2+1 – vägar

Erfarenheter från Region Mälardalen

Håkan Jansson SMN

Mötesfri landsväg i Region Mälardalen

0

50

100

150

200

250

300

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Ack

. Län

gd (k

m)

År Vägnr Sträcka Längd (km)2000 E18 Enköping Tpl Enögla-MV start 0,7

2000 E18 Västerås – Sagån 12,5

2001 E18 Köping – Västerås 29,4

2001 E20 Marieborg – Gräsnäs 3,0

2001 50 Örebro – Axbergshammar 13,0

2001 E20 Gröndal – Helgestahill 7,3

2002 E20 Ö Tibble-Gröndal 7,5

2002 E20 Kungsör – Torpa 5,7

2002 53 Gröndal – Kvicksund 5,9

2003 E18 S-länsgräns – Kojängen 3,0

2003 50 Åsbro – Brändåsen 7,1

2003 E20 Laxå – Sandstubbetorp 8,3

2003 E20 O-länsgräns – Finnerödja 6,8

2003 E18 Sommarvägen (K-skoga)-Immetorp 2,2

2004 E18 Kojängen-Karlskoga 6,2

2004 52.01 Västra förbifarten Katrineholm 1,7

2004 55 Lunda Tpl, förbindelseväg norrut 1,0

2004 E20 Finnerödja – Borasjön 7,4

2005 E20 Kungsör - Öster Tibble 4,9

2005 66 Sothällen – Virsbo 13,0

2005 E20 Borasjön-Laxå 6,0

2006 E20 Genom Laxå 1,0

2006 55 Berthåga-Husbyborg 1,5

2006 55 Litslena-Örsundsbro 11,5

2006 70 Tärnarakan, Sala 2,7

2006 50 Lilla Mon – Lindesberg 11,3

2007 55 Malmköping – Dunker 6,3

2007 53/55 Del av Förbifart Malmköping 0,9

2007 55 Bärbyleden Tpl Svartb Lv 600-E4 1,6

2008 66 Virsbo – Fagersta 18,4

2008 70/56 Förbifart Sala 17,2

2008 66 Västerås – Surahammar 15,1

2008 55 E-länsgräns – Ändebol 1,7

2009 55 Katrineholm - Valla 7,3

2009 56 Tärnsjö-X-länsgräns 20,0

Mötesfria landsvägar i Region Mälardalen

Sektion enligt VGU

FIGUR 5-4 Typsektion för mötesfri landsväg med GC-trafik vid ombyggnad av befintlig 13 m väg

Ökad spårbundenhet

Tung trafik på f.d. vägren

Förändrad trafikbelastning

Rv 50 Örebro – Axbergshammar, 13,1 kmABS 2001, ÅDT - 10500

E18 Köping – tpl Eriksberg, 17,3 kmABS 2001, ÅDT 6500

E18 tpl Eriksberg - Västerås, 12,0 kmABS 2001, ÅDT - 11200

E18 Västerås - Sagån, 12,9 kmABS 2000, ÅDT 7500

Rv 56 Gröndal – Kvicksund, 5,9 kmABT 2002, ÅDT 3600

E20 Gröndal – Eskilstuna, 7,4 kmTSK 2001, ÅDT - 7200

E20 U-lgr – Gröndal, 5,7 kmTSK 2002, ÅDT 4300

E20 Öster Tibble - D-lgr, 1,6 kmTSK 2002, ÅDT 4300

E20 Kungsör, 6,2 kmABS 2002, ÅDT 3600

Årlig spårutveckling före resp. efter ombyggnad

y = 0,00013x + 0,87558

R2 = 0,87131

y = 0,00002x + 0,38379

R2 = 0,04017

0

0,5

1

1,5

2

2,5

0 2000 4000 6000 8000 10000 12000

ÅDT

Sp

åru

tve

ck

lin

g (

mm

/år)

Före 2+1

Efter 2+1

Före 2+2

Efter 2+2

Efter 2+1

Före 2+1

1000

1100

1200

1300

1400

1500

1600

1700

1800

1900

2000

2100

2200

2300

2400

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

Avs

tån

d m

ella

n s

pår

bo

ttn

ar (

mm

)

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

Sp

ård

jup

(m

m)

Vänster

Höger

Max

E20 U-länsgräns – Gröndal

2004

1 12 2Körfält i riktn österut:

1000

1200

1400

1600

1800

2000

2200

2400

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

Spår

bo

tten

avst

ånd

(mm

)

2004

2009

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

Spår

djup

(mm

)

Vänster

Höger

0,00

0,25

0,50

0,75

1,00

1,25

1,50

1,75

2,00

2,25

2,50

Väst

erås

-Sag

ånVä

ster

ås-S

agån

Sagå

n-Vä

ster

åsSa

gån-

Väst

erås

Köpi

ng-t

pl E

riks

berg

Köpi

ng-t

pl E

riks

berg

tfp

Erik

sber

g-Vä

stjä

dra

Väst

jädr

a-tp

l Er

iksb

erg

tpl E

riks

berg

-Köp

ing

tpl E

riks

berg

-Köp

ing

Öre

bro-

Axb

ergs

ham

mar

Axb

ergs

ham

mar

-Öre

bro

Grö

ndal

-Fol

kest

aFo

lkes

ta-H

elge

stah

illH

elge

stah

ill-F

olke

sta

Folk

esta

-Grö

ndal

Öst

er T

ibbl

e-D

-lgr

U-lg

r-G

rönd

alG

rönd

al U

-lgr

D-lg

r-Ö

ster

Tib

ble

Kung

sör –

Torp

aTo

rpa-

Kung

sör

Grö

ndal

–Kv

icks

und

Kvic

ksun

d-G

rönd

alS-

läns

grän

s –

Kojä

ngen

Kojä

ngen

-S-lä

nsgr

äns

Åsb

ro –

Brän

dåse

nBr

ändå

sen-

Åsb

roLa

xå –

Sand

stub

beto

rpSa

ndst

ubbe

torp

-Lax

åO

-läns

grän

s –

Finn

eröd

jaFi

nner

ödja

-O-lg

rKo

jäng

en-K

arls

koga

Karl

skog

a-Ko

jäng

enFi

nner

ödja

–Bo

rasj

önBo

rasj

ön-F

inne

rödj

aKu

ngsö

r -Ö

ster

Tib

ble

Öst

er T

ibbl

e-Ku

ngsö

rSo

thäl

len

–Vi

rsbo

Virs

bo-S

othä

llen

Bora

sjön

-Lax

åLa

xå-B

oras

jön

Lits

lena

-Örs

unds

bro

Örs

unds

bro-

Lits

lena

Lilla

Mon

–Li

ndes

berg

Lind

esbe

rg-L

illa

Mon

Mal

mkö

ping

–D

unke

rD

unke

r-M

alm

köpi

ng

Spår

utve

cklin

g (m

m/å

r)

Spårutveckling

Årlig spårutveckling före resp. efter ombyggnad

y = 0,00013x + 0,87558

R2 = 0,87131

y = 0,00002x + 0,38379

R2 = 0,04017

0

0,5

1

1,5

2

2,5

0 2000 4000 6000 8000 10000 12000

ÅDT

Sp

åru

tve

ck

lin

g (

mm

/år)

Före 2+1

Efter 2+1

Före 2+2

Efter 2+2

Efter 2+1

Före 2+1

2005

2009

y = 1,84x - 3 667,95

y = 2,07x - 4 143,20

y = 0,09x - 183,25

0,0

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

9,0

10,0

11,0

12,0

13,0

14,0

15,0

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Spår

djup

mv

(mm

)

E18 Västerås – Sagån ÅDT 6700

ABS TSK

y = 0,70x - 1 389,51

y = 1,61x - 3 222,05

y = 1,56x - 3 117,66

y = 1,51x - 3 013,05

y = 0,92x - 1 849,29

y = 0,78x - 1 560,49

0,0

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

9,0

10,0

11,0

12,0

13,0

14,0

15,0

16,0

17,0

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Spår

djup

mv

(mm

)

E20 Laxå-Sandstubbetorp

E20 Borasjön-Laxå

E20 Finnerödja-Borasjön

E20 O-länsgräns-Finnerödja

Rv50 Åsbro-Brändåsen

Rv50 Lilla Mon-Lindesberg

Linjär (E20 Laxå-Sandstubbetorp)

Linjär (E20 Borasjön-Laxå)

Linjär (E20 Finnerödja-Borasjön)

Linjär (E20 O-länsgräns-Finnerödja)

Linjär (Rv50 Åsbro-Brändåsen)

Linjär (Rv50 Lilla Mon-Lindesberg)

E20 och Rv50 i Örebro län ÅDT 3000-4000

Jämför:E20 Sandsubbetorp-Vretstorp Mv 0,54-0,63 mm/år

Rv50 Lerbäck-Åsbro 9 m0,44 mm/år

Rv50 Axbergshammar-L Mon 12 m0,13-0,34 mm/år

0,01,02,03,04,05,06,07,08,09,0

10,011,012,013,014,015,016,017,018,019,020,0

0 5 000 000 10 000 000 15 000 000 20 000 000

Spår

djup

(mm

)

Passerad trafik

Spårdjup – Passerad trafik

E18 Köping - tpl EriksbergE20 Laxå - O-länsgränsE20 Kungsör – Ö Tibble

0

5

10

15

20

25

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

År

ÅDT

Uppskattad tid till 15 mm spår

Orsaker till spår:

• Nötning

Mer spårbunden trafik ställer högre krav på nötningsresistens. Vid beräkning av trafik med hänsyn till nötning ska enligt VVK Väg korrigeringar göras.

Orsaker till spår:

• Plastisk deformation i beläggningslager Mer spårbunden tung trafik ställer också högre krav på stabilitet i

beläggningslager. Enligt VVK Väg ska krav på 2+1-vägar ställas enligt närmast högre trafikklass än den som är aktuell.

Orsaker till spår:

• Deformation i obundna lager/undergrund

Typsektion Tvärfördelningsfaktor

7 m 0,8

Motorväg 0,8

9 m 0,7

13 m, breda körfält 0,65

13 m, vägren 0,6

Relativ skadlighet i underkant beläggning beräknad av VTI (Ydrevik 1994).

Med sprickor i beläggningen följer en sämre lastspridning till obundna lager och därmed ökad risk för deformationer.

Vad kan vi göra för att undvika ogynnsam spårutveckling?

• Förstärk vid behov

• Använd stabila material

• Välj ”rätt” slitlager

XX

X

Smala körfält och hög/tung trafik är ingen bra kombination, ur slitage/nedbrytningssynpunkt.

Vägar med smala körfält ökar och tar allt större andel av tillgängliga underhållsmedel.

Optimal körfältsbredd?Dimensionering som tar hänsyn till geometrisk utformning.