Upload
trinhmien
View
229
Download
6
Embed Size (px)
Citation preview
Transportul maritim s-a dezvoltat odată cu economia mondială, cunoscând atât pantele ascendenteale comerţului mondial, cât şi pe cele descendente, transformându-se treptat într-o industrie globală. Transportul maritim reprezintă principalul mijloc de transport pentru importurile şi exporturile Europei.Astăzi, transportul maritim este reprezentat de o comunitate internaţională bine cristalizată, ce utilizează flote performante, sisteme avansate de comunicaţii, specialişti de înaltă clasă, bucurânduse de principiul fundamental al unui comerţ
liber.
Transportului maritim îi revine un rol esential in realizarea circulatiei marfurilor, atat din punct de vedere cantitativ cat si operativitate,rol conferit de aspecte cum ar fi:-costuri relativ mici, în raport cu volumul mare de mărfuri care pot fi transportate;-
caracterul complex și diversificat al
schimburilor comerciale;-creșterea numărului de participanți la aceste schimburi.
Cele trei elemente esențiale care stau la baza definirii transportului maritim sunt următoarele:
mărfurile, caracterizate printr-un volum mare și o valoare ridicată;
navele, ca mijloc de transport care încorporează un nivel de tehnicitate și al investițiilor ridicat;
porturile, ca noduri de transport precum și instalațiile de operare din cadrul acestora.
•
Transporturile maritime sunt preferate pentru traficul de marfuri, al carui volum creste continuu, si mult mai putin prntru transportul de pasageri.Marfurile cele mai traficate pe aceasta cale sunt
: petrolul si
produsele petroliere, carbunii,minereurile si cerealele.Peste jumatate din capacitatea flotei mondiale este alcatuita din nave petroliere si mineraliere
; structura traficului de marfuri reflecta
acest luctu
:petrol si produse petroliere(35%),carbuni si minereuri(17%),urmate de alte marfuri.
80% din schimburile internationale se realizeaza intre trei mari spatii economice
: America de Nord,
Europa Occidentala si Asia-Pacific.Peste 50% din traficul maritim mondial se deruleaza in Oceanul Atlantic si 35% in Oceanul Pacific.
70% din flota comerciala mondiala apartine tarilor dezvoltate, printre care se remarca Grecia, Japonia, Norvegia, S.U.A, Rusia, China s.a. chair daca o parte din vase sunt inregistrate sub pavilioanele altor tari
90% din comerțul exterior al UE și 40% din comerțul dintre statele membre se realizează pe cale maritimă. În fiecare an se rulează mai mult de 3,7 miliarde tone de mărfuri în porturile UE, iar aceastatendință este în creștere. Pe lângă aceasta, mai mult de 400 de milioane de pasageri ajung in fiecare anîn porturile maritime europene.
Statistica transportului maritim înregistrează mărfurile transportate ca mărfuri vrac lichid, mărfuri
vrac solid,
mărfuri încărcate în containere şi unităţi mobile Ro-Ro sau ca alte tipuri de încărcătură generală (inclusiv containere de dimensiuni mici). Mărfurile vrac (lichid sau solid) sunt mărfuri
voluminoase, omogene, grupate în partizi mari şi reprezentate în general de materii prime precum petrol brut şi produse petroliere, gaze lichefiate, produse chimice, minereu de fier, cărbune, cereale, lemn, ciment .
Unitatea Ro-Ro este echipamentul pe roţi pentru transportul mărfurilor care poate fi condus şi staţionat în vederea transportării pe o navă.Mărfurile generale sunt mărfuri neomogene, grupate în partizi mici (de ex. legume şi fructe, produse din lemn sau din oţel, produse electronice, textile ş.a.).
Cele mai mari flote comerciale (%din tonajul mondial)Pavilion/stat
Panama 20.5
Liberia 9.2
Bahamas 5.6
Malta 5.1
Grecia 4.7
Cipru 4.2
Norvegia 4.1
Transportul maritim generează aproximativ 4% din totalul emisiilor de CO2
produse de activitățile umane, ceea ce înseamnă că amprenta
sa de carbon este aproape la fel de mare ca cea a Germaniei. Emisiile generate de acest sector nu sunt încă reglementate la nivel internațional, însă această problemă este în prezent în curs de dezbatere în cadrul Organizației Maritime Internaționale (OMI) și al Convenției-cadru a Națiunilor Unite asupra schimbărilor climatice (CCONUSC). În ceea ce privește emisiile de gaze cu efect de seră (GES), transportul maritim este cel mai ecologic mod de transport. Totuși, se estimează că, dacă nu se iau măsuri, emisiile generate de nave vor crește cu 150-200% până în 2050. În prezent, există aproximativ
50
000
de nave comerciale care transportă
90
% din
mărfurile internaționale, transportul maritim devenind astfel indispensabil pentru economia mondială. Un raport publicat astăzi de Centrul Comun de Cercetare (JRC) al Comisiei Europene oferă prima apreciere de ansamblu cuprinzătoare asupra metodelor de estimare a cantității de emisii atmosferice generate de transportul maritim, prezintă soluții tehnologice și analizează opțiunile strategice de reducere a emisiilor de dioxid de carbon și a poluării atmosferice în acest sector.
O navă
este o construcție plutitoare de dimensiuni superioare unei
ambarcațiuni.
O clasificare generală a navelor cuprinde nave civile și
nave militare.
Din punct de vedere constructiv o navă are trei părți principale: corp, mașini și echipament sau instalații.
Navele maritime se clasifica in:
Nave de pasageri
Iahturi pentru agrement
Nave pentru transport marfa
Nave pentru aprovizionarea platformelor de foraj marin
Nave petrolier pentru transportul petrolului
Nave tipRo-Ro,pentru transport automobile
Allure of the Seas
Oasis of the Seas
Printre cele mai mari nave de pasageri se numara:
RMS Queen Mary 2
Disney Fantasy
Freedom of the Seas
NOL Euroship
In cadrul activitatii de transport maritim, o importanata esentiala o au porturile.Aceasta asigura operatiile legate de acostarea navelor, de transbordare a marfurilor si pasagerilor, de depozitare, de reparare a navelor.Porturile sunt spatii economice active, care comunica intens(prin sosele, cai ferate, cai navigabile) cu interiorul tarilor.Teritoriul deservit de un port se numeste hinterland
; acesta poate avea o importanta
nationala(cum este cazul Constantei pentru Romania) sau internationala: Rotterdam.
Dupa volumul traficului anual de marfuri, porturile se clasifica astfel
:
Porturi foarte mari(peste 50 milioane tone/an)
:Singapore,Rotterdam,New York.
Porturi mari(intre 20-50 milioane tone/an)
:Rio deJaneiro, Hamburg, Shanghai, Constanta.Porturi mijlocii(10-20 milioane tone/an)
:
Alexanria, Barcelona, Sydney.Porturi mici
si foarte mici(sub 10 milioane
tone/an): Mangalia Helsinki, Alger.
Dupa structura traficului de marfuri, porturile pot fi
:Specializate in traficul de materii prime
:
petroliere(Ras Tannurah, Arabia Saudita, Mena al Ahmadi, Kuwait , Khark, Terminal, Iran s.a.) minere(Narvik,Norvegia, Tubarao, Brazilia, Saldanha Bay, Africa de Sud), lemn(Arhanghelsk, Rusia), produse agricole(Santos, Brazilia-pentru cafea-
,Odessa, Ucraina-pentru grau si porumb-,Rangoon, Myammar-pentru orez etc.)
Complexe, cu activitati de transport, depozitare si redistribuire a unor marfuri foarte diverse
: Singapore,
Rotterdam, New York, Shanghai s.a.
Cele mai mari porturi ale lumii (milioane tone marfuri)
Singapore (Singapore) 325,9
Rotterdam (Olanda) 303,5
Shanghai (China) 187
Hong Kong (China) 168,8
Chiba (Japonia) 164,7
Ulsan (Coreea se Sud) 148,3
Houston (S.U.A) 144,1
Nagoya (Japonia) 133
Cele mai mari si importante porturi din lume sunt:
Victoria Harbour, Hong Kong,China
Portul Halifax, Noua Scotie, Canada
Portul din Singapore,Republica Singapore
Portul
Jackson,
Sydney,
Australia
Portul Rotterdam,
Rotterdam,
Olanda
Portul
New York,
New York, SUA
Portul Veracruz, Veracruz, Mexic
Santos, Sao Paolo, Brazilia
Portul
Montevideo, Montevideo, Uruguay
Portul Buenos Aires, Buenos Aires, Argentina
-
www.wikipedia.ro-
www.google.ro
-www.referate/transport/maritim.html
Proiectul
a fost
realizat
de:
Demeter MonicaCosma
Cosmina
Chisu
Mihaela