Uvod airbag-aUkoliko na volanu vašeg automobila pročitate AIR BAG ili SRS (supplemental restrain

system) Vaš automobil je opremljen vazdušnim jastukom ili jastucima koji uz sigurnosne pojaseve pružaju glavnu zaštitu putnika u momentu udesa. Broj jastuka zavisi od modela

do modela ali po pravilu je taj broj veći proporcionalno ceni automobila. Mada pri kupovini novog automobila možete zahtevati povećanje broja ugradjenih. Osnovni paket

su dva ,za vozača i suvozača, ali svi noviji automobili imaju u osnovi najmanje četiri.Osnova sistema je ‘airbag’ kutija. U njoj se nalazi senzor koji registruje naglo

zaustavljanje vozila i smer odakle dolazi udarac. Mikro procesor obradjuje podatak i procenjuje da li je potrebno aktivirati jastuk. Ako jeste šalje odgovarajući impuls na

procenjeni upajlač.

Aktiviranje jastuka•

Ako dodje do aktiviranja jednog ili više vazdusnih jastuka procesor taj podatak smesta u svoju internu memoriju. Taj podatak je namenjen inžinjerima kao realan podatak ponašanja sistema u kritičnim momentima i služi za dalje usavršavanje sistema. Taj podatak se nemože obrisati klasičnim dijagnostičnim uredjajem. Ako zamenite ispucale vazdušne jastuke novim opet ce vam sijati upozoravajuća lampica o neispravnosti sistema pošto nije obrisan podatak o udesu (crash data). Nova 'airbag' kutija je prilično skupa, a u većini slučajeva prodje neoštećena i moguće je obrisati 'crash data' tako da sistem može nesmetano funkcionisati. Takodje ako vam je jedan od vazdušnih jastuka neispravan, i trenutno niste u mogućnosti da ga zamenite novim, možemo ga isključiti da ostali delovi sitema mogu raditi nesmetano.

• Prošlo je punih dvadeset devet godina od kada je vazdušni jastuk postao sastavni deo bezbednosne opreme u automobilu. Jedan od najznacajnijih izuma u oblasti bezbednosti u automobilu do danas je spasao hiljade ljudskih života i postao standardni deo opreme gotovo svih marki automobila.

• Istraživanja su pokazala da su vazdušni jastuci samo u SAD spasili 14.200 ljudskih života, a u Nemackoj, zemlji u kojoj je i nastao, preko 2.500.

• Premda su se prve ideje pojavile još pedesetih godina prošlog veka, u razvoj se krenulo deset godina kasnije. Nakon decenije istraživanja, stotina crash testova, Mercedes je 1980. lansirao prvi automobil opremljen vazdušnim jastucima. Bilo je to u modelu S-klase, lideru medju elitnim limuzinama. Dve godine kasnije, Mercedes oprema sve modele vazdušnim jastucima, što danas dostiže broj od 12 miliona Mercedesa.

• Uskoro može da se ocekuje dvocifreni broj vazdušnih jastuka kao standard u automobilu. Vazdušni jastuk ucnio je sudar dva vozila mnogo bezbednijimza vozaca i putnike.

• Vrhunac pionirskih poduhvata na polju bezbednosti bio je sistem Pre-Safe predstavljen 2002. godine, gde veliki broj senzora i racunara upravlja brojnim parametrima vozila, sve u svrhu bezbednosti putnika. Ono što dodatno izdvaja ovaj sistem su mogucnosti da se izbegne sudar, a ako do sudara ipak, mora da dodje da ucini da putnici budu što bezbedniji.

• Posle pionirskih napora u razvoju bezbednosti, posle ABS-a, deformacionih zona, samozatežucih pojaseva i raznih drugih inovacija na polju aktivne i pasivne bezbednosti u Mercedesu otkrivaju sledeci korak – aktiviranje vazdušnih jastuka pre samog sudara i individualizaciju zaštitnih sistema, što znaci da ce se vazdušni jastuk prilagodjavati godinama, stasu, starosti i polu osobe koju štiti.

• Vek trajanja vazdušnih jastuka, po tvrdnjama proizvođača, jeste od 10 do 15 godina. Starenjem vazdušnog jastuka doći će do mrvljenja i zamora modula vazdušnog jastuka. Sam natrijum-azid u modulu vazdušnog jastuka upakovan je u metalni kanister prečnika od 50 milimetara. Vazdušni jastuk na strani vozača sadrži 450 grama natrijum-azida. Dok na suvozačevoj strani natrijum-azid je upakovan u metalni kanister prečnika 150 milimemetara i sadrži 200 grama natrijum-azida. Pored toga, u ponekim vozilima postoje i vazdušni jastuci ugrađeni u sedišta koji takođe mogu sadržati natrijum-azid.

• Neaktivirane vazdušne jastuke čuvati u unutrašnjem prostoru, zaštićene od vremenskih neprilika, kako bi se kasnije mogli preprodati. Sa njima treba pažljivo rukovati zbog eksplozivnog karaktera

• Sečenjem centralnog stuba i grede ispod vrata, obično se – nepotrebno – bezglavo seče i deo sistema modula vazdušnog jastuka. Dolazi do oslobađanja natrijum-azida i prašine iz cevčice. Ovo se često dešava gde se “kombi” oprema upotrebljava za sečenje osnove stuba.

• Iz 2.3 miliona istrošenih motornih vozila svake godine u Velikoj Britaniji tenhničari sve više uklanjaju vazdušne jastuke i skladište ih. Neki ostaju u automobilima, ostavljeni da propadaju na mestu. Oni oštećenjem načeti eksplodiraju, i tako oslobađaju natrijum-azid i prašinu ili Hydrazoic Acid (Hydrogen azide) opasnu za udisanje.

• Skladištenje vazdušnih jastuka predstavlja problem mnogim organizacijama. Skladišta moraju da zadovolje minimalne kriterijume bezbednosti, vodootpornosti i jasnog obeležavanja. Medotologija kontrole skladišta takođe se zahteva. Licence za skladištenje vazdušnih jastuka u Velikoj Britaniji obično se pribavljaju od lokalnog ovlašćenog sekretara trgovine eksplozivnim supstancama [6].

• Iz sigurnosnih razloga, nijedna od ovih aktivnosti ne treba da se izvršava bar 20 minuta posle skidanja akumulatora sa iskorišćenog motornog vozila.

• Preporučuje se da se vazdušni jastuci rasklapaju in-situ odgovarajućom opremom. Ukoliko se ovaj pristup preduzima, prozori na vratima moraju biti spušteni. Kada je u pitanju motorno vozilo sa električnom centralnom bravom to je neophodno uraditi pre skidanja akumulatora.

Ovako je smesten air bag u volanu

• Ako ste se nekada pitali gde odlaze stari iskorišćeni air begovi iz kola kada umru, evo odgovora. Njihov raj je firma iz Toronta po imenu Mariclaro koja koristi platno starih sigurnosnih uređaja iz auta kako bi napravili ove super rančeve. Oni uz to izgledaju stvarno sjajno, a i veoma su idržljivi. Mogu da se koriste za laptop računare ali i za obično svakodnevno nošenje. Super je što je 99 posto materijala dobijeno od reciklaže.

Ispaljeni vazdusni jastuk

Uvek vezati pojas I ako ima air beg

TEHNICKA SKOLA ZAJECAR

Ucenik: Sasa Racic

Odeljenje: E42