Module Close toTeoriundervisning för ökad riskmedvetenhet

Inger LinderholmTrivector Information AB, Lund

Mats och Therese – två vanliga svenska ungdomar(med ovanliga starka upplevelser)

Jimmie – vår coach

Före Efter

Ingen olycka

En eller flera olyckor

Ingen olycka

En eller flera olyckor

Har deltagit i MCT

71,8% 28,2% 87,4% 12,6%

Har INTE deltagit i

MCT

68,2% 31,8% 77,9% 22,1%

Att påverka olycksinblandningen måste vara det viktiga!En jämförelse mellan två grupper av blivande förare i Sverige

Hur når vi högst upp i GDE-matrisen?

Kunskaper färdigheter

Riskökande aspekter

Självkännedom

Personliga livs-förutsättningar och strävanden

Samband mellan livsstil, ålder, grupp etc. och förarbeteende

Äventyrssökande Gruppnormer Kamratpåverkan

Introsp. komp. Egna förutsättn Impulskontroll Reflekt. förmåga

Resande och bilkörning

Val av färdsätt Val av tidpunkt Val av färdväg Motivens roll

Alkohol Trötthet Vinterväglag Rusningstrafik

Egna motiv för val Självkritiskt tän-kande

Körning i trafik Trafikregler Komm.förmåga Riskupptäckt Automatisering

Bryta mot regler Korta avstånd Halka Oskyddade

Kalibrering av egen körförmåga Självkritiskt tän-kande

Fordonskunskap och – manövrering

Ford.kännedom Skyddssystem Manövr.förmåga Naturlagar

Sitta fel Utan bälte Fel på bromsar Utslitna/fel däck

Kalibrering av egen manövre-ringsförmåga

Close to var starten • Syfte

– Påverka unga blivande förares riskmedvetenhet– Ge förslag till framtida insatser– Uppmärksamma beslutsfattare på metoden

• Upplägg– Fem länder, sex försöksorter, forskare och praktiker samt unga

förare som varit vållande till olycka– Försöket utvärderas

• Uppnått resultat – Resultaten ska visa på goda effekter även efter någon tid

Module Close to 2007-2010• I MCT deltog tio länder i Europa• Det svenska projektet finansierades av EU och

Vägverket • CIECA och EFA – trafikskolornas egna

paraplyorganisationer i Europa var våra rådgivare och kvalitetssäkrare

• I projektet skulle vi i Sverige nå 1000 blivande förare i Skåne och Stockholm

• Projektets effekt utvärderades av INTRAS, Valencia

Tio länder deltog och två nya länder introducerades

Konceptets upplägg i Sverige• Mentorer rekryterades via försäkringsbolag och på

”frivillig väg” genom Kriminalvården. • Mentorerna utbildades under en dag i presentationsteknik• Trafikskolor kontaktades och trafiklärarna introducerades• Mentorn besökte trafikskolorna, berättade och

diskuterade med de blivande förarna• Trafikskolan vidareutvecklade – i bästa fall -

resonemanget vid kommande lektioner

Tabell 2: Översikt over antalet mentorer, besökta trafikskolor samt utvärderingens omfång.

Antalet olycksdrabbade personer som kontaktats 60

Antalet utbildade mentorer 10

Antalet mentorsutbildningar 7

Antalet trafikskolebesök 64

Antalet kurser/informationstillfällen för trafiklärare 12

Antalet utbildade trafiklärare 300

Antalet involverade trafikskolor och gymnasieskolor 30

Antalet blivande förare som mött en mentor 1000UTVÄRDERINGEN

Experimentgrupp FÖRE Antal: 800 Kontrollgrupp FÖRE Antal: 475

Mål: 500 Mål: 500

Experimentgrupp

efter interventionen

Antal: 800

Mål: 500

Experimentgrupp EFTER Antal: 251 Kontrollgrupp EFTER Antal: 249

Mål: 250Mål:250

Så här nådde vi målet!

Utvärderingsdesign

ExperimentgruppFÖRE

KontrollgruppFÖRE

Kontrollgrupp EFTER

Experiment-grupp

direkt efter

ExperimentgruppEFTER

Sex månader

Mentorns besök på trafikskolan

Gav/ger Module Close to effekt?Några resultat från den

internationella och den svenska utvärderingen

Resultaten från den internationella utvärderingen i korthet • Attityder och beteende förändras bland

deltagarna.• Valet av mentorer och utbildningen av dem är

viktig för att säkerställa påverkan.• De som deltagit har en mycket positiv attityd

till arbetsmetoden.

Resultaten från det svenska projektet

• God effekt på attityder och självrapporterat beteende (mellan före- och eftermätningen)

• Signifikant skillnad mellan experiment- och kontrollgrupp vad gäller beteendet

• Signifikant skillnad mellan experiment- och kontrollgrupp vad gäller rapporterad olycksinblandning

• De förare som har en liberal inställning till hög fart och annat risktagande påverkas signifikant mer än de som anser att man inte ska ta risker

Bakgrund• Ca 8 000 besvarade enkäter.• De flesta är 18-19 år gamla även om

åldersspannet sträcker sig mellan 16 och 30 år.

0.00%

20.00%

40.00%

60.00%

80.00%

100.00%

54.89%

45.11%

Sex

MaleFemale

0.0%

20.0%

40.0%

60.0%

80.0%

100.0%

54.8%

7.7%11.1% 10.6% 9.4% 6.5%

Occupation

Secondary schoolHigh school/UniversityProfessional trainingWorkingLooking for a jobOther

Förarattityder - Europa• Lägre medelvärde i

båda grupperna= positivt.

• Kontrollgruppens skillnad är till synes större (men skillnaden är inte signifikant)

Förändring i attityd i SverigeEn jämförelse över tid mellan experiment- och kontrollgrupp

Förarbeteende - Europa

• Stor skillnad i experimentgruppen.

• Mindre skillnad i kontrollgruppen.

• Skillnaden mellan exp.- och kontroll-grupperna i eftermätningen är signifikant.

Förändring i självrapporterat beteende - SverigeEn jämförelse över tid mellan experiment- och kontrollgrupp

Förändring i beteende för dem som har en liberal attityd till risktagandeEn jämförelse över tid mellan experiment- och kontrollgrupp

Påverkande variabler - attityd

Timmar som mentorn utbildats Offer eller vållande

Påverkande variabler – beteende

Timmar som mentorn utbildats Offer eller vållande

De blivande förarnas attityd till MCT

• Deltagarna är mycket positivt inställda till MCT.

• Praktiskt taget samtliga tycker att metoden ska vara en del av körkortsutbildningen.

• Man minns känslorna, och äktheten.”Jag känner att det kan hända mig.”

Jag ville delta i projektet så att jag kunde omvända en negativ upplevelse till något positivt – och samtidigt göra ett intryck på andra så att de inte råkar ut för samma sak i trafiken som jag gjorde. (Mentor)Jag vill ge andra en chans att slippa vara med om det som jag har varit med om. Samtidigt vill jag bearbeta mina egna minnen av olyckan. (Mentor)

Mentorernas syn på MCT• Jag ville delta i projektet så att jag kunde omvända en

negativ upplevelse till något positivt – och samtidigt göra ett intryck på andra så att de inte råkar ut för samma sak i trafiken som jag gjorde. (Mentor)

• Jag vill ge andra en chans att slippa vara med om det

som jag har varit med om. Samtidigt vill jag bearbeta mina egna minnen av olyckan. (Mentor)

MCT:s avtryck i Europa

0.0%

20.0%

40.0%

60.0%

80.0%

100.0%

70.5%

29.5%

Influence on the driving behaviour

YesNo

• Engagemanget har varit stort ute på trafikskolorna.

• Nära tre av fyra kan tänka sig att själva ställa upp som mentor.

• I Österrike, Tyskland och på Cypern fortsätter projekt utökad skala

• I Portugal har man lagt in MCT som ett alternativ i den teoretiska riskutbildningen

Vi vet nu att …• Metoden är effektiv• MCT fyller ett gap• De lärare som, vi utbildat är MYCKET positiva• Samverkan krävs mellan många aktörer• Förberedelserna: utbildning och introduktion är

mycket viktiga