UNIVERZITET U ISTONOM SARAJEVU

UNIVERZITET U ISTONOM SARAJEVUSAOBRAAJNI FAKULTET DOBOJ

SEMESTRALNI RAD

(Regulisanje parkiralita na dijelu puta Trn-Zaluani)

Mentori: Studenti:

Dr Svetozar Kosti, red.prof. Jurii Saa 59/10 Darko Dragi, master, dis Ivi Duan 175/10

Dragojevi eljko 18/10

Radumilo Milorad 19/10Sadraj

1. UVOD

U uvodnom dijelu ovog semestralnog rada osvrnuemo se na problem koji se nalazi u mjestima gdje mi ivimo, a to je iri prostor grada Banjaluke ka Laktaima, tanije u Trnu i Zaluanima. S obzirom na veliki broj stanovnika na tom podruju , poveao se i broj vozila na istom. Jo kad tome dodamo blizinu auto-puta Banjaluka-Klanice koji je udaljen svega pedesetak metara od ulica Cara Duana i Put srpskih branilaca i koji je paralelan sa njima, dolazimo do zakljuka da imamo veliku frekvenciju saobraaja. Ta velika frekvencija saobraaja uzrokuje i veliki problem oko parkiranja vozila, to nas je navelo na pisanje ovog semestralnog rada. Osnovni problem po naem miljenju je taj to je cijela ta dionica puta pretvorena u industrijsku zonu (sam Trn ima preko 600 registrovanih privrednih subjekata vjerovali ili ne), a vlasnici objekata nisu vodili rauna o parking prostoru pa su svoje objekte izveli gotovo na samu saobraajnicu. To predstavlja problem i za same pjeake jer vozila su uvijek parkirana na trotoaru ispred objekata. U samom radu dotai emo se, po naem skromnom miljenju, i pogrenim urbanistikim rjeenjima od strane Optine koji su doprinijeli ponekad samom kolapsu saobraaja na navedenom podruju. Sve ovo navedeno emo dokumentovati fotografijama i drugim materijalima, pa predstaviti nae vienje rjeenja problema a sve u interesu velikog broja ljudi koji ive na tom prostoru.

2. POSTOJEE STANJE

Za dionicu puta koju emo tretirati a koja je navedena u uvodnom dijelu predstavljamo sledee podatke:

- ova dionica pripada rangu regionalnog puta duina dionice 3 000m irina kolovozne trake 6,00m irina slobodnog prostora uz ivicu kolovoza 2.50-3.50 m nepostojee nie za autobuska stajalita nepoznat stepen izmjene vozila smanjena bezbjednost pjeaka veliki broj privrednih objekata koji nemaju regulisane svoje parking povrine stvara se domino efekat pri zatvaranju prunog prelaza u Zaluanima

Sve ovo navedeno nas dovodi do zakljuka da je potrebno izvriti reorganizaciju postojee dionice na nain da se to bolje iskoristi slobodan prostor sa obe strane kolovoza. S obzirom da je duina dionice 3000m i da je prostor uz kolovoz slobodan(pogodan) za izgradnju parking mjesta apsurdno je da do sada nista kvalitetno nije uraeno po tom pitanju. Posebno je interesantno i to da ta dionica vee grad Banja Luku i optinu Laktae koje imaju visoke budete a da im nije u cilju da poprave trenutno stanje. Jo jedna stvar koja nas brine je nezainteresovanost vlasnika privrednih objekata za rjeavanje ovog problema ijim bi se rjeenjem doprinjelo kvalitetnijem pruanju njihovih usluga a samim tim i njihovog profita. Predstaviemo vam fotografije sa terena koje najbolje opisuju i dokazuju ve pomenute probleme.

Slika 1. Dionica Zaluani-Trn

Kao to smo ve napomneuli pomenuta dionica koju mi obraujemo u naem semstralnom radu je duga 3000 metara i predstavljena je na slici 1. Bitno je naglasiti da se paralelno sa ovom dionicom nalazi autoput Banjaluka Gradika (slika 2 ) i da se na jednom dijelu vri ukrtanje ova dva putna pravca to svakako

utie na frekvenciju vozila i obim saobraaja na naoj posmatranoj dionici, a samim tim i na potrebu za postojanje odgovarajueg broja parking mjesta.

Slika 2. Autoput Banjaluka-Gradika paralelno sa dionicom Zaluani-TrnKao to smo u uvodnom dijelu rekli, Trn predstavlja jednu vrstu industrijske zone to za posljedicu ima veliku mobilnost pjeaka (radnika) koji u Trn dolaze autobusima gradskih i prigradskih linija. Na ovoj dionici nema kvalitetno izgraenih nia za autobuska stajalita, a postoji dovoljno slobodnog prostora na kojem bi se to moglo izgraditi.

Slika 3. Primjer autobuskog stajilta gdje je potrebno izgraditi niu

Dalje, kada ve govorimo o velikoj mobilnosti pjeaka moemo sa sigurnou tvrditi da je bezbjednost pjeaka na veoma niskom nivou, kako zbog ne postojanja izgraenih nia za autobuska stajalita (slika 3) tako i zbog velikog broja vozila koja zauzimaju trotoare i ometaju normalno realizovanje pjeakog saobraaja.

Slika 4. Primjer vozila koja zauzimaju trotoareU Zaluanima, naselju koje se nalazi na posmatranoj dionici nalazi se jedan od najfrekventnijih prunih prelaza ne samo u gradu Banjaluka, ve i u cijeloj Republici Srpskoj. Prilikom sputanja rampe dolazi do velikih zaguenja saobraaja to utie na potrebu za postojanjem to vie parking mjesta koja bi doprinijela rastereenju saobraaja.

Slika 5. Zaguenja na prunom prelazu

3. IDEJNO RJEENJE

U nastavku ovog rada predloiemo nae vienje rjeenja problema a sve u nadi da e odgovorni imati sluha i htjenja za nau ideju a sve u cilju poboljanja bezbjednosti svih uesnika u saobraaju i boljeg iskoritenja slobodnog prostora. U skladu sa dimenzijama slobodnog prostora uz ivice kolovoza najpogodniji nain parkiranja bi bilo uzduno ili bono parkiranje. Uzduno parkiranje podrazumijeva parkiranje vozila paralelno sa osom saobraajnice, odnosno paralelno sa smjerom kretanja vozila. Takvo parkiranje zahtjeva najmanju irinu prostora za parkiranje i najmanju irinu za manevrisanje vozila prilikom parkiranja, ali zauzima najvie prostora po duini. Prednost uzdunog parkiranja ogleda se u dobroj preglednosti prilikom izlaska s parkirnog mjesta to pozitivno utie na nivo sigurnosti realziovanja saobraaja. Nedostatak uzdunog parkiranja je u tome to je opet, u najveem dijelu sluajeva, nuan ulazak na parking mjesto vonjom unazad to uzrokuje zastoje u realizovanju saobraaja te ima negativan uticaj na nivo sigurnosti realizovanja saobraaja. Osnovna dimenzija uzdunog parking mjesta prema evropskim normativima iznosi 5,75 x 2,00 m, a nuna irina manevarskog prostora uz parking mjesto je 3,50. Krajnja praking mjesta na povrinama za uzduno parkiranje mogu se, ako nikakva prepreka ne ometa parkiranje, skratiti za 1,0 m, odnosno na duinu 5,75 m.

Na narednim skicama predstaviemo popreni profil i tipove parking mjesta koji bi se idealno uklopili navedenom proflu puta.

Slika 6. Popreni profil puta

Slika 7. Primjer uzdunog parkiranja

Slika 8. Primjer kosog parkiranja pod uglom od 60U prethodnim skicama vidjeli smo primjere parkiranja koji se ukapaju u na popreni profil puta a to su uzduno parkiranje i parkiranje pod uglom od 60.Kako smo ve dovoljno rekli o uzdunom parkiranju red bi bio da kaemo koju reenicu i o kosom parkiranju koje je svakako sadrano u naem semestralnom radu. Koso parkiranje podrazumijeva parkiranje vozila pod odreenim uglom u odnosu na osu saobraajnice, odnosno pod odreenim uglom u odnosu na smjer kretanja vozila. Koso parkiranje zahtijeva veu irinu prostora u odnosu na uzduno parkiranje ali omoguuje bolju iskoritenost duine prostora za parkiranje. Prednost kosog parkiranja je u tome to omoguava jednostavno parkiranje vonjom unaprijed to ne uzrokuje smetnje realizovanja saobraaja na ulici u kojoj se nalazi prostor za parkiranje. Nedostatak kosog parkiranja moe se ogledati u tome to se u koso parking mjesto moe ui vozilom samo iz smjera kretanja vozila u odnosu na ugao parkiranja. Osnovna irina kosog parking mjesta iznosi 2,50 m, duina zavisi od ugla postavljanja I iznosi od 5,00 do 6,86 m , a dubina od 4,85 do 5,35 m. Uz navedene grafike primjere parkiranja ( slika 7. i slika 8. ) predstaviemo fotografije koje po naem miljenju predstavljaju stanje koje bi mi eljeli da postignemo, a svi znamo da fotografija govori vie od 1000 rijei.

Slika 9. Primjer kvalitetnog uzdunog parkiranja

Slika 10. Bono parkiranje

I konano da na kraju dodamo uz kvalitetno izvedena parking mjesta, postojei slobodan prostor bi se mogao iskoristiti za kvalitetno tehniki izvedene nie za autobuska stajalita, a primjer takve nie emo prdstaviti narednom fotografijom.

Slika 11. Primjer kvalitetno odraene nie sa autobuskim stajalitem

4. ZAKLJUAK

U ovom semestralnom radu dotakli smo se problema koji titi svakog normalnog graanina, a posebno nas koji elimo da budemo budui saobraajni inenjeri. To je sve uestaliji problem parkiranja u naseljenim mjestima. S obzirom da ivimo na jako frekventom prostoru kako stanovnika tako i vozila doli smo na ideju da predstavimo problem s kojim se svakodnevno susreemo a to je problem parking mjesta na relaciji Zaluani Trn. Na poetku ovog rada smo predstavili i fotografijama i rjeju svu apsurdnost situacije s obzirom da ivimo na optinama koje imaju novca za rjeavanje tih problema a nita ne preduzimaju po tom pitanju. Stoga smo se odluili na pisanje ovog rada s jedne strane zbog obaveza prema predmetu Saobraajni terminali koji sluamo na fakultetu, a s druge bitnije strane da prestavimo ovaj rad organima lokalne samouprave a sve u cilju iznalaenja rjeenja za problem koji smo predstavili. U radu smo iznijeli neka naa idejna rjeenja koja bi mogla da budu kao ideja vodilja za ozbiljnije projektante da rijee navedeni problem. Veina rada se bazirala na fotografisanju i dokumentovanju i prikupljanju podataka sa terena i koji su predstavljeni u samom radu.

5. LITERATURA[1.] Kosti, S., Davidovi, B.: Parkiranje i javne garae, Novi Sad, 2012.[2.] Bri, D., otari, M.: Parkiranje i garae, Zagreb, 2012.

6. PRILOZI