg
6.81.8
25.6
759
6557
Stockholm
9.22.0
22.1
1662
8219
0%
10 km
20 km
30 km
40 km
50 km
Befolkning 6-84 år, 1 000-tal
Bil Gång/Cykel Kollektivt Annat färdsätt
6
7
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
större tätorter större tätorter mindre tätorter landsbygden
Andel befolkning i olika områden i %
Km
per
per
son
och
färd
sätt
BilCykelGångBussTågAnnatOkänt
Malmö&Lund&Helsingborg Mindre tätorter Landsbygden
Beräknat för resor inom Skåne. Resvanor Syd 2007
8
12,5
29,1
27,1
43,3
40,4
54,5
3,9
4,5
6,8
4,7
3,3
21,7
10,1
10,6
8,9
5,1
9,3
2,0
2,7 25,5
7,2
2,9
7,2
2,5
2,3
0 10 20 30 40 50 60 70 80
K större tätorter
M större tätorter
K mindre tätorter
M mindre tätorter
K landsbygden
M landsbygden
bil buss tåg cyke l t ill fo ts annat färdsät t o känd
9
CO2 per person och dag beräknat för
Resvanor Syd 2007
10
CO2 per person och dag (per kommun)
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
8,0
9,0
Hela Skå
neMalm
öLa
ndsk
ronaHels
ingborgBjuv
Bromöll
aLu
ndStaffa
nstorp
Burlöv
Ängelh
olmEslö
v
Östra G
öinge
Sveda
laKris
tians
tadHäs
sleho
lmHöö
rTomeli
llaSim
risha
mnBås
tadPers
torp
Trelleborg
Vellinge
Kävlin
geOsb
yÖrke
lljung
aSva
lövYsta
dSku
rupKlip
pan
Höganä
sLo
mmaHörb
yÅsto
rpSjöbo
Alla Kommunerna
Genomsnittet för Skåne
110,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
8,0
9,0
Malmö
Land
skrona
Eslöv
Hjärup
Helsingb
org
Lund
Kristia
nstad
Sveda
laStaffa
nstorp
Trelleborg
Lomma
Höganä
s
Skurup
Ystad
Bjärred
Hofteru
pLa
ndsb
ygde
n
Tätorterna
Landsbygden
Totala genomsnittet
12
Boende i olika orttyper
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
8,0
större tätorter mindre tätorter landsbygden
AllaKvinnorMän
37% 42% 21%
130,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
Tätort utan tåganslutning Tätort med tåganslutning Tätort med tåganslutning ochstadstrafik
AllaKvinnorMän
42% bor i tätort utan tåg eller
stadstrafik
CO2-utsläpp per boende i orter med olika kollektivtrafikstandard
13% bor i tätort med tåg men
utan stadstrafik
44% bor i tätort med både tåg och stadstrafik
Genomsnittligt antal kilogram koldioxid alla resor per person och dag (måndag-söndag) Källa: Resvanor Syd 2007
14
CO2-utsläpp per förvärvsarbetande med resp utan förmånsbil
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
ja nej
AllaKvinnorMän
2%
8%
4% av de förvärvsarbetande
har förmånsbil
96% av de förvärvsarbetande har inte förmånsbil
Genomsnittligt antal kilogram koldioxid alla resor per person och dag (måndag-söndag) Källa: Resvanor Syd 2007
15
CO2-utsläpp per förvärvsarbetande med resp utan fri parkering
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
8,0
9,0
ja nej
AllaKvinnorMän
68%
76%
71%
71% av de förvärvsarbetande har fri parkering vid
jobbet
29% av de förvärvsarbetande
har inte fri parkering vid jobbet
Genomsnittligt antal kilogram koldioxid alla resor per person och dag (måndag-söndag) Källa: Resvanor Syd 2007
16
32%
14%
6%
10%
34%
arbete/skola
tjänsteresa
hämta/lämna barn/annat
inköp/service
fritidsresor
Andel av koldioxidutsläppen för olika ärenden. Beräknat för resor inom Skåne.
Resvanor Syd 2007
17
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
större tätorter mindre tätorter landsbygden
Ande l be folkning i olika områden i %
Kg p
er p
erso
n oc
h da
g
arbete
hämta/lämna barn/an
inköp
skola
tjänsteresa
service
motion
nöje
annat
okänt
Malmö&Lund&Helsingborg Mindre tätorter Landsbygden
18
19
Några andra förutsättningar…
• 72 % av arbetsplatserna bedöms ligga inom 400 m från en busshållplats
• 70 % av arbetsplatserna bedöms ligga inom 3 km från en järnvägsstation
• 80 % har mindre än 50 meter från parkeringen till arbetsplatsen
20
Påverka CO2-effektiviteten genom att…• Planera ny bebyggelse där det finns bra
kollektivtrafikstandard• Planera för hög relativ attraktivitet för
kollektivtrafik och gång/cykel i bebyggelse som redan finns och för fritidsresor i ”stan”
• Bort med fria parkeringsplatser vid arbetsplatserna och se till att det går att parkera vid bostaden