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8ème édition des Journées Africaines de la Géotechnique

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GEOTECHNIQUE ET EMERGENCE SOCIO-

ECONOMIQUE DES PAYS D’AFRIQUE INTER-

TROPICALE

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RECUEIL DES RESUMES DES

COMMUNICATIONS PRESENTEES

Association des Laboratoires du Bâtiments et des Travaux Publics

d’Afrique

Comité Transnational des

Géotechniciens d’Afrique

8ème édition des Journées Africaines de la Géotechnique - Douala 2016

2

THEME N°1

CARACTERISATION ET CLASSIFICATION DES SOLS D’AFRIQUE

INTERTROPICALE


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Article n° 11

Caractérisation géo-mécanique et classification des sols vertisoliques de la vallée

du Logone, utilisés dans la production des briques

Geomechanical caracterisation and classification of vertisolic soils of the Logone

valley, Cameroon, used in the production of earth blocs

Par : J.P. Temga

a,b, A. Balo Madi

c, J.P. Nguetnkam

b, J. Mache

c, D.L. Bitom

b

a Département des Sciences de la Terre, Université de Yaoundé I, Cameroun

b Département des Sciences de la Terre, Université de Ngaoundéré, Cameroun

c Mission de Promotion des Matériaux locaux (MIPROMALO), Cameroun

Résumé : Dans la perspective de leur valorisation dans la production des briques de terre, les

matériaux vertisoliques de la vallée du Logone ont été caractérisés du point de vue géo-mécanique

(granulométrie, minéralogie, géochimie, indices de plasticité, coefficient de gonflement, surfaces

spécifiques et activités de surface des argiles) et classés. Les résultats obtenus révèlent que ces

matériaux sont constitués pour l’essentiel des fractions inférieures à 80 µm (52 à 93 %). Ce sont des

argiles organiques et inorganiques plastiques à très plastiques, avec un indice de plasticité supérieur à

30 % et un taux de gonflement très élevé (54 à 93 %). Leur surface spécifique varie de 218 à 282

cm2.g

-1. Il s’agit des sols argileux de classe A – 7 – 5 et A – 7 – 6 dans le système AASHTO, et OH et

CH dans le système USCS. L’indice du groupe étant très élevé (5 à 20), la performance potentielle de

ces sols comme matériau de construction dans les bâtiments peut être qualifiée de mauvaise à très

mauvaise. La minéralogie de la fraction argileuse montre une nette prédominance de la smectite

associée à de la kaolinite. Les éléments géochimiques à fortes concentrations sont par ordre

d’importance la silice (61,07 - 77,78 %), l’alumine (7,08 - 15,54 %) et le fer (1,78 - 6,92 % Fe2O3).

Ces matériaux sont des sols sujets à de grandes variations de volume, par gonflement ou retrait,

provoqués par des variations de leur teneur en eau. L’analyse en composante principale (ACP), des

données numériques des différentes caractérisations, a permis de distinguer quatre classes.

Mots clés : Vallée du Logone, Matériaux argileux, caractérisation géo-mécanique , ACP

Article n° 12

Caractérisation géotechnique des produits d’altération développés sur quartzites

micacés de SA’A au Cameroun

Geotechnical caracterization of altered soils from quartzite micas rocks from SA’A

region, Cameroon

Par: H. Nyassa Ohandja a, Onana V. L

a, Ekodeck G. E

a.

aLaboratoire de Géologie de l’Ingénieur et d’Altérologie, Département des Sciences de la Terre, Faculté des Sciences,

Université de Yaoundé I, BP 812 Yaoundé, Cameroun

Résumé : La région de Sa’a est située dans le plateau forestier sud camerounais. Les produits

d’altération développés sur quartzites micacés de cette région ont fait l’objet d’études géologique et

géotechnique consignées dans le présent travail. Ces études ont porté sur la pétrologie et les propriétés

géotechniques des quartzites micacés et des matériaux d’altération du niveau médian. Les résultats

obtenus montrent que :

- Les quartzites micacés de Sa’a sont constitués de gros cristaux de quartz qui englobent

totalement ou partiellement des baguettes de muscovite. Ce sont des roches très siliceuses et

peu alumineuses de classe Si1-Al1, présentant un dégré d’altération très faible ;


4

- Les matériaux d’altération du niveau médian sont constitués de quartz, de kaolinite, de gibbsite,

de goethite, d’hématite et de muscovite. Le quartz est le minéral le plus abondant tandis que les

teneurs les plus faibles sont celles de la muscovite. L’élément majeur le plus représenté est la

silice. Les teneurs en MgO, K2O, FeO, TiO2, P2O5 sont faibles et associées à des traces de

MnO, CaO, Na2O. La restructuration normative Altérologique révèle que la silice amorphe et le

quartz constituent l’essentiel des cortèges minéralogiques virtuels dans les graveleux

latéritiques. L’exploitation des divers diagrammes associés montrent que le processus

altérologique qui gouverne l’évolution des graveleux latéritiques est la Monosiallitisation. Le

cuirassement est absent dans ces matériaux ;

- Les quartzites micacés et les produits d’altération du niveau médian présentent de bonnes

performances mécaniques et peuvent être utilisés dans de nombreux travaux de génie civil

(couche de roulement, revêtements des murs, couches de forme, fondation et base).

Cependant l’éventuelle utilisation de ces graveleux latéritiques nécessite une amélioration aux liants

hydrauliques tels que le ciment et la chaux.

Mots clés : quartzites micacés, graveleux latéritiques, minéralogie, propriétés géochimiques

Article n° 13

Caractérisation géotechnique, chimique et minéralogique des roches et graveleux

latéritiques de la région de Batchenga (Centre-Cameroun)

Par: Ndzié Mvindi A. Tab

; Onana V. L a

; Ngo’o Ze Aa; Ekodeck G. E

a.

aLaboratoire de Géologie de l’Ingénieur et d’Altérologie, Département des Sciences de la Terre, Faculté des Sciences,

Université de Yaoundé I, BP 812 Yaoundé, Cameroun b Laboratoire National de Génie Civil (LABOGENIE), BP 1094, Douala, Cameroun

Résumé : Les roches et les graveleux latéritiques de la région de Batchenga ont fait l’objet d’une étude

de caractérisation géologique et géotechnique en vue de leur utilisation en construction routière. Les

résultats obtenus montrent que ces roches sont des gneiss à amphibole et épidote. Elles sont

mélanocrates à grain fin, constituées de quartz, d’amphibole, de pyroxène, de plagioclase, de biotite et

d’épidote. Elles présentent une schistosité marquée, avec des valeurs de coefficient Los Angeles (LA)

< 30 % et de Micro Deval Humide (MDE ) ≤ 20 %. Les granulats issus de ces roches sont utilisables

en couches de base et de roulement. Des relations ont été établies entre les caractéristiques

pétrologiques et les propriétés géotechniques de ces gneiss. Les graveleux latéritiques dérivés de

l’altération de ces gneiss se composent de quartz (30 %), de kaolinite (28 %), de goethite (13 %),

d’hématite (12 %), de gibbsite (9 %), et d’anatase (1 %). L’évolution géochimique des graveleux

latéritiques par rapport à la roche mère, est conforme aux lois de la ferrallitisation qui est modérée dans

la région. Les analyses géotechniques indiquent que ces graveleux latéritiques ont un C.B.R de 42 %,

un indice de plasticité de 22 % et un pourcentage de fine de 22 %. Les analyses minéralogiques et

chimiques associées aux essais géotechniques montrent que ceux-ci sont utilisables en couche de

forme. Ils nécessiteront une stabilisation granulaire pour être utilisés en couche de fondation.

Mots clés : gneiss, graveleux latéritiques, chimie et minéralogie, géotechnique, Cameroun


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Article n° 14

Caractérisation géologique et géotechnique des latérites sur basaltes de la région

de l’Ouest-Cameroun

Geological and geotechnical characterization of lateritic soils and basaltic rocks of

the western region of Cameroon

Par : P. F. Ngami, V. L. Onana, R. Medjo Eko, G. E. Ekodeck Faculté des Sciences, Département des Sciences de la Terre, Université de Yaoundé I,

Résumé : Les latérites de la région de l’Ouest-Cameroun sont des formations ferralitiques

superficielles dérivant par altération des roches diverses, en particulier les basaltes. Faute de leur non

reconnaissance en domaine géotechnique national, ces matériaux d’altération sont des matières

premières utiles pour toute constitution du corps de chaussée des routes. Elles sont aussi sujettes à de

diverses dégradations routières sous climat tropical chaud et humide. Ces détériorations routières sont

des freins du développement socio-économique, technologique et des échanges territoriales et

régionales en entraînant ainsi à de nombreuses questions-solutions et d’interrogations sur les plans

géologique, environnemental, géotechnique, technologique,… de réalisation d’ouvrages routiers et

d’usage de ces sols-supports. C’est pour cette raison que l’objet du présent travail portera sur une étude

tant théorique simultanée ou corrélative que pratique des caractéristiques géo-mécaniques dont les

résultats obtenus seront ceux de leur identification morphogénétique, cartographique, physique et de

leur caractérisation mécanique en relation avec des hypothèses de leur utilisation optimale.

Mots clés : latérites, géotechnique, basaltes, milieu tropical

Article n° 15

Etude de la compressibilité d’un sol latéritique de Yaoundé

Study of a local lateritic soils compressibility in Yaoundé

Par : Medjo Eko1, Lezin Seba M.

2, et Etone Maka A. D.

1

1 Département des sciences de la terre, Université de Yaoundé 1, Cameroun

2 LMN, Ecole Nationale Supérieure Polytechnique, Yaoundé-Cameroun

Résumé : Une étude de la compressibilité et la durée de tassement d’un sol latéritique de Yaoundé a

été effectuée pour évaluer sa capacité à supporter des charges d’infrastructures de Génie Civil. Il

apparait que :

1/la compressibilité de ce sol augmente avec l’humidité du sol et avec l’accroissement des

charges qui lui sont appliquées.

2/Sous charge constante faible, sa compressibilité est peu sensible à la variation de sa teneur en

eau. Par contre sous charge constante importante, sa compressibilité est très sensible à la

variation de sa teneur en eau.

3/Lorsque ce sol est saturé et non remanié, la durée de tassement sous faible charge constante

est plus longue celle observée sous charge constante plus importante.

Mots clés : sol latéritique, teneur en eau, indice de compressibilité, contrainte de consolidation, tassement.

Abstract: An investigation on the compressibility and settlement duration of a lateritic soil of

Yaoundé, Cameroon, was performed to check on its ease to carry loads of civil engineering structures.

The increase in settlement with water content is more accentuated with a stronger load than a weaker


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one. The compaction also considerably decreases the compressibility of these soils, rendering the

action of water almost null on the variation of settlement except when the compaction is not made with

the optimum Proctor. These significant observations compel us to consider only, for a lateritic soil or

another soil, the compressibility characteristics’ under immersion conditions. The findings of this work

agree with the principle of the oedometric test described in the French standard NF 94 900.

Keywords: lateritic, water content, compressibility index, compaction, consolidation.

Article n°16

Les phénomènes de retrait des argiles et marnes de la zone de Diamniodio

Par : A. Cissé*, Papa Goumbo Lô, C.A.K Traoré, B. Manga et M. Fall Centre Expérimental de Recherches et d’Etudes pour l’Equipement (CEREEQ),

Résumé : Le caractère gonflant des sols argileux et marneux de la zone de Diamniadio devant abriter

la nouvelle ville est bien connu. Cependant, le gonflement est un caractère souvent associé à un autre,

variant en sens inverse qui est le retrait. Les phénomènes de retrait-gonflement de certains sols

argileux induisent des variations de volumes qui se manifestent par des désordres affectant

principalement les ouvrages.

Avec de simples modifications de l’état hydrique, la consistance des sols est fortement modifiée, et des

variations de volume d’’amplitude parfois spectaculaire sont observées. L’objectif de cette étude est de

montrer qu’en dehors du gonflement, de l’instabilité structurale, de la variation de lithologie…, les

acteurs de la construction dans la zone de Diamniadio sont confrontés aux phénomènes de retrait car

en réalité ces formations sont en même temps gonflantes et rétractables. Ces phénomènes doivent être

intégrés car la période de retrait des formations superficielles dans les pays à climat sahélien, est

beaucoup plus longue que celle de gonflement à cause d’une saison sèche allant de 8 à 9 mois. Des

études ont été réalisées pour déterminer la teneur en eau de retrait conventionnel des formations

argileuses et marneuses situées entre 0 et 2.5 m de profondeur. La composante horizontale du retrait,

marquée par l’ouverture de fissures est également observée sur les deux types de formations avec des

teneurs en eau de départ allant du domaine liquide au domaine solide en passant par le domaine

plastique. L’évolution rapide de ce retrait sur les formations exposées à l’air libre nous interpelle sur la

méthodologie de réalisation des fondations dans cette zone et les dispositions constructives à prendre.

Mots clés : retrait, gonflement, argile, marne, teneur en eau, fissures


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THEME N°2

MATERIAUX LOCAUX DANS LES INFRASTRUCTURES DU GENIE CIVIL

ET INNOVATIONS EN MATIERE DE TECHNIQUES ROUTIERES


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Article n° 21

Caractérisation géo mécanique de la pouzzolane de DJOUNGO au Cameroun, et

conditions de son utilisation en construction routière

Geotechnical characterization of Pouzzolan of DJOUNGO, Cameroon, and

conditions for their use for roads works

Par : P. Zo’o Zamea,*

, Dieudonné Bissoa, Serges Koah, D. Marquise Ngono

a

aFaculté des sciences, Département des sciences de la terre, Université de Yaoundé I, P.O. Box 812, Yaoundé, Cameroon

Abstract: This paper is related to the findings on a geotechnical characterization study of the pozzolan

of Djoungo, Cameroon. This study was focused on the macroscopic description from observations

made in the field, and the geotechnical characterization of pozzolan, on the aim of its uses in road

construction. From the macroscopic point of view, there is the presence of pyroclastic, two facies

(black and red) and three fractions (massive, honeycomb and gravel). From the mechanical point of

view, the results show that the quantities of water needed for the compaction are high (Wopm > 15%),

with Californian bearing capacities (CBR) ranging from 33 to 39. Its compression index situated

between 0.02 and 0.05 class those pozzolans as sand. Similarly, Cg <0.1 gives them no swelling

behavior. They have practically no cohesion, while their internal friction angles are very high.

Keywords: Pozzolan, geotechnical characterization, road construction, Djoungo

Résumé : La présente étude géotechnique sur la pouzzolane de Djoungo dans le Département du

Moungo est axée sur la construction routière. Elle porte sur la description macroscopique à partir des

observations faites sur le terrain et la caractérisation géo mécanique des pouzzolanes sous la base des

essais réalisés en laboratoire en vue de leur recommandation en construction routière. Du point de vue

macroscopique, on observe la présence des pyroclastites, deux faciès (noire et rouge) et trois fractions

(massive, alvéolaire et graveleuse). Du point de vue mécanique, les résultats montrent que la

pouzzolane est une grave sableuse, les quantités d’eau nécessaires pour le compactage sont élevées (>

15%), avec des portances qui varient de 33 à 39. L’indice de compression compris entre 0,02 et 0,05

classe la pouzzolane comme un sable. De même, Cg < 0,1 ce qui leur confère un comportement peu

gonflant. Les angles de cohésion sont très faibles avec des angles de frottement interne élevé, la

pouzzolane est un matériau à faible cohésion de forme anguleuse et résistant.

Mots Clés: Pouzzolane; Caractérisation Géo mécanique, Construction Routière, DJOUNGO.

Article n°22

Identification des paramètres de Kelvin Voigt Généralisé des matériaux

bitumineux et leur intégration dans le code Cast3M pour la modélisation réaliste

des chaussées bitumineuses

Par : Daniel ZOA AMBASSA1, Robert MEDJO EKO

2, Fatima ALLOU

3, Christophe PETIT

3

1 Laboratoire 3S-R, Université de Grenoble-Alpes, CNRS, BP 53 – 38041 Grenoble Cedex 9, France

2 Laboratoire de Géologie de l’Ingénieur, Département des Sciences de la Terre, Faculté des Sciences, Université de

Yaoundé I, BP 812 Yaoundé, Cameroun 3 Groupe d’Étude des Matériaux Hétérogènes - Équipe Génie Civil et Durabilité, Université de Limoges, boulevard Jacques

Derche, 19300 Egletons, France

Résumé: Cette communication s’intéresse à l’identification des paramètres viscoélastiques des

matériaux bitumineux, utilisés à différentes températures et fréquences dans le code Cast3M pour le


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calcul mécanique du comportement réaliste des chaussées bitumineuses dont le comportement dépend

du temps de chargement et la température des matériaux. Une fois, ces paramètres obtenus, un calcul

mécanique de chaussée a été fait avec le code Cast3M et la réponse comparée et validée par des

signaux de déformations issus du prélèvement des jauges extensométriques d’une structure

instrumenté du manège de fatigue des chaussées de Nantes. L’écart entre les signaux expérimentaux et

du modèle est très faible, validant de ce fait, cette méthode qui est utilisée dans les laboratoires de

recherche pour la prédiction de la durée de vie de chaussée en prenant en compte des coefficients de

calage entre le modèle et le terrain.

Mots clés : BBSG, GB3, 2S2P1D, KVG, modélisation, chaussée bitumineuse, viscoélastique, Cast3M, manège

de fatigue.

Article n°23

Elaboration d’un nouveau matériau de construction par incorporation de cendres

de bois dans des blocs d’argile cuite pour usage dans le bâtiment

Par: Gladys MILOHIN*, Malahimi ANJORIN, Victor S. GBAGUIDI. Laboratoire d’Energétique et de Mécanique Appliquée (LEMA) ; Ecole Polytechnique d’Abomey-Calavi (EPAC) ; 01 BP

2009 Cotonou – Bénin.

Résumé : La présente étude porte sur la valorisation des matériaux locaux de construction au Bénin et

intègre les volets énergétique et environnemental à travers l’incorporation des déchets "cendres de

bois" en vue de leur utilisation efficiente. Elle a pour objectif d’évaluer l’influence des cendres de bois

sur les propriétés mécaniques et thermiques des blocs d’argile cuite en construction. Ainsi, des blocs

en argile cuite à pourcentages variables de cendres de bois (0 à 60%) ont été élaborés. Les matériaux

de base ont été caractérisés et les performances du composite élaboré ont été appréciées à travers des

essais mécaniques (flexion trois points et compression) après cuisson. La valeur de la conductivité

thermique, 0,58 W. m-1

. K-1

, des blocs formulés avec un dosage en cendres de 20% : "C2", obtenue par

la méthode du ruban chaud et l’étude de leurs résistances mécaniques jumelée aux dispositions

normatives justifient leurs bonnes performances mécaniques comme thermiques et a permis de retenir

le composite "C2" (20% de cendres, 64% d’argile et 16% de terre de barre) comme la meilleure

formulation.

Mots clés : Matériaux locaux, cendres, argile cuite.

Abstract: This study focuses on the development of local building materials in Benin and integrates

the energy and environmental aspects through the incorporation of waste "wood ash" for their efficient

use. It aims to evaluate the influence of wood ash on mechanical and thermal properties of baked clay

building blocks. Thus, clay blocks at varying percentages of wood ash (0-60%) have been developed.

Basic materials were characterized and performance of the developed composite were assessed

through mechanical tests (three-point bending and compression) after cooking. The value of the

thermal conductivity, 0.58 W. m-1. K-1, blocks formulated with a dosage of 20% ash: "C2", obtained

by the method of hot strip and the study of their mechanical strength combined with the standard

provisions justify their good mechanical performance as thermal and allowed retain the composite

"C2" (20% ash, 64% clay and 16% bar earth) as the best formulation.

Keywords: Local materials, ashes, clay.


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Article n° 24

Contribution of Geophysics in the Search for Lateritic Gravel Borrow-Pits: Case

study of the Nkolafamba-Dzeng Road.

Par: N. Nsakwi Ngwania, P. Zo’o Zame

bc, J. Q. Yene Atangana

bc, L. Mbida Yem

ab, A. Gwet Hiob

a, P.

Nouangaa

a: National Civil Engineering Laboratory (LABOGENIE); P.O BOX 349 Yaounde-Cameroon

b: Department of earth Sciences, University of yaounde 1. P.O BOX 812 Yaounde-Cameroon

c: Ministry of Public Works, P.O BOX 15406 Yaounde-Cameroon

Abstract: The aim of this work is to bring out the contribution of geophysics in the search for laterite

deposits to be used as road construction material. Going about this study, a field methodology was

adopted and it consisted of: (i) locating borrow-pit sites; (ii) reconstituting and describing soil log

profiles; (iii) sampling of lateritic gravel and (iv) geophysical data acquisition. In the laboratory,

complete identification experiments were carried out on the sampled material alongside modeling of

cross-sectional (2D) tomography data. The results show that this gravelly horizon is capped by a thin

consolidated clayed layer. Its detailed geotechnical analysis shows that it is made up of gravel, sand,

silt and clay of the A-2-7 class (HRB classification). The percentage of fines (silt and clay) varies

from 19 to 22 % while plasticity index values vary from 22 to 25 %. The modified proctor value varies

from 1.9 to 2.12 t/m3 while its Californian bearing ratio (CBR) varies from 36 to 91 %. Tomographic

sections on the other hand show that the nodular horizon has resistivity values ranging from 220 to

1000 Ωm.

Volumes of lateritic soils obtained from the analysis of the tomography images were different and

closer to reality than the volumes estimated from the weathered profiles. This is so because

tomography images realized across bore hole positions cover a longer distance and gives a better

picture of the sub-surface than soil log profiles that cover specific points and of shorter distances. In

addition, the relationship between geophysics and geotechnics brings into the lamp light data that is of

interest and is applicable in the search for borrow-pits and quarry materials. The results show that

resistivity increases with CBR values. This result is of great interest in the sense that it will open up

more research works on geomechanical characterization of lateritic material from geophysics records.

Key words: Geotechnics, Geophysics, CBR, Proctor, Resistivity, Tomography.

Résumé n° 25

Elaboration d’un matériau drainant à partir d’une grave latéritique pour couche

de chaussée en zone marécageuse : cas d’un tronçon de route à Yaoundé au

Cameroun

Par : Michel Mbessa*, Zo’o Zamé Philémon** et Zebaze Tiogo Valin-Duplex**

(*) Université de Yaoundé I, ENSTP, Tél. 677 86 33 28, E-mail

(**) Université de Yaoundé I, Département des Sciences, Technologies et Géosciences,

Résumé : Cette communication se propose de reconstituer un matériau ubiquiste au Cameroun,

relativement très peu coûteux qu’est la grave latéritique, en vue de son utilisation comme couche

drainante de chaussée. Il s’agit de conférer audit matériau dont les caractéristiques géotechniques

sont préalablement satisfaisantes, des aptitudes à résister en sous couche de chaussée au

phénomène de saturation permanente d’un marécage en vue de la pérennité de la chaussée. La

méthodologie a consisté en des observations visuelles sur le terrain et en une série d’essais en

laboratoire dont d’identification, de caractérisation et de correction granulaire pour lui conférer à la

fois des capacités de drainabilité et de portance géotechnique satisfaisantes. Les résultats montrent


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que le matériau naturel prélevé dans le niveau médian du manteau d’altération d’une carrière à

Yaoundé au Cameroun, est une grave sableuse et argileuse de classe A-2-7(1) et de plasticité

moyenne. Elle possède une bonne portance (CBR = 27 ; S4) selon le CEBTP et peut être

utilisée en couche de forme pour des faibles trafics (T1, T2, T3). Grace à une la correction

granulaire, le matériau reconstitué satisfait les conditions de drainabilité de Terzaghi et du SETRA

maintenant des propriétés géotechniques satisfaisantes pour être utilisées en couche de fondation dans

une zone marécageuse localisée dans le ville de Yaoundé au Cameroun.

Mots clés : zone humide, dégradations, drainage, grave latéritique, conditions de drainabilité.

Article n° 26

Valorisation of crude earth as sustainable building material in the Logone Valley

(Chad–Cameroon)

By: Jean Pierre Temgaab*

, Jean Pierre Nguetnkamb, Lucien Dieudonné BITOM

b, Angelo

Mazzu`c, Daniela Palazzini

d, Robert Ndjouenkeu

e and Francesco Vitali

c

a Département des sciences de la terre, Université de Yaoundé I, Cameroun ;

b Département des sciences de la terre, Université de Ngaoundéré, Cameroun ;

c Department of Mechanical and Industrial Engineering, University of Brescia, Brescia, Italy ;

d Research Centre on Appropriate Technologies for Environmental Management in Developing

Countries, University of Brescia, Brescia, Italy ; e Department of Food Science and Nutrition, University of Ngaoundere, Cameroon

Abstract: Deforestation is one of the most dramatic threats to environmental equilibrium and food

safety in many regions of the world, and particularly in sub-Saharan Africa. It is enhanced by many

kinds of human activities, among which is the earth brick firing process that needs large amounts of

wood for attaining and maintaining temperatures required during this process. In order to reduce

deforestation, the present study investigated from different points of view the potential of crude earth

to be used as building material, taking as a case study the Logone Valley located at the border between

Chad and Cameroon. First, an on-site investigation was made to verify the state-of-the-art of brick

production technologies and to evaluate their impact on the environment. Subsequently, morphological

and geotechnical analyses on soil samples collected from different sites of the Logone Valley were

carried out, to evaluate their suitability to brick production. Finally, a pilot plant for crude earthen

brick production was set, particularly based on a new press designed for this purpose.

Keywords: engineering design, environmentally conscious design; sustainable construction;

deforestation prevention; crude earth valorization

Article n° 27

Effet du sable sur les densités des argiles gonflantes de l’Extrême Nord du

Cameroun

Sand effect on the densities of swelled clay of the far north region, Cameroon

Par : Baana Abouar, Mamba Mpélé

Laboratoire de Mécanique, Matériaux et Structures, École Nationale Supérieure Polytechnique, Yaoundé, Cameroun


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Résumé : La densité d’une argile gonflante est un paramètre fondamental pour les ingénieurs routiers.

Elle intervient notamment dans la réalisation des remblais où il est nécessaire d’éviter au maximum le

problème de tassement, de stabilité des talus ou de résistance des talus à l’érosion. La région de

l’Extrême-Nord du Cameroun où ce type de matériau est prédominant subit les conséquences à travers

les ouvrages édifiés notamment les infrastructures routières dont la durée de service se trouve réduite à

cause des caractéristiques mécaniques médiocres notamment la densité de ce sol. Les essais des

mesures de densités réalisés sur les mélanges de l’argile gonflante et du sable à une proportion de 20%

à 30% pour une teneur en eau comprise entre 8,00 et 10,00%, de la région montrent une augmentation

de la densité de l’ordre de 7,40%.

Mots Clés : Argile gonflante, Litho stabilisation, sable, densité

ABSTRACT – The density of swelled clay is a fundamental parameter for the road engineers. It intervenes in

particular in the realization of the embankments where it is necessary to avoid to the maximum the problem of

compressing, stability of the slopes or resistance of the slopes to erosion. The far North region of Cameroon

where this kind of material is prevailing sudden the consequences through the works built in particular the road

infrastructures of which the working life is reduced because of poor mechanical characteristics in particular the

density of this soil. The tests of measurements of densities realized on the mixtures of swelled clay and sand to a

proportion from 20% to 30% for a water content ranging between 8,00 and 10,00%, of the area show a growth

rate of about 7.40%.

Keywords: Swelled clay, Litho stabilisation, sand, density.

Article n° 28

Mise au point d’une méthodologie d’étalonnage d’une presse destinée à la

fabrication des blocs de terre comprimée au Cameroun

A calibration methodology for a raw earth block press in Cameroon

Par : MAMBA Mpele

1*, Alfred MESSI

1 et E.M. KANA

2

1Dpt de Génie Civil, École Nationale Supérieure Polytechnique de Yaoundé B.P. 8390 Yaoundé, Cameroun

2 Laboratoire National de Génie civil (LABOGENIE), B.P. 349 Yaoundé-Cameroun

Résumé : Les paramètres utilisés pour la description des sols entrant dans la fabrication des blocs de

terre comprimée sont proposés. La notion de fonction caractéristique d’une presse pour blocs de terre

comprimée afin de décrire leur état de fonctionnement est introduite et ses propriétés données. Les

effets de certains paramètres sur l’aptitude au compactage des sols sont examinés et les critères

utilisables pour la sélection des matières premières pour blocs de terre comprimée sont présentés. Mais

les presses à blocs de fabrication camerounaise, ne sont pas utilisées dans des très bonnes conditions;

du fait de l’absence de fiche technique. Pour lever cette lacune, une méthodologie d’étalonnage est

proposée et appliquée à une presse de fabrication locale de type Cinva–Ram. Les résultats obtenus

indiquent que: pour le sol de référence utilisé, la teneur en eau et la masse totale humide optimales sont

de 18,64% et 1,900kg.

Mots clés : blocs de terre, étalonnage, fonction caractéristique, résistance.


13

Abstract: In this article, the parameters used to describe the soils used in the manufacturing of

compressed earth blocks are presented. The notion of characteristic function of the compressed earth

blocks machines is used to describe their state of functioning and its properties are given. The effects

of some parameters, on the capacity of soils to be compacted are examined and the criteria used to

select them as raw material for compressed earth blocks are presented. But in Cameroon, earth block

machines are not well used because of the lack of technical data on them. In order to reduce this

shortcoming, a calibration methodology is proposed and applied to a local Cinva-Ram blocks press.

The results obtained indicate that: for the reference soil used, the optimal moisture content and the

optimal wet mass are 18.64% and 1.900kg.

Keywords: Earth block, calibration, characteristic function, resistance.

Article n° 29

Détermination de la hauteur optimale de matériaux argileux et potentiellement

gonflant à substituer pour améliorer la qualité du sol support d’une route

Par : Essoniwa SANDA*, Abalo P’KLA**, Yawo ATIVON*, M. B. TCHAMDJA*

(*) Laboratoire National du Bâtiment et des Travaux Publics (LNBTP) du Togo

(**) Ecole Nationale Supérieure d’Ingénieurs (ENSI) de l’université de Lomé

Résumé : Combiner pérennité des ouvrages et maitrise des coûts du projet est une gymnastique parfois

périlleuse dans nos pays africains. L’étude ainsi proposée est un cas pratique de projet de réhabilitation

et de renforcement d’un tronçon de route sur la nationale N°1 du Togo (Route communautaire CU9,

tronçon Blitta – Aouda : 48 km). En effet les études géotechniques d’exécution réalisées au démarrage

du projet ont fait ressortir la nécessité de réaliser des substitutions de matériaux argileux

potentiellement gonflants, situés à faible profondeur (30 à 50cm de profondeur à partir de la ligne

rouge existante). La difficulté résidait alors dans la profondeur minimale de substitution pour à la fois

améliorer la qualité du sol support et minimiser l’incidence sur le coût global du projet. En se basant

sur la définition même de la pression de gonflement d’un matériau argileux, il a été déduit que cette

hauteur correspondrait à celle des couches de chaussées situées au-dessus de la couche argileuse, dont

la contrainte annihilerait le gonflement de l’argile même si celle-ci prenait de l’eau. A partir de l’essai

de gonflement à l’œdomètre réalisé sur des matériaux non remaniés situés dans quatre sections

identifiées, il a été définit des hauteurs de matériaux à substituer ou de rehaussement de la ligne rouge

allant de 0,05 à 0,70m. L’application de ce principe aura également permis de remarquer que compte

tenu de la pression de gonflement faible de certains matériaux argileux prélevés, il serait inutile de les

substituer.

Ces solutions de renforcement ont été accompagnées d’autres principes de construction routière

comme :

- la nécessité d’avoir une couche de forme de hauteur minimale 0,5m au-dessus d’un sol

support de classe S1 (CBR<5) [1] ;

- La nécessité de mettre hors d’eau la chaussée surtout dans les sections encaissées.

Mots-clés : matériaux argileux, gonflant, sol support, hauteur de substitution.


14

Abstract: Combining durability of structures and mastery of project costs is sometimes a perilous

gymn-astics in our African countries. The proposed study is thus a practical case of rehabilitation

and reinforcement project for a stretch of the togolese main road National N°1 (Community Road

CU9, section Blitta - Aouda: 48 km). Geotechnical studies executed early in the project have

highlighted the need to substitute potentially swelling clay materials located at shallow depths (30 to

50cm depth from the existing red line). The challenge was the determination of the minimum

substitution depth in order to both improve the quality of the subgrade and minimize the financial

impact on the overall cost of the project. Based on the definition of the swelling pressure of a clay

material, it was deduced that this height would correspond to that of the pavement layers located above

the clay layer and which constraint would annihilate the swelling of the clay, even if it absorbs water.

Based on swelling oedometer test carried on undisturbed materials located in four identified sections,

the height of material substitution or of enhancement of the red line was set, going from 0,05 m up to

0,70 m height. The application of this principle also allowed noting that due to the low swelling

pressure of some clay materials collected, it would be useless to substitute them.

These reinforcement solutions were accompanied by other road construction principles as:

- The need to have a layer of minimum 0,5 m height above a Class S1 subgrade (CBR <5) [1];

- the need to put the road layers out of water.

Keywords: clay materials, swelling, subgrade, height of substitution

Article n° 30

Physico-chemical characterization of a compacted lateritic soil treated

with cement Par : Emmanuel Mengue

a,b,c,*, Robert Medjo Eko

b, Hussein Mroueh

a, Laurent Lancelot

a

aLaboratory of Civil Engineering and geo Environment (LGCgE) - Polytech’Lille, University of Lille 1 Sciences and

Technologies, Villeneuve d’Ascq 59655, France bDepartment of Earth Sciences, Faculty of Science, University of Yaoundé I, PO Box 812, Yaoundé, Cameroon.

cLaboratory Geomatics and Land (GeF) - National Conservatory of Arts and Crafts, 2, rue Conté, Case 2D3P30, 75141

Paris cedex, France *Corresponding author: National Conservatory of Arts and Crafts, 2, rue Conté, Case 2D3P30, 75141 Paris cedex, France

Tel/Fax: +33 7 60 93 89 87, E-mail address: [email protected]

Abstract The physicochemical and microstructural properties of a compacted lateritic soil-cement mixture,

containing up to 9 % cement were investigated by using Raman spectroscopy, Polarised light microscopy

(PLM), Scanning electron microscopy (SEM) and pH measurement. Also, the bearing capacity of the mixtures

was measured. The results obtained show that cement admixtures resulted in the formation of tobermorite,

afwillite, ettringite, portlandite and calcite. However, tobermorite and afwilite which are calcium silicate

hydrates (CSH) whose mechanisms of formation are the pozzolanic and alkali silica reactions appear from of

6% added cement. The fixing point of the pH (12.4) is also obtained from 6% added cement. It is a threshold

value at which the material begins to develop adequate mechanical performances. As regards the application

aspect, the results shows that cement amended lateritic soil are convenient for base course construction.

Keywords: Lateritic soil, Cement mixes, Microstructure, Physicochemical properties.


15

Résumé n° 31

Amélioration des études de reconnaissance géotechnique des tracés routiers par la

tomographie électrique au Centre Cameroun (Afrique Centrale)

MBIA Jeannot Thomas 1,2,*, MBIDA YEM 1,2, MEDJO EKO Robert 1, ABOSSOLO Monique 1, YENE ATANGANA

Joseph Quentin1, EKODECK Georges Emmanuel1 .

(1) Université de Yaoundé I, Faculté des Sciences, Département des Sciences de la Terre. (2) Laboratoire National de Génie Civil (LABOGENIE).

Résumé : En zone de plaine et modelé des régions de couverture pédo-végétale, le surcoût généré par

l'imprécision des données d'entrée topographiques et géotechniques dans le domaine de la construction

routière atteint parfois 50%. C’est le cas du projet de construction du corridor

Obala/Batchenga/Nkolessong, dont les travaux de terrassement ont été retardés sur plus de 30 km du

fait de l’apparition d'aléas non identifiés lors des études de reconnaissance géotechnique du tracé. Cet

article, présente les résultats des mesures de tomographie électrique recueillies au travers des entrées

en terre des zones d’aléas résiduels reconnus sur ce tronçon. L’objectif a été de recueillir des données

pouvant servir de base d’informations pour des études de reconnaissance dans des environnements à

écosystème similaire au tronçon étudié. L’analyse détaillée des tomoséquences indique des structures

discontinues et dont la morphologie traduit l’aspect ondulé du substratum. A cette hétérogénéité

latérale, s’ajoute le développement local de siphons décamétriques correspondant aux aléas de

remontées capillaires.

Mots clés : Tomographie électrique, aléas géotechniques, terrassement routier, Centre Cameroun.


16

THEME N°3

REVISION DES REGLES TECHNIQUES DU GENIE CIVIL EN AFRIQUE

INTERTROPICALE

(PROJET P2RT)


17

Présentation du projet de l’ALBTP et du CTGA

de

Révision des Règles Techniques du Génie Civil en Afrique

intertropicale

(PROJET P2RT)

Les activités du secteur du bâtiment et des travaux publics et notamment les routes, ont besoin de

règles adaptées aux contraintes particulières de l’Afrique, tout en profitant des progrès les plus récents

des connaissances mondiales.

En Afrique Subsaharienne, les textes utilisés actuellement dans ce secteur sont pour l’essentiel des

textes datant des indépendances, et des normes ou règles choisies dans les textes de langue française.

L’évolution en cours de tous les pays vers la mondialisation et les perspectives de développement

économique des pays d’Afrique rendent possible et nécessaire l’examen et la révision de tous les

textes en vigueur dans les différents pays des sous-régions francophones de l’Afrique subsaharienne,

avec in fine, aboutir à un ensemble commun de textes couvrant tous les domaines du secteur

économique du bâtiment et des travaux publics.

Il s’agit de toutes les règles, qu’elles soient des règlements, des normes de conception, d’essai,

d’exécution et de contrôle, des recommandations, des cahiers des charges techniques, utilisées dans les

phases de projet, d’exécution et d’entretien des ouvrages.

Ces règles sont utiles sur le plan technique, parce qu’elles servent de référence pour l’activité

quotidienne du secteur public et du secteur privé, mais aussi sur le plan administratif, contractuel et

légal. Elles servent de support connu de tous, pour définir l’objet des appels d’offres et des contrats,

mais aussi de référence pour les juges et leurs experts judiciaires en cas de conflit entre les parties.

Les textes de référence exigent un effort soutenu pour les établir, les mettre régulièrement à jour, et les

réviser périodiquement.

C’est un projet dont l’aboutissement est primordial pour l’émergence socio-économique de ces pays.

Il sera question au cours des travaux de Douala, de faire le bilan des activités engagées dans le cadre

dudit projet, et de poser les bases d’une poursuite sereine des actions y relatives, adoptées lors de la

7ème

édition des Journées Africaines de la Géotechnique tenue à Ouagadougou en juin 2014.

Le Coordonnateur Technique du Projet

Etienne-Marcelin KANA


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Présentation du projet

de

« Guide du traitement en Afrique intertropicale des bétons

hydrauliques dégradés »

Les problèmes de durabilité des ouvrages en général, et de ceux en béton hydraulique en particulier,

sont de plus en plus d’actualité. En effet, les agressions de l’environnement sur les structures

provoquent des dégâts, même sur des ouvrages relativement récents. Les coûts de réparation peuvent

s’avérer exorbitants, si le diagnostic de pathologies de l’ouvrage n’est pas effectué à temps d’une part,

et si des solutions appropriées de remise à niveau ne sont pas correctement exécutées. Ainsi, pour que

l’ingénieur puisse garantir et maintenir la qualité desdits ouvrages, il faut qu’il puisse intégrer toutes

les données concernant la durabilité dans un schéma d’ensemble depuis la conception de l’ouvrage

jusqu’à sa réalisation.

Aussi, a –t-il paru opportun aux rédacteurs de ce guide, de mettre en exergue les phénomènes physico-

chimiques et mécaniques qui gouvernent l’histoire du béton hydraulique. Il a été conçu non pas pour

donner la totalité des connaissances y relatives, mais plutôt l’essentiel des notions sur les pathologies

des ouvrages en béton hydraulique, leur traitement ou leur prévention.

Le présent document est une association de contributions à la fois scientifiques et techniques d’experts

venus d’Europe et d’Afrique pour adapter les méthodes occidentales à l’environnement africain, sous

la coordination du Laboratoire du Bâtiment et des Travaux Publics de Côte d’Ivoire. Il s’adresse non

seulement aux ingénieurs constructeurs, mais aussi à tous ceux, édiles, entrepreneurs, qui auront à se

poser ou à résoudre un problème de durabilité, pour leur permettre des échanges plus éclairés, plus

ouverts, ainsi qu’une meilleure compréhension mutuelle avec les spécialités auxquelles ils auront

recours.

Dr KOUAKOU Amédé

Président de l’ALBTP

Directeur Général du LBTP- RCI


19

THEME N°4

RECONNAISSANCE DES SITES, CONSTRUCTIONS, MAINTENANCE ET

REHABILITATION DES BARRAGES ET AUTRES INFRASTRUCTURES DE

GENIE CIVIL


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Article n° 41

Retour d’expériences sur la reconnaissance des sites et la construction du projet

d’aménagement du Barrage hydroélectrique de Memve’ele

Par: D. BISSO1, S. SAPPI

1, E.M. KANA

2, SMAOUI

3

1 Unité Opérationnelle du MINEE

2 Laboratoire national de génie civil (LABOGENIE)

3 ISL, COYNE ET BELIER

Résumé : L’aménagement hydroélectrique de Memve’ele est principalement composé d’un barrage au

fil de l’eau sur le fleuve Ntem dont le design a exploité 35 m de dénivelée naturelle offerte par le relief

du site dont le projet tire son nom.

Il s’agit d’un barrage en remblai, d’une hauteur variant entre 12 et 20 m pour une longueur de crête de

1850 m.

Cet aménagement est également constitué de plusieurs ouvrages connexes, mais aussi et surtout d’une

centrale hydroélectrique de 211 MW de puissance installée.

Le projet a connu plusieurs aléas qui ont constitué des facteurs de risques délicats étant donné leur

origine naturelle. Afin d’éviter la rupture de l’ouvrage, leur prise en compte dans le choix des sites

d’implantations des ouvrages, leur construction et leur suivi ultérieur, a été effectuée. Il s’agit

principalement : des aléas dus aux accidents tectoniques (fissures, failles) avec résurgence d’eau, des

assises de fondations à roches très fracturées et ou altérées, des sols compressibles des zones

marécageuses, des zones à talus très instables.

Après examen et analyse des problèmes rencontrés, plusieurs solutions ont été adoptées. Il s’agit par

exemple, du colmatage des fissures par injection de coulis de ciment (Jet Grouting), de l’excavation

complète jusqu’à la roche saine, de la purge des matériaux pulvérulents, de la stabilisation des pentes

de talus. Enfin à l’issue de tous ces travaux, le suivi de l’ouvrage sera effectué avec l’installation

d’équipements d’auscultation tels que les extensomètres

Mots clés : Barrage, Aléas géologiques, Jet Grouting.

Barrage en Remblai

et évacuateur de

crue à seuil libre


21

Article n° 42

Le recyclage des couches de chaussées routières : une alternative performante

pour l’entretien et le renforcement des structures

Par : Gérard LÉGALLE1

1 Centre d’Etudes et d’Expérimentations des Bâtiments et Travaux Publics

Résumé : Les couches de chaussées routières représentent un des gisements en matériaux

sélectionnés, voire nobles, les plus importants à l’échelle d’un pays.

Dans le cadre du renforcement des chaussées d’un patrimoine routier, le recyclage des couches

de chaussée offre une solution alternative aux solutions par rechargement souvent performante.

Envisageable, pour les routes existantes, le principe de recyclage et de retraitement des couches

de chaussées doit être aussi aujourd’hui intégré dès la conception des chaussées neuves de façon à

s’inscrire dans une politique de développement durable.

L’adoption de ce type de solution passe par un diagnostic précis de la chaussée existante et par des

études de formulation préalables adaptées de façon à en valider la faisabilité et à réduire les aléas en

cours de réalisation.

Après avoir inventorié les différentes techniques de recyclage et de retraitement, la présentation

en listera les avantages sur les plans technique, environnemental et économique et donnera les

conditions et les pré requis au choix de telles solutions, dans différents contextes.

Mots clés : Chaussées, recyclage, retraitement

Article : n°43

Utilisation du Pressiomètre pour l’optimisation des fondations du deuxième pont

sur le fleuve WOURI à Douala au Cameroun

The use of Pressiometer test for the optimization of the foundation design of the river WOURI’s

second bridge in Douala town, Cameroon

Par : Wakefield Malcolm1, Bustamante Michel

2, Kenmogne Emanuel

3, Vrba Vojtech

4

1 SOL-EXPERT, Rueil-Malmaison, France

2 MB FONDATIONS, Foix, France

3GEOFOR SA, Douala, Cameroun

4 SOL-EXPERT, Rueil-Malmaison, France

Résumé : Cet article décrit l’optimisation des fondations du Deuxième Pont sur le Wouri à Douala au

Cameroun au moyen d’essais pressiométriques à haute pression et d’essais de chargement statiques

réalisés sur des pieux instrumentés.

Mots clés : Pressiomètre, chargement statique, pieux instrumentés

Abstracts: This paper deals with the optimisation of the foundations design of the second bridge on

the river Wouri in Douala town, Cameroon by using high pressure pressuremeter tests and the static

load tests, performed on instrumented piles.

Keywords: Pressiometer, static loading, instrumented piles

P

Zone de texte

GEOFOR-FUGRO, SA, Douala Cameroun


22

Article n° 44

Etude de la performance des chaussées sur sol gonflant, renforcés par le

géosynthétique : cas du tronçon de la route POBE-KETOU au sud du BENIN

Par : Gladys MILOHIN*, Crépin ZEVOUNOU, Ezékiel I. ALLOBA, Victor S. GBAGUIDI Laboratoire d’Energétique et de Mécanique Appliquée (LEMA) ; Ecole Polytechnique d’Abomey-Calavi (EPAC) ; 01 BP

2009 Abomey-Calavi – Bénin.

Résumé : Les sols gonflants sont des sols de consistance variable en fonction de leur teneur en eau ;

créant de ce fait l’instabilité des structures qui y sont érigées. La présente étude a été faite dans le sud

du Bénin sur le tronçon de la route POBE-KETOU traversant un sol gonflant. Elle vise à évaluer les

performances d’un géosynthétique, la géogrille TENSAR SS30, utilisés comme renfort dans la

chaussée. Après une étude des travaux antérieurs réalisés sur ce tronçon, nous avons procédé à

l’auscultation de la chaussée (relevés de dégradation) que nous avons combiné au comptage de trafic,

aux mesures d’uni et de déflexion afin d’apprécier l’état de la route. L’analyse des données collectées

nous a permis de conclure que la géogrille participe au renforcement et à la résistance de la chaussée

où elle a été utilisée en limitant les fissures consécutives au phénomène de retrait gonflement des sols

expansifs. Pour accroître l’efficacité de cette technique, il importe d’assurer un entretien permanent

des ouvrages d’assainissement pour une mise hors d’eau permanente de la route.

Mots clés : sol gonflant, géosynthétique, dégradation.

Article n° 45

Prise en compte des effets conjugués du trafic routier et du trafic ferroviaire dans

le dimensionnement de passage à niveau

Par : Mbessa Michel*, Eguekeu Nintedem F. J**. (*) Université de Yaoundé I, ENSTP,

(**) Université de Yaoundé I, Département des Sciences, Technologies et Géosciences,

Résumé : La présente étude vise à proposer une méthodologie de dimensionnement de passage à niveau prenant

en compte les effets cumulés du trafic ferroviaire et du trafic routier. La méthodologie utilisée est basée sur les

méthodes existantes de dimensionnement de chemin de fer en prenant en compte la charge maximale à l’essieu

du réseau ferroviaire. Grâce au Logiciel Alizé, il a été effectué par simulation numérique, une étude du

comportement des différentes couches de chaussée de quelques structures types (susceptibles de résister au

trafic ferroviaire lorsqu’elles sont soumises au trafic routier). L’application à des cas réels de la méthode

proposée révèle d’une part, que les déformations de la structure sont supérieures aux déformations admissibles

si la couche de surface est en béton bitumineux et, d’autre part, que les déformations de ladite structure sont

inférieures aux valeurs admissibles si la couche de surface est en béton armé.

Mots clés : Passage à niveau, Chemin de fer, Trafic, Dimensionnement, Déformation

Article n° 46

Pathologie des chaussées des zones forestières: Cas du tronçon de route AYOS-ABONG

MBANG au Cameroun

Par : Marinette Belek1, Mbida Yem

1,2, Philippe Nouanga

1

1 Laboratoire National de Génie Civil, Yaoundé, Cameroun.

2 Université de Yaoundé I, Yaoundé, Cameroun.


23

Résumé: La route AYOS - ABONG MBANG est une chaussée souple à assise non traitée. Longue de

89 km, elle possède deux accotements en enduit superficiel bicouche de 1,5 m. Outre le revêtement en

enrobé bitumineux de 5 cm, le corps de chaussée comporte une couche de base en grave concassée

0/31.5 de 20 cm, et une couche de fondation en grave latéritique de 25 cm. Elle a été dimensionnée

pour un trafic de type T3 devant accueillir 300 à 750 véhicules poids lourds par jour. Le comptage au

bout de trois années de service a révélé un taux d'accroissement du trafic poids lourds supérieur à

400%.

Afin d’évaluer l’état de service dudit tronçon, une campagne d’auscultation par mesure de la

déformation et relevé visuel des fissurations a été réalisée sur neuf sections témoins de 500m

chacune. De cette campagne, trois niveaux de pathologies majeures ont été recensés : le faïençage

d'affaissement, le faïençage de dessiccation et l’orniérage. L’analyse des données recueillies montre

que le faïençage d'affaissement est concentré au niveau des bandes de roulement. En ce qui

concerne la déformation, l’ornière mesurée indique des valeurs comprises entre 2 et 5 cm ; tandis

que la déflexion se traduit par 43% des valeurs supérieures au seuil de mise en service de

65/100mm. Tous ces résultats laisseraient entrevoir une dégradation précoce due à une structure de

chaussée inadaptée au trafic et à une dessiccation par retrait thermique du liant de la couche de

roulement.

Mots clefs : Chaussée souple, poids lourds, déformation, fatigue précoce.

Abstract: The AYOS – ABONG MBANG road is a flexible road made of untreated bearing layer.

With 89 km long, it has two shoulders of 1.5 meter-wide, covered by a double surface dressing. Apart

from the asphalt of 5 cm thickness, the pavement includes a base layer in crushed gravel (0/31.5) of 20

cm, and foundation layer in lateritic gravel of 25 cm. It was sized for a T3 traffic type to accommodate

300 to 750 vehicles heavy weight per day. After three years of service, count revealed a growth rate of

more than 400% heavy traffic.

In order to appreciate the resilience of that section, a survey campaign has been carried out, with the

measurement of deformation and visual damages on nine sections of 500 m each. From this campaign,

three levels of major pathology have been identified: scuffing of subsidence, scuffing of desiccation

and rutting. Analysis of data shows that scuffing of subsidence mainly concerns the treads. As regard

to the deformation, the measured rut indicates values between 2 and 5 cm; while the deflection

indicates 43% of values greater than the early threshold service value of 65/100mm. All these results

could cause an early damage probably due to an insufficient roadway structure with regard to the

traffic and wearing sequence desiccation associated to heat contraction.

Keywords: Flexible road, heavy traffic, road deformation, early damage.

Article n° 47

Retour d’expériences sur la réparation des fondations du pont de Jacqueville (Côte

d’Ivoire)

Par : J. Drivet (Terrasol, France), I. Ouattara (AGEROUTE, Côte d’Ivoire)

Résumé : Le pont de Jacqueville est un ouvrage en béton précontraint de 608m de longueur, qui

franchit la lagune Ebrié à Abidjan entre l’ile de Jacqueville et la zone continentale. Cet ouvrage est

assis sur 17 appuis (2 culées, 15 piles) eux-mêmes fondés sur des pieux béton de gros diamètre

(1.27m) et de grande longueur (35 à 60m).

En cours d’exécution, des défauts de bétonnage sur certains pieux ont conduit l’AGEROUTE à faire

appel à Terrasol pour la justification d’un renforcement par pieux additionnels qui devait prendre en


24

compte aussi bien la proximité des éléments de fondation entre eux que l’hétérogénéité des raideurs

verticales et horizontales.

Une approche globale, appui par appui, des résistances et des déplacements a donc été utilisée en

faisant appel aux différents modules du logiciel Foxta © ce qui a permis de minimiser les couts de

réparation.

Mots clés : pieux, réparation, optimisation.

Abstract: Jacqueville bridge is a prestressed concrete bridge of 608m long. It is crossing the Abidjan

town at Ebrié lagoon, between the Jacqueville’s island and the continental zone.

This structure sits on 17 supports (2 abutments, 15 piers) themselves founded on large diameter

concrete piles (1.27m), 35 to 60m deep.

During execution, defects of concrete on some piles led AGEROUTE to call Terrasol for justification

of a reinforcement system with additional piles, taking into account the proximity of the foundation

elements between them as well as the heterogeneity of vertical and horizontal stiffnesses.

A global approach, support by support, of the resistances and of the displacements was used with

Foxta© software, allowing to minimize the repair cost.

Keywords : piles, repair, optimization

Article n° 48

Retour d’expériences sur la reconnaissance géotechnique du site de construction

d’un immeuble R+5 au quartier Warf de Pointe-Noire (Congo)

Par : Louis AHOUET et O. Florent Essouli

Bureau de Contrôle des Bâtiments et Travaux Publics du Congo.

Résumé : De façon générale, la ville de Pointe-Noire repose sur des formations sédimentaires épaisses

d’environ 80 mètres, connues sous le terme « série de cirque ». Cette série des cirques d’âge pliocène

est composée de graviers, sables et argiles de couleur variable recouvrant une surface considérable

allant de la côte vers le Mayombe. Localement, les sondages réalisés ont mis en évidence des niveaux

sableux, vaseux et argileux surmontant un substratum marneux grisâtre. Pour enrailler toute instabilité

des ouvrages, des fondations profondes sur pieux ont été retenues.

Mots clés : sondages carottés, sondages pressiométriques, fondations profondes, pieux

Résumé n° 49

Géotechnique et Géosynthétique: Retours déxpériences en Afrique intertropicale

Par : Laurent Sakou1, Michel Mbessa

2, C. Medou Medou

3

1 Directeur Régionale Afrique Centrale, Huesker Synthetic GmbH, Allemagne; Email: [email protected] 2 Chef de Département de Génie Civil de l’ENSP de Yaoundé, Point Focal Universitaire Huesker au Cameroun - Email: [email protected]

3 Directeur du Cabinet Medou et Expert Technique Agréé dÉtat en BTP - Email: [email protected]

Résumé : L'utilisation des géosynthétiques commence au cours des années soixante dans le domaine

de la géotechnique. Ils sont actuellement, l’un des matériaux les plus usités dans la construction des

infrastructures routières. Pour la maitrise de leurs propriétés, au regard de leur caractère

multifonctionnel, leur expérimentation est fréquente dans bon nombres de laboratoires à travers le

monde. Du fait de leur caractère incorporable dans le sol pour former une espèce de «géostructure»,

une connaissance appropriée préalable des caractéristiques géotechniques des sols et de leurs modes

mailto:[email protected]




25

dàctions est indispensable. Le présent article illustre sans prétention d’exhaustivité et à travers cinq

projets réalisées entre 2014 et 2016 dans des conditions géologiques et géotechniques particulières, les

atouts techniques, écologiques et économiques des géosynthétiques de renforcement. Le projet 1 est la

réhabilitation de la piste de láéroport internationale de Douala au Cameroun; le projet 2 est la

réhabilitation de la route nationale Kampala-Jinja en Ouganda; le projet 3 est la poldérisation et la

construction de 49 murs de soutènements en sol renforcé à Eko Atlantic City Lagos au Nigéria; le

projet 4 est la construction de murs de soutènement en sol renforcé dans le cadre de l´élargissement de

l’autoroute Ruhengeri-Gisenyi au Rwanda. Le projet 5 consiste en la réalisation de 1,9 km de remblai

renforcé à lássise sur une zone marécageuse et compressible sur la route Kigali-Gatuna au Rwanda.

L’exercice scientifique consacre sa quintessence à l’analyse des études géotechniques, des variantes

retenues, de leurs méthodes de dimensionnement et de construction.

Mots clés: géosynthétique, système anti fissures, mur de soutènement, sol renforcé, sol compressible

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