SSP_047_de_SuperB_Общая информация

7/23/2019 SSP_047_de_SuperB_

1/40

47

Zelfstudieprogramma

Introductiedeel II

kodaSuperb

Service

7/23/2019 SSP_047_de_SuperB_

2/40

2

NL

Terugkeer in het segment van de

hogere middenklasse

koda 860

De

koda 860 werd geproduceerd van 1929t/m 1932. In totaal zijn er 49 auto's

geproduceerd. Deze 5,425 m lange auto metachterwielaandrijving bereikte een

topsnelheid van 110 km per uur.

Betekenis van de benaming

koda 8608 = acht cilinders

60 = max.vermogen in pk (44,1 kW)bij 3000 min

1

SP47_03

SP47_01

koda Superb

Deze eerste luxe limousine met de naam

koda Superb werd in 1934 aan het grote pu-

bliek voorgesteld. Ook toen al kende de auto

zowel wat betreft styling als constructie(ruggengraatchassis, steekassen) de voor het

merk

koda in die tijd typerende trekjes. De

auto vormde als grootste en meestrepresentatieve model de top van hetprogramma van het merk

koda. Het model

onderging vele markante moderniseringen(is tot 1949 geproduceerd) waarvan het

hoogtepunt werd gevormd door een versiemet acht cilinders, een cilinderinhoud van 4 l

en een vermogen van 70 kW.

koda

SuperbHet lijnenspel van de nieuwe

koda

Superbmaakt een serieuze, solide en tijdloos elegante

indruk. De afgeronde voorzijde en het rondedak geven de auto een modern en dynamisch

uiterlijk. Tegelijkertijd geeft het design,ondanks de grootte van de auto, de indruk van

compactheid en van n harmonisch geheel.

Het lijnenspel van de auto integreert opharmonische wijze karakteristieke

designelementen van het merk

koda, zoalsde expressieve grille en de markant gevormde

spatschermen.

SP47_02

7/23/2019 SSP_047_de_SuperB_

3/40

3NL

Inhoud

Carrosserie 4

Carrosseriestijfheid 4

Bescherming inzittenden 6

Airbagsysteem 6Veiligheidsgordels en gordelspanners 7

Euro-NCAP 10

Onderstel 13

Vooras 13Achteras 15Toerentalsensor voor ABS 16Stuurinrichting 17ABS-retourpomp V39 18Hydraulische remassistent 19Sensor remdruk G201 20

Remonderdrukpomp V192 20

Elektrische installatie 21

Multifunctioneel stuurwiel 21Interieurbewaking 27Schuif-/kanteldak 31Bestuurdersstoel met memory 32Binnenspiegel met automatische antiverblindingsstand 34Brandstofmeter 35Radio-installatie RHAPSODY 36Dakantenne 38

Telefoonvoorbereiding met microfoon voor handsfree telefoneren

38

Aantekeningen 39

Service

xxxxxxxxxxxxxxxxSUPERB

XXXXXXXXXXXXX

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

Service


XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

XXXXXXXX

Service Service Service Service ServiceService


XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX


XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

XXXXXXXX


XXXXXXXXXXXXX



XXXXXXXXXXXXX



XXXXXXXXXXXXX


Aanwijzingen met betrekking tot onderhoud,

afstel- en reparatie-instructies vindt

u in de reparatiehandleiding.

7/23/2019 SSP_047_de_SuperB_

4/40

4

NL

Carrosserie

De langsnaden van het dak zijn met lasergelast.

Crashveiligheid

Ter vergroting van de crashveiligheid is in de

voorste voetruimte een speciale dwarsdrageraangebracht. De onderlinge afstemming van

de sterkte van de langsdrager, dwarsdrager-schutbord en tunnelversterking resulteert in

een hoge veiligheid bij een frontale botsing.

Carrosseriestijfheid

SP47_33

Ingelaste

achterwand

Dwarsdragervoetruimte

Bevestiging voor dwarssteun

(alleen bij auto's met 2,5 l/114 kW-motor)

Versterking

dwarsdrager-schutbord

Dwarssteun

(alleen bij auto's

met 2,5 l/114 kW-motor)

Om te voldoen aan de toegenomen comfort-en veiligheidseisen die aan een luxe auto

worden gesteld, is voor een

carrosserieconcep pt gekozen dat hieraanvoldoet.

Zo wordt bij de carrosserie gedeeltelijk

gebruikgemaakt van hoogwaardig plaatstaalmet een zeer hoge vormvastheid en optimale

profielen. Het gebruikte plaatstaal isdubbelzijdig verzinkt en heeft zich al in de

koda

Octavia en

koda

Fabia bewezen.

Bovendien is ter verhoging van detorsiestijfheid achter de achterbankleuning een

plaatstalen achterwand gelast. De rugleuningvan de achterbank is dan ook niet omklapbaar.

7/23/2019 SSP_047_de_SuperB_

5/40

5

NL

Voor de veiligheid bij een aanrijding van opzijzorgen niet alleen de stabiele profielen van de

B-stijlen en de langsdorpels maar ook de

middelste dakdwarsdrager.

Bovendien leveren versterkingen in deportieren een bijdrage aan de bescherming bij

een botsing van opzij. In de voorste portierenbevinden zich twee geperste

versterkingsprofielen en de achterportierenzijn voorzien van een versterkingsprofiel en

een pijp.

SP47_32

B-stijl links

B-stijl rechts

Dakdwarsdrager midden

Dorpel rechts

Dorpel links

Tunnelversterking

Langsdrager linksboven

Binnenscherm

(links en rechts, extra

stuk plaat ingelast)Langsdrager rechtsboven

Al deze maatregelen leiden tot een hogeveiligheid van de auto en goede eigen

resonantie-eigenschappen van de carrosserie.

Euro-NCAP

De

koda

Superb

heeft bij tests

volgens Euro-NCAP een zeer goede

beoordeling gekregen, de auto

heeft 4 van de 5 haalbare gele

sterren behaald.

7/23/2019 SSP_047_de_SuperB_

6/40

6

NL

Het systeem beschikt ook over2 crashsensoren voor de zijairbags die zich

onder de beide voorstoelen op destoeldwarsdragers bevinden.

De crashsensoren reageren onafhankelijk vanelkaar op negatieve dwarsversnelling.Als door een sensor een negatieve

dwarsversnelling wordt gedetecteerd, meldtde sensor dat aan het airbagregelapparaat.

Parallel aan de detectie van de negatievedwarsversnelling wordt ook de kracht van de

aanrijding door het airbagregelapparaat

beoordeeld.Pas als er een aanrijding wordt gedetecteerd

en een crashsensor op basis van de kracht vande aanrijding om het activeren van een airbag

vraagt, worden de betreffende zij- enhoofdairbags geactiveerd.

Airbagsysteem

Tot het airbagsysteem behoren de volgendeairbags:

een bestuurdersairbag

een voorpassagiersairbag

twee zijairbags twee hoofdairbags

De beide zijairbags bevinden zich in de leu-ningen van de voorstoelen.

De hoofdairbags zijn in het bovenste deel van

het portierframe van de A-stijl tot de C-stijl

gemonteerd.

De bestuurders- en voorpassagiersairbagworden geactiveerd na de evaluatie van de

negatieve versnelling door hetairbagregelapparaat.

Hoofdairbag voor-

passagierszijde

Zijairbag

voorpassagierszijde

Voorpassagiers-

airbag

Module voorpassagiers-

airbag

Module bestuur-

dersairbag

Crashsensor zijairbag

voorpassagierAirbagregelapparaat

Bestuurdersairbag

Crashsensor

zijairbag bestuurder

Bescherming inzittenden

7/23/2019 SSP_047_de_SuperB_

7/40

7NL

Daardoor wordt gordelspeling (speling tussen

gordel en lichaam) bij een botsingvoorkomen.

In de kodaSuperb worden tweeverschillende gordelspansystemen toegepast.

Mechanisch activeerbarekogelgordelspanners: voor de voorstoelen

Elektrisch activeerbareoprolgordelspanners: voor de buitenste

zitplaatsen op de achterbank

Veiligheidsgordels en

gordelspanners

Veiligheidsgordels hebben tot taak deinzittenden in de stoel te houden als de auto

op een obstakel botst.

De voorste en achterste zitplaatsen wordenin de

koda

Superb voorzien vandriepuntsgordels.

Gordelspanners verhogen de werking van de

driepuntsgordel en bieden een betere be-scherming tegen letsel.

Ze trekken bij een frontale botsing deveiligheidsgordels strakker tegen het lichaam

en houden het bovenlichaam daardoor zodicht mogelijk bij de rugleuning.

Stoel met gentegreerde

zijairbag

Zijairbag

bestuurder

Kogelgordelspanner

Module

zijairbag

Oprolgordelspanner

Module

hoofdairbag

Driepunts veiligheidsgordel

Hoofdairbag

bestuurderszijde

SP47_21

7/23/2019 SSP_047_de_SuperB_

8/40

8

NL

Bescherming inzittenden

Kogelgordelspanner

De kogelgordelspanner vormt samen met de

krachtbegrenzer (zie voor nadere informatiehierover pagina 9) en de mechanische

omgespdetectie n bouwgroep.

SP47_29

Ontstekingsapparaat Gordel

Pyrotechnische

lading

Kogelopvangbak

Tandwiel

Voorraadbuis

met kogels

SP47_57

Als de gordelspanner wordt geactiveerd,wordt een pyrotechnische lading tot ontste-

king gebracht. Deze brengt de kogels inbeweging en drukt deze via een tandwiel in de

kogelopvangbak.

De gordelhaspel wordt via debewegingsenergie van de kogels door het

tandwiel aangedreven, waardoor de gordelwordt opgerold.

SP47_58

Werkingsprincipe

De gordelspanner wordt door kogelsaangedreven die in een voorraadbuis worden

opgeslagen.

Gordel

Pyrotechnische

lading

Mechanische

activering

Voorraadbuis

met kogels

Tandwiel

Gordelhaspel

Kogelopvangbak

7/23/2019 SSP_047_de_SuperB_

9/40

9

NL

3

2

4

5

6

7

1

Oprolgordelspanner

Als de gordelspanner wordt geactiveerd,

ontsteekt de ontsteker de springlading vangasgenerator 7.

In de kamer van plunjer 6

wordt druk opgebouwd waardoor plunjer 6

naar boven gaat.

Daarbij drijft plunjer 6

tandwiel 2

aan datmet tandwiel 1

is verbonden.

Door deze beweging gaat tandwiel 3

draaien. Daarbij komen de rollen 4

uit de rolkooi en

klemmen vast op as

5

, afhankelijk van dedraairichting. Ze brengen de spankracht

over op as 5

(hetzelfde principe als bij devrijloop van een fiets).

De gordel wordt aangetrokken. Als de gordel maximaal is aangetrokken,

staat plunjer 6

in zijn bovenste stand.

Gordelkrachtbegrenzer

Als de trekkracht van de gordel door eenzware aanrijding zo hoog is dat de gordel

kneuzingen of inwendig letsel zou kunnenveroorzaken, moet de trekkracht van de gordel

worden begrensd tot een kracht die nog doorhet lichaam kan worden verdragen.

Deze kracht wordt door de torsieas van degordelhaspel begrensd. De torsieas werkt als

een veer. De gordel geeft mee voorzover detrekkracht van de gordel dat toelaat.

De beide genoemde typen gordelspannerswerken volgens dit

gordelkrachtbegrenzingsprincipe.

Gordel

Aan deze zijde is de

torsieas met de haspel

verbonden.

Gordelhaspel

De haspel kan vrij

draaien in de

binnenring van het

tandwiel.

Het einde van degroef begrenst de

slag die de haspel

mag meegeven.

Aan deze zijde is

de torsieas met

het tandwiel

verbonden.

SP47_60

De torsieas loopt

door degordelhaspel.

SP47_59

7/23/2019 SSP_047_de_SuperB_

10/40

10 NL

Euro-NCAP

Euro-NCAP (

Euro

pean N

ew C

ar A

ssessment

P

rogram = Europees beoordelingsprogramma

voor nieuwe auto's), de vereniging van

Europese consumenten- en automobiel-clubs is in 1997 opgericht.

Dit instituut is in het leven geroepenom tot vergelijkbare crashtestinformatie voor

auto's in Europa te komen. Daarbij worden bijeen auto de veiligheid voor voetgangers en

inzittenden bij een botsing afzonderlijk

beoordeeld.

SP47_34

SP47_64

Test m.b.t. veiligheid voetgangers

Er wordt een serie tests uitgevoerd waarbijspeciale dummy's van menselijke

lichaamsdelen (hoofd, bovenbeen,

onderbeen) worden gebruikt.Deze lichaamsdelen klappen steedsafzonderlijk

met een snelheid van 40 km/h opvooraf vastgestelde delen van de auto. De in

de nagemaakte lichaamsdelen gentegreerde

sensoren maken het mogelijk een analyse(beoordeling) te maken.

Aan de hand van deze analyses wordt hetletselrisico vastgesteld.

De totale beoordeling wordt vastgelegd in

blauwe sterren. Hoe lager het letselrisico

wordt ingeschaald, hoe meer sterren erworden toegekend. Er kunnen maximaal

4 blauwe sterren worden behaald.

w w w e u r o nc p c o mo

Opmerking:Volgens een Europeseongevalsstatistiek zijn bijbotsingen tussen auto's envoetgangers ca. 18% van dedoden voetgangers.

Kinder-

hoofd

Onderbeen

Hoofd

volwassene

Bove

nbee

n

7/23/2019 SSP_047_de_SuperB_

11/40

11

NL

Tests m.b.t. veiligheid inzittenden

Frontale offset crash

Bij de frontale offset crash (frontale botsingschuin van voren, met halve overlapping) is

het testvoertuig voor met twee volwassendummy's en achter met twee kinderdummy's

bezet. De dummy's komen qua grootte

overeen met doorsnee volwassenen, resp.anderhalf en drie jaar oude kinderen. De

kinderdummy's zitten in door de autofabrikantaanbevolen kinderzitjes.

Gemeten worden de biomechanischebelastingen van de lichaamsgedeeltes hoofd/

hals, borstkas, bekken/bovenbeen/knie enscheenbeen/voet.

100%

40%

64 km/h

Vaststaand vervormbaar

obstakel

SP47_62

SP47_61

50 km/h

Mobiel vervormbaar obstakel

Stalen buis

SP47_63

29 km/h

Pole crash (botsing met paal)

Deze test wordt alleen maar uitgevoerd bijauto's die met eenhoofdbeschermingssysteem voor botsingen

van opzij (bijvoorbeeld hoofdairbag) zijnuitgerust en bij een botsing van opzij lage

hoofdbelastingswaarden halen.Bij deze test is de auto bezet met een

volwassen dummy op de bestuurdersstoel.Zijn hoofd bevindt zich in het stootgebied van

de buis.Gemeten worden de biomechanische

belastingen van het hoofd.

Botsing van opzij

Voor is de auto bezet met een volwassendummy op de bestuurdersstoel. De bezetting

achter is dezelfde als bij de frontale offsetcrash.

Gemeten worden de biomechanischebelastingen van hoofd, borstkas, buik en

bekken.

7/23/2019 SSP_047_de_SuperB_

12/40

12

NL

Euro-NCAP

Analyse van de veiligheid van de inzittenden

De verschillende tests voor de veiligheid van

de inzittenden worden volgens eenpuntensysteem beoordeeld. Alleen de

resultaten van de volwassen dummy'sworden gebruikt. De veiligheid van kinderen

wordt apart beoordeeld. Bij elke volwassendummy worden vier lichaamsgedeeltes

bekeken.

Elk lichaamsgedeelte krijgt al naargelang debiomechanische belasting een waarde tussen

0 en 4 punten toegekend waarbij een hogeraantal punten een lager letselrisico betekent.

Voor de totale beoordeling van de veiligheidvan de inzittenden worden de punten van de

afzonderlijke lichaamsgedeeltes bij elkaaropgeteld.

Bij de frontale offset crash wordt voor de

totale beoordeling altijd alleen maar hetlaagste aantal punten per lichaamsgedeelte

van bestuurders- en voorpassagiersresultaatgebruikt. Er worden dus maximaal 16 punten

toegekend. Ook bij de botsing van opzijkunnen maximaal 16 punten worden behaald.

Als de pole crash met goed gevolg wordt

doorstaan, worden maar twee punten toege-kend.

In totaal kunnen 34 punten worden behaald.

De totale beoordeling volgt aan de hand vaneen schaal van de Euro-NCAP-botsingstests

waarbij maximaal vijf gele sterren kunnenworden behaald.

SP47_65

Aantal punten Beoordeling in sterren Aantal punten Beoordeling in sterren

0 Geen 17 t/m 24

1 t/m 8 25 t/m 32

9 t/m 16 33 t/m 34

4 punten = zeer klein

3 punten = klein

2 punten = gemiddeld Wordt niet getest

0 punten = zeer groot

1 punt = groot

Frontale offset crash Botsing van opzijLichaamsgedeeltes

Hoofd/hals

Borstkas

Bekken/bovenbeen/

knie

Scheenbeen/voet

Hoofd

Borstkas

Buik

Bekken

Voorbeeld van een beoordeling van het letselrisico van de verschillende lichaamsgedeeltes

Lichaamsgedeeltes

Voorpassagier Bestuurder Bestuurder

Beoordelingsschaal

7/23/2019 SSP_047_de_SuperB_

13/40

13

NL

ABS

In de kodaSuperb worden de volgendeantiblokkeersystemen toegepast:

ABS/EDS Bosch 5.3 ABS/EDS/ASR/MSR Bosch 5.3

ABS/EDS/ASR/MSR/ESP Bosch 5.7met hydraulische remassistent

Vooras

Onafhankelijke wielophanging Viervoudig gelede as: draagarm

geleidingsarm2 draagarmen

boven Dubbelwandige gasdrukdemper met

schroefveer (veerpoot) Steun voor bovenste draagarm en

veerpoot Buis dwarsstabilisator, gemonteerd op de

motorconsoles, elk via een koppelstuk aande draagarmen bevestigd

Inwendig geventileerde remschijf

Impulswiel voor toerentalsensor van ABS

op de buitenste homokineet van deaandrijfas

SP47_04Buis

dwarsstabilisator

Motor- en

versnellings-

bakophanging(hulpframe)

Geleidingsarm met

hydr. dempende

ophanging

Draagarm

Wiellagerhuis

Bovendraagarm

voor

Bovendraagarm

achter

Bekrachtigd stuurhuisLagersteunDubbelwandige

gasdrukdemper

Onderstel

Motorconsole

7/23/2019 SSP_047_de_SuperB_

14/40

14 NL

AA

Stand in onbeladen staat

De stand in onbeladen staat is deinveerweg van een bedrijfsklare

auto die op zijn wielen staat.

Een bedrijfsklare auto is een auto

zonder bestuurder, met volle

brandstoftank, vol reservoir voor

de wis/wasinstallatie, reservewiel,

wagengereedschap en wagenkrik.

Bovengenoemd toebehoren moet

zich op de door de autofabrikant

bedoelde plaatsen bevinden.

SP47_08

Olievulling

Bypassgroef

Twee groeven in de schokdempercilinderdienen als bypass en reduceren de weerstand

van de demperplunjer.

De groeven met een lengte van ca. 40 mmbevinden zich in het midden van het

werkingsgebied van de demperplunjer als deauto zich in onbeladen staat bevindt en ook

nog eens met n tot drie personen is bezet.

Bij korte veerwegen in deze beladingsstaat

(kleiner dan 20 mm) blijft de demperplunjerin de buurt van de groeven, waardoor dedempingskrachten lager worden.

Dit leidt tot een goed reactievermogen van de

vering hetgeen een positieve invloed heeft op

het rijcomfort.

Als de plunjer bij langere veerwegen uit debuurt van de groeven komt, neemt de

dempingskracht toe. Een stugge demping indit gebied leidt tot extra rijveiligheid en tot

een aanzienlijk hogere rijdynamiek.

Dubbelwandige gasdrukdemper

In combinatie met een nieuwe afstemming

van het onderstel worden bij de kodaSuperbop de vooras schokdempers gemonteerd met

een belastings- en slagafhankelijkedempingskarakteristiek.

De dubbelwandige gasdrukdempers

reageren afhankelijk van de optredende

autoschommelingen.

Onderstel

7/23/2019 SSP_047_de_SuperB_

15/40

15NL

Achteras

Torsieas met buisvormige

dwarsstabilisator Gasdrukschokdemper en apart geplaatsteschroefveer

Steunbus boutverbinding met achteras encarrosserie

Wielvlucht niet instelbaar, constructiefvastgelegd

Totale sporing niet instelbaar, doorverschuiven van de steunbussen is

aanpas-sing van de individuelesporingswaarden mogelijk

Wiellager-wielnaafeenheid aan

achteraslichaam bevestigd Uitwendig geventileerde remschijven

Impulswiel voor toerentalsensor van ABSin de wiellager-wielnaafeenheid

SP47_05Lagersteun

Buis dwarsstabilisatorAslichaam

Wiellager-wielnaaf-

eenheid

Gasdrukdemper

Veersteun

Nieuw!

Schroefveer

In de

koda

Superb wordt voor de achteras

een nieuw ontwikkelde wiellagergeneratietoegepast. Het hoekcontactlager met dubbelegroef heeft een vaststaande buitenste

lagerring die aan de montageplaat van deachteras is bevestigd. De binnenste lagerring

en de wielnaaf vormen n onderdeel.Door deze constructie komt de astap te

vervallen.

De toerentalsensoren voor ABS zitten in dewiellager-wielnaafeenheid en zijn met een clip

vastgezet zodat ze er niet uit kunnen vallen.

Voordelen van de nieuwe wiellagergeneratie:

eenvoudige demontage en montage bijreparaties (zonder speciaal gereedschap)

Het wiellager hoeft niet meer te wordenafgesteld omdat de lagervoorspanning al

door de constructie is bepaald.

7/23/2019 SSP_047_de_SuperB_

16/40

16 NL

Kenmerken van de toerentalsensor

Deze wordt in de wiellager-

wielnaafeenheid gestoken en is daardoorbeschermd tegen invloeden van buitenaf.

Het genereren van de signalen gebeurt

contactloos.

Signaaltoepassing

Het signaal van de toerentalsensor voor hetABS wordt gebruikt voor de ABS-regeling. Het

navigatiesysteem berekent uit dit signaal deafgelegde afstand.

Gevolgen bij signaaluitval

Het ABS wordt uitgeschakeld en het

ABS-controlelampje gaat branden. Het navigatiesysteem werkt niet meer.

Het controlelampje voor handrem/remvloeistofpeil gaat branden.

Zo werkt het

Het impulswiel is in de wiellager-

wielnaafeenheid gentegreerd. In ditimpulswiel is de toerentalsensor gestoken. De

toerentalsensor bestaat uit een permanentemagneet met twee poolplaten. Om de

permanente magneet is een spoel gewikkeld.Als het wiel draait, draait het impulswiel om

de toerentalsensor. Daarbij snijdt deze de

veldlijnen van de poolplaten en induceert

daardoor een spanning in de spoel. Dezespanning is het signaal voor hetABS-regelapparaat en het navigatiesysteem.

Onderstel

Buitenste

lagerringToerentalsensor

Binnenste lagerring

Impulswiel voor

toerentalsensor

Toerentalsensor voor ABS

Spoel

Poolplaat

(stator)

Permanente

magneet

Impulswiel voor

toerentalsensor

SP47_11

SP47_10

7/23/2019 SSP_047_de_SuperB_

17/40

17NL

Stuurinrichting

De kodaSuperb is standaard voorzien vanstuurbekrachtiging. Deze bekrachtiging werkt

hydraulisch.

Tot de stuurinrichting behoren bekrachtigd stuurhuis met spoorstangen;

het bekrachtigde stuurhuis is bevestigdaan de waterkast

mechanische vleugelpomp hydraulische leidingen

expansiereservoir (voorraadtankje) voorhydraulische vloeistof.

SP47_06

Waterkast

Bekrachtigd

stuurhuis

Stuuras

De stuuras is m.b.v. een steunplaat bevestigd

aan de moduledrager.Deze is via een kruiskoppeling verbonden met

het stuurhuis.De stuuras wordt met de kruiskoppeling op

het stuurrondsel van detandheugelstuurinrichting gemonteerd.

Daartoe dient een spiebaanverbinding tussen

het bovenste en onder-ste deel van de stuuras

die in geen geval uit elkaar mogen wordengehaald. De kruiskoppeling van de stuuraswordt met een excentrische bout (klembout)

met moer op het stuurrondsel vastgezet.

Het mechanische stuurslot en hetcontactslothuis zijn vast met de stuuras

verbonden.

De geometrie van de stuuras naar hetbekrach-tigde stuurhuis vermindert het

letselrisico van de bestuurder bij een

eventuele aanrijding.

Reparaties aan de stuuras zijn niet mogelijk(veiligheidsonderdeel). De stuurinrichting

moet in zijn geheel worden vervangen.

SP47_07

Steunplaat

Verstelbare

stuurkolom

Kruiskoppeling

Draaipunt van de

hoekverstelling Vergrendelingshendel voor

stuurkolomverstelling

Individuele afstelling is in dit bereik traploos

mogelijk.

Met de vergrendelingshendel onder destuurkolom kan de stuurkolom in deingestelde stand worden vastgezet.

Stuurkolomverstelling

De stuurkolom kan handmatig qua hoek en

lengte worden versteld.

Langsverstelling: max. 45 mmHoekverstelling: max. 40 mm

7/23/2019 SSP_047_de_SuperB_

18/40

18 NL

Onderstel

ODPBDP

SP47_15

SP47_13

Cavitatie

Cavitatie is de vorming van

dampbellen in snel stromende

vloeistoffen. De daarmee gepaard

gaande drukstoten kunnen leiden

tot beschadiging van het materiaal.

SP47_16

Werkruimte 1

ODPBDP

Werkruimte 2

Tijd

ODP BDP ODP BDP

Bij elke plunjerslag wordt er vloeistof

aangezogen uit de aanzuigleiding.

Volume

ABS-retourpomp V39

De ABS-retourpomp V39 is onderdeel van de

hydraulische besturingseenheid van het

antiblokkeersysteem Bosch 5.3, resp.Bosch 5.7. Deze pomp zorgt voor denoodzakelijke voordruk in de remleidingen.

De hydraulische ABS-eenheid N55 en deABS-retourpomp V39 mogen niet van elkaar

worden gescheiden.Bij de retourpomp gaat het om een tweetraps

retourpomp.

De plunjer van de tweetraps retourpomp

werkt dubbelzijdig. Terwijl in werkruimte 1

druk wordt opgebouwd, zuigt de plunjer inwerkruimte 2 remvloeistof aan en omgekeerd.

Daardoor wordt er bij elke plunjerslagvloeistof uit de aanzuigleiding gezogen.

Als de plunjer van het BDP naar het ODP gaat

wordt werkruimte 1 via de aanzuigleiding ge-vuld en tegelijkertijd ook via de

overstroomleiding vanuit werkruimte 2. Ditparallelle vullen van werkruimte 1 vermindert

het aanzuigvolume in de aanzuigleiding en

daardoor de aanzuigdruk in de aanzuigleiding.

De tweetraps retourpomp pompt quasi

continu het hele aanzuigvolume rond.Daardoor is de maximale aanzuigstroom per

arbeidsslag duidelijk minder dan bij eeneentraps retourpomp.

De geringere zuigdruk in de aanzuigleiding

van de tweetraps retourpomp voorkomtcavitatie.

BDP - bovenste dode punt

ODP - onderste dode punt

Aanzuigleiding

Overstroomleiding

Afdichting

Plunjer

7/23/2019 SSP_047_de_SuperB_

19/40

19NL

Hydraulische remassistent

Bij onderzoek van aanrijdingen is gebleken dathet merendeel van de bestuurders bij een ge-

vaarlijke situatie niet krachtig genoeg op hetrempedaal trapt. Daardoor wordt niet de

maximaal mogelijke remdruk opgebouwd omzo tot de maximale remvertraging van de auto

te komen.

Om in elke gevaarlijke situatie de maximaleremvertraging van de auto te verkrijgen, is de

kodaSuperb uitgerust met een hydraulischeremassistent. Omdat de remassistent

gebruikmaakt van bestaande

systeemcomponenten, werkt de remassistent

alleen maar in combinatie met ESP.

Bij de hydraulische remassistent dient de

ABS-retourpomp V39 voor het opbouwen vande remvloeistofdruk; daarom ook de bena-

ming hydraulische remassistent.Het voordeel van de hydraulische rem-

assistent is dat er geen extra componenten inhet systeem hoeven te worden gentegreerd.

Centraal onderdeel van de remassistent is dehydraulische besturingseenheid.

De sensor voor de remdruk G201 in dehydraulische eenheid N55, de

toerentalsensoren G44 t/m G47 en deremlichtschakelaar F leveren signalen aan de

remassistent waaraan deze een noodsituatiekan herkennen.

De drukverhoging in de wielremcilinders

gebeurt via het aansturen van bepaaldekleppen in de hydraulische ABS-eenheid N55

en de ABS-retourpomp V39.

SP47_17

Sensor remdruk G201 ABS-regelapparaat J104

Hydraulische

ABS-eenheid N55

ABS-retourpomp V39

a - Rembekrachtiger met hoofdremcilinder

b - Sensor voor remdruk G201

c - Remlichtschakelaar F

d - Hydraulische ABS-eenheid N55

e - ABS-retourpomp V39

f - ABS-regelapparaat J104

g - Wielremcilinder

h - Toerentalsensoren G44 t/m G47

SP47_20

7/23/2019 SSP_047_de_SuperB_

20/40

20 NL

Remonderdrukpomp V192

De remonderdrukpomp V192 wordt bij de

2,8 l/142 kW-benzinemotor met automatischeversnellingsbak ingebouwd.

Doel van de remonderdrukpomp V192

Garanderen van de noodzakelijke onderdruk

voor de rembekrachtiger omdat tijdens dekoudestartfase niet genoeg onderdruk via het

inlaatspruitstuk beschikbaar is.

De onderdrukpomp draait niet continue d.w.z.deze wordt via het motorregelapparaat

aangestuurd als dat nodig is.

Verdere informatie met betrekking tot de

onderdrukpomp voor het remsysteem vindt u

in zelfstudieprogramma nr. 48.

Onderstel

SP47_19

SP47_18

Remdruk

Tijd

Normale remprocedure

Noodstop bij auto's

zonder remassistent

Noodstop bij auto'smet remassistent

Druktoename in remsysteemSensor remdruk G201

De sensor voor de remdruk G201 bepaaltde wijziging van de actuele remdruk in het

remsysteem. Door de verhoging van de rem-druk in een bepaalde tijd herkent het

ABS-regelapparaat een noodstop.Na het detecteren van de noodsituatie

verhoogt de remassistent de remdruk tot inhet ABS-regelgebied.

Zo kan de maximaal bereikbare remwerkingworden benut en kan de remweg duidelijk

worden verkort.

ABS-regel-

gebied

7/23/2019 SSP_047_de_SuperB_

21/40

21NL

Elektrische installatie

Multifunctioneel stuurwiel

Op dit moment maakt de bediening van extraapparatuur in de auto, bijv. van de radio, het

nog noodzakelijk dat de bestuurder de handvan het stuur moet halen. Onder bepaalde

omstandigheden moet hij zelfs de blik van deweg halen om het volume in te stellen, een

zender te kiezen of het cassettegedeelte of decd-speler te bedienen. Zijn aandacht wordt

van de weg afgeleid. Hierdoor is het mogelijkdat gevaarlijke situaties te laat worden

herkend.

Nog kritieker wordt de situatie bij de

bediening van de mobiele telefoon in de auto

tijdens het rijden. Ondanks handsfree-installatie moet de bestuurder hettelefoonnummer via de toetsen op de telefoon

kiezen en daarna op de verbindingstoets("groene telefoontje") drukken.

Zelfs bij verkort kiezen wordt de bestuurderdaardoor afgeleid.

Om het aantal gevaarlijke momenten teverminderen en niet alleen het comfort, maar

ook de veiligheid verder te vergroten, wordeneen aantal vaak gebruikte bedieningsfunctiesvoor

de radio het snelheidsregelsysteem en

de telefoonmogelijk gemaakt door middel van

tuimelschakelaars die in het stuurwiel zijngentegreerd.

Een aldus uitgerust stuurwiel wordtmultifunctioneel stuurwiel genoemd.

Bij het bedienen van deze toetsen hoeft de

bestuurder zijn blik niet van de weg te halen.Hij wordt niet meer afgeleid.

SP47_35

SP47_36

SP47_47

7/23/2019 SSP_047_de_SuperB_

22/40

22 NL


SP47_48

Bedieningselementen in het stuurwiel

In het multifunctionele stuurwiel zijn de

claxontoets, airbageenheid en rechts en links

twee tuimelschakelaars met gentegreerdeelektronica aangebracht.

Via deze schakelaars kunnen de hoofdfuncties

van de radio van het snelheidsregelsysteem

en van de telefoonworden bewerkstelligd.

Aan de buitenzijde van de linker

tuimelschakelaars zit een toets voor deverlichting van de tuimelschakelaars. De

verlichting werkt alleen bij ingeschakeldebuitenverlichting.

SP47_50

Toets voor verlichting

van de tuimelschakelaars

Tuimelschakelaar

Enkeldraads

CAN-bus

CAN-L

CAN-H

Opbouw

Het multifunctionele stuurwiel omvat de

volgende componenten:

bedieningselementen in het stuurwiel regelapparaat voor multifunctioneel

stuurwiel een trillingsdempergewicht voor het redu-

ceren van trillingen in het stuurwiel

De elektrische verbinding tussen multifunctio-

neel stuurwiel en het boordnet wordt via eenwikkelveer in het stuurwiel tot stand gebracht.

De dataoverdracht tussen het multifunctionelestuurwiel en het regelapparaat vindt plaats via

een enkeldraads CAN-bus.

Op het informatiedisplay (grote middelstedisplay) van het instrumentenpaneel worden

belangrijke gegevens getoond, zoalsbijvoorbeeld de radiozender, het titelnummer

(tracknummer) van de cd of de naam en het

telefoonnummer uit het telefoongeheugen.

7/23/2019 SSP_047_de_SuperB_

23/40

23NL

Contact Functie

1 CAN-info Low (CAN-L)

2 Vrij

3 CAN-info High (CAN-H)

4 Snelheidsregelsysteem OFF

5 Radio

6 K-kabel

7 Vrij

8 Snelheidsregelsysteem SET

(motorregelapparaat)

9 Relais voor dubbeltonige claxon

10 Contact 31

11 Vrij

12 Contact 15

13 Contact 30

14 Snelheidsregelsysteem CANCEL

(motorregelapparaat)

15 Contact 58d

16 Snelheidsregelsysteem RES(motorregelapparaat)

17 Vrij

18 Enkeldraads CAN-bus naarmultifunctioneel stuurwiel

Regelapparaat voor multifunctioneel

stuurwiel

Het regelapparaat voor het multifunctionelestuurwiel is aangebracht in de extra

relaishouder boven de relaishouder aan debestuurderszijde (relaisplaats 8 en 9).

Contactbezetting op regelapparaat voor

multifunctioneel stuurwiel

SP47_27

Regelapparaat voor multifunctioneel

stuurwiel

SP47_49

7/23/2019 SSP_047_de_SuperB_

24/40

24 NL


voor radio en snelheidsregelsysteem voor radio, snelheidsregelsysteem en

telefoon

Toetsbezetting op multifunctioneel stuurwiel

Het multifunctionele stuurwiel wordt

aangeboden in twee varianten:

Variant voor radio en snelheidsregelsysteem

SP47_22

Links Rechts

Toets-

symbool

Functie Toets-

symbool

Functie

RES + Resume

Al in geheugen opgeslagen

rijsnelheid wordt verhoogd en

opnieuw opgeslagen

VOL + Volume up

Volume wordt verhoogd

SET Set


rijsnelheid wordt verlaagd en

opnieuw opgeslagen

VOL Volume down

Volume wordt verlaagd

Zonder Mechanisch geblokkeerd Radio: zender zoeken vooruit

Cassette: snel vooruit

Cd: Titel zoeken vooruit

CANCEL Snelheidsregelsysteem wordtuitgeschakeld (rijsnelheid blijft in

geheugen opgeslagen)

Radio: zender zoeken achteruitCassette: snel achteruit

Cd: titel zoeken achteruit

7/23/2019 SSP_047_de_SuperB_

25/40

25

NL

De functie CANCEL (uitschakelen van hetsnelheidsregelsysteem) wordt bediend vanaf

de schakelaar voor het snelheidsregelsysteem.

Variant voor radio, snelheidsregelsysteem en telefoon

Links Rechts

Toets-

symbool

Functie Toets-

symbool

Functie

RES + Resume


rijsnelheid wordt verhoogd en

opnieuw opgeslagen

VOL + Volume up

Volume wordt verhoogd

SET Set


rijsnelheid wordt verlaagd en

opnieuw opgeslagen

VOL Volume down

Volume wordt verlaagd

Telefoon

Verbinding tot stand brengen

Oproep beantwoorden

Verbinding verbreken

Radio: zender zoeken vooruit

Cassette: snel vooruit

Cd: titel zoeken vooruit

Telefoon: vooruit bladeren in

telefoonboek

MODE Omschakelen

Omschakelen van radio, cassette of

cd naar telefoon of omgekeerd

Radio: zender zoeken achteruit

Cassette: snel achteruit

Cd: titel zoeken achteruitTelefoon: achteruit bladeren in

telefoonboek

SP47_23

7/23/2019 SSP_047_de_SuperB_

26/40

26 NL


1 2 3

1 2 3 4 5

1 2 3 4 5

5 4 3 2 1

5 4 3 2 1

ON OFF 30X

31

CAN

N95

E221

T

H

E45

J...

J234

F138

15

30

58d

J4

H1

R CAN-H CAN-L

J453

Functieschema van multifunctioneel stuurwiel

J... Motorregelapparaat

J4 Relais voor dubbeltonige claxonJ234 Airbagregelapparaat

J453 Regelapparaat voor multifunctioneelstuurwiel

N95 Ontsteker voor airbag - bestuurderszijdeR Radio

T Toets voor verlichting van tuimel-schakelaars

CAN Enkeldraads CAN-bus

CAN-H CAN-info (High)CAN-L CAN-info (Low)

E45 Schakelaar snelheidsregelsysteemE221 Multifunctioneel stuurwiel

(bedieningselement in stuurwiel)F138 Wikkelveer

H ClaxontoetsH1 Claxon

SP47_28

7/23/2019 SSP_047_de_SuperB_

27/40

27NL

In geactiveerde toestand wordt alarm gegevendoor:

het onbevoegd openen van minstens n

portier, het kofferdeksel of de motorkap het onbevoegd starten van de auto

het onbevoegd binnendringen van hetinterieur

het loskoppelen van de accu

De alarmering gebeurt akoestisch via de

alarmhoorn en optisch via de knipperlichten.

Na het ontgrendelen van de auto met de

radiografische afstandsbediening zijn deinterieurbewaking en het alarmsysteemgedeactiveerd. Als de auto echter via de

slotcilinder van het portier mechanisch wordtontgrendeld, moet het contact binnen

15 seconden worden ingeschakeld. Als datniet gebeurt, wordt eveneens alarm gegeven.

Interieurbewaking

De interieurbewaking werkt volgens hetultrasoonprincipe. In de auto wordt de

interieurbewaking alleen maar gebruikt incombinatie met het alarmsysteem.

Na het vergrendelen van de auto met de

sleutel via het bestuurdersportier of via deradiografische afstandsbediening worden de

interieurbewaking en het alarmsysteemautomatisch ingeschakeld, maar nog niet

geactiveerd. De inschakeling wordtaangegeven door het eenmaal kortstondig

knipperen van alle knipperlichten.

Een controlelampje (LED) in de

portierbekleding naast deportiervergrendelingsknop knippert.Pas ongeveer 30 seconden na het

vergrendelen van de auto zijn de beidesystemen geactiveerd.

SP47_41

Alarmhoorn

Toets voor

interieurbewaking

Centraal regelapparaat

voor comfortsysteemSensoreenheid

Inbouwplaats van de componenten

7/23/2019 SSP_047_de_SuperB_

28/40

28 NL


Sensoreenheden

Deze zijn links- en rechtsachterin in deleeslampjes gentegreerd. In de

sensoreenheid aan de linkerzijde zijn tweeultrasone zenders aangebracht. De

sensoreenheid aan de rechterzijde heeft tweeultrasone ontvangers en analyse-elektronica.

De ultrasone zender stuurt geluidsgolven met

een frequentie van 40 kHz (voor hetmenselijke gehoor niet hoorbaar) het interieur

in. In het interieur van de auto wordt daardooreen ultrasoon veld opgewekt. De ultrasone

ontvanger detecteert wijzigingen van het

ultrasone veld die door bewegingen ofdrukvariaties (bijvoorbeeld doordat iemand in

de auto grijpt of door het inslaan van een ruit)worden veroorzaakt. Bij verandering van het

ultrasone veld zorgt de analyse-elektronicaervoor dat direct alarm wordt gegeven.

SP47_42

Ultrasone

ontvanger

HandgreepBinnenverlichting

rechts

SP47_45

B-stijlToets voor

interieurbewaking

Toets voor interieurbewaking

Onderin de B-stijl aan de bestuurderszijde

bevindt zich de toets voor deinterieurbewaking. Hiermee kan de

interieurbewaking na vergrendeling tot aan

het ontgrendelen van de auto worden

uitgeschakeld.

Daardoor wordt voorkomen dat er alarmwordt gegeven als er bijvoorbeeld een

huisdier in de afgesloten auto moetachterblijven.

Voor het buiten werking stellen van deinterieurbewaking moet na het uitschakelen

van het contact de contactsleutel uit hetcontactslot worden getrokken. Daarna moet

de toets worden ingedrukt en de auto wordenvergrendeld.

Als de auto daarna weer wordt ontgrendeld eneen portier wordt geopend, wordt de

uitschakeling van de interieurbewakingautomatisch opgeheven.

Hemelbekleding

7/23/2019 SSP_047_de_SuperB_

29/40

29NL

Werking van de ultrasone ontvanger

De uitgezonden ultrasone golven stoten tegen

de grenzen van het interieur en worden vandaar teruggestoten (gereflecteerd).

De terugkomende golven brengen hetmembraan van de ultrasone ontvanger met

een bepaalde frequentie in trilling.

Daardoor ontstaat in de trilspoel eenwisselspanning met dezelfde frequentie.

Als er bijv. een ruit wordt ingeslagen, wordt

de frequentie van de gereflecteerde ultrasonegolven gewijzigd. Daarmee wordt ook de

wisselspanning gewijzigd. Deze wijziging vande wisselspanning wordt door de analyse-

elektronica gedetecteerd die daarop alarmgeeft.

SP47_44

Ultrasone golvenPermanente magneet

MembraanTrilspoel

SP47_43

Werking van de ultrasone zender

De ultrasone zender werkt als een

membraanluidspreker.

De trilspoel wordt aangesloten op eenwisselspanning. Daardoor wordt een

wisselend magneetveld opgewekt dat tegenhet constante magneetveld van de

permanente magneet in werkt. Ten gevolge

daarvan beweegt de trilspoel met de frequentie

van de wisselspanning.

Omdat de trilspoel met het membraan isverbonden, beweegt het membraan met

dezelfde frequentie.Het trillende membraan wekt ultrasone golven

op.

Ultrasone golven

Membraan

Permanente magneet

Trilspoel

7/23/2019 SSP_047_de_SuperB_

30/40

30 NL

Alarmhoorn

De alarmhoorn bevindt zich in de waterkast.

De hoorn wordt aangestuurd door het centraleregelapparaat voor het comfortsysteem. Die

communicatie vindt bidirectioneel plaats.

Als alarm wordt gegeven, weerklinkt eenakoestisch signaal en wordt een wisselend

optisch signaal gegeven door middel van de

knipperlichten.

De alarmhoorn wordt via de autoaccu vanspanning voorzien.


De alarmhoorn heeft ook een eigen

spanningsvoorziening die in werking treedtals de accu leeg is of wordt afgekoppeld.

Twee in de hoorn gentegreerde lithiumbatte-

rijen zorgen ervoor dat de hoorn ookonafhankelijk van de autoaccu kan werken.

De levensduur van de batterijen bedraagt

5 tot 7 jaar. De batterijen maken deel uit vande alarmhoorn en kunnen niet apart worden

vervangen.

Alarmhoorn

SP47_46

Opmerking:

Het alarmsysteem en de interieurbewaking zijn beveiligd tegen "valse" alarmen.

Er wordt geen alarm gegeven bij:

slaan op de auto of tegen de ruiten

bewegen van de auto

temperatuurwijzigingen bijv. door opwarming in de auto

ten gevolge van extreme zonnestraling

welke geluiden dan ook, bijv. door toeters, hoorns of bellen

7/23/2019 SSP_047_de_SuperB_

31/40

31NL

Schuif-/kanteldak

Comfortstand

De bediening van het schuifdak kent eencomfortstand. Deze is in de reeks mogelijke

standen extra duidelijk aangegeven.Door de schakelaar voor de

schuifdakverstelling in de binnenverlichting indeze stand te draaien (bij ingeschakeld

contact) wordt het schuifdak slechts zo vergeopend dat bij het rijden met hogere

snelheden nauwelijks windgeruis in hetinterieur van de auto optreedt.

Het schuif-/kanteldak biedt ook nog de

volgende functies:

comfortsluiten van het schuif-/kanteldak

handhaving van de functie gedurende10 minuten na het uitschakelen van het

contact zolang geen van de voorportierenwordt geopend

beveiliging tegen bekneld raken.Als door zwaar bewegen of door een

obstakel het sluiten van het schuif-/kanteldak niet mogelijk is, gaat het dak

maximaal 200 mm open.

Overbelastingsbeveiliging

De aandrijving van het schuif-/kanteldak is

uitgerust met een softwarematigethermobevei-liging tegen ernstige

beschadiging door thermische overbelasting.Als het schuif-/kanteldak circa vijftig keer na

elkaar elektrisch wordt bediend, wordt desoftwarematige thermobeveiliging actief en

wordt de aandrijving korte tijd uitgeschakeld.

De aandrijving van het elektrische ruitbedie-

ningsmechanisme kent ook eensoftwarematige thermobeveiliging met

dezelfde wer-king als bij het schuif-/kanteldak.Bovendien hebben de ruitbedieningsmotoren

nog een thermobeveiliging door eenbimetaalschakelaar. Deze schakelt de

ruitbedieningsmotor korte tijd uit als er

bijvoorbeeld een ruit klem zit (in de winterdoor ijs) en de beveiliging tegen bekneldrakenniet actief is.

SP47_38

Schuifdak in

comfortstand

SP47_37

Markering voorcomfortstand van

de schakelaar

Opmerking:

De beveiliging tegen bekneld raken

van de ruiten is niet actief:

bij comfortsluiten

na 3 pogingen het raam te

sluiten als dit door zwaar lopen

ten gevolge van een

mechanische oorzaak echter

niet mogelijk is

7/23/2019 SSP_047_de_SuperB_

32/40

32 NL


Bestuurdersstoel met memory

De kodaSuperb kan als optie met eenbestuurdersstoel met memory worden

uitgerust (Engels memory = geheugen).Het al uit de kodaOctavia (vanaf model-jaar 2001) bekende systeem isgemoderniseerd.

Het is mogelijk individuele stoel- en

buitenspiegelinstellingen voor maximaal3 personen op te slaan. Daartoe bevinden zich

op het bedieningspaneel 3 memorytoetsen.

Per memorytoets is het mogelijk

de stand van de bestuurdersstoel,

de stand van de buitenspiegels voorvooruitrijden (bestuurders- envoorpassagierszijde) en

de stand van de buitenspiegels voorachteruitrijden (alleen voorpassagierszijde)

op te slaan.

De bestuurdersstoel en de buitenspiegels

gaan naar de opgeslagen standen: bij geopend bestuurdersportier na het

aantippen van n van dememorytoetsen,

bij gesloten bestuurdersportier door het

net zolang indrukken van n van dememorytoetsen totdat de opgeslagen

standen zijn bereikt of na het ontgrendelen van de auto met de

radiografische afstandsbediening en hetopenen van het bestuurdersportier.

Voorwaarde voor het gebruik van de

radiografische afstandsbediening is dat deradiografische afstandsbediening de

betreffende memorytoetsfunctie heeft

geleerd. Hoe dat precies moet, kunt u in hetinstructieboekje lezen.

Met de rode MEM OFF-schakelaar(noodschakelaar) kan het memorysysteem

worden uitgeschakeld. De bestuurdersstoel ende buitenspiegels kunnen dan alleen nog

elektrisch, zonder memoryfunctie, met de

betreffende schakelaars worden ingesteld.

SP47_51

SP47_52

21 3MEM

OFF

MEM OFF-schakelaarMemorytoets

Schakelaar voor verstelling

van de bestuurdersstoel

SP47_54Draaiknop (joystick) voor

verstelling van de buitenspiegels

7/23/2019 SSP_047_de_SuperB_

33/40

33NL

SP47_56

Regelapparaat voor stoelverstelling met

memory

Het regelapparaat voor stoelverstelling metmemory zit onder de bestuurdersstoel. Het

apparaat is via de CAN-bus-comfortverbonden met het comfortsysteem.

Het regelapparaat voor stoelverstelling met

memory regelt de volgende functies:

stoelverstelling in lengterichting (1)

rugleuningverstelling (2) verstelling kanteling zitting (3)

zittinghoogteverstelling (4) opslaan van de ingestelde stand

opslaan van de stand van debuitenspiegels voor vooruitrijden

(bestuurders- en voorpassagierszijde) opslaan van de stand van de

buitenspiegels voor achteruitrijden (alleenvoorpassagierszijde)

opvragen van de opgeslagen

bestuurdersstoel- en buitenspiegelstandvia de memorytoetsen

opvragen van de opgeslagen bestuurders-stoel- en buitenspiegelstand via de

radiografische afstandsbediening MEM OFF-schakelaar voor het uitschakelen

van de memoryfunctie SP47_53

7/23/2019 SSP_047_de_SuperB_

34/40

34 NL


SP47_09

Binnenspiegel met automatische

antiverblindingsstand

De binnenspiegel met automatische

antiverblindingsstand moet de bestuurder inhet donker beschermen tegen verblindingdoor het achteropkomende verkeer zonder dat

hij de spiegel hoeft te verstellen.Verminderd nachtelijk zichtvermogen,

verminderde zichtscherpte bij schemering enverhoogde gevoeligheid voor verblinding

verdubbelen de kans op ongelukken.

Deze spiegel bestaat uit eenelektrochromatische cel (het Griekse chrma =

kleur), elektronica en twee fotocellen. Beidezijn in het spiegelhuis tegenover elkaar

aangebracht.

De naar de bestuurder gerichte fotocel houdtde verblinding in de gaten. De naar de

voorruit gerichte fotocel houdt hetomgevingslicht in de gaten. De signalen van

de fotocellen worden in de elektronica met

elkaar vergeleken en geanalyseerd. Als op denaar de be-stuurder gerichte fotocel meer licht

valt dan op de andere, wordt er door deelektronica een spanning aan de transparante

elektrisch geleidende coating gelegd.

Afdichting

Zilveren reflectielaag

Glas

Transparante, elektrischgeleidende coating

Elektrolyt

Glas

WO3-coating

FotocelElektrochromatische cel

De aangelegde spanning zorgt ervoor dat deWO3-coating (wolfraamtrioxide) direct donker

wordt.

Zodra er door de andere fotocel meer lichtwordt gedetecteerd, keert de spiegel naar de

uitgangstoestand terug.

Bij het inschakelen van de achteruitversnelling

wordt de antiverblindingsfunctie van de

spiegel gedeactiveerd.Daardoor wordt bij achteruitrijden maximaal

zicht gewaarborgd.

7/23/2019 SSP_047_de_SuperB_

35/40

35NL

Als de auto stilstaat (geen rijsnelheidssignaal),wordt de tankinhoud weer gemeten.

De meetwaarden worden alsvergelijkingswaarden (referentiewaarden) in

het regelapparaat met display in hetinstrumentenpaneel behandeld.

Als bij de vergelijking van deze waarden eenverschil wordt vastgesteld van meer dan

4 liter, wordt de elektronische dempingautomatisch uitgeschakeld.

Het display kan direct de actuele tankinhoud

weergeven.

Brandstofmeter

SP47_31

SP47_30

SP47_12

Brandstofmeter

De brandstofmeter is gentegreerd in hetinstrumentenpaneel.

Het actuele peil van de brandstoftank wordtdoor de vlotter in de tank bepaald en om de

halve seconde naar het regelapparaat metdisplay in het instrumentenpaneel gestuurd.

Daarop wordt in het regelapparaat over eenlangere periode continu een gemiddelde

waarde berekend die door het display wordt

weergegeven.

De beweging van de wijzer van de

brandstofmeter is elektronisch gedempt.Daardoor worden schommelingen van de

wijzer, bijvoorbeeld bij het rijden in een bocht,onderdrukt.

7/23/2019 SSP_047_de_SuperB_

36/40

36 NL


Radio-installatie RHAPSODY

Toetsenoverzicht:

SP47_14

Bij de kodaSuperb wordt een nieuwe

autoradiogeneratie toegepast, de radio-installatie RHAPSODY. Voor het inbouwen van

de radio zijn 2 vakken in het middenstuk van

het instrumentenpaneel nodig. De grootte vandergelijke radio's wordt ook wel met2-DIN aangeduid.

De radio beschikt over:

een gentegreerde cd-speler twee FM-ontvangers (tuners)

een TIM-functie

(Traffic InformationMemory) een CAN-bus-comfortkoppeling

een compacte aansluitsteker metcentrale vergrendeling

een aansluitmogelijkheid voor een

cd-wisselaar een GALA-functie (zie pagina 37)

Opmerking:

De uit- en inbouw van de

RHAPSODY- radio gebeurt op

dezelfde wijze als bij het radio-

navigatieapparaat. Verdere

informatie kunt u vinden in debetreffende reparatiehand-leiding.

Knop Beschrijving

FM FM1 en FM2

AM AM1 en AM2

Cd Cd-functie

AS Auto Store

automatische geheugenfunctie

1...6 Geheugentoetsen voor FM en AM, resp.

keuzetoetsen voor cd-wisselaargebruik

TIM Traffic Information Memory

TP Traffic Programm

MIX Willekeurig afspelen van muziekstukken

SEEK/

TRACK

Zenderzoeksysteem/

trackselectie bij cd-functie

DSP Digital Sound Processor

klankinstelling

7/23/2019 SSP_047_de_SuperB_

37/40

37NL

Compacte aansluitsteker met centrale

vergrendeling

Op de achterzijde van de radio bevindt zich de

compacte aansluitsteker met centralevergrendeling. De losse stekers voorcd-wisselaar, luidsprekers en

voedingsspanning zijn gecombineerd in naansluitsteker. Het ont- en vergrendelen van

de aansluitsteker gebeurt met een centraalvergrendelingsmechanisme.

De individuele stekers kunnen bij eenlosgetrokken aansluitsteker apart worden

losgemaakt.

SP47_25

SP47_24

Aansluitsteker met

beugel voor ont- en

vergrendelen

S-contact

Contact 15

Rijsnelheidssignaal

(voor GALA-functie*)

Dataoverdracht bijzelfdiagnose

Displayverlichting

Signalen voor multifunctioneel stuurwiel

SP47_14

CAN-bus-comfortkoppeling

De RHAPSODY-radio beschikt over een directe

CAN-comfort-aansluiting. Het overzichthiernaast geeft aan welke informatie via

CAN-comfort wordt verstuurd.

Aansluitsteker van antenne

De aansluitsteker heeft een vergrendeling dievoorkomt dat de steker uit zichzelf los gaat.

Antennekabel

Vergrendeling

aansluitsteker

SP47_26*GALA = Geschwindigkeits-Abhngige-

Lautstrken-Anpassung

(snelheidsafhankelijke volumeaanpassing)

Met GALA wordt het volume van de

autoradio, afhankelijk van de rijsnelheid,automatisch aangepast. Hoe hoger de

snelheid, hoe hoger het volume van de radio.

7/23/2019 SSP_047_de_SuperB_

38/40

38 NL


Dakantenne

Bij de kodaSuperb wordt een nieuwedakantenne toegepast. De antennestaaf en de

antennevoet vormen samen n onderdeel.De antennestaaf kan niet uit de voet worden

gedraaid. Hij kan maximaal 60o naar benedenworden gezwenkt.

Al naargelang de uitrusting van de auto

kunnen drie soorten antennes wordentoegepast.

voor radio

voor radio en telefoon

voor radio, telefoon en navigatiesysteem

SP47_40

Telefoonvoorbereiding met micro-foon voor handsfree telefoneren

De kodaSuperb kan al naargelang de

uitrusting, worden geleverd mettelefoonvoorberei-ding of met telefoon.

De telefoonvoorbereiding omvat hetvolgende:

microfoon voor handsfree telefoneren in

de binnenverlichting

gecombineerde dakantenne methoogfrequente leiding naar de

interfacekast (eigen bedieningselektronicavoor het gebruik van de telefoon)

uitrusting voor onderdrukking geluid radio(muteschakeling)

steun voor adapter mobiele telefoon interfacekast

Bij de uitrustingsvariant met telefoon komen

daar nog bij:

adapter mobiele telefoon Nokia 6210

SP47_39

Steun voor adaptermobiele telefoon

Adapter van de

mobiele telefoon

Opmerking:

Ter versterking van de

ingangssignalen van de

dakantenne is in de antennevoet

een antenneversterker

gentegreerd.

Dakantenne voor

radio en telefoon

60

Antennevoet

Antennestaaf

7/23/2019 SSP_047_de_SuperB_

39/40

39NL

Aantekeningen

7/23/2019 SSP_047_de_SuperB_

40/40

47

Alleen voor gebruik binnen de

KODA-organisatie.

All ht l d t h i h ij i i b h d

Dit papier is gemaakt

van chloorvrij gebleekte

Documents

SSP_047_de_SuperB_Общая информация