tr_01_a_FAP_fr

8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

1/62

8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

2/62

Composition des particules :

micro sphérules de carbone

hydrocarbures

dioxyde de soufre

vapeur d ’eau

8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

3/62

Effets produits sur l’organisme

Irritation bronchitique

Pénétration profonde des particules fines dans les voies respiratoires elle provoque :

Propriétés cancérignes

!ocivité pour le foetus

8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

4/62

"uantité et composition des particules

#es particules sont fonction :

processus de combustion

ga$ole

post%traitement

&s'irl variable(

&cétane) soufre(

&catalyseur) *+P(

8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

5/62

#a dimension des particulesPiégées leurs taille &agrégats( est comprise entre

,)- et - microns et non plus ,),. microns/

8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

6/62

#+

*I#01+0I2!

PE13E0 4E 4I3I!5E1

*210E3E!0 E0 E**IC+CE3E!0

#E6 P+10IC5#E6/

62#50I2!

&7 la limite du mesurable(

8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

7/62

6ystme 84i 9 *+P

8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

8/62

Consignes de sécurité

Circuit carburant

Préconisations carburants

#e systme 84i 9 *+P nécessite impérativement un ga$ole

en faible teneur en soufre & ;onction de produits additivés tels que les nettoyants ou les re%métallisant est interdite/

8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

9/62

*onction alimentation en carburant

8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

10/62

* dd b

8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

11/62

*onction additivation carburant

#e calculateur d’additivation gre l=in>ection d=additif dans le ga$olea chaque fois que le réservoir 7 carburant est remplis

&moteur tournant ou pas(/

>auge 7 carburant)

présence bouchon réservoir)

régime moteur)

vitesse véhicule)

Information 9 +PC/

-?@?

8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

12/62


En fonction de l’information reAue) le calculateur d’additivation :

4étermine la quantité d’additif 7 in>ecter)

commande la pompe d’in>ection d’additivation)

commande l’in>ecteur d’additivation/

-?@?

8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

13/62


#’additif

#’additif doit imprégner les particules en formation dans la chambre de combustion pour :

faciliter la propagation de la combustion au sein des dépBts de particules/

abaisser le seuil de combustion des particules d’environs -,,C)

#ors de la combustion des particules) le produit catalyseur &cérine(

ne brDle pas et reste prisonnier du filtre 7 particules/

8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

14/62


#=additif E2#F6 est un composé 7 base de cérine &oxyde de cérium()

livré par 4P1 dé>7 dilué dans un solvant/

Il est composé de :

produit permettant la mise en solution de la cérine)

de cérine : G)?H en masse &sur ,J()

produit solvant &hydrocarbure combustible(/

8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

15/62


#e réservoir d’additif

#a capacité du réservoir d=additif est de ection d=additif)

% la sonde de niveau mini d=additif/

8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

16/62


#e réservoir d’additif Il comporte G orifices :

mise 7 l’air libre&clapet de sécuritépression%dépression(déga$age &trop plein(

sortie in>ecteur&raccord encliquetable(

retour in>ecteur&raccord encliquetable(

1accord de remplissage

* dd b

8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

17/62


#a pompe d’in>ection d’additif &-?@;(

sortie in>ecteur

retour in>ecteur

#a pompe est immergée dans le réservoir d=additif/

Elle est indissociable du réservoir/

#a pompe est du type 7 rouleaux/&@, #L8 sous ;bars(

* i ddi i i b

8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

18/62


#a pompe d’in>ection d’additif &-?@;(

sortie in>ecteur

retour in>ecteur

#es clapets anti%retour évitent l’écoulement d’additif) lors de

l’ouverture des raccords encliquetable sortie et retour pompe/

Dés la mise du contact,(durant 5 secondes)

Pendant la phased’additivation

* ti dditi ti b t

8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

19/62


#a sonde niveau mini additif &-?@;(

#a sonde est intégrée 7 la pompe d’in>ection additif/

#a sonde est constituée d’un élément résistif/

6ur ,J) cette réserve minimum assure l=additivation de six pleins de

carburant

* ti dditi ti b t

8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

20/62

Clapet de sécurité


Implantation sur ,J

* ti dditi ti b t

8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

21/62

Clapet de sécurité*onction additivation carburant1Bles du clapet de sécurité :

étanchéité

anti%retournement

mise 7 l’air libre

du réservoir en fonctiondu niveau d’additif

* ti dditi ti b t

8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

22/62

In>ecteur d’additivation &-?@G(


#’in>ecteur permet de pulvériser une quantité d’additif déterminée dans le réservoir de carburant/

Commandé par le calculateur d=additivation) c=est un in>ecteur électromagnétique assimilable 7 un in>ecteur de moteur essence/

Il est implanté sur le dessus du réservoir principal/

arrivée in>ecteur retour in>ecteur

1égulateurde pression

in>ecteur

* ncti n additivati n carburant

8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

23/62

Connecteur pomped’additivation 9

sonde mini

In>ecteur d’additivation &-?@G(


arrivée in>ecteur

retour in>ecteur

Connecteur capteur

présence bouchon

connecteur

in>ecteur

Implantation sur ,J


8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

24/62

Capteur de présence bouchon réservoir &G;?,(


#e capteur de présence bouchon informe le calculateur d’additivation de l’ouverture et de la fermeture du bouchon de remplissage

réservoir 7 carburant/

Il est constitué d=un interrupteur 7 lame souple sur lequel vient agir

un aimant situé sur le bouchon du réservoir 7 carburant/

aimant


8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

25/62

Capteur de présence bouchon réservoir &G;?,(


Mouchon réservoircombustible

+imant &? 7 -@,(

Capteur bouchon


8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

26/62

Nauge 7 carburant &G;-auge montée sur les moteurs 4O-,/

#’information niveau de carburant permet au calculateur

d’additivation de déterminer une variation de niveau/

#’information niveau de carburant est fourni par le M6I

via le réseau +!/ Nauge 7carburant


8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

27/62


Qestion de l’additivation

+ chaque additivation le calculateur moteur est renseigné) il met

alors 7 $éro un compteur Kilométrique intégré/

#e filtrage de >auge impose un seuil de >augeage égal 7 J litres

de carburant/

#=ouverture du bouchon réservoir 7 carburant suivie d=une fermeture

du bouchon) est appelée cycle bouchon/

#=intervalle entre l=ouverture et la fermeture doit Rtre supérieur

7 < secondes pour que le cycle soit valide/

Ce cycle bouchon permet au calculateur d=additivation de connaStre

qu=une modification du niveau de carburant vient ou va

Rtre effectuée/

*onction *iltre + Particules

8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

28/62

*onction *iltre + Particules#e filtre 7 particules

#e *+P est intégré 7 la ligne d’échappement en aval du catalyseur/

*ixation capteurtempérature

Qrille de protection

*iltre 7 particulesCatalyseurd’oxydation

0uyaux du capteurde pression

différentielle


8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

29/62

#e filtre 7 particules

#e filtre 7 particules est une structure poreuse comprenant

des canaux organisés de faAon 7 forcer les ga$ d’échappement

7 traverser les parois/

Carbure de silicium ) caractérisé par :

% une trs grande efficacité en filtration &seuil de ,)- microns()

% une perte de charge réduite)

% une trs bonne résistance aux contraintes thermiques)

% une grande capacité de rétention des particules/



8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

30/62

#e filtre 7 particules

Composants retenus dans le filtre

Particules de carbone/

Cérine/

1ésidus issus de l’usure moteur et de l’huile/

#’accumulation de composants au cours du fonctionnement moteur

entraSne un colmatage progressif du filtre/

Qa$ d’échappementfiltrés



8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

31/62

#e Catalyseur

#e catalyseur d ’oxydation est identique 7 celui monté sur 4O-,/



8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

32/62

#e Catalyseur

#e pourcentage de conversion du catalyseur est fonction

de la température des ga$ d’échappement/

#a température des ga$ d’échappement est lié 7 la

combustion catalytique &transformation des 8C 9 C2(/

Pourcentagede conversion

0 amontcatalyseur


8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

33/62


8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

34/62

#e capteur température amont catalyseur &-;GG(

#e capteur température aval catalyseur &-;G;(

Il donne la température des ga$ d’échappement aprs leur passage

par le turbocompresseur/Ce capteur est implanté 7 l’entrée du catalyseur/

Il permet de connaStre l’augmentation de température provoquée par la combustion catalytique/

Ce capteur est implanté entre le catalyseur et le filtre/

Ces deux capteurs identiques) sont constitués d’une résistance C0!/

#a comparaison de ces deux valeurs avec une cartographie situé dans

le calculateur moteur) permet au de connaStre si le seuil maximal de

conversion du catalyseur est atteint/



8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

35/62

#e capteur de pression différentielle &-;G-(#e capteur de pression différentielle mesure en permanence

la différence de pression entre l’entrée et la sortie de l=ensemble catalyseurLfiltre 7 particules/

Cette mesure permet de:

détecter les problmes d=encrassement ou de détérioration du filtre/

4éterminer l’état du filtre &niveau de charge(/

5n circuit électronique reAoit le déplacement d’une membrane soumise

d’un coté 7 la pression d’entrée du catalyseur et de l’autre coté 7 la

pression de sortie du filtre &

p T P/amont % P/aval(/



8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

36/62

#e capteur de pression différentielle &-;G-(

Information aval* + P

*onct on * ltre art cules

Information amont* + P

&pression référence(/

*onction niveau de charge du filtre

8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

37/62

g f

#es particules retenues sur les parois du filtre ainsi que l’additif

et les résidus) vont augmenter naturellement et lentement la perte

de charge du *+P au cours de la vie de celui%ci/

2n sait que :

#e calculateur d=in>ection doit gérer en permanence :

l’état du filtre par une fonction surveillance du filtre)

l’aide 7 la régénération par une fonction aide/


8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

38/62

g

6urveillance du filtre 7 particules

1Ble de la fonction surveillancedéterminer l’état de charge du filtre &niveau d’encrassement()

demander l’activation de la fonction aide) si nécessaire)

s’assurer de l’efficacité de la fonction aide/

Principales informations utilisées pour la surveillance du filtre :

%nombre de Kilomtres parcourus)

%pression différentielle)

%température ga$ échappement aval catalyseur) %température ga$ échappement amont catalyseur)

%quantité d=additif in>ectée)

%débit d’air d’admission/


8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

39/62

g

#a pression différentielle mesurée en permanence représente

le niveau de charge du filtre/

#e calculateur d’in>ection intgre niveaux de fonctionnement

déterminés par des courbes) calculées 7 partir du débit volumique

des ga$ d’échappement/

#e débit volumique des ga$ d’échappement est calculé 7 partir

des paramtres suivants :

%pression différentielle)

%température ga$ échappement amont catalyseur) %débit d’air 7 l=admission)

%pression atmosphérique/


8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

40/62

g!iveaux de fonctionnement gérés par le calculateur moteur

a

b

c

def

4ébit volumique desga$

d’échappement&lLh(

Pression

différentielle

ralenti

8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

41/62

Wones de fonctionnement normal

g



Pressiondifférentielle

b

c

dd

#orsque l=on sort de la $one c pour aller vers la $one d)

le calculateur d’in>ection effectue une demande d=aide 7 la régénération pour que le filtre revienne en $one b ou éventuellement c


8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

42/62

g

e




Wone particulire de fonctionnement#a régénération 7 lieu dans des trs mauvaises conditions/#es particules ne sont que partiellement détruites) donccolmatage trs rapide du filtre/

*iltre surchargé


8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

43/62

4ans les -,, Kilomtres suivant l’apparition du voyant) levéhicule doit rouler pendant ; minutes minimum 7 une vitessesupérieure 7

8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

44/62




Wones anormales de fonctionnement

a

f

*iltre percé

*iltre colmaté


8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

45/62

#’additif prisonnier dans le filtre ne brDle pas) il s’accumule et

augmente lentement au fil des Kilomtres la charge de ce dernier/

2n sait que :

4onc) la pression différentielle aux bornes du filtre évolue avec

la quantité de cérine accumulée) elle mRme est principalement

fonction du Kilométrage parcouru par le véhicule/

4ébit volumique des

ga$d’échappement&lLh(


@ , , ,

, K m

, K m

"v-


8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

46/62

#e calculateur de contrBle moteur ne peut pas connaStre la manire

dont la cérine se dépose dans le *+P/

Cependant :

Cette décantation est fonction de :

% condition de roulage)

% vitesse des ga$ d’échappement)

% température des ga$ d ’échappement)

% consommation en carburant/


8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

47/62

Exemple d’accumulation de cérine en fonctiondes conditions de roulage/

1oulage type ville 9 route 1oulage continu type autoroute

7 trs haute vitesse

#a cérine se dépose au fond du

filtre/

1échauffée par le faible débitdes ga$ d’échappement/

#a cérine se dépose au début du

filtre en couches stratifiées/

1efroidit par le fort débit desga$ d’échappement/


8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

48/62

#a pression différentielle mesuré aux bornes de deux filtres 7

particules contenant la mRme quantité de cérine) peut Rtre

totalement différente/

4onc)

#e calculateur de contrBle moteur utilisera la cartographie

correspondante au mode d=accumulation le plus sévre/

*onction aide 7 la régénération

8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

49/62

#a régénération du filtre dépend de la température des ga$ d’échappement) elle doit se situé au%del7 du seuil de combustion des suies &additivés env/ Gection sur le fonctionnement moteur/

déterminer le niveau d’aide nécessaire)


8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

50/62

#a régénération naturelle

Il existe deux classes de régénération :

régénération naturelle)

régénération artificielle) dite aide 7 la régénération/

+ucune action extérieure n’est effectuée pour entraSner la combustion/

#es particules brDlent naturellement dans le filtre lorsque la

température de l’échappement atteint d’elle%mRme le seuil de

régénération &avec additivation env/ G

8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

51/62


8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

52/62

0empérature desga$ d’échappement

#a régénération artificielle

0empérature de régénération naturelle0empérature de régénération naturelledes particulesdes particules

+pport de l’additif+pport de l’additif

0empérature des ga$0empérature des ga$aprs post%combustion catalytiqueaprs post%combustion catalytique

0empérature des ga$ avec aide0empérature des ga$ avec aideaprs post%in>ectionaprs post%in>ection

0empérature des ga$ sans aide0empérature des ga$ sans aide-

8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

53/62

+ide 7 la régénération

#=aide 7 la régénération est divisée en deux phases :

niveau -)niveau ?/

active la post%in>ection)

+ chaque demande d’aide 7 la régénération) le calculateur d’in>ection :

interdit la régulation de recyclage des ga$ échappement &EQ1()

demande l=activation de consommateurs électriques)

commande si nécessaire l=ouverture du papillon

réchauffage air admission/


8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

54/62

+ide 7 la régénération U niveau - V ou U premire phase V

#orsque le seuil deconversion maximal est

atteint le passage au

U niveau ? V s=effectue/

Ce niveau d=aide assure la montée en température du catalyseur)

l=amenant progressivement 7 son seuil d=efficacité maximum/

In>ectionpilote

In>ectionprincipalePost%in>ection

4éphasage post%in>ection


8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

55/62

+ide 7 la régénération U niveau ? V ou U deuxime phase VCe niveau d=aide utilise des cartographies plus sévres permettant

des températures de ga$ d’échappement plus élevées/

In>ectionpilote

In>ectionprincipale Post%in>ection

4éphasage post%in>ection +ugmentela post%combustion

catalytique

3aintient entempérature desga$ d’échappement

Qestion aide 7 la régénération

8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

56/62

Paramtres activant l’aide 7 la régénération

#e niveau de colmatage dans le *+P est surveillé en permanence par deux paramtres ou compteurs/

#e Kilométrage parcouru entre chaque régénération &!(/

#a pression différentielle & Pn(/


8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

57/62

Conditions d’activation de l’aide 7 la régénération

#a température d’eau moteur est supérieure 7 ,C/

+vant d’activer la fonction U aide 7 la régénération V

le calculateur moteur contrBle que:

#e régime moteur soit supérieur 7 un seuil de charge &supérieur au régime de ralenti(/

#e véhicule ai parcouru un Kilométrage minimum depuis sa dernire régénération &?@, Km(/


8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

58/62

Effets de l’activation U aide 7 la régénération V sur/

1otation angulaire

Pression moyennecylindre

1éduction du temps del’in>ection principale

Elle annule le surcroSt de couple &f(

#e couple moteur


8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

59/62

#e calculateur d=in>ection demande au M6I) l’activation deconsommateurs absorbant une puissance élevée/ #a demande estfonction du niveau de délestage que permet le véhicule tout en

assurant une tension de batterie supérieure 7 -?)@ volts/


+ctivation de consommateurs électriques En augmentant le couple résistant engendré par l’alternateur)

on accroSt la U charge moteur V donc la température des ga$

d’échappement/

Exemple de chronologie d’activation des consommateurs

le M6I demande le forAage des bougies de pré%postchauffage/

le M6I commande le moto%ventilateur en 3oyenne itesse)le M6I commande la lunette arrire chauffante)


8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

60/62


1ecyclage des ga$ d ’échappement

+ chaque activation de l’aide) le calculateur d’in>ection interdit la

régulation du recyclage des ga$ échappement &EQ1(/

anne de recyclage des ga$ d’échappement fermée/ Cette interdictionpermet de donner la priorité 7 la gestion du turbo/

Papillon &EQ1( ouvert sauf si la fermeture est demandée par le

calculateur moteur pour forcer le passage de l’air dans le réchauffeur/

8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

61/62

8/15/2019 tr_01_a_FAP_fr

62/62

Documents

tr_01_a_FAP_fr