Valgamaa arengukonverents

Valgamaa logistikaalased rahvusvahelised väljakutsed

Enno Lend PhD

Tallinna Tehnikakõrgkool

VII raamprogrammi ekspert transpordi ja logistika alal

TeemadAerodays 2011, metafoor nüüdisasja logistika,

tarneahela arengust;

Valga logistiline positsioon- kas juurdepääsetavus ja taristu on majandusarengu tulemus või eeldus?

Globaalsed trendid: 2030 vrs 2050

Kas raudteevedudel on tulevikku – modaalsed nihked transpordis

DG RTD-H.3 Aeronautics 3

AERODAYS 2011, Madriid

Logistika majandusetegevuse edendamisel;

logistika kui majandustegevusEL avatud majanduse

toimivuse üks eeldusi on tõhus logistikasüsteem

Logistikakuludes on veonduskulud suurimad

Globaalseid tarneahelaid ei suuda me tekitada, me saame neis osaleda

Kuulumine strateegilistesse allianssidesse

Logistika väljakutsed nüüd ja tulevikus – Airbus kui tulevikulogistika metafoor

Lennuliiklus 02.06.11 kell 19.30

Transpordikoridorid, võrgustikud (High Level Group) ehk milline võiks olla Valga logistikakeskuse tagamaa ?

Mida kavatsetakse arendada Skandinaavias – Balti mere makropiirkond (P. Hämälainen)

Piirideta vaatepunkt logistika tulevikule

EL majandus ja Balti mere makropiirkond – ”lääne mere logistika ühendriigid”

mis meid ühendab: väiksed mahud ja pikad vahemaad

Kaubavood – nüüd ja tulevikus(P. Hämälainen)

Tuleviku väljakutsed

Veonduse kavandamine tulevikus lähtub:

Energia kasutamise säästlikkus

Puhtama energia suurem osakaal,

Multimodaalsed, lõimitud ja “intelligentsed võrgustikud”

Toornafta hinna tõus ja kaasmõjud transpordile

Transpordis kasutatakse 96% ulatuses energiaallikana mootorkütuseid.

Alternatiive pole, tuleviku veomahtude kasv põhineb 90 % ulatuses mootorkütuste kasutamisel.

. Toornafta hind kasvab (tootmiskulude ja nõudluse koosmõju). Mootorsõidukite arv maailmas kasvab 750 mln (2010) kuni 2,2 mld aastal 2050.

0

50

100

150

200

250

300

1980 1990 2000 2010 2020 2030 2040 2050

$/bb

l

Oil price in $ '2008/bbl Oil price in $/bbl (current prices)

Source: IEA World Energy Outlook 2010

Source: Prometheus, NTUA (E3MLab)

Konkurentsivõimelise ja ressursisäästliku transpordi

poole

Veokaugusel üle 300 km peab 30% maanteevedudest siirdama teistele veoliikidel,

aastaks 2050 isegi 50%

Mitmekordistada (2-3) tuleb kiirraudteevõrgu pikkust,

2050 a. enamus sõitjateveost peab toimuma raudteel

Täisfunktsionaalne ja EL laiune TEN-T võrgustik aastaks 2030

Aastaks 2050, olulised lennujaamad peavad olema ühendatud raudteevõrgustikuga; sadamate ja raudteevõrgustiku koostoime. | 12Roadmap to a Single European Transport Area

Tarneahelate konkurentsivõime edendamisel keskendutakse multimodaalsusele, efektiivsusele, energiasäästlikkusele ning keskkonnale

Valge paber 2011 (The 2011 White Paper)

WP 2001 modaalne ühildumine- Modal shift

2006 koosmodaalsus- Co-modality

2011 modaalne lõimumine, Full modal

integration

Ühtse Euroopa transpordi piirkonna põhilised probleemid seisnevad modaalsuse (eri

transpordiliikide lihtne kasutamine) ja piiriületuse barjäärides (tehnoloogilised, taristulised ja poliitilised)

EL transpordi- ja logistikaarengu 4 “I”

nternal market: Ühtne transporditurg, kus puuduvad bärjäärid modaalsuse ja rahvuslike transpordisüsteemide vahel

nternal market: Ühtne transporditurg, kus puuduvad bärjäärid modaalsuse ja rahvuslike transpordisüsteemide vahel

nnovation: Komplekssed EL transpordialased uuringud.

nnovation: Komplekssed EL transpordialased uuringud.

nfrastructure: EL transporditaristu areng peab põhinema terviklikul visoonil ja ressurssidel. Transpordikulude moonutamata peegeldus teenuse hinnas

nfrastructure: EL transporditaristu areng peab põhinema terviklikul visoonil ja ressurssidel. Transpordikulude moonutamata peegeldus teenuse hinnas

nternational: Veoturu jätkuv avamine ja välisinvesteeringute prioriteetus .

nternational: Veoturu jätkuv avamine ja välisinvesteeringute prioriteetus .

Kokkuvõte•Kaubaveomahud kasvavad jätkuvalt ja samal ajal toimub “modaalsuse nihe” –kaubad liiguvad maanteelt raudteele ja võibolla isegi merelt raudteele;•Pikal ajaperioodil mõjutab EL-i majanduse ja veonduse arengut ummikud ja vaba maa puudumine taristu arenguks.• See võib kaasa tuua tootmispiirkondade uue nihke Euroopas; • Rail Baltic- transpordikoridori kontseptsioonist pigem majanduskoridori kontseptsioonini