Embed Size (px)
DESCRIPTION
Citation preview
KOSZTY I KORZYŚCI
FUNKCJONOWANIA MIEJSKICH
WYPOŻYCZALNI ROWERÓW
Zuzanna Kłos-Adamkiewicz
Uniwersytet Szczeciński
MIEJSKA WYPOŻYCZALNIA ROWERÓW
- DEFINICJA
Miejska wypożyczalnia rowerów jest to coraz bardziej
powszechny rodzaj transportu w mieście realizowany
ogólnodostępnymi (publicznymi) rowerami,
udostępnionymi w ramach stacji rowerowych, które
bardzo często są automatycznymi parkingami
rowerowymi. Nadrzędną zasadą jej funkcjonowania
jest możliwość wypożyczenia rowerów na krótki okres
(do 20-30 minut za darmo) co także umożliwia ciągłą
rotację rowerów.
Rola miejskiej wypożyczalni rowerów jest integratorem i uzupełnieniem komunikacji
miejskiej. Zwana jest także „rozwiązaniem pierwszej/ostatniej mili”.
Źródło: Quay Communications Inc. (2008). TransLink Public Bike System Feasibility Study. Vancouver.
Źródło: www.blog.triadchina.asia
Żródło: www.studyinchina.universiablogs.net
140 systemów wypożyczalni rowerów w 165 krajach;
Największą na świecie wypożyczalnią rowerów jest chińska
Hangzhou Public Bicycle – ponad 61 000 rowerów
rozmieszczonych pośród 2 400 stacji w mieście Hangzhou
LONDYN
Źródło: www.rail-news.com
Źródło: www.geograph.org.uk
Londyńska wypożyczalnia działa
365 dni w roku przez całą dobę.
Udostępnionych jest ponad 8000
rowerów na ponad 550 parkingach
rozmieszczonych co 300 – 500 m.
Od 2010 roku dokonano ponad 25
mln wypożyczeń.
WARSZAWA
Źródło: www.warszawa.gazeta.pl
Wypożyczalnia rowerów w
Warszawie działa przez 9
miesięcy (od marca do
listopada). Obecnie na terenie
Warszawy znajdują się 173
stacje gdzie dostępnych jest
2600 rowerów. Wypożyczalnia
działa od 2012 roku.
CO NALEŻY BRAĆ POD UWAGĘ
PODCZAS PROJEKTOWANIA
MIEJSKIEJ WYPOŻYCZALNI
ROWERÓW: wybór rodzaju systemu roweru publicznego;
obszar miasta, który będzie obsługiwany przez system;
liczba i rozmieszczenie wypożyczalni (odległości pomiędzy wypożyczalniami);
liczba rowerów w całym systemie;
model roweru miejskiego (przystosowany do potrzeb potencjalnych
użytkowników);
okres działania systemu (całoroczny, czy też może z wyłączeniem sezonu
zimowego);
model finansowania systemu (budowa i eksploatacja);
docelowy operator systemu (spółka zewnętrzna, operator miejski itd.);
koszty ponoszone przez użytkownika;
zabezpieczenia rowerów (kradzieże, akty wandalizmu).
budowę wypożyczalni rowerów;
zakup rowerów;
wyposażenie techniczna służb serwisowych oraz relokacji
rowerów;
przygotowanie niezbędnej dokumentacji projektowej i
przetargowej;
promocja systemu;
koszty nieprzewidziane;
ewentualne koszty gruntu, podłączenia do sieci energetycznej
oraz budowy oświetlenia (w zależności od przyjętego
rozwiązania);
naturalne zużycie dostępnych rowerów , ich relokacją oraz
także koszty uszkodzenia rowerów (w tym akty wandalizmu),
kradzieże
KOSZTY EKSPLOATACYJNE I INWESTYCYJNE
UDZIAŁ KOSZTÓW INWESTYCYJNYCH
I EKSPLOATACYJNYCH W KOSZTACH
CAŁKOWITYCH WYPOŻYCZALNI Koszty inwestycyjne Koszty eksploatacyjne
Udział w kosztach
całkowitych
Udział w kosztach
całkowitych
Budowa i
uruchomienie
stacji
70 % Relokacja rowerów 30 %
Rowery 17 %
Utrzymanie i
konserwacja
rowerów
22 %
Operacje
uruchomienia
systemu: warsztat i
logistyka
6 % Utrzymanie i
konserwacja stacji 20 %
Łączność 5 % Zaplecze systemu 14 %
Administracja 2 %
Administracja 13 %
Wymiany (rowerów,
stacji dokujących) 1 %
KORZYŚCI Z WYPOŻYCZALNI
Korzyści bezpośrednie Korzyści pośrednie
Wzrost udziału ruchu rowerowego w
strukturze modalnej
Ruch rowerowy staje się bardziej
widoczny
Stworzenie dodatkowej opcji
mobilności
Skłania do rozwoju infrastruktury
rowerowej
Pozwala na omijanie korków Zainteresowanie osób, które nie mają
własnego roweru
Zarządzanie popytem na transport
(publiczny)
Rewitalizacja ulic
Wzrost atrakcyjności dla turystów Oszczędności na kosztach tworzenia
infrastruktury dla samochodów
Możliwość wykorzystania na reklamy Pozytywny wizerunek miasta
Korzystne dla zdrowia Poprawa bezpieczeństwa ruchu
rowerowego
Stwarza możliwości zatrudnienia Zmniejsza emisję CO2
KORZYŚCI WYNIKAJĄCE Z
WDROŻENIA WYPOŻYCZALNIE W UE-
27 (2010)
Źródło: European Cyclists’ Federation: Calculating the economic benefits of cycling EU-27 (June 24, 2013)
Rodzaj korzyści W mld € w 2010 r.
1. Korzyści zdrowotne: mniejsza liczba
zgonów
114 – 121
2. Ograniczenie kongestii 24.2
3. Oszczędności na paliwie 2.7 – 5.8
4. Ograniczenie emisji CO2 1.4 – 3.0
5. Zmniejszenie zanieczyszczenia
powietrza
0.9
6. Zmniejszenie hałasu 0.3
7. Turystyka 44
8. Przemysł rowerowy 18
Suma 205 – 217.3
