1

SSP 481

车载电路和网络连接

2

四区空调装置、平视显示屏、Bang & Olufsen 高级音响 为此，Audi A7 Sportback 上装备了下述装置：

系统、导航系统、无线局域网热点、按摩座椅、LED-大

灯、夜视辅助系统、奥迪预警系统、无钥匙驾驶、奥迪 ◆ 铝制蓄电池主线

驾驶模式选择、起动-停止系统、奥迪主动式车道保持辅 ◆ 有能量回收功能的发电机

助系统、倒车影象系统。车上如果没有一个始终能保持 ◆ 起动-停止系统的稳压器

强大工作能力的电子系统的话，那么上述这些系统以及 ◆ FlexRay 总线系统

很多其它的舒适何安全功能，就无法正常工作。 ◆ LED-大灯

要想让这些电子装置可靠地工作，前提条件就是需要有

一个稳定而可靠的供电网络，以及可快速进行各种复杂 学习完本自学手册，您就可以快速而高效地了解Audi A7

系统之间数据交换的控制单元总线网络系统。 Sportback 车上电子系统的情况了。

本自学手册的学习目标：

完本手册后，应能回答下面的问题： ◆ 供电控制单元 J519 承担了哪些功能？

◆ CAN-分离插头在何处？哪些总线系统连接在该插

头上？

◆ Audi A7 Sportback 车的保险丝支架安装在何处？是 ◆ FlexRay 总线有何改进？

如何获取供电的？

◆ 电气部件安装在车上什么位置？ ◆ 外部照明有何改进？

◆ Audi A7 Sportback 车上有哪些总线系统？ ◆ ESD-保护是什么意思？在维修电子元件时其有何意

义？

3

目录 供电 跨接起动连接.........................................................................................5

蓄电池...............................................................................................5

蓄电池主线...........................................................................................5

供电结构.............................................................................................6

保险丝和继电器.......................................................................................7

网络连接 控制单元的安装位置...................................................................................8

拓扑结构............................................................................................10

总线系统的改进......................................................................................12

CAN-分离插头........................................................................................13

FlexRay 总线.........................................................................................14

控制单元 数据总线诊断接口 J533................................................................................16

蓄电池监控控制单元J367..............................................................................17

发电机C.............................................................................................18

稳压器J532..........................................................................................19

供电控制单元J519....................................................................................20

外部照明 灯开关..............................................................................................22

大灯................................................................................................24

侧灯（示宽灯）......................................................................................34

尾灯................................................................................................34

售后服务 采用EDS-保护的电子维修..............................................................................38

自学手册............................................................................................39

自学手册讲述的是新车型、新部件和新技术结构和功能方面的基本原理。

自学手册不是维修手册！

所给出的数据只是为了容易明白，且只与编定本自学手册时的软件版本相对应。

保养和维修请参见最新的维修手册！

说明

参阅

4

供电

跨接起动连接点 电压分配器（在流水槽内）

蓄电池主线 电动机械式转向器供电线

5

跨接起动连接

跨接起动连接点在发动机舱内右侧。正极端子

经流水槽内的电压分配器与蓄电池主线相连，

给起动机和发电机供电。负极端子在翼子板的

内侧衬板上。

蓄电池 Audi A7 Sportback 上的蓄电池安装在备胎坑

内中心处。蓄电池正极上连接着主保险丝支架

和蓄电池切断元件。蓄电池负极上安装着蓄电

池监控控制单元 J367。这个控制单元与负极线

（连接在备胎坑内的搭铁上）构成了一个结构

单元。装备有起动-停止系统和/或驻车加热装

置的车，使用的一定是 AGM-蓄电池 1）。

Audi A7 Sportback 上使用如下几种蓄电池：

蓄电池主线

Audi A7 Sportback 上的蓄电池主线是柔软的

铝制扁形导线，它通过蓄电池切断元件与蓄电

池正极连接。

主线与电动机械式转向器供电线（铝制圆线）

一起通过一个橡胶套管从备胎坑中引出，沿

着车左侧的车底铺设。

这两条线在左前车轮拱板内开始分开，扁形

线通过另一个橡胶套管进入流水槽与电压

分配器相连。

圆形线进入发动机舱直接接到电动机械式

转向器上。

1）AGM 是英语 Absorband Glass Mat 的缩写，

是可溶性玻璃纤维垫的意思

标准蓄电池 AGM-蓄电池 ◆ 80 Ah/380 A ◆ 110 Ah/520 A

◆ 68 Ah/380 A

◆ 75 Ah/420 A

◆ 92 Ah/520 A

◆ 105 Ah/580 A

蓄电池（在备胎坑内）

蓄电池主线从车轮拱板

进入流水槽

从备胎坑内到车底

6

供电结构

这个图给出了Audi A7 Sportback 车上供电结构的大致

情况。这只是个原理图。具体的保险丝布置和导线布置，

请参见最新的维修手册！

转向助力控制单元

保险丝支架“SD”， 在供电控制单元处

保险丝支架“SA”， 在流水槽内左侧

(E-Box)

保险丝支架“SB”，

在仪表板左侧

散热器风扇控制单

发电机

起动机

跨接起动连接点

电压分配器（在流水槽内）

保险丝支架“SC”，

在仪表板右侧

主保险丝支架，

在蓄电池正极上

蓄电池切断点火器

蓄电池

备胎坑内的搭铁

保险丝支架“SF”，

在行李箱内右侧

蓄电池监控控制单元

7

保险丝和继电器

电压分配器（在流水槽内）

散热器风扇控制单元通过

安装在此处的保险丝获得

供电。此处也是蓄电池主线

的连接点。

仪表板右侧的保险丝和继

电器支架

这些保险丝在电路图上标

有“SC”。取下仪表板盖板

后，用户自己就可以拆检这

些保险丝。

保险丝和继电器支架以

及 CAN 节点插头（在行

李箱内右侧）

这些保险丝在电路图上

标有“SF”。拆下行李箱

内右后处的储物盒后，

用户自己就可以拆检这

蓄电池正极上的主保险丝

支架

在这个保险丝支架上，还安

装有蓄电池切断元件。

司机侧流水槽内 E-Box 中

的保险丝和继电器支架

（在挡风玻璃清洗液罐下） E-Box 的盖子同时也是发

动机控制单元的支架。

E-Box 中的这些保险丝在

电路图上标有“SA”。

分线器和CAN 节点插头（在

左侧A-柱下方）

供电控制单元附近的保险

丝和继电器支架

（在司机脚坑处的仪表板

下方） 这些保险丝在电路图上标

有“SD”。

仪表板左侧的保险丝和继

电器支架

这些保险丝在电路图上标

有“SB”。取下仪表板盖板

后，用户自己就可以拆检这

些保险丝。

8

网络连接

控制单元的安装位置

本图中列出的某些控制单元是选装件，或者是出口到某国 这些控制单元准确的安装位置说明和拆装说明，请参见

的专用车型才有。 最新的维修手册。

图例：

舒适 CAN 总线上的控制单元 显示和操纵 CAN 总线上的控制单元

J136 座椅和转向柱位置记忆控制单元 E265 后部空调操纵和显示单元

J345 挂车识别控制单元 J255 自动空调控制单元

J386 司机车门控制单元 J285 组合仪表内控制单元

J387 副司机车门控制单元 J364 辅助加热控制单元

J393 舒适系统中央控制单元 J527 转向柱电子控制单元

J519 供电控制单元 J772 倒车影象系统控制单元

J521 副司机座椅位置记忆控制单元 J791 驻车转向辅助系统控制单元

J605 行李箱盖控制单元 J898 前风挡玻璃投影控制单元

J843 车辆定位系统接口控制单元 驱动 CAN 总线上的控制单元

J873 多轮廓副司机座椅控制单元 G85 转向角传感器

J874 多轮廓司机座椅控制单元 J234 安全气囊控制单元

J540 电动机械式驻车制动器控制单元

J623 发动机控制单元

J743 双 离 合 器 变 速 器 机 电 一 体 模 块（Mechatronik）

9

扩展CAN 总线上的控制单元 FlexRay 总线上的控制单元

J745 弯道灯和大灯照程调节控制单元 J104 ABS控制单元

J769 变道辅助系统控制单元 J197 水平调节控制单元

J844 远光灯辅助控制单元 J428 车距调节控制单元

J852 摄像头控制单元 J492 全轮驱动控制单元

J853 夜视系统控制单元 J500 转向助力控制单元

J854 左前安全带张紧器控制单元 J849 传感器电子控制单元

J855 右前安全带张紧器控制单元 J850 车距调节控制单元 2

J851 图象处理控制单元

MOST 总线上的控制单元 子总线用户

J285 组合仪表内控制单元 R212 夜视系统摄像头

J525 数字音箱包控制单元 J770 变道辅助系统控制单元 2

J794 信息电子控制单元 1 连接在所有总线系统上的用户（网关）

R 收音机 J533 数据总线诊断接口

R78 TV调谐器

R161 DVD 换碟机

10

本图表示的是一台配置极其丰富的车的拓扑结构。 有些控制单元是选装的，或者是某些国家特殊车型才有。

1）特殊市场才有。

拓扑结构

雨刮电机控制单元 J400

雨水 /光强度识别传感器 G397

灯开关 E1

右前座椅通风控制单元J799

左前座椅通风控制单元J800

制冷剂压力和温度传感器 G395

车库门开启控 制 单 元J530

左侧 LED 大灯功率模块

新鲜空气进气道内的空气湿度 传 感 器G657

空气质量差G238

多功能方向盘

控制单元 J453

右侧 LED 大灯功率模块

电动调节转向柱控制单元 J866

供电控制单元J519

车库门开启操纵单元 E284

滑动天窗控制单元 J245

带有记忆功能的座椅和转向柱调节控制单元J136

翻板伺服电机

1-16

新鲜空气鼓风机

控制单元 J126

防盗警报传感器 G578

后扰流板调节控制单元 J223

带有记忆功能的

副司机座椅调节控制单元 J521

带有记忆功能的副司机座椅调节

控制单元 J521

车顶电子控制单元 J528

车顶卷帘控制单元 J394

挂车识别控制

单元 J345

车辆定位系统接口控制单元 J521

警报喇叭 H12

舒适系统中央控

制单元 J393

行李箱盖控制单元 J605

座椅占用识别 1）

控制单元 J706

选挡杆电子控制单元 J587

转向柱电动锁止控制单元 J764

防盗器读取线圈 D2

左后车门控制

单元 J388

右后车门控制单元 J389

出租车警报遥控控制单元 J6011

司机车门控制

单元 J386

副司机车门控制单元 J387

专用车控制单元 J608

左后车门控制

单元 J388

司机多轮廓座椅控制单元 J873

副司机多轮廓座椅控制单元 J872

图例

驱动 CAN 总线 舒适 CAN 总线 扩展 CAN 总线

显示和操纵CAN 总线 诊断 CAN 总线 FlexRay 总线

MOST 总线 LIN总线 子总线系统

11

前挡风玻璃投影控制单元 J898

转向柱电子控制

单元 J527

后出风口伺服电

机

TV 调谐器 R78

收音机 R

倒车影象系统控

制单元 J772

驻车转向辅助控制单元 J791

自动空调控制单元 J255

后部空调操纵和显示单元 E265

组合仪表内控制

单元 J285

数字音箱包控制单元 J525

辅助加热控制单元 J264

DVD 换碟机 R161

驻车加热 遥控接收器 R64

诊断接口

信息电子控制单元 1 J794

MMI 显示屏 J685

数据总线诊断接口 J533

安全气囊控制单元 J234

四轮驱动控制单元 J492

双离合器变速器的机电一体模块

J743

发动机控制单元 J623

转向角传感器

G85

电动机械式驻

车制动器控制单元 J492

ABS控制单元J104

传感器电子控制单元 J849

车距调节控制

单元 J428

车距调节控制单元 2 J850

图象处理控制单元 J851

水平调节控制单元 J197

转向助力控制单元 J500

远光灯辅助控制 单元 J844

摄像头控制单元 J852

左前安全带张紧

器控制单元J854

右前安全带张紧器控制单元J855

变道辅助控制单元 J769

变道辅助控制单元 2 J770

蓄电池监控控制单元 J367

发电机 C

稳压器 J532

弯道灯和大灯照程调节控制单元

J745

左大灯功率模块 J667

右大灯功率模块 J668

夜视系统控制单元 J853

夜视系统摄像头 R212

481_001

12

总线系统的改进

Audi A7 Sportback 与 Audi A6 ’05 相比，使用总线进

行通讯的控制单元数量从原来的 49 个，增加到现在的 90

个。总线系统的数量从 6 个增加到7个。

Audi A7 Sportback 上使用的总线系统： 总线系统 导线颜色 结构形式 数据传输能力 特点 驱动CAN 总线 双线总线 500 kbit/s 单线无法工作

舒适CAN 总线 双线总线 500 kbit/s 单线无法工作

扩展CAN 总线 双线总线 500 kbit/s 单线无法工作

显示和操纵 CAN 总线 双线总线 500 kbit/s 单线无法工作

诊断CAN 总线 双线总线 500 kbit/s 单线无法工作

FlexRay 总线 双线总线 10 Mbit/s 单线无法工作

MOST 总线 光纤总线 22.5 Mbit/s 环形结构

断路会导致整个系统

瘫痪

LIN-总线 单线总线 20 kbit/s 单线可以工作

子总线系统 双线总线 500 kbit/s 单线无法工作

最重要的改进处一览 ◆ Audi A7 Sportback 上的舒适CAN 总线是告诉总线 网络连接图（见第10/11 页）表示的是车上控制单元通讯

系统。 途径的总体示意图。车上安装有哪些控制单元，取决于车

◆ 采用了新的 FlexRay 总线 上的装备情况，此处仅举例如下：

◆ 组合仪表内控制单元 J285 使用两个总线系统 – 操

纵和显示 CAN 总线以及 MOST 总线 ◆ 只有装备了双氙灯大灯的车上，才可能有弯道灯和大

◆ 全轮驱动控制单元 J492 和 ABS 控制单元 J104 使用 灯照程控制单元 J745，同时车上决不会有 LED-大灯

两个总线系统 –驱动CAN 总线和 FlexRay 总线 的功率模块。

◆ 只有车上装备有按摩座椅，才会配备多轮廓座椅控制

单元。

◆ 只有美国市场的车才会有座椅占用识别控制单元

J706。

参阅

以前奥迪所使用的数据总线系统的详细介绍，请参见 SSP238 和 269 以及 459。

13

CAN-分离插头 Audi A7 Sportback 车上有两个 CAN-分离插头。

一个CAN-分离插头安装在左侧 A-柱下方分线器旁。另一

个在行李箱内右后的继电器和保险丝架上。这两个插头结

构相同，包含着最多可用于四个总线系统的 CAN 导线连接

器。但是这两个分离插头的使用却有区别。

前部的分离插头只供三个总线系统使用：

◆ 针脚1-8这个节点用于舒适CAN 总线控制单元

◆ 针脚9-13 这个节点用于驱动 CAN 总线控制单元

◆ 针脚14-18 这个节点用于扩展 CAN 总线控制单元

◆ 针脚19-23 未使用

后部的分离插头供四个总线系统使用：

◆ 针脚1-8这个节点用于舒适CAN 总线控制单元

◆ 针脚9-13 这个节点用于驱动 CAN 总线控制单元

◆ 针脚14-18 这个节点用于扩展 CAN 总线控制单元

◆ 针脚19-23 这个节点用于显示和操纵 CAN 总线控

制单元

CAN 总线适配器 V.A.G 1598/38

与其他奥迪车一样，CAN 分离插头可以连接CAN 总线适

配器V.A.G 1598/38。拔下这个适配器上的跨接片，就

可以将CAN-总线上的某个分支线断开。

这样在工作状态下，就既可以对某个分支线进行测量，

也可以对整个CAN 总线进行测量。通过这种方式，我们

可以系统地来分析 CAN 总线的故障，并找到故障原因。

针脚 1-8 针脚 9-13 针脚 14-18 针脚 19-23

CAN-分离插头

CAN-分离插头

CAN-分离插头

CAN-分离插头

14

FlexRay 总线 FlexRay 数据总线系统首次是在 Audi A8 ’10 车上使用的， 对于 FlexRay 数据总线来说，数据总线诊断接口起着控

现在也用于 Audi A7 Sportback 车。FlexRay 数据总线是双 制器的作用。在J533 上有四个 FlexRay 数据总线分支，

线式总线系统，其数据传输速度是10 Mbit/s。这两根总线 连接八个控制单元（指配备齐了所有装备时）。每个分

导线一根标为正总线（导线颜色为粉红色）另一根标为负总 支末端的控制单元都配备了一个低阻值电阻（94Ω），

线（导线颜色为绿色）。FlexRay 数据总线在单线状态时是 中间的控制单元有一个高阻值内电阻(2,6 kΩ)。理论上

无法工作的，因为工作中要对这两条线之间的电位差进行分 讲，每个分支范围内导线长度最长不应超过 12米。

析。该总线系统的数据传送采用定时方式（时间控制），其

优点是：开发人员可以准确获知，某个控制单元何时将数据

信息发送到总线上，这些数据信息何时到达接收者处。

FlexRay 总线拓扑图（指配备齐了所有装备时）

分支 1 2 3 4

图中的颜色

控制单元 ◆ 数据总线诊断接

口 J533 ◆ 图象处理控制单

元 J8511）

◆ ABS 控制单元

J104

◆ 数据总线诊断接

口 J533 ◆ 助力转向控制单

元 J500

◆ 数据总线诊断接

口 J533 ◆ 水平调节控制单

元 J1971）

◆ 四轮驱动控制单

元 J4921） ◆ 传感器电子控制

单元 J849

◆ 数据总线诊断接

口 J533 ◆ 车距调节控制单

元 2 J8501） ◆ 车距调节控制单

元 J4281）

1）在 Audi A7 Sportback 上不属于基本装备。

车距调节控制单元 助力转向控制单元 图象处理控制单元 水平调节控制单元

车距调节控制单元 2 ABS控制单元 传感器电子控制单元

数据总线诊断接口 四轮驱动控制单元

15

FlexRay 总线拓扑结构 在 FlexRay 数据总线拓扑图中，数据总线诊断

接口J533 也被称为“活跃星”或者“活跃节

点”。J533 与例如J500 之间的连接，被叫做

“点对点”连接；其余三个分支被叫做“菊花

链“连接。

“菊花链“连接是将控制单元串联一起，中间

的控制单元有四个 FlexRay 数据总线接口，分

支末端的控制单元只有两个FlexRay 数据总线

接口。FlexRay 数据总线导线通到“中间控制

单元“印刷电路板上。

这个印刷电路板本身不会阻碍信号的传送，只

要这个印刷电路板是完好的，就能把 FlexRay

数据总线信号传过去，本控制单元和其后的控

制单元也就能参与通讯。某个中间控制单元的

供电出现问题，并不必然导致其后的控制单元

出现问题。

电阻 在每个FlexRay 数据总线分支的末端，各个控制 在查寻故障时，可以使用万用表来测量这些电阻，要是测

单元上都有两个串联电阻，每个的阻值是47Ω。 量控制单元针脚的话，测得的显然是相应控制单元的总电

中间的控制单元也都有两个串联电阻，但每个的 阻了。允许对“中间控制单元”的导线进行断路检测（看

阻值是1.3 kΩ。 看导线是否畅通）。

分支1

分支2

分支3

分支4

下图展示的是以分支3为例来说明控制单元的测量。

分支3

参阅

FlexRay 数据总线的详细信息，请参见 SSP459。

16

控制单元 数据总线诊断接口 J533 Audi A7 Sportback 上的数据总线诊断接口J533

安装在后座椅下的中间位置，在脱开后座椅挂钩

后就能够着了。

数据总线诊断接口 J533

控制单元描述

名称 数据总线诊断接口 J533

安装位置 后座椅下的中间位置

总线系统 舒适CAN 总线 500 kbit/s 单线无法工作

驱动CAN 总线 500 kbit/s 单线无法工作

扩展CAN 总线 500 kbit/s 单线无法工作

显示和操纵 CAN 总线 500 kbit/s 单线无法工作

诊断CAN 总线 500 kbit/s 单线无法工作

FlexRay 总线 10 Mbit/s 单线无法工作

MOST 总线 22.5Mbit/s 环形结构

断路会导致整个系统瘫痪

LIN 总线 20 kbit/s 单线总线系统

任务 ◆ 网络连接的网关 ◆ 诊断接口 ◆ MOST 总线系统的诊断主控制单元 ◆ 运输模式（在运输车辆或长期停放不用时，改善能耗状态） ◆ 唤醒监视器（查明总线唤醒保持器或总线唤醒器） ◆ 为带有能效程序的车载计算机提供数据 ◆ 电能管理 ◆ LIN-总线主控制器，用于

◆ 蓄电池监控控制单元J367 ◆ 发电机 C ◆ 稳压器J532

诊断地址 19

J533 在诊断仪上的功能 ◆ 读取车辆识别数据 ◆ 安装位置 ◆ 不用电流钳进行静态电流测量 ◆ 发电机电压的执行元件诊断 ◆ 环断裂诊断 ◆ 用 3 dB 的衰减来进行环断裂诊断 ◆ 编制代码 ◆ 读取测量值 ◆ 激活/关闭运输模式 ◆ 激活/关闭展车模式 ◆ 适配蓄电池 ◆ MOST 总线断路计数器复位 ◆ 检查灯光功率储备 ◆ 更换控制单元 ◆ 读取历史数据 ◆ 读取数据总线的唤醒保持器 ◆ 读取起动-停止数据 ◆ 激活J533 元件保护

17

元件保护下的展车模式 Audi A7 Sportback 车上，元件保护控制单元有一个展车 在激活展车（展厅）模式后，数据总线诊断接口J533 在

模式。这个模式可以防止元件保护功能在无意中关闭了控 唤醒总线后会将授权命令发给所有控制单元。

制单元（指车在展厅时和测量时）。 展车（展厅）模式可以这样来激活：使用车辆诊断仪在

背景：与元件保护功能联在一起的控制单元，每隔固定周 线连接后，用数据总线诊断接口J533 的地址码 19 中的

期就需要通过数据总线诊断接口 J533 来进行授权认证。 故障导航功能“数据总线诊断接口，展厅元件保护”来

也就是说，当激活控制单元的次数达到一定值而在此期间 进行。

又没有接通点火开关，那么控制单元内的元件保护功能就 展厅模式与运输模式一样，在短距离行驶后就自动关闭

被激活了。 了。

电能管理 Audi A7 Sportback 上的电能管理系统首次是用在了 Audi

A5 上的，起组成如下：

◆ 数据总线诊断接口 J533

◆ 蓄电池监控控制单元J367 ◆ 发电机C ◆ 稳压器J532 J533 起 LIN 总线主控制器作用。

Audi A7 Sportback 上的“能量回收”也是电能管理工作

的一部分，可以降低燃油消耗并降低有害物排放。

蓄电池监控控制单元 J367 简介

名称 蓄电池监控控制单元J367 安装位置 装在蓄电池负极上

任务 测量：

◆蓄电池充电和放电电流

◆蓄电池电压

◆蓄电池温度

诊断地址 无，LIN-总线从控制器，通过数

据总线诊断接口 J533（网关）

来测量和诊断

蓄电池电流的测量 蓄电池电压的测量

在蓄电池负极上测量蓄电池电流。流入负极的总电流会 直接在蓄电池正极上来测量蓄电池的电压，为此需要将一

流经J367，准确说，是流经一个并联电阻。这个并联电 根测量导线从蓄电池正极接到蓄电池监控控制单元 J367。

阻的阻值是毫欧级的。这个并联电阻上的压降大小与流

过的电流成正比关系，由此可计算出流入或流出蓄电池 蓄电池温度的测量

的电流大小。 J367 内有一个负温度系数（NTC）传感器，它就是用来测

量蓄电池温度的。由于该传感器是直接固定在蓄电池上

的，因此它测得得蓄电池温度是可靠的。

蓄电池监控控制单元J367

参阅 关于能量回收的详细信息，请参阅 SSP459。

18

发电机 C

简介

名称 发电机 C 安装位置 发动机右下方，由多楔皮带驱动

任务 给蓄电池充电

诊断地址 无，LIN-总线从控制器，通过数

据总线诊断接口 J533（主控制

器）来测量和诊断

Audi A7 Sportback 上使用的是空气冷却式发电机，其工 在“15 号线接通”的情况下来检测指示灯的话，组合仪

作电流为 150A-180A。这种发电机上装备有一个LIN-调节 表上的充电指示灯不会亮起。只有当发电机由故障时，这

器，有两个接头：一个是螺栓接头 B+，另一个是个两脚插 个指示灯才会亮起。发电机的检测需要使用诊断仪内的一

头（但是只有针脚 1 是与LIN-线连接的，针脚2未使用）。 相关检测程序来进行，并由J533 内的电能管理系统评估

数据总线诊断接口 J533 将 LIN-总线信息发到 LIN-调节器 发电机的内部情况。

上。这个信息预先确定了 12.2-15V 这个电压规定值（根 借助于诊断仪，还可以读取故障记录以及发电机的历史

据车载电网的工作状态），这个值随后由调节器来调节。 数据。

如果没有能形成这个电压规定值（比如因LIN-线断路），

那么调节器会识别出这个情况，在经过了预定的时间后，

会设置出 14.3V 这个恒定的发电机电压的。

带 有 超 越

离 合 器 的

皮带轮

发电机

螺栓接头 B+

LIN-线连接插头

（针脚 1）

发电机C

LIN- 调节器

数据总线诊断接口

显示和操纵CAN 总线

组合仪表内控制单元 J285

参阅 为了保证在检测发电机时不会发生”能量回收”，检测时需要接通近光灯。这时需要注意：不要让修理用的保护垫遮住了大灯（大灯会过热的）。在大灯附近使用带格栅的VAS 5191A 前盖。

19

稳压器 J532

简介

名称 稳压器J532 安装位置 备胎坑内右侧靠近蓄电池处

任务 起动时为某些元件稳定电压

诊断地址 无，LIN-总线从控制器，通过数

据总线诊断接口 J533（主控制

器）来测量和诊断

如果车上装备有起动-停止系统，那么由于起动频繁，就使 连接载 200W 稳压器上的用电器（取决于具体的装备情况）：

得蓄电池的负荷增大且会导致起动时蓄电池电压降至 12V 以

下。 ◆ 组合仪表内控制单元 J285

为了防止在起动过程中影响用户的舒适性，凡是装备有起动 ◆ 自动防眩目车内后视镜 Y7

-停止系统的车，都安装有稳压器 J532（直流变压器）。 ◆ 倒车影象系统控制单元 J772

在车辆起动过程中，这个稳压器会从车载供电电压中产生出 ◆ 收音机 R

一个稳定的电压，以供某些用电器使用。 ◆ 信息电子控制单元 1 J794

◆ DVD 换碟机 R161

稳压器有两个型号： ◆ TV 调谐器

◆ 型号 1：200W，一个输出端 ◆ MMI 显示屏 J685

（最大 200W 或 16.7A） ◆ 多媒体系统操纵单元 E380

◆ 型号 2：400W，二个输出端

（最大 2X200W 或 2X16.7A） 400W 这个型号用于装备有奥迪音响系统的车。在这种车上，

收音机是接在第二个稳定输出端上的。

数字音响包控制单元 J525 没有接在稳压器上。该控制单元

有自己专用的内部稳压器。

输入：

◆ 2X30 号线

◆ 2X31 号线

◆ 1X15 号线

◆ 1X50 号线

输出：

◆ 2X30 号线（稳定了的）

◆ 诊断和状态信号的 LIN-总线

接口

稳压器 J532

400W 稳压器原理示意图

参阅

稳压器功能的详细信息，请参阅 SSP459。

20

供电控制单元 J519 Audi A7 Sportback 上的供电控制单元，将人们已熟知的

Audi A6 ’05上的供电控制单元和供电控制单元 2 的功

能结合在一起了。该控制单元还承担附加的新功能。

作为 LIN-主控制器和 LIN-网关时的功能

在数据总线系统中的功能

供电控制单元 J519 使用舒适 CAN 总线，它是下述 LIN-总线 供电控制单元为 LIN-总线用户承担网关作用：

用户的主控制单元：

◆ 雨刮电机控制单元 ◆ 空气质量传感器

◆ 雨量/光强度传感器 ◆ 空气湿度传感器

◆ 灯开关 ◆ 制冷剂压力和温度传感器 1）

◆ 电动调节转向柱控制单元 ◆ 右前座椅通风控制单元

◆ LED-大灯功率模块 ◆ 左前座椅通风控制单元

◆ 车库门开启控制单元

1）制冷剂温度信号不使用。

简介

名称 供电控制单元 J519 安装位置 司机侧的后座脚坑装饰件下

任务 ◆能完成Audi A6 ’05 上的供

电控制单元 J519 和供电控制

单元2-J520 的所有功能。

◆LIN-主控制器

◆LIN-网关

诊断地址 09

新功能 见第 21页的一览

雨刮电机控制单元 J400

雨水/光强度识别传感器G397

灯开关E1

电动调节转向柱控制单元 J866

右前座椅通风控制单元J799

左前座椅通风控制单元J800

制冷剂压力和温度传感器 G395

车库门开启控制单元 J400

供电控制单元 J519

新鲜空气通到内的空气湿度传感器 G657

左侧 LED 大灯功率模块

右侧 LED 大灯功率模块

空气质量传感器 G238

舒适CAN 总线

21

功能

灯功能 ◆ 外部车灯主控制器并触发前灯

◆ 中央处理器出故障时的车灯应急工作逻辑

◆ 通过 LIN-总线连接读取雨量/光强度传感器信息

◆ 读取危险警报灯按键信息和照明

◆ 控制前转向灯（转向灯的主控制器是舒适系统中央控制单元 J393）

◆ 在 J393 出故障时做转向灯应急工作的主控制器（转向灯、危险警报灯和碰撞闪光灯）

◆ 旅行车灯的 MMI 网关（对于装备双氙大灯的车来说，是在弯道灯和照程调节控制单元内

执行的；对于 LED-大灯来说是关闭某些扇段）1）

◆ 通过车门控制单元激活侧面转向灯 1）

◆ 通过 LIN-总线连接读取灯开关信息 1）

◆ 通过主大灯控制转弯灯/弯道灯 1）

◆ 车内灯主控制器（车内灯、前/后脚坑灯）1）

◆ 功能照明和轮廓照明（接线柱 58s, 58st, 58d）1）

驾驶员信息 ◆ 读取外部温度 1）

◆ 读取机油压力开关信息 1）

◆ 读取制动衬块磨损信息 1）

◆ 读取冷却液警报信息 1）

◆ 读取清洗液警报信息 1）

◆ 读取车灯警报信息 1）

空调功能 ◆ 激活前座椅加热 1）

◆ LIN-网关（用于空气质量传感器、制冷剂压力传感器和新鲜空气进气道内的空气湿度传

感器）1）

◆ LIN-网关（用于座椅加热和座椅通风）1）

◆ 激活空调压缩机 1）

刮水/清洗功能 ◆ 通过 LIN-总线连接激活雨刮电机控制单元 J400

◆ 通过 LIN-总线连接读取雨量/光强读传感器信息

◆ 激活风挡玻璃清洗泵

◆ 激活大灯清洗泵

通向舒适系统中央控制单元 ◆ 松开电动转向柱锁（单独并经 CAN 总线）1）

J393 的接口 ◆ 单独的 15 号线反馈信息（信息通过 CAN 总线到达 J393）1）

◆ 停车服务按键 E536 和功能 LED（副钥匙）1）2）

◆ 读取后卷帘信息 1）

其它功能 ◆ 激活喇叭继电器

◆ 读取倒车灯开关信息（来自双离合器变速器机电一体模块（Mechatronik）J743 的CAN-

信息

◆ 读取手制动器开关信息（来自电动机械式驻车制动器的 CAN-信息）

◆ 读取发动机舱盖触点信息

◆ 通过 MMI 读取设置内容（车外灯、车内灯、刮水器、奥迪驾驶模式选择系统和 home link）

◆ 车库门开启控制单元的 LIN 网关 1）

◆ 验证 15 号线：通过 CAN 总线或通过单独线 1）

◆ 奥迪驾驶模式选择系统的协调器

特殊功能 ◆ 电能管理系统切断等级

◆ 运输模式（车内灯、脚坑灯、回家/离家功能、白天行车灯、加热式风挡玻璃清洗喷嘴）

◆ 参与元件保护 1） 新功能（指与 Audi A6 ’05 上供电控制单元J519 和供电控制单元 2-J520 所执行的功能相比而言） 2） 仅用于北美市场

22

车外照明 灯开关 Audi A7 Sportback 上的灯开关类型和结构与 Audi A8

’10 上的差不多，差别仅在于选装的平视显示屏用的位

置调节钮。

功能

这个旋转开关可以切换到四个位置：

电气连接和电路图 灯开关内的开关、按键和调节器的所有信号，都由供电控

制单元通过 LIN-总线来读取。另外，开关照明和各个功能

的指示灯的指令是由供电控制单元传给灯开关的。

冗余线通过开关内部的电路被引至搭铁，用于校验开关位

置的正确性。

如果LIN 线或者冗余线短路或者断路，那么供电控制单元

的应急照明功能就被激活了（近光灯接通），供电控制单元

的故障存储器内会相应地记录一个故障。

连接：

针脚 1 LIN（接供电控制单元 J519）

针脚2 30 号线

针脚3 31 号线

针脚4 冗余线（接供电控制单元 J519）

简介

名称 灯开关E1 安装位置 司机侧仪表板处

任务 将司机对于灯光设置的要求传

送到供电控制单元

诊断地址 无，LIN-总线从控制器，通过供

电控制单元 J519（主控制器）

来测量和诊断

灯关闭（在某些国家，当“15 号线接通”时，白天行车

灯就接通了）

自动行车灯由光强度传感器接通或关闭（这个位置也是“远光灯辅助功能”以及“无级灯光照程调节”发挥作用的先决条件）

驻车灯

近光灯

灯开关

平视显示屏用的位置调节钮

（前当风玻璃投影按钮 E736）

显示屏照明和仪表照明调节器

参阅 平视显示屏的详细信息，请参阅 SSP482。

23

按键区（键盘）

按键的功能

灯开关上的按键区根据装备情况的不同，外表看起来也不

一样。可能有四种形式。

通过这个键盘可以接通或关闭下述功能：

全天候灯（指车上配备有双氙灯或者 LED 大灯的车）

夜视辅助

后雾灯

按键区

（键盘）

四种键盘

参阅

夜视辅助系统的结构和功能说明，请参见 SSP462。

24

大灯 Audi A7 Sportback 上有两种不同形式的大灯： 由于在某些国家（比如美国）不允许使用“大灯照程无

◆ 双氙灯大灯 级调节” 这个功能，所以还有一种编码型号大灯。这些

◆ LED-大灯 国家的车辆虽然配备的是型号B的大灯，但是用于大灯

照程无级调节的执行元件只用于使大灯灯光在近光和

双氙灯大灯有三个型号： 远光之间切换。

◆ 型号A = 双氙灯大灯

◆ 型号B = 带有自适应灯的双氙灯大灯 所有氙灯大灯所用的灯具都是相同的，但灯的功能、控

型号C =带有自适应灯和“大灯照程无级调节”的双 制以及照程调节的转换方面是不同的。

氙灯大灯

双氙灯大灯

LED-大灯 与 Audi A8 ’10 上一样，Audi A7 Sportback 上的LED-

大灯上的所有灯都采用了 LED 技术。

转向灯

近光灯或远光灯 白天行车灯或驻车灯 在氙灯大灯上是全天候灯， 在带有自适应灯的双氙灯大

灯上是转向照明灯

白天行车灯或 驻车灯

转向灯 转向照明灯

远光灯

近光灯

25

双氙灯大灯

灯功能 使用的灯具 功率

驻车灯 14 个发光二极管，亮度已降低的 无规定

白天行车灯 14 个发光二极管， 无规定

转向灯 白炽灯(PY24W) 24W

近光灯

远光灯

气体放电灯(D3S)

35W

全天候灯 白炽灯（H8） 35W

双氙灯大灯 – 车灯功能

近光灯

非对称近光灯，采用气体放电灯和光学

技术。

远光灯 对称远光灯，采用气体放电灯和光学

技术和电动遮盖（百叶窗，可遮住非

对称区域）。该功能可以通过操纵远

光灯拨杆或远光灯辅助系统来激活。

全天候灯 在近光灯基础上，再接通两侧的 H8 白炽

灯以便照亮临近区域。

26

双氙灯大灯 – 元件

除了在所有Audi A7 Sportback 均可更换的件（比如罩、 要想更换照程调节用的伺服电机的话，必须切开大灯的

修理用压板、螺栓以及通气装置）外，根据双氙灯大灯 外壳，随后用带有密封件的修理盖封住。

的具体情况，还可以更换下面所示的元件：

触发 切换到对面行车路线

双氙灯大灯上各个灯泡的触发以及白天行车灯和驻车灯控 如果车辆的行车规则发生了改变（比如靠右行驶改为靠 制单元的触发，都是由供电控制单元 J519 分别完成的。 左行驶了），那么大灯也需要切换，这个切换需要通过 照程调节的触发由照程调节控制单元 J431来单独完成。 MMI来完成。在 CAR菜单中的“外部照明”中可以选

择“靠左行驶的灯”或者“靠右行驶的灯”。 转换过程其实就是通过照程调节电机来降低光线高度。

全天候灯灯泡（H8）

转向灯灯泡（PY24W） 照程调节用的伺服电机

气体放电灯灯泡（D3S）

气体放电灯镇流器

白天行车灯和驻车灯控制单元

触发的原理示意图

舒适CAN 总线

扩展CAN 总线

供 电 控 制

单元 J519

照程调节控

制单元 J431

单独导线

单独导线

双氙灯大灯（单侧的）

- 白天行车灯和驻车灯控制单元 - H8 白炽灯 - 24W 白炽灯 - 气体放电灯镇流器

- 照程调节伺服电机

27

带有自适应灯的双氙灯大灯

灯功能 使用的灯具 功率

驻车灯 14 个发光二极管，亮度已降低的 无规定

白天行车灯 14 个发光二极管， 无规定

转向灯 白炽灯(PY24W) 24W

普通公路灯

高速公路灯

远光灯

城市灯 1）

全天候灯 1）

气体放电灯(D3S) 35W

转向照明灯

十字路口灯 1）

白炽灯（H8） 35W

1） 仅用于北美市场

2） 仅用于配备了导航系统的车

各种灯光的功能实现方式 Audi A7 Sportback 上的双氙灯大灯，其气体放电灯泡 由此可实现不同的照明要求。另外，整个光束投射模块（包

前安装有两块板型材。这两个板型材会将光束的一部分 括反光罩、聚光镜、气体放电灯泡、板型材）可以通过一个

遮盖住，安装采用铰接方式，可向一面转动。这两块板 侧面电机（图上看不到）来实现摆动，从而实现动态弯道灯

型材各自都能使用光源前面的伺服电机来实现在垂直方 功能。

向的运动。

带有自适应灯的双氙灯大灯 – 灯光功能

普通公路灯

气体放电灯形成非对称式近光灯。当车速超过50 km/h

时，普通公路灯被激活。如果车速超过 110 km/h 的持

续时间较长，那么就切换到高速公路灯了。如果车速超

过 130 km/h，那么立即就会切换到高速公路灯。

若车上有导航装置，那么如果未识别出是在城市里行驶

还是在高速公路上行驶，那么普通公路灯就会一直在工

作。 普通公路灯这个功能可以有动态摆动。

聚光镜 板型材 1 板型材 2 弯道灯转轴

气体放电灯泡

壳体 板 型 材

转轴 反光罩 板型材伺服电机（用于实现各种

照明功能）

28

高速公路灯 气体放电灯形成非对称式近光灯。左侧路沿被

照亮更多些。如果车速超过110 km/h 的持续时

间较长，高速公路灯就会被激活；如果车速超

过 130 km/h，那么立即就会激活高速公路灯。

如果车上装备有导航装置，那么当车速高于

80 km/h 且导航系统识别出高速公路的话，高

速公路灯就会激活。高速公路灯这个功能可以

有动态摆动。

远光灯 气体放电灯形成对称式远光灯。远光灯需通过

远光灯拨杆来激活。

城市灯 气体放电灯形成对称式的临近区照明，另外光

束投射模块向外侧和向下轻微偏摆。

车速在5 km/h - 50 km/h 时城市灯激活；对于

装备有导航装置的车，当车速在0 km/h - 60

km/h 时，如果导航系统识别出是在城市街路上

行驶的话，城市灯会激活。城市灯这个功能是

没有动态摆动的。

全天候灯 全天候灯是气体放电灯形成的非对称式的临近

区照明，不太眩目。左侧光束投射模块略向外

侧摆动，光束略下沉（从而降低了照程）。

转向照明灯 车速低于 70 km/h 且方向盘有较大转动时，或者

转向灯已激活且车速低于 40 km/h 时，单侧的H8

白炽灯就激活（也就是激活了转向照明灯）。

该灯还可以在普通公路灯（右图）或者城市灯

基础上激活。

十字路口灯 装备有导航装置的车，还另有一个“十字路口灯”

功能。这个十字路口灯功能是通过接通两个静态

的转向照明灯来实现的。该功能可帮助司机在十

字路口更清楚地识别可能的危险。该灯在马上就

要到十字路口时接通。

十字路口灯总是与别的灯一同亮起：在车辆行经

城市街路时，十字路口灯与城市灯一同亮（见右

图）；在车辆行驶在普通公路且车速不超过 60

km/h 时，十字路口灯与普通公路灯一同亮。

十字路口灯 城市灯

29

带有自适应灯的双氙灯大灯 – 元件 带有自适应灯的双氙灯大灯，下述元件可以更换： 要想更换照程调节用的伺服电机的话，必须切开大灯的

外壳，随后用带有密封件的修理盖封住。

触发 切换到对面行车路线

供电控制单元 J519 通过单独的导线来激活白天行车灯 如果车辆的行车规则发生了改变（比如靠右行驶改为靠 和驻车灯控制单元、24W 白炽灯以及气体放电灯镇流 左行驶了），那么大灯也需要切换，这个切换需要通过 器。 MMI 来完成。在 CAR 菜单中的“外部照明”中可以选 择“靠左行驶的灯”或者“靠右行驶的灯”。 弯道灯和大灯照程控制单元 J745 通过专用 CAN 总线 激活大灯功率模块。功率模块通过单独的导线激活板 在带有自适应灯的双氙灯大灯上，城市灯这个功能有所 型材调节伺服电机、照程调节用的伺服电机、弯道灯 变化。

调节伺服电机和 H8白炽灯泡。

转向照明灯灯泡（H8）

转 向 灯 灯 泡

（PY24W）） 照程调节用的伺服电机

气体放电灯泡（D3S）

白天行车灯和驻车灯控

制单元

大灯功率模块

气体放电灯镇流器

触发的原理示意图

供 电 控 制

单元 J519 舒适CAN 总线

扩展CAN 总线

单独导线

专用总线

（子总线） 弯道灯和照程调节控制单元 J745

带有自适应灯的双氙灯大灯（单侧的）

- 白天行车灯和驻车灯控制单元 - H8 白炽灯 - 24W 白炽灯 - 气体放电灯镇流器

功率模块

单独导线

- 板型材调节伺服电机 - 照程调节用伺服电机 - 弯道灯调节伺服电机 - H8 白炽灯泡

30

带有自适应灯和“大灯照程无级调节”的双氙灯大灯

结构和相应的元件，与带有自适应灯的双氙灯大灯上的 这样的话，照程的切换就不是单纯根据车速来进行的了，

是一样的。 现在就能通过连续调节板型材来在近光灯和远光灯之间

“大灯照程无级调节”这个功能另外还需要用到摄像头 实现照程的无级调节了。

控制单元 J852，以便掌握最新的交通情况信息，也就是

要能识别出对向车道来车、前面有车以及城镇（居民点）

等这些情况。

简介

名称 摄像头控制单元J852

安装位置 前挡风玻璃处内后视镜底座上方

任务 ◆大灯照程无级调节

◆车道保持辅助

诊断地址 85

触发的原理示意图

舒适CAN 总线

扩展CAN 总线

供 电 控 制

单元 J519

弯道灯和照程调节控制单元 J745

摄像头控制单元 J852

单独导线

专用总线

（子总线）

带有自适应灯和“大灯照程无级调节”的双氙灯大灯（单侧的）

- 白天行车灯和驻车灯控制单元

- 24W 白炽灯

- 气体放电灯镇流器

功率模块

单独导线

- 板型材调节伺服电机 - 照程调节用伺服电机 - 弯道灯调节伺服电机 - H8 白炽灯泡

参阅

“大灯照程无级调节”功能说明详见 SSP461。

31

LED-大灯

灯功能 使用的灯具

驻车灯 18 个发光二极管（白色，亮度已降低的）

白天行车灯 18 个发光二极管（白色）

转向灯 11 个发光二极管（黄色）

近光灯 16 个发光二极管(2x 2, 2x 2, 2x 4)

远光灯 20 个发光二极管(在近光灯基础上，增加了 1x 4)

高速公路灯 16 个发光二极管(2x 2, 2x 2, 2x 4)

转向照明灯 16 个发光二极管(在近光灯基础上，增加了 1x 4)

全天候灯 16 个发光二极管(在近光灯基础上，增加了 1x 4)

旅行灯（切换到靠另一侧行驶时） 8 个发光二极管(2x 2, 2x 2)

回家/离家 8 个发光二极管(2x 2, 2x 2)

LED-大灯功能

白天行车灯/驻车灯 近光灯

白天行车灯与驻车灯一样，都是由18 个发光二极管构成 近光灯由三个模块构成。靠里的两个模块，每个模块都

的。由脉冲宽度调制（PWM）信号来触发。在承担驻车灯 是2x 2 布局；外侧的模块是2x 4布局。这样就可让白

功能时，只是亮度降低了而已。 天行车灯变暗，当驻车灯使用。

转向灯 远光灯

转向灯使用了11 个黄色发光二极管（LED）。如果是ECE 这 实现远光灯功能，就是在近光灯的基础上再激活一组

个型号，那么在转向闪光这个过程中，白天行车灯的发光二 1x 4 的发光二极管，并通过百叶窗的切换来启用外侧

极管会变暗，起驻车灯作用。由于法规方面的原因，SAE1） LED-模块下方的一个反光罩。远光灯是通过远光灯拨杆

型号的大灯，在闪光过程中，白天行车灯的发光二极管就被 或者远光灯辅助系统来激活的。

关闭了。

1）SAE = 仅用于北美市场

32

高速公路灯 转向照明灯

高速公路灯是由近光灯的发光二极管（LED）构成的。工作 实现转向照明灯功能，就是在近光灯的基础上再激活一

时，两个内侧的 LED 模块被大灯照成调节伺服电机举高了， 组1x 4 的发光二极管（靠近大灯内侧的）。这组LED

因此照明距离就增大了些。当车速超过110 km/h 并持续了 配备有一个反光罩，它可以在车辆转向时照亮本车的侧

较长时间，那么高速公路灯就会接通，要是车速超过了140 面区域。当然，这有个前提条件：或者转向灯已激活且

km/h，那么高速公路灯就会立即接通。 车速低于 40 km/h，或者方向盘有较大转动且车速低于

70 km/h。

全天候灯 旅行灯

全天候灯功能使用的就是转向照明灯的那一套 LED。但是 如果您驾车在交通规则与您祖国的规则不同的国家旅行，

靠近大灯内侧的那组1x 4的发光二极管以及外侧 LED 模块 那么可以通过旅行灯的功能来防止对相向车道的汽车司

中的两组 1x 4的发光二极管的发光功率降至 50%。 机产生眩目。这时将使用近光灯功能，但是外侧的LED 模

另外，两个内侧 LED 模块被大灯照成调节伺服电机稍微举 块会被关闭。旅行灯需要通过在 MMI 中做相应设置来激活。

高了些。全天候灯通过灯开关上按键区的上面的按键来激

活。

回家/离家

回家/离家功能使用的是两个内侧的 LED 模块。这个功能

激活有两种方式：下车时打开司机车门，或者用遥控钥匙

将中央门锁开锁。当然，这有个前提条件：灯开关必须位

于位置“AUTO”处，雨量/光强度传感器识别出车外很黑了

且 MMI 内已经启用了这两个功能了（灯在下车时接通或者

在开锁时接通）。

33

LED-大灯 – 元件 LED-大灯上的下述元件可以更换：

白天行车灯和转向灯功率模块通过单独导线由供电控制 这两个 LIN-总线从控制器通过单独导线监控LED-大灯的两 单元 J519 来控制。远光灯灯和转向照明灯功率模块以及 个风扇。这两个风扇通过“15 号线接通”的方式激活，随后 近光灯功率模块是供电控制单元的LIN-总线从控制器。 一直工作，直到 15 号线切断为止。

风扇

白天行车灯和转

向灯功率模块

远光灯灯和转向照明灯功率模块

近光灯功率模块

风扇

触发的原理示意图

舒适

CA

N总线

扩展

CA

N总线

供 电 控 制

单元 J519

照程调节控制单元 J431

单独线

单独线

LIN 总线

LED-大灯（单侧的）

白天行车灯和转向灯功率模块 - 远光灯和转向照明灯的功率

模块

- 近光灯功率模块

照程调节伺服电机

单独线

LED-大灯风扇

说明 注意！在检修大灯，尤其是更换其内部部件时，必须要保证去静电，为此必须使用 VAS6613，见第38 页

34

侧灯（示宽灯）

（仅指 SAE2））

北美市场的车，因法规原因，还装备了侧灯（示宽灯）。 在 Audi A7 Sportback 上该灯的不是装在尾灯内或者大灯

内，而是在保险杠上单独有灯。它卡在保险杠外皮内，使

用 5W白炽灯泡（W5W）。

尾灯 在 Audi A7 Sportback 上，每侧的尾灯分成两部分。 这两种灯从外表看是一样的。尾灯的功能均由舒适系统中央

尾灯的一部分在后围板上，另一部分在行李箱盖上。 控制单元 J393 来控制。尾灯的 LED 和电子装置都不可更换。

尾灯的全部功能都是采用 LED 技术来实现的。只有倒车 只有侧围板上的那个 16W 的白炽灯（HP16W）可以在拆下车

灯这个功能使用的是个 16W 的白炽灯（长寿命型的）。 灯后更换。目前没有计划让用户自己去更换这个灯泡。

有良种不同型号的尾灯：ECE1）型和 SAE2）型。SAE 型的

只装了红色的LED，因法规方面的原因，其触发控制与

ECE 型的也不一样。

1）ECE = 用于欧洲市场

2）SAE = 用于北美市场

制动灯 转向灯 制动灯 后雾灯

反光灯 后灯 倒车灯 后灯

35

尾灯的功能（标识设计方面的）

ECE1） SAE2）

制动灯

ECE 型尾灯中的制动灯共由 19 个红色LED 组成。其中的 12 SAE 型尾灯中，尾灯上方又多加了 21个红色 LED。

个 LED 在侧围板上，7个 LED 在行李箱盖上。

转向灯

ECE 型尾灯中的转向灯在上方，共21 个黄色LED，分两部分： SAE 型尾灯中的转向灯，使用的是制动灯上所有的 40

一部分在在侧围板上，这是10个 LED。另一部分在行李箱盖 个LED。这两种型号的转向灯LED 闪烁频率都是 1.5

上，这是 11个LED。 赫兹。

倒车灯

倒车灯使用的是个 16W 的白炽灯泡（HP16W，长寿命的）， 倒车灯使用的是个 16W 的白炽灯泡（HP16W，长寿命 安装在侧围板上。 的），安装在侧围板上。

1）ECE = 用于欧洲市场

2）SAE = 用于北美市场

36

尾灯的功能（夜视设计方面的）

ECE1） SAE2）

尾灯

侧围板上的 18 个红色LED 和行李箱盖上的 9个 LED 都亮起。 侧围板上的 18个红色 LED 和行李箱盖上的9 个LED 都

亮起。

尾灯和制动灯

如果接通了尾灯同时踩制动踏板的话，那么负责制动功能 SAE 型的话，除了尾灯亮外，还会又 40 个LED 亮起。 的 19 个 LED 就都亮了。

尾灯和转向灯

这时亮起的是尾灯的 27 个红色 LED 和转向灯的 21 个LED。 SAE 型的话，亮起的是尾灯的 27 个红色LED，另外还

有 40 个 LED 在闪烁

1）ECE = 用于欧洲市场

2）SAE = 用于北美市场

37

ECE1） SAE2）

尾灯、制动灯和后雾灯

这种情况下亮起的是尾灯的 27 个红色LED、行李箱盖上 与左侧 ECE 型的区别在于：侧围板灯中会多亮起 10 个 的一个红色 LED（后雾灯）和侧围板上制动灯的 12 个红 LED（上方的。行李箱盖灯中，后雾灯的 LED上方只亮 色 LED。行李箱盖上的制动灯 LED 不亮（这是为了遵守 6 个LED（一共有 11 个 LED）。。 制动灯与后雾灯之间法规所要求的最小距离）。

没有在图示中表示出的灯功能

高位制动灯

不论是哪种尾灯，Audi A7 Sportback 后窗玻璃上边缘都 这个灯也是制动灯，共有48 个LED。

配备有一个高位制动灯。

紧急制动信号 3）

在紧急制动的情况下，制动灯先以3赫兹的频率闪烁，制

止车辆停住，然后就激活了危险警报装置。

能引起紧急制动信号的，不一定就是司机踩下了制动踏板， 当然了，在触发这个信号时还需要满足其它前提条件，

使用了驻车制动器或者车距调节装置有相应的要求，也可 比如车速要超过 60km/h，制动压力或减速度要达到一

以发出紧急制动信号。 定值（取决于路面和轮胎之间的摩擦系数，以及至少

两个车轮上ABS 在工作且其中至少有一个车轮是前轮。

如果所有这些条件都满足了，那么 ABS 控制单元就将

紧急制动信号发送到数据总线上。舒适系统中央控制

单元 J393接收这个信号，随后触发尾灯去工作。

目前在服务站还没有手段能检测此功能。

灯功能 ECE 1）型 SAE 2）型

制动灯 19x LED 40x LED

转向灯 21x LED 40x LED

尾灯 27x LED 27x LED

后雾灯 28x LED 34x LED

高位制动灯 48x LED 48x LED

倒车灯 1x HP16W, 16 W 1x HP16W, 16 W

侧灯（仅指SAE 2）） - 1x W5W, 5 W

1）ECE = 用于欧洲市场

2）SAE = 用于北美市场

3）并非所有国家都允许使用

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售后服务

采用EDS-保护的电子维修

静电放电（英语缩写为 EDS）是半导体元件损坏的最常见 从生产制造到服务站更换元件，对于静电放电的防护都一

原因。集成的半导体部件和发光二极管是非常敏感的，它 一直缺乏重视。正是由于这个原因，以前对这些敏感部件

们能耐受的电压是非常低的。 一直都是整体更换的。

车间设备 VAS6613 在 Audi A7 Sportback 车上，允许修理下述部件的电子

部分：

◆ LED-大灯

◆ 氙灯大灯

进行这种修理工作前，除了要求环境干净和细心

操作外，还需要工作间具有防静电功能。

只有在这种具有防静电功能的工作间内，才可以

更换电子部件中的某些元件。今后这种具有防静

电功能的工作间还会有其它用途。

EDS-保护过程链

半导体制造

系统/部件制造

系统 /部件装

到车上

用户/服务站

EDS-保护措施

去静电桌垫 去静电腕带

接地

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自学手册 Audi A7 Sportback 车技术方面详细信息，请参阅下面这些自学手册（SSP）。

SSP 478 Audi A7 Sportback, 订货号: A10.5S00.71.00

SSP 479 Audi 3,0l-V6-TDI-发动机 (第2代), 订货号: A10.5S00.72.00

SSP 480 Audi A7 Sportback 底盘 订货号: A10.5S00.73.00

SSP 482 Audi A7 Sportback 平视显示屏和车速限制显示 订货号: A10.5S00.75.00

SSP 483 Audi A7 Sportback 舒适电子系统和奥迪主动式车道保持辅助系统 订货号: A10.5S00.76.00

SSP 484 Audi A7 Sportback 乘员保护, 信息娱乐, 空调, 订货号: A10.5S00.77.00

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张民

一汽-大众汽车有限公司 2010．09．02