Tesis Inyeccion Pt

7/31/2019 Tesis Inyeccion Pt

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ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITOESPE - LATACUNGA

FACULTAD DE INGENIERA DE EJECUCIN ENMECNICA AUTOMOTRIZ

CONSTRUCCIN DE UN ENTRENADOR DEL SISTEMADE INYECCIN DIESELCUMMINS PT

MAURICIO RAL GARCS NEZ

MARCELO GUILLERMO CANDELEJO GALLEGOS

LATACUNGA - ECUADOR

2004


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AGRADECIMIENTO

Agradecemos a Dios por habernos permitido culminar una etapa ms de nuestra vida, por darnos la oportunidad de vivir y seguir siempre adelante con nuestros sueos y esperanzas.

Nuestra gratitud a la ESCUELA POLITCNICA DEL EJERCITO, porque de sus aulas nos llevamos conocimientos y recuerdos que jams olvidaremos.

De igual manera el reconocimiento imperecedero a nuestros profesores,quienes con tesn y confianza contribuyeron a nuestra formacin, de manera especial a los Ingenieros Germn Erazo y Luis Mena que con su apoyo

colaboraron a la realizacin de este proyecto.

A las personas que en todo momento estuvieron ayudndonos para poder lograr esta meta.


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DEDICATORIA

A mis padres Vctor y Martha que con todo su afn y sacrificiome permitieron llegar a la cumbre de mi etapa estudiantil, a ti Marcohermano que has sido mi gua en todo momento, a mi sobrina Lizbethque se ha convertido en el propsito de mi superacin.

A mis familiares y amigos que siempre confiaron en m.

Mauricio.

Mi grado lo dedico con todo entusiasmo y alegra a los seres

que un da me dieron la vida , mis padres. Enrique e Ins,porque ellos sin escatimar esfuerzos me apoyaron en todomomento para llegar a conseguir la meta propuesta. A mis hermanos que siempre me han brindado su apoyocuando ms lo he necesitado.

Marcelo.


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NDICE

DEDICATORIA

AGRACEDIMIENTO

I.- SISTEMA DE COMBUSTIBLE DIESEL CUMMINS PT1.1. Introduccin 11.2. Sistema PT Bsico 31.3. Componentes del sistema de combustible 41.4. Tanque de combustible 4

1.5. Filtros de combustible 51.6. Bomba de engranes 141.7. El amortiguador de pulsaciones 141.8. Acelerador 151.9. Vlvula de control de aire-combustible 161.10. Gobernador 181.11. Impulsor del tacmetro especial 261.12. Acoplamiento impulsor 261.13. Vlvula de paro 271.14. Inyectores 281.15. Sistema completo 31

II . BOMBA PT CUMMINS

2.1. Generalidades 332.2. Identificacin de la bomba 342.3. Interpretacin de la placa de la bomba 342.4. Componentes de la bomba de combustible PT 372.5. Piezas internas de la bomba PT 382.6. Operacin de la bomba y flujo de combustible 392.7. Desensamble e inspeccin de la bomba de combustible 462.8. Procedimiento para la inspeccin de las partes de la PTG AFC 52

2.9. Ensamble y calibracin de la bomba 54


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2.10. Procedimiento para la calibracin de la bomba 612.11. Procedimiento para la instalacin de la bomba Cummins en el motor 70

III. INYECTORES

3.1. Generalidades 713.2. Identificacin del inyector 713.3. Partes componentes 763.4. Operacin del inyector y flujo de combustible 763.5. Desensamble, limpieza e inspeccin del inyector 79

3.6. Procedimientos para limpiar los inyectores PT de pestaa,PTB, PTC, PTD y PTD tope superior 81

3.7. Procedimiento para la inspeccin de partes (PT de pestaa) 823.8. Procedimiento para la inspeccin de las partes de PTB y PTC 833.9. Procedimiento para la inspeccin de partes (PTD y PTD tope alto) 853.10. Ensamble y calibracin del inyector 873.11. Procedimiento para la prueba y calibracin del inyector 92

3.12. Procedimiento para la instalacin y el ajuste del inyector (PTD) 943.13. Ajuste de la sincronizacin del inyector Cummins 993.14. Sincronizacin mecnica variable1053.15. Ciclo de inyeccin del combustible1063.16. Localizacin de averas en el inyector Cummins

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IV. REQUISITOS PARA EL SERVICIO

4.1. Servicio a los inyectores 1134.2. Servicios a los filtros 1144.3. Posiciones para ajuste de vlvulas e inyectores 1154.4. Alineacin de las marcas 116


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4.5. Ajuste de vlvulas 117

V.- UTILIZACIN DEL ENTRENADOR

5.1. Introduccin 1185.2. Componentes del entrenador 1195.2.1. Depsito de combustible 1195.2.2. Filtros de combustible 1205.2.3. Bomba de inyeccin PT Cummins 1205.2.4. Inyector 121

5.2.5. Conjunto de accionamiento del inyector 1235.2.6. Motor elctrico 1265.2.7. Variador de velocidad 1285.2.8. Mangueras y neplos 1335.2.9. Medidor de presin 1335.2.10. Cables, conectores y dispositivos elctricos 1345.2.11. Estructura de simulador 135

5.3. Funcionamiento del simulador 1365.4. Cuadro de mantenimiento del simulador 139

VI PRCTICAS EN EL SIMULADOR

6.1. PRACTICA 1 1406.2. PRACTICA 2 144

6.3. PRACTICA 3 1476.4. PRACTICA 4 1516.5. PRACTICA 5 155ConclusionesRecomendacionesBibliografa Anexos


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I .- SISTEMA DE COMBUSTIBLE DIESEL CUMMINS PT

1.1.- INTRODUCCIN

El sistema de combustible diesel PT es fabricado por CumminsEngine Company, para usarse en sus motores. Este sistema no se utilizaen ningn otro motor, el sistema de combustible PT fue incorporado a losmotores Cummins en 1951, sustituyendo a otro sistema Cummins que sedenominaba de disco doble. El nuevo sistema PT es mucho ms sencilloen su diseo y en su aplicacin, cuenta tambin con menos piezasmviles. Desde su aparicin, ha sido el sistema estndar para todos losmotores Cummins en uso.

El sistema de combustible Cummins PT ( pressure time, en ingls)estaba compuesto en su primer modelo, por el inyector PT tipo pestaa yla bomba de tipo PTR (reguladora del tiempo de presin).

Este sistema de combustible PT, utilizado en los motores Cumminsse basa en la presin y el tiempo, es decir, en la presin del combustibleentregado a los inyectores y el perodo de tiempo durante el cual elcombustible entra a los inyectores. Estos factores influyen en la cantidad decombustible que entra a los inyectores para atomizarlo en la cmara decombustin.

La presin suministrada al inyector procede de una bomba deengranes de baja presin. El tiempo utilizado para medir el combustible escontrolado por el mbolo inyector, que abre y cierra el orificio de medicin.Este tiempo es regulado por la velocidad del motor, ya que el mboloinyector es impulsado por el rbol de levas.

Si tanto la presin en los inyectores como el perodo durante el cual

penetra en ellos el combustible son constantes, se inyectar cierta cantidad


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fija de combustible durante cada accionamiento de cada inyector. Sinembargo, si varan la presin o el tiempo, tambin variar la cantidad decombustible que se inyecta.

En el sistema de combustible PT se utilizan las variaciones en lapresin y el tiempo para medir la carga de combustible a fin de inyectar lacorrecta, de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor.

Si la presin aumenta y el tiempo se mantiene constante (r.p.m), seinyectar ms combustible a los cilindros. De la misma manera, cuando

aumenta el tiempo de carga del motor y la presin se mantiene constante,se entrega ms combustible y el motor experimenta un aumento en el par de torsin1.

A lo largo de los aos han cambiado los inyectores y las bombas, ala vez que han cambiado los requerimientos en cuanto a la potencia de losmotores y los relativos y a las emisiones de los escapes. Con base en el

tipo inicial de inyector de pestaa se han creado otros tipos diferentes.

1.2.- SISTEMA PT BSICO

En la figura 1.1 se ilustra un diagrama del sistema de combustiblepara un motor del tipo en V y se sealan las partes bsicas, que son:

1) El tanque de combustible2) El filtro de combustible3) La bomba de combustible4) Los tubos y conductos a los inyectores5) Los inyectores6) Los conductos y tubos para retorno de combustible al tanque.

1 ED MAY, MECNICA PARA MOTORES DIESEL TOMO II.


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FIGURA 1.1 SISTEMA DE COMBUSTIBLE PT BSICO

Una bomba de engranes que es parte de la bomba de combustible,absorbe el combustible del tanque y lo entrega a los inyectores. Elcombustible de la bomba, que est a baja presin, no acciona los

inyectores, pues stos son de accionamiento mecnico en el momentopreciso por medio de las levas y con los seguidores de leva, varillas o tubosde empuje y balancines.

La accin de las levas y los otros componentes hacen que losmbolos de los inyectores se muevan hacia abajo y produzcan alta presinen el combustible que se atomiza en las cmaras de combustin. La

bomba se impulsa mediante engranes desde el cigeal. Por tanto, la


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velocidad y el volumen de la bomba van en relacin con la velocidad delmotor.

1.3.- COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

En el sistema real, algunos componentes son independientes, perootros estn dentro de la bomba de combustible PT y son parte de ella.

Ahora se describir por separado la funcin de cada componente,empezando por el tanque de combustible hasta llegar a los inyectores. En

esta forma se puede estudiar el sistema completo y establecer la relacinentre los componentes.

1.4.- TANQUE DE COMBUSTIBLE

En la figura 1.2 se ilustra el tanque de combustible para un camin,que est sujeto a un larguero del bastidor con soportes y tiene un tubo desuministro y otro de retorno de combustible.

En la mayor parte de los tanques de combustible se utiliza lmina deacero negra; en algunos vehculos grandes son de aluminio, para reducir elpeso.

No se deben utilizar tanques de acero galvanizado para elcombustible Diesel, pues se produce una reaccin qumica con el zinc delgalvanizado y se forma polvo y escamas que obstruirn con rapidez losfiltros y daarn la bomba de inyeccin y los inyectores.

Es recomendable llenar el tanque de combustible al final de la jornada de trabajo. Si el tanque est lleno, no habr condensacin en lassuperficies del tanque, que contaminar el combustible.


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FIGURA 1.2 TANQUE DE COMBUSTIBLE

1.5.- FILTROS DE COMBUSTIBLE

Debido a las holguras tan pequeas que hay en la bomba deinyeccin y en los inyectores, el combustible para los motores diesel debeestar limpio. Se deben tomar precauciones para que el combustible que sepone en el tanque est libre de cuerpos extraos, incluso agua. El sistemade combustible tiene una serie de filtros que, a veces, empiezan con unatela metlica en el llenador del tanque y, el ltimo, es otro filtro pequeo demalla en el inyector. Los filtros se deben considerar como una proteccinpara los componentes para la inyeccin de combustible y no slo como unmedio para eliminar los contaminantes en el mismo.


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FIGURA 1.3 PARTES DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE

1.5.1.- FILTRADO

La necesidad de utilizar filtros muy finos se apreciar al tener en cuenta las holguras entre las piezas movibles del equipo para

inyeccin de combustible. La holgura entre los barriles y mbolo dela bomba de inyeccin es entre 2 y 4 micras.

La eficiencia del filtro va en relacin con el tamao de susaberturas y con la cantidad de partculas que retiene. El tamao deaberturas en el tamao mximo de partculas que pueden pasar por el elemento; las partculas de un tamao mayor quedan

retenidas.

Adems de retener partculas slidas, los filtros tambinimpiden el paso del agua por el sistema. El agua no se puededesintegrar en partculas diminutas y por ello queda retenida en elfiltro.

1.Carcasa De acero de aleacin, diseada para trabajar en ciclos de fatigapor pulsos de presin y vibracin.2.Partes internas Metlicas, de mayor resistencia y con recubrimientosanticorrosivos.3.Medio filtrante Excede los requisitos de filtracin y vida til, prolongando la vidade la bomba y del sistema de inyeccin.4.Empaquetaduras Garantizan total hermetismo y una real resistencia ahidrocarburos


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1.5.2.- TIPOS DE FILTROS

Los filtros de combustible se pueden dividir en dos grupos

generales: los que producen filtrado profundo y los que trabajan por filtrado en los bordes. Para el filtrado profundo se utiliza algn tipode elemento que permite la acumulacin de partculas sin que seobstruya el elemento. En los filtros de bordes se acumula en unacapa de partculas que puede restringir el paso del combustible por el filtro.

La denominaciones anteriores se relacionan con el mtodode filtrado y los filtros de tipo profundo se denominan por el materialque se emplea en el elemento.

a.- Papel plegado

El elemento hecho con un papel con tratamientoespecial es muy eficaz y de una gran superficie. Puederetener partculas de unas 5 micras, el elemento no se puedelimpiar y se reemplaza a intervalos peridicos. El filtro depapel es quiz, el ms comn.

FIGURA 1.4 FILTRO DE PAPEL PLEGADO


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b.- Algodn y fieltro

Estos materiales se utilizaban mucho, pero han sidosustituidos casi por completo por elementos de papel que sonms eficientes. El filtro de tela retiene partculas de unas 25micras; el de fieltro, de alrededor de 17 micras. Por lo general,estos elementos se pueden lavar.

c.- Metal sinterizado

Son elementos porosos de aleaciones metlicassinterizadas, por ejemplo bronce. Se sinteriza el metal enpolvo para formar un material poroso que deja pasar elcombustible pero retiene partculas de 10 a 20 micras. Unavariante de este elemento es una malla metlica comprimida.

d.- Filtros de borde

Estos filtros tienen discos laminados de metal ocompuestos. Los bordes de los discos, aunque tienen unaligera separacin entre s para dejar pasar el combustible,estn lo bastante cercanos para actuar como filtro.

En algunos inyectores se utiliza un filtro de borde; espara alta presin y est montado dentro del inyector. Constade una barra metlica pequea que se instala en una cavidaden su caja; la barra tiene muy poca holgura en la cavidad. Losextremos de las barras son circulares y el resto es de seccincuadrada; sta forma cuatro bordes en la barra que, debido asu ajuste muy preciso en la cavidad, forman un filtro de borde.


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1.5.4.- SEDIMENTADOR

A parte del dao causado por las partculas slidas,

recientes estudios de desgaste en las piezas del sistema deinyeccin han determinado que la presencia de agua en el sistemade combustible es de suma preocupacin, ya que ocasionacorrosin en las distintas partes, desgaste abrasivo entre las piezasrozantes, sobrepresin en los inyectores, y adems, provoca unmayor consumo de combustible.

La humedad del ambiente implica que en el aire hay ciertacantidad de agua en estado de vapor a una determinadatemperatura. Este vapor ingresa a los tanques de almacenamientodiesel en la estacin de distribucin, en los surtidores decombustible y en los tanques de los vehculos. Durante las noches,con un enfriamiento de la temperatura, el vapor se condensa y caecomo gotas de agua sobre el petrleo, asentndose en el fondo del

tanque.

El agua puede entrar en forma accidental al tanque delvehculo o se puede condensar. Se ha calculado que en un tanquede almacenamiento de 5000 litros, se pueden condensar en un aohasta 20 litros de agua provenientes de la humedad del aire.

Un separador o filtro primario diseado para eliminar el aguay las partculas de slidos del combustible. Su nombre proviene desu accin, que ocasiona que el agua y las partculas de slidoscaigan en el fondo del vaso o cmara para sedimentos, elsedimento es materia que cae o se asienta en el fondo del lquido;en el sedimentador ocurre porque el agua y las partculas deslidos son ms pesadas que el combustible.


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FIGURA 1.6 PARTES DE UN SEDIMENTADOR

FIGURA 1.7 CORTE TRANSVERSAL DEL FILTRO SEPARADOR DE AGUA

1.Carcasa De acero aleado, resiste presiones estticas ydinmicas, as como la fatiga por vibracin.2.Medio filtrante impermeable Separa el agua y adems retiene los contaminantes.3.Vaso de recoleccin incorporado Totalmente metlico, a diferencia de peligrosos vasosde plstico, que pueden ocasionar incendios.4.Niple para sensor de agua Para instalar sensores de presencia de agua, para unadecuado monitoreo desde la cabina del piloto.

5.Vlvula de ventilacin Elimina la necesidad de ventilar el sistema antes derealizar el drenaje del agua.6.Vlvula de drenaje de aguaRequiere 80% menos de torque para abrir y drenar elagua proveniente de condensaciones.

1- Soporte manual de cierre2- Tapa servicio3- Elemento HIDROBLOK 4- Cuerpo5- Abrazadera soporte6- Base7- Deflector coalescente8- Vlvula de retencin

9- Depresor cnico10- Recipiente transparente11- Vlvula de drenaje


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1.5.5.- ALARMA DE AGUA EN EL SEDIMENTADOR

Los sedimentadores pueden incluir un sistema que produce

una alarma cuando el nivel del agua en el vaso se eleva al gradode que pueda dejar de funcionar. El vaso tiene una sonda paradetectar el nivel del agua, cuando se necesita vaciar elsedimentador, la sonda produce una seal elctrica que hace quese encienda una luz de alarma o suene un zumbador en elcompartimiento para el conductor.

Adems, algunos sedimentadores tienen un flotador yvlvula en el vaso. El flotador sube conforme se acumula el aguaen el vaso hasta que la punta cnica en la parte superior de lavlvula penetra en su asiento y corta el paso de combustible; a estesedimentador se le da el nombre de corte por agua.

1.5.6.- FILTROS DOBLES

En ocasiones se utilizan dos o ms filtros. Se puedeninstalar dos filtros en serie o en paralelo. Cuando estn en serie,todo el combustible pasa primero por un filtro y luego por el otro.Cuando estn en paralelo se divide el flujo de combustible y pasala mitad por cada filtro. Este mtodo es adecuado para motoresgrandes en los que fluye mucho combustible en el sistema.

Con este sistema, el primer filtro puede ser del tipoaglomerador con vaso para sedimentos en la base para ayudar aeliminar el agua del combustible.

En la figura 1.8 se puede observar el tapn de sujecin delfiltro (1), y el tapn para purga (2).


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FIGURA 1.8 FILTROS DOBLES

1.5.7.- ESPECIFICACIONES TCNICAS DE LOS FILTROS DIESEL

Las especificaciones tcnicas de un cierto grupo de filtrosde combustible se resume en la tabla 1.1.

Especificaciones tcnicas Modelos L 900 H L 1000 H

Caudal 340 LPh 680 LPhPotencia hasta 250 HP 500 HP Altura 440 mm 560 mm Ancho 152 mm 152 mmProfundidad 158 mm 158 mmPeso 3 kg 4 kgOrificios entrada / salida 7/8x14 UNF 7/8x14 UNFPrdida de carga con elementolimpio 0.35 PSI 0.50 PSI

Presin de ensayo 100 PSI 100 PSIElemento HIDROBLOK N PF 2040 PF 2020Capacidad de partculas 150 gr (AC fino) 350 gr (AC fino)Eficiencia 96% @ 3 micr 96% @ 3 micr Temperaturas mximas deprueba -40/105 C -40/105 C

Espacio libre para cambio deelemento 127 mm 254 mm

TABLA 1.1 ESPECIFICACIONES TCNICAS DE LOS FILTROS


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1.6.- BOMBA DE ENGRANES

La bomba de engranes 1 (figura 1.9) est en la parte trasera de la

bomba de combustible y la impulsa al eje de impulsin de sta. Elcombustible que viene del filtro entra a la bomba de engranes por elconducto A. El combustible derivado desde el gobernador tambin entra ala bomba de engranes, por el conducto C.

El combustible pasa a lo largo de la bomba y los dientes de losengranes lo mueven en torno a la cubierta. Con esto se enva el

combustible a baja presin al filtro magntico 3, y despus, por el conductoB hasta la seccin del gobernador de la bomba de combustible.

FIGURA 1.9 BOMBA DE ENGRANES

1.7.- EL AMORTIGUADOR DE PULSACIONES

Montado en la bomba de engranes tiene un diafragma delgado deacero 2 (figura1.9), el movimiento del mismo absorbe las pulsaciones delos engranes por su movimiento en el espacio de aire que hay detrs del

diafragma. Con esto se suaviza el paso del combustible por el sistema.


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1.8.- ACELERADOR

El acelerador permite que el operador controle la velocidad del motor entre la marcha mnima y las rpm gobernadas, de acuerdo con lascondiciones variables de velocidad y carga.

En marcha mnima, el acelerador no produce efecto porque elgobernador es el que la controla. El combustible que viene del orificiomarcha mnima del gobernador llega al acelerador por el conducto D (figura

1.10), pero pasa alrededor del eje del acelerador hasta el conducto F y alos inyectores. A velocidades ms altas, el combustible pasa desde elorificio principal del gobernador hasta el acelerador por el conducto E y,luego, a lo largo del eje del acelerador, hasta el conducto F.

El eje del acelerador est instalado en una cavidad en el cuerpo dela bomba de combustible y el conductor lo hace girar por medio del varillaje

conectado con la palanca o pedal del acelerador. El tiene un orificio deacelerador taladrado en sentido diametral que alinea con dos orificios paracombustible en el cuerpo de la bomba. El movimiento de la palanca delacelerador vara la abertura del orificio para aumentar o reducir el paso decombustible y, por tanto, aumentar o reducir, la presin en los inyectores.Esto, a su vez, modifica la cantidad de combustible que se inyecta y as secontrola la velocidad y la potencia del motor.

Cuando se cierra el acelerador, se corta el paso del combustible por el acelerador y por los conductos de marcha mnima slo pasacombustible, a los inyectores para marcha mnima. Cuando se abre elacelerador, aumenta el paso de combustible y hay un incremento inmediatoen la presin de combustible para los inyectores.


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FIGURA 1.10 ACELERADOR

1.9.- VLVULA DE CONTROL DE AIRE-COMBUSTIBLE

La vlvula de control de aire-combustible (AFC por sus siglas eningls) se utiliza en los motores turbocargados para restringir el flujo y lapresin del combustible durante la aceleracin. La AFC limita la cantidadde combustible suministrado a los inyectores de acuerdo con la cantidad deaire que enva el turbocargador. El control del flujo y presin delcombustible para los inyectores, en esa forma, produce mejor combustin,menor consumo de combustible y menos humo negro en el escape y mayor torsin (par) a bajas velocidad durante la aceleracin.

En realidad, la AFC est en la parte superior de la cubierta de labomba. Consta, bsicamente, de una cubierta pequea en la que hay unmbolo controlado por un diafragma que se desliza dentro de un barril. Unlado de la cubierta est conectada por un tubo con el mltiple de admisinde aire, de modo que el diafragma responda a los cambios en la presin en

el mltiple.


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El combustible del sistema circula desde el acelerador a la AFC

antes de pasar por la vlvula de paro. La AFC tiene dos conductos: uno deellos es por una vlvula de aguja sin aire y el otro por el barril hasta ms

all del mbolo. El flujo de combustible en los conductos se determina por la presin en el mltiple de aire y por su efecto en el diafragma de la AFC.

Durante el arranque, en marcha mnima, con carga liviana o siempreque la velocidad del turbocargador y la presin en el mltiple de aire sean

bajas, el resorte de AFC que acta contra el diafragma, sostiene al mbolode modo que impida el paso del combustible por el barril de AFC como semuestra en la figura 1.11.

En estas condiciones, el nico combustible que va a los inyectoreses la cantidad que pasa alrededor de la vlvula de aguja sin aire.

Cuando aumenta la presin en el mltiple de aire, sta se transmiteal lado de presin del diafragma de AFC; esto vence la fuerza del resortede AFC y hace que el mbolo se mueva en el barril. Con esto quedandescubiertas las perforaciones en el barril que dejan que el combustiblepase por el mbolo y el barril hasta la vlvula de paro y a los inyectores.

Conforme sigue en aumento la presin en el mltiple de aire, al

diafragma y el mbolo se mueven ms, con lo cual descubren en formaprogresiva una mayor superficie de las perforaciones. Se deja pasar mscombustible, se eliminan todas las restricciones y se llega a la condicin decon pleno aire que permite flujo sin restriccin con acelerador abierto por

completo y con plena carga.


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FIGURA 1.11 VLVULA DE CONTROL DE AIRE COMBUSTIBLE AFC

1.10.- GOBERNADOR

Son dos los tipos de bsicos de gobernador, el limitador develocidad y el de velocidad variable, ambos se usan en las bombas decombustible Cummins. En ocasiones se les denomina gobernador tipoautomotriz y gobernador mecnico de velocidad variable (MVS). El tipoautomotriz se usa en los motores Cummins de camiones, mientras que elgobernador MVS se utiliza en cualquier aplicacin en que se requiera laaccin del gobernador a todo el rango de velocidades del motor. Los dosgobernadores son del tipo mecnico. En cualquier caso, el gobernador vamontado en el interior o va directamente conectado en el alojamiento de labomba principal2.

El gobernador est formado por las siguientes partes (figura 1.12):

B) Combustible del filtro magntico al mbolo del gobernador.C) Derivacin a la entrada de la bomba.

2 DAGEL JOHN, MOTORES DIESEL Y SISTEMAS DE INYECCIN TOMO III.


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D) Combustible para marcha mnima al acelerador.E) Combustible principal al acelerador.1) Engrane de impulsin.

2) Contrapesos.3) Embolo del gobernador.4) Botn.5) Resorte del gobernador.6) Ajuste de marcha mnima.7) Resorte de marcha mnima.8) Manguito del gobernador.

FIGURA 1.12 GOBERNADOR

1.10.1.- FUNCIONAMIENTO DEL GOBERNADOR

El gobernador mecnico estndar efecta dos funciones deregulacin:

Mantiene suficiente combustible para marcha mnima cuandola palanca del acelerador est en esa posicin.


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Corta el combustible cuando se exceden las rpm gobernadasy as limita la velocidad mxima del motor.

El gobernador tambin permite una presin sinrestricciones a fin de tener un mximo combustible en losinyectores para el arranque. Adems, una parte del gobernador funciona como vlvula reguladora de presin de la bomba enrelacin con la velocidad y carga del motor 3.

1.10.2.- REGULACIN EN MARCHA MNIMA

Con el motor en marcha mnima, los contrapesos delgobernador se movern hacia fuera para colocar el mbolo en elsitio en que enve la cantidad correcta de combustible al orificio Dde marcha mnima que, a su vez, se enva a los inyectores paratener la marcha correcta. Esta es la posicin del gobernador

ilustrado en la figura 1.12.

El rebajo del mbolo 3 abre en forma parcial el orificio D demarcha mnima con lo cual pasa una cantidad restringida delcombustible al acelerador y a los inyectores.

Si aumenta la carga del motor, ste perder velocidad y el

gobernador responder a ese cambio para mantener la marchamnima determinada. Cuando se reduce la velocidad del motor,disminuir la fuerza centrfuga que acta en los contrapesos ystos se movern hacia adentro para mover al mbolo hacia laizquierda y dejar pasar ms combustible para el orificio de marchamnima a los inyectores. Con esto se restaurar la marchamnima.



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Cualquier reduccin en la carga permitir que aumente la

velocidad del motor y que se muevan otra vez los contrapesos,para mover al mbolo a la posicin que restrinja el orificio demarcha mnima. Esto reducir el paso de combustible a losinyectores y se restaurar la marcha mnima.

Un resorte 7 pequeo para marcha mnima se opone almovimiento hacia fuera de los contrapesos. Estos, en marcha

mnima, siempre estarn en un posicin en la cual estnbalanceados entre la fuerza centrfuga y la fuerza del resorte paramantener la marcha mnima graduada.

Para ajustar la marcha mnima se gira el tornillo 6. Alapretarlo se aumenta la tensin del resorte y las rpm de marchamnima. Al aflojarlo, se reducen la tensin del resorte y las rpm.

1.10.3.- REGULACIN A VELOCIDAD MXIMA

Cuando el motor llega a su velocidad mxima gobernada,los contrapesos se habrn movido hacia fuera lo suficiente paracolocar al mbolo del gobernador en el lugar en que sta a puntode cerrar el conducto E principal de combustible (figura 1.12).

Cualquier aumento adicional en la velocidad del motor producir ms movimiento del mbolo, el cual cerrar en formaparcial el conducto E para reducir el suministro de combustible ydisminuir la velocidad del motor. En esta forma, el gobernador acta para limitar la velocidad mxima del motor a lasespecificadas por el fabricante.


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El resorte 5 principal del gobernador se opone almovimiento del mbolo a velocidades ms altas que la marchamnima. El aumento en la fuerza del resorte incrementa la

velocidad mxima del motor; el ajuste se hace con suplementos(lainas) colocados detrs del resorte. Para reducir la velocidadmxima se quitan suplementos de detrs del resorte y viceversa.

1.10.4.- REGULACIN A VELOCIDADES NORMALES

El nico control que el gobernador automotriz estndar

tiene en el motor, entre marcha mnima y velocidad mxima, es elde la presin de combustible. Durante el funcionamiento normalentre marcha mnima y rpm mximas, el acelerador controla lavelocidad del motor.

Cuando se utiliza gobernador de velocidad variable enmotores para ciertas aplicaciones, se puede emplear el

gobernador para controlar las velocidades intermedias.

1.10.5.- REGULACIN CON SOBREVELOCIDAD

Si se tiene la transmisin en una velocidad incorrecta o si

en una bajada la carga empuja el vehculo y las rp m aumentanhasta el punto de sobrevelocidad, el gobernador cortar todo el

combustible para los inyectores.

La fuerza centrfuga de los contrapesos aumentar al gradode que el resorte gobernador principal se comprimir ms ypermitir que el mbolo cierre el conducto E principal paracombustible y desve el combustible por los orificios de descargaen el mbolo hacia el conducto C de derivacin, esos orificios sonagujeros radiales en el mbolo, que es hueco (figura 1.12).


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Con el acelerador cerrado, pasa por el mismo una pequeacantidad de combustible, que se llama escurrimiento por el

acelerador. Con esto se mantiene los conductos llenos para tener aceleracin rpida cuando se desee y para lubricar los inyectores.

1.10.6.- REGULACIN DE LA PRESIN

La presin que produce una bomba sin regulacin y elvolumen de combustible que bombea est en relacin con su

velocidad. A alta velocidad, la bomba de engranes puede producir dos o tres veces ms que la presin requerida; por tanto, se deberegular de acuerdo con las necesidades del sistema.

La bomba de engranes entrega mucho ms del combustiblerequerido al mbolo 3 del gobernador (figura 1.12). A fin de evitar una presin excesiva, el excedente de combustible pasa por una

perforacin del mbolo del gobernador, que es hueco, para llegar al botn 4 del resorte de marcha mnima. La presin delcombustible contra el botn lo separa del extremo del mbolo.Con esto se produce un espacio entre el extremo del mbolo y elbotn por el cual el exceso de combustible llega al conducto C dederivacin y retorna a la entrada de la bomba de engranes. Laregulacin de la presin en el sistema se logra al derivar el exceso

de combustible en esa forma.

Los diferentes modelos de motor tienen distintos requisitosde presin y volumen de combustible, que se pueden satisfacer alvariar la cantidad de combustible que se deriva en determinadomotor, la cantidad derivada depender del tamao del espacio oabertura entre el extremo del mbolo del gobernador y el botn.


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La posicin del botn y, en consecuencia, el tamao de laabertura, se determinan por la fuerza de los resortes que tratan decerrar la abertura, a la que se opone la fuerza del combustible a

presin que trata de abrirla. El balanceo entre estas fuerzasproduce la presin regulada.

La presin requerida en los inyectores en determinadomodelo de motor se obtiene con el empleo de botones con rebajode menor o mayor tamao. La presin de combustible en el rebajodel botn determina la fuerza contra el mismo y tambin el tamao

de la abertura para derivar el combustible.

Se debe tener en cuenta que la cantidad de combustiblederivado no ser constante, sino que depender de la velocidadde la bomba y la resistencia al flujo por el mbolo del gobernador y por el conducto de marcha mnima o el conducto principal decombustible hasta el acelerador.

1.10.7.- RESORTES DEL GOBERNADOR

Ya se describieron las funciones del resorte de marchamnima y del resorte principal del gobernador; en la figura 1.12 semuestran dos resortes adicionales que son : el resorte 8 auxiliar de los contrapesos y el resorte 9 de control de torsin.

El mbolo y el resorte auxiliares de los contrapesos ayudaa stos durante el arranque y la marcha mnima porque aplicancarga contra el mbolo del gobernador.

Esto asegura que los inyectores tendrn combustibleadecuado en marcha mnima y baja velocidad. Esa carga tambinacta para amortiguar los borboteos en marcha mnima.


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El resorte de control de torsin est colocado sobre elmbolo del gobernador. Ms all de cierto punto, este resorte seopone a la accin de los contrapesos y al movimiento del mbolo

del gobernador. Con el empleo del resorte de control de torsin semodifican las caractersticas de entrega del combustible de labomba, de modo que se entregue ms combustible a ciertasvelocidades del motor para aumentarle su torsin.

1.10.8.- OTROS GOBERNADORES

Se ha descrito el gobernador estndar o automotriz, perose emplean otros gobernadores para aplicaciones especiales.Incluyen una serie de gobernadores PT de velocidad variable conlos mismos principios bsicos que el gobernador estndar perocon mecanismos adicionales para el control variable de lavelocidad. Tambin se pueden utilizar gobernadores auxiliaresmecnicos, elctricos e hidrulicos en combinacin con el

gobernador PT para aplicaciones especiales.

1.10.9.- REGULADOR DE PRESIN (SOLO EN LAS BOMBAS TIPO R)

Regula la presin mxima suministrada a los inyectores por la bomba. Su funcin es importante, porque si se suministra unapresin excesiva a los inyectores, el resultado ser un exceso en

combustible y daos. Este regulador de presin es una vlvula dederivacin que desva cualquier exceso en el flujo de combustible.La bomba tipo PTG no utiliza un regulador de presin separado.La regulacin de la presin en la bomba tipo PTG se haincorporado al gobernador 4 (figura 1.13).



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FIGURA 1.13 GOBERNADOR PTG

1.11.- IMPULSOR DEL TACMETRO ESPECIAL

Un impulsor del tacmetro especial se ha incluido en el alojamientode la bomba. La unidad sensora por cable o elctrica puede ir conectadadirectamente con el impulsor.

1.12.- ACOPLAMIENTO IMPULSOR

El acoplamiento impulsor va montado en el eje impulsor de la bombaprincipal. El acoplamiento cuenta con tres colas que van conectadas a unaestrella de caucho o plstico, la cual, a su vez va conectada al motor; esteltimo cuenta con un acoplamiento impulsor similar.


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1.13.- VLVULA DE PARO

El combustible del acelerador se enva a travs de la vlvula de paro

hasta el mltiple de combustible en la culata de cilindros y a los inyectores.La vlvula de paro se emplea para cortar el combustible a los inyectores yhacer que se pare el motor; puede ser manual o elctrica.

Cuando se gira el interruptor a la posicin ONN se energiza elsolenoide a travs de los terminales 1 y levanta a la vlvula de su asientopara que el combustible pase desde F combustible del acelerador, hasta G

combustible a los inyectores. Con el interruptor en OFF se libera elsolenoide y la vlvula se recarga contra su asiento por medio de un resorte,con lo cual corta el paso de combustible por ella.

En caso de falla del sistema elctrico, el tornillo moleteado 3 sepuede girar con la mano para abrir la vlvula y levantara de su asiento.Cuando el motor est parado, la vlvula 2 debe estar siempre en la

posicin cerrada5

(figura 1.14).

FIGURA 1.14 VLVULA DE PARO



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1.14.- INYECTORES

El inyector cilndrico PT, presentados por primera vez con los

motores de lnea, era un inyector cilndrico (redondo) que utilizaba el mismoprincipio bsico el de tipo pestaa PT.

FIGURA 1.15 INYECTOR PT CON PESTAA


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Siguiendo al cilndrico aparecieron los inyectores PTB y PTC. El PTCsupuso un avance en relacin con el PTB, ya que usaba una copa o punta

de inyeccin en dos partes que disminuy el costo de la copa. Las copasusadas originalmente en los PT y PTB eran ms grandes y de una pieza,requiriendo el reemplazo de toda la copa cuando los orificios estabangastados o tapados. Para reducir aun ms el costo del cambio ,se introdujoun inyector, el PTD, el cual contaba con el conjunto de barril y mbolointercambiables. Sin la necesidad de cambiar todo el cuerpo del inyector,poda sustituirse l embolo y el barril, evitando lo que suceda antes con los

modelos anteriores. Adems, el inyector PTD emplea una tuerca de ajusteque controla el viaje ascendente. Dicho inyector se llama inyector PTD contope superior 6.

FIGURA 1.16 INYECTOR A) PTD Y B) PTD CON TOPE SUPERIOR



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En la figura 1.17 aparece un inyector PT y su mecanismo deaccionamiento, el inyector funciona como sigue:

El combustible se enva desde la vlvula de paro a baja presin alinyector por el conducto G. Cuando el mbolo del inyector se mueve haciaabajo por la rotacin del rbol de levas, se inyecta una cantidad medida decombustible a alta presin en la cmara de combustin, pero el resto

circula por el inyector para enfriarlo y lubricarlo, antes de que retorne altanque de combustible por el conducto H.

Cuando la leva 1 gira en el rbol de levas del motor, empuja haciaarriba al seguidor 2 y a la varilla de empuje 3; con esto, se acciona elbalancn 4 que mueve al mbolo 5 en el barril 6. El combustible que hay enla copa del inyector 7 atrapado debajo del extremo del mbolo se expulsa

por los orificios en la parte inferior de la copa y se inyecta en la cmara decombustin.

Despus de la inyeccin, el resorte en la parte superior del inyector hace que suba el mbolo en su barril; el seguidor descansa contra la leva ypenetra ms combustible en la copa para la siguiente ciclo de inyeccin.

El combustible que viene de la vlvula de paro se lleva a la culata decilindros por una sola lnea de combustible externa para baja presin. Unmltiple de combustible integral en la culata alimenta todos los inyectores.Por ello, la presin del combustible en todos los inyectores es igual y seinyectar la misma cantidad medida en cada cmara de combustin.


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FIGURA 1.17 FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR PT

1.15.- SISTEMA COMPLETO

En la figura 1.18 se ilustra el sistema completo con todos los

componentes conectados entre s. Se puede seguir el paso de combustibledesde el tanque y por el sistema hasta el inyector. De acuerdo con laposicin ilustrada para el mbolo del gobernador, el motor estara conaceleracin parcial a una velocidad entre marcha mnima y velocidadmxima; la velocidad real dependera de la carga en el motor.


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FIGURA 1.18 SISTEMA PT CUMMINS COMPLETO


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II.- BOMBA PT CUMMINS

2.1.- GENERALIDADES

El modelo original de la bomba PTR ha sido sustituido por el modeloPTG, que refiere al PTR en varios aspectos . La diferencia ms importantees el mtodo de regulacin de la presin del mltiple de combustible. En labomba PTR, la presin mxima del combustible en el mltiple eracontrolado por medio de un regulador de presin separado. En el PTG seha eliminado el regulador y la presin mxima de combustible en el

mltiple es controlada por el gobernador, de donde procede la designacinPTG. El PTG, fue durante muchos aos, el estndar de las bombasCummins. El reciente inters acerca de las emisiones, propici el desarrollouso de la bomba actual, la PTG AFC. En esta bomba se encuentra con undispositivo semejante a un aneroide 7: El aneroide es una vlvula dederivacin de flujo y no flujo, operada por la presin del aire en el mltiplede entrada. El dispositivo AFC difiere en la proporcin de control de flujo y

presin para atender las demandas del motor durante los periodos de bajapresin en el mltiple de admisin.

FIGURA 2.1 BOMBA DE COMBUSTIBLE PT

7

EL ANEROIDE ES UN DISPOSITIVO DE " ON- OFF" Y NO TIENE LA CAPACIDAD PARAMODULAR LA ENTREGA DE COMBUSTIBLE.


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2.2.- IDENTIFICACIN DE LA BOMBA

Cuando se requiere dar servicio a una bomba, hay que identificarla

correctamente para asegurar una reparacin y unos procedimientos decalibracin correctos.

2.2.1.- IDENTIFICACIN VISUAL DE LA BOMBA

Todas las bombas Cummins tienen ciertascaractersticas de diseo que hacen fcil identificarlas. La bomba

PTG puede identificarse fcilmente por el hecho de que el impulsor de tacmetro se localiza en el alojamiento de la bomba principal ylos tornillos de fugas del estrangulador se encuentran detrs yarriba de la palanca del estrangulador. Tambin, el eje delestrangulador se mantiene en su lugar por medio de un anillo deresorte externo y no hay accesorios de retorno de combustible enla bomba, con excepcin del codo de la vlvula unidireccional de la

bomba de engranes.

La bomba AFC tiene un impulsor del tacmetro localizado enel alojamiento frontal de impulsin de la bomba y se le haadicionado una cmara de aire en el alojamiento principal de labomba. La bomba ms utilizada en los motores actuales es la AFC.

2.3.- INTERPRETACIN DE LA PLACA DE LA BOMBA

Todas las bombas Cummins tienen una placa de origen. Esta placacontiene un cdigo que se utiliza para verificar el ajuste correcto de labomba de combustible con el libro de datos del sistema de combustible. Alpaso de los aos, se han utilizado varios tipos de placas a medida quecambiaban los modelos y los procedimientos de identificacin de lasbombas.


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En la figura 2.2 aparece un ejemplo del procedimiento anterior de marcaje.

FIGURA 2.2 PLACA DE IDENTIFICACIN MODELO ANTIGUO

El nmero en la lnea superior, 0156, representa la lista decontrol de partes.

Los cinco espacios siguientes corresponden al nmero deorden del taller de servicio.

El nmero que sigue representa el de la serie de la bomba decombustible.La L indica el giro de la bomba.

El nmero siguiente es el nmero de partes de la bomba.

El ltimo nmero y letra indican el nmero de la tarjeta decalibracin.


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En la figura 2.3 siguiente aparece el mtodo actual de identificacin

de la bomba.

FIGURA 2.3 PLACA DE IDENTIFICACIN DEL NUEVO MODELO

Empezando con la lnea superior, de izquierda a derecha, los

nmeros y letras representan la informacin que sigue:

CPL 109 es el nmero de la lista de control de partes 109.

3491 es el nmero de cdigo de la bomba de combustible ydeber utilizarse cuando se busque la hoja de especificacionesde la bomba.01511527 es el nmero de serie de la bomba.

C indica la ltima revisin.4028199 representa el nmero de ensamble de la bomba.

14342 es el nmero de orden del taller.150 representa el nmero unitario de la bomba.


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2.4.- COMPONENTES DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PT

En la figura 2.4 se ilustra la bomba de combustible PT completa. Se

monta con una brida y la impulsa el tren de engranes para auxiliares. Lostres componentes internos principales de la bomba son: 1) la bomba deengranes,2) el gobernador y 3) el acelerador.

La bomba de engranes, impulsada por el eje principal delgobernador absorbe el combustible del tanque y lo enva a baja presin algobernador. El gobernador mecnico tiene contrapesos para accionar el

mbolo y controlar la velocidad y la torsin del motor. Tambin controla lamarcha mnima e impide la sobrevelocidad. El combustible se enva desdeel gobernador hasta el acelerador.

El acelerador, bsicamente, es un eje con un orificio que alinea conlos conductos para combustible para controlar la cantidad y la presin decombustible para los inyectores. La palanca del acelerador conecta con el

eje, est a su vez conectada con el pedal del acelerador u otro control deloperador y ste puede variar la velocidad y la potencia del motor entremarcha mnima y velocidad gobernada; esta palanca se puede ver en elexterior de la bomba en la ilustracin.

FIGURA 2.4 BOMBA DE COMBUSTIBLE PT


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2.5.- PIEZAS INTERNAS DE LA BOMBA PT

Las piezas internas de una bomba de combustible PT (tipo G) seilustran en la figura 2.5.

Se puede ver que el eje principal 11, que se impulsa desde el motor,acciona la bomba 5 de engranes que est en la parte posterior. Elgobernador, que est en la parte inferior de la bomba, se impulsa con ungrupo de engranes desde el eje principal. El eje 9 del acelerador est

montado transversal en el cuerpo y sobresale de la cubierta de la bombapara instalar la palanca del acelerador. El filtro magntico 2 est contiguo ala bomba de engranes y el amortiguador 8 de pulsaciones est detrs deaquella. La vlvula 4 de paro est en la parte superior de la bomba. Un eje1 de impulsin de tacmetro se conecta con este en el tablero deinstrumentos.

Para seguir el paso de combustible por la bomba se empieza en eltubo 7 de entrada de combustible y los conductos que van a la bomba deengranes, acelerador y vlvula de paro hasta el tubo 3 para combustibleque est conectado en la culata de cilindros.


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FIGURA 2.5 PARTES INTERNAS DE LA BOMBA PT

2.6.- OPERACIN DE LA BOMBA Y FLUJO DE COMBUSTIBLE

El control de combustible (entrega) en una bomba de combustibleCummins tipo PTG se realiza mediante un principio muy sencillo: la entregade combustible est relacionada directamente con la presin del mismo, eltiempo permitido para la entrega y el tamao del orificio a travs del cualdebe fluir.


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1) Filtro primario del combustible2) bomba de engranes3) Malla filtro

4) Chumacera del gobernador 5) Embolo del gobernador 6) Resorte de control de torsin7) Contrapesos del gobernador 8) Portador de los contrapesos del gobernador 9) Embolo auxiliar de los contrapesos10) Resorte auxiliar de los contrapesos

11) Embolo del resorte de marcha en vaco12) Resorte de velocidad de marcha en vaco13) Resorte del gobernador de velocidad mxima14) Tornillo de ajuste de la velocidad de marcha en vaco15) Calzas del gobernador de velocidad mxima16) Lumbrera del gobernador de velocidad de marcha en vaco17) Lumbrera del gobernador principal

18) Lumbrera de vaciado del gobernador 19) Estrangulador 20) Vlvula AFC de aguja21) Embolo de control de la AFC22) Barril de la AFC23) Diafragma24) Resorte de la AFC

25) Vlvula de paro26) Vlvula solenoide27) Interruptor de encendido A) Combustible a los inyectoresB) Aire del mltiple de admisinC) Combustible que viene del tanqueD) Combustible desviadoE) Paso del combustible de marcha en vaco


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2. A continuacin, el combustible se suministra bajo presin (esta

presin depende de la velocidad de la bomba de engranes yde la restriccin del sistema), pasando al filtro de malla dentrodel alojamiento de la bomba (figura 2.7).

FIGURA 2.7 FLUJO DE COMBUSTIBLE DURANTE EL ARRANQUE YMARCHA EN VACO

3. A partir de la malla del filtro, el combustible fluye al barril ymbolo del gobernador.

4. La rotacin de los contrapesos del gobernador han movido almbolo del gobernador a la posicin correcta para abrir yregular el combustible en marcha en vaco y en arranque.

5. El combustible fluye por el barril y mbolo del gobernador pasando al tubo de combustible de marcha en vaco,desvindose as del estrangulador.


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6. Si el estrangulador est en una posicin abierta, el combustiblefluye por l y el paso de marcha en vaco hacia la vlvula AFC

de purga de aire.7. El combustible fluye por la vlvula solenoide y, a continuacin,

a los inyectores. El mbolo AFC se encuentra cerrado en estemomento, ya que no cuenta con presin turbo.

8. El combustible contina fluyendo por la vlvula de interrupciny hacia el tubo de combustible del motor.

9. En la figura 2.8 ha aumentado la velocidad del motor como

ocurrira durante una operacin normal.

FIGURA 2.8 FLUJO DE COMBUSTIBLE EN MARCHA NORMAL

10. Se observar que el mbolo del gobernador se ha movido a laderecha y ha cubierto el paso de combustible de marcha envaco.


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11. El flujo de combustible y la presin son ahora controlados por el estrangulador y a lo largo de la posicin de los contrapesos

del gobernador con el botn del mbolo del resorte de marchaen vaco.

12. Tambin en la figura 2.8, la presin de combustible ha pasadopor el orificio horizontal del mbolo del gobernador y hamovido el botn del mbolo de resorte de marcha en vaco,retirndolo del mbolo del gobernador para controlar la presindel combustible.

13. Una pequea cantidad de combustible que fluye por el mbolodel gobernador al mbolo del resorte del propio gobernador,circular hacia el alojamiento de la bomba, retornando a labomba de engranes.

14. El combustible restante fluye a travs del estrangulador haciala unidad AFC, que ahora est abierta, debido al refuerzo turboque ha movido el mbolo AFC a la izquierda y ha abierto el

paso alrededor del tornillo de purga de aire.15. En las figuras 2.9 y 2.10, el flujo de combustible se mantiene

igual, salvo para la operacin del gobernador, el cual tienelugar en marcha en vaco alta. Los contrapesos del gobernador se han movido hacia fuera, moviendo el mbolo delgobernador a la derecha y limitando el flujo de combustible atravs del orificio que lleva al estrangulador. Esta accin limita

el flujo de combustible durante la operacin del motor a altavelocidad, lo que a su vez limita la velocidad del motor.


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FIGURA 2.9 FLUJO DE COMBUSTIBLE AL INICIAR LA ALTA VELOCIDAD

FIGURA 2.10 FLUJO DE COMBUSTIBLE CON REGULACIN DE ALTAVELOCIDAD TERMINADA


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16. Como puede observarse, la alta velocidad del motor escontrolada por los contrapesos del gobernador, as como por la

posicin de su mbolo.

Se puede observar entonces que la unidad AFC regular lapresin de combustible y, en consecuencia, la entrega decombustible al motor, de manera que corresponda a la cantidad depresin del aire en el mltiple de admisin. Esta relacin de entregapermite al motor desarrollar potencia plena en todas las

velocidades del motor y en todas las condiciones de carga. Por otraparte, la emisin del escape del motor se reduce en gran medida.

2.7.- DESENSAMBLE E INSPECCIN DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Antes de desensamblar la bomba. Limpiar totalmente con lquido

para limpieza y con aire comprimido. Despus de la limpieza, seguir elprocedimiento.

2.7.1.- PROCEDIMIENTO PARA EL DESENSAMBLE (PTG AFC)

Los procedimientos de desensamble que siguen se aplicanespecficamente a las bombas PTG AFC con gobernador

automotriz.

1. Montar la bomba en un soporte adecuado y sujtela en untornillo de banco (figura 2.11).


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FIGURA 2.11 BOMBA PTG AFC MONTADA EN UN SOPORTE

2. Se debe retirar la vlvula de cierre (solenoide).3. Desmontar el amortiguador de pulsaciones y los tornillos de

retencin de la bomba de engranes.4. Separar la bomba de engranes del cuerpo de la bomba

principal, golpendola con un martillo de plstico (figura 2.12).

FIGURA 2.12 DESMONTAJE DE LA BOMBA DE ENGRANE

5. Golpear la tapa del filtro malla, colocada en la parte superior del alojamiento de la bomba, usando un martillo para aflojarlay, a continuacin, desmontar con un desarmador de dado.

Desmontar el filtro de malla.


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6. Quitar los cuatro tornillos prisioneros que sujetan la tapa del

resorte del gobernador al alojamiento de la bomba principal.7. Usando unas pinzas para anillos de resorte, desmontar el

anillo de resorte del paquete de calzas del gobernador, elensamble de la gua del resorte y el ensamble del paquete decalzas, sacndolos del alojamiento, teniendo cuidado de queno se caiga el botn del mbolo de resorte de marcha en vaco(figura 2.13).

FIGURA 2.13 DESMONTAJE DEL RESORTE DEL GOBERNADOR

8. Se debe quitar los tres tornillos prisioneros que sujetan a laplaca que cubre el AFC del alojamiento principal y retire lapropia placa.

A continuacin, desmontar el conjunto del fuelle y elmbolo AFC del alojamiento de la bomba (figura 2.14).


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FIGURA 2.14 DESMONTAJE DEL ENSAMBLE DEL FUELLE Y EMBOLO DELAFC

Sacar el resorte y las calzas del fuelle.Desmontar el anillo del resorte que sujeta el barril AFC alalojamiento de la bomba.

Quitar el barril AFC del alojamiento, usando un extractor adecuado, o bien, utilizando una herramienta en forma degancho que entre al barril y que se enganche por detrsde ste.

9. Desmontar el tornillo de purga de aire del alojamiento, de talforma que pueda instalarse en un arosello nuevo.

10. Quitar la sujecin del impulsor del tacmetro de la partedelantera del impulsor. Se usan dos tipos diferentes de retenes

del impulsor del tacmetro; uno de ellos se detiene con untornillo prisionero y el otro va atornillado al alojamiento.Desmontar el tornillo prisionero en el primer tipo y quite elimpulsor. Quitar el segundo tipo, desatornillndolo delalojamiento con un dado y un maneral.


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11. Retirar la placa de la cubierta del eje del estrangulador,desmontando los tornillos del impulsor que la detienen. Lostornillos de la tapa pueden desmontarse palanqueando bajo la

placa de la cubierta, cerca del tornillo, con un desarmador.12. Quitar los tornillos prisioneros que sujetan la tapa frontal al

alojamiento de la bomba y se debe desmontar la tapa delimpulsor delantero del alojamiento de la bomba principal(figura 2.15)

FIGURA 2.15 DESMONTAJE DE LA CUBIERTA DEL IMPULSORDELANTERO

13. Se procede a desmontar el mbolo del gobernador, retirndolodel alojamiento de la bomba principal.

14. Retirar el mbolo de apoyo de los contrapesos del gobernador,

a calzas y el resorte antes de tratar de desmontar el ensamblede contrapesos de la tapa delantera.

15. Levantar el ensamble de contrapesos del gobernador de latapa delantera.

16. Quitar el anillo de resorte que sujeta al eje del estrangulador en el alojamiento de la bomba y desmonte el eje delestrangulador.


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Sacar hacia fuera el eje impulsor, presionando sobre eltornillo.

21. Desmontar los sellos del eje impulsor del alojamiento delanterousando un martillo y un impulsor de sellos. Desechar los sellosusados.

22. Se debe limpiar cuidadosamente todas las partes de la bombasumergindolas en un disolvente para limpieza.

2.8.- PROCEDIMIENTO PARA LA INSPECCIN DE LAS PARTES DE LA PTG

AFC

Se inspecciona cuidadosamente todas las partes de la bomba antesde volver a utilizarlas. El siguiente procedimiento de inspeccin deberseguirse con mucho cuidado:

1. El alojamiento de la bomba contiene el buje del eje del

estrangulador y el barril del mbolo del gobernador. Estas dospartes debern inspeccionarse cuidadosamente paradeterminar si el alojamiento se puede volver a usar.

2. El buje del eje del estrangulador debe inspeccionarseobservando si tiene escoriacin y desgaste. Si el buje estdesgastado y hay alguna duda acerca del ajuste del ejeestrangulador en el propio buje, utilizar un eje del

estrangulador de mayor tamao. Dicho eje del estrangulador puede ajustarse en el alojamiento de la bomba antes de pulirlocon un compuesto para pulir.

3. El barril del gobernador debe inspeccionarse observando sipresenta desgaste. Puede reemplazarse en el alojamiento,pero en muchos casos el alojamiento se cambia sustituyndolopor otro reconstruido, en los casos en que el barril est muyescoriado.


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4. El mbolo del gobernador deber inspeccionarsecuidadosamente para ver si presenta desgaste; si seencuentra muy desgastado o escoriado, cambiarlo 8.

5. El ensamble de los contrapesos del gobernador deberrevisarse observando si presenta desgaste en los contrapesosy en las espigas. Si los contrapesos y las espigas estngastados, cambiar el porta contrapesos.

6. El buje del portador del gobernador deber revisarse viendo sipresenta desgaste y si ste es el caso, cambiarlo.

7. Revisar el eje impulsor, observando si tiene desgaste en el

punto en que asientan los sellos. Revisar el rodamiento debolas del eje impulsor. Si funciona en forma spera, cambiarlo.

8. Desensamblar la bomba de engranes, comprobar y revisar sipresentan seales de desgaste. Si es as, cambiarla con otrareconstruida.

9. Revisar el diafragma del amortiguador de pulsaciones, por sipresenta grietas visibles, y dejndolo caer sobre una superficie

dura. Un sonido claro indica que el diafragma est bien; undiafragma defectuoso dar lugar a una baja presin en el carrily a las fallas por baja potencia.

10. El impulsor del tacmetro deber revisarse observando si subuje presenta desgaste. El juego normal entre el eje y el bujees de 0.002 a 0.003 pulg. (0.05 a0.08 mm). Si el desgaste esmayor al indicador, cambiar el buje o el eje.

11. En la mayora de los casos, la vlvula de interrupcin no sedesensambla, a menos de que su funcionamiento no sea elcorrecto. Si trabaja al aplicarle potencia, se puede volver ausar. Si no funciona, la parte del solenoide de la vlvula puedecambiarse fcilmente removiendo los cuatro tornillos que lasujetan a la vlvula de interrupcin e instalando uno nuevo.

8

PUEDEN AJUSTARSE MBOLOS NUEVOS AL BARRIL VIEJO, EN CASO DE QUE ELMBOLO DEL GOBERNADOR EST GASTADO.


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12. El fuelle AFC deber inspeccionarse para ver si se presentagrietas o roturas y cambiarlo si existe alguna duda acerca desu estado.

13. Revisar el pistn, observando si presenta escoriaciones yrayaduras

14. Verificar el barril AFC, viendo si presenta escoriacin orayaduras.

15. Desmontar y desechar todos los arosellos del barril AFC.

2.9.- ENSAMBLE Y CALIBRACIN DE LA BOMBA

2.9.1.- PROCEDIMIENTO PARA EL ENSAMBLE DE LA PTG AFC

Antes de intentar reensamblar la bomba, asegurarse de quetodas las partes se hayan limpiado e inspeccionado perfectamente.Usar siempre empaques y sellos nuevos al reensamblar la bomba. As mismo, se recomienda usar la hoja de datos de calibracin para

asegurarse de que la instalacin de resortes y otras partes sea lacorrecta.

1. Montar el alojamiento de la bomba en un soporte adecuadoque pueda sujetarse a un tornillo de banco, o en un banco detrabajo para bombas.

FIGURA 2.17 BOMBA MONTADA EN UN SOPORTE PARA SU ENSAMBLE


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2. Si se desmont, instalar la arandela del resorte de marcha envaco del gobernador sobre el tornillo de ajuste de marcha envaco del mbolo de resorte del gobernador (figura 2.18).

FIGURA 2.18 INSTALACIN DE LA ARANDELA DE VACO

3. Instalar el resorte de marcha en vaco sobre el tornillo deajuste de marcha en vaco del mbolo del resorte delgobernador.

4. Colocar el botn del mbolo de marcha en vaco sobre elresorte de marcha en vaco y en mbolo del resorte 9 (figura2.19).

FIGURA 2.19 INSTALACIN DEL EMBOLO DEL RESORTE DE MARCHA ENVACO

9

EL BOTN DEL MBOLO DE MARCHA EN VACO REGULA LA PRESIN MXIMA DECOMBUSTIBLE Y, EN CONSECUENCIA, LA POTENCIA DEL MOTOR.


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5. Instalar el mbolo de resorte del gobernador y el paquete decalzas en la perforacin del mbolo en el alojamiento.

6. Colocar el anillo del resorte del gobernador y la cubierta delpaquete del resorte del gobernador.

7. Lubricar el mbolo de control del gobernador e instalarlo en elalojamiento de la bomba (figura 2.20).

FIGURA 2.20 INSTALACIN DEL EMBOLO DEL GOBERNADOR

8. Instalar sellos nuevos en el alojamiento impulsor delantero dela bomba10.

9. Si se cuenta con una herramienta para proteccin de sellos,instalarla en el eje impulsor. Colocar el anillo de resorte del ejesobre el mismo, entre el engrane impulsor del gobernador y elcojinete.

10. Instalar el eje en el alojamiento delantero de la bomba y quitar la herramienta de proteccin del sello (si se usa).

11. Si no cuenta con dicha herramienta, lubricar el eje con aceitede motor, e instalarlo cuidadosamente en los sellos, girando eleje y movindolo de un lugar a otro. Esta ayuda a impedir queel labio del sello se enrolle.

10 LOS SELLOS DEL EJE IMPULSOR DEBEN INSTALARSE EN DIFERENTES DIRECCIONES.


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12. Utilizando unas pinzas para anillos de resorte, comprimir elanillo de retencin e introducirlo en la ranura del alojamientodelantero (figura 2.21).

FIGURA 2.21 INSTALACIN DEL ANILLO DEL RESORTE DEL EJEIMPULSOR

13. Instalar el ensamble de los contrapesos del gobernador y el

buje en el alojamiento delantero. En las primeras bombas, elensamble de contrapesos del gobernador se detiene en el bujeque tiene un anillo de resorte, el cual debe instalarse antes deintroducir el ensamble de presin en el alojamiento. En losgobernadores actuales, el ensamble de los contrapesos no sesujeta al buje mediante un anillo de resorte comoconsecuencia, el buje puede introducirse en el alojamiento y, acontinuacin, instalarse en el mismo ensamble de loscontrapesos.

14. Colocar un arosello nuevo en el eje del estrangulador.15. Insertar el estrangulador en el alojamiento de la bomba

principal.16. Dependiendo del tipo de ensamble del estrangulador con que

se cuente, insertar un pequeo anillo de resorte en el interior del alojamiento de la bomba.


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17. Anotar la posicin de la ranura para el aceite del buje del

impulsin del tacmetro. Dicha ranura deber estar alineadacon el impulsor de la bomba de combustible durante lainstalacin.

18. Introducir el buje y el impulsor del tacmetro en el alojamientodel impulsor delantero de la bomba.

19. Instalar el sello espaciador y el sello del impulsor en elimpulsor del tacmetro.

20. Colocar el sello contra el polvo con el lado blanco hacia arribay, a continuacin, instalar el retn y los tornillos.

21. Colocar el empaque del alojamiento delantero en elalojamiento de la bomba principal.

22. Instalar la lengeta de impulsin del mbolo del gobernador enposicin horizontal.

23. Colocar el mbolo auxiliar de los contrapesos, con el resorte y

las calzas en el orificio del eje del gobernador.24. El mbolo auxiliar deber revisarse en cuanto a su peso en

este momento. El ajuste auxiliar de los contrapesos aparecenen la hoja de calibracin para la bomba en la que se trabaja.

25. Colocar el ensamble de contrapesos del gobernador enposicin horizontal.

26. Instalar el alojamiento delantero asegurndose de que la

lengeta del mbolo de control del gobernador entre en laranura que se halla entre los contrapesos del gobernador (figura 2.22).


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FIGURA 2.22 INSTALACIN DEL EJE IMPULSOR DELANTERO

27. Colocar los tornillos en el alojamiento delantero y apretar a 10lb-pies (13.56 N.m).

28. Instalar un empaque nuevo en la bomba de engranes 11.29. Montar la bomba de engranes.30. Instalar el amortiguador de pulsaciones en la parte posterior de

la bomba de engranes e introducir los tornillos.31. Colocar la bomba de engranes, el amortiguador y los tornillos

prisioneros, apretndolos 10 lb-pies (13.56 N.m).32. Determinar que tipo de accesorio para entrada de combustible

se requiere para la bomba que se est reparando.33. Instalar el accesorio correcto de entrada en la bomba de

engranes34. Montar el filtro de combustible y la tapa en el alojamiento de la

bomba35. Colocar la vlvula de interrupcin de combustible y apretar los

tornillos prisioneros.36. Instalar el pequeo resorte en el orificio del barril AFC del

alojamiento de la bomba principal

11 LAS BOMBAS DE ENGRANES DEBERN INSTALARSE CORRECTAMENTE SEGN ELGIRO DE LA BOMBA.


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37. Lubricar e instale los arosellos del barril AFC y montar el barrilen el alojamiento de la bomba.

38. Colocar el anillo de resorte del retn del barril.

39. Instalar el resorte del fuelle y la arandela de acero en el rebajodel alojamiento de la bomba.

40. Colocar el resorte AFC sobre el mbolo AFC y el fuelle.41. Lubricar e instale el mbolo AFC con resorte y fuelle en el

barril AFC. Este barril se puede identificar des dos maneras: yasea por una ranura cortada alrededor de la parte superior delbarril, o bien mediante una S antes del nmero de partes

12(figura 2.23).

FIGURA 2.23 IDENTIFICACIN DEL BARRIL DEL AFC

42. Despus de asegurarse de que los orificios del fuelle estnalineados con los orificios del alojamiento de la bomba, instalar la placa de la cubierta AFC y los tornillos.

12 LOS PRIMEROS BARRILES ANTIGUOS AFC ERAN DE HIERRO FUNDIDO. SE HANSUSTITUIDO POR BARRILES DE ACERO, QUE TIENEN MEJORES CARACTERSTICAS DEDESGASTE.


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43. Despus de instalar y lubricar los arosellos nuevos en eltornillo de purga de aire, instalarlo en el alojamiento de labomba y atornillarlo hasta que asiente en el alojamiento. Dejar

la contratuerca floja. Es necesario ajustes posteriores en eltornillo de purga de aire durante la calibracin de la bomba.

2.10.- PROCEDIMIENTO PARA LA CALIBRACIN Y PRUEBA DE LA BOMBA

Lubricar el engrane impulsor del tacmetro con aceite para motoresy, a continuacin, montar la bomba a probar en el banco de prueba (figura

2.24). Observar el cdigo correcto en cuanto a las especificaciones decalibracin. Asegurarse de que todas las conexiones sean de tipo correctoy estn en buen estado. Cualquier fuga de succin en el tubo de entradapermitira el paso de suficiente aire a la bomba de inyeccin, de maneraque resultara imposible una calibracin correcta. Antes de calibrar labomba, observe los datos de calibracin, utilizando el nmero de cdigo dela bomba que se encuentra en la placa de la misma.

Aun cuando las siguientes instrucciones de calibracin correspondena una bomba PTG AFC, se pueden utilizar para calibrar una bomba PTGsin AFC.

FIGURA 2.24 BOMBA MONTADA EN EL BANCO DE PRUEBA


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1. Quitar los tornillos prisioneros que sujetan la placa de lacubierta del AFC al alojamiento de la bomba principal.

2. Instalar la herramienta de ajuste AFC y la herramienta para

ajuste de marcha en vaco, si se dispone de ella (figura2.25).

FIGURA 2.25 HERRAMIENTA DE AJUSTE DEL AFC

3. Instalar los tornillos prisioneros y apretarlos de 30 a 35 lb-pulg.(3.39 a 4.52 N.m).

4. Suministrar aire a presin 25 lb/pulg2 a la herramienta deservicio AFC.

5. Instalar el tornillo moleteado en la vlvula de interrupcin de labomba, introducindolo hasta el fondo. Esto abre la vlvula deinterrupcin, permitiendo al combustible fluir por la misma.

6. Abrir la vlvula del mltiple del tablero de flujo o del banco deprueba y asegurarse de que la vlvula de marcha en vacoest cerrada.

7. Encender el banco de prueba y haga girar la bomba de 500rpm, con el estrangulador en la posicin totalmente abierta.

8. Despus de que la bomba haya funcionado por varios minutos,cerrar la vlvula de entrada o de succin y observar elmanmetro de vaco. La bomba deber expulsar 24 a 25 pulg.


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de vaco a 500 rpm. Si la bomba no genera el vaco correctorevisar si hay fugas de aire o cambiar la bomba de engranes.

9. Aumentar la velocidad de la bomba a 100 rpm por debajo de la

velocidad normal.10. Ajustar la vlvula de succin de entrada de manera que

aparezca un vaco de 8 pulg. en el manmetro de vaco.11. Poner en marcha la bomba durante 5 minutos, para asentar

sus cojinetes o bujes nuevos y para purgar todo su aire.12. Ajustar la vlvula de control de combustible de manera que el

medidor de combustible indique el flujo especificado en los

datos de calibracin (el estrangulador de la bomba en posicintotalmente abierta).

13. Si no puede obtenerse el flujo correcto, cambiar el botn delmbolo del resorte de marcha en vaco, ya que la restriccin aleje del estrangulador fue colocada en la posicin totalmenteabierta durante el ensamble de la bomba.

14. Reajustar la vlvula del accesorio de succin de la bomba

marchando a 100 rpm por debajo de la velocidad normal eindicando de 5 a 8 pulg. de vaco en el manmetro.

15. Revisar las rpm de corte del gobernador, aumentando lavelocidad de la bomba hasta que la presin de combustibleempiece a bajar. Esta cada deber ocurrir a las rpm indicadasen los datos de calibracin de la bomba.

16. Si se cambi el paquete de calzas del gobernador, poner en

marcha la bomba a 1500 rpm y mover el estrangulador haciaatrs y hacia delante, para purgar el aire de la bomba. Volver averificar el corte de marcha en vaco.

17. Despus de que se revise la velocidad de corte de marcha envaco, mover el estrangulador de la bomba a la posicin demarcha y abrir la vlvula de fuga del estrangulador del bancode prueba, o la bomba de combustible del accesorio de salida.


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18. Cerrar la vlvula del mltiple, as como las vlvulas de marchaen vaco, y poner en marcha la bomba a las rpm de velocidadnominal para comprobar si hay fugas en el estrangulador.

19. El flujo de combustible deber coincidir con lasespecificaciones de la hoja de datos de calibracin ( de 75 a100 cc para la mayora de las bombas).

20. Si la fuga del estrangulador no corresponde con la cantidadespecificada, ajustar el tornillo tope localizado atrs delestrangulador de las bombas AFC, hacia adentro o haciafuera, hasta obtener el flujo correcto (figura 2.26). Las bombas

estndar PTG sin AFC, tienen un ajuste diferente del tornillotope; el viaje del estrangulador hacia atrs se ajusta medianteel tornillo tope delantero y el viaje del estrangulador hacia elfrente se ajusta por medio del tornillo tope trasero.

FIGURA 2.26 AJUSTE DEL TOPE TRASERO DEL ESTRANGULADOR

21. Revisar la posicin de la palanca del estrangulador, utilizandoun transporte de ajuste del mismo (figura 2.27). Cuando elestrangulador se encuentra en la posicin de marcha en vaco(totalmente hacia atrs), la lnea central de su palanca deberquedar alineada entre los dos orificios de marcha en vaco

practicados en el transportador.


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FIGURA 2.27 VERIFICACIN DE LA POSICIN DEL ESTRANGULADOR

22. Si el estrangulador no coincide correctamente con los orificiosde marcha en vaco del transportador, aflojar el tornillo de

sujecin de estrangulador y mueva el mismo segn convenga.23. Verificar el movimiento hacia delante de la placa del

estrangulador. El movimiento total desde marcha en vaco apleno combustible mximo deber ser el que se indica en losdatos de calibracin (generalmente 28%).

24. Cerrar la vlvula de flujo principal.25. Asegurarse de que el estrangulador est en la posicin de

marcha en vaco y mantenerlo as.26. Poner en marcha la bomba a la velocidad de marcha en vaco

especificada.27. Revisar el panel de el panel de flujo, observando el flujo de

combustible o las lecturas de presin.


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28. Si la presin o la entrega son incorrectas, ajustar el tornillo deajuste de marcha en vaco.

Si no se puede ajustar la presin de marcha en vaco, puedeser necesario agregar una segunda arandela en el resorte deltornillo de ajuste de marcha en vaco. Si es necesario, quite elpaquete del resorte de marcha en vaco y desmontar el mbolode resorte, y as como el paquete del resorte del alojamientode la bomba, retirndolos del anillo de resorte de retencin(figura 2.28).

FIGURA 2.28 DESMONTAJE DEL ANILLO DE RESORTE

29. Una vez que el ajuste de la presin de vaco sea satisfactoria,abrir la vlvula del mltiple y cierre el orificio de marcha envaco o la vlvula de flujo y mover el estrangulador a la

posicin totalmente abierta.30. Poner en marcha la bomba a las rpm nominales y ajustar elmedidor de flujo para obtener el correcto, leyendo elmanmetro.

31. Si se obtuvo una presin correcta, o ligeramente mayor en elflujo de combustible, ajustar la restriccin del estrangulador para lograr la presin correcta.


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La restriccin del estrangulador se modifica en algunasbombas quitando el eje del estrangulador y agregando o

quitando calzas bajo el mbolo de restriccin del estrangulador (figura 2.29).

FIGURA2.29 EJE DEL ESTRANGULADOR

32. Si la restriccin del eje del estrangulador se ajust, hacer lomismo con el flujo segn las especificaciones y comprobar lapresin.

33. Reducir la velocidad de la bomba para comprobar el respaldode torsin. Esta velocidad aparece en los datos de calibracin.

34. Ajustar la vlvula del mltiple para el flujo correcto queaparezca segn estas rpm.

35. Aqu, la presin en el manmetro debe corresponder a lasespecificaciones.

36. Para revisar el resorte de torsin, desensamblar la bomba por el alojamiento impulsor delantero.

37. Asegurarse de que el resorte de torsin tenga el cdigo decolor correcto, correspondiente a la bomba que se estcalibrando.


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38. Si las revisiones anteriores cumplen todas lasespecificaciones, ajustar la velocidad de la bomba.

39. Si la presin no es la especificada, desensamblar de nuevo labomba y revisar la saliente del mbolo auxiliar con loscontrapesos. La saliente del mbolo auxiliar puede cambiarseagregando o quitando calzas entre el mismo y el resorte.

40. Si la bomba est equipada con un dispositivo AFC, verificar ahora para que tenga una operacin correcta.

41. Localizar el tornillo de ajuste de purga de aire detrs de la

palanca del estrangulador y asegurarse de que est totalmenteadentro.

42. Ajustar la presin de aire suministrada al fuelle AFC a laindicada en la hoja de especificaciones.

43. Poner en marcha la bomba de las rpm del AFC.44. Con las vlvulas de marcha en vaco y fuga cerradas, regular

la vlvula de flujo principal y la vlvula de aguja de de pulg.

hasta obtener el flujo y la presin de ajuste del mbolo AFC.45. Cerrar la vlvula de aguja de de pulg., deje ajustada la

vlvula de control principal como se encuentre y ajustar lapresin del aire del fuelle AFC a cero.

46. Con la vlvula principal de control ajustada anotar la presindel AFC.

47. Si la presin AFC es incorrecta, ajustarla por medio del mbolo

AFC.48. Para ajustar el mbolo, cortar el suministro de aire al fuelle AFC.

49. Empujando sobre el dimetro mayor de la herramienta, girar hacia atrs y hacia delante ligeramente para ensanchar lacontratuerca del fuelle AFC.


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50. A continuacin, empujar sobre el dimetro menor de laherramienta para engancharla a la pequea cabeza del dadocon el mbolo AFC, despus, empujar la llave con cabeza de

dado en el extremo del mbolo AFC.51. Ajustar el mbolo AFC.52. Volver a comprobar el ajuste.53. Quitar la herramienta de ajuste del AFC e instalar la tapa del

AFC.54. Volver a verificar el ajuste.55. Con la bomba funcionando a la velocidad de calibracin de

purga de aire, la palanca del estrangulador a combustiblepleno y con 25 lb/ pulg2 en el fuelle, ajustar la vlvula de flujoprincipal y la vlvula de aguja de pulg. a la presin y flujocorrectos de purga de aire.

56. Cerrar la vlvula de aguja de pulg. y cortar el aire que va alfuelle AFC.

57. Anotar la presin de combustible de purga de aire y ajustarla

con el tornillo de purga de aire como se requiera. No ajustar elflujo con la vlvula principal de flujo.

58. Despus que haya terminado la calibracin de la bomba,instalar la bola de acero en el extremo del eje delestrangulador, para evitar intervenciones de restriccin dedicho eje.

59. La bola de acero deber instalarse para evitar daar el eje del

estrangulador.60. Instalar los alambres de sellado en la tapa AFC, el paquete delresorte del gobernador y el alojamiento delantero.

61. Tapar todos los orificios de entrada y salida con tapones deplstico.

62. Cubrir con cinta la placa y pintar la bomba.


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2.11.- PROCEDIMIENTO PARA LA INSTALACIN DE LA BOMBA CUMMINSEN EL MOTOR

1. Inspeccionar la estrella del impulsor, viendo si tiene grietas odesgaste. Cambiarla si es evidente que los tenga.

2. Usando un empaque nuevo, montar la bomba sobre supestaa de montaje.

3. Instalar y apretar los tornillos de montaje.4. Conectar todos los tubos de combustible y apretarlos 13.5. Conectar el alambre a la vlvula de interrupcin y apretarlo.

Asegurarse de que el tornillo de sobremarcha que seencuentra sobre la vlvula de cierre est bien apretado.

6. Cambiar el filtro de combustible si hay alguna duda acerca dela fecha en que se cambi la ltima vez.

7. Ponga en marcha el motor. Revisar lo siguiente:

Fugas de combustibleMotor en marcha en vaco baja

Motor en marcha en vaco alta.

13 EL SISTEMA CUMMINS NO TIENE QUE SER PURGADO, YA QUE BOMBEAR EL AIRE A LA TUBERA DE RETORNO Y REGRESAR AL TANQUE.


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III.- INYECTORES

3.1.- GENERALIDADES

Los inyectores aparecen en varios modelos diferentes. Los antiguosinyectores PT eran de tipo pestaa. Los posteriores eran cilndricos(redondos) y se producan en seis modelos, PT, PTB, PTC, PTD, PTD topesuperior y PTD tope superior DFF (siglas en ingls de inyeccin directa decombustible) figura 3.1.

FIGURA 3.1 INYECTORES PTB Y PTC

3.2.- IDENTIFICACIN DEL INYECTOR

Cada inyector tiene una informacin estampada sobre el mismo yque se requerir durante las reparaciones y la calibracin.


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Esta informacin se encontrar en cualquier parte del cuerpo 14. Elsistema de marcaje que se puede encontrar en los inyectores Cummins(figura 3.2).

FIGURA 3.2 IDENTIFICACIN DEL INYECTOR

14 LOS INYECTORES CUMMINS ACTUALES NO CUENTAN CON INFORMACIN ACERCADEL FLUJO Y LA COPA ESTAMPADA EN LOS MISMOS.


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1. El cdigo del flujo se refiere a la cantidad de combustible encentmetros cbicos (cc) que un inyector debe entregar

durante 1000 carreras en el banco de prueba del inyector,cuando se encuentra bien ajustado.

2. Este nmero indica la cantidad de orificios que aparecen en lacopa del inyector. Por ejemplo, el nmero 8 indicar lacantidad de orificios.

3. Este nmero representa el tamao del orificio en la copa delinyector en milsimas. Por ejemplo, el nmero 7 indica que las

perforaciones tienen 0.007 pulg. (0.178 mm).4. Este nmero indica el ngulo de las perforaciones de la copa

del inyector, utilizando la superficie de la cabeza de cilindros ouna lnea imaginaria en ngulo recto al inyector como la lneabase. Por ejemplo, el nmero 17 indicar que las perforaciones

de la copa se encuentran a 17 . En la figura 3.3 aparecen trestipos de marcas de copa.


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FIGURA 3.3 IDENTIFICACIN DE LAS COPAS DE INYECTOR


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4. Los mbolos y cuerpos de los inyectores PT, PTB y PTC, sonreconstruidos y acoplados en forma rutinaria. Es necesario que

se mantengan juntos, ya que forman un conjunto acoplado.Este nmero representa el nmero de sobretamao delmbolo y deber corresponder con el cuerpo. Por ejemplo, siun mbolo tiene un nm. 1 estampado sobre el mismo (figura3.4), el cuerpo sobre el que vaya instalado deber ser tambinnmero 1. No intercambie cuerpos y mbolos sin respetar lostamaos.

FIGURA 3.4 IDENTIFICACIN DE LOS INYECTORES DE PESTAA PT Y PTB

5. El nmero de parte del cuerpo es un nmero utilizado para elcambio de partes.

6. Este nmero representa el mes en que se fabric el inyector.

7. Este nmero representa el da en que fue fabricado elinyector.

8. Este nmero representa el ao en que se fabric el inyector.9. El modelo del inyector va estampado en el cuerpo del mismo.


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3.3.- PARTES COMPONENTES

Los inyectores Cummins PTD, PTC, PTD y PTD tope superior, estnformados por las siguientes partes (figura 3.5).

FIGURA 3.5 PARTES COMPONENTES DEL INYECTOR

3.4.- OPERACIN DEL INYECTOR Y FLUJO DE COMBUSTIBLE (PTD Y PTDTOPE SUPERIOR)

El inyector del sistema de combustible Cummins PT es operado por el rbol de levas del motor por conducto de los seguidores de leva, lostubos de empuje y el brazo del balancn inyector.


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La funcin del inyector es para el tiempo, medicin, inyeccin (lapresin) y atomizacin del combustible. El combustible es suministrado alinyector, pasando por los conductos de la cabeza de cilindros. A

continuacin, el combustible fluye a travs del inyector en este orden ( elflujo de combustible proporcionado corresponde al inyector PTD):

El combustible se suministra al orificio de equilibrio del inyector desde los conductos de combustible en la cabeza de cilindros.

A continuacin, el combustible fluye por el inyector en la formaque aparece en la figura 3.6.

a.- Carrera ascendente de arranqueEl combustible a baja presin entra en el inyector en A y fluye

por el orificio de entrada B en las perforaciones internas, alrededor dela ranura angular en la copa del inyector y en el conducto superior Dpara regresar el tanque de combustible. La cantidad de combustibleque fluye por el inyector est determinada por la presin del

combustible antes del orificio de entrada B. La presin del combustiblea su vez, se determina por la velocidad del motor, el gobernador y elestrangulador.

b.- Termina la carrera ascendenteMientras el mbolo de inyector se mueve hacia arriba, el orificio

de medicin C est descubierto y el combustible entra a la copa del

inyector. La cantidad del inyector viene determinada por la presin delcombustible. El conducto D se ha bloqueado, deteniendomomentneamente la circulacin del combustible y aislando el orificiode medicin de las pulsaciones de presin.


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c.- Carrera descendente A medida que el mbolo se mueve hacia abajo y cierra el orificio

de medicin, se corta la entrada de combustible a la copa. Mientras el

pistn sigue su carrera hacia abajo obliga a salir al combustible de lacopa por conducto de pequeas perforaciones bajo la forma de unchorro fino a alta presin. Esto asegura la combustin completa decombustible en el cilindro. Cuando el conducto del combustible D esdescubierto por el corte del pistn, el combustible comienza de nuevoa fluir por el conducto de retorno E hacia el tanque de combustible.

d.- Termina la carrera descendenteDespus de la inyeccin, el pistn contina asentado hasta el

nuevo ciclo de medicin e inyeccin, circula libremente por el inyector y es regresado al tanque de combustible por el conducto E. Estoasegura el enfriamiento del inyector, a la vez que calienta elcombustible que se encuentra en el tanque.

FIGURA 3.6 FLUJO DE COMBUSTIBLE EN EL INYECTOR


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3.5.- DESENSAMBLE, LIMPIEZA E INSPECCIN DEL INYECTOR

Suponiendo que los inyectores estn separados del motor y listospara desensamblar, limpiarse y repararse.

3.5.1.- PROCEDIMIENTO PARA EL DESENSAMBLE DEL INYECTORPT TIPO PESTAA

1. Desmontar el mbolo y su resorte.2. Colocar el cuerpo del inyector en el dispositivo de sujecin, si

se cuenta con l 15.3. Desmontar la copa con un dado y un maneral especial para el

mismo.4. Desmontar y desechar los arosellos de la copa que va al

cuerpo.5. Quitar el empaque de la copa retirndolo de sta, anotar el

nmero de muescas en el empaque de la copa. Acontinuacin, utilizar el libro del inyector Cummins paradeterminar qu empaque de copa debe utilizarse durante elreensamble.

3.5.2.- PROCEDIMIENTO PARA DESENSAMBLAR LOS INYECTORESCILNDRICOS TIPO PTB Y PTC

1. Desmontar el mbolo y el resorte del mbolo del cuerpo delinyector.

15 ANTES DE DESENSAMBLAR EL INYECTOR, LVELO CON DISOLVENTE Y AIRECOMPRIMIDO.


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2. Quitar el resorte separndolo del mbolo del inyector.3. Coloque el mbolo del inyector de retorno en el cuerpo del

inyector.

4. Desmontar el anillo de retencin de la malla del orificio ydesechar la malla del orificio.

5. Sujetar el inyector en un dispositivo de sujecin, si se cuentacon l (figura 3.7).

FIGURA 3.7 DISPOSITIVO PARA SUJECIN DEL INYECTOR

6. Usar una llave para copa de inyector con el objeto de aflojar sta.

7. Despus de aflojar la copa, separarla del inyector.8. Desmontar el tapn de retencin de la bola del cuerpo del

inyector. El tapn de retencin se encuentra en la partesuperior del cuerpo del inyector.

9. Quitar la vlvula de retencin de bola.


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Tesis Inyeccion Pt