Belysningsåtgärder för oskyddade trafikanters säkerhet vid

övergångsställen och gångpassager

Charlotta JohanssonPeter Rosander

Avdelningen för arkitektur och infrastruktur

Institutionen för samhällsbyggnad

Luleå tekniska universitet

CJ 2010

Bakgrund

STRADA 2001 - 2007-01:

Totalt 834 kollisioner mellan dödade eller allvarligt skadade oskyddade trafikanter (gående och cyklister) och motorfordon på övergångställe eller gångpassage

311 stycken eller 37 % inträffade i mörker eller gryning/skymning

→ En stor andel olyckor sker under dåliga ljusförhållanden

CJ 2010

• Hur förbättrad eller förstärkt belysning påverkar oskyddade trafikanters säkerhet och framkomlighet vid övergångsställen och gångpassager

• Undersöka effekten avseende säkerhet och framkomlighet av detekteringssystem för fotgängare och cyklister vid korsningspunkter, kopplat till varningssystem för fordonsförare

De platser som undersökts har farthinder i form av upphöjt ÖG eller GP

Syfte

CJ 2010

Videofilmning och beteendestudier Beskrivning av:• fotgängare och cyklist och deras beteende• fordonet och bilistens beteende• interaktionen dem emellan

Trafikmätningar Slangräknare för fordonsflöden, dvs. årsdygnstrafik (ÅDT), och hastigheter

LitteraturstudierDatabassökningar för internationella och svenska vetenskapliga publikationer

Belysningsmätningar

Metod

CJ 2010

Belysningstekniska begrepp

Mätningar i mörker mitt på respektive plats samt 25 meter från

Mäthöjd 1.2 meter över körbanan

CJ 2010

Belysningsstyrka lux (lx) motsvarar ungefär

0,1 månsken

30 allmänbelysning utomhus

300 grovarbete i stora utrymmen

500 kontorsrum, klassrum

2000 molnig dag

40000 solljus när det är som klarast

källa: Hemsidan NMF, nordiskt samarbete om forsknings- och utvecklingsarbete om vägutrustning, 2008

Belysningsstyrka vid olika typer av ljusförhållanden

CJ 2010

En insnävning av ÖG så att fotgängaren väntar i förarens siktlinje, och ljus gatsten, ökar möjligheterna för upptäckt (Lundkvist, Wiklund och Nygårdhs, 2004)

Separat belysning av ÖG fungerar dåligt om fotgängaren passerar bakom ÖG (Lundkvist, Wiklund och Nygårdhs, 2004)

Enligt äldre italiensk studie bör belysningen på ÖG vara minst 15 lux och förhållandet mellan max och min ljusstyrka ska högst vara 3,5:1 (Tomba, 1967)

Teori

CJ 2010

Teori….

En mörkt klädd fotgängare som korsar bakom ÖG kan synas sämre om ÖG har förstärkt belysning (Nygårdhs och Lundkvist, 2007)

I Florida, USA, i dagsljus 75 % mindre risk för dödlig skada jämfört med mörker utan belysning på ÖG på sträcka, och med 83 % på ÖG i korsning (Siddiqui, Chu och Guttenplan, 2006)

Belysning på ÖG minskade risken för dödlig olycka med 42 % på sträcka, och med 54 % på ÖG i korsning, jämfört med mörker utan belysning (Siddiqui, Chu och Guttenplan, 2006)

CJ 2010

Högtrycksnatrium (gulaktigt sken) ersattes med metallhalogenlampa (vitt sken) med effekten 150 W (Gustafsson, Obrenovic och Thulin, 2004)

Belysningen med metallhalogenlampa uppfattades som en klar förbättring av trafikanterna

Trafikanter ansåg att framkomligheten, säkerheten och tryggheten förbättrades

Bilisterna lämnade fotgängarna och cyklisterna företräde i högre grad, och anpassade också sin hastighet på ett bättre

Fotgängarnas och cyklisternas väntetider halverades

Risken för att bli påkörd bedömdes ha minskat med 40 % då separeringsgraden hade ökat, uttryckt i tid mellan trafikanternas rörelse över den gemensamma ytan

Teori…

CJ 2010

GC-vägar bör belysas med minst 7,5-10 lux om det är tät trafik eller om det är risk för brottslighet, i övriga fall 7,5 lux

Om gatan har belysningsstyrka 7,5, 10 eller 15 lux (vilket är värden för en gata i huvudnät beroende på trafikkomplexitet) bör ÖG ha belysningen 10, 15 eller 20 lux, dvs. ett steg högre än dim. gata

Dim. gata är den anslutande gatan med högst belysningsstyrka

Belysning av separatbelysta ÖG bör omfatta en sträcka av 50 meter före och efter ÖG

Belysningen bör om möjligt innefatta 5 meter av intilliggande trottoar eller gångväg

Teori…

VGU

CJ 2010

Platsbeskrivning

ÖvergångställeFörstärkt belysning

Gammelstadsvägen

Övergångställe varningssskylt

Granuddsvägen

Gångpassage Förstärkt belysning

Stadsövägen

15 tim 301 G+C

13 tim 86 G+C

15 tim 22 G+C

Gångpassage med förstärkt belysning, Stadsövägen

CJ 2010

Övergångsställe med förstärkt belysning, Gammelstadsvägen

Övergångsställe med varningsskylt, Granuddsvägen

CJ 2010

Den gående blir given företräde av fordon från vänster, uppdelat per plats och om det var mörkt eller ljust

CJ 2010

Den gående blir given företräde av fordon från höger, uppdelat per plats och om det var mörkt eller ljust

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

ljust mörkt ljust mörkt ljust mörkt

Förstärkt belysning, övergångställe Sensorstyrd varningsskylt, övergångställe Förstärkt belysning, gångpassage

(%)

inget fordon stannar

första fordonet stannar

första fordonet eller senarestannar

CJ 2010

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

ljust mörkt ljust mörkt ljust mörkt

Förstärkt belysning, övergångställe Sensorstyrd varningsskylt, övergångställe Förstärkt belysning, gångpassage

(%)

stannar trottoarkant

Andel fotgängarpassager då de gående stannar vid trottoarkant innan den korsar gatan

CJ 2010

ljust mörkt

samtliga fordon

tunga fordon

samtliga fordon

tunga fordon

Förstärkt belysning, övergångställe

22,1 16,6 23,2 16,9

-”-, 30 m norr om ÖG 36,4 35,7 37,5 35,3

Förstärkt belysning, gångpassage

23,5 20,0 24,1 17,9

Sensorstyrd varningsskylt, övergångställe

59,9 56,0 60,6 54,9

Fordonshastigheter medel (km/h) i dagsljus och mörker

CJ 2010

Förstärkt belysning, gångpassage, Stadsövägen, Gammelstad 2008-12-04 Tid: 18.45 Väder: mulet 0 grader

CJ 2010

40

4

124 31

11

Stadsövägen

gc - väg

(Lux)

Förstärkt belysning, ÖG, Gammelstadsvägen, centrum, 2008-12-10 Tid: 22.30 Väder: Klart -17 C, månsken 0,07 lux

CJ 2010

2 2

50 66

6 6

gc - väg gc

-väg

gc

-väg

Gam

melstadsvägen Robertsviksgatan

(Lux)

170

Varningsskylt, ÖG, Granuddsvägen, Bergnäset, 2008-12-10 Tid: 21.45 Väder: Klart -17 C, månsken 0,07 lux

CJ 2010

18

11

10

31

9

5

5

g c -väg

g c -väg

Granuddsvägen

Trolltjärnsvägen

(Lux)

– Förstärkt belysning i korsningspunkter är generellt positivt, men kan ha en negativ effekt på säkerheten för dem som korsar utanför den belysta ytan

– Inga skillnader i interaktioner i mörker och dagsljus per plats, hur de gående blev given företräde av någon fordonsförare

– Skillnad mellan de olika platserna, både i dagsljus och i mörker om de gående blev given företräde av någon fordonsförare

– Ingen effekt av belysningen eller varningssystemet avseende given företräde kan hittas i denna studie

Slutsats

CJ 2010

– Inga skillnader på fordonshastigheterna mellan ljust/mörkt

– Cyklister ungefär lika ofta given företräde av någon fordonsförare som de gående oavsett om det var mörkt eller ljust

– Det är viktigt var sensoraktiverade varningsskyltar placeras, då det är risk för att bara en del av eller en liten del av de fordonsförare som fördas på platsen ser skylten

– Skillnaden i belysningsstyrka mot omgivningen var 11 – 85 gånger så stor på de studerade platserna; det är risk för att gående syns sämre om man korsar utanför ÖG

Slutsats…

CJ 2010