Suspensión electrónica

La conjunción de sistemas como el ABS, el ASR y la suspensión electrónica hacen

que la seguridad del automóvil llegue a sus cotas máximas.

Existen diferentes denominaciones con respecto a la suspensión electrónica:

ECAS (Electronic Controlled Air suspensión System), ELF que son las iniciales en

alemán de suspensión con control electrónico, etc.

Los sistemas utilizados en los vehículos se basan principalmente en dos tipos de

controles: sobre el eje trasero o sobre ambos ejes conjuntamente. Antes de entrar

en la descripción de funcionamiento del sistema podemos enunciar algunas

ventajas que ofrece este tipo de suspensión electrónica con respecto a la

tradicional: Recorridos continuados del amortiguador, evitando los saltos bruscos

de unas condiciones de conducción o pavimento a otras. Elevación y descenso

rápido y confortable del chasis para facilitar la carga y la descarga del maletero.

Mantiene el nivel del chasis constante sobre la carrete

El funcionamiento de este sistema es bastante sencillo basándose en una unidad

electrónica que controla los distintos componentes del equipo. Cuando encendemos el

vehículo o simplemente la puerta del conductor se abra, la unidad electrónica se pone

en funcionamiento. A partir de este momento, el sensor de altura empieza a medir de

forma continuada la distancia entre el eje y el chasis.

Al cargar o descargar el vehículo el sensor de altura manda diferentes señales

eléctricas sobre la unidad electrónica la cual compara con los valores nominales

programados anteriormente y activará bien el compresor bien la válvula de escape

dependiendo de la función que tenga que realizar, bajar o subir.

Durante el transcurso de la conducción, los movimientos dinámicos de la suspensión

son reconocidos por la unidad electrónica, aunque ésta no provocará cambios bruscos

sobre los amortiguadores, sino que mantendrá el nivel de comodidad elegido por el

conductor antes de comenzar el viaje.

Suspensión de amortiguación pilotada "inteligente"

Esta suspensión cuya característica principal es que varía la dureza de los

amortiguadores por medio de unas válvulas de rigidez (electroválvulas) que son

controladas a su vez por una centralita electrónica.

En la figura se muestra un esquema de este tipo de suspensión, donde tenemos los

amortiguadores, tanto delanteros como traseros, que están controlados por una unidad

electrónica de control que se alimenta de la información registrada a partir de una

serie de sensores. Estos sensores miden parámetros como la posición y velocidad de

giro del volante, la posición del pedal del freno, la aceleración vertical, longitudinal y

transversal (5) mediante acelerómetros y la velocidad del vehículo.

Ilustración 1

INMOVILIZADORES

No necesitan de una fuente de alimentación externa, la corriente eléctrica necesaria

para su funcionamiento es inducida en la antena proveniente de la señal de

radiofrecuencia del módulo RFID. En comparación con los transponders activos

trabajan a una menor distancia de lectura. Los transponders pasivos son utilizados en

los sistemas inmovilizadores para los vehículos nuevos, siendo suficiente su

capacidad para cumplir con los requerimientos del sistema.

Principio de funcionamiento del sistema inmovilizador, menciona el trabajo del sistema

y las partes que intervienen cuando está activado. Una de las partes más importantes

del sistema inmovilizador, es el transponder, que es un circuito integrado y se

encuentra en el interior de la llave de encendido. Este elemento trabaja con

radiofrecuencia y como parte de su funcionamiento al estar programado, en su interior

posee un código, que debe ser leído por la antena ubicada alrededor del interruptor de

encendido.

Existen una gran variedad de marcas y modelos de transponder, pero es deber del

técnico, conocer cuál es el adecuado para el tipo de vehículo. Mediante la

manipulación de la unidad de control del inmovilizador, se puede programar las llaves

para ser usadas en el vehículo correspondiente. Luego de que la información es leída

por la antena es enviada hacia un transreceptor, en algunos casos junto con la antena

pueden conformar un solo conjunto transreceptor, es el encargado de convertir la

señal alterna en código digital.

En la figura se muestra el funcionamiento del sistema, el módulo se encarga de validar

la información, verifica que el código del transponder es correcto y se encarga de

transmitirlo hacia el módulo de control del motor o PCM (Powertrain Control Module).

Caso contrario si la información no es la correcta el modulo del inmovilizador comunica

al PCM que el código no es válido, bloqueando internamente la computadora del

motor, anulando las funciones básicas de encendido. En el caso de bloqueo del motor

se indica una luz en el tablero parpadeante o fija según el modelo que nos indica que

el motor esta inmovilizado y no se podrá dar arranque.