Swarco и проекти ДПП

SWARCO Parking & eMobility

Dierk Grünzig

Swarco и проекти ДПП

2SWARCO NEDERLAND B.V. | 22/04/23

Структура Swarco

Власник 100%

ca. 2700 MA

SWARCO AGWattens / A

SWARCO TRAFFIC HOLDING AGMünchen / D

(ehem. M.TECH Technologie und Beteiligungs AG)

SWARCO TRAFFIC SYSTEMS GmbHUnterensingen / D

(раніше Signalbau Huber GmbH)

DAMBACH-WERKE GmbHGaggenau / D


Dierk Grünzig

Департамент паркування / Управління рухом - e-mobility

Системи паркування Паркування та вуличний рух


Dierk Grünzig

PARKING

Портфоліо проектів по паркуванню


iTravel BlueRoad Концепція

1. Запропоновані поточні версії BlueRoadConcept:

a) отримання матеріалів Bluetooth MACs (iTravel box) з центрального серверу ftp

b) розрахунки від 5 хв до 1 години руху в середньому і подальша статистика кожні 5 хв на центральному інтернет сервісі

c) 5 хв он-лайн оновленої графічної презентації статистики та якості дороги (розміщених на центральному інтернет сервері, клієнту надається веб-доступ через ПК)

d) manual експорт часу переміщення та статистики у вигляді csv-файлів, доступних у будь-який час (розміщених на центральному інтернет сервері, клієнту надається веб-доступ через ПК)

e) автоматичний 12/24 часовий експорт часу переміщення та статистики до центрального ftp серверу (формат csv-файлів, як зазначено вище)


Концепція iTRAVEL

Система iTRAVEL складається з:

1. iTRAVEL (> 1000)

2. Центральна система iTRAVEL(з декількома порталами входу для клієнтів)

Одержувач: Національна база даних НідерландівЗавдання: постачання даних по трафіку від більше, ніж 1000 точок збору в режимі реального часу


Проект iTRAVEL

Початок впровадження: Жовтень 2010

Початок фази передачі даних: Січень 2011

Кінець фази передачі даних: Грудень 2014

Демонтаж обладнання: Січень 2015


iTravel NDW система

Збір даних по трафіку через “Bluetooth та Інфра червоні промені”


iTRAVEL System

Swarco та банк-партнер здійснили фінансування обладнання та витрат на установку

Загальний об’єм інвестицій:

6 млн євро


iTRAVEL System

1. Обладнання не є власністю NDW

2. Swarco демонтує обладнання та забирає його після закінчення проекту

3. NDW щомісяця сплачує кошти Протягом 4 років на етапі передачі даних

Складові iTravel

Детектор PIR iTravel бокс


Класифікація транспортних засобів iTravel


Будівництво та введення в діюдвох гаражів усього 530 місць

Проект II:

Гаражі у м.Ларнака


Паркінг в місті Ларнака

Приватний партнер:Swarco в консорціумі з партнерами

BOT-Модель (збудувати– управляти– передати)

• Земля здана в оренду на 18 років приватному партнеру• Будівництво і управління протягом 18 років• В 19 році право власності переходить до міста


Гаражі у м.Ларнака

Інвестиції: 8 млн.євро

Початок проекту: грудень, 2010

Період будівництва: 2,5 роки

Термін отримання доходу: 15,5 років


Загальні риси ДПП

16

Довгостроковий поділ ризиків між приватним та публічним партнером

Об'єднання різних завдань, як правило, BOT, фінансування та управління

Фокус на результатах

Платежі приватному партнеру відображають надані послуги (від публічного партнера, клієнтів або комбіноване)


Деякі моделі ДПП

17

Спільне підприємство або Інституційне ДПП – Розподіл часток в капіталі ДПП відображає розподіл ризиків і «партнерство»

Обставини визначають ризик, який переходить до приватного партнера або рівень партнерства, який пропонує публічний партнер

Концесія – exclusive ексклюзивне право приватному партнеру з невеликою участю публічного партнера тому часткове “партнерство”

Якомога вища передача ризику приватному партнеру

Дизайн Збудуй Фінансуй і Управляй (DBFO) – приватний партнер несе ризик якщо проект не заробляє на себе , тому потрібне «партнерство»

Приватизація – не «партнерство» оскільки актив передається приватному партнеру

Дизайн Збудуй Управляй (DBO) – публічний партнер визначає потребу та моніторить виконання але капітал приватного партнера не є під ризиком тому часткове розуміння «партнерства»

Дизайн і Збудуй (DB) – публічний партнер визначає критерії ДПП але приватний партнер не управляє тому відсутнє «партнерство»


Факти

Публічний партнер:… він забезпечує та утримує власність над активами коли приватний партнер покращує якість активу чи комунальної послуги

Приватний Партнер:…зацікавлений у стабільному доході


Бізнес приклад

19

3 Основні питання:

1. Опис проекту та вимоги? 1. Стратегічна частина – суть проекту має відповідати державній стратегії Чи може проект бути виконаний як ДПП?2. Комерційна частина – розподіл ризиків, можливість залучити кредит3. Фінансова частина – capex, opex і зобов'язання пов'язані з фінансуванням4. Управлінська частина – план впровадження Чи варто впроваджувати проект як ДПП?


2. Хто заплатить за актив або послугу (як і коли)?

3. Чи може публічний партнер оплатити послуги? Чи можуть клієнти оплатити послуги?

20

Інвестиційне рішенняПублічного сектору:


1. Відсутність розвинутого законодавства (BOT чи L&O…)

• Кредит на інфраструктуру• Спеціальні концесійні закони

2. Втрати внаслідок політичної ситуації

3. Ефективне законодавство

4. Досвід• Недостатній досвід використання ДПП на державному та місцевому

рівнях.

Питання до розгляду


5. Зміна до законодавства• Зміна умов договору при зміні законодавства

6. Тарифи• Доходи від надання комунальних послуг, тарифів, що регулюються

органами державної влади• Для зменшення такого ризику партнери мають застосовувати розподіл

ризиків

7. Ризики ринку• Валютні




8. Схема• Остаточне рішення щодо схеми можна надати лише після детального

аналізу існуючого законодавства, а також аналізу вже існуючих ДПП проектів.

9. Застосування• Залучення фінансових інституцій (державні гарантії проектів ДПП)• Можливі ризики


Дякую за увагу!

Dierk GrünzigCommissionerBusiness Unit Parking / E-Mobility

Swarco Traffic Systems GmbHBodenseetraße 11381243 München

Tel. +49-7225-64 334Fax. +49-7225-64 654Email [email protected]

Documents

Swarco и проекти ДПП